物流調研報告【集合15篇】

　　隨著個人的文明素養(yǎng)不斷提升，報告的適用范圍越來越廣泛，報告根據(jù)用途的不同也有著不同的類型。那么一般報告是怎么寫的呢？以下是小編為大家整理的物流調研報告，歡迎閱讀與收藏。

物流調研報告1

　　伴隨著全縣經濟持續(xù)快速發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)在帶動和支撐經濟發(fā)展過程中發(fā)揮著越來越重要的作用，但全縣物流業(yè)起步較晚，存在的問題也較多，客觀分析全縣現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀，理清發(fā)展思路，將為全縣經濟的發(fā)展插上騰飛的翅膀。

　　一、現(xiàn)代物流業(yè)簡介

　　現(xiàn)代物流業(yè)是指原材料、產成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合、形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務�，F(xiàn)代物流業(yè)所涉及國民經濟行業(yè)部門包括：鐵路運輸、道路運輸、水上運輸、裝卸搬運及其它運輸服務業(yè)、、批發(fā)業(yè)、零售業(yè)�，F(xiàn)代物流業(yè)是經濟全球化和信息網絡化帶動下迅速成長起來的全新的服務業(yè)，其發(fā)展水平是衡量一個地區(qū)的綜合競爭力的重要標志。倉儲業(yè)

　　二、全縣現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

　　近幾年，全縣把發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)作為壯大縣域經濟的重要載體，按照“城外現(xiàn)代物流城、城內中央商務區(qū)、農村萬村千鄉(xiāng)市場工程”的總體思路，努力整合物流資源，以大物流帶動大發(fā)展，目前已發(fā)展鋁型材、玻璃、不銹鋼、裝飾材料、農資等專業(yè)市場23處，擁有大型專業(yè)物流配送中心11個，目前仍在積極推進豪德江北物流城、全福元中央商務區(qū)、中百商務區(qū)、鼎基國際城市廣場和體育公園地下購物廣場等重點項目建設，這些大項目建設逐漸形成了“城區(qū)核心商務圈、城外專業(yè)市場群”的產業(yè)布局，現(xiàn)代物流業(yè)將成為全縣經濟社會發(fā)展的重要推動產業(yè)。20xx年，全縣現(xiàn)代物流業(yè)所涉及的交通運輸、倉儲業(yè)實現(xiàn)增加值3.97億元，比上年增長5.2%；批發(fā)和零售業(yè)增加值17.47億元，比上年增長15.4%；現(xiàn)代物流業(yè)所涉及的服務業(yè)增加值合計為21.44億元，占整個第三產業(yè)增加值的38.9%，可見，現(xiàn)代物流業(yè)對整個第三產業(yè)經濟的帶動作用不容小覷。

　�。ㄒ唬┐箜椖繋�動大物流。全縣正在建設的中國豪德江北物流城項目計劃總投資36億元,規(guī)劃占地面積約6000畝，將建設鋼材區(qū)、建材區(qū)、不銹鋼材料區(qū)、五金區(qū)、板材裝飾區(qū)。配套相關工業(yè)和服務設施用地，由大型貨運站場、倉儲設施、專業(yè)市場、企業(yè)配送中心、多式聯(lián)運中轉地、物流信息統(tǒng)一發(fā)布平臺、配套商業(yè)設施七個部分組成。一期工程建設鋼材、建材、大賣場等物流項目,總投資額10億元，占地1413畝，擬引進外地批發(fā)商1000余戶,當?shù)嘏�發(fā)商20xx余戶,年銷售額將達到100億元。該項目建成后將成為中國江北最大的分工明確、設施完善的綜合物流樞紐和現(xiàn)代商貿物流基地，對拉大全縣城市框架、繁榮商貿物流市場、擴大對周邊地區(qū)的商貿物流輻射力和影響力、培植全縣新的經濟增長點、加快現(xiàn)代服務業(yè)發(fā)展將產生巨大的推動作用。縣全福元中央商務區(qū)項目總投資18億元，分為安置和商業(yè)兩部分，其中商業(yè)部分總投資13億元，占地260畝，總建筑面積約36萬平方米，20xx年建成面積達到30萬平方米，完成投資4億元。項目設有精品百貨店、大型超市、商務酒店、商業(yè)步行街、商務寫字樓、綜合小商品城、日用百貨批發(fā)一條街、服裝鞋帽流行前線、電子數(shù)碼港、地下時尚城、夜景夜市廣場以及居民樓等，堪稱“功能多元化綜合體”，能夠改善當?shù)鼐用竦?消費服務環(huán)境，帶動物流業(yè)的加速提升。

　�。ǘ�）特色農業(yè)和奇石文化產業(yè)帶動現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。全縣現(xiàn)有的“月華”大櫻桃、“春早”紅香椿等24個農產品品牌、26.6萬畝綠色生態(tài)基地，帶動發(fā)展起月莊大櫻桃交易市場、衡里爐大櫻桃批發(fā)市場、龍崗蔬菜批發(fā)市場等專業(yè)市場。全縣奇石文化產業(yè)已發(fā)展到10大行業(yè)、40余個門類、150多種文化產品，各類企業(yè)近千家，僅從事奇石開采、加工、運輸、銷售的專業(yè)戶達6400戶，奇石門店600余家，從業(yè)人員2.2萬人。

　�。ㄈ�）“工業(yè)立縣”帶動現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展�！肮�業(yè)立縣”戰(zhàn)略的深入實施，使全縣工業(yè)經濟步入飛速發(fā)展的快車道，企業(yè)規(guī)模不斷壯大，從而推進現(xiàn)代物流業(yè)的加速發(fā)展。其中，全縣最具產業(yè)集群優(yōu)勢的鋁型材企業(yè)的發(fā)展帶動了鋁型材市場成為江北最大的鋁型材生產集散中心。全縣現(xiàn)有鋁型材生產企業(yè)53家，年生產加工建筑門窗、工業(yè)及其它鋁型材近70萬噸、銷售收入150多億元，鋁型材企業(yè)的發(fā)展同時帶動了擠壓機加工、模具、玻璃、粉末涂料、專用機械、密封條、包裝材料、鋁合金加工等關聯(lián)行業(yè)企業(yè)和專業(yè)市場的發(fā)展。目前，鋁型材相關配套企業(yè)、業(yè)戶達到700余家，從業(yè)人員5萬余人，鋁型材產業(yè)集群被評為山東省“十大特色產業(yè)集群”；鋁型材市場商戶近300家，年銷售額超40億元，輻射全國，正向全國最大的重型鋁材集散基地邁進。

　�。ㄋ模┑缆方ㄔO和交通運輸業(yè)發(fā)展保障現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。現(xiàn)代物流業(yè)的飛速發(fā)展，需要優(yōu)質便捷高效的交通體系來支撐。全縣一直把道路建設作為助力經濟更好更快發(fā)展的重要保障，近年來，精心布局，攻堅克難，新建、改建道路18條，完成了百余公里的干線公路改造，境內省、縣、鄉(xiāng)、村公路里程達到2300多公里，比上年增長3%，打造了縣域內1小時交通經濟圈，先后融入了1小時生活圈、1小時經濟圈，逐步形成了以城區(qū)為中心，省道干線公路為骨架，縣鄉(xiāng)道路為脈絡，放射式發(fā)展、蛛網式連接的交通網絡，為現(xiàn)代物流業(yè)的高速發(fā)展打下了堅實的基礎。20xx年，全縣共有載貨汽車9445輛，比上年增長10.2%；公路貨運量1507萬噸，比上年增長9%；公路貨運周轉量448727萬噸公里，比上年增長7%。

　�。ㄎ澹┏青l(xiāng)貿易一體化格局促進物流業(yè)發(fā)展。近年來，全縣抓住了“農村萬村千鄉(xiāng)市場工程”和家電、汽車、摩托車下鄉(xiāng)的契機，鎮(zhèn)級超市、村級農家店如雨后春筍般相繼建成，不斷完善了商品流通市場體系，全縣所有鎮(zhèn)、街道及規(guī)模較大的村（居）委會，蘊含著極大的物流需求。

物流調研報告2

　　為交通物流業(yè)的發(fā)展，提高交通物流的整體水平，營造更好的投資環(huán)境，進一步增強我省經濟的綜合競爭力，前往省考察�？疾炱陂g，聽取了省有關部門發(fā)展交通物流業(yè)的經驗介紹，觀摩了省大型物流企業(yè)在發(fā)展交通物流的現(xiàn)狀和經驗�，F(xiàn)將調研情況報告如下：

　　一、省交通物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

　　20xx年，省社會物流總額63950.9億元。從事物流業(yè)的企業(yè)5000多家，形成了由多種所有制、不同經營規(guī)模和各種服務模式構成的、具有行業(yè)特色的物流企業(yè)群體，其中有22家企業(yè)先后進入全國物流100強企業(yè)，39家企業(yè)列為全國物流稅收試點企業(yè)，享受稅收優(yōu)惠政策。重點工業(yè)在不同環(huán)節(jié)、不同層次采用物流管理方式的企業(yè)占78.02%，運輸、倉儲等實施外包的占54.9%，可降低物流成本10%以上。信息管理系統(tǒng)、gps全球定位系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術、信息掃描及rfid(射頻識別技術)等現(xiàn)代管理技術在物流行業(yè)得到廣泛應用，物流現(xiàn)代化裝備利用率不斷提高。商貿連鎖企業(yè)476家，連鎖店2.3萬家，涉農服務網點8萬個，限額以上批發(fā)零售企業(yè)9700個。連鎖批發(fā)零售企業(yè)統(tǒng)一配送商品比重達到73%，在省農村建設標準農家店4.3萬處，基本覆蓋省50%以上的行政村。省現(xiàn)有鐵路2924.2公里，鐵路貨運能力達到15172萬噸，鐵路公用專用線260余條；公路通車里程22.1萬公里，其中高速公路4285公里；民航機場8個，航線236條，其中國內航線218條，國際航線18條；沿海港口23個，生產性泊位440個，貨物吞吐量完成6.58億噸，形成了四通八達的交通運輸線路和覆蓋全省的郵電通信網絡，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了很好的服務平臺。但是，現(xiàn)代物流服務水平與社會化大生產的物流服務需求尚不匹配；綜合交通與物流業(yè)協(xié)調發(fā)展的機制尚待進一步完善和發(fā)展；物流園區(qū)建設缺乏統(tǒng)一標準和規(guī)劃；物流公共信息網絡系統(tǒng)建設相對滯后，信息化體系尚達不到聯(lián)通共享的標準；物流現(xiàn)代化發(fā)展還需要政策性的支持。

　　二、省推動交通物流業(yè)發(fā)展的主要做法和相關政策制定

　　1、省推動交通物流業(yè)發(fā)展的主要做法

　　（1）省農村客運站管理。以來，省著重發(fā)展農村交通和農村客運站建設。農村客運站平均每站總投資為115萬元，省廳(含交通運輸部)補助資金為每站20萬元。目前省廳共下達農村客運站計劃項目942個，已建成農村客運站425個。其特點是：

　　——已建成的農村客運站全部是集農村客運站、交通管理所、農村公路管理站、農村物流服務站“四位一體”的“前站后所或前所后站”設施，有利于適應農村運輸需求，整合鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通管理資源，加強鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通管理所規(guī)范化建設。計劃到0年底，全省基層交管所全部建成農村客運站、交通管理所、農村公路管理站、農村物流服務站“四位一體”模式。

　　——省廳在下達農村客運站項目計劃時將為每站20萬元補助資金一次性下?lián)芙o設區(qū)市交通局，由設區(qū)市交通局負責資金的管理。

　　——采取多種形式吸引社會資金參與投資建設、經營農村客運站�？瓦\站承租了毗鄰建筑的冷庫，抓住外地客商比較相信政府部門誠信度的心理特征，主動為冬棗生產戶和客商提供冷藏倉儲和冬棗農村物流服務，既促進了社會經濟發(fā)展，又拓展了客運站建設和維護資金的渠道，實現(xiàn)了雙贏。

　�。�2）省樞紐客運站管理。省共有12個國家級公路運輸樞紐，樞紐總量居全國各省之最，涉及該省14個中心城市,目前樞紐規(guī)劃正在編制當中。省交通廳每年安排2億元資金用于補助樞紐客運站建設。全省有5個客運站獲得交通運輸部的補助。

　�。�3）提高交通物流信息化水平。省各級政府和物流企業(yè)充分認識信息化對物流現(xiàn)代化的重要作用，進一步加大投入，做好政府、部門、企業(yè)之間的數(shù)據(jù)交換，實現(xiàn)貨運物流網、車輛信息網、商貿流通網互聯(lián)互通，提高物流效率和服務質量。同時，加快了企業(yè)物流信息化建設，豐富網上信息資源，確保信息量。行業(yè)、企業(yè)信息系統(tǒng)要逐步與銀行、保險、稅務、工商、海關、檢驗檢疫等信息系統(tǒng)聯(lián)網，盡快建成全省公共物流信息平臺

　�。�4）抓緊培養(yǎng)交通物流管理人才。省支持大學、交通學院等有條件的高等院校開展物流工程和管理�？啤⒈究平逃�，積極培養(yǎng)物流專業(yè)碩士生和博士生，建立多層次的.現(xiàn)代物流人才隊伍。加強職業(yè)教育和崗位培訓，提高現(xiàn)有物流從業(yè)人員職業(yè)技能和業(yè)務水平。引導和規(guī)范企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機構參與交通物流人才的培訓和教育工作。

　　2、省推動交通物流業(yè)發(fā)展的相關政策制定

　　（1）大力扶持龍頭物流企業(yè)。省鼓勵現(xiàn)有運輸、倉儲、貨代、聯(lián)運、快遞企業(yè)的功能整合和服務延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型。加大政策扶持力度，鼓勵物流企業(yè)通過參股、控股、兼并、聯(lián)合、合資、合作等多種形式進行資產重組，培育一批服務水平高、國際競爭力強的大型現(xiàn)代化物流企業(yè)，在全省物流業(yè)發(fā)展中發(fā)揮龍頭帶動作用。重點建設三大物流系統(tǒng)：一是多種運輸方式聯(lián)運、聯(lián)通的物流通道工程系統(tǒng)。二是快速物流系統(tǒng)。三是城市物流配送系統(tǒng)。

　�。�2）推動重點行業(yè)物流和專業(yè)物流發(fā)展。省進一步優(yōu)化工業(yè)企業(yè)物流管理，整合企業(yè)物流資源和功能，設立統(tǒng)一的企業(yè)物流管理中心；建立以大型商貿企業(yè)為核心，專業(yè)性物流配送為重點的商貿物流配送體系；重視農業(yè)物流的發(fā)展，建立以農產品批發(fā)市場為核心，連鎖超市為補充的農村物流體系。

　�。�3）建立城鄉(xiāng)現(xiàn)代商貿物流服務體系。省統(tǒng)籌城鄉(xiāng)物流資源，創(chuàng)新商貿物流發(fā)展模式，加快構建農村現(xiàn)代商品流通體系，建立農產品進城快捷通道，形成基地生產超市化、超市經營連鎖化、企業(yè)加工鏈條化。發(fā)揮農產品深加工龍頭帶動作用，完善農資和農村日用消費品連鎖經營網絡，建立以工業(yè)品下鄉(xiāng)與農產品進城雙向物流為主體的農村市場體系。建立城市超市連鎖經營體系，以城市商貿連鎖經營企業(yè)為龍頭，完善城市商務服務功能，形成集中分銷、優(yōu)化配送、快捷環(huán)保、信息技術和網絡體系完整的城市商貿物流一體化運作模式；積極推進快遞服務與電子商務融合發(fā)展，用現(xiàn)代物流新技術，整合、提升傳統(tǒng)商貿流通市場，推動城市物流配送體系建設。

　�。�4）推進物流業(yè)對外開放和國內外合作。省加強與日本、韓國、東北亞國家及外省市的雙邊和區(qū)域物流合作，積極開展物流方面的政策協(xié)調與技術合作，推進物流業(yè)對外開放和招商引資，引進和吸收國內外促進物流發(fā)展的先進經驗和管理辦法，提高物流國際化和區(qū)域化程度。

　�。�5）加快行業(yè)協(xié)會組織建設。省建立物流協(xié)會組織，發(fā)揮其在企業(yè)與政府間的橋梁紐帶作用，增強為行業(yè)服務、監(jiān)督行業(yè)自律、維護行業(yè)合法權益的職能。引導現(xiàn)有中介組織增加服務功能，擴大服務范圍，促進現(xiàn)代物流業(yè)健康發(fā)展。

　　三、對我省發(fā)展交通物流的啟示

　　我省發(fā)展交通物流業(yè)要引起更高層級領導的重視與支持；要借鑒省發(fā)展物流業(yè)的先進理念、做法及經驗，重點在以下方面加強管理、引導及扶持：

　　（1）將農村客運站建設上升為地方政府行為。農村客運站是公益性的服務設施，農村客運站建設不能交通部門一家承擔，應將其納入地方政府“社會主義新農村建設”工作范疇，市縣政府應責成相關部門將農村客運站建設用地納入農村鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村土地開發(fā)利用總體規(guī)劃，按公益性土地用地征遷并適當減免建設稅費。

　�。�2）合理調整我省農村客運站建設規(guī)劃。原定全省按照“一鄉(xiāng)一站”共需建設835個農村客運站的規(guī)劃不太合理。農村客運站建設規(guī)劃原則上可按照人口超過2萬人的鄉(xiāng)鎮(zhèn)數(shù)量來確定（我省共835個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，其中人口在2萬人以上的鄉(xiāng)鎮(zhèn)有550個)。人口在2萬人以上的鄉(xiāng)鎮(zhèn)按照“一鄉(xiāng)一站”，全省需建農客站550個；其余鄉(xiāng)鎮(zhèn)“成熟一個，建設一個”。

　　（3）省廳提供資金補助。農村客運站項目計劃下達時，省廳一次性將補助資金撥付至設區(qū)市交通局，由設區(qū)市交通局負責補助資金的管理，以提高資金的使用效率。

　�。�4）通過市場運作，充分發(fā)揮農村客運站的作用。要改變重建設、輕管理的思想，建立起農村客運站的長效運營管理機制。一是鼓勵實行農村客運站、基層運管站、公路養(yǎng)護道班、農村物流站、郵政物流站等多站合一的模式；二是鼓勵有條件的運輸企業(yè)充分利用現(xiàn)有中心鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站的土地，投資經營運輸場站，通過收取站務費實現(xiàn)自收自支；三是委托給合作單位、運輸企業(yè)或租賃給運輸企業(yè)進行經營或委托鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府維護管理；四是以商養(yǎng)站，通過商業(yè)經營籌措維護資金，實現(xiàn)以站養(yǎng)站的良性互動。

　　（5）鼓勵各方面社會資金投資建設公路運輸場站。堅持“誰投資建設、誰經營受益”的原則，廣開投資渠道，調動包括民營經濟等多種經濟成分投資建設、經營公路運輸場站的積極性。積極吸引社會更多企業(yè)參與投資建設經營運輸場站。同時，盡快出臺《我省公路運輸樞紐場站省級投資(補助)資金管理暫行辦法》，明確資金性質和具體標準，調動各地建設樞紐場站的積極性。

　�。�6）建立政府主導下的交通物流公共信息平臺。物流與信息流是息息相關的，要推動政府相關部門、中介機構、物流園區(qū)和物流企業(yè)的相關系統(tǒng)與信息平臺有效連接。信息平臺以企業(yè)需求為導向，以技術認證體系為保證，采取以點帶面、逐步推廣的策略。在交通物流信息平臺上，建立標準化的數(shù)據(jù)系統(tǒng)，促進電子商務、社會化配送、第三方物流的發(fā)展，加快引導交通物流企業(yè)進入國際物流網絡。

　　（7）優(yōu)化交通物流發(fā)展環(huán)境。我省有關部門應落實已出臺的優(yōu)惠政策，采取行之有效的措施，調動方方面面的積極性，拓展發(fā)展空間，優(yōu)化發(fā)展環(huán)境�？蓞⒄胀獾亟涷灒瑢υ谖沂∽�冊納稅登記的集疏港車輛進行優(yōu)惠扶持，對一般性違章車輛重糾輕罰，以降低交通物流企業(yè)經營成本。

　�。�8）加快交通物流人才培養(yǎng)

　　物流管理的技術人才是交通物流業(yè)發(fā)展的關鍵。建議由省有關部門牽頭，積極組織、引導對現(xiàn)有物流企業(yè)從業(yè)人員的專業(yè)技能培訓，培育市場急需的物流管理人才�？刹扇　白叱鋈ァ⒄堖M來”的方式，將選派到國內外先進地區(qū)學習培訓和引進高水平物流人才結合起來，加速復合型物流人才的培養(yǎng)，解決我省交通物流業(yè)發(fā)展的人才瓶頸。

物流調研報告3

　　前 言

　　隨著經濟的不斷發(fā)展，我國的物流企業(yè)越來越多，隨之也面臨著巨大的競爭壓力，大大小小的物流公司不僅存在著價格競爭，當然作為企業(yè)顧客服務的主要構成部分的物流服務也成為企業(yè)之間競爭的關鍵。從物流業(yè)的長久發(fā)展情況來看，我國大部分物流企業(yè)現(xiàn)在提供的物流服務主要在運輸和倉儲這一塊，市場競爭方面主要是通過價格來作為最根本的競爭手段。為了我國物流業(yè)的更好發(fā)展，必須改變這樣的一種現(xiàn)象，最關鍵的就是建立新的物流服務模式，改變傳統(tǒng)物流停滯不前的現(xiàn)象。如何才能將物流公司經營的更出色，適應如今形勢的發(fā)展，如何在物流服務方面做好，以這一難題引起了眾多經營者和有志之士的關注和憂慮如今也成為了物流業(yè)的一大熱門話題。

　　本文通過對江蘇百成大達物流有限公司實地實習調研，分析了大達物流公司的發(fā)展現(xiàn)狀，并指出了大達物流公司在物流服務方面和管理過程中的一些問題，對于這些問題也提出了相對應的解決措施，提出了合理化的發(fā)展對策。

　　第一章 緒論

　　1.1公司背景

　　隨著中國物流業(yè)的快速發(fā)展，物流市場有許多類型的物流 企業(yè)，傳統(tǒng)的運輸，倉儲，貨運代理公司開始擴展到物流領域，新興物流企業(yè)的大量出現(xiàn)。國外物流企業(yè)也在中國市場的發(fā)展速度加快。物流產業(yè)已形成各種類型的物流企業(yè)共同發(fā)展的格局。江蘇百成大達物流有限公司（以下簡稱大達物流），主營長三角城際公路零擔運輸業(yè)務，提供門到門的次日送達一站式貨物零擔運輸及相關服務�？偛吭O在南通。直營網點遍布江蘇、浙江、上海、安徽等省份，并在蘇州、上海、南京、合肥、寧波、杭州、淮安、南通等重要城市設有大型現(xiàn)代化分撥轉運中心。

　　1.2調研目的及調研意義

　　1.2.1 調研目的

　　現(xiàn)代物流的本質是服務，物流企業(yè)的目標就是滿足企業(yè)的需要為客戶提供物流服務，傳統(tǒng)物流企業(yè)仍然主要在提供運輸、倉儲等功能性物流服務，通過比拼功能服務價格進行市場競爭。本次調研目的就是為了改變現(xiàn)在的這種狀況，通過研究現(xiàn)代物流發(fā)展過程中存在的一些問題，進行分析并找到解決方法。使大家能夠對第三方物流更好的學習及了解

　　1.2.2 調研意義

　　中國的物流行業(yè)是近年來迅速發(fā)展起來的一個新型行業(yè)，發(fā)展?jié)摿�很大。在強烈的市場競爭中，事實上是客戶服務水平的競爭，誰能提高自身的管理水平，從而提供快捷、高質量的服務，誰就能擁有更大的市場份額。在大達的實習過程中，強烈的發(fā)現(xiàn)了一個物流企業(yè)必須要及時的建立一套完整的CRM客戶關系管理系統(tǒng)，大達的發(fā)展瓶頸大部分是由于沒有對客戶進行分類及及時處理個別客戶關系和要求而流失大部分的客源。

　　1.3調研方法

　　本文主要運用的研究方法是網上收集資料和實地調研兩種，一方面通過強大的互聯(lián)網來獲取理論方面的專業(yè)信息來為對大達物流在問題的研究來提供理論的依據(jù)；另一方面，通過實地調研，去大達物流進行實習，通過和公司員工的溝通和交流對公司的現(xiàn)狀有了大致的了解。并在企業(yè)的大部分部門進行多方面技能的學習，從而對整個企業(yè)有個更明確的了解及剖析

　　第二章 江蘇百成大達物流有限公司的物流服務現(xiàn)況

　　2.1行業(yè)發(fā)展

　　伴隨著越來越激烈的市場競爭，物流企業(yè)之間的競爭很大一部分都體現(xiàn)在服務的水平和質量上。服務已成為當前物流企業(yè)取得競爭優(yōu)勢的一大-法寶。誰能為客戶提供更優(yōu)質的服務，客戶就信賴和選擇誰。誰能以客戶的利益為準繩，誰就能吸引更多的客戶。而市場上大多企業(yè)未能建立起優(yōu)質的關于客戶關系管理這樣一個典型的數(shù)據(jù)開發(fā)應用系統(tǒng)系統(tǒng)。對于與客戶間的營銷、服務、數(shù)據(jù)信息的統(tǒng)計都未能做到掌控自如。有的企業(yè)雖然積累了一定的客戶信息，但缺乏運用先進的科學管理方法對客戶及其信息進行有效管理。這容易使企業(yè)喪失發(fā)展先機，不利于掌握市場機遇。

　　2.2大達物流發(fā)展現(xiàn)狀

　　江蘇百成大達物流有限公司是一家以專業(yè)化、信息化、網絡化為特點，專注于城際零擔貨運服務的物流公司。公司以南通大地物流為依托，于20xx年5月正式成立；公司目前注冊資金為5800萬人民幣。

　　公司首期投入3億人民幣，全力打造覆蓋長三角區(qū)域的零擔物流快速配送服務網絡，以實現(xiàn)提供“次日達”、“門到門”一站式優(yōu)質服務為目標，在業(yè)務流程建設、標準化運作、個性化服務各方面，緊緊圍繞時效、安全、可靠性等物流服務核心要素，力求做精做細做優(yōu)；同時創(chuàng)新模式，變革管理，打造城際零擔物流品牌化經營新標桿。

　　截止20xx年3月份，公司已建成34個樞紐中心和234家分撥中心，營業(yè)網點數(shù)年底將達到500家；公司所有運營和派送車輛全部自購、自有、自控，20xx年底擁有600多臺運營車輛，20xx年底將達到3400輛的規(guī)模。目前公司員工總人數(shù)已達2400余人，其中大專以上學歷人數(shù)超過70%，大達培訓學院已順利建成。

　　大達物流預計在今年的5月份在珠三角及京津冀地區(qū)設立RDC區(qū)域配送中心及相對應的樞紐中心和地區(qū)營業(yè)部。但是三個地區(qū)的業(yè)務往來并未出現(xiàn)，只是在相對應的地區(qū)進行物流配送。

　　2.3大達物流的物流服務質量管理

　　2.3.1大達物流公司的服務調查

　　我在大達物流實習期間，上級領導經常來聽課并且親自給我們講授一些服務方面的知識，并且各級領導會不定期的到各網點進行指導。大達物流的服務原則是熱情、微笑、簡潔；物流業(yè)務有自己專業(yè)的ERP系統(tǒng)進行管理，公司內部的OA系統(tǒng)也是非常完善，倉庫的管理及貨物的擺放也都有自己的一套專業(yè)規(guī)范的處理方案。人員招聘及培訓也都是有專業(yè)的人員進行指導，總的來說，大達物流發(fā)展的.迅速和其初期完整的公司制度是分不開的。但是我發(fā)現(xiàn)公司發(fā)展缺乏專業(yè)的客戶關系管理系統(tǒng)。導致公司的客戶資源流失。

　　2.3.2 大達物流公司的服務環(huán)節(jié)

　　一、業(yè)務操作流程----收貨環(huán)節(jié)

　　（1）客戶送貨上門：需看貨物是否符合標準，不 ，如果三小時后還沒找到的，需在系統(tǒng)里看是否忘記出庫，是的話點出庫即可，如果不是，要在貨區(qū)找貨，同時必須上報上級領導說明情況，將少了多少件貨進行上傳。

　�。�2）多貨：當清點貨物出現(xiàn)多貨的情況時，首先在系統(tǒng)上上報多貨的情況，并查詢貨物位置，看貨物是否在本部門發(fā)貨的，是的話進行系統(tǒng)入庫，如果不是則聯(lián)系經手部門處理。上報多貨數(shù)據(jù)時，需拍照留底，首先拍開箱后的貨物，第二是標簽和單號一起拍，最后是貨物和標簽一起拍。

　　二、業(yè)務操作流程----運輸環(huán)節(jié)

　�。�1）車輛出發(fā)：營業(yè)部車輛出發(fā)時，需打印交接單給司機帶回總部的派送中心，交接單一共是三聯(lián)，其中兩聯(lián)給司機帶走，最后一聯(lián)營業(yè)部留存。司機和物流專員必須簽字，并備注裝車完成時間，打印完交接單后要對車輛進行封車，封簽必須保證完好不能丟失，司機發(fā)車后需在系統(tǒng)里點擊系統(tǒng)發(fā)車。

　�。�2）運行、在途跟蹤：車輛在運行過程中如果發(fā)現(xiàn)異常，必須及時向上級反映異常情況，聯(lián)系車隊主管或者就近的服務中心進行異常處理，并向客戶解釋。

　　（3）到達派送中心：貨物到達派送中心后，司機將交接單交給物流專員，物流專員收單后在系統(tǒng)里進行到車確認，車輛�？亢螅�派送中心物流專員需檢查封簽是否完好，檢查完畢后，貨物卸車進行復磅，復磅完將貨物堆至貨區(qū)。

　　2.3.3 大達物流的服務范圍

　　大達物流致力于長三角地區(qū)城際零擔貨物的快運配送服務，秉承全新的網絡化、標準化。以實現(xiàn)提供“次日達”、“門到門”一站式優(yōu)質服務為目標，打造城際零擔物流品牌化經營新標桿。公司已建成5個樞紐中心和二十二家分撥中心，在江蘇的蘇州、常州、無錫、南通、南京、揚州、鎮(zhèn)江、泰州、淮安、鹽城、宿遷、徐州；上海的浦東區(qū)、閔行區(qū)、青浦區(qū)、徐匯區(qū)、嘉定區(qū)、松江區(qū)；浙江的金華、溫州、臺州、寧波、紹興、杭州、湖州、嘉興；還有今年新增的安徽合肥，都設有點，可以說是長三角全覆蓋。

　　2.4 大達物流的SWOT分析

　　2.4.1優(yōu)勢分析

　　1、本土化經營優(yōu)勢

　　中國的國情相當復雜，區(qū)域發(fā)展情況，道路狀況等都不盡相同，每個區(qū)域的消費者消費需求各不相同，所以大達物流在江浙滬開發(fā)了許多網點，在提前熟悉當?shù)叵�費者的價值觀念和消費心理、消費行為的前提下，能準確的了解消費者的特點，能夠與消費者進行及時的溝通，從而以較低的成本獲取信息并推出適合市場的服務。

　　2、經營方式靈活

　　大達物流的經營方式相對于其他物流公司更加靈活。服務機制靈活，實行門對門服務，對大客戶還派專人上門提供收件服務。在公司成立初期時候，大達物流還派人到附近廠家踩點，由于緊貼市場，主動出擊，取得了較快的發(fā)展，對于剛成立的公司來說也是很有幫助的。

　　2.4.2劣勢分析

　　1、專業(yè)人才短缺

　　大達物流由于剛成立不久，所以大多數(shù)都是通過網上或者學校招聘，行業(yè)技術含量低。目前企業(yè)中的物流專業(yè)人才偏少，加上由于公司的薪資待遇與工作環(huán)境相對較差，所以難以吸引物流專業(yè)人才。

　　2、規(guī)模偏小，缺乏資金支持

　　前面提到，大達物流是南通大地物流旗下開展的一個新項目，所以說企業(yè)的規(guī)模相對較小，所以說其市場競爭處于無須狀態(tài)，競爭激烈，而且市場秩序比較混亂，市場監(jiān)管主體不明確，這些都使得大達物流在資金等方面存在許多障礙，從而使資金問題成為其發(fā)展的“瓶頸”。但后期大達物流會投入更多的資金到開發(fā)中來。

　　2.4.3機會分析

　　1、經濟帶動消費

　　近幾年來，全國經濟的發(fā)展很迅速，大批的工廠都相繼出現(xiàn)，同時也需要大量的貨物運輸工具，這對物流企業(yè)來說是都一個機會，對大達物流也不例外。同時，政府對道路建設的投入加大，這樣的話，方便快捷的交通，對大達物流的幫助很大

　　2、“小雛鷹”

　　大達物流剛成立，所以有吸取到成功企業(yè)的經驗，利用這些經驗，在加上自身的管理，就猶如小雛鷹一樣，充滿希望，正在振翅欲飛。所以大達物流的發(fā)展前景還是很大的。

　　第一章 緒論

　　2.4.4威脅分析

　　1、同類型物流企業(yè)的競爭

　　隨著中國經濟的發(fā)展，國內的物流企業(yè)數(shù)量也在不斷增加，大達物流在成立初期面臨巨大壓力，在德邦物流這么成功的例子面前，大達物流就猶如剛出生的小孩一樣，還要慢慢摸爬滾打，再如佳吉快運，天地華宇等一批成立比較早的物流公司，他們的一天的貨量可能相當于大達物流半個月的貨量。

　　2、只做江浙滬，客戶群體相對不廣

　　由于大達物流前期主要走江浙滬，客戶群體面不是特別廣，導致一些客戶上門來發(fā)貨，常常發(fā)到的地方大達物流還沒有開點，相對于其他物流公司來說會喪失一個客戶，所以對大達物流來說這也是很大的一個弊端。

　　大達物流有限公司SWOT分析，如圖3-1所示

　　第三章 大達物流物流企業(yè)服務管理中存在的問題分析

　　在實地的調研和收集相關資料的過程中發(fā)現(xiàn)，大達物流企業(yè)服務管理中存在著一些問題，下面則通過親身實習調研體會具體提出所存在的問題。

　　3.1 員工對物流管理認知度不夠

　　物流企業(yè)屬于服務型的企業(yè)，所以服務質量的好壞和物流企業(yè)的發(fā)展有直接的關系。但大多數(shù)物流企業(yè)往往只是從自己業(yè)務的角度看待服務，對客戶的想法了解不夠，服務理念不夠科學。調查發(fā)現(xiàn)，多數(shù)企業(yè)服務理念并不清晰，40%的企業(yè)服務理念并沒有被員工理解（如圖4-1所示），還有不少企業(yè)的服務理念和企業(yè)文化缺乏應有的整合。

　　而我在調研大達物流的時候，發(fā)現(xiàn)大達物流公司的領導者對物流服務管理的認知不明確，認為盈利是最主要的，這種認識的誤區(qū)，讓員工在工作的時候積極性不高，同時有種消極的影響，所以要領導部門給員工強化意識，加以改正，提高物流服務質量。

　　圖4-1 員工對企業(yè)服務理念的知曉情況

　　3.2 缺乏物流人才

　　大達物流是大地物流旗下剛設立的分公司，所以在新公司人員任用方面，一部分員工是大地的老員工，由于大地物流成立的比較早，所以在人員的學歷方面沒有如今找工作時要求的學歷那么高。另外，在去年的校園招聘中，大達物流去到各個地方的專職�？圃盒＿M行招聘，招聘人數(shù)達到五六百人之多。

　　總體來講，大達物流缺少能夠直接參與研究的專業(yè)人員，在制定物流方案、實施管理、開拓物流市場以及經營管理等方面的專業(yè)人才較少，而且，基本崗位就業(yè)人員素質普遍較低，對物流業(yè)的理解仍然停留在運輸、倉儲的概念上，還沒有上升到物流服務的理念。大達物流公司人員學歷狀況如圖4-2所示。

　　第三章 大達物流物流企業(yè)服務管理中存在的問題分析

　　圖4-2 大達物流公司內部員工學歷水平統(tǒng)計圖

　　3.3 缺乏較高的服務質量標準體系

　　一個完整的服務質量體系包括客戶需求分析、服務質量目標、服務質量承諾、服務質量控制、服務質量測量、服務質量改進等。每一個方面都要有一整套的流程、指標、服務傳遞機制，這就需要付出較高的質量成本。在利益和服務成本的選擇上，我國的物流企業(yè)往往選擇眼前利益，而不愿支付較高的服務成本。

　　調查顯示，大達物流公司在服務質量管理方面缺乏統(tǒng)一的標準，經營管理粗放，難以提供規(guī)范化的服務。因此，極需建立一個包括客戶需求分析、服務質量目標、控制、檢測和改進等方面的完整物流服務質量體系，設計一整套的服務流程并加以執(zhí)行。大達物流營業(yè)初期，在服務方面做的很好，給客戶的映像也很好，后期可能由于貨量不大，導致大家都有點散漫，有些客戶上門來提貨有時候都是客戶自己搬運。

　　3.4 缺少較高水平的服務技術和設施

　　物流企業(yè)要提升自己的服務水平，必需要有先進的物流設備�，F(xiàn)代化的貨架、叉車、自動識別、自動跟蹤、EDI系統(tǒng)、等先進的技術裝備是實現(xiàn)高質量服務的硬件設施，沒有這些設施裝備，服務準確度、快速反應和貨物安全等指標便不能達到。由于大達物流剛成立，所以物流信息化總體還處于起步階段，信息化程度不高，尚不具備運用現(xiàn)代信息技術處理物流信息的能力。

　　大達物流成立也投入了大量的資金，但由于是面對江浙滬的零擔物流，可能在一些設備上沒有那么齊全，在平常工作中最深有體會的是一次下雨，一位客戶要托運一件體積比較大的件，但由于公司前面沒有斜坡，導致貨物不能搬到地磅上進行稱量，只能向德邦借來叉車才得以稱重。

　　第四章 解決大達物流企業(yè)服務管理中存在問題的對策

　　雖然在實地的調研和查閱后發(fā)現(xiàn)大達物流服務管理中存在較多的問題，但是這些問題并不是不能解決的。結合我國物流企業(yè)的實際情況，對大達物流服務管理存在的問題提出了合理優(yōu)化的解決方案。

　　4.1 轉變觀念，強化物流服務質量意識

　　針對與上面所說的企業(yè)內部員工對物流服務管理的概念認知不明確的問題，我們首先想到的是讓企業(yè)內部員工明確物流服務管理的概念。服務是物流的核心功能，是物流企業(yè)永恒的主題。物流服務是企業(yè)為了滿足顧客的物流需求，開展一系列物流活動的結果。因此，大達物流要正確認識物流服務的本質，了解企業(yè)的物流需求，應正確把握物流服務、服務質量的實質和內涵，樹立全新的服務理念，提高自身的競爭力。

　　要為顧客提供實實在在的服務，首先應有良好的服務意識。因此，物流企業(yè)應具備現(xiàn)代質量管理理念，強化物流服務質量意識，增強關心服務質量和保護服務質量的自覺性。質量意識的形成和提高，可通過公司內部開展的學習強化服務意識，讓員工知道服務質量的重要性，嚴格按照要求完成有關工作，提高學法守法的自覺性，樹立以服務質量為核心的職業(yè)道德，從而不斷增強服務質量意識。

　　4.2 重視物流人才的培養(yǎng)

　　整合物流企業(yè)的培訓資源，建立企業(yè)溝通聯(lián)系平臺，形成物流人才培訓的體系。根據(jù)公司需要，加強對公司中層管理者培訓，切實掌握崗位基本職責、崗位需要的基本知識量，提高管理者管理能力，聘請管理專家對企業(yè)各部門主管進行能力培訓，幫助解決公司市場管理、部門間管理以及部門內部管理中存在的棘手問題，提高公司運營效率。同時，著手引進和培養(yǎng)一些物流管理方面的人才，為公司今后的發(fā)展奠定人才基石出。

　　大達物流現(xiàn)已成立了大達學院，因此可以利用這一資源對公司員工進行不定期的培訓，對公司的產品知識及服務理念更好的掌握，在培訓過程中，表現(xiàn)突出的員工可以重點培養(yǎng)，公司內部也可以不定期的簡歷職位晉升制度，讓有能力的員工能到更好的發(fā)展。

　　4.3 建立較高的物流服務質量標準體系

　　為了提高服務質量，降低成本，減少誤差，物流企業(yè)應根據(jù)實際情況和顧客的要求，精確地測定各項重復性服務工作所需的時間和其他資源，確定物流服務標準，并要求員工認真落實服務標準，提高服務工作質量，為顧客提供優(yōu)質的服務。

　　為消除顧客對物流服務的擔憂，物流企業(yè)應向顧客提供透明化的服務過程，通過用物流服務標準約束服務過程，并對物流服務質量實施預防性或前置性管理，加強物流服務過程的檢測和控制。因此，物流企業(yè)要進行控制開始之前，找出細節(jié)因素可能會影響到服務質量，在事故發(fā)生前做的準備措施，影響服務質量的因素將被消滅在萌芽狀態(tài)，并控制服務質量。同時，應重視事中控制，在物流服務過程中有專人進行監(jiān)督，對于不符合服務要求的，要及時處理，控制現(xiàn)場服務質量。此外，還應加強事后控制，通過反饋渠道的建立，建立有效的自我糾正，自我發(fā)展機制，并進行事后考核，激勵服務人員不斷提高服務質量。

　　圖5-1為對公司物流服務體系進行提升之后，顧客對大達物流有限公司滿意程度統(tǒng)計圖。

　　圖5-3 客戶滿意度統(tǒng)計圖

　　4.4 加強物流服務技術和設施的建設

　　當今社會對物流服務要求越來越高，而提高優(yōu)質的物流服務需要先進的物流技術，因此，物流企業(yè)應加大力度，積極采用先進的物流技術，配備先進的物流機械設備，不斷提高物流企業(yè)，提高物流企業(yè)物流效率和服務質量。

　　物流企業(yè)要加強物流基礎設施和設備的投資，努力改善物流條件，提高物流服務能力。首先，應根據(jù)顧客的要求和貨物的特性，選用高效、專業(yè)的運載工具，實現(xiàn)運輸專業(yè)化和自動化，這樣客戶來托運時能方便省時。其次對倉儲設施這一塊也應該進行改造，采用自動化立體倉庫、自動分揀裝置、托盤、條碼掃描設備等現(xiàn)代物流技術實現(xiàn)商品入庫、驗收、分揀、出庫等物流作業(yè)全過程的計算機管理與控制，實現(xiàn)裝卸搬運等過程的機械化。 另外，還應加強對物流設備的管理。要明確職責，掌握設備前期管理的各項階段工作與中、后期管理有機結合起來，減少設備在使用過程中出現(xiàn)問題的情況的發(fā)生。其次，應對設備進行現(xiàn)場管理，使有關管理人員和操作人員自覺地保持設備整潔，現(xiàn)場規(guī)范。

　　4.5 建立客戶服務中心系統(tǒng)

　　大達物流“客戶服務中心”建設的目標具體應包括以下幾個方面：

　�。�1）整合客戶溝通的信息通途：將電話、傳真以及網絡整合為統(tǒng)一的客戶溝通渠道，構建“客戶服務中心”高效、準確、便捷的客戶信息了解和反饋途徑。

　�。�2）提供一站式服務：為客戶提供全方位的服務內容，涵蓋咨詢、下達訂單查詢反饋、投訴建議等，并通過嚴格的質量保證體系確保高水平客戶滿意度。

　�。�3）挖掘營銷功能：建立主動服務機制，運用客戶關懷方法，提高客戶的忠誠度，并尋找新的價值源泉。

　�。�4）客戶管理精確化：建立統(tǒng)一的機制管理所有的客戶信息，對客戶的歷史活動記錄的整理和分析，為大達物流的客戶戰(zhàn)略制定提供依據(jù)。

　�。�5）合理應用先進技術：建立統(tǒng)一、高效、適用的軟硬件平臺和數(shù)據(jù)平臺，確保良好的開放性與擴展性�！翱蛻舴�務中心”將分階段、平滑地進行升級和擴展，以滿足公司不斷發(fā)展壯大、業(yè)務不斷增長的需要，全方位服務于客戶，從長遠規(guī)劃建立一個功能豐富的多媒體的互動中心。

　　第五章 總結與展望

　　5.1總結

　　物流企業(yè)要在競爭中獲取勝利，必須通過不斷的服務創(chuàng)新來滿足客戶的需求，而要做到這一點，必須不斷提升自身的服務水平，用現(xiàn)代化的物流體系來滿足多元化的物流市場，才能獲得客戶的信賴，從而建立長期的戰(zhàn)略合作伙伴關系。

　　本文研究的重點是我國物流企業(yè)服務質量的探討，通過對我國物流服務現(xiàn)狀的分析以及舉例大達物流，進行研究和探討，探討了大達物流的發(fā)展現(xiàn)狀，因為大達物流剛成立不久，所以在一些方面有吸取到一些成功的物流公司的經驗，同樣的，在管理公司和其他一些方面物流服務方面，大達物流也存在一些問題，本文就此展開了一些討論并提出了一些建議。

　　對于本文的研究還存在一些不足和不全面的地方，在調查過程中由于大達物流在全國所設的點較多，所以研究的主要對象集中在南通這個地區(qū)，對其他一些城市并沒有進行像調查問卷等形式的調查統(tǒng)計。由于資料有限以及自己的才疏學淺，本論文存在一定的不足之處，還有待進一步的挖掘和分析。

　　5.2展望

　　對于生產企業(yè)來說，產品質量是企業(yè)生存的根本，而作為服務行業(yè)的第三方物流企業(yè)，服務質量就是企業(yè)生存的靈魂。隨著市場經濟的發(fā)展，物流企業(yè)的競爭越來越體現(xiàn)在服務質量上的競爭，服務已成為企業(yè)取得競爭優(yōu)勢的重要手段。服務質量管理在提高物流企業(yè)的服務水平，降低成本，提高核心競爭力等方面具有重要作用。

　　本文就物流企業(yè)在提高物流服務方面存在的一些問題進行了分析并且給出了建議，個人覺得還需要進行一些完善措施：

　　1) 可以深入企業(yè)進一步的進行調研。

　　2) 可以給企業(yè)提出自己的建議，通過與企業(yè)溝通。

物流調研報告4

　　一、 我國物流發(fā)展概況：

　　近幾年來，隨著我國經濟快速增長，我國社會物流總額實現(xiàn)高速增長。據(jù)不完全統(tǒng)計，20xx年全社會物流總額達125.4 萬億元，20xx年則達到160萬億元。20xx-20xx年，全社會物流總額復合增長率為20 %左右，反映了我國物流總需求的強勁增長態(tài)勢，而工業(yè)品物流總額113.1 萬億元，占社會物流總額的比重為90 %，是帶動社會物流總額增長的主要因。

　　在經濟持續(xù)較快增長和一系列政策措施的推動下，我國物流業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出許多新的特點，包括支持物流業(yè)發(fā)展的政策集中出臺(交通運輸，地方政府出臺政策等)，物流業(yè)發(fā)展環(huán)境受到廣泛關注，這也為物流企業(yè)的發(fā)展提供了很好的市場機遇。同時物流市場需求發(fā)生深刻變化，物流經營模式經歷新的變革，物流企業(yè)整合提升步伐加快，物流區(qū)域集聚趨勢明顯。

　　二、西安地理位置及物流發(fā)展概況：

　　作為陜西省會城市，西安地處中國陸地版圖中心和我國中西部兩大經濟區(qū)域的結合部，是西北通往西南、中原、華東和華北各地市的門戶和交通樞紐。在全國區(qū)域經濟布局上，西安作為新亞歐大陸橋中國段——隴海蘭新鐵路沿線經濟帶上最大的中心城市，是國家實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的橋頭堡，具有承東啟西、連接南北的重要戰(zhàn)略地位。而全國連接南北的“大十字”網狀鐵路交通和陜西省“米”字形鐵路交通是全國干線公路網中最大的節(jié)點城市之一，西部鐵路網的建設、完善將分為

　　三個層次分期、逐步展開。第一層次以連接與東部的骨干通道為主，包括寶雞至蘭州增建二線和新建西安至南京鐵路。此外還有西北華北通道、西北西南通道。第二層次以西部各省區(qū)間的鐵路網通道為主。第三層次以歐亞大陸橋國際通道為主。這些項目對于拓展鐵路網規(guī)模、強化內外通道、提高運輸能力，適應西部大開發(fā)的長遠發(fā)展都具有重要意義。西安的交通狀況對西安物流業(yè)的發(fā)展起到巨大的促進作用。

　　三、西安物流產業(yè)發(fā)展的模式：

　　西安物流市場目前主要發(fā)展的幾種情況：

　　專業(yè)市場物流發(fā)展模式。該模式最大的優(yōu)勢在于依托的市場規(guī)模足夠大，業(yè)務量足夠多，市場治理較規(guī)范。當前，有大部分物流企業(yè)在實踐這種模式，例如：貝斯特物流中心，依托康復路、輕工批發(fā)市場、服裝批發(fā)市場、物流貨運市場發(fā)展物流;大明宮建材物流企業(yè)依托太華路建材市場而發(fā)展物流業(yè)務;中儲物流、中鐵物流依托中儲鋼材市場而發(fā)展物流業(yè)務。

　　物流外包模式。該模式最大的優(yōu)勢在于要求物流服務商要提供個性化的服務，市場化程度要求較高。當前，西安一些大型工商企業(yè)如陜西重汽將盡大部分物流業(yè)務外包給陜西通匯、上�；萃ǖ谌�方物流公司;比亞迪汽車制造、康師傅、可口可樂、嘉里糧油等大型企業(yè)通過招標把物流業(yè)務外包。

　　物流園、物流貨運中心帶動模式。該模式最大的優(yōu)勢在于，物流園、中心在選址上有產業(yè)和市場依托，具備方便快捷高效的貨運條件。

　　依托交通關鍵發(fā)展物流模式。該模式通過交通干線、物流貨運、倉儲業(yè)務產生的集中區(qū)，依托交通要道快捷高效完成物流作業(yè)任務。像依托機場高速路而正在發(fā)展的六村堡物流，依托隴海鐵路發(fā)展物流的中鐵快運，依托公路貨運發(fā)展西北物流貨運、海納物流、中陜物流等。

　　依托開發(fā)區(qū)發(fā)展物流模式。由于開發(fā)區(qū)聚集的目標客戶較多，大多為生產加工企業(yè)，貨量大、集中，而且需求增值服務的業(yè)務較多。西安各類開發(fā)區(qū)、科技園區(qū)較多，該模式的運用推廣空間相對較大，例如涇渭工業(yè)園、高新開發(fā)區(qū)、灃京工業(yè)園、印刷包裝產業(yè)基地、藍田工業(yè)園、出口加工區(qū)、洪慶工業(yè)園區(qū)、紡織工業(yè)園等十多家專業(yè)工業(yè)園區(qū)。

　　政府規(guī)劃發(fā)展的物流基地模式。例如國際港務區(qū)。

　　四、西安物流市場及前景：

　　西安作為西北內陸城市，工業(yè)發(fā)展相對于落后于東南沿海地區(qū)，主要以旅游、教育發(fā)展為主，但是從最近幾年來看，工業(yè)發(fā)展比較迅速，主要是西安周邊十多個大小工業(yè)園區(qū)的建設，這些園區(qū)包含了農副食品加工業(yè)、食品飲料制造業(yè)、石油加工、煉焦及核燃料加工業(yè)、化學原料及化學制品制造業(yè)、醫(yī)藥制造業(yè)、通用設備制造業(yè)、專用設備制造業(yè)、交通運輸設備制造業(yè)、電器機械及器材制造業(yè)、通信設備、計算機及電子設備制造業(yè)等多家企業(yè)。尤其是政府打造的`關中—天水經濟區(qū)，定位是先進制造業(yè)基地，以裝備制造業(yè)和高技術產業(yè)為重點，發(fā)展數(shù)控機床、汽車、特高壓輸變電設備、電子及通信設備、工程機械和特種專用設備、太陽能電池等產業(yè);西咸新區(qū)的規(guī)劃發(fā)展等，足以說西安在本身發(fā)展的過程中，加上政府的大力發(fā)展下，未來的物流市場將會有更多的機遇，加上近幾年經濟持續(xù)增長的帶動，物流業(yè)巨大的市場潛力吸引和迫使企業(yè)探索降低經營成本、開辟新的利潤源的途徑。一些傳統(tǒng)物流企業(yè)和商業(yè)批發(fā)零售企業(yè)都對原有的購、銷網絡進行改造和完善，提升和強化了服務社會的功能;特別是新興商業(yè)業(yè)態(tài)(如連鎖業(yè)、大型綜合超市、貨運代理企業(yè)等)發(fā)揮其信息傳遞快、網點分布廣的優(yōu)勢，利用建立配送中心拓展了服務范圍，現(xiàn)代物流產業(yè)良好的外部環(huán)境和內在的發(fā)展動力已經形成;建立以西安為中心的西部地區(qū)區(qū)域性物流服務體系的時機已經成熟。

　　總結：

　　西安物流業(yè)發(fā)展勢頭迅猛，物流業(yè)已經形成民營、國有、外資產業(yè)格式。但西安物流發(fā)展相對于東南沿海發(fā)達地區(qū)，任然比較落后，具體講，在發(fā)展階段上，西安現(xiàn)代物流業(yè)還處于低級發(fā)展階段，產業(yè)基礎網絡已經形成，物流市場需求潛力較大，但是物流產業(yè)服務層次較低，大型有實力的綜合物流企業(yè)少，或者說這些企業(yè)目前再西安的投資相對小;在產業(yè)競爭力上，在西部具有相對較強的影響力，但是產業(yè)集聚程度較低，規(guī)模相對較小，治理、裝備水平滯后，整體表現(xiàn)出物流業(yè)市場盈利水平較低，物流產業(yè)發(fā)展驅動力相對較弱。

物流調研報告5

　　一、課題的來源及意義

　　國家經貿委等六部委發(fā)出了《關于發(fā)展現(xiàn)代物流的若干意見》，文件指出：我國的物流基礎設施近年來雖有較大改善，但仍不能適應現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。繼續(xù)加強物流基礎設施的規(guī)劃與建設，盡快形成配套的綜合運輸網絡、完善的倉儲配送設施、先進的信息網絡平臺等，為現(xiàn)代物流發(fā)展提供重要的物質基礎條件。應重視對物流基礎設施的規(guī)劃，特別要加強對中心城市、交通樞紐、物資集散和口岸地區(qū)大型物流基礎設施的統(tǒng)籌規(guī)劃。另外，發(fā)展配送中心對我國具有重要意義。

　　發(fā)展配送中心是流通體制改革的突破口，是促進流通領域實現(xiàn)“兩個轉變”的重要途徑，建立高效低耗、通暢可調控的配送體系，正是構筑完善、統(tǒng)一開放、競爭有序的商品流通體系的內在要求和必然產物。

　　通過發(fā)展配送中心，加快流通產業(yè)的現(xiàn)代化進程，可以帶動一大批相關企業(yè)，促進工業(yè)項目的開發(fā)，促進國家資源的開發(fā)，促進城市經濟的發(fā)展，擴大各方面的社會就業(yè)；同時也為大量閑置設備設施投人生產提供了市場需求。

　　當前，物資企業(yè)要想盡快擺脫困境，唯一的途徑就采取國際通行的流通方式，積極發(fā)展配送中心。通過發(fā)展配送中心，改善企業(yè)的運行機制、組織化程度、營銷方式，使企業(yè)在社會化的專業(yè)服務中求發(fā)展，在發(fā)展中更好地為社會服務。

　　二、國內外配送中心發(fā)展情況

　　（一） 國外配送中心發(fā)展情況

　　發(fā)達國家的經驗表明，多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的綜合區(qū)域物流配送中心在地區(qū)經濟發(fā)展中發(fā)揮著極其重要的作用。各級物流園區(qū)是物流配送中心最重要的組成部分，可以說物流園區(qū)是整個物流配送中心的縮影，也是整個地區(qū)物流活動的心臟。在發(fā)達國家的物流發(fā)展史中，日本、德國是物流園區(qū)發(fā)展較快的國家，出現(xiàn)了像不來梅、東京等物流園區(qū)典范。下面我們來看看這兩個國家的物流園區(qū)的發(fā)展與經驗。

　　日本是最早提出和發(fā)展物流園區(qū)(又稱物流團地)的國家，1965年至今已在全國22個城市中建成了20多個大規(guī)模的物流園區(qū)，同時也形成了多個物流配送中心。在日本的東京、阪神和京都三大經濟圈中，其物流總量占日本全國物流量的比重長期保持在44% 以上，其中東京為疏解市區(qū)的交通壓力，由政府組織在城市外環(huán)路旁規(guī)劃建設了4個以公路運輸為主的物流園區(qū)，形成了這個經濟發(fā)展地帶中的一個最重要的物流配送中心。各級物流園區(qū)及物流配送中心的建立，不僅對日本經濟發(fā)揮了支持作用，使日本能夠充當東亞經濟的生產總值中樞，還優(yōu)化了該地區(qū)的物流結構，繁榮和完善了市場體系，提高城市經濟檔次，并帶動運輸業(yè)的發(fā)展，提供新的就業(yè)機會，增加稅收。

　　在歐洲物流園區(qū)的發(fā)展只有十幾年，但是卻極大促進了該地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展，而德國物流園區(qū)的發(fā)展尤其具有代表性。

　　德國政府從1980年開始建設物流園區(qū)，規(guī)劃到20xx年在全國建立30-40個物流園區(qū)，如今己有20多個投入使用，其中不來梅港口物流配送中心占200萬平方米，也是德國第一個真正意義上的物流園區(qū)和物流配送中心。根據(jù)國外有關資料，1998年德國物流市場總值近400億美元，占全歐洲物流市場總值的28% 。在1999年度的歐洲大物流服務供應商排名中，德國占近半數(shù)。

　　德國物流園區(qū)的發(fā)展具有典型的歐洲特色，即較為注重物流運作組織與管理的合理性與先進性，重視物流服務企業(yè)與接受服務的目標企業(yè)之間的戰(zhàn)略伙伴關系，同時較為注重系統(tǒng)效率。德國物流園區(qū)建設由聯(lián)邦政府統(tǒng)一規(guī)劃，由州政府負責按規(guī)劃進行基礎設施和公益設施建設，物流園區(qū)的場地向物流企業(yè)出租，承租企業(yè)根據(jù)自己的業(yè)務需要建設相應的庫、場，配置相關的設施設備。德國政府將物流園區(qū)的規(guī)劃建設與交通干線、主樞紐規(guī)劃建設等統(tǒng)籌考慮，在廣泛調查生產力布局、物流現(xiàn)狀的基礎上，根據(jù)各種運輸方式銜接的可能，在全國范圍內規(guī)劃物流園區(qū)的空間布局、用地規(guī)模與未來發(fā)展。和日本一樣，德國物流園區(qū)內的物流企業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展也得到了很大的重視，各種信息化、自動化、電子化的設施和技術以及現(xiàn)代化的管理模式的應用和推廣在促進物流企業(yè)發(fā)展的同時也進一步推動和加強了物流園區(qū)的主導地位。

　　（二）國內配送中心發(fā)展情況

　　長期以來，由于受計劃經濟的影響，我國物流社會化程度低，物流管理體制混亂，機構多元化， 導致社會化大生產、專業(yè)化流通的集約化經營優(yōu)勢難以發(fā)揮，規(guī)模經營、規(guī)模效益難以實現(xiàn)，設施利用率低，布局不合理，重復建設，資金浪費嚴重。由于利益沖突及信息不通暢等原因，造成余缺物資不能及時調配，大量物資滯留在流通領域，造成資金沉淀，發(fā)生大量庫存費用。另外，我國物流企業(yè)與物流組織的總體水平低，設備陳舊，損失率大、效率低，運輸能力嚴重不足，形成了“瓶頸”，制約了物流的發(fā)展，物流配送明顯滯后。商流與物流分割，嚴重影響了商品經營和規(guī)模效益。實踐證明，市場經濟需要更高程度的組織化、規(guī)�；�和系統(tǒng)化，迫切需要盡快加強建設具有信息功能的物流配送中心。發(fā)展信息化、現(xiàn)代化、社會化的新型物流配送中心是建立和健全社會主義市場經濟條件下新型流通體系的重要內容。我國是發(fā)展中國家，要借鑒發(fā)達國家的經驗和利用現(xiàn)代化的設施，但目前還不可能達到發(fā)達國家物流配送中心的現(xiàn)代化程度，只能從國情、地區(qū)情況、企業(yè)情況出發(fā)，發(fā)展有中國特色的新型物流配送中心。隨著電子商務的日益普及，中國的物流配送業(yè)一定會按照新型物流配送中心的方向發(fā)展。

　　根據(jù)調查結果，我國現(xiàn)有的物流供給能力略大于我國目前的'物流需求水平。該調查同時表明，經過這幾年的發(fā)展，我國的3PL取得了長足的進步。物流企業(yè)的規(guī)�？梢酝ㄟ^多種指針來衡量，最簡單的就是通過物流企業(yè)的人員數(shù)目來比較。我國3PL企業(yè)平均員工數(shù)量由20xx年的248人上升到20xx年的395人，平均企業(yè)規(guī)模擴大了147人。對3PL的認可程度集中體現(xiàn)在3PL的使用比例上。將物流服務全部委托給3PL的工業(yè)企業(yè)比例由20xx年的16%上升到20xx年的37%，上升了21個百分比。我國3PL企業(yè)的數(shù)量正逐年增長。進入我國的著名外資3PL有UPS、DHL等，而國內的一些物資、商儲企業(yè)紛紛表示要全面進軍物流業(yè)。

　　三、本課題的研究目標

　　本文的主要目的就是要根據(jù)國內外配送中心的發(fā)展現(xiàn)狀進行對比后，找出制約我國與發(fā)達國家的具體差距，分析產生差距的具體原因以及制約我國配送中心物流發(fā)展的各種因素，進而提出促進我國配送中心發(fā)展的策略及思路。

　　四、研究內容

　　本課題要從物流的相關理論出發(fā)，論述現(xiàn)代物流的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，指出配送中心的相關內涵，分析配送中心產生的理論基礎，提出配送中心運作的要點，對配送中心基本類型進行劃分并且闡述。通過對配送中心發(fā)展現(xiàn)狀的分析，要揭示我國配送中心與發(fā)達國家的差距和需要學習的經驗，探討我國配送中心發(fā)展的根本和成功的關鍵點，再對配送中心的經營戰(zhàn)略進行分析，提出相應的發(fā)展策略。

　　本課題中會試著對我國發(fā)展配送中心過程中所遇到的障礙進行盤點，分析我國配送中心在發(fā)展中存在的問題，如物流觀念比較落后、物流人才缺乏、物流增值服務薄弱、信息化標準化水平低等，并在此基礎上提出解決我國配送中心發(fā)展中問題的對策，如實行集約化經營，發(fā)展戰(zhàn)略同盟關系，實施人才戰(zhàn)略等對策，以促進我國配送中心健康、快速地發(fā)展。

　　五、研究方法與研究手段

　　（一）文獻法

　　文獻法是根據(jù)一定的研究目的或課題，通過調查文獻來獲得資料，從而全面地、正確地了解掌握所要研究問題的一種方法，被廣泛應用于各種學科研究中。就是搜集、鑒別、整理文獻，并通過對文獻的研究形成對課題的科學認識。從收集到的大量文獻中攝取有用的信息資料，對所獲資料做一番去粗存精、去偽存真、由表及里、分類編排加工。幫助了解課題的意義和地位，了解此前別人已做了哪些工作，達到了什么水平，從別人的研究思路和方法中獲得啟示，幫助自己開展研究，并為自己的觀點和認識提供論據(jù)和支持，或者根據(jù)已被公認是正確的結論修正自己的認識。

　　（二）比較研究法

　　比較研究法就是對物與物之間和人與人之間的相似性或相異程度的研究與判斷的方法，是根據(jù)一定的標準，對兩個或兩個以上有聯(lián)系的事物進行考察，尋找其異同，探求普遍規(guī)律與特殊規(guī)律的方法。

　　本報告是把國內外第三方物流的發(fā)展情況比較，對比其異同，以把握課題，探索我國第三方物流發(fā)展方向。吸取國外先進管理經驗，并提出改進意見。

　　（三）調研分析法

　　調查法是科學研究中最常用的方法之一。它是由目的、有計劃、有系統(tǒng)地搜集有關研究對象現(xiàn)實狀況或歷史狀況的材料的方法。它綜合運用歷史法、觀察法等以及談話、問卷、個案研究、測驗等科學方式，對所調查現(xiàn)象進行有計劃的、周密的和系統(tǒng)的了解，并對調查搜集到的大量資料進行分析、綜合、比較、歸納，從而為人們提供規(guī)律性的知識。

　　本課題利用網上資源，對某些省市及企業(yè)的第三方物流情況進行調查研究，從中了解他們的實際情況，并將結果進行系統(tǒng)的分析。

物流調研報告6

　　為認真貫徹落實好一季度經濟運行分析會精神，有效應對當前經濟形勢，研究探討推動我市經濟平穩(wěn)較快發(fā)展的思路措施，解決發(fā)展中存在的困難問題，5月3日至5月15日，市工信委王松平主任率領工信委分管經濟運行、節(jié)能降耗、工業(yè)>投資、園區(qū)建設、中小企業(yè)發(fā)展等委領導及有關科室負責人共21人到全市9個縣（市）區(qū)和經濟技術開發(fā)區(qū)，就投產企業(yè)達產增效、竣工企業(yè)投產達產情況；50戶重點企業(yè)生產經營情況以和發(fā)展過程中存在的困難問題及需要市工信委幫助解決的問題進行調研。調研組采取現(xiàn)場調研、召開座談會聽取匯報等形式開展調研工作。從總體情況看，我市12個工業(yè)園區(qū)建設日益提高，工業(yè)發(fā)展空間不斷拓展，園區(qū)管理體制基本健全，發(fā)展后勁和活力進一步顯現(xiàn)，園區(qū)經濟在工業(yè)發(fā)展中的主體地位和支柱作用更為突出，已成為工業(yè)經濟主要增長極。

　　一、園區(qū)發(fā)展基本情況

　�。ㄒ唬┕芾眢w制

　　為搶抓“橋頭堡”建設機遇，實施“工業(yè)強市”戰(zhàn)略，加快工業(yè)園區(qū)建設，推動全市工業(yè)經濟又好又快發(fā)展，去年8月25日，市委市政府研究出臺了《中國共產黨曲靖市委曲靖市關于進一步加快工業(yè)園區(qū)發(fā)展的決定》（曲發(fā)？20xx）21號）（以下簡稱《決定》），要求每個縣（市）區(qū)成立工業(yè)園區(qū)管委會，作為同級政府的議事協(xié)調機構，全權管理工業(yè)園區(qū)的建設和發(fā)展。九個縣市區(qū)的工業(yè)園區(qū)管委會專兼職副主任選配到位履職，管委會內設“一室三局”人員除馬龍還沒有選派到位外，陸良、師宗、羅平、富源、麒麟、沾益、會澤7個縣市區(qū)的“一室三局”機構設置及人員選配到位履職，宣威工業(yè)園區(qū)同宣威開發(fā)區(qū)合署辦公，兩塊牌子一套人馬，內設機構沒有重新設置。管委會機構設置，人員選派和基本到位。

　�。ǘ�）固定資產投資完成情況

　　一季度全市12個工業(yè)園區(qū)完成固定資產投資31。69億元，同比下降4。13%，其中工業(yè)投資24。04億元，同比下降3。03%，基礎設施投資2。48億元，同比增長25。51%。標準廠房建設完成投資1。8億元，同比增長30。43%�；�礎設施建設投資同比增加，但總體講，園區(qū)固定資產投資欠季度目標數(shù)較大，工業(yè)投資只完成了季度目標數(shù)的50。24%，欠23。81億元。完成較好的是宣威、富源、會澤、麻黃，分別完成目標進度數(shù)的101%、99。76%、95。53%和85。83%，完成不足30%的是越州、馬龍、羅平、師宗、南海子，分別為23。53%、20%、16。47%、7。06%和3。3%;基礎設施建設投資只完成了目標數(shù)的35。94%，欠4。42億元。完成較好的宣威，完成目標進度數(shù)的105%。越州、煤化工、陸良沒有基礎設施投入。

　�。ㄈ�）經濟運行

　　目前，全市擁有國家級經濟開發(fā)區(qū)1個，級工業(yè)園區(qū)6個，市級重點工業(yè)園區(qū)6個，規(guī)劃面積374。7平方公里，總體上形成了由國家級開發(fā)區(qū)、級園區(qū)和市級園區(qū)組成的多層次園區(qū)體系，培植和構建了以新材料、化工、冶金、機械裝備、生物資源開發(fā)創(chuàng)新為主體的六大支柱產業(yè)體系�！笆�一五”期間，工業(yè)園區(qū)累計完成固定資產投資571。37億元，累計完成基礎設施投資36。94億元。20xx年，全市工業(yè)園區(qū)已開發(fā)面積達59。44平方公里，實現(xiàn)工業(yè)總產值693。26億元，占全市工業(yè)總產值的45。49%;規(guī)模以上工業(yè)增加值173億元，占全市規(guī)模以上企業(yè)工業(yè)增加值的43。85%;完成固定資產投資197。4億元，其中：工業(yè)投資163。01億元，基礎設施投資14。93億元；上交稅金21。35億元；園區(qū)內企業(yè)總數(shù)達到414戶，從業(yè)人員8。49萬人。今年一季度全市工業(yè)園區(qū)實現(xiàn)工業(yè)總產值177。97億元，同比增長20。51%，完成季度目標數(shù)215億元的82。78%，欠37。03億元；規(guī)模以上工業(yè)增加值39。78億元，同比增長12。07%，完成季度目標數(shù)的69億元的57。65%，欠29。22億元；上繳稅金3。8億元，同比下降44、63%，完成季度目標數(shù)的49。71%，欠3。845億元。全市12個工業(yè)園區(qū)沒有一個園區(qū)全額完成季度目標。

　�。ㄋ模┱猩桃�資

　　20xx年1—3月，全市共有國內合作實施項188項，項目總投資1894億元，合作方總投資1883億元；籌建項目21個，在建項目139個，完成項目27個，簽約項目1個；其中工業(yè)項目128個，優(yōu)勢產業(yè)127個。我市各工業(yè)園區(qū)一季度工業(yè)園區(qū)累計新簽約項目20個，在談項目40個。

　�。ㄎ澹┮�(guī)劃修編

　　按照《云南關于加強耕地保護促進城鎮(zhèn)化科學發(fā)展的意見》（云政發(fā)

　　[20xx]185號，以下簡稱《意見》）精神，曲靖市在要求對土地利用總體規(guī)劃、林地保護利用規(guī)劃和城鎮(zhèn)近期建設規(guī)劃進行調整的基礎上，按照“靠城不進城、發(fā)展有空間、相互有依托”的要求，對工業(yè)園區(qū)總體規(guī)劃進行修編工作，規(guī)劃修編各項工有序進行。我市麒麟、宣威、富源被列為國家級利用低丘緩坡荒灘試點，陸良、師宗、羅平、馬龍、會澤、沾益被列為利用低丘緩坡荒灘級試點縣，20xx年2月9日，市政府授權市國土資源局組織市國土、規(guī)劃、工信、林業(yè)四部門對我市九個縣市區(qū)的土地利用總體規(guī)劃、城鎮(zhèn)近期建設規(guī)劃、林業(yè)保護利用規(guī)劃和工業(yè)園區(qū)規(guī)劃四個規(guī)劃銜接成果進行了市級聯(lián)合審查，并已以通過。到目前為止，羅平縣、會澤縣修編后的規(guī)劃已經通過縣、市兩級組織的評審，待修改完善后報工信委評審備案，馬龍園區(qū)修編后的規(guī)劃以及輕工基地規(guī)劃已經完成并通過了縣級評審，待市級評審后報評審備案，其他園區(qū)規(guī)劃修編工作正在文本編制過程中。

　　二、存在的問題

　　（一）管理體制有待進一步完善。去年市委市政府出臺了《決定》，園區(qū)管委會作為同級政府的議事協(xié)調機構，雖人員除馬龍外，基本配齊，也已授權，但實際工作中難于充分行使職權。

　�。ǘ�）基礎設施建設滯后。園區(qū)的基礎設施建設基本還停留在為了項目而建設，沒有真正做到水、電、路、通信等基礎設施建設配套先行，園區(qū)開發(fā)力度能力較弱，只有

　　陸良、羅平、馬龍、會澤開展了土地預收儲工作�，F(xiàn)已開發(fā)建設區(qū)電力配套沒有協(xié)調一致，所到縣市區(qū)多反映現(xiàn)有企業(yè)用電的問題。

　�。ㄈ�）招商引資項目落地較少。我市工業(yè)園區(qū)現(xiàn)有具備招商的儲備項目95個，再談項目只有40個，不足儲備項目的一半，簽約項目只占儲備項目的五分之一，而開工建設大項目沒有。

　�。ㄋ模┙洕�運行情況和投資情況堪憂。曲靖的加工制造業(yè)，除煙草外，主要是以重化工和冶金兩大支柱產業(yè)為主，受世界金融危機、希臘債務危機和我國調控>房地產也的'影響，我市的煤炭、焦化、鋼鐵等產業(yè)的產能、產量、價格大幅下降，嚴重影響了我市工業(yè)園區(qū)經濟運行和投資。從調研的情況和一季度的報表情況分析看，同比工業(yè)總產值、工業(yè)增加值同比是兩位數(shù)的增加，但固定資產投資降低3。03個百分點；上繳稅金大幅降低，減低38。74個百分點；企業(yè)利潤除西城、師宗、會澤、羅平沒有出現(xiàn)虧損外，其它園區(qū)出現(xiàn)虧損。

　�。ㄎ澹┊a品結構單一。我市12個園區(qū)的規(guī)劃布局非常雷同，基本上都是圍繞化工、冶金兩大產業(yè)進行發(fā)展，沒有真正形成依靠資源，錯位發(fā)展的格局。輕重工業(yè)發(fā)展不平衡，絕大多數(shù)園區(qū)還停留在原料的初級加工上，產品附加值不高，沒有形成園區(qū)產業(yè)鏈的延伸和循環(huán)經濟發(fā)展格局。

　　三、當前的困難

　�。ㄒ唬┙ㄔO資金短缺。特別是園區(qū)內基礎設施建設資金投缺口較大，各級政府投資園區(qū)基礎設施建設的資金與園區(qū)發(fā)展那的實際需求差距加大，基礎設施建設明顯滯后。

　�。ǘ�）企業(yè)融資貸款困難。受宏觀政策和世界經濟不景氣的影響，貨幣政策任然偏緊，中小企業(yè)資金緊張，大部分中下企業(yè)融資尤為困難，資金鏈繃緊甚至有可能出現(xiàn)斷裂的風險。

　�。ㄈ�）項目支撐不夠。由于目前招商引資政策不夠完善，加之園區(qū)基礎設施建設滯后，項目簽約率不高，項目落地不多，項目推進不快。總體上看，園區(qū)大項目不多，主導產業(yè)不突出，特色產業(yè)未形成，園區(qū)經濟總量小、層次低、競爭力弱。

　�。ㄋ模┯玫爻杀驹黾�。去年9月，委、政府實施“工業(yè)上山，城鎮(zhèn)上山”的政策，按照新的土地政策，需要征收壩區(qū)耕地質量補償費，據(jù)不完全統(tǒng)計，我市需增加的用地成本麒麟麻黃達37萬元/畝，南海子達28萬元/畝，其它地區(qū)達18。7萬元/畝，用地供給成本大大增加，項目推進、落地更加困難，有一部分再談項目推進較為緩慢或停止。

　　四、建議和意見

　�。ㄒ唬�強化考核。根據(jù)《決定》提出的要求，我市工業(yè)園區(qū)實施“三年倍增，五年翻兩番”行動計劃，要對各工業(yè)園區(qū)實施考核，建議盡快促成市政府出臺園區(qū)考試實施辦法，逐一落實《決定》的有關政策，激發(fā)園區(qū)活力，掀起園區(qū)發(fā)展新景象，以工業(yè)園區(qū)的“三年倍增，五年翻兩番”推動我市工業(yè)的跨越發(fā)展。

　　（二）落實有關文件精神。建議市委市政府督促各部門和縣（市）區(qū)盡快出臺加快園區(qū)發(fā)展的實施意見，落實委政府今年3月17日出臺的《關于進一步加快工業(yè)跨越發(fā)展決定》和市委市政府去年8月25日出臺的《關于進一步加快工業(yè)園區(qū)發(fā)展的決定》的相關對園區(qū)建設發(fā)展的各項優(yōu)惠政策，特別是園區(qū)新增稅收部分留給園區(qū)作為園區(qū)基礎設施建設資金，從而加大基礎設施建設力度，提高園區(qū)的承載力。

　　（三）加大招商引資力度。園區(qū)基礎設施建設和招商引資是園區(qū)發(fā)展的生命線，在加大基礎設施建設力度，筑巢引鳳的基礎上，必須加大招商引資力度。建議市委、市政府促使各縣（市）區(qū)出臺招商引資相關激勵機制，確保招商引資取得突破。

　　（四）召開園區(qū)用電工作協(xié)調會。隨著入園企業(yè)的增多，當前已經出現(xiàn)的電力配套設施的滯后等問題，建議由我委主持，邀請市供電局；縣（市）區(qū)分管領導、園區(qū)管委會專職副主任、工信局分管領導；縣供電公司是就園區(qū)規(guī)劃修編后和近幾年發(fā)展的情況，電力配套設施中存在的問題和當前急需解決的等問題召開專題座談會進行協(xié)調。

物流調研報告7

　　調研時間：20xx年4月18日上午9：00—11：30

　　調查地點：天津市西青經濟開發(fā)區(qū)大寺工業(yè)園津榮道19號

　　調研目的：了解民營物流企業(yè)的基本經營情況和國家政策對民營物流企業(yè)經營的影響

　　調研對象：天津江盛物流有限公司

　　調查方法：現(xiàn)場訪談+實地參觀

　　調研人：李克娜老師、安童鶴、孟慶濤

　　為進一步了解民營物流企業(yè)的業(yè)務和基本經營情況，了解近期國家相關政策對我國民營物流企業(yè)經營活動的影響，南開大學經濟與社會發(fā)展研究院李克娜老師等一行，于20xx年4月18日上午來到位于天津市西青經濟開發(fā)區(qū)大寺工業(yè)園內的江盛物流有限公司進行實地調研。

　　本次調研以現(xiàn)場訪談和實地參觀為主。公司副總經理田振泉先生向調研組介紹了公司的基本情況并回答了相關問題；爾后在公司工作人員的陪同下，調研組參觀了公司庫區(qū)和相關作業(yè)現(xiàn)場。

　　以下是本次調研了解的具體情況。

　　一、公司基本情況

　　田振泉副總經理介紹了公司的基本情況。天津江盛物流有限公司是成立于20xx年10月的民營物流企業(yè)，位于天津市西青經濟開發(fā)區(qū)大寺工業(yè)園，屬大型倉儲型物流企業(yè)。

　　公司共占地75000平方米（自有產權），其中標準物流倉庫45000平方米，倉庫資源豐富；另有精裝修辦公樓3000平方米，產品展示廳1000平方米，停車場5000平方米；倉庫輔助設施齊備，消防設施、110綜合報警系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、動力電、暖、給排水、物業(yè)配套齊全。

　　公司地理位置良好，交通比較便利。距天津市中心僅8公里，經洞庭快速路、解放南路、友誼路、衛(wèi)津路、紅旗路與市中心相連；與西青經濟開發(fā)區(qū)和天津經濟技術開發(fā)區(qū)微電子工業(yè)園僅由一條津港公路相隔，而其東面又與天津津南經濟開發(fā)區(qū)緊密相連；距天津濱海國際機場15公里；可通過京津塘高速、津濱高速、津塘公路直達天津新港；距天津鐵路貨運南站12公里；距津滬高速不到15公里。

　　公司主要經營專業(yè)倉儲、JIT配送、城市配送、商貿物流、物流加工等業(yè)務，為汽車、電子、食品、醫(yī)藥、紡織、機械、家電、快速消費品等行業(yè)的相關企業(yè)提供倉儲、收發(fā)、分拆、裝卸、運輸、配送及物流加工等服務。

　　二、公司主要業(yè)務

　　1、專業(yè)倉儲

　　倉儲業(yè)務是江盛物流的主營業(yè)務之一，具有優(yōu)越的開展倉儲業(yè)務的基本條件。公司距外環(huán)線500米，距津港公路600米，與西青經濟開發(fā)區(qū)和天津經濟技術開發(fā)區(qū)微電子工業(yè)園僅由一條津港公路相隔，而其東面又與天津津南經濟開發(fā)區(qū)緊密相連。公司位于天津城區(qū)南部，處于天津市公路、鐵路、海運、航空運輸立體交通網絡之中，其地理位置在天津物流市場有其特殊的地位。通過快速公路、津港公路、津淄公路和外環(huán)線與津保高速、津滬高速、津薊高速、津晉高速等各主要公路干線相連。通過京津塘高速、津濱高速或津塘公路可直達天津新港。

　　公司庫房面積總計45000平方米，其倉儲業(yè)務服務對象主要為家電類、橡膠及其制品、塑化產品、紙張類、食品飲料類、紡織品類、家居家裝用品等，露天貨場服務對象主要為汽車、工程機械、集裝箱等。同時向企業(yè)（如華潤萬家）提供倉庫租賃服務。

　　2、城市配送

　　針對三星顯示器、彩電、手機等產品進行城市配送。三星顯示器和彩電原材料每天大量入庫，每天又由公司送到客戶。

　　3、JIT配送

　　JIT配送業(yè)務收入占公司總收入的一半以上。經營JIT配送的車輛全部是公司自有車輛。公司對三星顯示器、彩電、手機的包裝實行每2小時一配送，這是公司經營業(yè)務的特色。

　　4、商貿物流

　　公司配送業(yè)務覆蓋津、京、冀地區(qū)，實行24小時門到門配送�，F(xiàn)有配送業(yè)務服務對象主要為三星電子、華潤超市、豐田汽車等；同時為豪爵、義鷹、天馬、大運等摩托車知名品牌及中圣電動車提供網點配送。其中摩托車配送業(yè)務是公司較早介入的業(yè)務，目前面對河北、天津的倉庫可配送300多個品種，每天出入庫總量在600臺左右，配送范圍為300公里以內。

　　三、國家相關政策對公司經營的`影響

　　1、燃油價格上漲的影響

　　燃油價格上漲使得公司總體車輛運輸成本提高。公司自有車輛30余輛，其中叉車12輛左右，貨車20輛左右。目前，在公司車隊總成本中，燃油費用占三分之一以上。

　　2、新勞動合同法頒布的影響

　　總的來說，新勞動合同法使公司經營成本增加。當前公司擁有正式員工共約90人，全部按照新勞動合同法的規(guī)定享受“五險一金”制。如果不上保險，很難招到素質較好的員工，甚至招聘時應聘者還很重視工資為稅后金額。

　　公司部分工作人員（如司機、庫工等一線員工）是通過勞務派遣的方式進入公司工作，按照法律規(guī)定，公司不對勞務派遣人員收取押金，而是采取查驗身份證、與家人通電話等相應的措施對其進行有效管理。如對車隊司機的管理，首先是在其進入公司工作之前確認其真實身份，確保人員素質的安全性；其次是嚴格控制其運輸?shù)钠鹗紩r間，防止貨物的丟失；最后是采用本月部分工資下月發(fā)放的辦法，防止員工的流失。

　　對于加班費用問題，針對客戶的實際情況，按不同情況發(fā)放。今年以來，在與客戶簽合同時就將加班費的條款寫入了合同之中。

　　3、企業(yè)所得稅法的優(yōu)惠政策的影響

　　企業(yè)所得稅中加大支出扣除優(yōu)惠政策降低了公司的成本。例如20xx年，公司所得稅成本占33%，20xx年第一季度降為25%。公司最大的稅負是房產稅。在倉儲業(yè)務上，給企業(yè)造成了巨大的負擔。

　　四、倉庫參觀

　　訪談結束后，調研組在公司工作人員的陪同下參觀了公司倉庫。公司擁有多個結構類似的倉庫，其中最新的也是最大的倉庫是新建的三期庫。公司倉庫外觀較新，環(huán)境清潔，不同的倉庫為不同種類的客戶對象服務。

　　在摩托車配件庫，調研組看到摩托車零配件有條理的擺放在貨架上，貨位全部按順序進行編號，方便管理和使用；在顯示器庫，顯示器整齊的堆放在過道的兩旁，倉庫進貨口的地板可自由升降，可實現(xiàn)與各種高度的運輸車輛進行對接，方便進貨和出貨。此外還有其他各種類別的倉庫。

　總的來說，倉庫容量大、環(huán)境好，但是電子化率、自動化率不足，在參觀過程中，沒有見到倉庫配備有使用的電子設備或自動化設備，主要靠叉車和人力進行操作。

　　五、總結

　　通過此次調研，了解了我國民營物流企業(yè)經營的基本狀況、發(fā)展的機遇及遇到的困難。在當前我國物流業(yè)快速發(fā)展、物流需求逐步快速釋放、國家政策支持物流業(yè)發(fā)展等大背景下，我國民營物流企業(yè)正處在快速發(fā)展時期，必將在我國經濟發(fā)展尤其是物流業(yè)發(fā)展中起到越來越大的作用；同時也應該看到，我國民營物流企業(yè)的發(fā)展過程中也遇到了各種各樣的問題，如由于燃油價格上升和新勞動合同法的實施導致企業(yè)經營成本上升、新增土地難、企業(yè)融資難等問題。在未來的發(fā)展中，民營物流企業(yè)需要巧抓機遇，發(fā)揮自身的優(yōu)勢，積極提高自身競爭力，參與市場競爭，不斷提高服務質量；同時，國家相關管理部門需要根據(jù)實際情況的變化，適時做出推動民營物流企業(yè)發(fā)展的相關措施，積極促進我國民營物流企業(yè)成長為我國民族產業(yè)的新的主力軍。

物流調研報告8

　　物流業(yè)作為國民經濟中的新興服務業(yè)，近年來在我國發(fā)展迅速，對人才的需求也比較旺盛。物流人才已被列為我國緊缺的12種人才之一。人才的巨大供需缺口使得物流幾乎一夜之間成為社會熱門專業(yè)。自北京物資學院和西南交通大學在XX設立物流管理專業(yè)以來，全國已有218所高校設立了物流專業(yè)。

　　一，中國當前物流業(yè)的發(fā)展

　　據(jù)權威部門統(tǒng)計，中國物流業(yè)發(fā)展勢頭強勁，預計未來幾年將以每年30%的速度增長。然而，與發(fā)達國家的物流業(yè)相比，中國的物流業(yè)仍處于發(fā)展的初級階段，不同地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展存在差異�？偟膩碚f，南部和東部沿海城市的物流業(yè)發(fā)展迅速，而內地發(fā)展緩慢。其發(fā)展的主要特點是：(1)企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點。據(jù)中國倉儲協(xié)會調查，生產企業(yè)原材料物流的主體是供應商，占71%，第三方占21%；在成品銷售物流中，43%的執(zhí)行主體是公司本身，21%是第三方，36%是兩種形式。74%的商業(yè)企業(yè)是供應商，13%由第三方進行，獨立公司的比例為13%。(2)專業(yè)化物流企業(yè)開始出現(xiàn)，多元化物流服務得到一定發(fā)展。一是傳統(tǒng)大型國有運輸倉儲企業(yè)實施資產重組和流程再造，向第三方物流企業(yè)轉型。第二，民營物流公司正在穩(wěn)步擴張和發(fā)展。第三，許多大型制造企業(yè)已經將業(yè)務擴展到流通領域，建立了專業(yè)的物流公司，發(fā)展成為第三方物流。第四，國際知名物流公司加快在中國建立網絡。(3)物流基礎設施和設備發(fā)展已初具規(guī)模。目前，中國在運輸、倉儲設施、信息通信、貨物包裝和裝卸等物流基礎設施和設備方面取得了長足的進步，為物流業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質基礎。(4)物流業(yè)的發(fā)展受到全社會和各級政府的高度重視，但缺乏統(tǒng)一的協(xié)調機制。政府部門之間必要的協(xié)調機制尚未建立，區(qū)域封鎖和市場分割的體制阻礙了現(xiàn)代物流本應跨區(qū)域、跨行業(yè)、網絡化的特點和優(yōu)勢的體現(xiàn)，制約了物流業(yè)的.快速發(fā)展。

　　二、未來物流人才需求分析

　　1.對物流人才的需求會進一步擴大，地區(qū)之間存在差異。

　　據(jù)權威部門統(tǒng)計，中國物流業(yè)發(fā)展勢頭強勁，預計未來幾年將以每年30%的速度增長。與此同時，專業(yè)人才缺乏的問題也越來越突出。未來15年，人才缺口將達到600多萬人。中國加入世貿組織后，國內物流業(yè)迫切需要與國際接軌，現(xiàn)代物流人才的缺乏已經成為制約中國物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。隨著進出口貿易的增長，處于發(fā)展初期的中國物流業(yè)獲得了不斷擴大的市場空間。物流業(yè)的發(fā)展已經成為衡量中國現(xiàn)代化和經濟發(fā)展效率的重要標志。

　　各地區(qū)對物流人才的需求和類型差異很大。

　　珠江三角洲是中國最早發(fā)展物流業(yè)的地區(qū)，也是中國南方沿海地區(qū)的重要交通樞紐。這是中國航線最密集、最繁忙的地區(qū)。航空人才需求主要集中在珠三角城市。這些崗位要求物流人員熟悉航空運輸業(yè)務的相關知識，有一定的航空運輸經驗，英語水平較高。

　　近年來，長三角物流發(fā)展迅速，逐漸成為繼珠三角之后的又一重要物流基地。長三角地區(qū)在港口和海上貿易中占據(jù)主導地位，長三角地區(qū)比其他兩個經濟區(qū)域更需要航運、報關和港口貿易方面的人才。這些崗位要求員工具備一定的就業(yè)證，熟悉現(xiàn)代國際貿易和航運知識，具備良好的英語溝通能力和熟練的計算機操作技能。

　　環(huán)渤海地區(qū)主要包括京津、遼寧、河北、山東四省，已成為中國三大經濟圈之一。受多種因素的影響，該地區(qū)物流業(yè)的競爭力與其他兩個地區(qū)相比仍然很弱。物流業(yè)的發(fā)展重點是鐵路和公路運輸、倉儲和采購。注重員工實際操作能力，強調工作經驗。對于中高層部門經理來說，還需要扎實的理論基礎、熟練的計算機操作能力和一定的財務管理知識。

　　2.初級人才和一般操作人員是目前物流人才的主流需求。

　　物流人才可以分為四類：高級物流人才、中級物流人才、初級物流人才和一般物流操作人員。高級物流人才位于企業(yè)的最高層，主要負責企業(yè)總體目標的制定，在指揮全局中發(fā)揮關鍵作用。從調查數(shù)據(jù)來看，占招聘企業(yè)招聘崗位的9%，招聘單位對此類人才的要求較高。中級物流人才主要負責規(guī)劃和指導企業(yè)的具體事宜，總經理和監(jiān)事屬于中級物流人才。比如物流經理，運營主管等。調查數(shù)據(jù)顯示，在招聘企業(yè)的招聘崗位中，it占47%，招聘單位對這類人才一般要求5年左右的工作經驗。初級人才和一般操作人員屬于行政級別。他們負責具體事務的運作。強調體力勞動。從調查數(shù)據(jù)來看，占招聘單位招聘崗位的44%，招聘單位對這類人才一般要求1-3年的工作經驗。此外，一般只要求他們具備良好的溝通能力和團隊合作精神，熟練使用辦公軟件和英語四級。

　　三、調查的結果

　　1、擴大招生規(guī)模，滿足社會需求。

　　物流人才是目前我國緊缺人才之一，隨著經濟和物流業(yè)的發(fā)展，社會需求將會擴大。社會的巨大需求為高職院校提供了機遇。我們要抓住近兩年大力發(fā)展高等職業(yè)教育的機遇，加快專業(yè)建設，擴大招生規(guī)模，做好軟硬件配套措施，為社會提供更多的人才。筆者了解到，江蘇省大多數(shù)高職院校都開設了物流管理專業(yè)，但都處于起步階段，招生規(guī)模較小，但都在努力探索，細分培養(yǎng)方向，擴大招生規(guī)模。比如蘇南理工學院開設物流管理專業(yè)以來，招生人數(shù)增加到了120人。雖然畢業(yè)后就業(yè)率還可以，但是從事物流工作的只有一半左右，大部分在小貨代公司或者快遞公司工作，就業(yè)質量不高。因此，一方面要擴大招生規(guī)模，滿足不斷的人才需求，同時還要確立專業(yè)方向，培養(yǎng)“專業(yè)化和精細化”天賦。

　　2.確立培養(yǎng)初級人才和操作人員的目標。

　　從調查結果來看，培養(yǎng)合格的技能型操作人才是高職院校人才培養(yǎng)的主要方向。所以要設定培養(yǎng)初級人才和操作工人的目標。在三年制學校教育中，要重點培養(yǎng)學生的基礎知識和操作能力，注重學生技能的培養(yǎng)，鼓勵學生參加勞動部門舉辦的職業(yè)鑒定競賽，讓每個學生都能拿到物流專業(yè)的資格證和崗位證書，讓學生在工作之余立即操作，避免工作之余的再培訓。

　　3.加快物流實訓基地建設，提高學生操作能力。

　　物流管理專業(yè)是一個綜合性、技術性、可操作性很強的專業(yè)。為了實現(xiàn)培養(yǎng)目標，使學生掌握物流工作所需的知識，并具備從事物流工作的能力，學生實訓實習基地的建設是一個關鍵環(huán)節(jié)。因此，在物流管理專業(yè)實驗實訓建設中，物流管理專業(yè)實驗實訓環(huán)境應保持國內領先；根據(jù)物流企業(yè)的需求，改革實踐教學的內涵，豐富職業(yè)培訓項目；使實驗實訓環(huán)境不僅具有教學和培訓能力，還具有一定的生產能力、技術開發(fā)能力和社會服務能力，實現(xiàn)功能上的產、學、研一體化。加強物流管理專業(yè)實訓基地建設，從粗放式增長向集約式發(fā)展。加強與現(xiàn)有校外實驗實訓基地的合作，同時加大校外實訓基地的開發(fā)建設，進一步擴大校外實訓基地數(shù)量，完善機制，加強管理，使其穩(wěn)定良性運行。

物流調研報告9

　　xx年5月20日，我們小組針對物流管理專業(yè)的建設情況開展了一系列的調研工作。

　　調研的目的：

　　進一步了物流行業(yè)、企業(yè)對物流管理人才的需求變化趨勢，了解用人單位對畢業(yè)生的質量反饋，了解兄弟院校在物流管理專業(yè)建設過程中教學體系、教學方法、教學手段的改進情況，精品專業(yè)建設的思路，了解企業(yè)與校在互利合作項目、接受學生頂崗實習、教師掛職鍛煉的意愿情況。

　　調研過程：

　　1）林芳、周興依靠高中同學關系到了湖南交通職業(yè)技術學院、湖南生物機電職業(yè)技術學院、湖南機電職院、對他校物流專業(yè)進行了各方面的調研。

　　2）喻鍾、龔方杰在網上搜索了解企業(yè)物流過程及物流從事人員學歷、人才需求情況；

　　3）小組開展問卷調查，了解人才市場動態(tài)等

　　調研方法：

　　1）調查小組訪談法

　　2）問卷調查法

　　現(xiàn)關有關調研結果報告如下：

　　一、國內省內高職院校物流管理專業(yè)設置及培養(yǎng)情況

　　1、國內省內高職院校物流管理專業(yè)現(xiàn)狀

　　截至xx年底，全國開設有物流管理專業(yè)的高職院校有215所。開設物流管理專業(yè)的高校多集中在經濟相對發(fā)達，物流量比較大的地區(qū)。湖南省開設物流管理專業(yè)或相關專業(yè)的高職院校有33所，有進一步擴大的.趨勢。

　　經過調研，大部分院校的物流管理專業(yè)及研究方向設置非常相似，培養(yǎng)目標、教學計劃、課程設置等方面也大同小異，缺乏專業(yè)培養(yǎng)特色。只有部分院校根據(jù)自身特色和資源優(yōu)勢在方向上有所側重，比如交通運輸類院校側重港口物流、國際物流、物流工程與技術等，理工院校側重物流工程與技術、物流設施與裝備等，文科類和大部分高職院校側重物流管理、國際外貿物流、流通經營等。學生招生規(guī)模不大，一般在校學生每屆200人左右。

　　與其他兄弟院校溝通了解到高職院校中物流管理專業(yè)課程體系建設還處于學科體系狀態(tài)，各院校都在準備打破學科體系，建立健全基于工作過程的課程體系，但由于受到實訓條件的約束，教學做合一難度大，校企合作還處在初級階段。

　　物流管理專業(yè)雖然成長很快，但都沒有建成省級精品專業(yè)，僅有湖南交通職業(yè)技術學院申報過省級精品專業(yè)但未能成功。

　　2、經過網絡調查，認識到院校與前二年的培養(yǎng)目標進行對比，崗位群有些變化

　�。�1）確立物流企業(yè)基層管理崗位群

　　在物流企業(yè)分成運輸型、倉儲型、綜合服務型三種類型的前提下，根據(jù)對物流企業(yè)調查情況分析，物流企業(yè)基層管理崗位群主要分為：

　　1）倉儲物流：貨物收發(fā)員、理貨員、商品配送員；

　　2）企業(yè)物流：采購員、物流規(guī)劃員、跟單員；

　　3）物流營銷：銷售員、客戶服務員；

　　4）運輸物流：運輸調度員、車輛管理員；

　　5）國際物流：報關員、報檢員、貨運代理。

　　高職物流管理人才今后的努力目標就是《物流企業(yè)分類與評估指標》中所指的中高級管理員，即成為運輸型、倉儲型、綜合服務型物流企業(yè)中的運輸組織管理主管人員、倉庫主管人員、配送中心主管人員、客戶服務主管人員等。

　�。�2）高職物流管理人才培養(yǎng)的能力體系

　　通過對物流業(yè)就業(yè)崗位的調查及對各大高職院校的考察，總結出高職院校物流管理人才所需的專業(yè)知識和職業(yè)素質（一級能力：物流管理能力、計算機操作能力、英語應用能力；二級能力：倉儲配送管理能力、企業(yè)物流管理、運輸調度管理、物流市場營銷、國際物流管理、物流信息管理、英語閱讀與書寫能力）

　　高職物流管理人才培養(yǎng)的能力體系表高職院校物流管理專業(yè)的培養(yǎng)目標：培養(yǎng)掌握現(xiàn)代管理科學理論與方法以及物流管理專業(yè)技能；熟練掌握倉儲、運輸、配送等物流中心環(huán)節(jié)的基本知識及相關專業(yè)技能，具有在各類企業(yè)和機構從事物流經營管理的能力和技能的應用型中高級技能人才。

　　3、校外實訓基地建設，各院校在物流管理專業(yè)上都存在著一些難度。

　　一是沒有利益共同點。

　　二是90%企業(yè)擔心實習人員安全與財產安全問題、80%的企業(yè)擔心經營泄密。

　　三是90%以上企業(yè)有愿望與職院進行校企合作，但合作項目以“企業(yè)內訓”“企業(yè)流程優(yōu)化”“企業(yè)信息系統(tǒng)開發(fā)”為主，愿意接受學生學習的企業(yè)希望政府在此問題上有一個優(yōu)惠政策。

　　四是企業(yè)經營品種越來越多，人才需求增加快的是懂得醫(yī)藥食品物流的人才。

　　二、物流管理專業(yè)建設的建議

　　物流管理專業(yè)建設應注重以下幾個方面。

　　1、建議增設物流管理醫(yī)藥食品物流方向，進一步完善物流管理業(yè)務人才的培養(yǎng)。并針對此方向設置再開展專項調研。

　　2、加強課程團隊建設，開展項目教學法嘗試和開展基于物流業(yè)務流程的課程改革

物流調研報告10

　　公司簡介

　　中國遠洋物流有限公司是中國遠洋運輸（集團）、中遠太平洋有限公司上海遠洋物流合資組建的規(guī)模和實力居市場領先地位的現(xiàn)代物流企業(yè)，是我國最大的中外合資第三方物流企業(yè)。中國遠洋物流有限公司以“做最強的物流服務商，做最好的船務代理人”為奮斗目標，致力于為國內外廣大客戶提供現(xiàn)代物流、國際船舶代理、國際多式聯(lián)運、公共貨運代理、空運代理、集裝箱場站管理、倉儲、拼箱服務、鐵路、公路和駁船運輸、項目開發(fā)與管理以及租船經紀等服務。公司連續(xù)三次在“中國貨運業(yè)大獎“評選中，榮獲多項最佳獎。20xx年中國遠洋控股股份有限公司收購中遠太平洋物流有限公司所持49%的股權。

　　企業(yè)使命：物暢其流，傳遞文明

　　企業(yè)愿景：最強的物流服務商，最好的船務代理人

　　企業(yè)精神：務實，協(xié)調，創(chuàng)新，進取

　　經營理念：科學決策，全球戰(zhàn)略，精益管理，永續(xù)發(fā)展

　　服務理念：專業(yè)化個性設計，人性化增值服務

　　人才理念：取才多樣化，育才多元化，成才多極化

　　安全理念：珍重生命，珍惜品牌，珍愛環(huán)境

　　企業(yè)價值觀：為企業(yè)創(chuàng)造效益，為股東創(chuàng)造回報，為客戶創(chuàng)造價值，為社會創(chuàng)造財富

　　經營范圍：

　　中國遠洋物流有限公司隸屬中遠集團，業(yè)務有船代服務、貨代服務、第三方物流及增值服務、船舶代理、貨運代理三項主業(yè)，重點物流品牌涉及家電、汽車、石化、電力、會展及零售業(yè)等領域。

　　公司組織結構：

　　公司規(guī)模：

　　截至20xx年底，公司擁有專業(yè)人員21775名，公司總資產達203.02億元人民幣，凈資產達113.56億元人民幣。中國外運集海、陸、空貨運、倉儲碼頭服務、快遞、船務代理及貨運代理業(yè)務為一體，為廣大客戶提供綜合物流服務，其業(yè)務主要由所屬子公司（含控股）實行專業(yè)經營。在營運實踐中，培育和形成了綜合物流所必須的全程方案設計、組織、協(xié)調、管理等綜合服務能力。公司擁有齊全、結構均衡的戰(zhàn)略資產。其中，自營碼頭吞吐能力達3640340噸；自營船舶89艘，345099噸；集裝箱場站51個。

　　快速發(fā)展的原因:

　　1、一流的人才隊伍

　　為解決現(xiàn)代物流人才匱乏問題，中遠物流與北京航空航天大學簽訂了培養(yǎng)航空項目管理人員的意向。每年都向國外最先進、最知名的大學派遣留學生，學習國外領先技術與先進經驗，現(xiàn)在第一批赴英國培訓的8名留學生，已經回到中遠物流公司，在關鍵崗位上發(fā)揮著舉足輕重的作用�！爸羞h”正是采用這些措施，吸引了大批的物流人才，讓其充分發(fā)揮作用，才使中遠物流的營業(yè)收入保持著每年增長50%以上的強勁勢頭。

　　2、高效的服務網絡

　　通過近兩年的發(fā)展，中遠物流公司已把貨運、空運、船舶代理等資源進行了有效的整合，并且逐漸形成了“以強大服務網絡為依托，以海陸空通道為構架，以現(xiàn)代物流及船代服務為核心”的全球性綜合物流服務體系�？蛻舻漠a品只要下了生產線，一直到各地經銷商，中遠物流都能給予全程跟蹤服務，20xx年7月，我國建國以來最大的中外合資項目———中海殼牌南海石化項目在馬來西亞、日本進行的國際物流招標中，中遠物流作為國內惟一一家物流企業(yè)，在與眾多海外物流企業(yè)的競爭中脫穎而出，一舉中標。10月27日，中遠物流收到山東電建公司有關印度巴庫項目的中標通知書，這是中遠物流實施“走出去"戰(zhàn)略、拓展海外物流市場的一次重大突破。

　　3、樹立誠信品牌

　　中遠物流在成立不到兩年的較短時間內，就成為國內物流行業(yè)的龍頭企業(yè)和知名品牌，其“做最強的物流服務商，做最好的船務代理人”的企業(yè)發(fā)展理念，必將對其跨越式發(fā)展產生積極的影響。在家電物流領域、汽車物流領域、電力物流領域、石化物流領域和零售業(yè)物流領域，都取得了卓越的成績。

　　該公司的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題：

　　1、該公司雖在近今年取得了很好的成績，但因起步晚，經驗積累不足。

　　2、物流人才匱乏，管理水平較低，缺乏高素質的物流專業(yè)人才。

　　3、物流觀念較落后，運輸方式單一，機械化程度低，組織結構不夠完善。

　　總結：

　　為了推動中遠物流的管理創(chuàng)新，激發(fā)企業(yè)的活力，增強競爭力，加快培育物流骨干人才，我覺得該公司應盡快建立中原物流顧問團，加快人才培養(yǎng)，實施人才戰(zhàn)略，造就一大批熟悉物流運作規(guī)律、并有開拓精神的人才隊伍。創(chuàng)建學習型組織建設，重視員工的物流知識和業(yè)務培訓，提高企業(yè)的整體素質。引進物流先進技術和高科技設備，才能構建適合我國國情的第三方物流產業(yè)。

　　一、調查背景

　　隨著經濟全球化和信息技術的發(fā)展，現(xiàn)代物流在經濟發(fā)展中的作用日益突出。發(fā)展現(xiàn)代物流能夠有效的降低成本，提高流通效率和企業(yè)競爭力。我國現(xiàn)階段的物流發(fā)展狀況基本上呈現(xiàn)兩種情形：一方面宏觀狀況社會物流總值大幅增長，但相對于發(fā)達國家的物流產業(yè)而言，中國的物流產業(yè)尚處于起步發(fā)展階段；另一方面我國第三方物流市場潛力大、發(fā)展迅速，處于發(fā)展初期，而且呈地域性集中分布。但是，我國第三方物流供應商功能單一，增值服務薄弱、整個第三方物流市場還相當分散。我們希望通過這次調查了解一下在這樣大的物流環(huán)境下，未來物流企業(yè)的發(fā)展形勢。

　　二、調查目的

　　通過對寧波一些物流企業(yè)的走訪調查，了解相關企業(yè)的發(fā)展狀況，同時了解我們今后的就業(yè)崗位，為我們以后的就業(yè)奠定一定的基礎。

　　三、調查項目

　　企業(yè)的基本情況、企業(yè)內部主要崗位的設置、不同崗位在企業(yè)內各自的主要任務以及員工的入職條件、完成工作所需要的知識、能力和素質等。

　　四、調查地點

　　浙江九龍國際物流有限公司、寧波航威物流有限公司。

　　五、調查情況

　�。ㄒ唬┱憬�九龍（百富）國際物流公司

　　1、公司的基本情況

　　浙江九龍國際物流公司于1994年正式掛牌，最初成立名稱為寧波九龍國際物流有限公司，后來提升為浙江九龍國際物流有限公司，它是一家以貨代起家的國際物流公司。目前為止，九龍公司的員工人數(shù)大約在1000人左右。另外，九龍旗下有多家子公司，其中一家子公司——浙江百富國際物流有限公司，是目前整個浙江省內最大的一家陸路運輸服務物流公司。它的主營業(yè)務是自營集卡車，其內部擁有198輛集卡車，其中80%為重卡，這個對于公司長遠的發(fā)展是非常有利的；此公司內陸運營網絡遍及國內各個口岸，將廣州、大連、上海、青島、天津等外省港口的內陸物流網絡建立完成，與九龍公司體系實現(xiàn)對接司營銷，進一步完善服務。其次，還有浙江九龍國際報關行，此報關行于今年年初時升為A類報關，目前這家公司在整個浙江省的排名也是前三位。浙江億流倉儲貨柜公司也是其中的一個子公司，此公司設在北侖，主要管理倉儲與堆場這兩個業(yè)務。除了上面所提到的三個子公司外，還有一個浙江九龍百富國際貿易有限公司，成立此公司的目的在于是做配套，配套整個物流鏈，使得公司的經營更加的方便、順暢。據(jù)公司相關人員透露，在未來幾年內九龍公司還將再成立兩家新公司，一家是投資公司，主要是為九龍的打包上市積累資產、做準備；另外一家是軟件公司，是為了建立九龍旗下各個公司的交流平臺，以更好的進行溝通與交流，提高工作效率，增加公司效益，目前這家軟件公司已投入500萬，所有的配件已經齊全，但是還需要進一步的開發(fā)與改進。

　　2、公司主要的崗位設置及不同崗位的工作職責

　　整個九龍公司分為9個運營中心，分別是業(yè)務中心，其主要針對船公司的開拓和同行市場的開發(fā)這兩個部分；與之對應的是營銷中心，主要包括百富的`車隊市場部和九龍傳統(tǒng)的終端市場這兩大部分；此外，還有客戶服務中心、財務中心、商務部、行政中心、品質管理中心、寧波運營中心、北侖運營中心。在這9個運營中心下又設置了不同的崗位，主要的崗位如下所示：

　�。�1）最基本、最主要的崗位就是銷售（sales），目前九龍公司的銷售人員大約達到200人左右，他們主要的工作就是跑業(yè)務，與客戶進行溝通、協(xié)商。

　　（2）客服，也是公司的一個非常重要的崗位，它主要銜接公司內外，集所有信息于一身，為公司各個部門的人員提供其所需要的信息，并且維護與客戶之間的關系。

　�。�3）操作員，則是主要負責一線流程的操作，對貨單進行檢查、核對等，跟客服的連接是非常的緊密。

　�。�4）財務部，財務部又可以分為商務和財務，商務主要負責應收，財務主要負責應付。

　�。�5）外協(xié)部，外協(xié)則主要與船東方協(xié)商合作，以減少企業(yè)風險，增加企業(yè)效益。

　　（6）單證員，單證員的主要工作是收發(fā)傳真，校對提單，最重要的是校對提單。

　�。�7）報關員，其主要工作就是要根據(jù)國家的法律法規(guī)、海關的辦事程序判斷某些貨物需要何種手續(xù)并準備相關文件、按要求制作報關單等并向海關申報，還要配合海關查驗、繳納相關稅費等。在某些企業(yè)報關員除了承擔向海關報關的工作外還承擔在商品檢驗檢疫局辦理商品檢驗檢疫手續(xù)、向國家外匯管理局辦理外匯核銷手續(xù)、向外經貿管理部門辦理相應的審批手續(xù)等。

　　前三個崗位可以說是每個物流公司中最基本，最核心的三個崗位，不論哪個物流公司都離不開這三個崗位。

　　3、崗位的入職條件

　　基本上公司要求入職員工需要有一定的職業(yè)規(guī)劃能力，能夠規(guī)劃出自己長遠的發(fā)展，只有在此基礎上才可以更好的為公司服務。另外，公司還要求入職員工需要有有較好的協(xié)調能力、韌性、耐性、細心、責任心，其中公司最看重的是責任心，只有員工擁有責任心，才能保證公司的業(yè)務順利進行，才不會對公司的經濟，甚至名譽造成損失。當然公司還對入職員工有一定的學歷要求，基本上要求員工的學歷為大專和本科（除了一些技術含量低的操作人員等），對于一些專業(yè)性較強的崗位對專業(yè)知識的要求就必然會有所提高，如對于報關員則要求需要熟悉掌握海關的基本法規(guī)、海關監(jiān)管制度、海關操作程序、進出口貿易估算、進出口公司、外貿運輸保險以及英文知識等。

　�。ǘ�）寧波航威物流有限公司

　　1、公司的基本情況

　　寧波航威物流有限公司是20xx年成立的一家一級貨運代理公司。公司擁有中國一流的物流管理,工程,咨詢和培訓專家隊伍；擁有嚴格高效的項目運作和管理模式，并且和國內外眾多的高校,研究機構有著廣泛的交流與合作。目前為止，公司擁有200多名員工。公司主要經營南美、黑海、北非、歐洲等遠洋航線的國際集裝箱業(yè)務，在幾年的時間里與多家船公司有良好的合作關系。同時，在業(yè)務中廣泛開展資訊查詢、跟蹤查詢、信息反饋、信息共享、倉儲管理等高效率工作。目前，航威物流有限公司投巨資進行對物流網絡信息平臺系統(tǒng)的開發(fā)，通過互聯(lián)網技術與客戶、網點及相關單位連接，實現(xiàn)資源共享、信息共用，對物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤有效控制與全程管理。

　　2、公崗位設置及不同崗位的工作職責為了使公司順利的運行，公司在其內部設置了多個不同的崗位，以滿足不同的需要，其主要的崗位如下所示：

　�。�1）銷售人員，這是整個公司內部最基本、最主要的崗位，他們的主要職責是在外面做業(yè)務。

　�。�2）客服部，它是整個公司的主軸，整個公司的信息都來源于客服部。同時，客服還需要與客戶聯(lián)系、解決一些與客戶之間的糾紛等。

　�。�3）操作員，主要進行一些機械性的操作，他們的最主要的工作就是對貨單進行檢查、核對等。

　�。�4）單證員，主要的職責是收發(fā)公司與客戶之間的傳真，校對從客戶處接來的提單等。

　　（5）財務部，對公司的財務進行保管、管理。

　　3、崗位的入職條件

　　首先，公司要求入職人員須有大學學歷；其次，公司還要求要有良好的英語基礎；當然，還得具備最基本的一些素質，如有責任心、有耐性、有良好的溝通能力、有進取心、有團隊精神等。

　　六、調查總結

　　根據(jù)目前的形勢看來，在未來，物流行業(yè)將會不斷地發(fā)展壯大，物流企業(yè)的數(shù)量也將會不斷地增加。當然，在這種情況下對相關工作人員的需求也會進一步的擴大。通過此次調查，不僅使我了解了物流公司的基本情況、主要的崗位設置等，而且還使我對物流、對自己現(xiàn)在所學的的專業(yè)（報關與國際貨運）有了更深層的了解；同時，我還知道了要想在相關企業(yè)里工作的出色、做出一定的成績所必須具備的一些技能、素質與能力。我想這會為我未來的就業(yè)帶來很大的幫助。

物流調研報告11

　　一、淮安清浦區(qū)情及物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

　　淮安地處江蘇北部腹地, 是一個古老而年輕的城市。秦時置縣, 至今已有2200年的歷史。清浦區(qū)是淮安市的核心區(qū)之一, 既是淮安市的老城區(qū), 又是淮安市的新城區(qū), 總面積296平方公里, 人口31萬, 其中老城區(qū)建成面積25平方公里, 新城區(qū)規(guī)劃建設面積40平方公里。四周被里運河、蘇北灌溉總渠、淮沭新河環(huán)繞, 著名的京杭大運河穿境而過。清浦區(qū)古稱清江浦, 歷史上曾與揚州、蘇州、杭州并稱京杭大運河沿線的“四大都市”, 是重要的交通樞紐。地處京滬要沖, 明清時期就是“南船北馬”、“九省通衢”的交通要道。全區(qū)現(xiàn)有水陸物流企業(yè)33家, 其中水運物流企業(yè)6家, 擁有各類船舶156艘/36, 915噸, 從業(yè)人員630人, 年貨運周轉量200, 186萬噸公里, 經營收入14, 680.34萬元, 實現(xiàn)利潤189萬元, 繳納稅金858.8萬元;公路物流企業(yè)27家, 持證經營物流企業(yè)的10家, 其中忠義、北方、嘉誠遠方、振榮、永恒五家物流規(guī)模較為正規(guī)業(yè)務拓展正常。全部企業(yè)總資產約8, 600萬元, 占地面積215畝, 擁有各類運輸車177輛/8, 422噸, 從業(yè)人員500余人。全區(qū)物流企業(yè)年公路貨運周轉量為565萬噸, 經營收入13, 660萬元, 實現(xiàn)利潤330萬元, 繳納稅金510萬元。

　　二、淮安清浦區(qū)加快物流產業(yè)發(fā)展的主要舉措

　　一是加強領導, 保障物流產業(yè)健康發(fā)展。始終把加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展作為提升地方整體實力的重要抓手, 在思想上高度重視, 在組織上全力保障。區(qū)政府成立了加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展領導小組, 區(qū)領導定期實地查看和聽取重點項目建設進度, 及時會辦解決問題矛盾。明確交通部門作為全區(qū)物流業(yè)發(fā)展的行業(yè)主管部門, 區(qū)直相關單位分工合作, 對億元以上重大物流項目, 提供專業(yè)化、流程化、“保姆式”服務。

　　二是科學規(guī)劃, 推動物流產業(yè)科學發(fā)展。按照“名家設計、高點定位、彰顯特色”的原則, 進行了科學合理的功能分區(qū)、資源配置和產業(yè)布局。其中, 以城區(qū)主干道為“主軸線”, 以境內高等級公路網為依托, 規(guī)劃了17平方公里的現(xiàn)代商貿物流片區(qū), 目前已有27家商貿流通企業(yè)入駐, 總投資超過20億元。同時, 充分利用淮安“南大門”的區(qū)位優(yōu)勢, 爭取通過幾年的規(guī)劃建設, 將清浦區(qū)打造成為淮安的現(xiàn)代物流中心、配送中心、倉儲中心, 將清浦區(qū)武墩鎮(zhèn)建成為淮安南部的重要物流基地之一。

　　三是理清思路, 推動物流經濟做大做強。在引導扶持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的實際工作中, 著力突破傳統(tǒng)觀念束縛, 堅持走出去、引進來, 不斷創(chuàng)新物流項目的招商引資辦法和管理模式。通過支持上海萬家物流舉辦市級物流發(fā)展前瞻論壇, 研究借鑒山東臨沂等地“買全國, 賣全國”的先進物流理念, 推進物流園區(qū)建設, 快速提升物流業(yè)規(guī)模實力。清浦區(qū)物流園全年累計實現(xiàn)營業(yè)額3520萬元、利稅960萬元。其中, 北方物流園及南北物流園的建成運營, 實現(xiàn)了清浦區(qū)多年無現(xiàn)代物流園的突破。

　　四是規(guī)范市場, 營造良好有序發(fā)展環(huán)境。做好區(qū)內物流貨運市場專項整治工作。區(qū)工商、交通局部門組成聯(lián)合調查組, 對轄區(qū)14家規(guī)模物流企業(yè)進行了摸底調查, 對轄區(qū)30家貨運配載、倉儲服務點, 4條馬路市場進行逐一登門宣傳, 累計發(fā)放宣傳手冊300本, 統(tǒng)計馬路貨運市場車位140個, 有力地整頓了物流貨運市場, 有效地規(guī)范了物流市場秩序。

　　五是突出重點, 彰顯龍頭企業(yè)示范效應。針對傳統(tǒng)物流企業(yè)“功能單一、服務低質量、服務被動化”的問題, 加快引進集散能力強、輻射范圍廣、服務水平高的現(xiàn)代物流企業(yè), 充分發(fā)揮它們自身的競爭力和吸引力。其中, 總投資達10億元的億豐物流中心項目成功簽約, 總投資2.9億元的經緯鋼材城項目一期建成并投入運營。淮安東港與張家港物流企業(yè)合作, 進一步做長了清浦港口“流通經濟鏈”。省重點物流企業(yè)淮安民貿物流在蘇北率先成功推廣“融通倉”的運作模式, 監(jiān)管物資價值超億元。

　　三、淮安清浦區(qū)物流業(yè)發(fā)展存在的主要問題

　　一是對現(xiàn)代物流的理念認識不到位, 高素質的物流專業(yè)人才相對匱乏。觀念相對落后, 政府對現(xiàn)代物流業(yè)缺乏長遠的規(guī)劃和創(chuàng)新, 經營者在經營理念上未能跟上時代發(fā)展的步伐, 沒有充分發(fā)揮如電子商務系統(tǒng)等現(xiàn)代管理手段。具有現(xiàn)代管理理念和素質的高層次物流專業(yè)人才相對匱乏, 缺少吸引高素質人才落戶的有效辦法。

　　二是物流政策配套不足, 缺少發(fā)展物流產業(yè)的整體詳規(guī)。缺乏物流行業(yè)發(fā)展詳細規(guī)劃, 物流業(yè)目前只停留在自由發(fā)展階段, 民間雖然有發(fā)展物流的原始動力, 但多年來一直在低水平徘徊, 沒有形成如山東臨沂物流城一樣的規(guī)模。省、市出臺的關于加快現(xiàn)代物流業(yè)產業(yè)發(fā)展的政策性文件, 在區(qū)內沒有具體的實施細則, 造成整個區(qū)域物流產業(yè)發(fā)展步伐不快。

　　三是物流企業(yè)缺乏系統(tǒng)配合和規(guī)范管理, 條塊分割嚴重、體制不順。企業(yè)規(guī)模較小, 管理又比較分散, 條塊分割現(xiàn)象較為嚴重, 缺乏系統(tǒng)配合和規(guī)范管理, 加上大多數(shù)物流企業(yè)運營方式單一, 綜合性物流公司很少, 使貨物倉儲、貨物運輸、貨物配送的無效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加, 物流速度降低, 物流成本上升, 造成物流環(huán)節(jié)上的浪費, 管理成本加大, 導致了物流業(yè)整體效益不佳, 競爭力不強。

　　四是物流網絡體系不夠完善, 倉儲設施資源利用率偏低, 多功能、一體化運作尚未成形。物流運輸、倉儲的現(xiàn)代化水平還不高, 物流中心和配送中心的建設以及集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展還比較緩慢, 物流企業(yè)“大而全”、“小而全”的現(xiàn)象比較普遍, 產、供、銷一體化, 專業(yè)化運作尚未成形, 導致了物流作業(yè)過程的效率低下、成本過高, 從而很難提供綜合性的物流服務, 也很難使社會物流與企業(yè)物流一體化。

　　五是本地物流企業(yè)規(guī)模小、實力弱, 生存空間狹窄, 競爭層次比較低下。在入駐清浦區(qū)的物流企業(yè)中, 幾乎沒有國際、國內知名的物流企業(yè)的分支機構入駐, 一般只為土生土長的物流企業(yè), 競爭層次較為低下, 只在主要街道或交通道口租一間門面房, 一臺電腦, 數(shù)人經營, 全年總貨運周轉量才十幾萬噸, 只能維持經營者生存, 發(fā)展?jié)摿Σ淮? 這些小物流企業(yè)經營信譽度不高, 容易產生商務糾紛, 不利運輸市場的有序管理, 自身生存空間狹窄, 競爭層次比較低下, 難以形成強大的競爭力。

　　四、關于加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的對策與建議

　　一是提升發(fā)展理念, 提高發(fā)展層次。以建設區(qū)域物流中心為重點, 加快構建服務業(yè)發(fā)展新高地, 引導區(qū)內制造業(yè)、商貿等企業(yè)增強現(xiàn)代物流理念, 抓好企業(yè)內部流程改造和資源整合, 提高自身物流管理水平。積極引起和培養(yǎng)一批具有現(xiàn)代經營理念的物流行業(yè)管理人才, 促進全區(qū)物流經濟的可持續(xù)發(fā)展。學習借鑒山東臨沂等地的做法和先進經驗, 發(fā)揮區(qū)位、交通、政策等優(yōu)勢, 站在統(tǒng)領經濟社會發(fā)展的高度, 在調查研究的基礎上, 制定符合地方實際的區(qū)域物流發(fā)展整體規(guī)劃, 明確物流業(yè)發(fā)展的目標和努力方向, 提高物流業(yè)發(fā)展的層次和品位。

　　二是組建行業(yè)協(xié)會, 增強發(fā)展實力。一個地方的產業(yè)要想做大做強, 必須抱團, 行業(yè)協(xié)會的作用不可小看, 只有讓大大小小的物流企業(yè)最大程度的參與到區(qū)域物流的發(fā)展規(guī)劃中來, 才能提振物流界加快自身發(fā)展的信心。可以在運管部門和運輸協(xié)會的指導下, 向物流企業(yè)發(fā)出倡議, 引導經營規(guī)模較大的物流企業(yè)成為協(xié)會的發(fā)起人, 把盡可能多的物流企業(yè)吸收進物流行業(yè)協(xié)會, 統(tǒng)一規(guī)劃, 統(tǒng)一運作, 使之成為行業(yè)加快自身發(fā)展的沙龍和加速器, 通過行業(yè)自律做大做強物流產業(yè)。

　　三是加強行業(yè)監(jiān)管, 凈化發(fā)展環(huán)境。要重點打擊整治無證經營的.混亂局面, 對于有經營許可證隨意變更經營地點的業(yè)戶, 要加強教育和管理, 責成回歸原許可證批準的經營地點。通過一定時間的整治管理使物流業(yè)分散經營業(yè)態(tài)得到根本改變, 逐步達到物流管理的先進水平。

　　四是吸引社會資本, 優(yōu)化發(fā)展結構。要加大對物流產業(yè)的招商引資的力度, 通過外部的資金和先進的物流管理水平, 優(yōu)化物流行業(yè)的結構和發(fā)展水平。對本地原有的物流企業(yè), 也要引導他們整合現(xiàn)有企業(yè)資源, 擴大經營規(guī)模, 增加使用市場需求的運輸車輛和船舶, 使之增加競爭實力和抗風險能力, 通過有序競爭達到共同發(fā)展壯大的目的。

　　五是搭建發(fā)展平臺, 規(guī)范經營秩序。通過多年的探索實踐, 對市場的發(fā)展大家已經形成共識, 一個地區(qū)的產業(yè)布局和市場建設規(guī)劃, 如果政府不積極作為, 單靠民間資本的實力是很難推進的。面對國家推出地十大產業(yè)振興規(guī)劃, 我們要緊緊抓牢加快物流產業(yè)發(fā)展的機遇, 認真對物流產業(yè)進行一次科學、前瞻性地規(guī)劃, 由政府搭臺圍繞服務市場集群和工業(yè)集中區(qū)規(guī)劃建設物流園, 將那些散落在城市街道的物流配載小門市和個體運輸業(yè)戶請進物流園, 形成物流超市, 讓廣大貨主和車主有一個方便、放心的物流信息交流場所。政府也可以在物流園設立運輸發(fā)票開票點, 在為運輸業(yè)戶提供便捷服務的同時, 將運輸稅金及時收進國庫, 杜絕稅收流失的現(xiàn)象, 使廣大人民能夠得到物流業(yè)大發(fā)展帶來的實惠。

物流調研報告12

　　商貿物流業(yè)是多產業(yè)融合的復合型服務業(yè)，在促進生產、引導消費、推動經濟結構調整和經濟增長方式轉變等方面發(fā)揮著重要作用，特別是電子商務已成為國家戰(zhàn)略新興產業(yè)與流通方式的重要組成部分。近年來，地區(qū)商貿流通業(yè)發(fā)展迅速，市場規(guī)模日益擴大，業(yè)態(tài)水平明顯提高，電子商務方興未艾，商貿物流業(yè)已由國民經濟的從屬產業(yè)轉變?yōu)橄葘Мa業(yè)。

　　一、發(fā)展現(xiàn)狀

　　十二五以來，特別是地區(qū)商務局組建以來，地區(qū)商貿物流發(fā)展成效顯著，主要體現(xiàn)在以下方面：

　�。ㄒ唬┫�費總量穩(wěn)步快速增長。經過近幾年的發(fā)展，商品流通已全面步入市場化軌道，大型綜合超市、專業(yè)店、購物中心不斷涌現(xiàn)，連鎖經營向多業(yè)態(tài)、規(guī)范化發(fā)展，商貿流通業(yè)不斷發(fā)展壯大。20xx年，全地區(qū)累計實現(xiàn)社會消費品零售總額85.62億元，同比增長18.59%。20xx年，全地區(qū)完成社會消費品零售總額98.04億元，同比增長14.5%。20xx年全地區(qū)完成社會消費品零售總額預計可達112.3億元，同比增長14.5%。

　�。ǘ�）市場體系不斷完善。經過多年的培育和發(fā)展，地區(qū)市場流通體系日趨完善，商貿流通業(yè)不斷發(fā)展壯大。華能商貿城、金土地農哈哈農資汽配交易市場、南疆農產品綜合市場、農機物流園、翰沃建材城、大欣汽車城等專業(yè)市場以及金橋連鎖超市、好家鄉(xiāng)超市、庫車億家超市等一批龍頭市場在***已具有一定影響力，并呈現(xiàn)出了良好的發(fā)展態(tài)勢。地區(qū)現(xiàn)有農產品批發(fā)市場6

　　個，農貿市場43個，營業(yè)規(guī)模較大購物中心和超市15家，餐飲業(yè)4550家，社會服務行業(yè)8381家。

　　（三）物流業(yè)異軍突起。地區(qū)商務局自20xx年組建以來，不斷加大專業(yè)市場及物流業(yè)建設力度，促進新興市場和新興產業(yè)快速發(fā)展，浙江物產物流園、益康倉儲物流園、庫車寶達物流等一批影響力的物流企業(yè)正在逐步壯大，綜合服務能力不斷增強，在地區(qū)經濟發(fā)展和居民生活中發(fā)揮著重要作用。據(jù)統(tǒng)計，全地區(qū)20xx年登記注冊的物流企業(yè)110戶，從業(yè)人員338人，營業(yè)額16851.019萬元；20xx年登記注冊的物流企業(yè)172戶，從業(yè)人員515人，營業(yè)額22396.469萬元；截止到20xx年底，登記注冊的物流企業(yè)249戶，從業(yè)人員778人，營業(yè)額36212.869萬元。

　�。ㄋ模┺r村商貿市場日漸繁榮。先后大力實施了國家試行并推廣的“家電下鄉(xiāng)”、“萬村千鄉(xiāng)市場工程”活動，20xx年全地區(qū)銷售“家電下鄉(xiāng)”產品6.28萬臺，實現(xiàn)銷售額1.53億元，其中財政補貼資金1437.82萬元。20xx年新建改造農家店178家，農村物流配送中心2家,全地區(qū)“農家店”鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村覆蓋率分別達到90%和85%。20xx年新建改造農家店216家，配送中心1個，鄉(xiāng)鎮(zhèn)商貿中心2個。20xx年新建、改造鄉(xiāng)鎮(zhèn)商貿中心4個，配送中心1個，總投資5300萬元;升級改造城鄉(xiāng)農貿市場5個，總投資約1億元，可帶動就業(yè)人數(shù)約5800余人，增加利稅247萬元。20xx年對全地區(qū)“萬村千鄉(xiāng)市場工程”的1511個農家店、7個配送中心和1個鄉(xiāng)鎮(zhèn)商貿中心項目進行了績效評估和整改。鄉(xiāng)村消費增速連續(xù)兩年高于城鎮(zhèn)消費，城鄉(xiāng)之間的差距正在逐步縮小。

　�。ㄎ澹┩赓Q企業(yè)規(guī)模不斷壯大。近年來,地區(qū)商務局全面落實

　　各項扶持政策，鼓勵各縣（市）制定支持外經貿發(fā)展辦法和措施，及時兌現(xiàn)扶持獎勵資金，幫助企業(yè)協(xié)調解決在經營過程中遇到的困難，在資金、政策方面對重點企業(yè)給予傾斜，支持鼓勵企業(yè)做大做強。先后組織22家外經貿企業(yè)參加哈薩克斯坦—中國商品展覽會、吉爾吉斯—中國新疆出口商品展洽會,成功地將***農產品遠銷歐美市場。20xx年，地區(qū)新增外貿企業(yè)10家；20xx年新增外貿企業(yè)5家，20xx年新增外貿企業(yè)8家；截至目前，全地區(qū)共有外經貿企業(yè)140家。20xx年，全地區(qū)外貿進出口總額預計可達4.55億美元，同比增長10.5%。

　　二、商貿物流業(yè)發(fā)展存在的問題

　　商貿物流業(yè)快速發(fā)展對促進商貿繁榮、服務民生、改善消費環(huán)境、推進流通方式升級和轉變經濟發(fā)展方式發(fā)揮了積極作用。然而，地區(qū)商貿物流整體水平不高，物流效率偏低，難以滿足商貿服務業(yè)快速發(fā)展和居民消費升級的需求，主要表現(xiàn)在：

　　1、商貿物流發(fā)展缺乏整體規(guī)劃，存在無序發(fā)展、重復建設的現(xiàn)象；商貿流通建設資金支持范圍渠道較窄、融資難、基礎設施投入不足，在一定程度上制約了商貿物流業(yè)發(fā)展。

　　2、地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)起步較晚、基礎薄弱、規(guī)模偏小，分布也比較分散，組織化程度不高，沒有形成聚集效應，物流信息化和物流新技術應用水平較低，與打造絲綢之路經濟帶區(qū)域性商貿流通集散地的目標和現(xiàn)代物流體系建設的要求不相適應。

　　3、外貿企業(yè)規(guī)模小、專業(yè)人才短缺，沒有穩(wěn)定的市場和銷售渠道競爭力不強，進出口產品結構不合理，地產品出口比重小，出口產品單一，附加值低，對地區(qū)財政稅收貢獻小，拉動地方經濟作用不大。

　　三、總體思路和發(fā)展目標

　�。ㄒ唬┛傮w思路

　　認真貫徹落實黨的十八大和十八屆三中和四中全會、第二次中央新疆工作座談會和自治區(qū)黨委八屆七次、八次全委（擴大）會議精神，搶抓絲綢之路經濟帶核心區(qū)建設重大機遇，以建設絲綢之路經濟帶區(qū)域性商貿物流中心為目標，充分發(fā)揮商貿物流業(yè)對國民經濟社會發(fā)展的先導性作用，以***市、庫車縣兩座城市為龍頭，以市場為導向，以深深化改革為動力，以項目建設為抓手，積極營造有利于現(xiàn)代物流業(yè)和外經貿發(fā)展的政策環(huán)境，著力建立和完善現(xiàn)代物流服務體系，加快提升商貿物流業(yè)和外經貿發(fā)展水平，促進地區(qū)產業(yè)結構調整和經濟提質增效升級，為地區(qū)社會穩(wěn)定和長治久安提供有力支撐。

　�。ǘ�）發(fā)展目標

　　到20xx年，地區(qū)初步建立布局合理、技術先進、便捷高效、協(xié)調配套、綠色環(huán)保的現(xiàn)代商貿物流服務體系。

　　1.建設絲綢之路經濟帶區(qū)域性商貿物流中心。一批商貿物流園項目建成投入運營，一體化運作、網絡化經營能力有所提高，信息化和供應鏈管理水平明顯提升，充分利用兩種資源、兩個市場，暢通物流大通道，延伸拓展周邊市場，形成城市配送、城際配送、農村配送有效銜接，國內外市場相互貫通的商貿物流網絡，把***打造成輻射南北疆、面向中西亞的絲綢之路經濟帶區(qū)域性商貿物流中心。

　　2.社會消費品零售總額突破230億元。商貿物流業(yè)服務地區(qū)

　　經濟發(fā)展能力不斷提升，商貿和物流業(yè)集聚,地區(qū)城鄉(xiāng)消費活躍, 力爭全地區(qū)社會消費品零售總額突破230億元，年均增長13%左右。

　　3.外貿進出口總額達到10億美元以上。外經貿發(fā)展方式明顯轉變，進出口結構逐步合理，地產品出口比例大幅提高，外貿企業(yè)國際競爭力明顯增強，外向型經濟對地區(qū)國民經濟發(fā)展的.拉動力凸顯，進出口額持續(xù)增長，全地區(qū)年度外貿進出口總額達到10億美元以上。

　　四、重點工作

　　1.科學規(guī)劃，合理布局，切實抓好商貿物流規(guī)劃的制定。堅持“高層次規(guī)劃、高標準建設、高速度達效”的原則，結合區(qū)位、市場規(guī)模、產業(yè)特色和未來城市空間發(fā)展趨勢，聘請業(yè)內頂尖專業(yè)機構，在充分調研地區(qū)商貿物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和基礎設施建設的基礎上，根據(jù)自治區(qū)發(fā)展規(guī)劃和***地區(qū)在絲綢之路經濟帶核心區(qū)的角色定位，借鑒國內發(fā)達區(qū)域商貿物流發(fā)展的成功經驗，科學地設計***地區(qū)商貿與物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、發(fā)展思路、發(fā)展目標。合理規(guī)劃地區(qū)商貿與物流業(yè)發(fā)展基礎設施（包括網點、通道、節(jié)點等）、服務體系、主要任務、物流園建設、電子商務、信息平臺等，明確劃分縣（市）功能定位、業(yè)態(tài)分布，強化空間布局和約束功能，逐步構建現(xiàn)代高效的商貿物流體系。

　　2.依托優(yōu)勢，整合資源，突破性發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。地區(qū)區(qū)位條件優(yōu)越，擁有“公、鐵、空”立體交通網絡，工農業(yè)生產具有一定的基礎，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)得天獨厚。

物流調研報告13

　　隨著經濟全球化和信息技術的發(fā)展，現(xiàn)代物流在經濟發(fā)展中的作用日益突出。發(fā)展現(xiàn)代物流，能夠有效地降低成本，提高流通效率和企業(yè)競爭力。因此，加快發(fā)展現(xiàn)代物流，對于轉變經濟增長方式，提高經濟整體運行質量和效益，走新型工業(yè)化道路，都具有重要的戰(zhàn)略意義。通過本次針對威海本地的物流相關公司的調研，我認為威海的物流公司還處于起步階段，整體發(fā)展水平較低，存在不少制約因素。

　　一、物流管理體制分散

　　物流是跨部門、跨行業(yè)的復合型產業(yè)，物流的發(fā)展涉及到政府政策、交通、鐵道、民航、郵政、海關、質檢、信息等相關部門。但威海的物流部門缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃和整體協(xié)調，盡管有的公司位臵集中，但還是處于各自為戰(zhàn)、盲目發(fā)展的狀態(tài)。我所走訪得40多家物流公司只有家家悅、佳吉快運有限公司、青島邦達物流有限公司、天地華宇、井川物流和天津馳潤物流有限公司等為數(shù)不多的幾家在不同地方有連鎖公司。管理體制分散是當前威海物流發(fā)展的一個重要制約因素。

　　二、現(xiàn)代物流觀念薄弱。

　　大多企業(yè)沒有擺脫個體經濟的影響，習慣“小而全”，沒有按照現(xiàn)代物流理念，對企業(yè)內部物流進行整合和重組，或者實行業(yè)務外包。由于缺乏現(xiàn)代物流理念，物流企業(yè)普遍發(fā)展較慢，存在“小、散、亂、差”現(xiàn)象，大多只能提供簡單的運輸和倉儲服務，很難提供一體化的物流服務。大多

　　公司是一個倉庫、幾部車就自稱為物流企業(yè)，服務單一。

　　三、物流信息化、標準化程度不高。

　　物流信息化、標準化程度較低，導致物流資源浪費嚴重，效率和效益普遍不高，很難實現(xiàn)物流多功能、一體化運作。在調研過程中發(fā)現(xiàn)有的物流公司連一臺電腦都沒有配備，信息渠道單一，甚至閉塞。還發(fā)現(xiàn)有許多不同公司的營運路線完全一樣，各自為營，資源浪費。

　　四、物流人才短缺。

　　威海目前的`物流公司出少數(shù)外，大多不注重員工學歷，更加注重員工的其他素質，如吃苦耐勞，口齒伶俐，機敏，社會經驗豐富，又沒有駕駛證等等，極少有具備物流師資格證的員工。而且男女比例差異很大。

　　總之，我校開設物流專業(yè)需要加強和規(guī)范物流人才的專業(yè)水準與實地培訓。要采取物流學歷教育與在職培訓相結合的辦法，盡快培養(yǎng)現(xiàn)代物流人才。物流教育與培訓要注意結合威海市物流發(fā)展的具體實踐，引進、消化和吸收國內外先進的物流培訓方法和培訓教材，著力培養(yǎng)物流實用型人才。而且要進一步規(guī)范物流培訓和認證工作，組織規(guī)范化的崗位培訓、繼續(xù)教育，特別是資質證書教育。

物流調研報告14

　　根據(jù)縣委、縣政府主要領導對地稅局《發(fā)展交通運輸物流業(yè)服務定遠崛起》調研報告的批示，交通運輸局黨組對此十分重視，及時安排人員對我縣交通運輸物流業(yè)發(fā)展情況進行了調研，現(xiàn)將調研情況報告如下：

　　一、我縣貨運公司、物流企業(yè)及貨運車輛的基本情況

　　自20xx年至20xx年期間，交通部門為了培植交通規(guī)費費源，先后發(fā)展了36家貨運公司，擁有大、中、小型貨車3272輛，運力70263噸；社會車輛2293輛，運力7401噸。這些公司的成立，既發(fā)展了我縣交通運力又促進了我縣交通規(guī)費的征收，同時還便于安全管理。20xx年前，全縣每年征收交通規(guī)費不足500萬元，到20xx年全縣年度征費額已突破20xx萬元。在安全管理上，對車輛的年審、檢測、維修、保險等均有公司負責督促幫辦，由運政管理機構在年審、辦證、檢查時把關，安全教育由運政管理機構抓公司企業(yè)，企業(yè)負責教育到每位駕駛員及業(yè)主。

　　隨著東向發(fā)展戰(zhàn)略的推進，特別是鹽化產業(yè)的開工建設，給我縣物流業(yè)發(fā)展帶來了機遇，目前我縣已注冊登記、許可名稱為物流運輸公司3家（經營范圍：普通貨運），其中東運物流擁有貨車20臺、浙利物流24臺，瑞達物流還未上車，總運力為1290噸。由于鹽化項目還沒有完全啟動生產，物流業(yè)的運力只能隨著鹽化項目的生產情況，將逐步增加。

　　二、我縣貨運公司的運力分布情況

　　我縣貨物運輸車輛經調查，約有60%的'車輛，分布在江、浙、滬三地，還有約20%的車輛，屬于流動配載運輸。僅有20%的車輛在縣內運輸。

　　三、我縣貨運公司稅收征管情況

　　我縣貨運車輛流動性很大，雖然據(jù)初步統(tǒng)計約有60%分布在江、浙、滬三地，但真正跑起運輸，應該說是遍布全國各地，這些車輛在交通部門只能按《中華人民共和國道路運輸管理條例》要求，實行每年年審一次，運輸中的稅收發(fā)票管理一直處于失控現(xiàn)象。

　　經了解：滁州市的稅率約3.1%、（部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)的稅率約3%）、長豐縣的稅率約3%、來安縣的稅率約3%、蕪湖市的稅率約3%、江西省的稅率僅1.9%；而我縣的稅率高達約6.6%。上述稅率的差距，是導致稅費流失的根本原因。

　　作為客戶或是業(yè)主，在稅率高低不等、懸殊很大的情況下，自愿交納高稅率的人，實在是太少了，即使在我縣運輸業(yè)務需要提供稅票，到較近的滁州、來安、長豐即可，何必要多交那么多稅收呢？據(jù)了解：浙利物流運輸企業(yè)（屬滁州華塑物流公司的分公司）不久將在江西申報許可物流運輸分公司的業(yè)務，這樣整個公司稅票可以在江西開1.9%稅率的稅票，可想而知：一年內公司可以少交很多稅款。稅務部門如果再不積極主動上門服務、上門收稅、降低稅率標準，我縣的稅款流失將會越來越嚴重。

　　四、加強我縣交通運輸物流行業(yè)稅收管理方案的建議

　　1、要加大對我縣在外地運輸?shù)能囍饕�在車輛所在地開票交稅的宣傳力度，稅收宣傳不能只局限在稅務部門，應發(fā)動全社會各級組織和部門，共同負起宣傳的責任。

　　2、我縣稅務部門要借鑒周邊縣、市的稅率征收標準，適當降低稅率，以防縣內稅款流失。3、稅務部門要根據(jù)公安、交通部門提供的運輸車輛分布等信息，必須要上門服務、上門宣傳、上門征稅。

　　4、交通部門將號召縣內各運輸公司，要積極協(xié)調車主在縣內開稅票的幫辦、服務工作。

物流調研報告15

　　7月25日、26日、30日，在陳春霞副總經理的帶領下，我部與市場部分別到各下屬經營單位進行了調研，現(xiàn)將調研情況總結、匯報。

　　一、各經營單位存在的主要問題

　　1、集裝箱分公司。集裝箱分公司是公司經營狀況最佳、受市場沖擊最小的經營單位，在一定的政策保護下，其在火車北站的市場占有率達40.6%。但是，該經營單位今年上半年出現(xiàn)了較嚴重的業(yè)績下滑。主要原因是：（1）由于市場的價格沖擊，致使該經營單位相當于市場價格呈現(xiàn)較高的態(tài)勢；（2）單位成本增加。由于中轉站人員的并入，導致該經營單位管理人員與一線業(yè)務人員相對比例增加，致使運價單位成本增加，運價降低的空間更小，競爭力更弱；（3）高速公路計重收費，導致長途運輸成本增加，長途運價上升，部分客戶難以接受；（4）業(yè)務員結構老化，觀念陳舊，開拓意識不強；（5）受北站搬遷影響，部分客戶將到達、發(fā)送轉移至東站。

　　2、配送分公司。（1）實施個人承包后，該經營單位優(yōu)質的業(yè)務員都參與了個人承包，剩下的“老弱殘兵”仍留在分公司，這部分人不能為分公司帶來任何收益，卻成了其沉重的人員包袱；（2）公路計重收費后，對該經營單位影響很大，致使其主要大客戶湖南麗臣整體運輸成本增加，從而使得其公路運輸轉移至鐵路，但鐵路慣有的弊�。簳r效性差、裝卸質量差等使得湖南麗臣不得不考慮長期發(fā)展，長遠來看，該大客戶有流失的可能性；（3）由于市場環(huán)境的變化，其三大經營模塊，除物流部略有盈利外，代理、車隊全部虧損；（4）策略制定缺乏科學性、合理性。其高橋營業(yè)點與總公司市場部同期入駐，但遲遲未營業(yè)，一定程度上造成成本浪費，但主要問題是決策太盲目。

　　3、快運分公司。該經營單位在各下屬經營單位中的管理一直最規(guī)范，但今年上半年卻出現(xiàn)了嚴重業(yè)績下滑，主要原因是：（1）受搬遷的影響，喪失了其倉儲、門店出租的等收入來源；（2）樹木嶺車站不再與公司簽訂新合同；（3）受搬遷影響，人心動蕩，悲觀情緒嚴重；（4）運力嚴重老舊。車輛基本都到達報廢期，今年僅有2輛能夠正常營運。

　　4、大件分公司。（1）受運力影響，其大客戶遠大集團今年上半年業(yè)務收入1

　　減少40萬元，主要是公司運力不能滿足遠大集團空調噸位要求；（2）受計重收費影響，長途運輸成本增大；（3）市場運輸環(huán)境變化，多式聯(lián)運被門到門運輸沖擊，致使貨源流失；（4）人員觀念、設備發(fā)展速度嚴重滯后于市場發(fā)展。

　　5、城區(qū)配送。上半年發(fā)展態(tài)勢良好，但樹木嶺搬遷將對其業(yè)務發(fā)展造成一定影響。

　　6、黑石鋪分公司。該單位上半年業(yè)績下滑最嚴重，主要原因是，受一力物流的影響，其所在區(qū)域業(yè)務基本都轉移至一力物流園內。

　　對上述經營單位業(yè)務下滑原因歸納總結，可從兩個層面分析：

　　1、外部環(huán)境

　�。�1）長沙火車北站北遷。受直接影響的經營單位有集裝箱分公司、配送分公司。短期影響是部分客戶受北站北遷影響，與分公司終止合同轉至東站，長期影響是北站北遷后，各分公司客戶群體將重新定位，從而要求各分公司要有一定的市場方向感，但目前分公司并無這種能力，經營管理存在很大的主觀性、經驗性，因此，在北站北遷之際，總公司應給予管理支持，進行市場調研，為經營單位提供有理有據(jù)的市場導向。

　　（2）個體戶運價沖擊。一是個體戶管理成本低，管理人員少，一臺車只養(yǎng)幾個人，但公司的.現(xiàn)狀是，管理人員過多，運力下降嚴重，從而單位成本增大，運價沒有任何下降的空間；二是個體戶可以投機，如逃避過路、過橋費，套牌等，由于公司是大型物流企業(yè)，在政府中享有很高的信譽，因此，不會進行任何投機，從而一定程度上也是運價沒有競爭力的原因。

　�。�3）高速公司計重收費。受直接影響的經營單位有配送分公司、集裝箱分公司、大件分公司。計重收費不僅對公司產生影響，對整個公路運輸行業(yè)都產生了沖擊，導致貨源大量被從公路擠占到鐵路。公司應將此看作一個契機，一方面，貨源被擠占到鐵路，到達、發(fā)送箱必然增多，將為集裝箱分公司帶來更多的貨源；另一方面，公路貨源被擠占，部分依靠投機手段運營的小貨運公司必然受到極大的影響甚至倒閉，公司應借此行業(yè)洗牌的時機，擴大公路運輸市場份額。

　　（4）火車北站北遷，大量客戶流向東站，但東站與公司公共關系不如北站，從而對公司有一定的排斥，造成公司與東站深入合作存在一定的困難，為穩(wěn)定長沙市內原有集裝箱運輸市場，公司應投入一定精力謀求與東站融洽和睦的公

　　共關系。

　　2、內部環(huán)境

　�。�1）體制不靈活。公司管理制度陳舊、執(zhí)行不到位，難以與擁有現(xiàn)代企業(yè)管理制度的企業(yè)競爭，從而逐步落后與市場發(fā)展。如公路計重收費以后，眾多小企業(yè)轉換思路，購置大噸位車輛，實現(xiàn)規(guī)模效應，降低單位運輸成本，但公司各下屬經營單位卻深陷泥潭、雪上加霜，原本困難的經營格局愈發(fā)困難。公司應加快制度建設的步伐，同時結合監(jiān)督激勵機制落實各項制度，以求解除制度不靈活的羈絆。

　�。�2）樹木嶺搬遷，對快運分公司、大件分公司、城區(qū)配送都造成了極大的影響，最主要的影響是造成了人心的動蕩，使得原本不高的士氣更加低落，公司應出臺一定措施穩(wěn)定人心。另一個影響是各經營單位選址的問題，如城區(qū)配送將來的選址，由于其客戶大都集中在城南，如將選址定在城北，必然會影響其經營格局，使其現(xiàn)有的市場受到影響。

　�。�3）士氣低落。公司全員普遍對前景持悲觀態(tài)度，長此以往，必然不利于公司發(fā)展。事實上，公司發(fā)展遲緩，體制是一方面，另一個最大的原因是人員觀念，改制只改了個公司名稱、股權結構，但人員未改，改制前后，做的事沒變。

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