物流調(diào)研報告
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物流調(diào)研報告1
為交通物流業(yè)的發(fā)展,提高交通物流的整體水平,營造更好的投資環(huán)境,進(jìn)一步增強(qiáng)我省經(jīng)濟(jì)的綜合競爭力,前往省考察。考察期間,聽取了省有關(guān)部門發(fā)展交通物流業(yè)的經(jīng)驗(yàn)介紹,觀摩了省大型物流企業(yè)在發(fā)展交通物流的現(xiàn)狀和經(jīng)驗(yàn),F(xiàn)將調(diào)研情況報告如下:
一、省交通物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
20xx年,省社會物流總額63950.9億元。從事物流業(yè)的企業(yè)5000多家,形成了由多種所有制、不同經(jīng)營規(guī)模和各種服務(wù)模式構(gòu)成的、具有行業(yè)特色的物流企業(yè)群體,其中有22家企業(yè)先后進(jìn)入全國物流100強(qiáng)企業(yè),39家企業(yè)列為全國物流稅收試點(diǎn)企業(yè),享受稅收優(yōu)惠政策。重點(diǎn)工業(yè)在不同環(huán)節(jié)、不同層次采用物流管理方式的企業(yè)占78.02%,運(yùn)輸、倉儲等實(shí)施外包的占54.9%,可降低物流成本10%以上。信息管理系統(tǒng)、gps全球定位系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、信息掃描及rfid(射頻識別技術(shù))等現(xiàn)代管理技術(shù)在物流行業(yè)得到廣泛應(yīng)用,物流現(xiàn)代化裝備利用率不斷提高。商貿(mào)連鎖企業(yè)476家,連鎖店2.3萬家,涉農(nóng)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)8萬個,限額以上批發(fā)零售企業(yè)9700個。連鎖批發(fā)零售企業(yè)統(tǒng)一配送商品比重達(dá)到73%,在省農(nóng)村建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)農(nóng)家店4.3萬處,基本覆蓋省50%以上的行政村。省現(xiàn)有鐵路2924.2公里,鐵路貨運(yùn)能力達(dá)到15172萬噸,鐵路公用專用線260余條;公路通車?yán)锍?2.1萬公里,其中高速公路4285公里;民航機(jī)場8個,航線236條,其中國內(nèi)航線218條,國際航線18條;沿海港口23個,生產(chǎn)性泊位440個,貨物吞吐量完成6.58億噸,形成了四通八達(dá)的交通運(yùn)輸線路和覆蓋全省的郵電通信網(wǎng)絡(luò),為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了很好的服務(wù)平臺。但是,現(xiàn)代物流服務(wù)水平與社會化大生產(chǎn)的物流服務(wù)需求尚不匹配;綜合交通與物流業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的機(jī)制尚待進(jìn)一步完善和發(fā)展;物流園區(qū)建設(shè)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)劃;物流公共信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)相對滯后,信息化體系尚達(dá)不到聯(lián)通共享的標(biāo)準(zhǔn);物流現(xiàn)代化發(fā)展還需要政策性的支持。
二、省推動交通物流業(yè)發(fā)展的主要做法和相關(guān)政策制定
1、省推動交通物流業(yè)發(fā)展的主要做法
。1)省農(nóng)村客運(yùn)站管理。以來,省著重發(fā)展農(nóng)村交通和農(nóng)村客運(yùn)站建設(shè)。農(nóng)村客運(yùn)站平均每站總投資為115萬元,省廳(含交通運(yùn)輸部)補(bǔ)助資金為每站20萬元。目前省廳共下達(dá)農(nóng)村客運(yùn)站計劃項目942個,已建成農(nóng)村客運(yùn)站425個。其特點(diǎn)是:
——已建成的農(nóng)村客運(yùn)站全部是集農(nóng)村客運(yùn)站、交通管理所、農(nóng)村公路管理站、農(nóng)村物流服務(wù)站“四位一體”的“前站后所或前所后站”設(shè)施,有利于適應(yīng)農(nóng)村運(yùn)輸需求,整合鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通管理資源,加強(qiáng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通管理所規(guī)范化建設(shè)。計劃到0年底,全省基層交管所全部建成農(nóng)村客運(yùn)站、交通管理所、農(nóng)村公路管理站、農(nóng)村物流服務(wù)站“四位一體”模式。
——省廳在下達(dá)農(nóng)村客運(yùn)站項目計劃時將為每站20萬元補(bǔ)助資金一次性下?lián)芙o設(shè)區(qū)市交通局,由設(shè)區(qū)市交通局負(fù)責(zé)資金的管理。
——采取多種形式吸引社會資金參與投資建設(shè)、經(jīng)營農(nóng)村客運(yùn)站?瓦\(yùn)站承租了毗鄰建筑的冷庫,抓住外地客商比較相信政府部門誠信度的心理特征,主動為冬棗生產(chǎn)戶和客商提供冷藏倉儲和冬棗農(nóng)村物流服務(wù),既促進(jìn)了社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展,又拓展了客運(yùn)站建設(shè)和維護(hù)資金的渠道,實(shí)現(xiàn)了雙贏。
。2)省樞紐客運(yùn)站管理。省共有12個國家級公路運(yùn)輸樞紐,樞紐總量居全國各省之最,涉及該省14個中心城市,目前樞紐規(guī)劃正在編制當(dāng)中。省交通廳每年安排2億元資金用于補(bǔ)助樞紐客運(yùn)站建設(shè)。全省有5個客運(yùn)站獲得交通運(yùn)輸部的補(bǔ)助。
。3)提高交通物流信息化水平。省各級政府和物流企業(yè)充分認(rèn)識信息化對物流現(xiàn)代化的重要作用,進(jìn)一步加大投入,做好政府、部門、企業(yè)之間的數(shù)據(jù)交換,實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)物流網(wǎng)、車輛信息網(wǎng)、商貿(mào)流通網(wǎng)互聯(lián)互通,提高物流效率和服務(wù)質(zhì)量。同時,加快了企業(yè)物流信息化建設(shè),豐富網(wǎng)上信息資源,確保信息量。行業(yè)、企業(yè)信息系統(tǒng)要逐步與銀行、保險、稅務(wù)、工商、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng),盡快建成全省公共物流信息平臺
(4)抓緊培養(yǎng)交通物流管理人才。省支持大學(xué)、交通學(xué)院等有條件的高等院校開展物流工程和管理?、本科教育,積極培養(yǎng)物流專業(yè)碩士生和博士生,建立多層次的現(xiàn)代物流人才隊伍。加強(qiáng)職業(yè)教育和崗位培訓(xùn),提高現(xiàn)有物流從業(yè)人員職業(yè)技能和業(yè)務(wù)水平。引導(dǎo)和規(guī)范企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機(jī)構(gòu)參與交通物流人才的培訓(xùn)和教育工作。
2、省推動交通物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策制定
。1)大力扶持龍頭物流企業(yè)。省鼓勵現(xiàn)有運(yùn)輸、倉儲、貨代、聯(lián)運(yùn)、快遞企業(yè)的功能整合和服務(wù)延伸,加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。加大政策扶持力度,鼓勵物流企業(yè)通過參股、控股、兼并、聯(lián)合、合資、合作等多種形式進(jìn)行資產(chǎn)重組,培育一批服務(wù)水平高、國際競爭力強(qiáng)的大型現(xiàn)代化物流企業(yè),在全省物流業(yè)發(fā)展中發(fā)揮龍頭帶動作用。重點(diǎn)建設(shè)三大物流系統(tǒng):一是多種運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)、聯(lián)通的`物流通道工程系統(tǒng)。二是快速物流系統(tǒng)。三是城市物流配送系統(tǒng)。
(2)推動重點(diǎn)行業(yè)物流和專業(yè)物流發(fā)展。省進(jìn)一步優(yōu)化工業(yè)企業(yè)物流管理,整合企業(yè)物流資源和功能,設(shè)立統(tǒng)一的企業(yè)物流管理中心;建立以大型商貿(mào)企業(yè)為核心,專業(yè)性物流配送為重點(diǎn)的商貿(mào)物流配送體系;重視農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展,建立以農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場為核心,連鎖超市為補(bǔ)充的農(nóng)村物流體系。
。3)建立城鄉(xiāng)現(xiàn)代商貿(mào)物流服務(wù)體系。省統(tǒng)籌城鄉(xiāng)物流資源,創(chuàng)新商貿(mào)物流發(fā)展模式,加快構(gòu)建農(nóng)村現(xiàn)代商品流通體系,建立農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城快捷通道,形成基地生產(chǎn)超市化、超市經(jīng)營連鎖化、企業(yè)加工鏈條化。發(fā)揮農(nóng)產(chǎn)品深加工龍頭帶動作用,完善農(nóng)資和農(nóng)村日用消費(fèi)品連鎖經(jīng)營網(wǎng)絡(luò),建立以工業(yè)品下鄉(xiāng)與農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城雙向物流為主體的農(nóng)村市場體系。建立城市超市連鎖經(jīng)營體系,以城市商貿(mào)連鎖經(jīng)營企業(yè)為龍頭,完善城市商務(wù)服務(wù)功能,形成集中分銷、優(yōu)化配送、快捷環(huán)保、信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)體系完整的城市商貿(mào)物流一體化運(yùn)作模式;積極推進(jìn)快遞服務(wù)與電子商務(wù)融合發(fā)展,用現(xiàn)代物流新技術(shù),整合、提升傳統(tǒng)商貿(mào)流通市場,推動城市物流配送體系建設(shè)。
。4)推進(jìn)物流業(yè)對外開放和國內(nèi)外合作。省加強(qiáng)與日本、韓國、東北亞國家及外省市的雙邊和區(qū)域物流合作,積極開展物流方面的政策協(xié)調(diào)與技術(shù)合作,推進(jìn)物流業(yè)對外開放和招商引資,引進(jìn)和吸收國內(nèi)外促進(jìn)物流發(fā)展的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和管理辦法,提高物流國際化和區(qū)域化程度。
(5)加快行業(yè)協(xié)會組織建設(shè)。省建立物流協(xié)會組織,發(fā)揮其在企業(yè)與政府間的橋梁紐帶作用,增強(qiáng)為行業(yè)服務(wù)、監(jiān)督行業(yè)自律、維護(hù)行業(yè)合法權(quán)益的職能。引導(dǎo)現(xiàn)有中介組織增加服務(wù)功能,擴(kuò)大服務(wù)范圍,促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)健康發(fā)展。
三、對我省發(fā)展交通物流的啟示
我省發(fā)展交通物流業(yè)要引起更高層級領(lǐng)導(dǎo)的重視與支持;要借鑒省發(fā)展物流業(yè)的先進(jìn)理念、做法及經(jīng)驗(yàn),重點(diǎn)在以下方面加強(qiáng)管理、引導(dǎo)及扶持:
(1)將農(nóng)村客運(yùn)站建設(shè)上升為地方政府行為。農(nóng)村客運(yùn)站是公益性的服務(wù)設(shè)施,農(nóng)村客運(yùn)站建設(shè)不能交通部門一家承擔(dān),應(yīng)將其納入地方政府“社會主義新農(nóng)村建設(shè)”工作范疇,市縣政府應(yīng)責(zé)成相關(guān)部門將農(nóng)村客運(yùn)站建設(shè)用地納入農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村土地開發(fā)利用總體規(guī)劃,按公益性土地用地征遷并適當(dāng)減免建設(shè)稅費(fèi)。
。2)合理調(diào)整我省農(nóng)村客運(yùn)站建設(shè)規(guī)劃。原定全省按照“一鄉(xiāng)一站”共需建設(shè)835個農(nóng)村客運(yùn)站的規(guī)劃不太合理。農(nóng)村客運(yùn)站建設(shè)規(guī)劃原則上可按照人口超過2萬人的鄉(xiāng)鎮(zhèn)數(shù)量來確定(我省共835個鄉(xiāng)鎮(zhèn),其中人口在2萬人以上的鄉(xiāng)鎮(zhèn)有550個)。人口在2萬人以上的鄉(xiāng)鎮(zhèn)按照“一鄉(xiāng)一站”,全省需建農(nóng)客站550個;其余鄉(xiāng)鎮(zhèn)“成熟一個,建設(shè)一個”。
。3)省廳提供資金補(bǔ)助。農(nóng)村客運(yùn)站項目計劃下達(dá)時,省廳一次性將補(bǔ)助資金撥付至設(shè)區(qū)市交通局,由設(shè)區(qū)市交通局負(fù)責(zé)補(bǔ)助資金的管理,以提高資金的使用效率。
。4)通過市場運(yùn)作,充分發(fā)揮農(nóng)村客運(yùn)站的作用。要改變重建設(shè)、輕管理的思想,建立起農(nóng)村客運(yùn)站的長效運(yùn)營管理機(jī)制。一是鼓勵實(shí)行農(nóng)村客運(yùn)站、基層運(yùn)管站、公路養(yǎng)護(hù)道班、農(nóng)村物流站、郵政物流站等多站合一的模式;二是鼓勵有條件的運(yùn)輸企業(yè)充分利用現(xiàn)有中心鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)站的土地,投資經(jīng)營運(yùn)輸場站,通過收取站務(wù)費(fèi)實(shí)現(xiàn)自收自支;三是委托給合作單位、運(yùn)輸企業(yè)或租賃給運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行經(jīng)營或委托鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府維護(hù)管理;四是以商養(yǎng)站,通過商業(yè)經(jīng)營籌措維護(hù)資金,實(shí)現(xiàn)以站養(yǎng)站的良性互動。
。5)鼓勵各方面社會資金投資建設(shè)公路運(yùn)輸場站。堅持“誰投資建設(shè)、誰經(jīng)營受益”的原則,廣開投資渠道,調(diào)動包括民營經(jīng)濟(jì)等多種經(jīng)濟(jì)成分投資建設(shè)、經(jīng)營公路運(yùn)輸場站的積極性。積極吸引社會更多企業(yè)參與投資建設(shè)經(jīng)營運(yùn)輸場站。同時,盡快出臺《我省公路運(yùn)輸樞紐場站省級投資(補(bǔ)助)資金管理暫行辦法》,明確資金性質(zhì)和具體標(biāo)準(zhǔn),調(diào)動各地建設(shè)樞紐場站的積極性。
。6)建立政府主導(dǎo)下的交通物流公共信息平臺。物流與信息流是息息相關(guān)的,要推動政府相關(guān)部門、中介機(jī)構(gòu)、物流園區(qū)和物流企業(yè)的相關(guān)系統(tǒng)與信息平臺有效連接。信息平臺以企業(yè)需求為導(dǎo)向,以技術(shù)認(rèn)證體系為保證,采取以點(diǎn)帶面、逐步推廣的策略。在交通物流信息平臺上,建立標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)據(jù)系統(tǒng),促進(jìn)電子商務(wù)、社會化配送、第三方物流的發(fā)展,加快引導(dǎo)交通物流企業(yè)進(jìn)入國際物流網(wǎng)絡(luò)。
。7)優(yōu)化交通物流發(fā)展環(huán)境。我省有關(guān)部門應(yīng)落實(shí)已出臺的優(yōu)惠政策,采取行之有效的措施,調(diào)動方方面面的積極性,拓展發(fā)展空間,優(yōu)化發(fā)展環(huán)境?蓞⒄胀獾亟(jīng)驗(yàn),對在我省注冊納稅登記的集疏港車輛進(jìn)行優(yōu)惠扶持,對一般性違章車輛重糾輕罰,以降低交通物流企業(yè)經(jīng)營成本。
。8)加快交通物流人才培養(yǎng)
物流管理的技術(shù)人才是交通物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。建議由省有關(guān)部門牽頭,積極組織、引導(dǎo)對現(xiàn)有物流企業(yè)從業(yè)人員的專業(yè)技能培訓(xùn),培育市場急需的物流管理人才?刹扇 白叱鋈、請進(jìn)來”的方式,將選派到國內(nèi)外先進(jìn)地區(qū)學(xué)習(xí)培訓(xùn)和引進(jìn)高水平物流人才結(jié)合起來,加速復(fù)合型物流人才的培養(yǎng),解決我省交通物流業(yè)發(fā)展的人才瓶頸。
物流調(diào)研報告2
為進(jìn)一步規(guī)范公司經(jīng)營管理行為,夯實(shí)管理基礎(chǔ),促進(jìn)公司的順利發(fā)展。根據(jù)總公司安排,近期,我分公司對自身管理工作進(jìn)行了一次較為全面的調(diào)研。力爭發(fā)現(xiàn)存在的現(xiàn)有問題,進(jìn)一步改進(jìn)管理方式方法,完善管理措施,推動公司的進(jìn)一步發(fā)展。現(xiàn)將調(diào)研情況匯報如下:
一、物流管理工作的現(xiàn)狀
當(dāng)前,隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,物流市場正面臨著極大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。我分公司在職職工共人,管理人員人,文化,今年,總公司給我們分公司下達(dá)的任務(wù)是3億,利潤300萬,補(bǔ)主480萬。按照下達(dá)的任務(wù),我分公司已制定了詳細(xì)的工作計劃,把任務(wù)分解到各個營業(yè)點(diǎn)。同時,按照相應(yīng)的進(jìn)度考核,督促檢查任務(wù)的完成情況。目前,已完成萬的任務(wù)。
同時,我分公司認(rèn)真組織學(xué)習(xí)鐵道部、國家發(fā)改委“關(guān)于規(guī)范非運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營的通知”嚴(yán)格按照文件要求,開展學(xué)習(xí)活動,并及時對照、查找公司的經(jīng)營管理情況,進(jìn)行了整改工作。
同時,繼續(xù)開展“三標(biāo)”、“雙標(biāo)”建設(shè)常態(tài)化保持工作,不斷完善經(jīng)營生產(chǎn)、經(jīng)營臺賬、生活設(shè)施建設(shè)等環(huán)節(jié)的管理工作,提高分公司的生產(chǎn)經(jīng)營水平。在各營業(yè)部網(wǎng)點(diǎn)開展了“貫徹落實(shí)文件精神,完善合同管理、提高物流服務(wù)水平,并開展了自查自糾回頭看的專項工作。還積極參與總公司組織的交叉檢查工作,對自查和被查出的各種問題及時進(jìn)行整改工作,全面完成了整改任務(wù),進(jìn)一步夯實(shí)了分公司的管理基礎(chǔ),為今年各項任務(wù)指標(biāo)的完成,提供了有力的基礎(chǔ)保障。
二、目前管理中存在的問題
。ㄒ唬┕芾碇贫冗有待完善,工作執(zhí)行力還有待加強(qiáng)
雖然,我分公司目前的各項規(guī)章制度還比較全面。但隨著物流事業(yè)的不斷發(fā)展,有些制度相對于目前企業(yè)的發(fā)展有點(diǎn)滯后,跟不上形勢的發(fā)展。加上部分工作人員責(zé)任意識不高,一些政策措施從上到下不能得到有力的貫徹執(zhí)行。很多只留于形式,停留于表面工作,沒有真正發(fā)揮應(yīng)有的效用。這樣,管理制度的混亂和物流經(jīng)營管理日益復(fù)雜的局面導(dǎo)致公司的生產(chǎn)經(jīng)營效益難以實(shí)現(xiàn)新的突破,機(jī)械設(shè)施利用效率低,人員和工作布局不合理,容易造成重復(fù)工作,嚴(yán)重浪費(fèi)人力和物力,還會給公司生產(chǎn)經(jīng)營埋下一定的風(fēng)險。
。ǘ┰O(shè)備陳舊,工作人員技能水平不高
目前,我分公司和國內(nèi)其它多數(shù)物流企業(yè)一樣,受財力所限,大部分機(jī)械設(shè)備老化、陳舊、損失大、效率低。運(yùn)輸能力的嚴(yán)重滯后,造成了制約物流向前發(fā)展的瓶頸。對于出入庫揀貨等倉儲作業(yè)工作,公司還主要靠工作人員的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)來操作。因此,這僅憑經(jīng)驗(yàn)來做事,為工作的正確性埋下了隱患。加上信息溝通不夠及時,各部門之間的協(xié)調(diào)合作不夠,如倉庫管理員不能及時知道相關(guān)貨物出入庫的信息,不能做好充分準(zhǔn)備安排工作,因此,無法合理安排工人作業(yè)計劃。有時,還造成大量的費(fèi)時費(fèi)力的浪費(fèi)。
同時,分公司大部分員工都是文化,文化程度普遍偏低,專業(yè)技能嚴(yán)重匱乏。加上內(nèi)部組織管理上的缺陷和作業(yè)設(shè)備的落后,工作效率還比較低下。例如,在在裝卸操作中易發(fā)生損壞物品的事故,從而增加了公司成本。在營業(yè)網(wǎng)點(diǎn),員工的服務(wù)意識也不強(qiáng),不善于主動去挖掘客戶,用真誠的服務(wù)來留住客戶。由于績效考核制度缺乏有效的監(jiān)管,沒有完全體現(xiàn)出公平、公正、公開的原則,致使員工不愿積極努力,奮力拼搏。只求在自身崗位上完成任務(wù),不求工作質(zhì)量如何。對待工作,缺乏責(zé)任感和緊迫感,喜歡拖時間,對企業(yè)的發(fā)展造成很大的成本損失。
。ㄈ┌踩L(fēng)險管理需進(jìn)一步加強(qiáng)
正是因?yàn)楣芾碇贫鹊牟唤∪艜斐筛鞣矫娴墓芾砺┒。諸如合同簽訂方面的不規(guī)范,容易給公司帶來嚴(yán)重的損失。服務(wù)流程上的不規(guī)范,嚴(yán)重降低工作效率,給公司的形象還會帶來一定的損害。在財務(wù)管理方面,臺賬信息失真、財務(wù)管理混亂、賬目不清都會嚴(yán)重影響公司的發(fā)展。
三、對公司經(jīng)營管理的建議
物流企業(yè)作為現(xiàn)代服務(wù)行業(yè)的代表,有著很大的發(fā)展空間。我們應(yīng)不斷總結(jié)自己的不足,加以完善,從制度管理和執(zhí)行力上下功夫,為進(jìn)一步發(fā)展打好基礎(chǔ)。
(一)建立健全規(guī)章制度,增強(qiáng)制度執(zhí)行力
首先,要根據(jù)物理管理中各方面問題,進(jìn)行認(rèn)真分析、研究,組織人員完善現(xiàn)有的規(guī)章制度。明確各部門、各工作崗位的職責(zé),把責(zé)任細(xì)化,落實(shí)到人,實(shí)行責(zé)任追究制,增強(qiáng)員工的緊迫感和責(zé)任感。一要健全臺賬、規(guī)范財務(wù)管理,從貨幣資金、實(shí)物資產(chǎn)、物流項目外購資源、應(yīng)付賬款與付款、成本費(fèi)用等各種財務(wù)業(yè)務(wù)中都應(yīng)加強(qiáng)管理控制。保證各項數(shù)據(jù)的真實(shí)性、及時性和有效性,為公司的經(jīng)營發(fā)展奠定好基礎(chǔ)。二要規(guī)范好分公司的`各項經(jīng)營生產(chǎn)活動。從各部門到營業(yè)點(diǎn)都要加強(qiáng)行政效能監(jiān)察,規(guī)范員工的工作流程,加強(qiáng)部門間的協(xié)調(diào)合作,改善工作環(huán)境,營造一個良好、團(tuán)結(jié)的工作氛圍。三要抓好管理的薄弱環(huán)節(jié),重點(diǎn)突出抓好相應(yīng)的工作任務(wù)。針對目前在合同簽訂方面、安全管理方面、收費(fèi)管理、經(jīng)營生產(chǎn)方面的各種漏洞環(huán)節(jié),要特別抓好相關(guān)工作人員的責(zé)任和風(fēng)險管控教育。強(qiáng)化他們的責(zé)任意識,通過落實(shí)責(zé)任追究制度,實(shí)現(xiàn)“一崗雙責(zé)”制。同時,要加強(qiáng)對他們的技能專業(yè)培訓(xùn),不僅提高他們對工作的認(rèn)識,還能避免各種失誤,降低風(fēng)險的出現(xiàn)。
比如,對收費(fèi)工作方面存在的不合理收費(fèi)現(xiàn)象,要進(jìn)一步規(guī)范收費(fèi)人員的崗位責(zé)任,嚴(yán)格按照貴州省物價362號文件進(jìn)行收費(fèi)管理,對于違反規(guī)章制度的一律嚴(yán)格處理。
。ǘ┻M(jìn)一步完善對管理隊伍的管理機(jī)制
一個良好的企業(yè)離不開一個專業(yè)的管理隊伍。針對目前公司管理工作問題多的局面,更需要優(yōu)化管理隊伍。公司可以通過完善相應(yīng)的績效考核制度,加強(qiáng)對干部職工的獎懲措施,促進(jìn)他們工作的積極性。一是對在職管理人員加強(qiáng)教育培訓(xùn),增強(qiáng)他們的管理意識和責(zé)任感。通過專業(yè)的管理指導(dǎo),提高他們的管理水平。二是實(shí)現(xiàn)“能上能下”制。通過相應(yīng)的績效考核機(jī)制,對領(lǐng)導(dǎo)班子各個成員進(jìn)行定期考評,加強(qiáng)對管理人員的考核和監(jiān)督,進(jìn)行相應(yīng)的獎懲措施。對于能力有限,責(zé)任心不強(qiáng)的人員一律淘汰。這樣,增強(qiáng)他們的緊迫感,更好的為企業(yè)提供一個強(qiáng)有力的管理團(tuán)隊。
(三)加強(qiáng)對員工的管理,提高整體的工作水平
員工是推動企業(yè)發(fā)展的基石。如何管理好員工,發(fā)揮出他們應(yīng)有的效用,對分公司的發(fā)展是意義重大的。因此,要加強(qiáng)對員工的管理,需要各管理人員認(rèn)真貫徹公司的政策方針,嚴(yán)格執(zhí)行,不能弄虛作假、放松管理。在企業(yè)管理中,要做到“人盡其才”,將合適的人安排在合理的崗位上,使其充分發(fā)揮出自身的效用。一是可以為員工提供更多的職業(yè)上升空間,讓他們看到發(fā)展的希望,做好職業(yè)規(guī)劃。對于同一崗位,要制定出詳細(xì)的任用標(biāo)準(zhǔn)。對于合適的人才就一定要積極任用。絕對要務(wù)實(shí)而不是追求虛名。二是要定期組織開展對員工技能的培訓(xùn)工作。特別是那些重點(diǎn)崗位人員,要著力做好培養(yǎng)工作,以保障各項工作的順利進(jìn)展。比如,財務(wù)人員、機(jī)械操作員要加強(qiáng)相應(yīng)的安全教育工作,提高其安全意識和合規(guī)操作的意識。同時,還可以適當(dāng)開展創(chuàng)先爭優(yōu)活動,讓員工形成“比、學(xué)、趕、幫、超”的意識,不斷提升自身技能。三是進(jìn)一步規(guī)范人才聘用制和用人合同,完善現(xiàn)有的薪酬管理體系,為員工營造出一個良好的工作氛圍,調(diào)動他們的工作熱情和積極性。
。ㄋ模⿲(shí)現(xiàn)民主管理,夯實(shí)管理基礎(chǔ)
要充分發(fā)揮職工群眾的力量,讓他們積極參與到公司的生產(chǎn)經(jīng)營活動中。包括對重大事項、重要問題都應(yīng)積極遵循員工的意見和建議。讓員工增強(qiáng)主人翁責(zé)任感。同時,要多為員工開辟信息訴求的通道,針對他們的意見和問題,領(lǐng)導(dǎo)班子可以及時解決。這樣,進(jìn)一步形成對公司的領(lǐng)導(dǎo)人員和各項工作環(huán)節(jié)的有力監(jiān)督管理機(jī)制。另外,還可以借鑒同行好的經(jīng)驗(yàn),結(jié)合自身的實(shí)際加以應(yīng)用。進(jìn)一步完善管理中的不足。
物流調(diào)研報告3
調(diào)查報告
(一)公司概況
德邦物流是國家“德邦物流市場調(diào)研報告AA”級物流企業(yè),主營國內(nèi)公路零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù),創(chuàng)始于1996年。截止20xx年7月8日,公司已開設(shè)直營網(wǎng)點(diǎn) 4,700多家,服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及全國,自有營運(yùn)車輛8,800余臺,全國轉(zhuǎn)運(yùn)中心總面積超過97萬平方米。與阿里巴巴、淘寶合作成立了“易郵遞”,專門為阿里巴巴客戶服務(wù),這也為德邦物流提供了很多客戶。德邦物流的品牌支持有IBM、安永、甲骨文、華夏基石等企業(yè)。
公司組織結(jié)構(gòu)圖如下:
(二)公司業(yè)務(wù)
1. 零擔(dān)快運(yùn)
零擔(dān)快運(yùn)是德邦提供的快于普件運(yùn)輸?shù)乃龠\(yùn)產(chǎn)品,服務(wù)于有快速運(yùn)輸需求的客戶群。
2. 代收貨款
代收貨款是德邦物流公司為買賣雙方提供的一種貨款結(jié)算服務(wù),雄厚的資金信用保證,使您真正安心。
3. 貨物保價
貨物保價是您根據(jù)自身貨物的價值,按國家規(guī)定3-7‰的費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行投保的一種方法。
4. 包裝服務(wù)
為提高貨物運(yùn)輸安全性、防止丟損,德邦物流公司特推出多種材質(zhì)和規(guī)格的有償服務(wù)。
5.短信通知
德邦首創(chuàng),第一時間通過手機(jī)短信將貨物到達(dá)與提貨的信息發(fā)送給您。
6. 簽單返回
如果您發(fā)貨提供簽收單,德邦可有償為您提供簽單簽收與返回服務(wù)。
7. 倉儲配送
對月發(fā)貨量穩(wěn)定、集中的企業(yè)型客戶,德邦可根據(jù)貨物種類、數(shù)量、距離為客戶提供上門提貨、送貨服務(wù)。
業(yè)務(wù)所占比例:德邦物流75%以上是汽運(yùn),空運(yùn)占比不足25%,并且汽運(yùn)業(yè)務(wù)增長快速,空運(yùn)業(yè)務(wù)增長緩慢,最高時也只有15%的增長速度,而汽運(yùn)是它的兩到三倍。
(三)業(yè)務(wù)流程
配送作業(yè)流程:
德邦物流公司配送作業(yè)流程大體如下:首先,配送中心從各節(jié)點(diǎn)接受待配送貨物,掃描入倉,并對貨物進(jìn)行初步分揀,分區(qū)域暫時存放,進(jìn)一步在區(qū)域內(nèi)進(jìn)行分揀掃描。然后根據(jù)貨物的特點(diǎn)進(jìn)行裝箱配載,分區(qū)域、分地點(diǎn)進(jìn)行裝箱,保證車輛的利用率,節(jié)約成本。裝箱完成后進(jìn)行整車配送,配送中心發(fā)出配送計劃,發(fā)到車輛調(diào)度操作中心,調(diào)度員從中心接受配送任務(wù),獲得出庫提貨單證、由審單員核對單證,進(jìn)行車輛運(yùn)輸安排,發(fā)出運(yùn)輸指令。司機(jī)接受運(yùn)輸指令,車輛開始項目的地出發(fā),發(fā)出車輛出發(fā)信息,方便顧客跟蹤查詢貨物的運(yùn)輸情況。運(yùn)輸?shù)竭_(dá)制定站點(diǎn),卸下貨物,并對貨物進(jìn)行信息掃描,反饋運(yùn)輸任務(wù)完成的信息到出發(fā)配送中心,車輛運(yùn)輸任務(wù)完成。站點(diǎn)接受貨物后,掃描分揀,根據(jù)客戶的要求,通知客戶自提或者送達(dá)貨物,貨物配送完成。
配送作業(yè)流程示意圖如下:
(四)成本項目
配送可能產(chǎn)生的成本:①配送運(yùn)輸費(fèi)用
1、車輛費(fèi)用。2、營運(yùn)間接費(fèi)用,這是指營運(yùn)過程中發(fā)生的不能直接計入各成本計算對象的站、隊經(jīng)費(fèi)。包括站、隊人員的工資及福利費(fèi)、辦公費(fèi)、水電費(fèi)、折舊費(fèi)等內(nèi)容,但不包括管理費(fèi)用。
②分揀費(fèi)用
1、分揀人工費(fèi)用。這是指從事分揀工作的作業(yè)人員及有關(guān)人員工資、獎金、補(bǔ)貼等費(fèi)用的總和。2、分揀設(shè)備費(fèi)用。這是指分揀機(jī)械設(shè)備的折舊費(fèi)用及修理費(fèi)用。
、叟溲b費(fèi)用
1、配裝材料費(fèi)用。常見的配裝材料有木材、紙、自然纖維和合成纖維、塑料等。這些包裝材料功能不同,成本相差很大。2、配裝輔助費(fèi)用。除上述費(fèi)用外,還有一些輔助性費(fèi)用,如包裝標(biāo)記、標(biāo)志的印刷,拴掛物費(fèi)用等的支出。3、配裝人工費(fèi)用。這是指從事包裝工作的工人及有關(guān)人員的工資、獎金、補(bǔ)貼等費(fèi)用總和即配裝人工費(fèi)用。
、芰魍庸べM(fèi)用
1、流通加工設(shè)備費(fèi)用。流通加工設(shè)備因流通加工形式不同而不同,購置這些設(shè)備所支出的費(fèi)用,以流通加工費(fèi)用的形式轉(zhuǎn)移到被加工產(chǎn)品中去。 2、流通加工材料費(fèi)用。這是指在流通加工過程中,投人到加工過程中的一些材料消耗所需要的費(fèi)用,即流通加工材料費(fèi)用。 3、在流通加工過程中從事加工活動的管理人員、工人及有關(guān)人員工資、獎金等費(fèi)用的總和。
(五)成本管理
公司秉承“承載信任、助力成功”的服務(wù)理念,保持銳意進(jìn)取、注重品質(zhì)的態(tài)度,強(qiáng)化人才戰(zhàn)略,通過不斷的技術(shù)創(chuàng)新和信息化系統(tǒng)的`搭建,提升運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和標(biāo)準(zhǔn)化體系,創(chuàng)造最優(yōu)化的運(yùn)載模式,為廣大客戶提供安全、快速、專業(yè)、滿意的物流服務(wù)。一直以來,公司都致力于與員工共同發(fā)展和成長,打造人企雙贏。在推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展,提升行業(yè)水平的同時,努力創(chuàng)造更多的社會效益,為國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展,和諧社會的創(chuàng)建做出積極貢獻(xiàn),努力將德邦打造成為中國人首選的國內(nèi)物流運(yùn)營商,實(shí)現(xiàn)“為中國提速”的使命。
該企業(yè)實(shí)行信息化管理平臺,其中包括OA智能辦公系統(tǒng)、EDI電子數(shù)據(jù)交換平臺、ERP企業(yè)信息平臺
管理理念:以人為本 人企雙贏 適度競爭 寬嚴(yán)相濟(jì)
成本管理的意義:(一)從企業(yè)微觀角度看
擴(kuò)大了企業(yè)的利潤空間,提高了利潤水平,并且增強(qiáng)了企業(yè)在產(chǎn)品價格方面的競爭優(yōu)勢,提高了企業(yè)的競爭力,根據(jù)物流成本計算結(jié)果,制訂物流計劃,調(diào)整物流活動并評價物流活動效果,以便系統(tǒng)優(yōu)化進(jìn)一步降低物流費(fèi)用,提高管理水平。
(二)從全社會的宏觀角度看
可以提高其在全國市場的競爭力。同時,物流成本的下降,從另一個方面來說也是對資源的節(jié)省,意味著創(chuàng)造出同等數(shù)量的財富。
物流調(diào)研報告4
為認(rèn)真貫徹落實(shí)好一季度經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析會精神,有效應(yīng)對當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢,研究探討推動我市經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展的思路措施,解決發(fā)展中存在的困難問題,5月3日至5月15日,市工信委王松平主任率領(lǐng)工信委分管經(jīng)濟(jì)運(yùn)行、節(jié)能降耗、工業(yè)>投資、園區(qū)建設(shè)、中小企業(yè)發(fā)展等委領(lǐng)導(dǎo)及有關(guān)科室負(fù)責(zé)人共21人到全市9個縣(市)區(qū)和經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū),就投產(chǎn)企業(yè)達(dá)產(chǎn)增效、竣工企業(yè)投產(chǎn)達(dá)產(chǎn)情況;50戶重點(diǎn)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營情況以和發(fā)展過程中存在的困難問題及需要市工信委幫助解決的問題進(jìn)行調(diào)研。調(diào)研組采取現(xiàn)場調(diào)研、召開座談會聽取匯報等形式開展調(diào)研工作。從總體情況看,我市12個工業(yè)園區(qū)建設(shè)日益提高,工業(yè)發(fā)展空間不斷拓展,園區(qū)管理體制基本健全,發(fā)展后勁和活力進(jìn)一步顯現(xiàn),園區(qū)經(jīng)濟(jì)在工業(yè)發(fā)展中的主體地位和支柱作用更為突出,已成為工業(yè)經(jīng)濟(jì)主要增長極。
一、園區(qū)發(fā)展基本情況
。ㄒ唬┕芾眢w制
為搶抓“橋頭堡”建設(shè)機(jī)遇,實(shí)施“工業(yè)強(qiáng)市”戰(zhàn)略,加快工業(yè)園區(qū)建設(shè),推動全市工業(yè)經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展,去年8月25日,市委市政府研究出臺了《中國共產(chǎn)黨曲靖市委曲靖市關(guān)于進(jìn)一步加快工業(yè)園區(qū)發(fā)展的決定》(曲發(fā)?20xx)21號)(以下簡稱《決定》),要求每個縣(市)區(qū)成立工業(yè)園區(qū)管委會,作為同級政府的議事協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu),全權(quán)管理工業(yè)園區(qū)的建設(shè)和發(fā)展。九個縣市區(qū)的工業(yè)園區(qū)管委會專兼職副主任選配到位履職,管委會內(nèi)設(shè)“一室三局”人員除馬龍還沒有選派到位外,陸良、師宗、羅平、富源、麒麟、沾益、會澤7個縣市區(qū)的“一室三局”機(jī)構(gòu)設(shè)置及人員選配到位履職,宣威工業(yè)園區(qū)同宣威開發(fā)區(qū)合署辦公,兩塊牌子一套人馬,內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)沒有重新設(shè)置。管委會機(jī)構(gòu)設(shè)置,人員選派和基本到位。
。ǘ┕潭ㄙY產(chǎn)投資完成情況
一季度全市12個工業(yè)園區(qū)完成固定資產(chǎn)投資31。69億元,同比下降4。13%,其中工業(yè)投資24。04億元,同比下降3。03%,基礎(chǔ)設(shè)施投資2。48億元,同比增長25。51%。標(biāo)準(zhǔn)廠房建設(shè)完成投資1。8億元,同比增長30。43%;A(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資同比增加,但總體講,園區(qū)固定資產(chǎn)投資欠季度目標(biāo)數(shù)較大,工業(yè)投資只完成了季度目標(biāo)數(shù)的50。24%,欠23。81億元。完成較好的是宣威、富源、會澤、麻黃,分別完成目標(biāo)進(jìn)度數(shù)的101%、99。76%、95。53%和85。83%,完成不足30%的是越州、馬龍、羅平、師宗、南海子,分別為23。53%、20%、16。47%、7。06%和3。3%;基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資只完成了目標(biāo)數(shù)的35。94%,欠4。42億元。完成較好的宣威,完成目標(biāo)進(jìn)度數(shù)的105%。越州、煤化工、陸良沒有基礎(chǔ)設(shè)施投入。
(三)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行
目前,全市擁有國家級經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)1個,級工業(yè)園區(qū)6個,市級重點(diǎn)工業(yè)園區(qū)6個,規(guī)劃面積374。7平方公里,總體上形成了由國家級開發(fā)區(qū)、級園區(qū)和市級園區(qū)組成的多層次園區(qū)體系,培植和構(gòu)建了以新材料、化工、冶金、機(jī)械裝備、生物資源開發(fā)創(chuàng)新為主體的六大支柱產(chǎn)業(yè)體系!笆晃濉逼陂g,工業(yè)園區(qū)累計完成固定資產(chǎn)投資571。37億元,累計完成基礎(chǔ)設(shè)施投資36。94億元。20xx年,全市工業(yè)園區(qū)已開發(fā)面積達(dá)59。44平方公里,實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值693。26億元,占全市工業(yè)總產(chǎn)值的45。49%;規(guī)模以上工業(yè)增加值173億元,占全市規(guī)模以上企業(yè)工業(yè)增加值的43。85%;完成固定資產(chǎn)投資197。4億元,其中:工業(yè)投資163。01億元,基礎(chǔ)設(shè)施投資14。93億元;上交稅金21。35億元;園區(qū)內(nèi)企業(yè)總數(shù)達(dá)到414戶,從業(yè)人員8。49萬人。今年一季度全市工業(yè)園區(qū)實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值177。97億元,同比增長20。51%,完成季度目標(biāo)數(shù)215億元的82。78%,欠37。03億元;規(guī)模以上工業(yè)增加值39。78億元,同比增長12。07%,完成季度目標(biāo)數(shù)的69億元的57。65%,欠29。22億元;上繳稅金3。8億元,同比下降44、63%,完成季度目標(biāo)數(shù)的49。71%,欠3。845億元。全市12個工業(yè)園區(qū)沒有一個園區(qū)全額完成季度目標(biāo)。
。ㄋ模┱猩桃Y
20xx年1—3月,全市共有國內(nèi)合作實(shí)施項188項,項目總投資1894億元,合作方總投資1883億元;籌建項目21個,在建項目139個,完成項目27個,簽約項目1個;其中工業(yè)項目128個,優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)127個。我市各工業(yè)園區(qū)一季度工業(yè)園區(qū)累計新簽約項目20個,在談項目40個。
(五)規(guī)劃修編
按照《云南關(guān)于加強(qiáng)耕地保護(hù)促進(jìn)城鎮(zhèn)化科學(xué)發(fā)展的意見》(云政發(fā)
[20xx]185號,以下簡稱《意見》)精神,曲靖市在要求對土地利用總體規(guī)劃、林地保護(hù)利用規(guī)劃和城鎮(zhèn)近期建設(shè)規(guī)劃進(jìn)行調(diào)整的基礎(chǔ)上,按照“靠城不進(jìn)城、發(fā)展有空間、相互有依托”的要求,對工業(yè)園區(qū)總體規(guī)劃進(jìn)行修編工作,規(guī)劃修編各項工有序進(jìn)行。我市麒麟、宣威、富源被列為國家級利用低丘緩坡荒灘試點(diǎn),陸良、師宗、羅平、馬龍、會澤、沾益被列為利用低丘緩坡荒灘級試點(diǎn)縣,20xx年2月9日,市政府授權(quán)市國土資源局組織市國土、規(guī)劃、工信、林業(yè)四部門對我市九個縣市區(qū)的.土地利用總體規(guī)劃、城鎮(zhèn)近期建設(shè)規(guī)劃、林業(yè)保護(hù)利用規(guī)劃和工業(yè)園區(qū)規(guī)劃四個規(guī)劃銜接成果進(jìn)行了市級聯(lián)合審查,并已以通過。到目前為止,羅平縣、會澤縣修編后的規(guī)劃已經(jīng)通過縣、市兩級組織的評審,待修改完善后報工信委評審備案,馬龍園區(qū)修編后的規(guī)劃以及輕工基地規(guī)劃已經(jīng)完成并通過了縣級評審,待市級評審后報評審備案,其他園區(qū)規(guī)劃修編工作正在文本編制過程中。
二、存在的問題
。ㄒ唬┕芾眢w制有待進(jìn)一步完善。去年市委市政府出臺了《決定》,園區(qū)管委會作為同級政府的議事協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu),雖人員除馬龍外,基本配齊,也已授權(quán),但實(shí)際工作中難于充分行使職權(quán)。
。ǘ┗A(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后。園區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基本還停留在為了項目而建設(shè),沒有真正做到水、電、路、通信等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)配套先行,園區(qū)開發(fā)力度能力較弱,只有
陸良、羅平、馬龍、會澤開展了土地預(yù)收儲工作,F(xiàn)已開發(fā)建設(shè)區(qū)電力配套沒有協(xié)調(diào)一致,所到縣市區(qū)多反映現(xiàn)有企業(yè)用電的問題。
。ㄈ┱猩桃Y項目落地較少。我市工業(yè)園區(qū)現(xiàn)有具備招商的儲備項目95個,再談項目只有40個,不足儲備項目的一半,簽約項目只占儲備項目的五分之一,而開工建設(shè)大項目沒有。
。ㄋ模┙(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況和投資情況堪憂。曲靖的加工制造業(yè),除煙草外,主要是以重化工和冶金兩大支柱產(chǎn)業(yè)為主,受世界金融危機(jī)、希臘債務(wù)危機(jī)和我國調(diào)控>房地產(chǎn)也的影響,我市的煤炭、焦化、鋼鐵等產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能、產(chǎn)量、價格大幅下降,嚴(yán)重影響了我市工業(yè)園區(qū)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和投資。從調(diào)研的情況和一季度的報表情況分析看,同比工業(yè)總產(chǎn)值、工業(yè)增加值同比是兩位數(shù)的增加,但固定資產(chǎn)投資降低3。03個百分點(diǎn);上繳稅金大幅降低,減低38。74個百分點(diǎn);企業(yè)利潤除西城、師宗、會澤、羅平?jīng)]有出現(xiàn)虧損外,其它園區(qū)出現(xiàn)虧損。
。ㄎ澹┊a(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一。我市12個園區(qū)的規(guī)劃布局非常雷同,基本上都是圍繞化工、冶金兩大產(chǎn)業(yè)進(jìn)行發(fā)展,沒有真正形成依靠資源,錯位發(fā)展的格局。輕重工業(yè)發(fā)展不平衡,絕大多數(shù)園區(qū)還停留在原料的初級加工上,產(chǎn)品附加值不高,沒有形成園區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈的延伸和循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局。
三、當(dāng)前的困難
。ㄒ唬┙ㄔO(shè)資金短缺。特別是園區(qū)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金投缺口較大,各級政府投資園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的資金與園區(qū)發(fā)展那的實(shí)際需求差距加大,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)明顯滯后。
。ǘ┢髽I(yè)融資貸款困難。受宏觀政策和世界經(jīng)濟(jì)不景氣的影響,貨幣政策任然偏緊,中小企業(yè)資金緊張,大部分中下企業(yè)融資尤為困難,資金鏈繃緊甚至有可能出現(xiàn)斷裂的風(fēng)險。
(三)項目支撐不夠。由于目前招商引資政策不夠完善,加之園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后,項目簽約率不高,項目落地不多,項目推進(jìn)不快?傮w上看,園區(qū)大項目不多,主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)不突出,特色產(chǎn)業(yè)未形成,園區(qū)經(jīng)濟(jì)總量小、層次低、競爭力弱。
(四)用地成本增加。去年9月,委、政府實(shí)施“工業(yè)上山,城鎮(zhèn)上山”的政策,按照新的土地政策,需要征收壩區(qū)耕地質(zhì)量補(bǔ)償費(fèi),據(jù)不完全統(tǒng)計,我市需增加的用地成本麒麟麻黃達(dá)37萬元/畝,南海子達(dá)28萬元/畝,其它地區(qū)達(dá)18。7萬元/畝,用地供給成本大大增加,項目推進(jìn)、落地更加困難,有一部分再談項目推進(jìn)較為緩慢或停止。
四、建議和意見
。ㄒ唬⿵(qiáng)化考核。根據(jù)《決定》提出的要求,我市工業(yè)園區(qū)實(shí)施“三年倍增,五年翻兩番”行動計劃,要對各工業(yè)園區(qū)實(shí)施考核,建議盡快促成市政府出臺園區(qū)考試實(shí)施辦法,逐一落實(shí)《決定》的有關(guān)政策,激發(fā)園區(qū)活力,掀起園區(qū)發(fā)展新景象,以工業(yè)園區(qū)的“三年倍增,五年翻兩番”推動我市工業(yè)的跨越發(fā)展。
(二)落實(shí)有關(guān)文件精神。建議市委市政府督促各部門和縣(市)區(qū)盡快出臺加快園區(qū)發(fā)展的實(shí)施意見,落實(shí)委政府今年3月17日出臺的《關(guān)于進(jìn)一步加快工業(yè)跨越發(fā)展決定》和市委市政府去年8月25日出臺的《關(guān)于進(jìn)一步加快工業(yè)園區(qū)發(fā)展的決定》的相關(guān)對園區(qū)建設(shè)發(fā)展的各項優(yōu)惠政策,特別是園區(qū)新增稅收部分留給園區(qū)作為園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金,從而加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度,提高園區(qū)的承載力。
。ㄈ┘哟笳猩桃Y力度。園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和招商引資是園區(qū)發(fā)展的生命線,在加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度,筑巢引鳳的基礎(chǔ)上,必須加大招商引資力度。建議市委、市政府促使各縣(市)區(qū)出臺招商引資相關(guān)激勵機(jī)制,確保招商引資取得突破。
。ㄋ模┱匍_園區(qū)用電工作協(xié)調(diào)會。隨著入園企業(yè)的增多,當(dāng)前已經(jīng)出現(xiàn)的電力配套設(shè)施的滯后等問題,建議由我委主持,邀請市供電局;縣(市)區(qū)分管領(lǐng)導(dǎo)、園區(qū)管委會專職副主任、工信局分管領(lǐng)導(dǎo);縣供電公司是就園區(qū)規(guī)劃修編后和近幾年發(fā)展的情況,電力配套設(shè)施中存在的問題和當(dāng)前急需解決的等問題召開專題座談會進(jìn)行協(xié)調(diào)。
物流調(diào)研報告5
一、調(diào)查目的
隨著電子商務(wù)的高速發(fā)展,網(wǎng)購的急劇升溫,一個網(wǎng)購節(jié)用光全國物流的情況加劇,物流這一流通領(lǐng)域瓶頸再次成為各界關(guān)注的焦點(diǎn);快遞行業(yè)到底有多大的利潤空間,面對各大快遞公司的頻繁爆倉快遞資源的供不應(yīng)求,我們還能否在這塊蛋糕上分得一杯羹。
二、調(diào)查對象
1、快遞業(yè)選取了民營物流5A級企業(yè)中的“順豐速運(yùn)”
順豐速運(yùn)(集團(tuán))有限公司(以下簡稱順豐)于1993年成立,總部設(shè)在深圳,是一家主要經(jīng)營國內(nèi)、國際快遞及相關(guān)業(yè)務(wù)的服務(wù)性企業(yè)。成立以來,順豐始終專注于服務(wù)質(zhì)量的提升,不斷滿足市場的需求,在大中華地區(qū)(包括港、澳、臺地區(qū))建立了龐大的信息采集、市場開發(fā)、物流配送、快件收派等業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu),建立服務(wù)客戶的全國性網(wǎng)絡(luò),同時,也積極拓展國際件服務(wù),目前已開通新加坡、韓國及馬來西亞業(yè)務(wù);長期以來,順豐不斷投入資金加強(qiáng)公司的基礎(chǔ)建設(shè),積極研發(fā)和引進(jìn)具有高科技含量的信息技術(shù)與設(shè)備,不斷提升作業(yè)自動化水平,實(shí)現(xiàn)了對快件流轉(zhuǎn)全過程、全環(huán)節(jié)的信息監(jiān)控、跟蹤、查詢及資源調(diào)度工作,促進(jìn)了快遞網(wǎng)絡(luò)的不斷優(yōu)化,確保了服務(wù)質(zhì)量的穩(wěn)步提升,奠定了業(yè)內(nèi)客戶服務(wù)滿意度的領(lǐng)先地位。
2、零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)選取了世界500強(qiáng)企業(yè)TNT的全資子公司“天地華宇”
天地華宇為國家首批“AAAAA”級資質(zhì)的物流企業(yè)天地華宇集團(tuán),是一家以公路運(yùn)輸為核心主業(yè),集運(yùn)輸、理貨、倉儲配送于一體,跨區(qū)域、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、具有供應(yīng)鏈管理能力的綜合物流集團(tuán);地華宇憑借其覆蓋全國的高效網(wǎng)點(diǎn)設(shè)施和不斷擴(kuò)展的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò),為企業(yè)和個人客戶提供全方位的途途公路運(yùn)輸服務(wù)。作為中國本土最大的公路零擔(dān)貨運(yùn)公司之一,天地華宇將致力于打造中國最強(qiáng)大、最快捷、最可靠的遞送網(wǎng)絡(luò)。
三、調(diào)查內(nèi)容
1、網(wǎng)點(diǎn)分布(云南區(qū)域)
順豐速運(yùn)
天地華宇
2、價格(云南區(qū)域)
3、每件平均成本(云南區(qū)域)
順豐速運(yùn):每一件的平均成本大概在6――8元之間(攬貨費(fèi)+派件費(fèi)+物料費(fèi)+運(yùn)輸費(fèi)+雜費(fèi))天地華宇:每單貨物平均成本在30――40元之間(運(yùn)輸費(fèi)用+雜費(fèi)+物料費(fèi)),每車的成本必須控制在3000元以下。
4、裝貨的車輛類型和滿載時的數(shù)量
順豐所使用的車廂大概是20FT的集裝箱(約5.89mx2.34mx2.18m)
。M載時的數(shù)量根據(jù)貨物的.大小不同而定,一般一車能裝4000――5000單貨物)天地華宇所使用的是江淮亮-劍重卡車廂大概為40FT的集裝箱(約12.02mx2.34mx2m.18)
。ㄈA宇的也是一樣的沒車能裝的數(shù)量跟貨物的大小形狀和重量有員工的碼貨技能有關(guān))
5、云南區(qū)域內(nèi)每月的平均收發(fā)貨量
根據(jù)我的調(diào)查和詢問得到的數(shù)據(jù)是:
順豐每月的平均收發(fā)總量為:100000――150000單貨物;
華宇相對數(shù)量上來說比順豐的少大概為:10000――12000噸;
6、主要服務(wù)對象(全國)
順豐:主要對象為各大電子商務(wù)網(wǎng)站的網(wǎng)購客戶和小件貨物的包裹運(yùn)輸以及商務(wù)信件的傳遞。
華宇:主要是整車和零擔(dān)貨物的運(yùn)輸,此外還提供定日達(dá)的增值服務(wù)。
四、 總結(jié)分析
通過以上的資料我們可以得出以下結(jié)論:
1、從上面的各公司網(wǎng)點(diǎn)分布圖可以看出各大物流公司的業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)都已遍布于云南的大部分區(qū)域;但在延邊區(qū)域還處于空白,這些地方都屬于邊境地區(qū),有國家級、省級邊境口岸;在云南面向南亞東南亞橋頭堡發(fā)展的推動下,這些區(qū)域?qū)破鹞锪靼l(fā)展的新高潮,所以對這些區(qū)域物流市場的搶占將會是各公司近幾年的發(fā)展戰(zhàn)略。
2、不管是快遞業(yè)還是零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)的利潤空間都是非常大的,就拿順豐的一單普通件來說收費(fèi)是22元但其成本才為6―8元,利潤在15元左右,盡管其中有一定的潛規(guī)則(報價是統(tǒng)一的單實(shí)際的收費(fèi)是不一的,圍繞這個價格上下波動3―5元,但是這是納入了員工的績效工資的)但其利潤都是其成本的雙倍;
3、各大快遞、零擔(dān)貨運(yùn)貨運(yùn)公司都是跟電子商務(wù)平臺簽約的,盡管
我只選取了兩個公司但像我們熟知的申通、圓通、中通、宅急送等都跟淘寶、拍拍等B2B、B2C平臺進(jìn)行了簽約,所以才會有我們網(wǎng)上買了東西后收到的包裹不是申通就會是圓通、中通,當(dāng)然由于順豐的服務(wù)快捷要選順豐的話就得加錢了;
4、快遞行業(yè)既是高利潤的行業(yè)也是高投入的行業(yè),快遞業(yè)所要求的時間效用和信息互通是非常之高的,不管是順豐、華宇還是其他規(guī)模大一點(diǎn)的物流企業(yè)都有一個龐大的信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)在背后支撐,也就實(shí)現(xiàn)了我們能夠?qū)ψ约贺浳锏膶?shí)時追蹤和掌握;還有自己業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的設(shè)立都是很大的投入。
5、不管是快遞業(yè)還是零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)最終將會進(jìn)行整合;由于國家新郵政法的頒布法律要求50克以下的信件必須由中國郵政來進(jìn)行投遞這也就壟斷了商業(yè)信件的投遞,逼迫民企向包裹和零擔(dān)貨物發(fā)展,所以現(xiàn)在的快遞業(yè)會步涉零擔(dān)貨運(yùn)零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)也會步涉快遞業(yè),像順豐已經(jīng)推出了陸運(yùn)通,華宇也進(jìn)軍了快遞行業(yè),快遞零擔(dān)整合將會成為必然。
6、電子商務(wù)的高速發(fā)展致使各大物流公司的頻繁爆倉迫使其尋求新的渠道和模式來應(yīng)對;比如在剛剛過去的11.11日為了應(yīng)對各大B2BB2C平臺所舉行的網(wǎng)購節(jié)順豐結(jié)盟了7-11便利店來沖刺快遞業(yè)的最后一公里(利用其便利店的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢和眾多的網(wǎng)點(diǎn)而做為授權(quán)代辦點(diǎn)),這種渠道的模式被評為可為在生死邊緣的本土快遞企業(yè)趟出的一條新出路,這種新渠道模式更適合國際業(yè)務(wù)或走高端路線的快遞企業(yè)。
7、對于想進(jìn)入這個行業(yè)的新公司而言選擇零擔(dān)貨運(yùn)是比較合適的,像順豐等在快遞業(yè)領(lǐng)軍的業(yè)最開始都是由零擔(dān)貨運(yùn)而發(fā)展起來的。
行業(yè)動態(tài)
前10月快遞收入598億同比增29%國家郵政局近日發(fā)布郵政業(yè)運(yùn)行報告顯示,20xx年前10個月,全國規(guī)模以上快遞服務(wù)業(yè)務(wù)收入累計完成597.8億元,同比增長29.1%,超越去年全年的574.6億元。
在前一日,國家郵政局局長馬軍勝指出,我國快遞的市場規(guī)模排名世界第三位,僅在美國、日本之后。
今年前10月全國規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量達(dá)28.5億件,人均超過2件。但是去年全世界人均寄件數(shù)是4件,美國的人均寄件數(shù)是25件。
中國已成全球第三大快遞市場日均處理1300萬件
近日,在中國快遞論壇上,國家郵政局局長馬軍勝介紹,在較短的時間里,我國快遞市場成長為增長速度最快、發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮男屡d市場,市場規(guī)模排名世界第三位,僅在美國、日本之后;而到20xx年,快遞市場規(guī)模將再翻一番以上,達(dá)到年經(jīng)營規(guī)模1430億元,年處理快件量將超過61億件。
據(jù)悉,我國快遞業(yè)是跟隨網(wǎng)購的蓬勃發(fā)展而迅速擴(kuò)大規(guī)模的,鑒于網(wǎng)購市場尚在初期階段,快遞發(fā)展未來空間更大。
馬軍勝介紹,郵政體制改革后的五年,快遞發(fā)展迅猛,業(yè)務(wù)量年均增長率高達(dá)27.23%,業(yè)務(wù)總量五年翻了一番半,日均處理量從300萬件增長到1300萬件。目前,我國依法取得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證的企業(yè)超過6800家,世界五百強(qiáng)企業(yè)中有5家進(jìn)入中國快遞市場投資發(fā)展、參與競爭,快遞網(wǎng)絡(luò)正由東部向西部、城市向郊區(qū)迅速擴(kuò)展,營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到6.4萬處,快遞從業(yè)人員已經(jīng)超過70萬。馬軍勝預(yù)計,再過四年到20xx年,我國快遞業(yè)市場規(guī)模將再翻一番以上,達(dá)到年經(jīng)營規(guī)模1430億元,年處理快件量超過61億件。
對于人們普遍投訴的延誤、丟件等問題,馬軍勝介紹,國家和地方有關(guān)部門正在研究推動解決快遞車輛通行、征地融資、技術(shù)改造等重點(diǎn)問題。國家郵政局會推進(jìn)快遞服務(wù)改善升級,完善以“公眾滿意度、時限準(zhǔn)時率、用戶申訴率”三項指標(biāo)為核心的快遞服務(wù)評價體系,重點(diǎn)解決好積壓延誤、丟失損毀、申訴賠償?shù)壬鐣P(guān)心的重點(diǎn)問題。
物流調(diào)研報告6
近三年來,我縣始終堅持“強(qiáng)工興城”主戰(zhàn)略,大力實(shí)施“五年決戰(zhàn)工業(yè)500億”,主攻產(chǎn)業(yè)、決戰(zhàn)工業(yè),做強(qiáng)企業(yè)、做大產(chǎn)業(yè),工業(yè)經(jīng)濟(jì)總量和效益明顯提升。今年1—9月,全縣完成規(guī)上工業(yè)增加值28.32億元,同比增長21.5%;規(guī)上工業(yè)主營業(yè)務(wù)收入103.56億元,增長51.5%;利稅24.5億元,增長50.4%;規(guī)上工業(yè)增加值和主營業(yè)務(wù)收入分別是20xx年全年總和的近兩倍,利稅是20xx年的近三倍。工業(yè)園區(qū)發(fā)展突飛猛進(jìn),規(guī)劃面積達(dá)到了30.64平方公里,建成面積由20xx年的2.8平方公里擴(kuò)大到現(xiàn)在的近9平方公里,共落戶企業(yè)141家,其中投產(chǎn)企業(yè)91家;規(guī)模以上企業(yè)由20xx年的32家增加到現(xiàn)在的55家。1—9月,園區(qū)完成工業(yè)主營業(yè)務(wù)收入87.9億元,同比增長35.77%;完成工業(yè)增加值24.77億元,增長24.71%;實(shí)現(xiàn)稅收4.72億元,增長76.89%。
在“強(qiáng)工”戰(zhàn)略深入推進(jìn)的同時,一些制約和影響工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的問題也逐步凸顯。特別是隨著工業(yè)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,目前我縣園區(qū)企業(yè)年貨運(yùn)量達(dá)30萬噸左右,貨物運(yùn)輸輻射國內(nèi)10余個省市,工業(yè)企業(yè)物流難的瓶頸愈加突出。因此,當(dāng)前的物流體系遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場需求,如何有效破解物流難題,助推工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展已刻不容緩。
一、我縣物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
物流業(yè),是指物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動過程,將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能根據(jù)實(shí)際需要實(shí)施有機(jī)結(jié)合的活動的集合。從目前我縣的物流業(yè)來看,還僅僅停留在以貨物托運(yùn)為單一功能的物流業(yè)發(fā)展初級階段。
我縣物流業(yè)發(fā)展起步較晚,20xx年以前,全縣僅有少數(shù)幾家從事托運(yùn)的企業(yè),且經(jīng)營范圍十分有限,起初僅有南昌、九江兩條物流專線,以運(yùn)輸日常生活用品為主。隨著經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展,商貿(mào)市場日趨繁榮活躍,兩條省內(nèi)物流專線已不能滿足市場需求,一些投資主體紛紛投資開辦物流公司,并逐步開拓省外物流專線,物流業(yè)呈現(xiàn)出不斷加速發(fā)展的良好態(tài)勢。經(jīng)過近10年的發(fā)展,截至目前,全縣共有方方達(dá)、順鑫、奔馬(南昌)、華東、老涂、洪齊、君安、洪順、贛北吳記、誠捷、大廣久鑫、雙華、鑫鵬、洪偉、嬌姐、515貨運(yùn)、贛北快運(yùn)、利群、恒祥、黃鋒、奔馬(武漢)等21家物流公司,其中老涂、方方達(dá)、大廣久鑫、鑫鵬、嬌姐等5家規(guī)模相對較大;開通了南昌、九江、長沙、武漢、佛山、義烏、泉州等七條物流專線,其中營運(yùn)南昌專線的公司有10家,九江、佛山、義烏專線的公司有2家;運(yùn)輸范圍也由原來的日常生活用品拓展到家具、電器、建筑材料等多個領(lǐng)域。據(jù)不完全統(tǒng)計,20xx年,21家物流公司的貨運(yùn)量為20余萬噸,約占我縣全年貨運(yùn)量的5%,已初步形成了一支機(jī)制靈活、競爭充分的物流市場主體。
為進(jìn)一步加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展,20xx年,我縣成功引進(jìn)達(dá)星國際商貿(mào)物流園落戶我縣,該項目總投資2.08億元,占地140.6畝,建筑面積11.2萬平方米,分為物流運(yùn)輸區(qū)、商貿(mào)展示區(qū)、商務(wù)辦公區(qū)、倉儲停車區(qū)、汽車修理區(qū)、配套服務(wù)區(qū)等六大功能區(qū)。物流園以市場信息為基礎(chǔ)、以產(chǎn)品配送為主業(yè)、以現(xiàn)代倉儲為配套、以多式聯(lián)運(yùn)為手段、以商品交易為依托,形成五位一體的專業(yè)物流體系。目前,物流園區(qū)已建成6棟用房約2.1萬平方米,另有7棟用房約2.2萬平方米正在建設(shè)之中,預(yù)計年底可建成投入使用;方方達(dá)、華東等21家物流公司均已搬入物流園區(qū)并開業(yè)運(yùn)營,物流園區(qū)發(fā)展正步入正常軌道。
二、存在的困難和問題
近幾年,我縣物流業(yè)發(fā)展取得了一定成效,但發(fā)展步伐仍然緩慢。物流公司各自為戰(zhàn),工業(yè)企業(yè)貨運(yùn)量小,加之運(yùn)輸環(huán)境不夠?qū)捤,?yán)重制約了物流業(yè)的快速健康發(fā)展。
。ㄒ唬┕靖髯詾閼(zhàn),物流信息閉塞。目前,我縣物流業(yè)主要依靠物流公司自有車輛運(yùn)輸貨物,基本還處于自給自足的階段。由于經(jīng)濟(jì)利益的關(guān)系,物流公司各自經(jīng)營自己的一畝三分田,不愿分享自己的客戶信息。未對物流資源進(jìn)行有效整合,物流公司各自為戰(zhàn),惡性競爭,線路重復(fù),使本來就有限的貨源被分散至多家物流企業(yè),往往幾天甚至更長時間才能拼湊一車貨物,造成產(chǎn)品外運(yùn)屢遭阻礙,影響了企業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)及信譽(yù)度。缺乏與外界車輛的溝通聯(lián)系,物流信息十分閉塞,無法建立物流信息共享平臺,造成了工業(yè)企業(yè)貨運(yùn)不暢、物流公司效益低下的雙重尷尬局面。少數(shù)物流公司還經(jīng)常半路加價、中途甩貨,致使企業(yè)托運(yùn)的貨物成本大幅增加,甚至延誤了交貨時間,企業(yè)業(yè)主苦不堪言。
。ǘ┢髽I(yè)貨物量小,運(yùn)輸成本過高。由于我縣工業(yè)發(fā)展還處于工業(yè)化初期到中期的過渡階段,工業(yè)企業(yè)實(shí)力普遍不強(qiáng),產(chǎn)品產(chǎn)量不足且不穩(wěn)定,大多數(shù)企業(yè)以零擔(dān)貨物為主,貨源嚴(yán)重不足,時常難以滿車發(fā)貨,造成運(yùn)輸費(fèi)用相對較高。同時,不少企業(yè)在整車貨物的情況下便自己裝運(yùn)發(fā)貨,在遇到零擔(dān)貨物時才通過物流公司運(yùn)送,一定程度上挫傷了物流公司的積極性。
(三)環(huán)境不夠優(yōu)化,行業(yè)壟斷明顯。據(jù)業(yè)內(nèi)人士反映,雖然從我縣過境的貨運(yùn)車輛較多,但由于交警、運(yùn)管等有關(guān)職能部門對過境車輛管理過于苛刻,如有輕微違章或違規(guī)行為動輒罰款幾百上千元,使得外地貨運(yùn)車輛不敢進(jìn)城順路帶貨,致使我縣的物流環(huán)境較差,造成了運(yùn)輸資源的浪費(fèi),進(jìn)而形成了本地物流公司壟斷經(jīng)營的局面,不利于物流業(yè)的長遠(yuǎn)健康發(fā)展。
三、破解物流難的思考與建議
物流難是一個地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中必然出現(xiàn)的一個普遍問題,從我縣周邊各縣(市、區(qū))來看,物流業(yè)發(fā)展都處于一個初級階段,沒有真正意義上的物流業(yè),也沒有一個破解工業(yè)企業(yè)物流難的比較好、可借鑒的辦法和經(jīng)驗(yàn)。通過到高安市和上高縣的考察和實(shí)地調(diào)研,我們了解到上述兩縣市在發(fā)展物流業(yè)中,都是政府引導(dǎo)、市場主導(dǎo)為主,政府基本處于“無為”狀態(tài)。同時,上述兩地也有著我縣不可比擬的優(yōu)勢,如高安目前共有貨運(yùn)車輛2.3萬輛,年總運(yùn)量位居全國縣市首位,已形成了物流滾滾、貨暢其流的繁榮局面,所以不愁物流難;上高縣地理位置優(yōu)越,320國道穿境而過,過境車輛較多,加之園區(qū)共有投產(chǎn)企業(yè)215家,特別是有裕盛、匹克等這樣的大型鞋企,也基本形成了貨暢其流的局面。
結(jié)合我縣目前的現(xiàn)狀,我們認(rèn)為,加快我縣物流業(yè)發(fā)展,破解物流難題,必須緊緊圍繞“大商貿(mào)、大物流”的發(fā)展目標(biāo),堅持以市場為導(dǎo)向,以公司為主體,以現(xiàn)代信息技術(shù)為支撐,以優(yōu)化環(huán)境為保障,采取強(qiáng)力措施,著力抓好四個環(huán)節(jié),從而助推工業(yè)經(jīng)濟(jì)加快發(fā)展。
。ㄒ唬┘涌焱晟苾蓚平臺
一是搭建信息平臺。要以現(xiàn)代信息技術(shù)為支撐,在工業(yè)園區(qū)和物流園區(qū)分別設(shè)立物流信息平臺,采取貨物拼湊整車運(yùn)輸?shù)姆绞,最大限度提高貨運(yùn)車輛的實(shí)載率,確保在最短的時間將貨物往外運(yùn)送。同時,要與全國、全省物流信息平臺聯(lián)網(wǎng),并建立日常聯(lián)系協(xié)調(diào)機(jī)制,將需要托運(yùn)的`貨物信息及時發(fā)布,引導(dǎo)過境車輛進(jìn)城順路帶貨,確保工業(yè)企業(yè)的貨物在第一時間運(yùn)達(dá)目的地。
二是夯實(shí)物流平臺。要進(jìn)一步完善物流園區(qū)的倉儲、庫存等主要功能,提升園區(qū)核心競爭力,吸引更多的商戶入駐,形成集聚效應(yīng)。物流園區(qū)要成立工業(yè)產(chǎn)品物流配送中心,備足配送車輛,以最快的速度將貨物配送到位。同時,要逐步完善住宿、餐飲、購物等配套功能,開通沿途公交線路,設(shè)立公交站臺,最大限度聚集人氣、商氣。要加大營銷和
宣傳力度,將營銷范圍拓展到周邊三省九縣,吸引周邊縣市有實(shí)力的物流公司進(jìn)駐物流園區(qū)。同時,要與周邊縣市的物流公司建立合作關(guān)系,盡可能將他們需要托運(yùn)的零擔(dān)貨物集中到我縣物流園區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn),逐步把物流園區(qū)打造成以修水為中心、輻射周邊三省九縣的物流集散地。
。ǘ┳ズ脙(nèi)外資源整合
一是整合縣內(nèi)資源。要成立物流行業(yè)協(xié)會,進(jìn)一步完善管理機(jī)制,明確物流行業(yè)協(xié)會的管理權(quán)限和工作職責(zé),充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會在普及行業(yè)管理規(guī)范、交流行業(yè)發(fā)展信息、溝通和聯(lián)系行業(yè)內(nèi)企業(yè)等方面的作用,促進(jìn)我縣物流業(yè)有序發(fā)展。要切實(shí)抓好縣內(nèi)物流企業(yè)資源的整合,采取強(qiáng)有力的舉措,整合重復(fù)線路,優(yōu)化貨源配置,切實(shí)改變分散經(jīng)營、各自為戰(zhàn)、無序競爭的現(xiàn)狀。同時,要將工業(yè)園區(qū)企業(yè)自有的物流業(yè)務(wù)進(jìn)行剝離,外包給第三方物流,保障物流企業(yè)的良性發(fā)展。
二是利用縣外資源。要與輸出地的物流公司尋求長期合作,最大限度降低運(yùn)輸成本,力爭在最短時間內(nèi)將貨物二次轉(zhuǎn)運(yùn),直至運(yùn)達(dá)目的地,解除企業(yè)貨物托運(yùn)的后顧之憂。要采取市場化手段,在高速公路及省道的醒目位置設(shè)立引導(dǎo)牌,引進(jìn)過境車輛進(jìn)城順路帶貨。負(fù)責(zé)物流信息平臺的機(jī)構(gòu)要采取有效措施,積極主動對接,使企業(yè)的貨物能夠安全、及時發(fā)出。
。ㄈ┲(yōu)化發(fā)展環(huán)境
一是優(yōu)化貨運(yùn)環(huán)境。交警、運(yùn)管等相關(guān)職能部門要從全縣大局出發(fā),堅決打破部門小利益思想,出臺扶持物流業(yè)發(fā)展的政策措施,對進(jìn)入我縣順路帶貨的貨運(yùn)車輛要特別對待,一般輕微違章行為只糾章、不罰款,做到教育為主、懲罰為輔,營造良好的物流業(yè)發(fā)展環(huán)境,堅決打破現(xiàn)有的市場壟斷行為,使外地貨運(yùn)車輛進(jìn)得來、留得住、運(yùn)得出,達(dá)到貨暢其流的目標(biāo)。對影響我縣物流業(yè)發(fā)展的人和事,紀(jì)委、監(jiān)察部門要嚴(yán)肅查處,決不姑息。
二是規(guī)范行業(yè)行為。要強(qiáng)化對物流企業(yè)的管理,物價等部門要指導(dǎo)制定合理的市場價格,實(shí)行明碼標(biāo)價,公開收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn);要加強(qiáng)對物流企業(yè)的誠信經(jīng)營教育,增強(qiáng)責(zé)任意識,對托運(yùn)的貨物要按照事先約定,快速安全地送達(dá)目的地,杜絕半路加價、中途甩貨等違規(guī)行為發(fā)生,形成比速度、比效率、比服務(wù)的良好氛圍。對不符合資質(zhì)、違規(guī)經(jīng)營的物流公司要進(jìn)行清理取締,達(dá)到凈化市場環(huán)境、規(guī)范行業(yè)發(fā)展的目的。
。ㄋ模┘訌(qiáng)政策支持扶助
一要扶強(qiáng)龍頭企業(yè)。重點(diǎn)扶持一至兩家有實(shí)力的本地物流企業(yè)做大做強(qiáng),通過龍頭企業(yè)的有效帶動,促進(jìn)全縣物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級,進(jìn)而解決困擾工業(yè)發(fā)展的物流難題。同時,重點(diǎn)扶持廣州、義烏等兩條物流專線,由現(xiàn)有物流企業(yè)進(jìn)行公開招投標(biāo),合理制定補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),確保物流企業(yè)每天有車發(fā)向上述物流匯集地,提升物流運(yùn)輸成效。
二要建立補(bǔ)貼機(jī)制。探索建立對工業(yè)企業(yè)的運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼機(jī)制,對投資規(guī)模億元以上的企業(yè),按照企業(yè)的主營業(yè)務(wù)收入、上繳增值稅、提供就業(yè)崗位等實(shí)際情況,并結(jié)合其物流情況,制定適當(dāng)?shù)难a(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),予以一定時期內(nèi)的補(bǔ)貼,降低企業(yè)運(yùn)行成本,切實(shí)緩解企業(yè)的運(yùn)行壓力。
物流調(diào)研報告7
姜成康局長指出:“現(xiàn)代物流建設(shè)是卷煙現(xiàn)代流通的重要支撐,是實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)商業(yè)向現(xiàn)代流通轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵所在。在行業(yè)物流建設(shè)工作中,一定要堅持合理規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、綜合配套的方針,通過切實(shí)加強(qiáng)管理,努力降低成本和提高效率,為增強(qiáng)中國煙草整體競爭實(shí)力做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)!” 從20xx年開始,何澤華副局長連續(xù)主持了xx年1月北京物流建設(shè)專題研討會,20xx年7月重慶物流現(xiàn)場會和20xx年9月安徽合肥物流現(xiàn)場會及工作會。會上,何副局長強(qiáng)調(diào),行業(yè)物流正在面臨新的變化,正從分散單個企業(yè)的物流向適度規(guī)模的全省內(nèi)的物流建設(shè)轉(zhuǎn)變;要以省局(公司)為單位,在一個省范圍內(nèi)系統(tǒng)規(guī)劃,統(tǒng)一管理,提升物流水平。結(jié)合兩位領(lǐng)導(dǎo)的講話精神,就我省加快開展現(xiàn)代物流建設(shè)的必要性、可行性和重點(diǎn)工作談幾點(diǎn)認(rèn)識。
一、開展現(xiàn)代物流建設(shè)的必要性和可行性
(一)開展現(xiàn)代物流建設(shè)有利于實(shí)現(xiàn)由行政壟斷向自然壟斷的過渡,形成競爭有效的市場格局
壟斷有三種形式,即自然壟斷、技術(shù)壟斷和行政壟斷。煙草行業(yè)一直實(shí)行專賣專營的政策,這種政策的實(shí)質(zhì)就是行政壟斷。行政壟斷不僅是世界反壟斷的重點(diǎn),而且也是與世貿(mào)組織的相關(guān)原則背離的。行業(yè)要取得長期發(fā)展唯一的出路是突破行政壟斷,實(shí)現(xiàn)向自然壟斷和技術(shù)壟斷的轉(zhuǎn)變。煙草行業(yè)通過采用先進(jìn)的物流配送技術(shù),通過建設(shè)遍布城鄉(xiāng)的物流配送網(wǎng)絡(luò),不僅能有效地構(gòu)建行業(yè)壁壘,控制終端市場,而且能形成規(guī)模經(jīng)濟(jì),創(chuàng)建煙草企業(yè)的競爭優(yōu)勢。
。ǘ╅_展現(xiàn)代物流建設(shè)有利于打造商業(yè)服務(wù)品牌,增強(qiáng)企業(yè)核心競爭力
中國加入世界貿(mào)易組織后,商業(yè)流通市場逐步放開,煙草行業(yè)面臨著全方位的國際競爭,企業(yè)之間的競爭不再是單一企業(yè)、單一產(chǎn)品的競爭,而逐步上升為產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈之間的競爭。英國帝國、日本jt、美國奧馳亞煙草公司實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明,構(gòu)建物流企業(yè)進(jìn)行獨(dú)立化運(yùn)作、專業(yè)化管理是完善卷煙銷售網(wǎng)絡(luò),增強(qiáng)煙草企業(yè)核心競爭力的必由之路。開展現(xiàn)代物流建設(shè),通過對整個產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈進(jìn)行梳理、整合和提升,可以實(shí)現(xiàn)最及時的鏈接和最高效的運(yùn)轉(zhuǎn),大幅度提高行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益,打造商業(yè)服務(wù)品牌,增強(qiáng)行業(yè)的核心競爭力。
。ㄈ╅_展現(xiàn)代物流建設(shè)有利于降低整個供應(yīng)鏈成本,提高效率,創(chuàng)造第三利潤
通過現(xiàn)代物流建設(shè),能夠提高商業(yè)企業(yè)內(nèi)部管理執(zhí)行能力和卷煙物流配送能力,大幅度降低卷煙流通過程中人力、物力資源的浪費(fèi)和耗損,降低物流成本;牢牢掌握卷煙產(chǎn)品的流通渠道,更容易掌握零售客戶的需求,提供針對性服務(wù),提升運(yùn)行效率,從整體上降低煙草行業(yè)的流通成本。同時,該系統(tǒng)運(yùn)行成熟后,還可以向其他商品領(lǐng)域開放,為企業(yè)開拓更廣闊的市場空間,創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)利潤。
xx煙草商業(yè)系統(tǒng)的物流建設(shè)基礎(chǔ)比較扎實(shí),開展現(xiàn)代物流建設(shè)有著“天時、地利、人和”的條件,完全有能力打造出優(yōu)質(zhì)、高效、低成本的現(xiàn)代卷煙商業(yè)物流體系。
一是省局(公司)領(lǐng)導(dǎo)高度重視,組織到位,專門成立了以省局(公司)主要領(lǐng)導(dǎo)任組長的物流建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組,并下設(shè)辦公室,全面負(fù)責(zé)全省的物流建設(shè)工作。二是各地市級公司卷煙物流配送中心的裝備水平較高,這為xx省開展物流工作提供了較好的物質(zhì)基礎(chǔ)。三是全省的物流管理水平較高。全省已統(tǒng)一了物流崗位職責(zé)設(shè)置和作業(yè)流程,初步實(shí)現(xiàn)了物流的專業(yè)化分工、集約化管理和規(guī)范化經(jīng)營;部分有條件的市公司使用了全球定位及地理信息系統(tǒng)和線路優(yōu)化系統(tǒng);濟(jì)南和青島市公司已經(jīng)按照整盤掃碼、托盤運(yùn)輸?shù)囊螅_始積極探索與工業(yè)企業(yè)物流建設(shè)工作的對接。
二、做好規(guī)劃,加強(qiáng)管理,全面提升現(xiàn)代物流建設(shè)水平
(一)整合工商物流資源,對全省物流建設(shè)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃。
以供應(yīng)鏈管理理論和現(xiàn)代物流理論為指導(dǎo),對我省物流建設(shè)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃,并利用訂單供貨向訂單生產(chǎn)延伸的契機(jī),積極聯(lián)合省內(nèi)外工業(yè)企業(yè),做好《規(guī)劃》的推行工作。
一是對現(xiàn)代物流建設(shè)統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一部署、統(tǒng)籌安排。初步設(shè)想是,立足全省商業(yè)系統(tǒng)的需求,從卷煙物流發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃,物流管理技術(shù),物流工程技術(shù)三個方面進(jìn)行研究和探索。在戰(zhàn)略層面,重點(diǎn)開展省、市級商業(yè)企業(yè)物流體制和機(jī)制運(yùn)行的研究探索,建立垂直管理、扁平化的物流管理及運(yùn)行體系,實(shí)現(xiàn)“商流、物流”的逐步分離,形成由省局(公司)控股、工業(yè)和各地市公司參股的專業(yè)化公司;在物流管理技術(shù)方面,全面加強(qiáng)物流費(fèi)用預(yù)算核算標(biāo)準(zhǔn)、物流系統(tǒng)競爭力指標(biāo)體系研究與系統(tǒng)開發(fā)、物流文化建設(shè)三個方面的工作,提升企業(yè)管理水平;在物流工程技術(shù)方面,開展物流節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)化研究和省域工商物流一體化、省級物流信息平臺集成化的建設(shè)工作,提升卷煙物流運(yùn)行效率和水平。
二是推行經(jīng)濟(jì)區(qū)域配送,降低物流費(fèi)用。優(yōu)化線路,打破行政區(qū)劃,按照經(jīng)濟(jì)區(qū)劃配送,實(shí)施大物流建設(shè),是現(xiàn)代卷煙物流發(fā)展的'必然趨勢。初步設(shè)想是,20xx年上半年,全省以市公司為單位,全部推行打破縣級行政區(qū)劃按經(jīng)濟(jì)區(qū)域配送的模式。目前濟(jì)南、青島、威海、淄博、濱州等11家單位已經(jīng)實(shí)施這一模式,從運(yùn)行情況來看,不但切實(shí)可行,而且行之有效、效果顯著。時機(jī)成熟后,依托xx半島都市群發(fā)展格局和“三縱三橫”的高速路網(wǎng),建設(shè)區(qū)域物流中心,打破市級行政區(qū)劃,實(shí)施新型“一庫制”配送,打造全省統(tǒng)一高效、順暢敏捷、成本較低、水平一流的現(xiàn)代卷煙物流體系。
三是開展工商物流一體化建設(shè)。工商協(xié)同營銷已經(jīng)成為行業(yè)的共識,只有將卷煙物流工作置于工商之間的經(jīng)營活動當(dāng)中,實(shí)現(xiàn)工商物流一體化運(yùn)作,才更具有長遠(yuǎn)的價值。按照國家局要求,應(yīng)盡快成立工商物流一體化建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組和辦事機(jī)構(gòu),建立工商物流一體化工作機(jī)制,運(yùn)用供應(yīng)商管理庫存的理論,通過對虛擬倉庫、電子鎖、gps平臺等技術(shù)手段的著重研究,實(shí)現(xiàn)資源共享、流程對接、分工合作、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行等多種形式的工商物流一體化。全面開展同城和非同城之間的托盤運(yùn)輸、整盤掃碼工作。
。ǘ┲贫ㄒ(guī)范,明確標(biāo)準(zhǔn),提高物流配送質(zhì)量 隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展,物流系統(tǒng)的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化越來越重要。為避免煙草行業(yè)物流系統(tǒng)之間以及與國際物流標(biāo)準(zhǔn)之間的沖突,結(jié)合煙草行業(yè)實(shí)際,嚴(yán)格按照國家局的要求,制定的配送中心作業(yè)規(guī)范和行業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)。應(yīng)根據(jù)國家局下發(fā)的《卷煙配送中心設(shè)計手冊》和《卷煙物流配送中心建設(shè)的意見》,對配送中心的倉儲、分揀、配送設(shè)備和現(xiàn)場管理作規(guī)定要求,使全省各卷煙配送中心的設(shè)備和現(xiàn)場管理得到進(jìn)一步規(guī)范和統(tǒng)一。明確倉庫形式、分揀線、叉車、配送車輛的選型標(biāo)準(zhǔn)、倉庫月臺建設(shè)要求和托盤的規(guī)格尺寸及配送中心的現(xiàn)場管理規(guī)范等。做到近期建設(shè)和遠(yuǎn)期發(fā)展相結(jié)合,硬件建設(shè)與軟件管理相結(jié)合,統(tǒng)一規(guī)劃與突出重點(diǎn)相結(jié)合;在裝備建設(shè)方面做到整體構(gòu)思、綜合設(shè)計;在設(shè)備選型方面做到實(shí)用化、自動化與智能化結(jié)合,專業(yè)化、成套化與系統(tǒng)化兼顧;在現(xiàn)場管理方面做到制度化、程序化和標(biāo)準(zhǔn)化結(jié)合。
。ㄈ├眯畔⒓夹g(shù),提高物流運(yùn)作效率。
信息技術(shù)是做好現(xiàn)代物流工作的支撐和保障。應(yīng)依托xx煙草工商信息平臺,在全省建立庫存預(yù)警控制平臺和供應(yīng)鏈管理系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)工商協(xié)同運(yùn)作,優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu),減少資金占用,降低物流運(yùn)營成本。按照國家局“統(tǒng)一平臺、統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫、統(tǒng)一應(yīng)用”的工作要求,大力整合全省信息資源,搭建全省倉儲管理系統(tǒng)、分揀管理系統(tǒng)和運(yùn)輸管理系統(tǒng)高度統(tǒng)一的集成化物流信息平臺。作為全省統(tǒng)一信息平臺中的一個業(yè)務(wù)系統(tǒng),物流信息平臺應(yīng)與省局原有系統(tǒng)在數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)、界面、安全、管理五個方面高度集成,實(shí)現(xiàn)信息的互通互聯(lián)。并供工業(yè)企業(yè)、國家局、省公司、各地市公司、零售客戶等各物流相關(guān)方的數(shù)據(jù)查詢。
物流調(diào)研報告8
一、調(diào)查背景
隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展,現(xiàn)代物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用日益突出。發(fā)展現(xiàn)代物流能夠有效的降低成本,提高流通效率和企業(yè)競爭力。我國現(xiàn)階段的物流發(fā)展?fàn)顩r基本上呈現(xiàn)兩種情形:一方面宏觀狀況社會物流總值大幅增長,但相對于發(fā)達(dá)國家的物流產(chǎn)業(yè)而言,中國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段;另一方面我國第三方物流市場潛力大、發(fā)展迅速,處于發(fā)展初期,而且呈地域性集中分布。但是,我國第三方物流供應(yīng)商功能單一,增值服務(wù)薄弱、整個第三方物流市場還相當(dāng)分散。我們希望通過這次調(diào)查了解一下在這樣大的物流環(huán)境下,未來物流企業(yè)的發(fā)展形勢。
二、調(diào)查目的
通過對寧波一些物流企業(yè)的走訪調(diào)查,了解相關(guān)企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r,同時了解我們今后的就業(yè)崗位,為我們以后的就業(yè)奠定一定的基礎(chǔ)。
三、調(diào)查項目
企業(yè)的基本情況、企業(yè)內(nèi)部主要崗位的設(shè)置、不同崗位在企業(yè)內(nèi)各自的主要任務(wù)以及員工的入職條件、完成工作所需要的知識、能力和素質(zhì)等。
四、調(diào)查地點(diǎn)
浙江九龍國際物流有限公司、寧波航威物流有限公司。
五、調(diào)查情況
。ㄒ唬 浙江九龍(百富)國際物流公司
1、公司的基本情況
浙江九龍國際物流公司于1994年正式掛牌,最初成立名稱為寧波九龍國際物流有限公司,后來提升為浙江九龍國際物流有限公司,它是一家以貨代起家的國際物流公司。目前為止,九龍公司的員工人數(shù)大約在1000人左右。另外,九龍旗下有多家子公司,其中一家子公司——浙江百富國際物流有限公司,是目前整個浙江省內(nèi)最大的一家陸路運(yùn)輸服務(wù)物流公司。它的主營業(yè)務(wù)是自營集卡車,其內(nèi)部擁有198輛集卡車,其中80%為重卡,這個對于公司長遠(yuǎn)的發(fā)展是非常有利的;此公司內(nèi)陸運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)遍及國內(nèi)各個口岸,將廣州、大連、上海、青島、天
津等外省港口的內(nèi)陸物流網(wǎng)絡(luò)建立完成,與九龍公司體系實(shí)現(xiàn)對接司營銷,進(jìn)一步完善服務(wù)。其次,還有浙江九龍國際報關(guān)行,此報關(guān)行于今年年初時升為A類報關(guān),目前這家公司在整個浙江省的排名也是前三位。浙江億流倉儲貨柜公司也是其中的一個子公司,此公司設(shè)在北侖,主要管理倉儲與堆場這兩個業(yè)務(wù)。除了上面所提到的三個子公司外,還有一個浙江九龍百富國際貿(mào)易有限公司,成立此公司的目的在于是做配套,配套整個物流鏈,使得公司的經(jīng)營更加的方便、順暢。據(jù)公司相關(guān)人員透露,在未來幾年內(nèi)九龍公司還將再成立兩家新公司,一家是投資公司,主要是為九龍的打包上市積累資產(chǎn)、做準(zhǔn)備;另外一家是軟件公司,是為了建立九龍旗下各個公司的交流平臺,以更好的進(jìn)行溝通與交流,提高工作效率,增加公司效益,目前這家軟件公司已投入500萬,所有的配件已經(jīng)齊全,但是還需要進(jìn)一步的開發(fā)與改進(jìn)。
2、公司主要的崗位設(shè)置及不同崗位的工作職責(zé)
整個九龍公司分為9個運(yùn)營中心,分別是業(yè)務(wù)中心,其主要針對船公司的開拓和同行市場的開發(fā)這兩個部分;與之對應(yīng)的是營銷中心,主要包括百富的車隊市場部和九龍傳統(tǒng)的終端市場這兩大部分;此外,還有客戶服務(wù)中心、財務(wù)中心、商務(wù)部、行政中心、品質(zhì)管理中心、寧波運(yùn)營中心、北侖運(yùn)營中心。在這9個運(yùn)營中心下又設(shè)置了不同的崗位,主要的崗位如下所示:
。1)最基本、最主要的崗位就是銷售(sales),目前九龍公司的銷售人員大約達(dá)到200人左右,他們主要的工作就是跑業(yè)務(wù),與客戶進(jìn)行溝通、協(xié)商。
。2)客服,也是公司的一個非常重要的崗位,它主要銜接公司內(nèi)外,集所有信息于一身,為公司各個部門的人員提供其所需要的信息,并且維護(hù)與客戶之間的關(guān)系。
。3)操作員,則是主要負(fù)責(zé)一線流程的操作,對貨單進(jìn)行檢查、核對等,跟客服的連接是非常的緊密。
。4)財務(wù)部,財務(wù)部又可以分為商務(wù)和財務(wù),商務(wù)主要負(fù)責(zé)應(yīng)收,財務(wù)主要負(fù)責(zé)應(yīng)付。
。5)外協(xié)部,外協(xié)則主要與船東方協(xié)商合作,以減少企業(yè)風(fēng)險,增加企業(yè)效益。
。6)單證員,單證員的主要工作是收發(fā)傳真,校對提單,最重要的是校對提單。
。7)報關(guān)員,其主要工作就是要根據(jù)國家的法律法規(guī)、海關(guān)的辦事程序判斷某些貨物需要何種手續(xù)并準(zhǔn)備相關(guān)文件、按要求制作報關(guān)單等并向海關(guān)申報,還要配合海關(guān)查驗(yàn)、繳納相關(guān)稅費(fèi)等。在某些企業(yè)報關(guān)員除了承擔(dān)向海關(guān)報關(guān)的工作外還承擔(dān)在商品檢驗(yàn)檢疫局辦理商品檢驗(yàn)檢疫手續(xù)、向國家外匯管理局辦理外匯核銷手續(xù)、向外經(jīng)貿(mào)管理部門辦理相應(yīng)的審批手續(xù)等。
前三個崗位可以說是每個物流公司中最基本,最核心的三個崗位,不論哪個物流公司都離不開這三個崗位。
3、崗位的入職條件
基本上公司要求入職員工需要有一定的職業(yè)規(guī)劃能力,能夠規(guī)劃出自己長遠(yuǎn)的發(fā)展,只有在此基礎(chǔ)上才可以更好的為公司服務(wù)。另外,公司還要求入職員工需要有有較好的協(xié)調(diào)能力、韌性、耐性、細(xì)心、責(zé)任心,其中公司最看重的是責(zé)任心,只有員工擁有責(zé)任心,才能保證公司的業(yè)務(wù)順利進(jìn)行,才不會對公司的經(jīng)濟(jì),甚至名譽(yù)造成損失。當(dāng)然公司還對入職員工有一定的學(xué)歷要求,基本上要求員工的學(xué)歷為大專和本科(除了一些技術(shù)含量低的操作人員等),對于一些專業(yè)性較強(qiáng)的崗位對專業(yè)知識的要求就必然會有所提高,如對于報關(guān)員則要求需要熟悉掌握海關(guān)的基本法規(guī)、海關(guān)監(jiān)管制度、海關(guān)操作程序、進(jìn)出口貿(mào)易估算、進(jìn)出口公司、外貿(mào)運(yùn)輸保險以及英文知識等。
。ǘ 寧波航威物流有限公司
1、公司的基本情況
寧波航威物流有限公司是20xx年成立的一家一級貨運(yùn)代理公司。公司擁有中國一流的物流管理,工程,咨詢和培訓(xùn)專家隊伍;擁有嚴(yán)格高效的項目運(yùn)作和管理模式,并且和國內(nèi)外眾多的高校,研究機(jī)構(gòu)有著廣泛的交流與合作。目前為止,公司擁有200多名員工。公司主要經(jīng)營南美、黑海、北非、歐洲等遠(yuǎn)洋航線的國際集裝箱業(yè)務(wù),在幾年的時間里與多家船公司有良好的合作關(guān)系。同時,在業(yè)務(wù)中廣泛開展資訊查詢、跟蹤查詢、信息反饋、信息共享、倉儲管理等高效率工作。目前,航威物流有限公司投巨資進(jìn)行對物流網(wǎng)絡(luò)信息平臺系統(tǒng)的`開發(fā),通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與客戶、網(wǎng)點(diǎn)及相關(guān)單位連接,實(shí)現(xiàn)資源共享、信息共用,對物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時跟蹤有效控制與全程管理。
2、公崗位設(shè)置及不同崗位的工作職責(zé)為了使公司順利的運(yùn)行,公司在其內(nèi)部設(shè)置了多個不同的崗位,以滿足不同的需要,其主要的崗位如下所示:
。1)銷售人員,這是整個公司內(nèi)部最基本、最主要的崗位,他們的主要職責(zé)是在外面做業(yè)務(wù)。
(2)客服部,它是整個公司的主軸,整個公司的信息都來源于客服部。同時,客服還需要與客戶聯(lián)系、解決一些與客戶之間的糾紛等。
(3)操作員,主要進(jìn)行一些機(jī)械性的操作,他們的最主要的工作就是對貨單進(jìn)行檢查、核對等。
。4)單證員,主要的職責(zé)是收發(fā)公司與客戶之間的傳真,校對從客戶處接來的提單等。
(5)財務(wù)部,對公司的財務(wù)進(jìn)行保管、管理。
3、崗位的入職條件
首先,公司要求入職人員須有大學(xué)學(xué)歷;其次,公司還要求要有良好的英語基礎(chǔ);當(dāng)然,還得具備最基本的一些素質(zhì),如有責(zé)任心、有耐性、有良好的溝通能力、有進(jìn)取心、有團(tuán)隊精神等。
六、調(diào)查總結(jié)
根據(jù)目前的形勢看來,在未來,物流行業(yè)將會不斷地發(fā)展壯大,物流企業(yè)的數(shù)量也將會不斷地增加。當(dāng)然,在這種情況下對相關(guān)工作人員的需求也會進(jìn)一步的擴(kuò)大。通過此次調(diào)查,不僅使我了解了物流公司的基本情況、主要的崗位設(shè)置等,而且還使我對物流、對自己現(xiàn)在所學(xué)的的專業(yè)(報關(guān)與國際貨運(yùn))有了更深層的了解;同時,我還知道了要想在相關(guān)企業(yè)里工作的出色、做出一定的成績所必須具備的一些技能、素質(zhì)與能力。我想這會為我未來的就業(yè)帶來很大的幫助。
物流調(diào)研報告9
根據(jù)縣委、縣政府主要領(lǐng)導(dǎo)對地稅局《發(fā)展交通運(yùn)輸物流業(yè)服務(wù)定遠(yuǎn)崛起》調(diào)研報告的批示,交通運(yùn)輸局黨組對此十分重視,及時安排人員對我縣交通運(yùn)輸物流業(yè)發(fā)展情況進(jìn)行了調(diào)研,現(xiàn)將調(diào)研情況報告如下:
一、我縣貨運(yùn)公司、物流企業(yè)及貨運(yùn)車輛的基本情況
自20xx年至20xx年期間,交通部門為了培植交通規(guī)費(fèi)費(fèi)源,先后發(fā)展了36家貨運(yùn)公司,擁有大、中、小型貨車3272輛,運(yùn)力70263噸;社會車輛2293輛,運(yùn)力7401噸。這些公司的成立,既發(fā)展了我縣交通運(yùn)力又促進(jìn)了我縣交通規(guī)費(fèi)的征收,同時還便于安全管理。20xx年前,全縣每年征收交通規(guī)費(fèi)不足500萬元,到20xx年全縣年度征費(fèi)額已突破20xx萬元。在安全管理上,對車輛的年審、檢測、維修、保險等均有公司負(fù)責(zé)督促幫辦,由運(yùn)政管理機(jī)構(gòu)在年審、辦證、檢查時把關(guān),安全教育由運(yùn)政管理機(jī)構(gòu)抓公司企業(yè),企業(yè)負(fù)責(zé)教育到每位駕駛員及業(yè)主。
隨著東向發(fā)展戰(zhàn)略的推進(jìn),特別是鹽化產(chǎn)業(yè)的開工建設(shè),給我縣物流業(yè)發(fā)展帶來了機(jī)遇,目前我縣已注冊登記、許可名稱為物流運(yùn)輸公司3家(經(jīng)營范圍:普通貨運(yùn)),其中東運(yùn)物流擁有貨車20臺、浙利物流24臺,瑞達(dá)物流還未上車,總運(yùn)力為1290噸。由于鹽化項目還沒有完全啟動生產(chǎn),物流業(yè)的.運(yùn)力只能隨著鹽化項目的生產(chǎn)情況,將逐步增加。
二、我縣貨運(yùn)公司的運(yùn)力分布情況
我縣貨物運(yùn)輸車輛經(jīng)調(diào)查,約有60%的車輛,分布在江、浙、滬三地,還有約20%的車輛,屬于流動配載運(yùn)輸。僅有20%的車輛在縣內(nèi)運(yùn)輸。
三、我縣貨運(yùn)公司稅收征管情況
我縣貨運(yùn)車輛流動性很大,雖然據(jù)初步統(tǒng)計約有60%分布在江、浙、滬三地,但真正跑起運(yùn)輸,應(yīng)該說是遍布全國各地,這些車輛在交通部門只能按《中華人民共和國道路運(yùn)輸管理條例》要求,實(shí)行每年年審一次,運(yùn)輸中的稅收發(fā)票管理一直處于失控現(xiàn)象。
經(jīng)了解:滁州市的稅率約3.1%、(部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)的稅率約3%)、長豐縣的稅率約3%、來安縣的稅率約3%、蕪湖市的稅率約3%、江西省的稅率僅1.9%;而我縣的稅率高達(dá)約6.6%。上述稅率的差距,是導(dǎo)致稅費(fèi)流失的根本原因。
作為客戶或是業(yè)主,在稅率高低不等、懸殊很大的情況下,自愿交納高稅率的人,實(shí)在是太少了,即使在我縣運(yùn)輸業(yè)務(wù)需要提供稅票,到較近的滁州、來安、長豐即可,何必要多交那么多稅收呢?據(jù)了解:浙利物流運(yùn)輸企業(yè)(屬滁州華塑物流公司的分公司)不久將在江西申報許可物流運(yùn)輸分公司的業(yè)務(wù),這樣整個公司稅票可以在江西開1.9%稅率的稅票,可想而知:一年內(nèi)公司可以少交很多稅款。稅務(wù)部門如果再不積極主動上門服務(wù)、上門收稅、降低稅率標(biāo)準(zhǔn),我縣的稅款流失將會越來越嚴(yán)重。
四、加強(qiáng)我縣交通運(yùn)輸物流行業(yè)稅收管理方案的建議
1、要加大對我縣在外地運(yùn)輸?shù)能囍饕谲囕v所在地開票交稅的宣傳力度,稅收宣傳不能只局限在稅務(wù)部門,應(yīng)發(fā)動全社會各級組織和部門,共同負(fù)起宣傳的責(zé)任。
2、我縣稅務(wù)部門要借鑒周邊縣、市的稅率征收標(biāo)準(zhǔn),適當(dāng)降低稅率,以防縣內(nèi)稅款流失。3、稅務(wù)部門要根據(jù)公安、交通部門提供的運(yùn)輸車輛分布等信息,必須要上門服務(wù)、上門宣傳、上門征稅。
4、交通部門將號召縣內(nèi)各運(yùn)輸公司,要積極協(xié)調(diào)車主在縣內(nèi)開稅票的幫辦、服務(wù)工作。
物流調(diào)研報告10
為全面了解和掌握我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況,提高物流產(chǎn)業(yè)的整體水平,以降低物流成本,營造更好的投資環(huán)境,服務(wù)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展,進(jìn)一步增強(qiáng)我區(qū)經(jīng)濟(jì)綜合競爭力。我們分別走訪調(diào)研了部分物流企業(yè)、工業(yè)企業(yè)、專業(yè)市場業(yè)戶,掌握了第一手資料,現(xiàn)就我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的情況報告如下。
一、我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
。ㄒ唬⒅饕锪髦笜(biāo)快速增長。近年來,我區(qū)以交通運(yùn)輸倉儲及郵政業(yè)為代表的物流業(yè),適應(yīng)工業(yè)發(fā)展和市場需求,保持了快速增長的勢頭。XX年全區(qū)公路貨運(yùn)量4940萬噸,貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量96693萬噸公里,注冊營運(yùn)性貨運(yùn)車輛4021輛,噸位15801噸,掛車294輛,噸位9092噸,總載重達(dá)到24893噸位。據(jù)統(tǒng)計,XX年物流業(yè)增加值為17.5億元,比上年增長17%,占全區(qū)gdp的比重達(dá)到7.47%,占服務(wù)業(yè)的比重達(dá)17%。物流業(yè)的發(fā)展促進(jìn)了第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,全區(qū)第三產(chǎn)業(yè)增加值占比達(dá)到44.1%。
(二)、物流市場主體數(shù)量快速增長。據(jù)不完全統(tǒng)計,全區(qū)從事物流產(chǎn)業(yè)的市場主體260余家,依附四大專業(yè)市場130余家,依附工業(yè)企業(yè)110家,依附商貿(mào)企業(yè)和為三農(nóng)配送20余家。但在工商部門依法登記注冊的共81家。其中依附沙發(fā)材料市場的有證物流業(yè)戶41家,依附沙發(fā)市場的有證業(yè)戶23家。全區(qū)從事危化品運(yùn)輸?shù)奈锪魑飿I(yè)7家。據(jù)不完全統(tǒng)計,全區(qū)從事物流產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員達(dá)2萬余人。
。ㄈ、物流市場主體規(guī)模普遍較小。目前我區(qū)登記注冊的物流企業(yè)中,注冊資金300萬元以上(含)的僅有眾智達(dá)、安順、恒業(yè)、山運(yùn)4家,其中眾智達(dá)物流的業(yè)務(wù)主要是對原企業(yè)(催化劑公司)服務(wù)的,依存度較高。安順物流主要為興魯化工和齊魯石化服務(wù)的,依附性也很高。恒業(yè)物流主要以上海、廣東、無錫、西安五條專線為主。山運(yùn)物流主要是依靠dai開發(fā)票為主要業(yè)務(wù)。這些企業(yè)擁有的車輛只有幾十部。XX年全區(qū)納稅過100萬的物流企業(yè)僅4家,分別為眾智達(dá)物流、大地公司、安順物流、恒業(yè)物流,數(shù)量僅占納稅過百萬服務(wù)業(yè)企業(yè)的6%。4家企業(yè)中,納稅都不足500萬元,除眾智達(dá)外,其余不足200萬元。除了這幾個較大的物流企業(yè)之外,大多數(shù)物流企業(yè)只有幾部車輛,更為甚者很多物流企業(yè)只有一張桌子、一部電話、一個門頭,主要是配貨業(yè)務(wù)。依附于沙發(fā)市場的配貨站達(dá)80余戶,但大多數(shù)都沒有自己的車輛,只是搞配貨業(yè)務(wù)。依附于沙發(fā)材料市場的物流業(yè)戶41家,大多數(shù)是只有一到三部車輛。
(四)、第三方物流發(fā)展迅速。隨著我市鴻運(yùn)、良鄉(xiāng)、王舍物流園的建立,我區(qū)第三方物流隊伍迅速發(fā)展,初步形成零擔(dān)、專線、聯(lián)運(yùn)、快遞、危化品運(yùn)輸?shù)染W(wǎng)絡(luò)覆蓋全國。宏信化工、催化劑公司、興魯化工、永大化工、鳳陽彩鋼、華安新材料等企業(yè)物流逐步向第三方物流拓展,加快了第三方物流的發(fā)展。銀座、利群等商貿(mào)連鎖企業(yè)充分利用現(xiàn)有的物流設(shè)施整合改造,投資新建了一批配送中心,帶動了第三方物流的迅速發(fā)展。
。ㄎ澹(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的持續(xù)健康穩(wěn)定的發(fā)展,為物流產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)提供了堅強(qiáng)的物質(zhì)基礎(chǔ)和條件。四大專業(yè)市場持續(xù)的繁榮和發(fā)展,帶動了為市場服務(wù)的物流業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計,這四大專業(yè)市場物流圈能輻射全國十幾個省市,各種專線、零擔(dān)、聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)輻射面越來越大,越來越靈活和便捷。我區(qū)的支柱工業(yè)企業(yè)采取全面外包主輔剝離物流公司的方式,釋放了大量的物流資源,也帶動了第三方物流業(yè)的迅猛發(fā)展,同時也降低了企業(yè)成本。
二、我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)存在的主要問題
(一)、物流企業(yè)對現(xiàn)在物流認(rèn)識不夠。調(diào)查中發(fā)現(xiàn),有相當(dāng)一部分物流企業(yè),對現(xiàn)在物流是為工農(nóng)商貿(mào)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營提供物資供應(yīng)和保障的新的組織形式和新的組織技術(shù),以信息化為支撐,整合生產(chǎn)資料供應(yīng)、運(yùn)輸、加工、倉儲、配送、包裝、金融服務(wù)、回流回收,以降低物流成本為目的,最終實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)鏈一體化管理模式的理解不夠清晰,內(nèi)涵掌握不夠系統(tǒng),對現(xiàn)在物流在轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu),促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級、提高服務(wù)業(yè)比重的作用認(rèn)識不到位,制約了物流資源和功能的釋放,束縛了物流服務(wù)水平的提高,不利于物流服務(wù)業(yè)的推進(jìn)和發(fā)展。大多建立在低水平的無序競爭運(yùn)營之中。
(二)、從宏觀上沒有統(tǒng)一的規(guī)劃。物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)層次、產(chǎn)業(yè)布局缺少統(tǒng)一、科學(xué)規(guī)劃。各物流公司各自為政,低水平的重復(fù)建設(shè)比比皆是,這樣不但浪費(fèi)了有限的土地、人力、資金資源,分散了我們的整體實(shí)力,影響了我們做大做強(qiáng)的物流產(chǎn)業(yè),還削弱了物流產(chǎn)業(yè)的競爭力,使我區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)形成了現(xiàn)在的“鋪天蓋地的多,頂天立地的少”的不利局面。
(三)、物流企業(yè)成本上升,物流業(yè)的稅賦不甚合理。一是物流運(yùn)營成本加大。隨著土地、人力、燃料等不斷升高,加上市場競爭激烈,物流企業(yè)的利潤空間進(jìn)一步縮小。據(jù)調(diào)查,運(yùn)輸型物流企業(yè)燃料成本和過路過橋成本占總成本的比例,由XX年的30―40%上升為去年的55―65%。物流企業(yè)在高成本、低利潤狀態(tài)下運(yùn)行,缺少發(fā)展后勁。二是物流業(yè)的稅收管理和稅賦不甚合理,F(xiàn)行的營業(yè)稅將物流業(yè)務(wù)劃分為運(yùn)輸(包括運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn))與服務(wù)(包括倉儲、代理等)兩大類。前者營業(yè)稅稅率為3%,后者為5%。實(shí)際經(jīng)營中,綜合性物流企業(yè)各項業(yè)務(wù)上下關(guān)聯(lián)相互重疊,很難區(qū)分運(yùn)輸和服務(wù)收入,稅務(wù)部門本著就高不就低的原則征稅。其次,存在重復(fù)納稅現(xiàn)象,物流企業(yè)出租倉庫,既要按照租金收入繳納5%的營業(yè)稅,還要繳納12%的房產(chǎn)稅,又要繳納8%的土地使用稅,合計繳納總收入25%的稅收。過高的稅負(fù)制約了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。第三制造企業(yè)因剝離非核心物流業(yè)務(wù)造成稅負(fù)增加,各項稅收費(fèi)用統(tǒng)算,剝離后比剝離前增加10%―20%,從而使物流資源得不到更有效的釋放。第四,地方稅源流失嚴(yán)重,有些物流公司由于沒有稅務(wù)發(fā)票的開票資質(zhì),便選擇政策優(yōu)惠的地區(qū)dai開發(fā)票和注冊公司,造成地方稅源流失。
。ㄋ模、專業(yè)化物流和精細(xì)化服務(wù)水平有待提升。物流企業(yè)專業(yè)化和精細(xì)化與供應(yīng)鏈的一體化配套的服務(wù)水平不高,突出表現(xiàn)在小、散、亂,形不成規(guī)范化經(jīng)營和規(guī)模化發(fā)展。物流信息尚未達(dá)到共享共用,造成物流企業(yè)間以及物流企業(yè)與制造企業(yè)間的信息不對稱。制造企業(yè)對物流服務(wù)需求的個性化要求越來越高,一般性的運(yùn)輸、倉儲服務(wù),難以滿足專業(yè)生產(chǎn)所需要的專業(yè)化、定制化、供應(yīng)鏈一體化的服務(wù)。物流企業(yè)的`信息化建設(shè)滯后,物流與商流、信息流、資金流結(jié)合得不夠。
(五)、管理不到位,物流企業(yè)誠信意識缺失。由于我區(qū)目前還沒有對物流產(chǎn)業(yè)實(shí)施統(tǒng)一的管理,職能部門缺少必要的交流和溝通,因此致使政府對物流產(chǎn)業(yè)管理的不到位。由于管理不到位,再加之各種法規(guī)體系不健全,政策措施不配套,使的物流企業(yè)盲目相互壓價,無序惡性競爭。服務(wù)質(zhì)量低,不講誠信,代收貨款占為己有時有發(fā)生,無照無證經(jīng)營現(xiàn)象存在。
三、對我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的措施和建議
。ㄒ唬、成立統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)管理機(jī)構(gòu),強(qiáng)化管理。成立以區(qū)分管領(lǐng)導(dǎo)為組長,由經(jīng)信局、發(fā)改委、交通局、貿(mào)易局、地稅局、工商局、公安局為成員的統(tǒng)一管理領(lǐng)導(dǎo)小組,集中對物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行整治和管理。為我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)管理體制。在現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施基礎(chǔ)上,聘請物流專家對我區(qū)的物流的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)層次、產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)業(yè)發(fā)展重新進(jìn)行規(guī)劃,制定中長期物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃,按照規(guī)劃逐步發(fā)展實(shí)施。
。ǘ(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)的政策發(fā)展環(huán)境,F(xiàn)在物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵是制造業(yè)主輔分離,向物流企業(yè)釋放物流資源。調(diào)查中發(fā)現(xiàn),現(xiàn)在發(fā)展比較好的物流企業(yè),主要是從大型制造企業(yè)自身剝離出來的企業(yè)物流實(shí)體,這類企業(yè)具備滿足制造企業(yè)專業(yè)化生產(chǎn)所需要的配套服務(wù),形成生產(chǎn)前物流供應(yīng)服務(wù)與企業(yè)內(nèi)部流程再造相匹配,與生產(chǎn)后商貿(mào)物流相接軌的供應(yīng)鏈一體化整體服務(wù)功能,從而推動物流服務(wù)專業(yè)化、社會化的發(fā)展。因此,必須進(jìn)一步優(yōu)化支持制造企業(yè)主輔分離的政策環(huán)境,落實(shí)《關(guān)于加快推動制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的實(shí)施意見》(魯政辦發(fā)(XX)51號),推動物流企業(yè)增強(qiáng)一體化的服務(wù)功能。盡快落實(shí)國家稅務(wù)總局《關(guān)于試點(diǎn)物流企業(yè)有關(guān)稅收政策問題的通知》,讓物流企業(yè)享受有關(guān)差額稅收政策。按照物流一體化運(yùn)作的需要,和公平賦稅的原則,將物流的運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、倉儲、代理等環(huán)節(jié)的營業(yè)稅統(tǒng)一調(diào)整為3%。加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理,嚴(yán)厲打擊公路三亂,免除企業(yè)不合理負(fù)擔(dān)。
(三)、加強(qiáng)物流標(biāo)準(zhǔn)化和信息化建設(shè)。物流標(biāo)準(zhǔn)化是加強(qiáng)物流管理的重要手段,信息化是現(xiàn)在物流的重要支撐,政府有關(guān)部門要加強(qiáng)引導(dǎo),重點(diǎn)培養(yǎng)一批龍頭骨干物流企業(yè),以提升和帶動我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)整體水平。與其他城市聯(lián)合,重點(diǎn)支持物流節(jié)點(diǎn)城市的物流公共信息平臺建設(shè),加快建立平臺間信息交換標(biāo)準(zhǔn),完善平臺間互聯(lián)互通機(jī)制,推動跨區(qū)域、多領(lǐng)域的信息網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟合作。
。ㄋ模、加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)和培訓(xùn)。支持高等院校與物流企業(yè)合作,通過采取物流人才訂單式培養(yǎng)的方式,開展物流專業(yè)培訓(xùn),有針對性的培訓(xùn)行業(yè)內(nèi)能夠統(tǒng)籌規(guī)劃和服務(wù)與物流管理的專業(yè)人才。鼓勵企業(yè)和學(xué)校合作,支持企業(yè)為大學(xué)生實(shí)習(xí)提供方便,增強(qiáng)大學(xué)生就業(yè)的能力。成立物流行業(yè)協(xié)會,強(qiáng)化自律意識,提高經(jīng)營者的素質(zhì)和水平,推動物流產(chǎn)業(yè)的快速健康的發(fā)展。
物流調(diào)研報告11
一、新加坡現(xiàn)代物流業(yè)的主要特點(diǎn)
1、效率高。
新加坡物流業(yè)充分體現(xiàn)了“高效”的含義,這不僅由于新加坡地理位置優(yōu)越、交通便利,還在于其各環(huán)節(jié)暢通無阻。以通關(guān)程序?yàn)槔录悠抡褂谩百Q(mào)易網(wǎng)絡(luò)”,實(shí)現(xiàn)了無紙化通關(guān),涉及貿(mào)易審批、許可、管制等通過一個電腦終端即可完成。
2、技術(shù)強(qiáng)。
高科技是新加坡物流業(yè)的主要支撐力量之一,而網(wǎng)絡(luò)技術(shù)則是重中之重。新加坡物流公司基本實(shí)現(xiàn)了整個運(yùn)作過程的自動化,一般都擁有高技術(shù)倉儲設(shè)備、全自動立體倉庫、無線掃描設(shè)備、自動提存系統(tǒng)等現(xiàn)代信息技術(shù)設(shè)備。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)主要包括政府的公眾網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和物流企業(yè)的電腦技術(shù)平臺。新加坡政府的“貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)”系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)了企業(yè)與政府部門之間的在線信息交換。同時,物流企業(yè)都斥資數(shù)百萬美元建成了電腦技術(shù)平臺。通過公司的技術(shù)平臺,客戶不但可以進(jìn)行下訂單等商務(wù)聯(lián)系,還隨時可以了解所托運(yùn)貨物當(dāng)時的空間位置、所處的運(yùn)送環(huán)節(jié)和預(yù)計送達(dá)的時間,F(xiàn)代科技還保證了貨物的安全和物流過程中的準(zhǔn)確性,如條形碼和無線掃描儀的使用使每天多達(dá)數(shù)千萬份的貨物運(yùn)送準(zhǔn)確率超過99。99%。
3、專業(yè)性強(qiáng)。
服務(wù)的專一性是新加坡物流企業(yè)能夠提供高質(zhì)量服務(wù)的重要原因。它們要么專門為某一行業(yè)的企業(yè)提供全方位的物流服務(wù),要么為各行業(yè)的客戶提供某一環(huán)節(jié)的物流服務(wù)。如新加坡本地的雅閣物流公司,為完成其承擔(dān)的瑞典skf公司在亞太地區(qū)的專業(yè)配送服務(wù),設(shè)立了skf一是市場導(dǎo)向原則。按市場需求確定發(fā)展重點(diǎn),推進(jìn)資源重組,優(yōu)化資源配置;二是企業(yè)主體原則。企業(yè)是物流業(yè)務(wù)經(jīng)營主體、投資主體和利益主體。物流園區(qū)、物流中心的建設(shè)和經(jīng)營要落實(shí)到企業(yè),政府重在引導(dǎo)、推動、扶持。三是與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展原則。物流業(yè)的發(fā)展要服從于、服務(wù)于國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,為建設(shè)制造業(yè)強(qiáng)省服務(wù),為外貿(mào)貨物大進(jìn)大出服務(wù),為商貿(mào)流通服務(wù)。推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展,要把物流企業(yè)與企業(yè)物流相結(jié)合,物流與商流相結(jié)合。四是物流國際化原則。加快與國際的物流大公司、大集團(tuán)的合資合作,引進(jìn)獎金、技術(shù)和先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn),走國際化經(jīng)營的路子,提高物流企業(yè)競爭力。五是信息化帶動原則。信息化是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的主要區(qū)別。要加大資金投入,建設(shè)公共物流信息平臺和企業(yè)內(nèi)部物流信息系統(tǒng),并逐步相互連接,做到內(nèi)部互聯(lián)、外部互通。六是標(biāo)準(zhǔn)化原則。大力推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化工作,提高物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備、管理流程、信息技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化水平,實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的健康發(fā)展。專用倉庫。
4、服務(wù)集中度高。
新加坡港口、機(jī)場附近均設(shè)有自由貿(mào)易區(qū)(保稅區(qū))或物流園區(qū),提供集中的物流服務(wù),在園區(qū)內(nèi)就能找到運(yùn)輸、倉儲、配送等各個環(huán)節(jié)的專業(yè)物流商,極大地方便了客戶聯(lián)系業(yè)務(wù)。樟宜國際機(jī)場附近的物流園,吸引了數(shù)十家大型物流公司進(jìn)駐,達(dá)到了較好的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效果。
5、實(shí)力雄厚。
良好的發(fā)展環(huán)境吸引了眾多國際著名物流公司,紛紛把亞洲區(qū)域總部設(shè)立在新加坡,包括全球物流業(yè)巨頭美國聯(lián)合包裹公司(ups)和聯(lián)邦快遞公司(fedex)。這些全球物流巨子在資金、運(yùn)輸工具、管理水平等方面的雄厚實(shí)力推動了新加坡本地物流業(yè)迅猛發(fā)展。同時,新加坡政聯(lián)大企業(yè),如新航、勝科集團(tuán)等也都斥巨資發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)。
6、服務(wù)周全。
新加坡現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)轉(zhuǎn)向“量身定做”的服務(wù),以滿足每個客戶的不同需要為出發(fā)點(diǎn)和最終歸宿點(diǎn),服務(wù)范圍之廣之細(xì)可謂空前。公司和客戶共同研究、選擇出一種或幾種最理想的服務(wù)方式,最終找出能最大限度為客戶提供低成本的解決方案。
二、新加坡政府大力推動物流業(yè)發(fā)展主要做法
現(xiàn)代物流業(yè)是新加坡的支柱產(chǎn)業(yè)之一,是該國重要的經(jīng)濟(jì)命脈之一。為了把新加坡建成亞洲物流中心,新加坡政府做出了巨大的努力。
新加坡政府規(guī)劃物流業(yè)發(fā)展最早可以追溯到1997年。1997年7月,新加坡物流倡導(dǎo)委員會制定發(fā)展綱領(lǐng),同年新加坡貿(mào)易發(fā)展局聯(lián)合13個政府機(jī)構(gòu),其中包括海關(guān)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展局、民航局、生產(chǎn)力及標(biāo)準(zhǔn)局、資訊發(fā)展局、海事及港務(wù)管理局等,展開"1997年物流業(yè)提升及應(yīng)用計劃"。在該計劃獲得成功之后,新加坡政府又先后推出了"1999年物流業(yè)提升及應(yīng)用計劃"以及"20xx年物流業(yè)提升及應(yīng)用計劃"。這一系列的計劃成功地將運(yùn)輸、倉儲、配送等物流環(huán)節(jié)整合成"一條龍"服務(wù)。這些計劃主要包括下面4個內(nèi)容。
1、流程改造。
為了開發(fā)高效、科學(xué)的物流流程,新加坡政府出面委托專家顧問進(jìn)行多項研究,同時鼓勵業(yè)界人士積極投身到這一活動中來。在政府的主導(dǎo)下,新加坡政府顧問成功地完成了對"物流業(yè)挑戰(zhàn)及商機(jī)"等課題的研究,而業(yè)界完成了"貨盤標(biāo)準(zhǔn)化"等研究計劃。
2、基礎(chǔ)設(shè)施。
新加坡政府提倡大力發(fā)展物流業(yè)后,立刻啟動物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)計劃。海事及港務(wù)管理局于1997年從政府架構(gòu)中獨(dú)立出來之后,致力于改善物流基礎(chǔ)設(shè)施:一方面引進(jìn)高新技術(shù),包括電子入閘系統(tǒng)和全自動化橋式吊機(jī);另一方面,在樟宜機(jī)場附近開設(shè)物流園,吸引國際第三方物流公司在新設(shè)立總部及地區(qū)性物流中心。
3、人力資源。
1999年,新加坡政府以物流講座的形式介紹了物流技術(shù)知識的最新發(fā)展,并推出了政校合作、國際交流以及鼓勵有潛力的其他行業(yè)人才轉(zhuǎn)投物流門下等多項物流人才培訓(xùn)計劃。那一年,新加坡國立大學(xué)和美國佐治亞州科技學(xué)院在新加坡合作成立亞太物流學(xué)院,并提供雙碩士學(xué)位課程。20xx年,第一批亞太物流學(xué)院的學(xué)生畢業(yè)并獲得"認(rèn)可物流專業(yè)證書"(cpl)。
4、物流科技。
1999年,政府制定了物流業(yè)的科技發(fā)展綱領(lǐng),以建設(shè)公共電子走廊、促進(jìn)該行業(yè)的'低成本電子數(shù)據(jù)交換為目標(biāo)。到目前為止,新加坡政府已建成"港口網(wǎng)絡(luò)"、"貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)"等公共電子平臺,并將推出空運(yùn)業(yè)電子發(fā)票及電子付款系統(tǒng)及空運(yùn)業(yè)電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等。
5、航空物流。
新加坡航空物流的代表是樟宜國際機(jī)場。這個機(jī)場被譽(yù)為東南亞最現(xiàn)代化的國際機(jī)場,每年接送乘客超過20xx多萬人次,連續(xù)多年被評為"世界最佳機(jī)場"、"亞太地區(qū)最佳機(jī)場"、"世界最受歡迎的機(jī)場"等。民航局不時研討制定樟宜機(jī)場的發(fā)展規(guī)劃,以確保機(jī)場有足夠的能力應(yīng)付亞太地區(qū)航空交通的強(qiáng)勁增長。樟宜機(jī)場內(nèi)設(shè)有樟宜航空貨運(yùn)中心,面積達(dá)47公頃,是一個24小時運(yùn)作的自由貿(mào)易區(qū)。這個一站式的服務(wù)中心,提供了裝卸航空貨物所需的設(shè)備和服務(wù)。每天,無論何時,從飛機(jī)卸下的貨物送到收貨人手里,前后只需一小時。
6、港口物流。
新加坡不僅有優(yōu)良的深水港,還興建了4個集裝箱碼頭。新加坡港務(wù)集團(tuán)每年可裝卸超過1500萬個集裝箱,是世界最大的單一箱運(yùn)碼頭經(jīng)營機(jī)構(gòu)。新加坡的遠(yuǎn)景目標(biāo)是把該國發(fā)展成為集海、陸、空、倉儲為一體的全方位綜合物流樞紐中心。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),新加坡港口最近采取了新舉措。一方面,調(diào)整港口管理策略并制定新措施,準(zhǔn)備開放港口允許船舶公司以合資方式擁有自營碼頭,并歡迎國際上的港口經(jīng)營集團(tuán)到新加坡投資發(fā)展碼頭。另一方面,注重技術(shù)改造,通過挖掘內(nèi)部潛力來提高生產(chǎn)力。20xx年3月,新加坡海事及港務(wù)管理局進(jìn)行了一項試驗(yàn)性計劃,在新加坡海港采用自動識別系統(tǒng),避免船舶相撞并提高港口航行的安全。
7、陸路物流。
新加坡在積極發(fā)展公共交通的同時,以多種經(jīng)濟(jì)調(diào)控手段控制以私家車為主體的私人交通的增長。公共交通系統(tǒng)完整,方式多樣,包括大運(yùn)量的地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、公共汽車系統(tǒng)、計程車系統(tǒng),其特點(diǎn)是網(wǎng)絡(luò)覆蓋面廣,運(yùn)行快捷高效。電子公路收費(fèi)系統(tǒng)是新加坡政府已經(jīng)實(shí)施的一項先進(jìn)的智能化公路管理系統(tǒng),它由分布在中心區(qū)各道路路口的電子自動計費(fèi)門、隨車(全國所有車輛)安裝的ic付費(fèi)卡、數(shù)據(jù)傳輸與中央控制系統(tǒng)組成。任何進(jìn)入中心區(qū)的車輛在經(jīng)過該系統(tǒng)時,均會被自動扣除一定費(fèi)用。
三、新加坡物流業(yè)電子政府建設(shè)現(xiàn)況
新加坡物流涉及的多個環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)了無紙化和自動化,為商家節(jié)省了人力和財力,也提高了政府運(yùn)作的效率。目前新加坡與物流業(yè)密切相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)有5個:
1、貿(mào)易網(wǎng)(tradenet)。
在全國范圍內(nèi)實(shí)行電子數(shù)據(jù)交換(edi),連接了海關(guān)、稅務(wù)、軍控、安全、經(jīng)濟(jì)發(fā)展局、企業(yè)發(fā)展局、農(nóng)糧局等35個政府部門,與進(jìn)口、出口(包括轉(zhuǎn)口)貿(mào)易有關(guān)的申請、申報、審核、許可、管制等全部手續(xù)均通過貿(mào)易網(wǎng)進(jìn)行。該網(wǎng)24小時運(yùn)行,自動接收、處理、批準(zhǔn)和返還電子申報。商家通過電腦終端10秒鐘即可完成全部申報手續(xù),10分鐘即可得到批準(zhǔn)與否的答復(fù)。
2、港口網(wǎng)(portnet)。
用戶包括港務(wù)局、船公司或其代理行、貨主集裝箱中轉(zhuǎn)站和卡車運(yùn)輸業(yè)等1300多家。該網(wǎng)融合了航運(yùn)界和港口的專業(yè)經(jīng)驗(yàn),利用高速的數(shù)據(jù)交換和通訊將航運(yùn)業(yè)的各方面連接起來,簡化點(diǎn)到點(diǎn)的信息流程,使港口用戶獲得船只進(jìn)出港信息、艙位安排、貨物在港所處的狀態(tài)、預(yù)訂艙位、指定泊位、起重機(jī)布置、集裝箱實(shí)時跟蹤等信息。
3、裕廊港口網(wǎng)站(jurongportonline)。
主要為裕廊化工島物流提供服務(wù)。
4、海事網(wǎng)(marinet)。
為800多家船運(yùn)公司提供與船舶相關(guān)的海事服務(wù),以電子方式處理和傳送船舶文件,并提供網(wǎng)上船只燃料采購、船舶追蹤等信息。
5、空運(yùn)貨物社群網(wǎng)絡(luò)(cargocommunitynetwork)。
通過這一電子平臺,空運(yùn)貨物代理可直接與全球20多家大型航空公司、其他貨運(yùn)代理聯(lián)系空運(yùn)貨物事宜和處理相關(guān)單證,并與世界其他同類型系統(tǒng)相連,提供區(qū)域和全球空運(yùn)貨物服務(wù)。目前新加坡95%的空運(yùn)貨物代理使用該系統(tǒng),每月處理空運(yùn)貨物交易400萬次。
四、我省與新加坡物流合作建議
1、加強(qiáng)政府規(guī)劃與指導(dǎo)。以市場導(dǎo)向原則,按市場需求確定發(fā)展重點(diǎn),推進(jìn)資源重組,優(yōu)化資源配置,促進(jìn)全省現(xiàn)代物流快速、健康、有序發(fā)展。
2、以企業(yè)發(fā)展為主體。企業(yè)是物流業(yè)務(wù)經(jīng)營主體、投資主體和利益主體。物流園區(qū)、物流中心的建設(shè)和經(jīng)營要落實(shí)到企業(yè),政府重在引導(dǎo)、推動、扶持。
3、積極組織省內(nèi)企業(yè)赴新加坡考察物流企業(yè),洽談合作。加快推進(jìn)省內(nèi)物流企業(yè)與新加坡物流大公司、大集團(tuán)的合資合作,引進(jìn)獎金、技術(shù)和先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn),走國際化經(jīng)營的路子,提高物流企業(yè)競爭力。
4、發(fā)揮理事會人才培訓(xùn)合作的作用,舉辦物流合作培訓(xùn)班。組織政府監(jiān)管部門、機(jī)場、港口、園區(qū)以及重點(diǎn)企業(yè)相關(guān)人員赴新加坡深入學(xué)習(xí)了解新加坡物流運(yùn)作管理經(jīng)驗(yàn)。
5、加強(qiáng)信息化平臺建設(shè)。信息化是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的主要區(qū)別。組織省內(nèi)有關(guān)監(jiān)管部門、機(jī)場、港口和物流園區(qū)考察、學(xué)習(xí)新加坡電子政府發(fā)展情況;加大資金投入,推動我省物流信息平臺的建設(shè);建設(shè)公共物流信息平臺和企業(yè)內(nèi)部物流信息系統(tǒng),科學(xué)制定管理流程,并逐步相互連接,做到內(nèi)部互聯(lián)、外部互通,提高運(yùn)作效力,實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的健康發(fā)展。
物流調(diào)研報告12
第一點(diǎn):調(diào)研報告的目的
調(diào)研報告的目地是為了調(diào)研企業(yè)的物流信息的采集、傳輸、儲存、跟蹤、定位常用的方法,典型企業(yè)應(yīng)用物流信息技術(shù)和物流信息技術(shù)的情況并認(rèn)識到這門課程的重要性。
第二點(diǎn):調(diào)研報告的內(nèi)容
一、家家悅連鎖供應(yīng)物流
1、企業(yè)的信息技術(shù)
家家悅先在威海經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)建成一處9000平方米的副食品配送中心,后又建設(shè)一座1萬余平方米的現(xiàn)代化配送中心,實(shí)現(xiàn)了倉儲的立體化、裝卸搬運(yùn)的機(jī)械化、信息處理的自動化和配送的智能化。
2、企業(yè)的信息系統(tǒng)
經(jīng)營模式是從一級站(省一級)以調(diào)撥和購銷的模式進(jìn)貨,再逐級批發(fā)到的三級站(縣鄉(xiāng)一級)或者直接在自己所屬的網(wǎng)點(diǎn)零售。擁有針對物流活動需要的集成軟件,擁有互聯(lián)網(wǎng)信息共享技術(shù)。
3、企業(yè)物流信息化建設(shè)情況
物流中心北側(cè)不設(shè)進(jìn)出庫通道,中心采用u字型的動線設(shè)計,南側(cè)共設(shè)計了40個裝卸碼頭和快速滑升門。1-7號門為收貨區(qū),8-23號門為出貨區(qū),24-40號門也是收貨區(qū),形成一個雙“u”的作業(yè)動線。物流中心設(shè)計了高貨架存儲區(qū)、較大面積的臨時堆存區(qū)和配置了電子標(biāo)簽的揀貨區(qū)。庫區(qū)內(nèi)使用高貨位叉車和電動托盤搬運(yùn)車進(jìn)行存儲作業(yè)。部分按箱出貨的商品采用紙質(zhì)單據(jù)進(jìn)行揀貨作業(yè),揀選作業(yè)完成后用籠車集貨,隨后用牽引車拖至出貨區(qū)等待出貨,拆零揀選則使用電子標(biāo)簽配合流力貨架進(jìn)行。
4、明確企業(yè)物流信息化現(xiàn)狀的原因,發(fā)展趨勢
原因
信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中應(yīng)用落后,也沒有研究信息共享技術(shù),使得上,下游企業(yè)之間物流活動難以得到有效的協(xié)調(diào)。影響了每個企業(yè)的物流運(yùn)作效率,增加了物流資源占用和成本開銷。
發(fā)展趨勢
采用語音揀選的方案和曼哈頓(ma)的wms(倉庫管理系統(tǒng))。
相關(guān)資料
山東家家悅超市有限公司的前身是山東省威海糖酒采購供應(yīng)站,成立于1974年。熟悉計劃經(jīng)濟(jì)體制下的中國商業(yè)系統(tǒng)的業(yè)內(nèi)人士,一看這個名稱就知道它在當(dāng)時的商品流通體系中的地位——二級站,這也就意味著它的經(jīng)營區(qū)域僅限于威海本地,經(jīng)營模式是從一級站(省一級)以調(diào)撥和購銷的模式進(jìn)貨,再逐級批發(fā)到的三級站(縣鄉(xiāng)一級)或者直接在自己所屬的網(wǎng)點(diǎn)零售。以威海所處的地理位置和城市規(guī)模,當(dāng)時的家家悅(山東省威海糖酒采購供應(yīng)站)只是全省糖酒行業(yè)中的“小字輩”,年銷售額僅有800萬,利潤20多萬。
家家悅先在威海經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)建成一處9000平方米的副食品配送中心,后又建設(shè)一座1萬余平方米的現(xiàn)代化配送中心,實(shí)現(xiàn)了倉儲的立體化、裝卸搬運(yùn)的機(jī)械化、信息處理的自動化和配送的智能化。
目前使用的這個常溫物流中心是XX年開始建設(shè),20xx年投入使用的。面積為10000平方米,內(nèi)部分為3個區(qū),考慮到北方冬季比較寒冷,物流中心北側(cè)不設(shè)進(jìn)出庫通道,中心采用u字型的動線設(shè)計,南側(cè)共設(shè)計了40個裝卸碼頭和快速滑升門。1-7號門為收貨區(qū),8-23號門為出貨區(qū),24-40號門也是收貨區(qū),形成一個雙“u”的作業(yè)動線。
物流中心設(shè)計了高貨架存儲區(qū)、較大面積的臨時堆存區(qū)和配置了電子標(biāo)簽的揀貨區(qū)。庫區(qū)內(nèi)使用高貨位叉車和電動托盤搬運(yùn)車進(jìn)行存儲作業(yè)。部分按箱出貨的商品采用紙質(zhì)單據(jù)進(jìn)行揀貨作業(yè),揀選作業(yè)完成后用籠車集貨,后用牽引車拖至出貨區(qū)等待出貨,拆零揀選使用電子標(biāo)簽配合流力貨架進(jìn)行。未來還在考慮采用語音揀選的方案和曼哈頓(ma)的wms(倉庫管理系統(tǒng))。
二、天津保稅物流園區(qū)
1、企業(yè)的信息技術(shù)
由政府投資、統(tǒng)一規(guī)劃、牽頭開發(fā),采取bot(修建-營運(yùn)-移交)的方式,選擇合格的開發(fā)商,對保稅物流園區(qū)的各項基礎(chǔ)設(shè)施和公共項目進(jìn)行開發(fā)和建設(shè)。并由政府設(shè)立天津保稅區(qū)管理委員會,對園區(qū)的開發(fā)建設(shè)以及區(qū)內(nèi)企業(yè)的日常運(yùn)營進(jìn)行監(jiān)督和管理。倉庫實(shí)行自動立體化管理方式。
2、企業(yè)的信息系統(tǒng)
將港口功能引入物流園區(qū),在中轉(zhuǎn)集拼方面,可以對中轉(zhuǎn)集裝箱進(jìn)行拆、拼箱,改變了以往在港區(qū)只能整箱進(jìn)出的狀況,實(shí)現(xiàn)了集裝箱綜合處理以貨物分撥、分銷、配送等業(yè)務(wù)的連動,使園區(qū)成為支線箱源和國際中轉(zhuǎn)箱源的集散地。物流園區(qū)實(shí)行封閉管理,專門發(fā)展倉儲和物流產(chǎn)業(yè),同時兼有加工貿(mào)易業(yè)務(wù),使園區(qū)既有倉儲物流功能,也有生產(chǎn)加工功能,甚至有商品展示功能,使物流功能得到了很大提升。
3、企業(yè)物流信息化建設(shè)情況
投入300多萬元加強(qiáng)信息化建設(shè),實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化管理、電子化通關(guān)、電子化監(jiān)控,通關(guān)數(shù)據(jù)一次錄入、多次使用、信息共享。對進(jìn)出區(qū)貨物采取一次申報、一次查驗(yàn)、一次放行,構(gòu)建了通關(guān)便捷、服務(wù)完善、管理規(guī)范有效的海關(guān)監(jiān)管平臺,營造了大口岸、大通關(guān)、大輻射的現(xiàn)代物流發(fā)展環(huán)境。
4、明確企業(yè)物流信息化現(xiàn)狀的原因,發(fā)展趨勢
原因
(1)園區(qū)物流業(yè)務(wù)需求量小,尚未達(dá)到規(guī)模效益的要求。
(2)保稅物流園區(qū)服務(wù)體系建設(shè)滯后,將在很大程度上制約我國保稅物流園區(qū)物流業(yè)的發(fā)展。
(3)園區(qū)內(nèi)外的物流網(wǎng)絡(luò)缺乏有效銜接。
(4)園區(qū)內(nèi)設(shè)施條件仍不能滿足物流發(fā)展的`需要,比如現(xiàn)代物流業(yè)要求的完善的信息網(wǎng)絡(luò)、物流信息平臺、具有社會性質(zhì)的綜合物流系統(tǒng)等還沒有很好地形成。
(5)園區(qū)內(nèi)企業(yè)的同質(zhì)性比較強(qiáng)。
發(fā)展趨勢
。1)物流服務(wù)的水平還需要進(jìn)一步提高
。2)園區(qū)內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)與區(qū)外的物流網(wǎng)絡(luò)以及腹地的物流網(wǎng)絡(luò)很好相互對接,建立緊密的協(xié)作關(guān)系。
(3)完善的信息網(wǎng)絡(luò)、物流信息平臺、具有社會性質(zhì)的綜合物流系統(tǒng)
(4)突出企業(yè)核心業(yè)務(wù),形成分工合作的
相關(guān)資料
園區(qū)之所以能夠取得如此好的經(jīng)濟(jì)及社會效益,是因?yàn)槠湓谶\(yùn)營、政策及服務(wù)上的大膽創(chuàng)新,由政府投資、統(tǒng)一規(guī)劃、牽頭開發(fā),采取bot(修建-營運(yùn)-移交)的方式,選擇合格的開發(fā)商,對保稅物流園區(qū)的各項基礎(chǔ)設(shè)施和公共項目進(jìn)行開發(fā)和建設(shè)。并由政府設(shè)立天津保稅區(qū)管理委員會,對園區(qū)的開發(fā)建設(shè)以及區(qū)內(nèi)企業(yè)的日常運(yùn)營進(jìn)行監(jiān)督和管理。贏利模式是通過提供優(yōu)惠的稅收政策和低廉的土地價格,吸引大量物流服務(wù)企業(yè)入?yún)^(qū)投資建廠,開展業(yè)務(wù)。入?yún)^(qū)企業(yè)除了自建廠房,還可以向管理委員會租賃庫房、堆場、車間等基礎(chǔ)設(shè)施。一方面可以通過園區(qū)土地增值,園區(qū)企業(yè)從中受益,經(jīng)營管理者將可以提高其倉庫、堆場等基礎(chǔ)設(shè)施的租金收入;另一方面可以通過向區(qū)內(nèi)企業(yè)提供配套服務(wù),如信息、招聘、培訓(xùn)等,獲得相應(yīng)的收入。保稅物流園區(qū)享受只有自由貿(mào)易區(qū)才可享受的優(yōu)惠政策,境外貨物進(jìn)入園區(qū)免征關(guān)稅和進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅,國內(nèi)貨物進(jìn)入園區(qū)給予退稅,改變了現(xiàn)行的“離境退稅”和加工貿(mào)易“境外一日游”現(xiàn)象。
在海關(guān)和港口集團(tuán)的支持下,實(shí)現(xiàn)了貨物從港口到園區(qū)的直提直放,減少了貨物存放時間和報關(guān)層次,提高了物流運(yùn)作效率,降低了企業(yè)成本。同時,園區(qū)企業(yè)國際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)大幅上升,天津保稅物流園區(qū)推出了加快通關(guān)速度和完善出口退稅的一系列舉措。同時,投入300多萬元加強(qiáng)信息化建設(shè),實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化管理、電子化通關(guān)、電子化監(jiān)控,通關(guān)數(shù)據(jù)一次錄入、多次使用、信息共享。對進(jìn)出區(qū)貨物采取一次申報、一次查驗(yàn)、一次放行,構(gòu)建了通關(guān)便捷、服務(wù)完善、管理規(guī)范有效的海關(guān)監(jiān)管平臺,營造了大口岸、大通關(guān)、大輻射的現(xiàn)代物流發(fā)展環(huán)境。
物流調(diào)研報告13
經(jīng)濟(jì)全球化趨勢和internet信息技術(shù)的飛速發(fā)展,使全世界的消費(fèi)需求者與供應(yīng)商能直接面對面地交易,從而對物資配送提出了快速、及時、準(zhǔn)確、質(zhì)優(yōu)的迫切要求。經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整與多樣化個性的消費(fèi)需求的出現(xiàn),使經(jīng)濟(jì)社會對物流業(yè)的需求發(fā)生了質(zhì)的變化。在企業(yè)產(chǎn)品價格和質(zhì)量已取得優(yōu)勢后,在生產(chǎn),銷售現(xiàn)場成本的控制已經(jīng)比較充分的情況下,追求物流效率就成為現(xiàn)代企業(yè)降低營運(yùn)成本,提高效益,提高企業(yè)競爭力的重要途徑。物流業(yè)已成為繼制造業(yè)利潤和商業(yè)利潤之后的“第三利潤源泉”。有專家指出,今后企業(yè)與企業(yè)的競爭,其焦點(diǎn)就在于物流供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭,21世紀(jì)企業(yè)與企業(yè)的大比拼的焦點(diǎn)所在就是物流管理水平的高低。
一、重慶的物流業(yè)的現(xiàn)狀與水平
重慶是中國西部最大的城市,地處西部窗口位置,也是西部豐富資源和工業(yè)原材料外運(yùn)的重要物流中轉(zhuǎn)中心。重慶地勢獨(dú)特,但交通運(yùn)輸業(yè)底子不薄,川渝高速、港口、航空、隴海鐵路網(wǎng)系、京廣鐵路網(wǎng)系等都將重慶納入了全國物流網(wǎng)絡(luò)體系中。重慶港還與上海港建立了緊密的聯(lián)系,重慶港將作為上海港向西部延伸的重要聯(lián)接點(diǎn),承擔(dān)中國境內(nèi)外物流大流動的重要角色。目前,我市的物流業(yè)總體規(guī)模小,效率低,服務(wù)項目少,系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化、一體化的現(xiàn)代物流體系遠(yuǎn)沒有形成。最大的物流企業(yè)年營業(yè)額也只有幾千萬元,與廣東省的大型物流企業(yè)相差十倍,與發(fā)達(dá)國家相比,更是天壤之別。與我市年產(chǎn)值的流通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平很不相稱。
以重慶市云陽縣城為例。據(jù)調(diào)查,西南地區(qū)的物流業(yè)相比沿海真的差得挺大的。寒假時,本組一成員網(wǎng)購了兩款U盤,一個是成都的,另一個是廣東的。結(jié)果廣東用申通快遞,每一步物流信息都能在淘寶網(wǎng)上看到,從廣東賣家送到重慶云陽客戶手中,只用了兩天半的時間。而成都那個是和廣東同一天寄出的,用的郵政EMS卻用了四天才送到客戶手中。并且客戶在淘寶網(wǎng)上根本就看不到物流信息,只能在EMS網(wǎng)站上查看相關(guān)信息。讓人不解的是,上午11點(diǎn)發(fā)到云陽的U盤,全程高速EMS第二天下午才送到客戶手中。為此,我們認(rèn)為,離重慶較遠(yuǎn)的區(qū)縣除了EMS外就幾乎沒有其它像樣的物流了,EMS不僅收費(fèi)貴并且還慢。而我們在云陽縣城調(diào)查發(fā)現(xiàn),云陽唯一的那個申通快遞在縣城里只有一間20多平方的門面,看上去還破舊不堪,物品雜亂,讓人覺得不景氣,心里不爽?吹酱饲,估計愿意來這里寄快遞的幾乎很少。所以,發(fā)展渝東北片區(qū)的物流業(yè)刻不容緩。
二、重慶物流業(yè)面臨的問題以及產(chǎn)生原因
由于舊體制下流通結(jié)構(gòu)不合理,物流各個要素長期孤立發(fā)展,管理“條塊分割”,物流領(lǐng)域仍是未被曙光照耀的“黑暗大陸”,整個社會的物流意識淡薄,沒有物流業(yè)的發(fā)展規(guī)則,對物流業(yè)的發(fā)展指導(dǎo)和投入不夠,企業(yè)對大物流的建設(shè)缺少實(shí)力和積極性,相關(guān)的科學(xué)技術(shù)比較落后,這些都嚴(yán)重地影響了重慶現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。
三、我市的物流業(yè)發(fā)展的需求和前景
自我市成為直轄市以來,我市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展加快,對我市物流業(yè)產(chǎn)生了巨大需求,主要有以下四個方面。
1.重慶是我國重要的制造業(yè)中心,都市人口有密集化趨勢,進(jìn)出口規(guī)模和銷售規(guī)模日益擴(kuò)大,迫切需求“巨大”物流渠道。我市外貿(mào)進(jìn)出口總量保持大幅度增長,“九五”外貿(mào)進(jìn)出口總額達(dá)70億美元,比“八五”外貿(mào)進(jìn)出口總額的52.85億美元,增長32.45%。20xx年全市外貿(mào)進(jìn)出口額16.5億美元,增長36.4%,其中出口超過9 億美元,增長82.7%,創(chuàng)歷史最好水平。我市的機(jī)電產(chǎn)業(yè)如微型車、摩托車以及醫(yī)藥日用品行業(yè)的規(guī)模日益擴(kuò)大,其中機(jī)電產(chǎn)品占出口總額由“八五”末的18.55%,提高到現(xiàn)在的49.5%;高技術(shù)產(chǎn)品現(xiàn)在已占出口總額的12.5%;摩托車出口由“八五”末的1514萬美元,提高到現(xiàn)在的3.07億美元;增長了30倍。為保證大宗商品銷售暢通,必將對物流專門化提出要求。隨著西部大開發(fā)的號聲吹響和加入WTO的臨近,開放程度的加大,以批量進(jìn)貨大量銷售為特點(diǎn)的大型商場、超市的興起,連鎖經(jīng)營的引入,城市化趨勢日趨發(fā)展,全市零售規(guī)模不斷擴(kuò)大,社會消費(fèi)品零售總額增長較快,1997年為507.93億元,1998年為553.69億元,比上年增長9.0%,扣除物價因素,實(shí)際增長15.3%。1999年為596億元比上年增長7.70%,扣除物價因素,實(shí)際增長11.6%,20xx年為634億元比上年增長7.9%,扣除物價因素,實(shí)際增長12.2%,這意味著商品向三千萬人口大量移動,從而對物流提出了大量多品種進(jìn)貨的要求,原來“細(xì)小”的物流渠道已不能滿足要求,必須建立“巨大”的物流渠道。
2.商業(yè)企業(yè)要立于不敗,迫切要求發(fā)展現(xiàn)代物流。我市大批中小型商業(yè)企業(yè)在經(jīng)濟(jì)全球化趨勢的形勢下,面臨著國內(nèi)外大型連鎖企業(yè)或大商場的競爭和挑戰(zhàn)。為了提高競爭力,中小型零售企業(yè)應(yīng)該將降低物流成本,獲取第三方利潤作為取得市場一席之地的重要改革手段。通過自由連鎖形式組成共同化物流組織,實(shí)施從廠家直接進(jìn)貨的變革,或者引入第三方現(xiàn)代物流企業(yè),進(jìn)而獲取規(guī)模效益、專業(yè)化管理技術(shù)效益和質(zhì)量效益以及降低物流成本。這是它們實(shí)施改革的迫切要求。同時大型商業(yè)企業(yè)在擴(kuò)充和兼并過程中,只有將建立好高效的物流配送系統(tǒng)作為最重要的任務(wù),才能使自己立于不敗之地。
3.對物流的質(zhì)的要求越來越高,迫切要求建立專業(yè)的現(xiàn)代物流。高附加值產(chǎn)品和多樣化產(chǎn)品的日益增加,要求物流提供更細(xì)致的服務(wù),同時也要求提高物流的安全性,可靠性和迅速性。企業(yè)間劇烈的競爭,將使企業(yè)更加重視在物流環(huán)節(jié)
上節(jié)約成本,減少浪費(fèi);信息技術(shù)應(yīng)用的發(fā)展,將使更多的零售店實(shí)行極為細(xì)致的“單品管理”,實(shí)行多品種小批量庫存。產(chǎn)品的多品種化和消費(fèi)的多樣化,個性化,將導(dǎo)致多品種小批量的高質(zhì)量的物流產(chǎn)生。
4.電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸—物流問題急待解決。電子商務(wù)的網(wǎng)上支付問題已基本解決,然而目前物流送貨仍是制約網(wǎng)上購物的瓶頸問題。電子商務(wù)的物流并不意味著可以由傳統(tǒng)的.傳銷渠道組成,它與其他企業(yè)的現(xiàn)代物流的要求一樣,要實(shí)現(xiàn)信息化,標(biāo)準(zhǔn)化,自動化和管理現(xiàn)代化,未來的網(wǎng)上購物送貨將由具備良好條件的企業(yè),如專業(yè)的第三方現(xiàn)代物流公司,連鎖公司來承擔(dān)。由此可見,重慶未來的物流業(yè)將具有很大的市場需求,很好的發(fā)展前景
四、培育和發(fā)展重慶市物流業(yè)所面臨的困難
現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是我市有史以來所面臨的管理水平要求高、自動化水平要求高、信息技術(shù)水平要求高的綜合性極強(qiáng)的第三產(chǎn)業(yè),在培育和發(fā)展的過程中,必將遇到種種困難,作為有關(guān)管理部門,應(yīng)該認(rèn)識到其中的方方面面,才能正確制定有關(guān)政策,使我市物流業(yè)迅速發(fā)展。
1.面臨思想觀念和認(rèn)識水平的挑戰(zhàn)。目前無論是政府還是企業(yè),“重生產(chǎn),輕物流”和“重商流,輕物流”的慣性思想根深蒂固,其現(xiàn)代物流的觀念非常淡薄。對發(fā)展現(xiàn)代化物流業(yè)的意義認(rèn)識不足,缺乏應(yīng)有的積極性和動力,“降價風(fēng)”和“賣斷風(fēng)”的出現(xiàn),把“配送中心”當(dāng)作批發(fā)站管理,各種名不符實(shí)的“連鎖店”的出現(xiàn)等現(xiàn)象,都說明沒有把企業(yè)物流發(fā)展作為企業(yè)生死存亡的關(guān)鍵因素來看待,也沒有將物流發(fā)展提高到作為我市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重大戰(zhàn)略之一來看待,也說明其認(rèn)識水平存在差距。
2.面臨體制轉(zhuǎn)化的挑戰(zhàn)。物流的一體化、專業(yè)化是現(xiàn)代物流的主要特征,它的實(shí)現(xiàn)必然涉及跨組織跨部門跨地域的合作。從分散化物流到社會化物流是我市物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢。在引進(jìn)專業(yè)物流系統(tǒng)服務(wù)后,必然導(dǎo)致接受服務(wù)的企業(yè)進(jìn)行內(nèi)部結(jié)構(gòu)調(diào)整和適量裁員。因此來自部門利益和個人利益將成為共同化專業(yè)化物流發(fā)展的主要障礙。
3.面臨土地、設(shè)備和資金等資源的挑戰(zhàn)。經(jīng)營物流服務(wù)業(yè)需要大量的土地和較先進(jìn)的倉儲運(yùn)輸設(shè)備才能發(fā)展供應(yīng)鏈的整體效益。加上維持運(yùn)作都需要巨大的投資,其回收期是比較長的,因此,如果沒有政府的政策支持和融資措施,物流業(yè)的發(fā)展難以有效推進(jìn)。
4.面臨人才匱乏的挑戰(zhàn),F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需要專門化人才和先進(jìn)的信息技術(shù)作支撐,過去物流被看成是企業(yè)的附屬品,目前只有北京、鄭州和上海的高校才設(shè)有物流專業(yè),重慶市和西部的高;静辉O(shè)物流專業(yè)。全社會人才缺乏,特別是既懂信息技術(shù),又懂物流管理的人才奇缺。
5.面臨效益與市場競爭的挑戰(zhàn)。從長遠(yuǎn)看,物流一體化和專業(yè)化將使供應(yīng)鏈上各企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益得到顯著提高。但在短時期內(nèi)不一定能迅速體現(xiàn)。一方面,企業(yè)要廢棄一些不需要的設(shè)備設(shè)施,同時要增加一些適應(yīng)物流一體化的條件,從而要增加一些投入。另一方面,第三物流企業(yè)在大物流形成的初始階段,由于社會需求尚未達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模,其服務(wù)價格不會很低,服務(wù)也不一定很完善,加之用戶對物流接受困難;如何使第三方物流實(shí)行專業(yè)化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化和現(xiàn)代化,同時又能在市場中站穩(wěn)腳跟,受到歡迎,也是一個難題。
6.外資進(jìn)入促進(jìn)重慶物流業(yè)加速發(fā)展。搶先進(jìn)入中國的世界快遞四巨頭聯(lián)邦快遞(FedEx)、聯(lián)合包裹(UPS)、荷蘭郵政集團(tuán)(TNT)和敦豪(DHL)正加緊在中國各地物流市場排兵布陣。與此同時,日本、澳大利亞、歐洲等國外物流公司也開始向中國投資,把整個國際物流市場的競爭移植到了中國。分析人士認(rèn)為,外資的大批進(jìn)入肯定會給國內(nèi)物流企業(yè)帶來沖擊,但從長遠(yuǎn)和全局來看,外資企業(yè)將起到催化劑的作用,使重慶物流業(yè)整體健康、快速發(fā)展。
五、如何發(fā)展重慶物流業(yè)
現(xiàn)代物流是提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要源泉,它以高新技術(shù)為基礎(chǔ)的先進(jìn)經(jīng)營方式和管理方式,將有效地整合資源,降低成本,提高效率,進(jìn)一步改善投資環(huán)境,擴(kuò)大對外開放,促進(jìn)國內(nèi)物流業(yè)持續(xù)發(fā)展,加快流通現(xiàn)代化、規(guī)范市場經(jīng)濟(jì)秩序,加快企業(yè)及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,大大提高整個社會生產(chǎn)力和市場競爭力。
1.降低物流成本 培養(yǎng)人才物流師
有資料顯示,中國物流中相關(guān)的年總支出高達(dá)一萬九千億元人民幣,在GDP中所占比例較發(fā)達(dá)國家高出一倍,因此,發(fā)展現(xiàn)代物流已勢在必行。
2.強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手,提高自我
在經(jīng)濟(jì)學(xué)界有個著名的“馬太效應(yīng)”定律:強(qiáng)者愈強(qiáng),弱者愈弱。隨著世界經(jīng)濟(jì)資源集中度的進(jìn)一步加大,馬太效應(yīng)將越來越明顯。一家獨(dú)大的壟斷在自由競爭的環(huán)境中已經(jīng)成為一種“幻想”,強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手將成為另一個重要趨勢。
3.物流信息網(wǎng)絡(luò)化
隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展,信息資源共享互通ss將成為企業(yè)發(fā)展壯大的必然手段,以網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)提供服務(wù)可以產(chǎn)生特殊的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng),物流企業(yè)的覆蓋地域越廣,用戶越多,就越有利于降低物流成本。
4.供應(yīng)鏈資源的整合
加入WTO以后,以電子商務(wù)、供應(yīng)鏈軟件集成和第三方物流為特征的物流企業(yè)將對企業(yè)的服務(wù)、系統(tǒng)能力要求更加嚴(yán)格,供應(yīng)鏈的整合成為了當(dāng)務(wù)之急。
物流調(diào)研報告14
一、20xx年我縣物流業(yè)現(xiàn)狀:
1、總體狀況:據(jù)交通部門年報,20xx年全縣擁有載貨汽車375輛,噸位5770噸,從業(yè)人員700人。辦理營業(yè)執(zhí)照的物流公司共8家,營業(yè)面積096平方米,企業(yè)員工92人,當(dāng)年營業(yè)額2932萬元,上繳稅金960萬元,實(shí)現(xiàn)利潤46萬元。據(jù)調(diào)查,8家物流企業(yè)共有配送車輛60輛,噸位共計約800噸。從總體上講,我縣物流企業(yè)的發(fā)展還處于起步期,算不上真正的現(xiàn)代物流業(yè),只能算是具備現(xiàn)代物流企業(yè)的雛形。
2、分布情況:8家物流企業(yè)有3家在龍游鎮(zhèn),其余5家分別是湖鎮(zhèn)2家,溪口、橫山和詹家鎮(zhèn)各家。其中在龍游鎮(zhèn)的3家分布也比較散亂,配送車停車無序,停車場不夠用,而其余的營運(yùn)車輛大部分?吭诮灰壮桥。
3、經(jīng)營項目:大都是進(jìn)行貨運(yùn)代辦、貨物聯(lián)托運(yùn)、信息配載、貨物配載,現(xiàn)代化程度不高,配套設(shè)施不完善,功能單一。業(yè)務(wù)以零擔(dān)快運(yùn)和整車配送相結(jié)合,多數(shù)企業(yè)以整車配送為主,但目前整車配送做得尚可的未達(dá)到三分之一,貨運(yùn)量也不大。
4、信息技術(shù)應(yīng)用情況:8家物流企業(yè)中除一兩家仍以電話聯(lián)系為主外,其余的均能利用計算機(jī)信息服務(wù)平臺如衢州物流信息中心等進(jìn)行信息發(fā)布。
5、功能配套情況:8家物流企業(yè)中能提供倉儲服務(wù)的只有2家,且面積狹小,總共只有20xx年規(guī)模工業(yè)企業(yè)8家,當(dāng)年總產(chǎn)值6.96億元,產(chǎn)成品存貨6.86億元,即全年約有55億元的產(chǎn)品銷售出去,這當(dāng)中的運(yùn)輸費(fèi)用占有相當(dāng)比例,而20xx年我縣物流企業(yè)營業(yè)額只有2932萬元,所占份額偏;從物流組織上看,我縣物流業(yè)大都是第一方物流或第二方物流,在部分企業(yè)的物品采購、運(yùn)輸、倉儲、加工、銷售等都由自身承擔(dān),自貨自運(yùn),導(dǎo)致外包業(yè)務(wù)量較。粡倪\(yùn)力上看,我縣現(xiàn)有營運(yùn)載貨汽車共357輛,合計噸位5770位,而我縣企業(yè)外包貨運(yùn)量總體偏小,進(jìn)、外調(diào)貨少,出現(xiàn)“車多貨少”的現(xiàn)象,加上無統(tǒng)一價格標(biāo)準(zhǔn),導(dǎo)致相互壓價,最終使得整個運(yùn)輸行業(yè)利潤下跌,物流企業(yè)利潤也隨之下降,據(jù)調(diào)查,20xx年利潤相較20xx年有所下降。
3、政策扶持欠缺:我縣物流業(yè)還處于發(fā)展階段,亟需一定的政策傾斜與支持,如稅收政策、用地政策等,而目前我縣這方面的政策尚未到位。
4、物流人才缺乏:專業(yè)的物流人才我縣還是一片空白,目前我縣物流企業(yè)從事的員工文化水平基本上為初中、高中畢業(yè),從業(yè)人員素質(zhì)偏低,對現(xiàn)代物流技術(shù)與裝備了解較少。
二、今后發(fā)展思路及對策
發(fā)展思路:以科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)全局,以現(xiàn)代物流理念為指導(dǎo),以市場需求為導(dǎo)向,以信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐,以降低物流成本和提高物流效率為核心,加快培育物流市場,大力發(fā)展第三方物流企業(yè),不斷提高物流設(shè)施現(xiàn)代化水平,努力構(gòu)造社會化、專業(yè)化、信息化、規(guī);、標(biāo)準(zhǔn)化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系,逐步建成浙西南區(qū)域性物流中心和長三角物流體系的重要節(jié)點(diǎn)。
下一步對策:
對策一:加強(qiáng)規(guī)劃,使我縣物流企業(yè)瞄準(zhǔn)“一區(qū)三塊”,緊臨而建,依托工業(yè)企業(yè)進(jìn)、出貨物量大從而發(fā)展壯大。這樣既可給開發(fā)區(qū)企業(yè)帶來方便、快捷的服務(wù),也降低了流通成本,從而達(dá)到工業(yè)企業(yè)與物流企業(yè)雙贏。另外,對于改善縣城的面貌,特別是解決配送車輛亂停放與相應(yīng)的交通隱患問題都有較好的效果。
對策二:加快物流園區(qū)的建設(shè),加快一基地兩中心和若干個物流節(jié)點(diǎn)的規(guī)劃實(shí)施(一基地——龍游綜合物流基地;兩中心——龍北物流中心和龍游港物流中心;若干個節(jié)點(diǎn)——湖鎮(zhèn)、溪口、塔石等物流節(jié)點(diǎn)),為我縣現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展拉好框架,打好基礎(chǔ)。
對策三:加大現(xiàn)代物流理念的宣傳與推廣力度,現(xiàn)代物流業(yè)能幫助企業(yè)降低物流成本,提高企業(yè)的效益和競爭能力,提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的質(zhì)量和效益。因此,要積極作好宣傳,爭取更多的'企業(yè)將原材料、成品等的流通從自貨自運(yùn)中剝離出來,交與第三方物流企業(yè)。
對策四:縣里制定相應(yīng)的行業(yè)規(guī)范及準(zhǔn)入制度,成立行業(yè)協(xié)會,實(shí)行物流行業(yè)指導(dǎo)價,防止相互壓價,導(dǎo)致惡性競爭。使得實(shí)力好、信譽(yù)高、有發(fā)展前景的物流企業(yè)突。
對策五:我縣已制定《龍游縣“xxx”服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》,關(guān)于我縣物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要也即下發(fā),這些政策的施行將對促進(jìn)我縣物流業(yè)的發(fā)展提供強(qiáng)勁的動力和廣闊的舞臺。
對策六:采取引進(jìn)和培訓(xùn)相結(jié)合,創(chuàng)新機(jī)制,大力引進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的專業(yè)人才;同時,縣里可拿出一部分配套資金聘請這方面的專業(yè)人才對我縣的物流業(yè)從業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn),提高他們的專業(yè)知識和素質(zhì)。
對策七:加快我縣物流信息平臺建設(shè),為我縣物流業(yè)的發(fā)展壯大提供科技信息保障。目前,我縣還無統(tǒng)一的物流信息平臺,因此
物流調(diào)研報告15
一、調(diào)研目的
此次調(diào)研以西安市物流快遞行業(yè)的一些龍頭企業(yè)作為調(diào)研對象,通過對它們的實(shí)地考察和對相關(guān)部門負(fù)責(zé)人的訪談,了解企業(yè)目前物流發(fā)展現(xiàn)狀,了解這些物流企業(yè)在其物流發(fā)展中遇到的瓶頸問題,從而總結(jié)目前陜西省西安市物流發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展中遇到的一些困難,為有關(guān)政府部門制定西安市中長期物流戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃提供一定的支持和依據(jù)。
二、調(diào)研對象
西安市物流快遞的一些龍頭企業(yè),比如中通快遞公司,申通快遞公司,總部位于西大街的圓通物流公司,以及順通快遞公司等幾家物流業(yè)的龍頭企業(yè)作為我們此次調(diào)研的主要對象。
主要對調(diào)研企業(yè)的采購部、生產(chǎn)部、銷售部以及財務(wù)部進(jìn)行重點(diǎn)調(diào)研,以獲取相關(guān)資料和數(shù)據(jù)。
三、調(diào)研時間
10月8日—10月20日
四、調(diào)研內(nèi)容
通過對西安市物流行業(yè)的一些龍頭企業(yè)進(jìn)行實(shí)地的考察與訪談,我們主要想了解一下內(nèi)容:
1、企業(yè)自身背景。企業(yè)名稱,性質(zhì)(國有、民營、外資、其他),企業(yè)員工總數(shù),注冊資本,擁有網(wǎng)點(diǎn)數(shù),年完成貨運(yùn)量等。
2、企業(yè)物流模式。弄清被到調(diào)研企業(yè)物流的模式,是自營式物流還是外包式物流,或者是部分外包的模式。
如果是自營式物流,需要了解企業(yè)自營式物流的投入與產(chǎn)出情況,明確企業(yè)自身物流所處的發(fā)展階段,找出企業(yè)自營物流的核心競爭能力以及影響企業(yè)物流發(fā)展的一些瓶頸因素。具體內(nèi)容如下:
。1)企業(yè)目前能夠完成物流活動中那些環(huán)節(jié):倉儲、配送、運(yùn)輸、總體供應(yīng)鏈解決方案、保險、保管、存貨管理、流通加工與包裝、其他業(yè)務(wù)等。
。2)目前企業(yè)物流發(fā)展中遇到的瓶頸因素有哪些,主要包括物流基礎(chǔ)設(shè)施不足、信息系統(tǒng)建設(shè)跟不上、公共技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不配套、政策性障礙問題嚴(yán)重、其他等,以及各因素所占的權(quán)重情況。并對各方面因素展開詳細(xì)調(diào)研,例如在調(diào)研企業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施的時候,應(yīng)調(diào)研到企業(yè)倉房數(shù)量,規(guī)模,倉庫的裝卸、搬運(yùn)設(shè)備的自動化水平,倉庫的規(guī)劃布局是否科學(xué)、合理,托盤、貨架、集裝箱等工具的標(biāo)準(zhǔn)化程度等。在調(diào)研企業(yè)物流信息系統(tǒng)的方面要考察是否具有先進(jìn)的訂單管理系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)、財務(wù)管理系統(tǒng)、貨物跟蹤查詢系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、條形碼技術(shù)、ERP、DSS、EDI以及企業(yè)內(nèi)部局域網(wǎng)和企業(yè)網(wǎng)站的建設(shè)和投入使用的效率等情況。
(3)企業(yè)是否有入駐公共物流園區(qū),如果沒有入駐,要考察清楚沒有入駐的原因,比如本企業(yè)發(fā)展不具規(guī)模、地理位置不符合企業(yè)要求、交通運(yùn)輸銜接不便、場地租金太貴、配套設(shè)施太差、遷入費(fèi)用昂貴、服務(wù)功能不全、增值服務(wù)不足以及管理水平落后等原因。
如果企業(yè)采用的全部外包的物流模式,除了要了解其物流服務(wù)提供商的上述情況以外,還需要對其物流合作伙伴進(jìn)行進(jìn)一步的`調(diào)研,需要對企業(yè)與其物流服務(wù)提供商之間的合作伙伴關(guān)系進(jìn)行考察,需要研究物流服務(wù)提供商的服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)成本等效益指標(biāo)。
3、以調(diào)研企業(yè)作為核心企業(yè),考察以其為核心的供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間的供應(yīng)鏈管理情況。比如考察是否實(shí)現(xiàn)了JIT供應(yīng)、JIT生產(chǎn)/精益生產(chǎn),是否實(shí)現(xiàn)了零庫存管理,是否實(shí)現(xiàn)了在滿足顧客服務(wù)需求,保證服務(wù)質(zhì)量與企業(yè)成本最小化,效益化之間的有效平衡,是否實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈的整體化目標(biāo)。
4、企業(yè)對政府物流公共信息平臺的需求有哪些,比如相關(guān)政策、法規(guī)等信息查詢、市場運(yùn)行(運(yùn)價等)信息的發(fā)布、運(yùn)輸(貨源、運(yùn)力)信息發(fā)布、在線交易功能、企業(yè)信息化解決方案、通用軟件下載、物流運(yùn)輸企業(yè)信用認(rèn)證查詢、與海關(guān)、工商等政府聯(lián)網(wǎng)的物流服務(wù)平臺、金融、保險、貨物跟蹤等增值服務(wù)、企業(yè)宣傳功能以及其他需求等,并對上述需求的程度大小進(jìn)行排序。
5、目前企業(yè)最需要政府加以統(tǒng)一的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),并按照重要程度進(jìn)行排序,比如:多式聯(lián)運(yùn)銜接標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)單標(biāo)準(zhǔn)、車輛標(biāo)準(zhǔn)(牽引車掛車標(biāo)準(zhǔn))、信息標(biāo)準(zhǔn)等其他標(biāo)準(zhǔn)。
6、企業(yè)迫切需要政府消除的政策障礙,比如消除區(qū)域行政壁壘(異地設(shè)點(diǎn)歧視)、打破企業(yè)歧視(國有、民營、內(nèi)資、外資)、稅收政策調(diào)整、物流用地調(diào)整等。
五、調(diào)查方法
1、問卷調(diào)查:傳統(tǒng)的紙質(zhì)問卷和現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)問卷相結(jié)合。
2、訪談?wù){(diào)查:進(jìn)入企業(yè)對企業(yè)人員進(jìn)行深度訪談。
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