物流調(diào)研報(bào)告（優(yōu)）
在學(xué)習(xí)、工作生活中，報(bào)告與我們愈發(fā)關(guān)系密切，報(bào)告包含標(biāo)題、正文、結(jié)尾等。那么你真正懂得怎么寫(xiě)好報(bào)告嗎？以下是小編幫大家整理的物流調(diào)研報(bào)告，希望對(duì)大家有所幫助。
物流調(diào)研報(bào)告1
一、調(diào)研目的
此次調(diào)研以西安市物流快遞行業(yè)的一些龍頭企業(yè)作為調(diào)研對(duì)象，通過(guò)對(duì)它們的實(shí)地考察和對(duì)相關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人的訪談，了解企業(yè)目前物流發(fā)展現(xiàn)狀，了解這些物流企業(yè)在其物流發(fā)展中遇到的瓶頸問(wèn)題，從而總結(jié)目前陜西省西安市物流發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展中遇到的一些困難，為有關(guān)政府部門(mén)制定西安市中長(zhǎng)期物流戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃提供一定的支持和依據(jù)。
二、調(diào)研對(duì)象
西安市物流快遞的一些龍頭企業(yè)，比如中通快遞公司，申通快遞公司，總部位于西大街的圓通物流公司，以及順通快遞公司等幾家物流業(yè)的龍頭企業(yè)作為我們此次調(diào)研的主要對(duì)象。
主要對(duì)調(diào)研企業(yè)的采購(gòu)部、生產(chǎn)部、銷(xiāo)售部以及財(cái)務(wù)部進(jìn)行重點(diǎn)調(diào)研，以獲取相關(guān)資料和數(shù)據(jù)。
三、調(diào)研時(shí)間
10月8日—10月20日
四、調(diào)研內(nèi)容
通過(guò)對(duì)西安市物流行業(yè)的一些龍頭企業(yè)進(jìn)行實(shí)地的考察與訪談，我們主要想了解一下內(nèi)容：
1、企業(yè)自身背景。企業(yè)名稱(chēng)，性質(zhì)（國(guó)有、民營(yíng)、外資、其他），企業(yè)員工總數(shù)，注冊(cè)資本，擁有網(wǎng)點(diǎn)數(shù)，年完成貨運(yùn)量等。
2、企業(yè)物流模式。弄清被到調(diào)研企業(yè)物流的模式，是自營(yíng)式物流還是外包式物流，或者是部分外包的模式。
如果是自營(yíng)式物流，需要了解企業(yè)自營(yíng)式物流的投入與產(chǎn)出情況，明確企業(yè)自身物流所處的發(fā)展階段，找出企業(yè)自營(yíng)物流的核心競(jìng)爭(zhēng)能力以及影響企業(yè)物流發(fā)展的一些瓶頸因素。具體內(nèi)容如下：
�。�1）企業(yè)目前能夠完成物流活動(dòng)中那些環(huán)節(jié)：倉(cāng)儲(chǔ)、配送、運(yùn)輸、總體供應(yīng)鏈解決方案、保險(xiǎn)、保管、存貨管理、流通加工與包裝、其他業(yè)務(wù)等。
（2）目前企業(yè)物流發(fā)展中遇到的瓶頸因素有哪些，主要包括物流基礎(chǔ)設(shè)施不足、信息系統(tǒng)建設(shè)跟不上、公共技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不配套、政策性障礙問(wèn)題嚴(yán)重、其他等，以及各因素所占的權(quán)重情況。并對(duì)各方面因素展開(kāi)詳細(xì)調(diào)研，例如在調(diào)研企業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施的時(shí)候，應(yīng)調(diào)研到企業(yè)倉(cāng)房數(shù)量，規(guī)模，倉(cāng)庫(kù)的裝卸、搬運(yùn)設(shè)備的自動(dòng)化水平，倉(cāng)庫(kù)的規(guī)劃布局是否科學(xué)、合理，托盤(pán)、貨架、集裝箱等工具的標(biāo)準(zhǔn)化程度等。在調(diào)研企業(yè)物流信息系統(tǒng)的方面要考察是否具有先進(jìn)的訂單管理系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)、財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)、貨物跟蹤查詢(xún)系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、條形碼技術(shù)、ERP、DSS、EDI以及企業(yè)內(nèi)部局域網(wǎng)和企業(yè)網(wǎng)站的建設(shè)和投入使用的效率等情況。
�。�3）企業(yè)是否有入駐公共物流園區(qū)，如果沒(méi)有入駐，要考察清楚沒(méi)有入駐的原因，比如本企業(yè)發(fā)展不具規(guī)模、地理位置不符合企業(yè)要求、交通運(yùn)輸銜接不便、場(chǎng)地租金太貴、配套設(shè)施太差、遷入費(fèi)用昂貴、服務(wù)功能不全、增值服務(wù)不足以及管理水平落后等原因。
如果企業(yè)采用的全部外包的物流模式，除了要了解其物流服務(wù)提供商的上述情況以外，還需要對(duì)其物流合作伙伴進(jìn)行進(jìn)一步的調(diào)研，需要對(duì)企業(yè)與其物流服務(wù)提供商之間的合作伙伴關(guān)系進(jìn)行考察，需要研究物流服務(wù)提供商的服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)成本等效益指標(biāo)。
3、以調(diào)研企業(yè)作為核心企業(yè)，考察以其為核心的供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間的.供應(yīng)鏈管理情況。比如考察是否實(shí)現(xiàn)了JIT供應(yīng)、JIT生產(chǎn)/精益生產(chǎn)，是否實(shí)現(xiàn)了零庫(kù)存管理，是否實(shí)現(xiàn)了在滿(mǎn)足顧客服務(wù)需求，保證服務(wù)質(zhì)量與企業(yè)成本最小化，效益化之間的有效平衡，是否實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈的整體化目標(biāo)。
4、企業(yè)對(duì)政府物流公共信息平臺(tái)的需求有哪些，比如相關(guān)政策、法規(guī)等信息查詢(xún)、市場(chǎng)運(yùn)行（運(yùn)價(jià)等）信息的發(fā)布、運(yùn)輸（貨源、運(yùn)力）信息發(fā)布、在線交易功能、企業(yè)信息化解決方案、通用軟件下載、物流運(yùn)輸企業(yè)信用認(rèn)證查詢(xún)、與海關(guān)、工商等政府聯(lián)網(wǎng)的物流服務(wù)平臺(tái)、金融、保險(xiǎn)、貨物跟蹤等增值服務(wù)、企業(yè)宣傳功能以及其他需求等，并對(duì)上述需求的程度大小進(jìn)行排序。
5、目前企業(yè)最需要政府加以統(tǒng)一的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，并按照重要程度進(jìn)行排序，比如：多式聯(lián)運(yùn)銜接標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)單標(biāo)準(zhǔn)、車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)（牽引車(chē)掛車(chē)標(biāo)準(zhǔn)）、信息標(biāo)準(zhǔn)等其他標(biāo)準(zhǔn)。
6、企業(yè)迫切需要政府消除的政策障礙，比如消除區(qū)域行政壁壘（異地設(shè)點(diǎn)歧視）、打破企業(yè)歧視（國(guó)有、民營(yíng)、內(nèi)資、外資）、稅收政策調(diào)整、物流用地調(diào)整等。
五、調(diào)查方法
1、問(wèn)卷調(diào)查：傳統(tǒng)的紙質(zhì)問(wèn)卷和現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)問(wèn)卷相結(jié)合。
2、訪談?wù){(diào)查：進(jìn)入企業(yè)對(duì)企業(yè)人員進(jìn)行深度訪談。
物流調(diào)研報(bào)告2
報(bào)告由“中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)”的有關(guān)專(zhuān)家共同撰寫(xiě)，凝聚了眾多權(quán)威
研究人士的研究成果，旨在全方位地探討中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展情況。該報(bào)告對(duì)長(zhǎng)期從事物流行業(yè)研究及投資分析人員有很大的參考價(jià)值，是全面了解中國(guó)物流行業(yè)的第一手資料。
報(bào)告的主要內(nèi)容：在中國(guó)物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)以及特點(diǎn)分析的基礎(chǔ)上，著重對(duì)物流市場(chǎng)需求、發(fā)展前景及投資價(jià)值進(jìn)行詳細(xì)研究。報(bào)告還根據(jù)金融投資機(jī)構(gòu)不同需求，對(duì)中國(guó)物流行業(yè)進(jìn)行專(zhuān)題研究——物流區(qū)域分析，即對(duì)重點(diǎn)物流市場(chǎng)的分布進(jìn)行調(diào)查研究。物流行業(yè)研究的主要區(qū)域是山東省、廣東省、江蘇省及浙江省。
風(fēng)險(xiǎn)因素：
1、物流行業(yè)中流通領(lǐng)域經(jīng)濟(jì)效益差，部分物流企業(yè)還未解決生存與發(fā)展的根本問(wèn)題，面臨比較嚴(yán)重的財(cái)務(wù)危機(jī)；
2、物流市場(chǎng)需求不足，服務(wù)層次低等問(wèn)題的存在，導(dǎo)致中國(guó)物流市場(chǎng)未能與國(guó)際物流市場(chǎng)接軌，即高科技的國(guó)際物流市場(chǎng)對(duì)中國(guó)物流市場(chǎng)構(gòu)成的潛在威脅。
風(fēng)險(xiǎn)控制：
1、政府應(yīng)采取積極的扶持措施，制定相應(yīng)的'技術(shù)衡量標(biāo)準(zhǔn)和出臺(tái)全國(guó)性的物流管理法規(guī)；
2、要深入領(lǐng)悟現(xiàn)代物流業(yè)，走出物流認(rèn)識(shí)誤區(qū)的同時(shí)，啟用具有現(xiàn)代化的電子商務(wù)物流配送市場(chǎng)，降低整個(gè)物流行業(yè)的成本。
行業(yè)投資建議：從國(guó)家權(quán)威機(jī)構(gòu)對(duì)物流行業(yè)跟蹤調(diào)查結(jié)果看，物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、構(gòu)建物流信息系統(tǒng)和定做條碼掃描系統(tǒng)等方面的需求旺盛，是新型物流投資的重點(diǎn)方向。同時(shí)，產(chǎn)品包裝、流通加工、原材料質(zhì)檢、代結(jié)貨款等方面也存在很大的市場(chǎng)。
物流調(diào)研報(bào)告3
根據(jù)縣委、縣政府主要領(lǐng)導(dǎo)對(duì)地稅局《發(fā)展交通運(yùn)輸物流業(yè)服務(wù)定遠(yuǎn)崛起》調(diào)研報(bào)告的批示，交通運(yùn)輸局黨組對(duì)此十分重視，及時(shí)安排人員對(duì)我縣交通運(yùn)輸物流業(yè)發(fā)展情況進(jìn)行了調(diào)研，現(xiàn)將調(diào)研情況報(bào)告如下：
一、我縣貨運(yùn)公司、物流企業(yè)及貨運(yùn)車(chē)輛的基本情況
自20xx年至20xx年期間，交通部門(mén)為了培植交通規(guī)費(fèi)費(fèi)源，先后發(fā)展了36家貨運(yùn)公司，擁有大、中、小型貨車(chē)3272輛，運(yùn)力70263噸；社會(huì)車(chē)輛2293輛，運(yùn)力7401噸。這些公司的成立，既發(fā)展了我縣交通運(yùn)力又促進(jìn)了我縣交通規(guī)費(fèi)的征收，同時(shí)還便于安全管理。20xx年前，全縣每年征收交通規(guī)費(fèi)不足500萬(wàn)元，到20xx年全縣年度征費(fèi)額已突破20xx萬(wàn)元。在安全管理上，對(duì)車(chē)輛的年審、檢測(cè)、維修、保險(xiǎn)等均有公司負(fù)責(zé)督促幫辦，由運(yùn)政管理機(jī)構(gòu)在年審、辦證、檢查時(shí)把關(guān)，安全教育由運(yùn)政管理機(jī)構(gòu)抓公司企業(yè)，企業(yè)負(fù)責(zé)教育到每位駕駛員及業(yè)主。
隨著東向發(fā)展戰(zhàn)略的推進(jìn)，特別是鹽化產(chǎn)業(yè)的開(kāi)工建設(shè)，給我縣物流業(yè)發(fā)展帶來(lái)了機(jī)遇，目前我縣已注冊(cè)登記、許可名稱(chēng)為物流運(yùn)輸公司3家（經(jīng)營(yíng)范圍：普通貨運(yùn)），其中東運(yùn)物流擁有貨車(chē)20臺(tái)、浙利物流24臺(tái)，瑞達(dá)物流還未上車(chē)，總運(yùn)力為1290噸。由于鹽化項(xiàng)目還沒(méi)有完全啟動(dòng)生產(chǎn)，物流業(yè)的運(yùn)力只能隨著鹽化項(xiàng)目的生產(chǎn)情況，將逐步增加。
二、我縣貨運(yùn)公司的運(yùn)力分布情況
我縣貨物運(yùn)輸車(chē)輛經(jīng)調(diào)查，約有60%的車(chē)輛，分布在江、浙、滬三地，還有約20%的車(chē)輛，屬于流動(dòng)配載運(yùn)輸。僅有20%的車(chē)輛在縣內(nèi)運(yùn)輸。
三、我縣貨運(yùn)公司稅收征管情況
我縣貨運(yùn)車(chē)輛流動(dòng)性很大，雖然據(jù)初步統(tǒng)計(jì)約有60%分布在江、浙、滬三地，但真正跑起運(yùn)輸，應(yīng)該說(shuō)是遍布全國(guó)各地，這些車(chē)輛在交通部門(mén)只能按《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》要求，實(shí)行每年年審一次，運(yùn)輸中的稅收發(fā)票管理一直處于失控現(xiàn)象。
經(jīng)了解：滁州市的稅率約3.1%、（部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)的稅率約3%）、長(zhǎng)豐縣的稅率約3%、來(lái)安縣的稅率約3%、蕪湖市的稅率約3%、江西省的稅率僅1.9%；而我縣的稅率高達(dá)約6.6%。上述稅率的差距，是導(dǎo)致稅費(fèi)流失的根本原因。
作為客戶(hù)或是業(yè)主，在稅率高低不等、懸殊很大的情況下，自愿交納高稅率的人，實(shí)在是太少了，即使在我縣運(yùn)輸業(yè)務(wù)需要提供稅票，到較近的滁州、來(lái)安、長(zhǎng)豐即可，何必要多交那么多稅收呢？據(jù)了解：浙利物流運(yùn)輸企業(yè)（屬滁州華塑物流公司的'分公司）不久將在江西申報(bào)許可物流運(yùn)輸分公司的業(yè)務(wù)，這樣整個(gè)公司稅票可以在江西開(kāi)1.9%稅率的稅票，可想而知：一年內(nèi)公司可以少交很多稅款。稅務(wù)部門(mén)如果再不積極主動(dòng)上門(mén)服務(wù)、上門(mén)收稅、降低稅率標(biāo)準(zhǔn)，我縣的稅款流失將會(huì)越來(lái)越嚴(yán)重。
四、加強(qiáng)我縣交通運(yùn)輸物流行業(yè)稅收管理方案的建議
1、要加大對(duì)我縣在外地運(yùn)輸?shù)能?chē)主要在車(chē)輛所在地開(kāi)票交稅的宣傳力度，稅收宣傳不能只局限在稅務(wù)部門(mén)，應(yīng)發(fā)動(dòng)全社會(huì)各級(jí)組織和部門(mén)，共同負(fù)起宣傳的責(zé)任。
2、我縣稅務(wù)部門(mén)要借鑒周邊縣、市的稅率征收標(biāo)準(zhǔn)，適當(dāng)降低稅率，以防縣內(nèi)稅款流失。3、稅務(wù)部門(mén)要根據(jù)公安、交通部門(mén)提供的運(yùn)輸車(chē)輛分布等信息，必須要上門(mén)服務(wù)、上門(mén)宣傳、上門(mén)征稅。
4、交通部門(mén)將號(hào)召縣內(nèi)各運(yùn)輸公司，要積極協(xié)調(diào)車(chē)主在縣內(nèi)開(kāi)稅票的幫辦、服務(wù)工作。
物流調(diào)研報(bào)告4
一、指導(dǎo)老師：
xx
二、調(diào)研對(duì)象：
第三方物流企業(yè)
三、調(diào)研背景：
隨著宏觀經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)回升勢(shì)頭逐步增加，格外是物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的出臺(tái)，極大地提振了行業(yè)信念，我國(guó)物流業(yè)運(yùn)行總體呈現(xiàn)回升向好的進(jìn)展態(tài)勢(shì)。20xx年以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)總體形勢(shì)良好，物流運(yùn)行在20xx年穩(wěn)步進(jìn)展的基礎(chǔ)上，持續(xù)良好增長(zhǎng)勢(shì)頭。20xx年1-8月，全國(guó)xxx物流總額為102.6萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)13.5%，xxx物流總額仍舊保持較快增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，且增勢(shì)平穩(wěn)。大力進(jìn)展以第三方物流為特征的現(xiàn)代物流服務(wù)既是推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)質(zhì)量升級(jí)的一條重要渠道，也是我國(guó)傳統(tǒng)運(yùn)輸物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的必定要求。近年來(lái)，現(xiàn)代物流作為國(guó)家重點(diǎn)進(jìn)展的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)得到了xxx各界的廣泛關(guān)注與支持，第三方物流進(jìn)展進(jìn)一步加快了進(jìn)程，在服務(wù)內(nèi)涵、經(jīng)營(yíng)模式、功能建設(shè)等方面發(fā)生了深遠(yuǎn)的變革，呈現(xiàn)出良好進(jìn)展趨勢(shì)，服務(wù)鏈不斷延長(zhǎng)、專(zhuān)業(yè)化不斷加強(qiáng)。外資對(duì)國(guó)內(nèi)第三方物流企業(yè)并購(gòu)明顯升溫，進(jìn)一步加快了中國(guó)第三方物流企業(yè)的全球化進(jìn)程，也使第三方物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)從服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)擴(kuò)展到資本競(jìng)爭(zhēng)，這也是一個(gè)顯著的特征。資本手段越來(lái)越成為物流企業(yè)做強(qiáng)做大的重要途徑。在全球經(jīng)濟(jì)一體化影響下，中國(guó)正在成為第三方物流進(jìn)展最快速的國(guó)家之一。我國(guó)第三方物流處于進(jìn)展初期，而且呈地域性集中
分布，將來(lái)市場(chǎng)潛力很大。推動(dòng)中國(guó)第三方物流進(jìn)展的主要因素，首先在于跨國(guó)企業(yè)正在將更多的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向中國(guó)，并通過(guò)外包他們廣泛的物流功能來(lái)降低供應(yīng)鏈成本；其次是中國(guó)公司面臨著降低成本而增加了物流外包的需求；最終是政府的激勵(lì)措施也是刺激中國(guó)第三方物流市場(chǎng)快速進(jìn)展的重要因素。
四、調(diào)研目的：
物流配送中心作業(yè)流程合理設(shè)計(jì)師物流企業(yè)勝利的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是物流操作時(shí)間的基準(zhǔn)，挺直關(guān)系到供應(yīng)物流服務(wù)質(zhì)量和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)是企業(yè)把握物流市場(chǎng)的需求與供應(yīng)機(jī)器改變規(guī)律的手段，是企業(yè)經(jīng)營(yíng)決策的基礎(chǔ)和前提。再具體了解第三方物流企業(yè)的實(shí)際業(yè)務(wù)流程的前提下，又通過(guò)對(duì)第三方物流配送中心或倉(cāng)庫(kù)的物流作業(yè)流程調(diào)查，分析該企業(yè)物流作業(yè)流程存在的問(wèn)題，并在此基礎(chǔ)上提出優(yōu)化物流過(guò)程的.建議。
五、調(diào)研時(shí)間:
3月10日～3月20日
六、調(diào)研方法：
現(xiàn)場(chǎng)訪談法、資料查閱法
七、小組成員及工作支配：
組長(zhǎng)學(xué)號(hào)10491040
10491042
組員10491056姓名康勇鄒磊肖晶胡余班級(jí)10物流1班10物流1班10物流1班10物流1班調(diào)研支配總體規(guī)劃支配第三方物流企業(yè)應(yīng)用的系統(tǒng)及系統(tǒng)現(xiàn)狀與同行企業(yè)比較總結(jié)記錄
八、調(diào)研步驟準(zhǔn)時(shí)間安排：1.3月10日組隊(duì)調(diào)研團(tuán)隊(duì)
2.3月11日商量調(diào)查課題、相關(guān)的方案以及前期的一些預(yù)備
3.3月13日將商量的策劃方案與指導(dǎo)老師商量修改4.3月14日確定具體的調(diào)查方案、確定達(dá)到調(diào)查目的所需要調(diào)查的內(nèi)容等
5.3月16日到企業(yè)實(shí)際進(jìn)行調(diào)研6.3月19日將調(diào)查所得的成果進(jìn)行分析并得出結(jié)論、 7.3月20日將初步分析結(jié)果和指導(dǎo)老師商酌得出最終的結(jié)論并打印成稿
九、調(diào)研內(nèi)容;
1、企業(yè)本身的物流增值服務(wù)
2、企業(yè)的物流服務(wù)功能
3、與同行企業(yè)進(jìn)行比較的優(yōu)劣勢(shì)
4、該企業(yè)的服務(wù)范圍和服務(wù)水平
5、該企業(yè)應(yīng)用何種系統(tǒng)及系統(tǒng)現(xiàn)狀
十、活動(dòng)預(yù)期效果
1、了解相關(guān)的企業(yè)學(xué)問(wèn)，提高了自身的實(shí)踐力量并為將來(lái)就業(yè)做好預(yù)備
2、理論與實(shí)踐相結(jié)合
3、為企業(yè)供應(yīng)相關(guān)分析報(bào)告，以指導(dǎo)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)
物流調(diào)研報(bào)告5
圖書(shū)館是人類(lèi)文明的寶庫(kù)，是一個(gè)國(guó)家或地區(qū)綜合實(shí)力和文化水平的標(biāo)志。無(wú)論是古代還是在現(xiàn)代，書(shū)總被人們看作是神圣的東西，而存放書(shū)的建筑更是被看作神圣的殿堂加以點(diǎn)綴和美化。
進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)高等教育的發(fā)展進(jìn)入了前所未有的新時(shí)期。而高校的圖書(shū)館作為校園的標(biāo)志性文化建筑，已成為校園文化的核心內(nèi)容之一，每一座圖書(shū)館猶如一部永恒的作品，刻寫(xiě)著學(xué)校在不同時(shí)代的風(fēng)雨歷程�？v覽現(xiàn)代高校圖書(shū)館館樓設(shè)計(jì)，可謂千姿百態(tài)、不拘一格。概括來(lái)說(shuō)，圖書(shū)館外部造型集典雅、莊重、美觀于一體，內(nèi)部講求通達(dá)、方便、舒適。既要堅(jiān)持館舍布局科學(xué)、適用的原則，又要給人以建筑美的享受。
一、基地調(diào)研分析:
本次圖書(shū)館建筑設(shè)計(jì)基地位于湖北省武大校內(nèi)，屬于6級(jí)抗震，夏熱冬冷地區(qū)，特別要注意東曬和西曬對(duì)圖書(shū)館的影響。同時(shí)，本次圖書(shū)館設(shè)計(jì)屬于學(xué)院圖書(shū)館，這類(lèi)圖書(shū)館一般情況下閱覽室的面積比例較大，采用開(kāi)架管理，除本校師生員工外，有時(shí)也對(duì)外開(kāi)放。
基地東北面是一個(gè)小湖，景色宜人周?chē)鷺?shù)木繁盛，綠化很好，因此需要在設(shè)計(jì)時(shí)考慮到對(duì)基地周?chē)吧睦�，使設(shè)計(jì)與環(huán)境更緊密地結(jié)合。
武大校園處于小山丘上，因此基地內(nèi)有高差，對(duì)我們的設(shè)計(jì)有一定影響，但同時(shí)也是一個(gè)機(jī)會(huì)讓我們做出更有特點(diǎn)的設(shè)計(jì)，所以高差一定要利用好。 基地內(nèi)樹(shù)木也很多，需要在設(shè)計(jì)時(shí)有選擇地保留，既是環(huán)保，又是節(jié)約綠化經(jīng)費(fèi)。
二、圖書(shū)館的建筑特點(diǎn):
得益于對(duì)湖北大學(xué)圖書(shū)館、中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)圖書(shū)館、華中農(nóng)業(yè)大學(xué)圖書(shū)館的參觀調(diào)研，我總結(jié)了一些高校圖書(shū)館的建筑特點(diǎn)，具體如下：
1、圖書(shū)館建筑的藝術(shù)性
一個(gè)現(xiàn)代圖書(shū)館的建筑不僅具有內(nèi)部布局靈活、功能齊全，外型應(yīng)有濃郁的
文化氣息，地方特色、富有藝術(shù)性。館周?chē)木G化區(qū)，館前的噴泉、小品、荷塘，館內(nèi)外的雕塑壁飾、字畫(huà)、名人名言、室內(nèi)視覺(jué)舒適的色彩環(huán)境、生機(jī)盎然的綠色植物等營(yíng)造了濃厚、高雅的文化氛圍，令讀者賞心悅目。還要注意與周?chē)h(huán)境的協(xié)調(diào)，內(nèi)外美的和諧統(tǒng)一。不能只追求局部美，而忽視了于周?chē)h(huán)境的和諧。
一些新建館具有標(biāo)志性，成為城市或校園的標(biāo)志性建筑，如位于塞納河畔的法國(guó)國(guó)家圖書(shū)館是由四幢外觀如打開(kāi)的書(shū)本一般的.建筑組成，建筑物之間是郁郁蔥蔥的樹(shù)林，成為巴黎的標(biāo)志性建筑，被法國(guó)前總統(tǒng)密特朗稱(chēng)為20世紀(jì)末的一大奇跡。上海交大包兆龍圖書(shū)館館前設(shè)花臺(tái)、水池、雕塑和休息平臺(tái)，為讀者提供了戶(hù)外休閑和交流的空間，也美化了周?chē)沫h(huán)境。曲阜師大館的造型在于周?chē)h(huán)境協(xié)調(diào)方面較為成功，館高五層，高低錯(cuò)落有致，館前后的園林池水，底層古拙敦厚的石墻，體現(xiàn)歷史的厚重，顯得古樸典雅，又散發(fā)現(xiàn)代氣息，完全融入到了校園內(nèi)部小環(huán)境和歷史名城曲阜的大環(huán)境之中。
2、圖書(shū)館建筑的靈活性、可擴(kuò)展性
靈活性是指建筑布局、平面結(jié)構(gòu)、家具和設(shè)備等都應(yīng)具有靈活性特點(diǎn)，即內(nèi)部的可變性。既能滿(mǎn)足當(dāng)前的使用要求，同時(shí)考慮遠(yuǎn)期發(fā)展和改變布局的可能。傳統(tǒng)圖書(shū)館藏、閱、借、管布局固定分隔，網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下圖書(shū)館的職能發(fā)生了很大的變化，使得內(nèi)部再次出現(xiàn)各部面積重分配，傳統(tǒng)的固定式空間布局已不能適應(yīng)發(fā)展變化，因此，對(duì)圖書(shū)館的建筑設(shè)計(jì)也提出了靈活性、可變性、擴(kuò)展性的要求�，F(xiàn)代圖書(shū)館要求以人為本，全方位開(kāi)放，閱覽室空間與藏書(shū)空間逐步融合，閱覽室的概念已完全不同了，閱覽室將是按學(xué)科專(zhuān)業(yè)設(shè)置，實(shí)行外借與內(nèi)閱藏書(shū)一體化，這種大開(kāi)間式的布局，既是藏書(shū)庫(kù)房，又是閱覽室，也是借書(shū)處，這樣的布局使讀者一目了然，更接近讀物。減少了管理層次和工作人員。若欲區(qū)分閱覽室內(nèi)不同載體和不同的讀者群，也只是用可移動(dòng)的輕質(zhì)隔斷，因此建筑設(shè)計(jì)需采用統(tǒng)一柱網(wǎng)、統(tǒng)一層高、統(tǒng)一荷載的三同藏閱一體化建筑，采用大空間、靈活隔斷的格局，強(qiáng)調(diào)開(kāi)放式的概念。
�。�2）隨著電子文獻(xiàn)及網(wǎng)絡(luò)信息資源收藏比例的增加，對(duì)館舍空間的需求也將減少，傳統(tǒng)書(shū)庫(kù)藏書(shū)面積無(wú)限擴(kuò)大的趨向受到抑止，甚至可能減少，圖書(shū)館的收藏空間正在由物理空間向網(wǎng)絡(luò)空間轉(zhuǎn)化。但閱的部分及其他功能的使用空間將相應(yīng)增加所需面積。面積的再次重新分配意味著仍然要求建筑設(shè)計(jì)要有最大的靈活性，可隨時(shí)調(diào)整，且具備擴(kuò)展性。
另外，圖書(shū)館的書(shū)架也由固定式改為可移動(dòng)的層架式書(shū)架，當(dāng)一個(gè)單元需改為它用時(shí)，可隨時(shí)調(diào)整。
3、圖書(shū)館的多功能性與智能化
現(xiàn)代圖書(shū)館的服務(wù)理念正在發(fā)生深刻的變化，已不再只是滿(mǎn)足學(xué)生的借閱要求，也決不僅僅是由機(jī)器組成的數(shù)字世界，還要滿(mǎn)足學(xué)生的社會(huì)教育、文化和娛樂(lè)需求，體現(xiàn)出綜合性的多功能性，功能決定形式，為此，還應(yīng)有展覽廳、演講廳、學(xué)術(shù)活動(dòng)室、小劇場(chǎng)、影視欣賞廳等各類(lèi)文化設(shè)施，成為舉辦展覽、進(jìn)行學(xué)術(shù)交流、學(xué)術(shù)報(bào)告、教育培訓(xùn)。作為信息時(shí)代的圖書(shū)館建筑，除了傳統(tǒng)的功能外，還要具備信息服務(wù)、文化教育、生活服務(wù)等多項(xiàng)功能。建筑設(shè)計(jì)時(shí)必須將這些發(fā)展趨勢(shì)考慮進(jìn)去，合理安排空間。法國(guó)國(guó)家圖書(shū)館在館內(nèi)設(shè)有音樂(lè)廳、會(huì)議廳、書(shū)店、銀行、郵局、停車(chē)場(chǎng)等。作為世界十大圖書(shū)館之一的上海圖書(shū)館新館，設(shè)有30多個(gè)閱覽室和20個(gè)研究單間，開(kāi)架書(shū)刊達(dá)100萬(wàn)冊(cè)，還有一個(gè)上下兩層共764個(gè)座位的報(bào)告廳、一個(gè)300個(gè)座位的多功能廳和四個(gè)學(xué)術(shù)會(huì)議廳、以及音樂(lè)欣賞室、放映室、視聽(tīng)室和鋼琴室等，可以舉行國(guó)際性的大型展示會(huì)、報(bào)告會(huì)和研討會(huì)。
而隨著現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展，特別是網(wǎng)絡(luò)化的出現(xiàn)，對(duì)圖書(shū)館建筑提出了智能化的要求。將計(jì)算機(jī)技術(shù)、通訊技術(shù)、控制技術(shù)與建筑技術(shù)有機(jī)結(jié)合，為用戶(hù)提供高效、多功能、便利、舒適的環(huán)境的建筑物。圖書(shū)館建設(shè)綜合布線系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)充分結(jié)合網(wǎng)絡(luò)，使整個(gè)建筑物的設(shè)施、配置具有安全、高效、舒適便利和靈活的特點(diǎn)。
三、分析心得：
圖書(shū)館建筑的環(huán)境要求圖書(shū)館建筑是一種文化,不僅要給人以文化享受,還要給人以文化熏陶。在建筑造型上一定要力求典雅美觀、簡(jiǎn)潔明快,要充分體現(xiàn)它深邃的文化內(nèi)涵。特別是在城市文化發(fā)展中,圖書(shū)館是城市建設(shè)的重要組成部分,是城市物質(zhì)文明與精神文明發(fā)展水平的象征,應(yīng)當(dāng)是城市文明與文化的一大景觀,是城市建筑的名優(yōu)產(chǎn)品。根據(jù)我國(guó)目前民用建筑的特點(diǎn),結(jié)合圖書(shū)館人均流量和讀者類(lèi)型,一般圖書(shū)館高度在4層～5層為宜,因?yàn)閳D書(shū)館是公共場(chǎng)所,讀者集中,流量較大所以建得太高,不方便讀者活動(dòng),此外就其面積而言,其空間范圍都可比例兼顧,能夠得到良好的造型效果。圖書(shū)館的外部環(huán)境也要和諧配套。四周特別是正面,一定要有文化知識(shí)廣場(chǎng),綠樹(shù)成蔭,草坪遍布,設(shè)計(jì)精美的園藝花卉。
四、結(jié)語(yǔ)：
處于過(guò)渡時(shí)期的現(xiàn)代高校圖書(shū)館建筑的內(nèi)涵在不斷的變化，功能在不斷擴(kuò)展，圖書(shū)館人員和建筑設(shè)計(jì)師要攜手合作，借鑒國(guó)內(nèi)外圖書(shū)館建筑的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，在堅(jiān)持模數(shù)化原則的基礎(chǔ)上，根據(jù)我國(guó)國(guó)情，遵循新的建筑規(guī)范，按照?qǐng)D書(shū)館的特定需要靈活掌握，將模數(shù)式建筑特點(diǎn)與美學(xué)融相結(jié)合，才能設(shè)計(jì)出個(gè)性鮮明、新穎的現(xiàn)代化圖書(shū)館。
物流調(diào)研報(bào)告6
為了解我縣現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，查找現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)面臨的問(wèn)題與困難，分析制約物流業(yè)發(fā)展的癥結(jié)所在，提出加快推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的建議和對(duì)策。20xx年7月上旬，對(duì)我縣現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展情況進(jìn)行了專(zhuān)項(xiàng)調(diào)研。
一、我縣現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)
1、日益凸顯的區(qū)位優(yōu)勢(shì)為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了良好條件。
2、逐步壯大的行業(yè)規(guī)模為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
截止20xx年6月底，全縣在工商部門(mén)注冊(cè)登記的物流業(yè)95戶(hù)，注冊(cè)資金11907萬(wàn)元。
3、充滿(mǎn)活力的區(qū)域經(jīng)濟(jì)對(duì)物流需求規(guī)模不斷增大。
一是商貿(mào)流通繁榮有序。截止目前，全縣商貿(mào)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量已達(dá)14346戶(hù)，二是工業(yè)發(fā)展提速增效�，F(xiàn)已形成以三個(gè)開(kāi)發(fā)區(qū)為主體，勝利、龍泉工業(yè)集中區(qū)為補(bǔ)充的工業(yè)發(fā)展平臺(tái)。
4、社會(huì)各界的廣泛關(guān)注為現(xiàn)代物流業(yè)營(yíng)造了發(fā)展氛圍。
縣委、縣政府圍繞加快現(xiàn)代流通體系建設(shè)，出臺(tái)了支持服務(wù)業(yè)發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)。明確了“建立與長(zhǎng)三角和中西部地區(qū)相連接的區(qū)域物流集散和分撥、配送中心。加快港口物流和保稅物流發(fā)展，依托長(zhǎng)江港口優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建口岸物流、制造業(yè)物流和城市配送物流相結(jié)合的現(xiàn)代物流體系。加快建設(shè)大渡口、東流、香口物流園區(qū)和查橋火車(chē)站倉(cāng)儲(chǔ)物流園區(qū)，鼓勵(lì)引進(jìn)大型物流公司和船舶公司進(jìn)駐東至。積極發(fā)展第三方物流，培育一批現(xiàn)代物流企業(yè)�！钡闹笇�(dǎo)思想�？h經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，工業(yè)化、城鎮(zhèn)化建設(shè)進(jìn)程的不斷推進(jìn)。生產(chǎn)力水平的不斷提升，消費(fèi)需求持續(xù)增長(zhǎng)，對(duì)發(fā)展物流業(yè)的呼聲逐步增強(qiáng)，加快推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展逐步成為近年來(lái)社會(huì)各界關(guān)注的熱點(diǎn)，推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展已成共識(shí)。
二、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題
�。ㄒ唬┙M織化程度低，服務(wù)功能亟待提高。
1、企業(yè)規(guī)模小。
2、服務(wù)水平低
3、信息溝通不暢
（二）輻射能力弱，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后
1、、城市功能未充分發(fā)揮
2、貨物中轉(zhuǎn)能力有待提升。一是園區(qū)貨物承載能力不強(qiáng)，造成本地車(chē)輛不能滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。二是港口周轉(zhuǎn)能力弱。、
3、商貿(mào)倉(cāng)儲(chǔ)容小價(jià)高
�。ㄈ┤狈f(xié)調(diào)統(tǒng)一，推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的合力不強(qiáng)
1、各自為陣，協(xié)同性不強(qiáng)
2、職責(zé)交叉，責(zé)任劃分不清�，F(xiàn)代物流業(yè)融合運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包轉(zhuǎn)、流通加工、配送和物流信息管理等行業(yè)的現(xiàn)代復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，管理涉及多個(gè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)的`部門(mén)，個(gè)部門(mén)之間職責(zé)交叉，部門(mén)之間缺乏協(xié)作及有效引導(dǎo)，在推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)建設(shè)進(jìn)程中缺少合力，最終形成了我縣所謂的物流企業(yè)小、散、亂、弱、真正意義上的現(xiàn)代物流企業(yè)我縣還是空白。
三、發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的趨勢(shì)
�。ㄒ唬╉槃�(shì)而為，將加快物流業(yè)發(fā)展擺上重要議事日程
1、完善組織體系，為物流業(yè)發(fā)展提供基礎(chǔ)保障
2、加大產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)，為物流業(yè)發(fā)展提供政策支持
3、規(guī)劃引領(lǐng)，著力優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)空間布局
�。ǘ┎键c(diǎn)擴(kuò)面，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供夯實(shí)基礎(chǔ)
加快大渡口物流園區(qū)建設(shè)，奮力躋身粵贛皖蘇物流大通道甩掛運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)
�。ㄈ┐罱ㄆ脚_(tái)，促進(jìn)物流資源的優(yōu)化整合
�。ㄋ模┡嘤龀趾驼猩桃氩⒅�，加快第三方物流企業(yè)的發(fā)展
1、整合本地物流資源發(fā)展物流
2、全縣共擁有各類(lèi)普通貨物車(chē)輛2736輛，其中：甩掛車(chē)輛56輛，危貨車(chē)輛48輛。要積極引導(dǎo)、鼓勵(lì)我縣有條件的大型物資、運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)方向轉(zhuǎn)變，如：桂明工貿(mào)、華爾泰車(chē)隊(duì)、堯渡車(chē)隊(duì)等龍頭企業(yè)可以聯(lián)合起來(lái)，將物流資源進(jìn)行有效整合，將自身的“網(wǎng)絡(luò)”社會(huì)化。利用品牌優(yōu)勢(shì)，組建物流公司，從事第三方物流，使東至迅速崛起有品牌、有競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流企業(yè)，快速、低成本的為工業(yè)企業(yè)提供減耗增值服務(wù)，提高工業(yè)經(jīng)濟(jì)活力。
物流調(diào)研報(bào)告7
受市局物流建設(shè)課題組的委托，我們對(duì)xx縣分公司物流配送現(xiàn)狀，及設(shè)立物流中轉(zhuǎn)站的可行性進(jìn)行調(diào)研，現(xiàn)將有關(guān)情況報(bào)告如下：
一、xx縣分公司卷煙物流配送現(xiàn)狀
�。ㄒ唬┬禄艣r：xx縣地處湖南中部，資水中游，雪峰山東南麓，轄區(qū)總面積3642平方公里，轄26個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、2個(gè)國(guó)營(yíng)林場(chǎng)、1個(gè)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，人口128萬(wàn)，其中農(nóng)村轄27個(gè)鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、林場(chǎng)，人口116萬(wàn)，共有1109個(gè)村委會(huì)，屬典型的山地農(nóng)業(yè)大縣。
�。ǘ﹛x縣（分公司）物流概述：縣分公司下設(shè)配送分部，擁有配送車(chē)組9個(gè)，員工30人，具體數(shù)據(jù)見(jiàn)附表。
1、人員情況：配送分部設(shè)主任1人，副主任1人，內(nèi)勤兼資金管理員1人，倉(cāng)庫(kù)保管員1人；車(chē)組正式員工9人，外聘員工5人，車(chē)組外包租賃人員5人。其中2個(gè)城區(qū)車(chē)組電子結(jié)算率100%，沒(méi)有收款員，7個(gè)農(nóng)村配送車(chē)組由縣中國(guó)銀行安排收款員7人。與單位簽訂勞動(dòng)用工合同18人，其中大專(zhuān)以上文化6人，平均年齡38。4歲。
2、車(chē)輛情況：分部共有配送車(chē)輛9臺(tái)，20xx年初拍賣(mài)2臺(tái)車(chē)后返租到城區(qū)車(chē)組使用，20xx繼續(xù)拍賣(mài)2臺(tái)車(chē)返租到農(nóng)村車(chē)組使用。由于油價(jià)飛漲，年初的車(chē)均預(yù)算費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)（城區(qū)280元/天，農(nóng)村320元/天）不足以支付租賃車(chē)輛的開(kāi)支。配送車(chē)輛車(chē)均行駛里程106911公里，由于新化縣道路狀況極差（農(nóng)村近40%的鄉(xiāng)村還是泥土路），20xx年車(chē)均年維修費(fèi)用在4萬(wàn)以上，車(chē)輛老化較快，車(chē)況差。
3、費(fèi)用情況：20xx年度，分公司共發(fā)生物流配送費(fèi)用元，累計(jì)完成轄區(qū)銷(xiāo)量28000箱，件均物流配送費(fèi)用元，低于全市平均水平。
綜上所述，xx縣分公司物流配送呈現(xiàn)了如下特征：
一是人員控制得當(dāng)，通過(guò)人力資源改革，和運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包，分公司精簡(jiǎn)物流人員12人，現(xiàn)有編制30人，實(shí)際工資負(fù)擔(dān)僅為18人。二是物流費(fèi)用適度節(jié)約，分公司本著開(kāi)支從緊的原則，全年在倉(cāng)儲(chǔ)包裝費(fèi)用，租賃費(fèi)用，裝卸費(fèi)用，以及指定代送等預(yù)算費(fèi)用方面均有較大比例的節(jié)約。三是服務(wù)效率有待提高。受文化程度和年齡結(jié)構(gòu)的影響，各車(chē)組在配送標(biāo)準(zhǔn)化操作，延伸服務(wù)上工作程度不一。城區(qū)兩個(gè)車(chē)組管轄1100多個(gè)客戶(hù)，年配送量為年銷(xiāo)量的40%，工作量比較飽和。農(nóng)村車(chē)組受銷(xiāo)售季節(jié)的影響，少數(shù)車(chē)組在淡季工作量并不飽和，需要進(jìn)一步優(yōu)化線路，提高效率。
二、設(shè)立卷煙物流配送中轉(zhuǎn)站的可行性分析
新化地處山區(qū)，道路交通條件差，送貨半徑大，一天時(shí)間內(nèi)完全由市公司直接配送不可能達(dá)到，只有采用接力配送模式，通過(guò)設(shè)立卷煙配送中轉(zhuǎn)站才能有效的解決新化山區(qū)集中配送的難題。
�。ㄒ唬┈F(xiàn)行的物流配送模式證明設(shè)立物流中轉(zhuǎn)站是可行的。
1、現(xiàn)行的卷煙對(duì)接模式可以確保物流配送正常運(yùn)行。過(guò)去xx縣分公司最遠(yuǎn)的單程配送距離長(zhǎng)達(dá)140公里，水泥路修通后壓縮到公里。為了能在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成當(dāng)日的卷煙配送任務(wù)，xx縣分公司配送分部組織車(chē)組人員在干線運(yùn)輸車(chē)到達(dá)后進(jìn)行對(duì)車(chē)裝卸，確保路途時(shí)間充裕。在倉(cāng)庫(kù)保管員的調(diào)度下，各車(chē)組按先后順序組織卸車(chē)，進(jìn)行貨物檢驗(yàn)，辦理交接手續(xù)，裝車(chē)后統(tǒng)一加鎖停放，確保安全。
2、現(xiàn)行的指定代送（�。┠Ｊ娇梢酝瓿蛇呥h(yuǎn)山區(qū)的的配送任務(wù)。xx縣現(xiàn)有指定代送（�。c(diǎn)個(gè)，下轄網(wǎng)絡(luò)零售戶(hù)個(gè)，配送規(guī)模為年銷(xiāo)量箱，占全年銷(xiāo)量任務(wù)的%，符合網(wǎng)建標(biāo)準(zhǔn)。各配送車(chē)組通過(guò)指定代送、代取，約時(shí)取貨等形式能圓滿(mǎn)完成當(dāng)日配送任務(wù)。
�。ǘ┦芯脂F(xiàn)行的干線運(yùn)輸模式也支持卷煙配送的物流中轉(zhuǎn)。
市局現(xiàn)行的卷煙訪銷(xiāo)和物流分揀系統(tǒng)支持中轉(zhuǎn)站、點(diǎn)的接力配送。xx市系統(tǒng)實(shí)行的是隔天配送的運(yùn)行模式。即頭天采集訂單，第二天送貨到戶(hù)。各分公司每一條線路的呼叫結(jié)束時(shí)間都在當(dāng)天下午2：00左右，現(xiàn)行采取線路結(jié)轉(zhuǎn)的方式，呼叫結(jié)束后有充足的時(shí)間分揀配貨。分揀完畢的當(dāng)天就裝車(chē)通過(guò)干線運(yùn)輸將貨物配送到中轉(zhuǎn)站或中轉(zhuǎn)點(diǎn)。中轉(zhuǎn)站、點(diǎn)第二天一早就能安排送貨。
從運(yùn)輸時(shí)間上來(lái)看，到為2小時(shí)路程，訂單部12：00呼叫結(jié)束、生成數(shù)據(jù)，分揀線2小時(shí)內(nèi)分揀、裝車(chē)，14：00干線車(chē)出發(fā)，16：00到達(dá)新化中轉(zhuǎn)站，2小時(shí)內(nèi)點(diǎn)驗(yàn)交接，18：00干線車(chē)可往回返，加上晚飯時(shí)間，21：00抵達(dá)物流中心。第二天上午，干線車(chē)休息，下午繼續(xù)工作�？梢�(jiàn)，合理安排各崗位人員的工作和休息時(shí)間，完全能達(dá)到接力配送的目標(biāo)。
�。ㄈ┰O(shè)立中轉(zhuǎn)站面臨的困難
1、xx縣分公司現(xiàn)行的倉(cāng)儲(chǔ)條件不允許。一是倉(cāng)庫(kù)沒(méi)有了。20xx年啟用的倉(cāng)庫(kù)綜合樓，今年已改建成為辦公用房和職工食堂。二是現(xiàn)有的`裝卸條件也達(dá)不到要求。企業(yè)周邊環(huán)境不理想，農(nóng)民工裝卸問(wèn)題一直是難以解決的遺留問(wèn)題，人員老化，裝卸不專(zhuān)業(yè)，破損煙比較多；待遇要求高，現(xiàn)行的裝卸標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿(mǎn)足不了需要。三是理貨場(chǎng)地比較差。受條件的制約，各車(chē)組目前還是在倉(cāng)庫(kù)綜合樓操場(chǎng)架空層采用露天理貨，夏天蚊蟲(chóng)叮咬，冬天寒風(fēng)呼嘯，雨天泥水紛飛。
2、xx縣分公司現(xiàn)行的配送條件太落后。一是人員結(jié)構(gòu)不合理。分公司現(xiàn)有合同制配送人員18人，平均年齡38。4歲，年齡偏大，文化程度偏底，高中以下文化12人。二是車(chē)輛裝備嚴(yán)重落后。自有車(chē)輛5臺(tái)，維修費(fèi)用高。外聘車(chē)輛4臺(tái)，全部是單位拍賣(mài)的處理貨車(chē)，使用年限長(zhǎng)，車(chē)況極差，形象不佳。
3、卷煙配送標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)任重道遠(yuǎn)。根據(jù)《卷煙配送標(biāo)準(zhǔn)化工作手冊(cè)》的規(guī)定，配送員將從現(xiàn)場(chǎng)管理、流程管理、崗位管理、效率管理、成本管理、制度管理、服務(wù)管理七個(gè)方面，按照“六個(gè)準(zhǔn)確”的要求，實(shí)現(xiàn)“五化”的目標(biāo)。即配送員把準(zhǔn)確數(shù)量的卷煙，在準(zhǔn)確的地點(diǎn)、找到準(zhǔn)確的客戶(hù)，用準(zhǔn)確的時(shí)間、執(zhí)行準(zhǔn)確的標(biāo)準(zhǔn)，準(zhǔn)確地完成任務(wù)，實(shí)現(xiàn)操作規(guī)范化、送貨班車(chē)化、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、管理精細(xì)化、效率最大化的目標(biāo)。對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)，我們的工作還相距很遠(yuǎn)。
三、物流集中配送的工作設(shè)想
現(xiàn)代物流建設(shè)是卷煙現(xiàn)代流通的重要支撐，是實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)商業(yè)向現(xiàn)代流通轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵所在。物流集中配送是指對(duì)現(xiàn)有物流資源進(jìn)行集成整合、合理配置、流程優(yōu)化及簡(jiǎn)約化建設(shè)，以解決庫(kù)存資源分布不合理、采購(gòu)模式分散、獨(dú)立的銷(xiāo)售配送模式導(dǎo)致的物流成本不合理、客戶(hù)服務(wù)水平參差不齊等問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)物流管理效率的提高和成本結(jié)構(gòu)的合理化。通過(guò)調(diào)研，我們對(duì)全市系統(tǒng)的物流建設(shè)提出工作設(shè)想：
（一）合理設(shè)置組織架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)組織架構(gòu)的高度集中。物流中心的內(nèi)設(shè)綜合部、儲(chǔ)配部、安全財(cái)務(wù)部3個(gè)部門(mén)，有條件時(shí)把裝卸、分揀線、送貨部剝離出來(lái)，由鴻康公司接管，同時(shí)根據(jù)婁底的實(shí)際，距離婁底半徑60公里以?xún)?nèi)的由市本級(jí)直接配送，在冷水江下設(shè)中轉(zhuǎn)站一個(gè)，負(fù)責(zé)漣源部分、冷水江、新化的配送，雙峰設(shè)置中轉(zhuǎn)點(diǎn)一個(gè)，負(fù)責(zé)市局直接配送以外的部分。干線運(yùn)輸仍然可以租賃郵政代送，邊遠(yuǎn)山區(qū)的指定代送建議也由基層郵政所代送。
（二）取消縣公司的人員管轄權(quán)，實(shí)現(xiàn)鴻康公司對(duì)人員的集中統(tǒng)一管理。送貨部直接配送人員由鴻康公司直接管理，冷水江中轉(zhuǎn)站配送人員由中轉(zhuǎn)站直接管理，雙峰中轉(zhuǎn)點(diǎn)管理本點(diǎn)配送人員，鴻康公司通過(guò)對(duì)中轉(zhuǎn)站、點(diǎn)的管理達(dá)到對(duì)所有直配人員集中統(tǒng)一管理的目的。
�。ㄈ┤∠櫩倒镜呢浛顨w集權(quán)，實(shí)現(xiàn)物流中心對(duì)貨款的統(tǒng)一集中管理。加大農(nóng)村客戶(hù)的電子結(jié)算力度，開(kāi)通農(nóng)村信用社的電子結(jié)算，市本級(jí)送貨部直配貨款由貨款管理員在送貨完畢后立即核實(shí)。中轉(zhuǎn)站、點(diǎn)的接力配送貨款，由中轉(zhuǎn)站、點(diǎn)管理員在送貨完畢后歸集存款單，核對(duì)存款金額后，統(tǒng)一將存款單交貨款監(jiān)收人員。（含指定代送取客戶(hù)貨款）
（四）取消物流中心及各縣（市）分公司配送物料的采購(gòu)權(quán)，實(shí)現(xiàn)鴻康公司對(duì)一切物料的集中統(tǒng)一采購(gòu)。即集中配送各環(huán)節(jié)所需物料全部由物鴻康公司集中統(tǒng)一進(jìn)行比價(jià)采購(gòu)，并建立登記領(lǐng)用制度。既降低了采購(gòu)成本，又可對(duì)比監(jiān)控領(lǐng)用人員的領(lǐng)用量和單耗材的使用壽命，方便對(duì)物料領(lǐng)用人員，特別是車(chē)輛駕駛?cè)藛T的考核獎(jiǎng)懲。
�。ㄎ澹┤∠锪髦行募案骺h（市）分公司的配送費(fèi)用開(kāi)支權(quán)，實(shí)現(xiàn)鴻康公司對(duì)物流費(fèi)用的集中統(tǒng)一開(kāi)支。即集中配送各環(huán)節(jié)的費(fèi)用全部由鴻康公司集中統(tǒng)一申報(bào)、開(kāi)支，不對(duì)中轉(zhuǎn)站、點(diǎn)撥付任何辦公費(fèi)用。員工工資由鴻康公司直接發(fā)放，待遇參照現(xiàn)行的工資、獎(jiǎng)金標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。
（六）統(tǒng)一對(duì)外形象。市公司統(tǒng)一添置車(chē)輛、服裝等服務(wù)設(shè)備交由鴻康公司使用。統(tǒng)一對(duì)員工集中培訓(xùn)，達(dá)到培訓(xùn)不走樣、不變質(zhì)、強(qiáng)化培訓(xùn)效果的目的。統(tǒng)一對(duì)員工績(jī)效集中考核，即集中配送各環(huán)節(jié)的所有崗位，按照各崗位的工作質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格打分，再根據(jù)分值結(jié)果和工資標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施獎(jiǎng)懲，按獎(jiǎng)懲后的實(shí)際金額發(fā)放工資。統(tǒng)一對(duì)卷煙配送工作中收貨、理貨、領(lǐng)貨、裝車(chē)、配送、停車(chē)、交貨、收款、返程、結(jié)算、退貨、補(bǔ)貨等工作環(huán)節(jié)制定具體的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。
總而言之，物流集中就是要解決好配送組織架構(gòu)及人、財(cái)、物集中統(tǒng)一管理的問(wèn)題，解決好物流配送標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)的問(wèn)題。
附件一：物流配送車(chē)輛情況統(tǒng)計(jì)表
附件二：物流配送費(fèi)用情況統(tǒng)計(jì)表
附件三：物流配送日均勞效統(tǒng)計(jì)表
附件四：配送分部人員花名冊(cè)
物流調(diào)研報(bào)告8
一．調(diào)研目的
為有關(guān)政府部門(mén)制定西安市中長(zhǎng)期物流戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃提供一定的支持和依據(jù)。
二．調(diào)研對(duì)象
西安市物流生產(chǎn)行業(yè)的一些龍頭企業(yè)
三．調(diào)研時(shí)間
10月8日―10月20日
四．調(diào)研內(nèi)容
1.企業(yè)自身北京
2.企業(yè)物流模式
�。�1）企業(yè)目前能夠完成物流活動(dòng)中那些環(huán)節(jié)。
（2）目前企業(yè)物流發(fā)展中遇到的瓶頸因素有哪些。
�。�3）企業(yè)是否有入駐公共物流園區(qū)。
3.以調(diào)研企業(yè)作為核心企業(yè)，考察以其為核心的'供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間的供應(yīng)鏈管理情況。
4.企業(yè)對(duì)政府物流公共信息平臺(tái)的需求有哪些。
5.目前企業(yè)最需要政府加以統(tǒng)一的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
6.企業(yè)迫切需要政府消除的政策障礙。
五．調(diào)查方法
1.問(wèn)卷調(diào)查：傳統(tǒng)的紙質(zhì)問(wèn)卷和現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)問(wèn)卷相結(jié)合。
2.訪談?wù){(diào)查：進(jìn)入企業(yè)對(duì)企業(yè)人員進(jìn)行深度訪談。
物流調(diào)研報(bào)告9
一、 調(diào)查目的
為了了解物流信息技術(shù)在物流公司中的應(yīng)用情況，我通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)在網(wǎng)上收集了一些長(zhǎng)沙嘉業(yè)物流園區(qū)對(duì)物流動(dòng)態(tài)跟蹤技術(shù)中的應(yīng)用情況的資料認(rèn)識(shí)物流行業(yè)的現(xiàn)狀以及其存在的問(wèn)題和發(fā)展趨勢(shì)。并通過(guò)整理完成了這篇調(diào)研報(bào)告，另將現(xiàn)實(shí)與理論相結(jié)合，進(jìn)行對(duì)比，幫助我們更好的學(xué)習(xí)物流專(zhuān)業(yè)知識(shí)。
二、 有關(guān)長(zhǎng)沙金霞經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)物流園簡(jiǎn)介
長(zhǎng)沙市嘉業(yè)物流園區(qū)位于長(zhǎng)沙市汽車(chē)南站時(shí)代陽(yáng)光大道198號(hào)，其注冊(cè)資金為300萬(wàn)元，園區(qū)擁有員工200余人，占地面積70畝，地處長(zhǎng)株潭經(jīng)濟(jì)一體化的核心商業(yè)圈，交通四通八達(dá)，可直通107國(guó)道，京珠高速，長(zhǎng)達(dá)15年的經(jīng)營(yíng)期，現(xiàn)投資近百萬(wàn)新建設(shè)的信息交易大廳，氣勢(shì)宏大、寬敞舒適、服務(wù)功能齊全，可容納248戶(hù)物流信息經(jīng)營(yíng)戶(hù)。
該園區(qū)建設(shè)在長(zhǎng)沙市邊緣地區(qū)，是長(zhǎng)沙市內(nèi)外交通樞紐中心地帶，其地區(qū)的土地開(kāi)發(fā)資源較好，也處于城市物流的節(jié)點(diǎn)附近，根據(jù)長(zhǎng)沙市的市場(chǎng)需求而建設(shè)。該園區(qū)采取的管理模式為建設(shè)一租賃模式，其土地性質(zhì)為租用地，無(wú)具體的年數(shù)限定，其主要的規(guī)劃類(lèi)型為貨運(yùn)服務(wù)型。
三、長(zhǎng)沙嘉業(yè)物流園區(qū)沙建設(shè)規(guī)模
其建設(shè)規(guī)模大約為70畝，分有配載區(qū)、配道區(qū)、貿(mào)易辦公區(qū)和生活區(qū)。園區(qū)建設(shè)規(guī)模雖不能稱(chēng)大規(guī)模，但其設(shè)施、設(shè)備以及從事的物流作業(yè)卻包羅萬(wàn)象。該園區(qū)建設(shè)有普通的平房倉(cāng)庫(kù)、露天倉(cāng)庫(kù)、小型集裝箱堆場(chǎng)、停車(chē)場(chǎng)等物流基礎(chǔ)設(shè)施。建設(shè)完善的輔助及配套設(shè)施，如停車(chē)場(chǎng)、洗車(chē)及汽車(chē)修理場(chǎng)，以及生活、辦公、商品展示等設(shè)施。
使用的裝卸、搬運(yùn)等設(shè)備有叉車(chē)、托盤(pán)，方便在水平路面上，輕巧靈活的搬運(yùn)貨物。托盤(pán)起的承載作用，也使貨物能更加順利的實(shí)現(xiàn)裝卸，搬運(yùn)作業(yè)，提高其工作效率。
另外，嘉業(yè)物流園區(qū)新建的倉(cāng)庫(kù)安裝了高位吊貨滑輪裝置（高架自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)）：其空間利用率高，庫(kù)外設(shè)有雨棚區(qū)，充當(dāng)臨時(shí)倉(cāng)庫(kù)的作用，其庫(kù)外周轉(zhuǎn)場(chǎng)地較大，便于商品、貨物的裝卸及貨車(chē)進(jìn)出倉(cāng)庫(kù)。
此外，根據(jù)對(duì)其中一些入駐公司的調(diào)查，我們了解到，嘉業(yè)物流園區(qū)的運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了透明化，采用了GPS設(shè)施系統(tǒng)，能夠準(zhǔn)確地了解到司機(jī)的運(yùn)輸線路情況。當(dāng)然，計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)也是必不可少的，其系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的方式大多是外購(gòu)成熟產(chǎn)品。
四、 長(zhǎng)沙嘉業(yè)物流園區(qū)主要負(fù)責(zé)的物流作業(yè)：
嘉業(yè)物流園區(qū)主要負(fù)責(zé)的物流作業(yè)，功能主要有倉(cāng)儲(chǔ)、配送、運(yùn)輸以及加工。如對(duì)各種貨物進(jìn)行包裝、加固整理以及提供完善的'分揀運(yùn)作。該園區(qū)所承載的貨物配送區(qū)域?qū)儆趨^(qū)域配送，承接全國(guó)各地的貨物，再將其配送至湖南省內(nèi)的各個(gè)區(qū)域。
在嘉業(yè)物流園區(qū)流輕的商品種類(lèi)主要有鋼材、有色金額、建材、食品、家電、日用品以及小型集裝箱等。除之危貨物外，嘉業(yè)物流園區(qū)一般都會(huì)接收定單，為顧客提供門(mén)到門(mén)的服務(wù)，確保貨品的安全抵達(dá)。
其中，我們通過(guò)對(duì)幾家入駐企業(yè)的調(diào)查了解到，業(yè)務(wù)員對(duì)訂單的處理要做到及時(shí)、準(zhǔn)確、高效，且要做出相應(yīng)的承諾：?jiǎn)螕?jù)一到，操作人員即要立刻開(kāi)始收發(fā)貨物，同時(shí)全力協(xié)助委托人進(jìn)行退貨、收貨作業(yè)，并填寫(xiě)收貨單和進(jìn)出倉(cāng)庫(kù)單據(jù)，及時(shí)將貨物進(jìn)出情況反應(yīng)給主公司，以便主公司盡快對(duì)貨物的接收發(fā)放處理，富有很強(qiáng)的責(zé)任性。另外，對(duì)于入駐企業(yè)進(jìn)駐嘉業(yè)物流園區(qū)的原因，我們也做了一個(gè)簡(jiǎn)單地調(diào)查，其主要的原因有交通便利以及各項(xiàng)優(yōu)惠條件，但遺憾的是，沒(méi)能得知其具體的優(yōu)惠條件有哪些……
五、物流信息技術(shù)在長(zhǎng)沙嘉業(yè)物流園區(qū)的應(yīng)用
GPS設(shè)施系統(tǒng):
GPS可以提供車(chē)輛定位、防盜、反劫、行駛路線監(jiān)控及呼叫指揮等功能。要實(shí)現(xiàn)以上所有功能必須具備GPS終端、傳輸網(wǎng)絡(luò)和監(jiān)控平臺(tái)三個(gè)要素。長(zhǎng)沙嘉業(yè)物流園區(qū)利用GPS技術(shù)跟蹤。實(shí)現(xiàn)了對(duì)物流運(yùn)輸過(guò)程的掌控。利用GPS物流監(jiān)控管理系統(tǒng)，它主要跟蹤貨運(yùn)車(chē)輛與貨物的運(yùn)輸情況，使貨主及車(chē)主隨時(shí)了解車(chē)輛與貨物的位置與狀態(tài)，長(zhǎng)沙嘉業(yè)物流園區(qū)保障整個(gè)物流過(guò)程的有效監(jiān)控與快速運(yùn)轉(zhuǎn)。通過(guò)該手段最大限度地整合了現(xiàn)有資源，使企業(yè)獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益。
高架自動(dòng)倉(cāng)庫(kù):
貨架高度超過(guò)7m的自動(dòng)化控制的貨架庫(kù)房,這種倉(cāng)庫(kù)利用多種物料搬運(yùn)機(jī)械進(jìn)行搬運(yùn)、堆垛和存取作業(yè)。倉(cāng)庫(kù)貨架是多層的，而且很高，所以空間利用率較好，適用于多品種貨物的儲(chǔ)存。利用電子計(jì)算機(jī)控制高架倉(cāng)庫(kù)的貨物入庫(kù)、存取、出庫(kù)等整個(gè)過(guò)程，可實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)作業(yè)的全面自動(dòng)化，使高架倉(cāng)庫(kù)不再是單純保管和收發(fā)貨物的場(chǎng)所，而成為組織和協(xié)調(diào)生產(chǎn)的一個(gè)重要部門(mén)。嘉業(yè)物流園區(qū)使用高架自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)能更快、更好的的處理庫(kù)存問(wèn)題。
六、 長(zhǎng)沙嘉業(yè)物流園區(qū)發(fā)展遇到的問(wèn)題及看法
1.嘉業(yè)物流園區(qū)發(fā)展過(guò)程中遇到的問(wèn)題首先是規(guī)劃不充分、征地困難和資金不能及時(shí)到位；
2.是沒(méi)有優(yōu)惠政策、戰(zhàn)略定位不明確、配套設(shè)施沒(méi)有及時(shí)跟上以及審批困難；
3.地理位置不太理想、功能單一、通關(guān)不便;
4.審批困難，隨著園區(qū)的品牌效應(yīng)的不斷擴(kuò)大，其目前的園區(qū)土地面積已經(jīng)不太適合園區(qū)的發(fā)展了。
七、建議分析：
1.其建設(shè)規(guī)劃與設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)系統(tǒng)的概念，園區(qū)的建設(shè)和規(guī)劃者應(yīng)根據(jù)實(shí)際準(zhǔn)確定位、規(guī)劃，使各建設(shè)地達(dá)到充分利用；
2.應(yīng)有效地利用空間、設(shè)備、人員和能源，最大限度地減少物料搬運(yùn)，減少或消除不必要的空間；
3.在時(shí)間上縮短作業(yè)周期，空間上少占用面積，物料上減少停留搬運(yùn)和庫(kù)存環(huán)節(jié)，保證投入的資金最少，減少生產(chǎn)成本，使資金供應(yīng)能夠及時(shí)到位；
4.整合資金，及時(shí)更新配套設(shè)施，以達(dá)到與社會(huì)發(fā)展相適應(yīng)的要求；
5.應(yīng)積極拓展新業(yè)務(wù)，充分了解社會(huì)發(fā)展的需求，提高功能的多樣化。
物流調(diào)研報(bào)告10
7月25日、26日、30日，在陳春霞副總經(jīng)理的帶領(lǐng)下，我部與市場(chǎng)部分別到各下屬經(jīng)營(yíng)單位進(jìn)行了調(diào)研，現(xiàn)將調(diào)研情況總結(jié)、匯報(bào)。
一、各經(jīng)營(yíng)單位存在的主要問(wèn)題
1、集裝箱分公司。集裝箱分公司是公司經(jīng)營(yíng)狀況最佳、受市場(chǎng)沖擊最小的經(jīng)營(yíng)單位，在一定的政策保護(hù)下，其在火車(chē)北站的市場(chǎng)占有率達(dá)40.6%。但是，該經(jīng)營(yíng)單位今年上半年出現(xiàn)了較嚴(yán)重的業(yè)績(jī)下滑。主要原因是：（1）由于市場(chǎng)的價(jià)格沖擊，致使該經(jīng)營(yíng)單位相當(dāng)于市場(chǎng)價(jià)格呈現(xiàn)較高的態(tài)勢(shì)；（2）單位成本增加。由于中轉(zhuǎn)站人員的并入，導(dǎo)致該經(jīng)營(yíng)單位管理人員與一線業(yè)務(wù)人員相對(duì)比例增加，致使運(yùn)價(jià)單位成本增加，運(yùn)價(jià)降低的空間更小，競(jìng)爭(zhēng)力更弱；（3）高速公路計(jì)重收費(fèi)，導(dǎo)致長(zhǎng)途運(yùn)輸成本增加，長(zhǎng)途運(yùn)價(jià)上升，部分客戶(hù)難以接受；（4）業(yè)務(wù)員結(jié)構(gòu)老化，觀念陳舊，開(kāi)拓意識(shí)不強(qiáng)；（5）受北站搬遷影響，部分客戶(hù)將到達(dá)、發(fā)送轉(zhuǎn)移至東站。
2、配送分公司。（1）實(shí)施個(gè)人承包后，該經(jīng)營(yíng)單位優(yōu)質(zhì)的業(yè)務(wù)員都參與了個(gè)人承包，剩下的“老弱殘兵”仍留在分公司，這部分人不能為分公司帶來(lái)任何收益，卻成了其沉重的'人員包袱；（2）公路計(jì)重收費(fèi)后，對(duì)該經(jīng)營(yíng)單位影響很大，致使其主要大客戶(hù)湖南麗臣整體運(yùn)輸成本增加，從而使得其公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)移至鐵路，但鐵路慣有的弊病：時(shí)效性差、裝卸質(zhì)量差等使得湖南麗臣不得不考慮長(zhǎng)期發(fā)展，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，該大客戶(hù)有流失的可能性；（3）由于市場(chǎng)環(huán)境的變化，其三大經(jīng)營(yíng)模塊，除物流部略有盈利外，代理、車(chē)隊(duì)全部虧損；（4）策略制定缺乏科學(xué)性、合理性。其高橋營(yíng)業(yè)點(diǎn)與總公司市場(chǎng)部同期入駐，但遲遲未營(yíng)業(yè)，一定程度上造成成本浪費(fèi)，但主要問(wèn)題是決策太盲目。
3、快運(yùn)分公司。該經(jīng)營(yíng)單位在各下屬經(jīng)營(yíng)單位中的管理一直最規(guī)范，但今年上半年卻出現(xiàn)了嚴(yán)重業(yè)績(jī)下滑，主要原因是：（1）受搬遷的影響，喪失了其倉(cāng)儲(chǔ)、門(mén)店出租的等收入來(lái)源；（2）樹(shù)木嶺車(chē)站不再與公司簽訂新合同；（3）受搬遷影響，人心動(dòng)蕩，悲觀情緒嚴(yán)重；（4）運(yùn)力嚴(yán)重老舊。車(chē)輛基本都到達(dá)報(bào)廢期，今年僅有2輛能夠正常營(yíng)運(yùn)。
4、大件分公司。（1）受運(yùn)力影響，其大客戶(hù)遠(yuǎn)大集團(tuán)今年上半年業(yè)務(wù)收入1
減少40萬(wàn)元，主要是公司運(yùn)力不能滿(mǎn)足遠(yuǎn)大集團(tuán)空調(diào)噸位要求；（2）受計(jì)重收費(fèi)影響，長(zhǎng)途運(yùn)輸成本增大；（3）市場(chǎng)運(yùn)輸環(huán)境變化，多式聯(lián)運(yùn)被門(mén)到門(mén)運(yùn)輸沖擊，致使貨源流失；（4）人員觀念、設(shè)備發(fā)展速度嚴(yán)重滯后于市場(chǎng)發(fā)展。
5、城區(qū)配送。上半年發(fā)展態(tài)勢(shì)良好，但樹(shù)木嶺搬遷將對(duì)其業(yè)務(wù)發(fā)展造成一定影響。
6、黑石鋪分公司。該單位上半年業(yè)績(jī)下滑最嚴(yán)重，主要原因是，受一力物流的影響，其所在區(qū)域業(yè)務(wù)基本都轉(zhuǎn)移至一力物流園內(nèi)。
對(duì)上述經(jīng)營(yíng)單位業(yè)務(wù)下滑原因歸納總結(jié)，可從兩個(gè)層面分析：
1、外部環(huán)境
（1）長(zhǎng)沙火車(chē)北站北遷。受直接影響的經(jīng)營(yíng)單位有集裝箱分公司、配送分公司。短期影響是部分客戶(hù)受北站北遷影響，與分公司終止合同轉(zhuǎn)至東站，長(zhǎng)期影響是北站北遷后，各分公司客戶(hù)群體將重新定位，從而要求各分公司要有一定的市場(chǎng)方向感，但目前分公司并無(wú)這種能力，經(jīng)營(yíng)管理存在很大的主觀性、經(jīng)驗(yàn)性，因此，在北站北遷之際，總公司應(yīng)給予管理支持，進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研，為經(jīng)營(yíng)單位提供有理有據(jù)的市場(chǎng)導(dǎo)向。
�。�2）個(gè)體戶(hù)運(yùn)價(jià)沖擊。一是個(gè)體戶(hù)管理成本低，管理人員少，一臺(tái)車(chē)只養(yǎng)幾個(gè)人，但公司的現(xiàn)狀是，管理人員過(guò)多，運(yùn)力下降嚴(yán)重，從而單位成本增大，運(yùn)價(jià)沒(méi)有任何下降的空間；二是個(gè)體戶(hù)可以投機(jī)，如逃避過(guò)路、過(guò)橋費(fèi)，套牌等，由于公司是大型物流企業(yè)，在政府中享有很高的信譽(yù)，因此，不會(huì)進(jìn)行任何投機(jī)，從而一定程度上也是運(yùn)價(jià)沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力的原因。
�。�3）高速公司計(jì)重收費(fèi)。受直接影響的經(jīng)營(yíng)單位有配送分公司、集裝箱分公司、大件分公司。計(jì)重收費(fèi)不僅對(duì)公司產(chǎn)生影響，對(duì)整個(gè)公路運(yùn)輸行業(yè)都產(chǎn)生了沖擊，導(dǎo)致貨源大量被從公路擠占到鐵路。公司應(yīng)將此看作一個(gè)契機(jī)，一方面，貨源被擠占到鐵路，到達(dá)、發(fā)送箱必然增多，將為集裝箱分公司帶來(lái)更多的貨源；另一方面，公路貨源被擠占，部分依靠投機(jī)手段運(yùn)營(yíng)的小貨運(yùn)公司必然受到極大的影響甚至倒閉，公司應(yīng)借此行業(yè)洗牌的時(shí)機(jī)，擴(kuò)大公路運(yùn)輸市場(chǎng)份額。
�。�4）火車(chē)北站北遷，大量客戶(hù)流向東站，但東站與公司公共關(guān)系不如北站，從而對(duì)公司有一定的排斥，造成公司與東站深入合作存在一定的困難，為穩(wěn)定長(zhǎng)沙市內(nèi)原有集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)，公司應(yīng)投入一定精力謀求與東站融洽和睦的公
共關(guān)系。
2、內(nèi)部環(huán)境
�。�1）體制不靈活。公司管理制度陳舊、執(zhí)行不到位，難以與擁有現(xiàn)代企業(yè)管理制度的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，從而逐步落后與市場(chǎng)發(fā)展。如公路計(jì)重收費(fèi)以后，眾多小企業(yè)轉(zhuǎn)換思路，購(gòu)置大噸位車(chē)輛，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，降低單位運(yùn)輸成本，但公司各下屬經(jīng)營(yíng)單位卻深陷泥潭、雪上加霜，原本困難的經(jīng)營(yíng)格局愈發(fā)困難。公司應(yīng)加快制度建設(shè)的步伐，同時(shí)結(jié)合監(jiān)督激勵(lì)機(jī)制落實(shí)各項(xiàng)制度，以求解除制度不靈活的羈絆。
�。�2）樹(shù)木嶺搬遷，對(duì)快運(yùn)分公司、大件分公司、城區(qū)配送都造成了極大的影響，最主要的影響是造成了人心的動(dòng)蕩，使得原本不高的士氣更加低落，公司應(yīng)出臺(tái)一定措施穩(wěn)定人心。另一個(gè)影響是各經(jīng)營(yíng)單位選址的問(wèn)題，如城區(qū)配送將來(lái)的選址，由于其客戶(hù)大都集中在城南，如將選址定在城北，必然會(huì)影響其經(jīng)營(yíng)格局，使其現(xiàn)有的市場(chǎng)受到影響。
（3）士氣低落。公司全員普遍對(duì)前景持悲觀態(tài)度，長(zhǎng)此以往，必然不利于公司發(fā)展。事實(shí)上，公司發(fā)展遲緩，體制是一方面，另一個(gè)最大的原因是人員觀念，改制只改了個(gè)公司名稱(chēng)、股權(quán)結(jié)構(gòu)，但人員未改，改制前后，做的事沒(méi)變。
物流調(diào)研報(bào)告11
***物流城是一個(gè)由多家物流公司進(jìn)駐的物流集散配送中心，它位于�？谑行阌^(qū)丘海大道，與G223、G224國(guó)道相鄰，交通十分便利。物流城的配送范圍覆蓋了海南省的各個(gè)縣市，也是島內(nèi)與島外商品貨物流動(dòng)運(yùn)輸?shù)囊粋�(gè)重要集散中心。
在參觀過(guò)程中，我發(fā)現(xiàn)了如下問(wèn)題，并思考了解決方法：
1.問(wèn)題：大多數(shù)的物流公司都是由運(yùn)輸取貨人員自行操作，沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的搬運(yùn)人員和倉(cāng)庫(kù)管理人員的陪同監(jiān)督。這樣容易造成貨物的遺失和損壞。
措施：每個(gè)物流公司必須至少配有一個(gè)倉(cāng)管員，管理貨物進(jìn)出和庫(kù)存量，可以利用電腦操作管理，以免貨物丟失和造成不必要的麻煩。
2.問(wèn)題： 倉(cāng)庫(kù)內(nèi)貨物堆放隨意，無(wú)區(qū)位標(biāo)記，查找貨物較困難。環(huán)境擁擠雜亂,而且還有廢舊物品和垃圾未及時(shí)處理，衛(wèi)生狀況不佳。與倉(cāng)庫(kù)管理中整齊、整潔的要求有很大的差距。
措施：制定倉(cāng)庫(kù)管理規(guī)范及相關(guān)流程，對(duì)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行合理設(shè)計(jì)和擺放。分區(qū)域、分貨架擺放，并懸掛貨物類(lèi)別標(biāo)識(shí)。清除長(zhǎng)期積壓的廢舊物品，留出更多的空間堆放貨物。
3.問(wèn)題： 有些物流公司沒(méi)有對(duì)貨物進(jìn)行妥善的保管，直接露天堆放，沒(méi)有遮蓋物，若突然遇下雨等惡劣天氣容易對(duì)貨物造成損壞。
措施：貨物應(yīng)該擺放在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)或者能保證貨物安全的地方，避免由于人為或自然原因產(chǎn)生的貨損。
4.問(wèn)題：有部分倉(cāng)庫(kù)堆放物品無(wú)安全意識(shí)，存在隱患，貨物堆放存
有空隙，造成貨堆東倒西歪，不穩(wěn)固，很容易使貨堆倒塌，造成人員事故和貨物損壞。
措施：對(duì)物品的擺放要做到整齊規(guī)整，避免出現(xiàn)事故。
5.問(wèn)題：倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部的消防設(shè)施和安全警示性標(biāo)志缺少，沒(méi)有清楚的標(biāo)出安全通道。只有少數(shù)幾家物流公司備有少量的滅火器和貼有禁火標(biāo)志。工作管理人員缺乏安全意識(shí)。
措施：增加倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部消防設(shè)施和粘貼安全警示性標(biāo)志，把安全通道用明顯的標(biāo)志標(biāo)示出來(lái)，并進(jìn)行定期的安全檢查和對(duì)工作人員的安全作業(yè)教育。
6.問(wèn)題：車(chē)輛沒(méi)有停在指定停車(chē)區(qū)域，阻礙道路通暢，容易造成車(chē)輛擁堵和碰撞。且在行車(chē)道上和車(chē)輛前后隨意堆放貨物。
措施：應(yīng)將車(chē)輛按指定位置停放，保持道路通暢。貨物應(yīng)按貨物指定區(qū)域堆放，防止車(chē)輛與貨物碰撞，造成貨損。
7.問(wèn)題：物流城對(duì)進(jìn)出的人員和車(chē)輛沒(méi)有進(jìn)行管理和登記，可以隨意的進(jìn)出，可能會(huì)造成貨物的丟失。而且經(jīng)常有小孩在貨堆旁和車(chē)輛附近玩耍。物流城管理員安全意識(shí)薄弱。
措施：對(duì)進(jìn)出物流城的人員和車(chē)輛進(jìn)行嚴(yán)格管理，防止財(cái)物損失。安排巡邏人員，管理物流城內(nèi)的人員活動(dòng)。
8.問(wèn)題：裝卸人員作業(yè)不規(guī)范，素質(zhì)不高，暴力裝卸較嚴(yán)重。機(jī)械化和電子化程度低，一般都是人工操作。
措施：加強(qiáng)對(duì)作業(yè)人員的培訓(xùn)和教育，規(guī)范裝卸要求。增加裝卸器械，提高機(jī)械化作業(yè)效率。
總結(jié)：
通過(guò)此次對(duì)華信物流城的調(diào)研，我發(fā)現(xiàn)了許多當(dāng)今倉(cāng)儲(chǔ)物流管理中存在的問(wèn)題，也明白了物流配送在整個(gè)物流運(yùn)輸中的重要性。物流配送中心和倉(cāng)庫(kù)的.選址是非常重要的，要考慮到運(yùn)輸?shù)谋憬莺团渌偷膮^(qū)域范圍。
物流公司的管理也是非常重要的，一個(gè)好的公司環(huán)境可以提高公司自身的形象和贏得客戶(hù)的信賴(lài)，才能在物流行業(yè)中長(zhǎng)久不衰，迅速發(fā)展壯大。
物流調(diào)研報(bào)告12
近年來(lái)，我國(guó)電子商務(wù)呈快速發(fā)展態(tài)勢(shì)，電子商務(wù)的發(fā)展也給物流業(yè)帶來(lái)前所未有的發(fā)展機(jī)遇。物流作為電子商務(wù)的關(guān)鍵要素在電子商務(wù)發(fā)展中的重要性引起人們的廣泛關(guān)注。為了對(duì)汕尾物流業(yè)有比較全面的了解，20xx年3月22日至4月22日本人對(duì)汕尾市區(qū)十幾家物流運(yùn)輸公司進(jìn)行了調(diào)查。調(diào)查的范圍包括：服務(wù)范圍、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、物流時(shí)間、發(fā)展規(guī)劃等。通過(guò)這次調(diào)查訪問(wèn)，我們對(duì)汕尾市物流業(yè)有了新的認(rèn)識(shí)和把握。
一、物流的功能
物流是指滿(mǎn)足客戶(hù)的要求，以最低的成本，能過(guò)運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地所進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過(guò)程。在當(dāng)今的電子商務(wù)時(shí)代，物流產(chǎn)業(yè)有了新的發(fā)展趨勢(shì)，不僅單純的考慮從生者到消費(fèi)者的貨物配送問(wèn)題，而且還要考慮貨物的采購(gòu)、運(yùn)輸、保管和信息各個(gè)方面的問(wèn)題。
二、汕尾物流運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)狀
汕尾位于廣東省南沿海，交通運(yùn)輸相對(duì)落后，物流運(yùn)輸平臺(tái)主要以公路樞紐為主，港口建設(shè)滯后，且至今未有航空、鐵路方面的建設(shè)，這大大地壓制了汕尾市物流業(yè)的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全市約有物流運(yùn)輸公司20家，其中貨運(yùn)零擔(dān)公司主要以省內(nèi)運(yùn)輸為主，物流時(shí)間在2-3天，資費(fèi)相對(duì)便宜。按立方數(shù)、件數(shù)相結(jié)合計(jì)算收費(fèi)，每立方貨物的價(jià)位在50-70元不等。但這類(lèi)物流公司一般不提供省零擔(dān)，有幾家提供的'，但必需在廣州中轉(zhuǎn)，無(wú)法從汕尾直接發(fā)往目的地，這造成了物流時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、資費(fèi)過(guò)高。從汕尾發(fā)往長(zhǎng)三角或華北地區(qū)的物流時(shí)間至少在7-10天。另外這類(lèi)物流公司無(wú)法提供貨物網(wǎng)上跟蹤信息平臺(tái)，消息者無(wú)法隨時(shí)隨刻查詢(xún)到貨物的情況。
目前，汕尾市的物流業(yè)只處于起步階段，社會(huì)對(duì)物流的認(rèn)識(shí)只停留在傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)母拍�。至于貨物的采�?gòu)、運(yùn)輸、保管、信息等現(xiàn)代物流業(yè)的服務(wù)，都無(wú)法提供。
三、汕尾物流業(yè)發(fā)展的政策思考
（一）推進(jìn)港口建設(shè)
汕尾地處珠三角東岸與粵東交接處，西接惠州，毗鄰深圳、港澳，東連揭陽(yáng)、汕頭等地。依山面海，陸地海岸線全長(zhǎng)455千米，海域遼闊，是一個(gè)典型的�？诔鞘�，水路四通八達(dá)。如果汕尾能夠利用地理優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)建設(shè)深水泊位港口，大力提升港口吞吐量，令汕尾成為一個(gè)港口物流運(yùn)輸中轉(zhuǎn)中心，將有利于汕尾物流業(yè)、乃至于汕尾全社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。
（二）制定物流發(fā)展規(guī)劃
由于汕尾的物流業(yè)沒(méi)有有效的協(xié)調(diào)機(jī)制，嚴(yán)重影響了物流業(yè)的發(fā)展。因此汕尾市政府應(yīng)科學(xué)地制定適合物流企業(yè)的規(guī)范動(dòng)作，和管理的有關(guān)法規(guī)、制度。賦予物流發(fā)展規(guī)劃以法律的強(qiáng)制，積極引導(dǎo)并促進(jìn)社會(huì)物流資源的整合。
�。ㄈ┘涌旖ㄔO(shè)物流信息平臺(tái)
汕尾物流業(yè)幾乎沒(méi)有物流信息平臺(tái)方面的建設(shè)，造成物流成本過(guò)高、市場(chǎng)占有量小。因此，加大投資力度，規(guī)范全市物流運(yùn)輸公司。建立統(tǒng)一的綜合信息平臺(tái)，整合各方面的物流信息資源，實(shí)現(xiàn)物流信息無(wú)集成、全面共享是物流業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。
物流調(diào)研報(bào)告13
1、成本領(lǐng)先戰(zhàn)略
成本領(lǐng)先戰(zhàn)略又稱(chēng)低成本戰(zhàn)略，即企業(yè)的全部成本低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的成本甚至在同行業(yè)中最低成本。如零售行業(yè)中的沃爾瑪公司一樣;成本領(lǐng)先戰(zhàn)略的基石是規(guī)模效益和經(jīng)驗(yàn)效益，它要求企業(yè)的產(chǎn)品必須具有較高的市場(chǎng)占有率。而價(jià)格是民營(yíng)快遞的優(yōu)勢(shì)，因此成本領(lǐng)先戰(zhàn)略對(duì)民營(yíng)快遞企業(yè)講是首要選擇，而此戰(zhàn)略的主要措施：通過(guò)企業(yè)并購(gòu)或聯(lián)盟擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模 目前國(guó)內(nèi)絕大多民營(yíng)快遞企業(yè)都是中小型企業(yè)，在信息網(wǎng)絡(luò)、經(jīng)營(yíng)理念等方面經(jīng)營(yíng)成本居高不下，有的企業(yè)甚至出現(xiàn)虧損，在同行競(jìng)爭(zhēng)中處于明顯的劣勢(shì)，這時(shí)企業(yè)可以借鑒戰(zhàn)國(guó)時(shí)
期群雄爭(zhēng)霸時(shí)采用的方式通過(guò)合縱連橫，在商戰(zhàn)中即并購(gòu)或聯(lián)盟，借助外部力量壯大自己的實(shí)力。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)和很多工業(yè)區(qū)，民營(yíng)快遞企業(yè)尚未開(kāi)展業(yè)務(wù)，而在這些地區(qū)業(yè)務(wù)發(fā)展的潛力還很大，實(shí)力較強(qiáng)的企業(yè)可以通過(guò)并購(gòu)一些地方小企業(yè)，那些小企業(yè)在局部地區(qū)有一定知名度和影響力，從而開(kāi)拓新的區(qū)域，擴(kuò)大覆蓋范圍;對(duì)于實(shí)力小的企業(yè)來(lái)說(shuō)，通過(guò)與品牌企業(yè)合作，可以增大業(yè)務(wù)量，提高運(yùn)輸車(chē)輛的裝載率，減少不必要的浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，還可以借助知名企業(yè)強(qiáng)大的信息網(wǎng)絡(luò)和成熟的經(jīng)營(yíng)理念，加速發(fā)展;此外還可以提高自己的信譽(yù)度，贏得更多的客戶(hù)。
優(yōu)化運(yùn)輸路線減少配送費(fèi)用 ，民營(yíng)快遞企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本中，運(yùn)輸費(fèi)用占據(jù)了很大一部分，企業(yè)必須降低運(yùn)輸費(fèi)用才能有效的控制成本，運(yùn)輸路線有決定了有效的控制成本，運(yùn)輸路線決定了運(yùn)輸費(fèi)用，由于自身缺乏足夠的人才和沒(méi)有足夠的咨詢(xún)費(fèi)用所以運(yùn)輸線路問(wèn)題并沒(méi)有引起民營(yíng)快遞企業(yè)的重視。優(yōu)化配送路線，減少中間環(huán)節(jié)，可以減少運(yùn)輸路程和車(chē)輛節(jié)約配送時(shí)間，提高效率和服務(wù)水平。 對(duì)于業(yè)務(wù)量小的偏遠(yuǎn)地區(qū)，采取轉(zhuǎn)讓的方式，將承攬到的快遞貨物轉(zhuǎn)讓給同行，從中收取一定的手續(xù)費(fèi)，沒(méi)有必要所有業(yè)務(wù)都自己做，對(duì)于有些虧損的.路線甚至堅(jiān)決不做。加大信息化和自動(dòng)化設(shè)備的投入，減少人工成本。
由于我國(guó)快遞業(yè)起步比較晚，發(fā)展水平比較低，在信息技術(shù)方面和外資巨頭間有很大差距，我國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)還主要靠手工操作為主;我國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)應(yīng)該有意識(shí)、有重點(diǎn)地去采用一些信息化技術(shù)和設(shè)備，如管理信息系統(tǒng)、企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)、識(shí)別技術(shù)、自動(dòng)跟蹤技術(shù)等。從而不斷的提高信息化程度，減少人工操作。購(gòu)買(mǎi)設(shè)備雖然投資很大，但是一次性投入，通過(guò)提高效率可以回收，但人工成本卻
一定要支出，而且現(xiàn)在趨勢(shì)是勞動(dòng)成本在不斷的上漲，相比較加大自動(dòng)設(shè)備投入更經(jīng)濟(jì)，此外應(yīng)該引進(jìn)物流人才，專(zhuān)業(yè)的人才工作效率更高，有助于實(shí)現(xiàn)低成本領(lǐng)先戰(zhàn)略。
2、差異化戰(zhàn)略
我國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)的另一條出路走差異化戰(zhàn)略，快遞企業(yè)提供的產(chǎn)品本質(zhì)上是服務(wù)，而對(duì)于服務(wù)需求相對(duì)于產(chǎn)品需求而言，更需要個(gè)性化和差異化，民營(yíng)快遞企業(yè)一般具有規(guī)模小、管理層次少、機(jī)構(gòu)不平和運(yùn)作方式靈活等優(yōu)點(diǎn)。因此業(yè)務(wù)范圍大多是區(qū)域性的，這也便于將所有的業(yè)務(wù)集中在一個(gè)范圍更好的發(fā)揮，這要求民營(yíng)快遞企業(yè)為區(qū)域用戶(hù)提供個(gè)性化和差異化服務(wù)，差異化要求快遞企業(yè)在提供傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等產(chǎn)品服務(wù)時(shí)，向客戶(hù)提供增值服務(wù)。例如將快遞的基本功能進(jìn)行延伸，在配送方面的延伸包括集貨、分揀包裝、配套包裝等。而事實(shí)上許多快遞的增值服務(wù)部分被忽略了，如果民營(yíng)快遞能挖掘這些潛在的服務(wù)需求，實(shí)質(zhì)上就是提供了差異化的服務(wù)。而民營(yíng)快遞企業(yè)區(qū)域性的特征以及靈活的管理運(yùn)作方式，使其在提供增值服務(wù)方面具有一定的優(yōu)勢(shì)，民營(yíng)快遞企業(yè)應(yīng)充分的利用這種優(yōu)勢(shì)，借助外資快遞成功的經(jīng)驗(yàn)，可以從幾方面入手：品牌形象差異化，說(shuō)到品牌形象差異化，廣告與公關(guān)自然占到其中的重要地位，電視媒體報(bào)紙等宣傳手段都可以提高品牌知名度。除此，品牌的命名、定位、包裝設(shè)計(jì)等也是不容小視，由于品牌差異具有一定的“形而上”性質(zhì)，所以他可以避免科技化帶來(lái)餓的同質(zhì)化，而轉(zhuǎn)向知識(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)，知識(shí)力低的企業(yè)更多的是模仿，品牌的提升也難，唯有高知識(shí)力的企業(yè)可以在差異化、形象化方面取得實(shí)質(zhì)性的突破，而品牌形象差異化一旦形成，就會(huì)確立一種消費(fèi)觀念、消費(fèi)行為模式。在品牌差異化定位時(shí)，必須以消費(fèi)者個(gè)性差異化的需求和產(chǎn)品核心優(yōu)勢(shì)為導(dǎo)向，建立鮮明的品牌形
象，企業(yè)必須通過(guò)做廣告，找形象代言人等形式形成自己的品牌。例如在5·12地震中順風(fēng)快遞公司第一時(shí)間派自己的飛機(jī)為災(zāi)區(qū)免費(fèi)運(yùn)送物資，在消費(fèi)折心中留下了很好的印象經(jīng)過(guò)十余年的發(fā)展，目前在低端市場(chǎng)已呈現(xiàn)“供大于求”的態(tài)勢(shì)，但中高端市場(chǎng)則供不應(yīng)求，場(chǎng)有基本快遞需求要素向安全性、信息跟蹤和個(gè)性化差異需求時(shí)，民營(yíng)快遞更不能停留在原來(lái)的簡(jiǎn)單運(yùn)輸貨物領(lǐng)域，而應(yīng)該貼近市場(chǎng)，不斷創(chuàng)新，根據(jù)客戶(hù)的需求提供各種增值服務(wù)，包括為大型企業(yè)客戶(hù)代管產(chǎn)品業(yè)務(wù)、代收貨款、簽單返還、提供開(kāi)箱驗(yàn)貨服務(wù)、網(wǎng)上配送等。 快遞的特性決定了公司的倉(cāng)庫(kù)大部分時(shí)間處于閑置狀態(tài)，民營(yíng)快遞企業(yè)可以和一些大型客戶(hù)企業(yè)簽訂一些協(xié)議為其提供代管倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，當(dāng)客戶(hù)有業(yè)務(wù)時(shí)只需一個(gè)電話搞定，甚至一封郵件。這樣對(duì)于節(jié)約倉(cāng)儲(chǔ)資金投入和管理同是節(jié)約收貨時(shí)間，從而到達(dá)雙贏結(jié)果。 對(duì)于綜合實(shí)力比較強(qiáng)的企業(yè)，也可以為客戶(hù)提供綜合的物流配送解決方案業(yè)務(wù)，快遞領(lǐng)域已經(jīng)被瓜分的差不多了，國(guó)際快遞市場(chǎng)只剩20%，民營(yíng)快遞企業(yè)更因根據(jù)自身的特點(diǎn)開(kāi)創(chuàng)新的藍(lán)海，才能避開(kāi)EMS和外資快遞巨頭的擠壓。
3、集中戰(zhàn)略
集中戰(zhàn)略是企業(yè)選擇產(chǎn)業(yè)內(nèi)某個(gè)特定的顧客群、某產(chǎn)品系列的一個(gè)細(xì)分區(qū)段或某個(gè)地區(qū)市場(chǎng)，即選擇行業(yè)的一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，通過(guò)實(shí)施其戰(zhàn)略達(dá)到擠走競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的目的，市場(chǎng)細(xì)分可以減少企業(yè)間的直接價(jià)格戰(zhàn)，使行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)者各得其所。集中戰(zhàn)略有兩種形式：一是成本集中，二是差異化集中;前者是企業(yè)努力在目標(biāo)市場(chǎng)追求成本優(yōu)勢(shì)，后者是在目標(biāo)市場(chǎng)努力追去差異化。實(shí)施成本和差異化戰(zhàn)略實(shí)際上有一點(diǎn)矛盾呢的，實(shí)施差異化戰(zhàn)略成本就會(huì)上升，因此企業(yè)因根據(jù)自身的情況選擇。
改進(jìn)措施
1、樹(shù)立品牌對(duì)企業(yè)進(jìn)行定位與包裝，逐步形成知名品牌的快遞企業(yè)。根據(jù)自由市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)理論，在擁有大量原子型企業(yè)的市場(chǎng)中，單一的企業(yè)是價(jià)格的接受者。民企快遞要取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)地位，靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)是絕對(duì)行不通的，必須靠差異化競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，做出自己的品牌，讓顧客在等的價(jià)格水平享受不同于其它快遞公司的服務(wù)。目前中國(guó)快遞業(yè)中最具代表性的民營(yíng)快遞企業(yè)為宅急送和深圳順豐速運(yùn)公司。當(dāng)它們剛起家時(shí)，也是不知名的小企業(yè)，但它們十分注重品牌的經(jīng)營(yíng)，在短短幾年之內(nèi)，就成為民營(yíng)快遞企業(yè)中的佼佼者。當(dāng)然品牌樹(shù)立還有一段很長(zhǎng)的路要走。當(dāng)前的首要任務(wù)是要整合資源，尋找自己的優(yōu)勢(shì)所在，如在速度或售后服務(wù)方面形成獨(dú)有的品牌，不斷提升自己的實(shí)力和品牌，在眾多類(lèi)似的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中脫穎而出，逐漸做大做強(qiáng)，否則就會(huì)面臨新一輪洗牌的危險(xiǎn)。
2、提升員工素質(zhì)眾所周知，快遞業(yè)的準(zhǔn)入門(mén)檻并不高，民企如申通公司許多從業(yè)人員都是初中畢業(yè)學(xué)歷。由于門(mén)檻低，企業(yè)吸引高素質(zhì)人才的能力有限，導(dǎo)致從業(yè)人員的素質(zhì)整體上不高，由于帶來(lái)的是企業(yè)服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)意識(shí)的不強(qiáng)。另外，有些貨物的丟失如手機(jī)，肯定是公司員工所為，所以必須從上到下提高，包括上門(mén)服務(wù)的收派員的素質(zhì)，加強(qiáng)從業(yè)人員培訓(xùn)學(xué)習(xí)，提高誠(chéng)信服務(wù)水準(zhǔn)，更好的維護(hù)廣大消費(fèi)者合法權(quán)益。還有就是加強(qiáng)溝通技巧的改進(jìn)和培養(yǎng)。
總之,在我國(guó)快遞業(yè)迅速發(fā)展的今天,民企快遞公司如果能充分利用自身優(yōu)勢(shì),克服自身的局限,必將會(huì)在未來(lái)的快遞領(lǐng)域發(fā)揮重要的作用。
物流調(diào)研報(bào)告14
公司簡(jiǎn)介
徐州市城南宏運(yùn)物流有限公司經(jīng)徐州市工商局批準(zhǔn)，注冊(cè)資金300萬(wàn)，是專(zhuān)門(mén)從事運(yùn)輸。倉(cāng)儲(chǔ)、配送、貨代、物流策劃、信息管理等一系列化服務(wù)的物流企業(yè)，是集全國(guó)各地長(zhǎng)短途貨運(yùn)，進(jìn)出口貨物散貨運(yùn)輸、進(jìn)出貨物集裝箱車(chē)運(yùn)輸、代理報(bào)關(guān)、報(bào)檢等進(jìn)出口貨物全程跟蹤服務(wù)、、大件設(shè)備、工程機(jī)械、食品及各種貨物運(yùn)輸、靈丹貨物運(yùn)輸、貨物保險(xiǎn)、空車(chē)配載、倉(cāng)儲(chǔ)配送、貨物裝卸、停車(chē)、食宿娛樂(lè)等全方位的物流運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)。徐州市城南宏運(yùn)物流有限公司近幾年倆積累了對(duì)各種貨物運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)裝卸的豐富經(jīng)驗(yàn)，具有承接各大廠礦及各大集團(tuán)后屋運(yùn)輸?shù)男酆駥?shí)力和堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，是徐州物流行業(yè)中的佼佼者。
徐州城南宏運(yùn)物流有限公司業(yè)務(wù)員都是經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)的物流管理培訓(xùn)，并在從事公司的業(yè)務(wù)前經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期歷練，在物流管理咨詢(xún)、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、運(yùn)輸包裝、常年顧問(wèn)服務(wù)及專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)方面經(jīng)受案例數(shù)萬(wàn)件，由此奠定了豐富的專(zhuān)業(yè)經(jīng)驗(yàn)。駕駛員駕齡在五年以上，熟悉各國(guó)各地的交通路線，確保運(yùn)輸安全、及時(shí)、準(zhǔn)確。公司的'每一位員工將以最大的熱情服務(wù)于每一位客戶(hù)，以真誠(chéng)貼近客戶(hù)，以行動(dòng)滿(mǎn)足客戶(hù)，以個(gè)性引領(lǐng)客戶(hù)，建立與客戶(hù)之間發(fā)展的動(dòng)態(tài)平衡�？蛻�(hù)的滿(mǎn)意是我們服務(wù)質(zhì)量的唯一標(biāo)準(zhǔn)。
管理團(tuán)隊(duì)
城南宏運(yùn)物流公司的前身是徐州城南運(yùn)輸隊(duì)，運(yùn)輸車(chē)輛的管理和調(diào)度
已有多年的豐富經(jīng)驗(yàn)，自有車(chē)輛加上細(xì)致的安全保障可確保各類(lèi)貨物的運(yùn)輸安全。同事城南宏運(yùn)物流也具有豐富的物流管理經(jīng)驗(yàn)，具有參與客戶(hù)供應(yīng)鏈管理的全過(guò)程的能力以及對(duì)各宗復(fù)雜物流模式的操控能力。
1、運(yùn)輸——依靠自身強(qiáng)大的陳對(duì)有事和全國(guó)到徐州的返程車(chē)輛，以完善的服務(wù)為用戶(hù)提供安全、快捷、及時(shí)、守信的貨物運(yùn)輸
2、配送——具有策劃和規(guī)劃企業(yè)貨物的配送能力，有多種貨物及各類(lèi)企業(yè)的配送針對(duì)方案，利用自身的業(yè)務(wù)組織能力為客戶(hù)提供腐惡企業(yè)具體情況的各類(lèi)配送服務(wù)。
3、倉(cāng)儲(chǔ)——依靠城南宏運(yùn)物流公司自有的倉(cāng)庫(kù)和香山物流園大型倉(cāng)庫(kù)群為用戶(hù)提供貨物的存儲(chǔ)、中專(zhuān)服務(wù)，以專(zhuān)業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)能力確保貨物的存儲(chǔ)安全。
4、裝卸——城南宏運(yùn)物流公司有自己專(zhuān)門(mén)的裝卸力量，可以針對(duì)機(jī)械、電器、食品、化工、板材、各類(lèi)工業(yè)原材料等貨物進(jìn)行專(zhuān)業(yè)裝卸，做到零破損率。
主營(yíng)業(yè)務(wù)
物流專(zhuān)線，公路貨運(yùn)，倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，吊機(jī)安裝。
資質(zhì)認(rèn)證
工商營(yíng)業(yè)執(zhí)照、道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證、國(guó)家稅務(wù)登記證、中華人民共和國(guó)組織機(jī)構(gòu)代碼證。
企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)
山西：太原、運(yùn)城、侯馬、高平
廣州：佛山、中山及珠江三角
河北：石家莊、邢臺(tái)
山東：濟(jì)南、菏澤
安徽：合肥
京津：天津、北京
河南全境
杭州：蕭山
鄭州、洛陽(yáng)、西安、南昌、江蘇全境
經(jīng)營(yíng)理念
誠(chéng)信為本、質(zhì)量第
一、價(jià)格合理
業(yè)務(wù)流程
接單——登記——調(diào)用安排——車(chē)輛交接、倉(cāng)庫(kù)（入庫(kù)、包裝、分揀、裝車(chē)）、
提貨發(fā)運(yùn)——在途追蹤——到達(dá)目的地——回單、簽收
專(zhuān)線信息
徐州到浙江、廣東廣州、遼寧大連、山東全境、南京、廣西南寧、四川成都、蘭州、銀川、哈爾濱、石家莊、西安、太遠(yuǎn)、鄭州、長(zhǎng)沙、武漢、南昌。
合作客戶(hù)
中交天津航道局有限公司、陜西卷煙廠（渭南澄城，安康旬陽(yáng)）、德馬泰克中國(guó)、建華管樁有限公司（江蘇建華，淮安建華，山東建華）、三和管樁（江蘇三和，南京三和）、詛咒華東石油科技有限公司、東
海糧油（張家港）有限公司。
總結(jié)：
從這次的調(diào)研當(dāng)中讓我對(duì)物流這一行業(yè)更加了解，并對(duì)物流各個(gè)流程有了更深一層次的認(rèn)知，獲益良多。
物流調(diào)研報(bào)告15
為學(xué)習(xí)沿海發(fā)達(dá)城市建設(shè)港口、發(fā)展物流的成功經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)加強(qiáng)雙方經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，促進(jìn)我市港口物流的健康、快速地發(fā)展，推動(dòng)沿江大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的深入實(shí)施，今年4月份，由市發(fā)改委xxx副主任帶隊(duì)，上港集團(tuán)九江港副總xxx、市發(fā)改委xx、xx等赴浙江xx考察港口物流業(yè)發(fā)展情況。期間，通過(guò)與xx市發(fā)改委、xx港口集團(tuán)以及部分企業(yè)進(jìn)行座談，并參觀xx港北侖港區(qū)集裝箱碼頭，我們切實(shí)感受到xx經(jīng)濟(jì)、社會(huì)特別是港口物流業(yè)的快速發(fā)展勢(shì)頭，從中也看到了我們的差距，印象深刻，感觸頗多。
一、xx市港口物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
xx市地處我國(guó)東南沿海，自改革開(kāi)放以來(lái)，xx市委、市政府堅(jiān)持“以港興市、以市促港”發(fā)展戰(zhàn)略，把港口開(kāi)發(fā)做為xx市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重中之重，港口建設(shè)成效顯著，港口戰(zhàn)略地位不斷提升。xx港由原來(lái)的一個(gè)內(nèi)河小港，發(fā)展成為集北侖港區(qū)、鎮(zhèn)海港區(qū)、大榭港區(qū)、穿山港區(qū)、xx老港區(qū)等內(nèi)河港、河口港和海港于一體的特大型深水良港，擁有生產(chǎn)性泊位309座，其中萬(wàn)噸級(jí)以上60座，5萬(wàn)～25萬(wàn)噸級(jí)特大型深水泊位33座，是中國(guó)大陸大型、特大型深水泊位最多的港口。目前，xx港已與全球100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的600多個(gè)港口通航，開(kāi)辟集裝箱航線達(dá)191條，已基本建成國(guó)際一流的深水樞紐港和國(guó)際集裝箱遠(yuǎn)洋干線港，構(gòu)筑上海國(guó)際航運(yùn)中心深水外港，成為xx市乃至浙江省物流龍頭，形成以集裝箱、礦石、原油、煤炭、液體化工為主的5大中轉(zhuǎn)基地和港口物流信息平臺(tái)。20xx年xx港貨物吞吐量突破3.45億噸，同比增長(zhǎng)11.5%，是1992年的7.9倍，僅次于上海港居中國(guó)大陸港口第二位，全球排名第四；港口集裝箱吞吐量超935萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)32.3%，是1991年的252.7倍，居全國(guó)大陸港口第四位，躋身全球前十一位。預(yù)計(jì)20xx年可完成貨物吞吐量3.6億噸，集裝箱吞吐量1100萬(wàn)標(biāo)箱。
繁榮的港口經(jīng)濟(jì)推動(dòng)了xx物流業(yè)的迅猛發(fā)展，20xx年xx市物流總額達(dá)8490.6億元，同比增長(zhǎng)25.14%；按實(shí)際價(jià)格計(jì)算，20xx年全市物流業(yè)增加值達(dá)309.51億元，占gdp比重10.77%，同比增長(zhǎng)24.81%，大大高于該市g(shù)dp年增速，成為xx市服務(wù)業(yè)中增長(zhǎng)速度最快的行業(yè)之一。目前，全市從事運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、海運(yùn)及相應(yīng)物流業(yè)務(wù)的企業(yè)近4000家，其中絕大部分均為民營(yíng)企業(yè)，培育出浙江中外運(yùn)、金星、中通、海聯(lián)、大港貨柜等一批本土大型物流企業(yè)，世界排名前20位的船運(yùn)公司、dhl、普洛斯、安博、馬士基等物流巨頭紛紛落戶(hù)xx。
二、xx市發(fā)展港口物流業(yè)有關(guān)措施
近年來(lái)，xx市高度重視現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，專(zhuān)門(mén)成立市級(jí)領(lǐng)導(dǎo)小組，加大領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)力度，著重從規(guī)劃控制、項(xiàng)目推進(jìn)、政策出臺(tái)、人才培養(yǎng)等方面進(jìn)行督促，采取多種措施，促進(jìn)xx港口物流業(yè)健康、有序地發(fā)展。
1.加強(qiáng)規(guī)劃編制和重點(diǎn)領(lǐng)域研究，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。
一是編制和修定了“xx市物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃”、“xx區(qū)港聯(lián)動(dòng)總體規(guī)劃”、“xx市糧食物流專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃”和“xx航空物流暨空港物流中心發(fā)展規(guī)劃”等一系列規(guī)劃，進(jìn)一步理清了發(fā)展思路、明確了發(fā)展重點(diǎn)和功能布局。二是針對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)推進(jìn)中的具體問(wèn)題，開(kāi)展了“物流中心開(kāi)發(fā)模式與管理現(xiàn)代化”、“xx打造先進(jìn)制造業(yè)基地的現(xiàn)代物流體系研究”、“xx第四方運(yùn)輸物流市場(chǎng)制度創(chuàng)新研究”、“進(jìn)一步發(fā)展xx市港口物流業(yè)的對(duì)策研究”等多項(xiàng)課題研究，為進(jìn)一步深化現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，拓展了發(fā)展思路。
2.加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建快速、便捷的物流載體。
一是立足構(gòu)筑長(zhǎng)三角南翼交通樞紐，積極推進(jìn)杭州灣跨海大橋、甬臺(tái)溫鐵路、杭甬運(yùn)河、繞城高速等一批交通項(xiàng)目建設(shè)，基本形成以港口、市區(qū)為中心，以鐵路、高速公路、國(guó)道主干線為骨架，海陸空多式聯(lián)運(yùn)方式協(xié)調(diào)發(fā)展的集疏運(yùn)綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，為港口物流腹地市場(chǎng)的拓展提供強(qiáng)大支撐。二是以xx東部新城開(kāi)發(fā)為契機(jī)，全面啟動(dòng)國(guó)際貿(mào)易平臺(tái)、國(guó)際航運(yùn)服務(wù)中心、國(guó)際金融結(jié)算中心、xx電子口岸等一大批項(xiàng)目建設(shè)，努力構(gòu)建一個(gè)綜合展示、采購(gòu)、配送、金融、信息、物流、研發(fā)等多功能為一體的現(xiàn)代國(guó)際貿(mào)易及國(guó)際物流綜合平臺(tái)，打造現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的“神經(jīng)中樞”。三是全力推進(jìn)“一主六副”物流中心體系建設(shè)，空港物流中心一期已經(jīng)開(kāi)工，寧海物流中心一期完成前期工作，北侖現(xiàn)代國(guó)際物流中心完成控制性詳規(guī)和招商前期工作，鎮(zhèn)海大宗貨物海鐵聯(lián)運(yùn)物流樞紐港、xx集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)物流樞紐站、xx傳化物流基地等項(xiàng)目正在推進(jìn)，杭州灣新區(qū)物流中心、梅山島等重大物流集聚區(qū)塊的規(guī)劃研究已經(jīng)開(kāi)展，為項(xiàng)目開(kāi)發(fā)建設(shè)做好準(zhǔn)備。
3.完善各項(xiàng)優(yōu)惠政策措施，強(qiáng)化制度保障。
一是制定出臺(tái)了“關(guān)于加快xx市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)”、“關(guān)于加快xx市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的實(shí)施辦法”和“xx市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展引導(dǎo)管理辦法”等一系列優(yōu)惠政策，由市財(cái)政每年安排1000萬(wàn)元，用于支持重點(diǎn)物流園區(qū)、物流企業(yè)和公共物流信息服務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)；實(shí)施優(yōu)惠土地政策，對(duì)市規(guī)劃范圍的物流園區(qū)和現(xiàn)代物流企業(yè)項(xiàng)目用地參照工業(yè)、交通類(lèi)項(xiàng)目用地地價(jià)確定；鼓勵(lì)物流企業(yè)采用先進(jìn)物流信息技術(shù)和設(shè)備，并在xx市政府科技項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)和技術(shù)改造項(xiàng)目計(jì)劃安排上給予政策傾斜；同時(shí)，為物流企業(yè)開(kāi)辟綠色通道，xx市環(huán)城高速對(duì)進(jìn)出港口的集裝箱卡車(chē)通行費(fèi)實(shí)行減半征收。二是制定出臺(tái)“xx市現(xiàn)代物流重點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)管理暫行辦法”，開(kāi)展“xx十強(qiáng)物流企業(yè)、十佳成長(zhǎng)型物流企業(yè)”評(píng)選活動(dòng)，著力強(qiáng)化市場(chǎng)微觀主體的培育。三是針對(duì)重點(diǎn)項(xiàng)目、重點(diǎn)領(lǐng)域，研究出臺(tái)“xx電子口岸建設(shè)考核管理辦法”等專(zhuān)項(xiàng)扶持引導(dǎo)辦法，強(qiáng)化對(duì)xx電子口岸建設(shè)的考核管理。
4.加強(qiáng)統(tǒng)計(jì)考核，完善工作機(jī)制。
一是參照國(guó)家、省物流統(tǒng)計(jì)制度，結(jié)合x(chóng)x實(shí)際，建立了社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)制度，開(kāi)發(fā)了xx市現(xiàn)代物流業(yè)網(wǎng)上直報(bào)系統(tǒng)與統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)，選擇40家工商企業(yè)作為代表，為準(zhǔn)確評(píng)估物流發(fā)展現(xiàn)狀，實(shí)施物流推進(jìn)考核工作提供基礎(chǔ)。二是把現(xiàn)代物流業(yè)推進(jìn)工作納入市政府年度服務(wù)業(yè)目標(biāo)考核中，加強(qiáng)對(duì)市有關(guān)部門(mén)、各縣(市、區(qū))物流推進(jìn)工作的考核，完善了推進(jìn)機(jī)制。
三、九江市港口物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
九江地處贛、鄂、湘、皖四省交界處，是東部沿海地區(qū)向中西部推進(jìn)的過(guò)渡地帶，處在南京、武漢兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)域的結(jié)合部，依長(zhǎng)江承東啟西，托京九對(duì)接南北，構(gòu)成經(jīng)濟(jì)軸“黃金十字架”的交匯點(diǎn)，京九、銅九、合九三條鐵路匯集于九江，在建擬建的還有昌九城際高速、九景衢鐵路，公路有福銀高速、杭瑞高速、武吉高速、316國(guó)道、105國(guó)道穿境而過(guò)，九江廬山機(jī)場(chǎng)已經(jīng)復(fù)航，水、陸、空交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)十分明顯。九江港作為江西省唯一通江達(dá)海港口，1980年被xx批準(zhǔn)為國(guó)家一類(lèi)對(duì)外貿(mào)易水運(yùn)口岸，1991年被國(guó)家批準(zhǔn)對(duì)外國(guó)籍船舶開(kāi)放，九江港擁有長(zhǎng)江岸線152公里，下設(shè)瑞昌港區(qū)、城西港區(qū)、城區(qū)港區(qū)、湖口港區(qū)和彭澤港區(qū)等五個(gè)港區(qū)，共有泊位134個(gè)，其中生產(chǎn)性泊位119個(gè)，3000～5000噸級(jí)泊位約占1/4。港口可常年航行3000～5000噸級(jí)海輪，具有件雜貨、散貨、超大件、液體化工、國(guó)際集裝箱等綜合通過(guò)能力。九江港已開(kāi)辟日本、新加坡、俄羅斯、菲律賓、韓國(guó)、香港、臺(tái)灣、斐濟(jì)等國(guó)家及地區(qū)的近洋直達(dá)航線，國(guó)際集裝箱航運(yùn)每天開(kāi)通有九江至上海中轉(zhuǎn)的公共內(nèi)支線航班，江西省往年進(jìn)出口貨物一半以上都通過(guò)九江口岸直接或中轉(zhuǎn)進(jìn)出口。
隨著全省經(jīng)濟(jì)和港口腹地經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，九江港貨物吞吐量出現(xiàn)快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，其中集裝箱吞吐量發(fā)展勢(shì)頭更加迅猛。20xx年，九江港貨物吞吐量達(dá)到3814萬(wàn)噸，同比增加21.5%，是20xx年的3.7倍；集裝箱吞吐量8.8萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)20%，是20xx年的13.3倍。隨著九江港貨物吞吐量的不斷增加，進(jìn)一步帶動(dòng)九江物流業(yè)的發(fā)展壯大，目前全市從事倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、綜合服務(wù)等各類(lèi)物流企業(yè)241家，其中中央直屬企業(yè)10余家，一批國(guó)內(nèi)外知名的物流企業(yè)，如廈門(mén)中通遠(yuǎn)洋物流、上海佳吉快運(yùn)、武漢中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)、長(zhǎng)江國(guó)際貨運(yùn)、中國(guó)外運(yùn)、中海集運(yùn)等紛紛入駐九江，上海港集團(tuán)出資開(kāi)發(fā)城西港區(qū)新建集裝箱碼頭以及物流園區(qū)，新疆華凌集團(tuán)也將投資114億元在城區(qū)港區(qū)建設(shè)國(guó)際旅游商貿(mào)港項(xiàng)目。
但是，從總體上看，九江港口物流業(yè)的發(fā)展仍處于起步階段，主要存在以下幾個(gè)問(wèn)題：
1.港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，港口布局有待完善。20xx年，九江市集裝箱吞吐量已達(dá)8.8萬(wàn)標(biāo)箱，并保持著較高增長(zhǎng)速度，而目前我市仍沒(méi)有專(zhuān)業(yè)集裝箱碼頭，僅九江外貿(mào)碼頭兼營(yíng)集裝箱業(yè)務(wù)，且承載能力已趨飽和，建設(shè)大型專(zhuān)業(yè)化集裝箱碼頭和作業(yè)區(qū)勢(shì)在必行。同時(shí)，九江港口布局也不規(guī)范，各類(lèi)大、小碼頭分布比較雜亂，專(zhuān)業(yè)化泊位較少，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，不利于港口規(guī)�；l(fā)展。
2.臨港工業(yè)不夠發(fā)達(dá)，物流園區(qū)建設(shè)剛剛起步。發(fā)展臨港工業(yè)和建設(shè)專(zhuān)業(yè)物流園區(qū)是促進(jìn)港口物流業(yè)快速發(fā)展的有效手段。雖然近年來(lái)我市也引進(jìn)了一些臨港型工業(yè)項(xiàng)目，但規(guī)模不大，尚未充分利用依托港口發(fā)展產(chǎn)業(yè)的.優(yōu)越條件，與其他地區(qū)相比，仍有不小的差距。而規(guī)�；�、專(zhuān)業(yè)化的物流園區(qū)建設(shè)更是滯后，目前僅有幾個(gè)擬建項(xiàng)目，還未動(dòng)工。
3.缺乏現(xiàn)代物流體系支撐。目前，我市還未形成真正意義上的現(xiàn)代物流體系，物流企業(yè)從數(shù)量上不多，質(zhì)量上也不高，第三方物流體系尚不發(fā)達(dá)，本土較大規(guī)模的基本上都是中央直屬企業(yè)，民營(yíng)資本參與程度不高�？梢愿爬椋憾嘣�(jīng)營(yíng)主體并存，散、亂、差、小、效益低，缺乏現(xiàn)代管理手段和設(shè)施，與現(xiàn)代物流理念和要求相去甚遠(yuǎn)。
四、加快九江港建設(shè)，推動(dòng)我市港口物流業(yè)發(fā)展的建議
1.加強(qiáng)政府主導(dǎo)作用，成立組織協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)。為加強(qiáng)對(duì)我市港口物流業(yè)發(fā)展的組織領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)功能，按照“政府推動(dòng)，市場(chǎng)引導(dǎo)，企業(yè)運(yùn)作”的原則，建議成立九江市加快港口物流業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組，由市政府牽頭，各相關(guān)職能部門(mén)參與。主要負(fù)責(zé)高標(biāo)準(zhǔn)制定發(fā)展規(guī)劃，出臺(tái)各項(xiàng)優(yōu)惠政策，協(xié)調(diào)物流項(xiàng)目建設(shè)，并對(duì)市有關(guān)部門(mén)物流推進(jìn)工作進(jìn)行督促和考核。
2.制定優(yōu)惠政策，為我市港口物流業(yè)打造良好發(fā)展環(huán)境。一是提供財(cái)政支持力度，清理各種行政收費(fèi)。由市財(cái)政設(shè)立專(zhuān)項(xiàng)資金，用于扶持培養(yǎng)重點(diǎn)物流企業(yè)發(fā)展。同時(shí)，全面清理向物流運(yùn)輸車(chē)、船收取各種行政事業(yè)性收費(fèi)、罰款項(xiàng)目，取消不符合國(guó)家規(guī)定的各種收費(fèi)項(xiàng)目�？山梃b其他省市做法，對(duì)進(jìn)出港區(qū)的集裝箱運(yùn)輸車(chē)輛在高速公路通行時(shí)，實(shí)行單向收費(fèi)優(yōu)惠。二是對(duì)符合規(guī)劃的港口碼頭和物流園區(qū)項(xiàng)目在用地上給予政策優(yōu)惠，地價(jià)可參照工業(yè)、交通類(lèi)項(xiàng)目用地標(biāo)準(zhǔn)，并在征地拆遷方面給予優(yōu)惠。三是結(jié)合物流行業(yè)特點(diǎn)，制定有針對(duì)性的招商優(yōu)惠政策，積極引進(jìn)國(guó)內(nèi)外知名物流企業(yè)，與九江港開(kāi)展碼頭、場(chǎng)站合作經(jīng)營(yíng)，形成長(zhǎng)期穩(wěn)定的物流貨源；四是制定相應(yīng)政策鼓勵(lì)企業(yè)整合內(nèi)部物流資源，積極發(fā)展第三方物流，培育和壯大本地物流企業(yè)。
3.完善港口集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，積極推動(dòng)電子口岸平臺(tái)建設(shè)。公路、鐵路是九江港口物流主要集疏運(yùn)方式，我們應(yīng)積極爭(zhēng)取上級(jí)部門(mén)支持，推進(jìn)城西港區(qū)、碼頭工業(yè)城、金砂灣工業(yè)園、彭澤工業(yè)園和華凌物流園區(qū)鐵路專(zhuān)用線建設(shè)，并增加現(xiàn)有九江港鐵路專(zhuān)用線運(yùn)能。加大沿江高速公路項(xiàng)目工作力度，爭(zhēng)取湖口至彭澤段今年內(nèi)開(kāi)工，九江至瑞昌段20xx年以前開(kāi)工。積極推動(dòng)九江港電子口岸平臺(tái)建設(shè)，加快九江口岸通關(guān)速度。著力提高九江港軟、硬件設(shè)施條件，打造更為順暢的港口物流。
4.積極推進(jìn)港區(qū)聯(lián)動(dòng)，港港聯(lián)動(dòng)。加強(qiáng)九江出口開(kāi)發(fā)區(qū)以及沿江工業(yè)園區(qū)與九江港的聯(lián)系，充分發(fā)揮出口加工區(qū)的政策優(yōu)勢(shì)和港區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)發(fā)展倉(cāng)儲(chǔ)和物流產(chǎn)業(yè)，以進(jìn)一步拓展國(guó)際中轉(zhuǎn)、國(guó)際配送、國(guó)際采購(gòu)中心和國(guó)際轉(zhuǎn)口貿(mào)易四大功能，從而有力地促進(jìn)九江港航、倉(cāng)儲(chǔ)和物流產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。同時(shí)，學(xué)習(xí)舟山港建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)九江港與南昌港的深度合作，實(shí)現(xiàn)港港聯(lián)動(dòng)，整合港口資源和物流貨源，提高效率。
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