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鐵路數(shù)字調度通信系統(tǒng)維修及故障
鐵路數(shù)字調度通信系統(tǒng)維修及故障文章深入的闡述了具體的問題內容，對于其發(fā)生問題的要素以及應對措施等進行了深入的闡述。
鐵路數(shù)字調度通信系統(tǒng)維修及故障【1】
摘 要：作為鐵路運輸指揮的的關鍵要素，數(shù)字調度體系發(fā)揮的作用非常關鍵，如果其出現(xiàn)問題的話，必然會對相關的調度以及指令的傳達等帶來許多的負面意義，而且還關乎到道路的運作安穩(wěn)性。
文章深入的闡述了具體的問題內容，對于其發(fā)生問題的要素以及應對措施等進行了深入的闡述。
關鍵詞：鐵路數(shù)字調度通信;故障;安全;效率
文章通過對ZST-48鐵路數(shù)字調度系統(tǒng)的具體講述，簡單的分析了其出現(xiàn)的一些不利現(xiàn)象以及導致的要素和應對措施等等。
1 簡述其數(shù)字調度體系
該體系有三個組成要素，分別是中心主系統(tǒng)、站場分系統(tǒng)和網管。
中心主系統(tǒng)與分系統(tǒng)間由2Mb/s(G1703)數(shù)字通道連接，用來傳遞相關的信息內容。
系統(tǒng)組網方式根據(jù)站點分布情況采用星型+鏈狀結構， 傳輸通道利用光纖網提供的2Mb/s數(shù)字通道， 在光纖沒有到達的站點采用電纜高速數(shù)字傳輸技術實現(xiàn)。
接下來以圖表的形式體現(xiàn)體系的構造。
圖1 系統(tǒng)結構圖
中心主系統(tǒng)設網管維護臺， 能夠經由分析軟件體現(xiàn)出的站點具體的色彩，認真的分析數(shù)字環(huán)的具體活動背景，能夠登錄到隨便的一個體系來分析并且改動信息內容。
因為在通常情況下它是開環(huán)的，沒有環(huán)回自愈的特點，所以如果其發(fā)生中斷的話，要盡早的分析，以防止干擾到后續(xù)的通信活動。
2 常見問題的分析
2.1 通用用戶接口板(ATN)共總用戶故障
在具體的活動中，在此處發(fā)生的問題通常是使用者無法聯(lián)系到操作臺，具體的要素有如下的一些： 外線故障、ATN 板共總模塊故障或端口參數(shù)錯誤等。
第一，選擇裝置的分斷點，而且將外線分割，在裝置的一邊使用查線機來分析，假如呼叫活動是有序的，那就表示是外線處的問題，只需將其復原就可以了。
如果不具備上述的設備條件的話，一般是把使用者的線路進行短路測試，如果指示燈是運行的話，而且有鈴聲的話，就是合理的。
第二，在分斷點的地方，無法聽到回鈴聲或者是連接之后不能夠通話，那么這個時候就說明發(fā)生了問題，要及時的分析其對應的區(qū)域，進行模塊的換新。
在此過程中尤其要設置好標記，以防止出現(xiàn)插反等情況。
第三，假如換掉模塊以后，還是無法合理的呼叫的話，就要分析端口的信息。
重點檢查組號、類別和電話號碼。
組號應與其連接的臺號相對應， 確定該端口所屬的操作臺。
共總用戶采用摘機直通的呼叫方式， 類別應設值班分機， 設普通分機則摘機聽撥號音。
電話號碼是編定的該端口號碼， 發(fā)現(xiàn)錯誤時在參數(shù)表內修改無效， 需在電話號碼簿中重設。
數(shù)據(jù)檢查既可在主系統(tǒng)網管進行， 也可用筆記本維護臺現(xiàn)場操作。
通過檢查我們得知，常見的問題點大體上是聚集在幾個部件之中。
通過測量光耦輸入端的靜態(tài)電阻值(經驗值為156 8 )能分析模塊的運行狀態(tài)，然后明確問題區(qū)，進而開展應對活動。
2.2 通用用戶接口板(ATN)共分用戶故障
ATN板共分接口主要用于站間閉塞電話及廣播接口的接入，通常來講，問題表現(xiàn)為不能合理的通話。
關鍵要素是模塊有問題，或者是端口的信息不正確等。
首先確認共分模塊好壞。
試驗方法是在分系統(tǒng)內選一空閑共總端口與共分端口跳接， 在操作臺通過主、助通回路相互呼叫能占用通話，要不然的話就表示模塊受損，要及時的換新。
認真地分析端口的參數(shù)內容。
組號與局向表中設置的局向組號應對應; 是否直連入中繼選項應設為是;直連入中繼號碼應設該端口所屬操作臺號碼。
2.3 發(fā)生在操作臺處的不利現(xiàn)象
全部的功效的獲取都是經由操作臺的活動而得到的，所以，它的運作狀態(tài)是否良好關乎到整個體系的運行品質。
操作臺通過2B+ D 接口與系統(tǒng)的DSU 板連接， 有主通、助通2個通話回路， 可實現(xiàn)多用戶呼叫、應答等操作。
經常會發(fā)生如下的一些問題，比如不響鈴、送受話故障、單呼鍵故障等。
在分析問題的時候，可以切實的按照如下的要素來開展。
(1)分析整機的運行模式。
操作臺液晶顯示的時間、分機1和分機2狀態(tài)、呼入呼出用戶名稱均應正確， 就席功能鍵紅色指示燈亮紅燈。
時間顯示的時與分之間的“：”表示2B + D 接口已激活， 分與秒之間的“：”代表著和主機的運行是合理的，經由上述的分析，能夠大體上斷定裝置的運作模式以及發(fā)生的不利現(xiàn)象。
(2) 分析自振鈴。
操作臺的主通、助通回路分別有2個號碼， 占用2個端口。
通過主、助通回路間呼叫通話，能夠分析通話等是不是合理。
(3) DSU 板、DDTP板檢查。
DSU 板提供2B+D接口， DDTP板為操作臺提供48V直流電源。
如果運行合理的話，會出現(xiàn)指示燈運行的情況，通過網管我們可以清楚的分析到就席的模式，可以獲取相關的信息內容。
2.4 分系統(tǒng)APU主處理器板故障
APU 主處理器板是站場分系統(tǒng)的核心， 采用586工控機。
該板提供系統(tǒng)的狀態(tài)管理、接續(xù)處理、與外圍站通信、故障處理等功能， 內設CF 存儲卡，用于運行ZXD1000主程序， 以及局向表、號碼表、系統(tǒng)設置參數(shù)表3個重要文件。
所有的分支體系都有兩塊模板，當其中的一個出現(xiàn)問題的時候，能夠自行的切換到別的上面，如果兩個都出現(xiàn)了問題的話，就容易使得整個體系的運作受到影響。
所以，當其中的發(fā)生問題的話，要及時的更換，以防止出現(xiàn)不利現(xiàn)象。
在分析其發(fā)生的不利現(xiàn)象的時候，可以通過查看它的狀態(tài)指示燈。
如果它是亮的話，就表示主用， RCV、SND 燈亮代表2Mb/s信號收發(fā)正常， PRUN 燈亮代表基本級運行正常，MRUN 燈亮代表與工控機通正常。
MRUN 燈不亮說明工控機沒有運行，就要對其進行換新。
在換新的時候，應該將設備停運，并將8位撥碼開關撥至與其站號和DTK 板對應的位置， 當其牢固以后再啟動電源，待MRUN燈點亮后進入網管檢查數(shù)據(jù)和數(shù)字環(huán)運行狀況。
通過檢查我們得知，通常其硬件不會發(fā)生不利現(xiàn)象，只是CMOS數(shù)據(jù)發(fā)生變化導致系統(tǒng)不能正常啟動。
導致數(shù)據(jù)發(fā)生問題的關鍵要素有如下的一些。
第一，沒有合理的進行開關活動，使得其被脈動電壓影響。
第二，因為內存電池不具備合理的電壓，使得設備閉合后信息受到影響。
修改CMOS數(shù)據(jù)的方法是通過連線將工控機與鍵盤和顯示器連接， 開機進入CMOS程序， 按照系統(tǒng)標準CMOS 設置修改參數(shù)后，就能夠保證設備運作合理。
結語
通過分析，我們發(fā)現(xiàn)該通信體系面對的問題是非常多的，應該從平時的維護中分析措施，獲取經驗內容，只有這樣才可以保證當問題出現(xiàn)的時候，可以淡定的分析應對。
參考文獻
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[2]高峰.談數(shù)字調度系統(tǒng)在鐵路通信中的應用[J].中國新技術新產品，2012.
鐵路數(shù)字調度系統(tǒng)典型故障的分析與排除【2】
【摘 要】文章首先針對當前在鐵路環(huán)境中應用的數(shù)字調度系統(tǒng)進行分析，指明其主要構成以及相應的部門職能，而后就當前常見的故障問題作出總結闡述，對于分析和排除系統(tǒng)存在的突發(fā)狀況以及故障隱患有著積極意義。
【關鍵詞】鐵路;數(shù)字調度;故障;分析
目前在我國的鐵路工作環(huán)境中，數(shù)字調度系統(tǒng)占據(jù)著重要地位，這種重要性直接源于其工作內容以及有效性。
處于良好運作狀態(tài)的數(shù)字調度系統(tǒng)，為整個鐵路工作環(huán)境提供著通信保障，從一個側面成為提升整個鐵路系統(tǒng)安全狀態(tài)的重要支撐。
一、數(shù)字調度系統(tǒng)狀況淺議
鐵路環(huán)境中，通信技術的引入一直走在社會前列，這種對于通信的重視主要源于通信在鐵路環(huán)境中的地位，完全是作為確保鐵路運輸安全的一道防線而存在。
作為鐵路領域的通信工具，數(shù)字調度系統(tǒng)在穩(wěn)定和質量兩個方面具有絕對的優(yōu)勢，并且也能夠安全等層面的需求。
就當前數(shù)字調度系統(tǒng)的發(fā)展而言，其基于光纖數(shù)字通信網絡進行工作，不同于以往的模擬設備系統(tǒng)，在原理和結構上都呈現(xiàn)出完全不同的特征，因此對于數(shù)字調度系統(tǒng)的故障以及維護工作人員而言，也必須深入了解其構成狀況和工作原理才能有的放矢展開工作。
以ZST-48系統(tǒng)為例，鐵路數(shù)字調度系統(tǒng)從結構上可以劃分為中心系統(tǒng)、站場系統(tǒng)以及網管系統(tǒng)三個主要部分。
中心系統(tǒng)通常設置于區(qū)域鐵路調度中心機房中，是調度區(qū)域內通信以及協(xié)調區(qū)域之間通信狀況的中樞設備，具體而言包括包括中心主系統(tǒng)調度主機、各類專用調度臺、數(shù)字錄音臺和系統(tǒng)集中網管臺等幾個部件。
在工作過程中，中心主系統(tǒng)調度主機自身的關鍵設備均按照雙套熱備份進行配置，必要時可以配置備用調度機，確保整個系統(tǒng)能夠安全運行。
站場系統(tǒng)也是整個調度系統(tǒng)的關鍵樞紐，具體從架構上包括分系統(tǒng)主機、車站值班臺以及值班分機、站間電話以及區(qū)間電話系統(tǒng)、站場錄音設備。
其中站場分系統(tǒng)主機同樣采用雙套熱備份進行配置確保數(shù)據(jù)安全。
最后，數(shù)字調度系統(tǒng)中的網管系統(tǒng)部分是用于對整個數(shù)字調度系統(tǒng)實現(xiàn)軟件控制的部分，包括網管軟件平臺以及相應的數(shù)據(jù)采集設備。
其負責整個系統(tǒng)內的設備狀態(tài)反映和通信資源配置等多方面工作，多設置于鐵運處調度通信工區(qū)內，在數(shù)據(jù)維護、狀態(tài)檢測以及故障切換等方面發(fā)揮重要作用。
除此以外，鐵路數(shù)字調度系統(tǒng)還包括數(shù)字共線環(huán)以及其他相關的通信必要配置，不同部分之間相對而言分工明確，并且采用模塊化設計，能夠盡最大可能提升整個系統(tǒng)的健康狀況。
二、鐵路數(shù)字調度系統(tǒng)典型故障分析
經過了對鐵路數(shù)字調度系統(tǒng)的結構了解，可以進一步展開對其常見故障的分析。
對于鐵路數(shù)字調度系統(tǒng)而言，對于故障的處理通常采用多個步驟將故障的范圍逐步縮小，并且實現(xiàn)最終的定位。
在工作過程中，通常是先對共總用戶部分故障進行排查而后針對共分用戶展開排查，同時在工作中積極關注和分析故障數(shù)據(jù)，并不斷依據(jù)數(shù)據(jù)調整故障排查工作流程，通�？梢垣@得良好的工作效率。
1.共總用戶部分故障情況分析
對于共總用戶部分故障而言，常見表現(xiàn)為共總用戶呼叫不到操作臺，其原因通常為外線故障、ATN 板共總模塊故障或端口參數(shù)錯誤等幾個方面。
在實際操作中應當首先應斷開外線并選取室內外設備分段點，使用查線機測試，借由同化的正常與否來確定是否外線故障。
其次對于模塊故障，可以采取在設備分段點出測試通話結果，如果聽不到對方鈴音或能夠接通但無法通話，基本就可以判定屬于相應共總模塊的故障，通常采用對模塊進行更換的方法修復。
如果通過上面兩個步驟仍然難以確定故障，則應當進一步檢查相應參數(shù)，以對組號、類別以及相應號碼的核查為主，確保組號與臺號對應，如果電話號碼出現(xiàn)錯誤，應當在號碼薄中進行重新設定。
2.共分用戶故障情況分析
共分用戶故障通常聚集在接口占用不上以及無法正常呼叫通話兩個方面，可以重點查看相應功能模塊以及端口參數(shù)兩個方面。
首先應當在相應分系統(tǒng)內選擇空閑共總端口與共分端口跳接，如果在操作臺通過主、助通回路相互呼叫能占用通話，否則說明該端口模塊損壞。
如果模塊沒有故障，則可以進一步進行參數(shù)核查，重點查看組號與局向組號的對應狀況，直連入中繼選項的設置狀況等，來對參數(shù)進行調整。
三、結論
鐵路數(shù)字調度系統(tǒng)是一個相對龐雜的系統(tǒng)，其故障發(fā)生的原因更是多種多樣，難以做到有效的歸納總結。
在實際工作過程中，只有深入了解該系統(tǒng)的運行原理和工作方式，積極收集相關數(shù)據(jù)，切實展開統(tǒng)計分析，才能總結出最具借鑒意義的故障處理方法，為將來工作作出指導作用。
參考文獻
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鐵路數(shù)字調度系統(tǒng)組網方式及業(yè)務應用分析【3】
摘 要：隨著經濟的快速發(fā)展，對鐵路的運輸有了更高的需求，鐵路作為國民經濟發(fā)展的大動脈，對社會各行各業(yè)的發(fā)展起著促進作用，目前我國的鐵路發(fā)展建設當葉，其高速化進程日益加快，為了保證其行駛的安全性，對其調度通信系統(tǒng)提出了更高的要求，如何研制出具有數(shù)字化、綜合化、組網靈活等特點的調度通信系統(tǒng)具有十分重要的意義。
本文針對鐵路數(shù)字調度系統(tǒng)的組成及組網方式進行了分析，并進一步對數(shù)字調度系統(tǒng)在鐵路通信系統(tǒng)中的應用進行了具體的闡述。
關鍵詞：鐵路通信;數(shù)字調度;組網方式
1 鐵路數(shù)字調度系統(tǒng)組成
鐵路數(shù)字式調度通信系統(tǒng)，是在既有的數(shù)字傳輸通道上，利用一套數(shù)字化的設備替代原有的區(qū)段調度系統(tǒng)、專用電話系統(tǒng)、集中機和區(qū)轉機等多種模擬設備，實現(xiàn)鐵路專用通信的所有功能。
數(shù)字調度系統(tǒng)分為三大部分：主系統(tǒng)、分系統(tǒng)以及網絡管理系統(tǒng)。
主系統(tǒng)通常應用在局級調度指揮中心，實現(xiàn)調度中心設備如調度臺等的接入;分系統(tǒng)通常應用在鐵路沿線各車站、編組場等場所，實現(xiàn)調度分機、站場電話、區(qū)間電話、站間行車電話、車站值班臺、專用電話等設備的接入;主系統(tǒng)與分系統(tǒng)通過傳輸系統(tǒng)提供的E1數(shù)字通道組成專用調度通信網絡。
兩者之間通過2Mbit/s數(shù)字傳輸通道組網，調度、專用及站間行車等通道以數(shù)字共線的方式占用2 Mbit/s。
調度員和車站值班員處設置鍵控式操作臺，一般以2B+D接口連接于樞紐主系統(tǒng)或車站分系統(tǒng)，完成呼叫、通話等功能。
網絡管理系統(tǒng)可根據(jù)需要從主系統(tǒng)或分系統(tǒng)接出，用于提供系統(tǒng)維護監(jiān)控功能。
2 數(shù)字調度系統(tǒng)的組網方式
2.1 與PCM 多路復用設備聯(lián)合組網方式
鐵路區(qū)段調度通信網絡是根據(jù)調度通信業(yè)務性質、地理位置、傳輸線路、經濟性、安全可靠性等多方面因素來組建網絡的，調度總機與其所管轄的調度分機通信網絡的拓撲結構，概括起來有三大類：共線型、輻射型和樹型。
這里只介紹輻射型。
其采用調度系統(tǒng)提供的與傳輸通道連接的2M接口，實現(xiàn)PCM端機或D/1 設備的功能，并通過車站分系統(tǒng)的2M接口來處理分機的信令傳遞。
這種組網方式簡單，易于實現(xiàn)。
但對每個調度分機用戶都需要提供個2M接口，即對調度總機的2M硬件的數(shù)量要求多，而實際上每個調度分機只使用2M接口中的幾條電路，這樣就造成了資源浪費。
同時該方式需要采用車站分系統(tǒng)，以解決分機的接入問題和相應的信令處理，因而設備成本也較高。
技術特征：2M時隙分配呈輻射狀，網絡的可靠性較高，調度系統(tǒng)具有相對的獨立性，但設備投入大，經濟性較差。
該方式適合信道資源豐富的區(qū)段調度通信或局問調度通信使用。
2.2 與接入網連接組網方式
調度系統(tǒng)主要通過兩種方式與接入網相聯(lián)：共線型和輻射型。
同時，在接入網方式中采用自愈環(huán)技術，以提高網絡的生存性。
2.2.1 共線型組網方式
接入網可為調度總機與各站之間提供透明的2M傳輸通路，調度總機通過2M數(shù)字中繼接口與光接入網連接，送出具有30/32 路PCM幀結構，碼速為2048Kb/s的數(shù)字碼流，經局端轉換設備。
LT 進行電/光轉換和復用后，進入SDH 系統(tǒng)的C-12 容器中，通過2M信號同步復用映射過程，變?yōu)樗俾蕿?55.520Mb/s的STM-1信號，經接入網傳輸系統(tǒng)到達分機。
車站通信機僅完成車站內各種專用通信業(yè)務的相關功能以及集成控制功能，從而可以較好地保證傳輸質量，避免了不必要的數(shù)字信號傳輸損傷。
由于采用2M時隙共線結構，在時隙分配上，除固定一時隙傳輸調度信息外，還可將電專、工專、貨調等公務調度接入，將磁石、共分等站場聯(lián)絡接入，完成現(xiàn)場設備的整合，達到充分利用線路資源的目的，因而該方式具有較高的經濟性。
該方式由于其較高的經濟性和組網的靈活性在鐵路沿線接入網及基層調度網中得以廣泛的使用。
2.2.2 輻射型組網方式
調度總機通過2M數(shù)字中繼與光接入網的光端機連接，通過網管系統(tǒng)或V5.2 接口把對應時隙分配到各個車站，由各站ONU的音頻接口接入車站通信機或直接接到分機上。
總機與分機有自己獨立的語音和數(shù)據(jù)時隙通道，可能通過總機的接口組成多個調度區(qū)段，這種組網方式保證了各系統(tǒng)的相對獨立性，即使有小故障發(fā)生，也不會導致故障擴大。
技術特征：調度總機通過接入網OLT，ONL設備與調度分機連接，分機與總機有一一對應的時隙關系，傳輸質量較高，但對通道資源要求高，敷設線路費用大，在區(qū)段調度通信中應用時，其經濟性較差。
星型組網方式相對共線方式要求占用更多的通道資源，因而適用站點為輻射式分布、通道資源豐富的情況。
3 數(shù)字調度系統(tǒng)在鐵路通信系統(tǒng)中的業(yè)務應用
3.1 調度電話
調度電話系統(tǒng)由調度臺、傳輸通道、調度分機組成。
列車調度利用調度系統(tǒng)操作臺對沿線車站操作臺(車站值班員)進行群呼、組呼、選呼等各種呼叫并完成通話;貨調及各專用系統(tǒng)調度利用調度或專用系統(tǒng)操作臺，對沿線車站分機進行群呼、組呼、選呼等各種呼叫并完成通話。
另外，如果列調系統(tǒng)的主通道發(fā)生故障時，為了不影響系統(tǒng)的正常使用，可以將原有列調實回線接入系統(tǒng)主機的模擬接口，作為備用通道。
3.2 站場通信
站場通信是鐵路專用通信的重要組成部分，它既與調度電話、專用電話聯(lián)系，又與車站站場用戶聯(lián)系，主要包括集中電話系統(tǒng)、扳道電話、客運廣播等多種業(yè)務。
站場通信通過放置在車站內的分系統(tǒng)實現(xiàn)，包括車站集中電話、駝峰調車電話、貨運電話、列檢電話等。
通常情況上述各電話系統(tǒng)由車站值班臺和相對應的電話組成，車站值班臺通過2B+D接口接到分系統(tǒng)，其他電話根據(jù)不同電話終端類型通過對應接口接到分系統(tǒng)，如磁石接口、共電接口等。
3.3 區(qū)間通信
系統(tǒng)提供了下行區(qū)間接口，具有區(qū)轉機的功能。
區(qū)間電話通過撥號可呼叫上行車站值班臺、下行車站值班臺，以及其他各調度臺，而車站值班臺可以呼叫上、下行區(qū)間內的區(qū)間電話。
沿線每個區(qū)間的區(qū)間電話回線分別接入上行及下行車站系統(tǒng)主機的模擬接口，利用系統(tǒng)主機的內部交換功能，區(qū)間用戶可對列調、各專用調度，上、下行車站值班員及專網自動用戶(包括117)任意呼叫，完成區(qū)間通信。
結語
隨著鐵路在國民經濟中所起的作用越來越重要，其安全平穩(wěn)的運行是大家關注的焦點，鐵路的安全運行需要保證其通信系統(tǒng)的時刻暢通，鐵路有專用的通信系統(tǒng)，同時有其獨特性，目前在某些較為落后的地方，鐵路專用通信系統(tǒng)還沿用傳統(tǒng)的老設備，這些老設備在通信時信號差，容易出現(xiàn)故障，同時故障點也很難查。
隨著通信技術的快速發(fā)展，數(shù)字設計系統(tǒng)在鐵路得到了廣泛的應用，有效的改善了傳統(tǒng)的鐵路通信落后的狀，加快了鐵路信息化的發(fā)展進程。
參考文獻
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