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地鐵調(diào)研報告
在生活中，報告使用的頻率越來越高，報告具有語言陳述性的特點。寫起報告來就毫無頭緒？下面是小編為大家整理的地鐵調(diào)研報告，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
地鐵調(diào)研報告1
隨著城市化建設(shè)的不斷推進(jìn)以及人口增加，城市交通問題已經(jīng)日益突出。地鐵作為一種交通方式，也已經(jīng)成為城市中不可或缺的一部分。為了了解大學(xué)生對于地鐵的看法和使用情況，我們進(jìn)行了一次問卷調(diào)查，并整理出以下報告。
一、調(diào)研方法
我們采用了線上調(diào)查和線下調(diào)查兩種方式，針對大學(xué)生的年齡特點，選取了在校本科生和研究生作為調(diào)查對象。線上調(diào)查通過社交平臺進(jìn)行，共收到有效問卷170份。線下調(diào)查則是在地鐵站口進(jìn)行的問卷調(diào)查，共收集了180份有效問卷。
二、調(diào)研結(jié)果
1.地鐵使用頻率
調(diào)查結(jié)果顯示，80%以上的大學(xué)生每周都會坐地鐵，其中60%的人每天都會坐地鐵，只有約10%的人很少或不坐地鐵。
2.地鐵出行目的
大學(xué)生在坐地鐵時主要是用于上下學(xué)及工作出行，占比分別為42.4%和36.5%。此外，46.5%的人經(jīng)常用地鐵去旅游或逛街購物。
3.地鐵安全感
對于地鐵安全感，65%的大學(xué)生認(rèn)為地鐵很安全，而約20%的人覺得地鐵安全水平較低。對于地鐵是否存在過安全事故的問題，僅有約7%的人知道曾經(jīng)出現(xiàn)地鐵事故，而62%的人并不知情。
4.地鐵服務(wù)水平
在調(diào)查中，我們還詢問了大學(xué)生對于地鐵服務(wù)水平的評價。結(jié)果顯示，只有34%的人覺得地鐵的服務(wù)水平較好，有36%的人認(rèn)為一般，另外30%的人卻認(rèn)為地鐵的服務(wù)水平較差。
5.地鐵車廂內(nèi)的行為守則
地鐵車廂內(nèi)的行為守則是大學(xué)生在調(diào)查中提到的一項熱點問題。根據(jù)結(jié)果，大約50%的人對于地鐵車廂內(nèi)的行為守則并不是很清楚，例如一些吃東西、喝水等行為是否被禁止并不清楚。還有約30%的人提到了地鐵上的私吸、亂扔垃圾等不文明行為，認(rèn)為應(yīng)該加強(qiáng)管理。
三、調(diào)研結(jié)論
綜合以上調(diào)查結(jié)果，可以看出大學(xué)生對于地鐵的使用頻率較高，也表示大學(xué)生對于地鐵的安全性和便利性有充分的信心；但是在服務(wù)水平和行為守則方面，大學(xué)生們的評價并不高。在未來的'發(fā)展中，地鐵公司應(yīng)該注重提高服務(wù)水平和乘客的體驗感受，同時，加強(qiáng)對于不文明行為的規(guī)范管理，加強(qiáng)宣傳，提高乘客的文明素質(zhì)。
總之，地鐵作為一種交通方式，對于大學(xué)生的生活和學(xué)習(xí)都具有不可替代的作用。調(diào)研結(jié)果也表明，未來地鐵發(fā)展的潛力巨大，我們應(yīng)該重視地鐵的建設(shè)和管理，讓更多的人能夠享受到更安全、快捷、舒適的地鐵出行體驗。
地鐵調(diào)研報告2
隨著城市化的進(jìn)程加快，很多場合下城市軌道交通系統(tǒng)都會被當(dāng)成城市交通的骨干。通常，城市軌道交通系統(tǒng)是許多都市用以解決交通堵塞問題，改善城市環(huán)境的主要舉措。xx作為西部的國際化的都市，加快地鐵建設(shè)，提升城市在世人眼中的形象，更好的促進(jìn)xx這座歷史文化名城走出去，讓外人了解陜西人文風(fēng)景，促進(jìn)發(fā)展
本調(diào)查主要是地鐵二號線沿線的主要站點，主要以問卷調(diào)查的形式進(jìn)行，對于新開通的地鐵二號線對于xx市民的影響的調(diào)查。從出行影響，出行費(fèi)用的影響，商業(yè)活動和商業(yè)文化等四個方面為主要調(diào)查對象。調(diào)查小組通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)了居民對于地鐵的一些問題和看法:地鐵內(nèi)廣告的比例問題，地鐵內(nèi)藝術(shù)家的問題等等。
調(diào)查過程中出現(xiàn)問題，根據(jù)調(diào)查研究結(jié)果，我們結(jié)合居民的建議提出一些建議：推遲最后一班車的時間，候車室的休息地方太少，增加主要車站兌換窗口，加快地鐵建設(shè)構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)，增加公益廣告的比例等。
隨著xx城市化的加快，外來人口大量涌進(jìn)，農(nóng)村人口城市化，居民的生活水平的不斷提高，私家車的數(shù)量劇增，導(dǎo)致出現(xiàn)了一系列的“城市化病”。因此，期間xx市政府將xx軌道交通建設(shè)納入規(guī)劃之中，地鐵2號線的開通對于緩解南北一線的交通壓力，改善居民的出行條件，提高公共交通的運(yùn)營效率具有顯著的作用，并帶動沿線的商業(yè)的發(fā)展，提高經(jīng)濟(jì)效益的提升空間，成為撬動沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)杠桿。
xx市由于經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、人口的急劇增加、交通環(huán)境的不斷惡化以及交通秩序的混亂性,地面公共交通體系已不能滿足市民的出行需要,再加上地面空間開發(fā)的.有限性以及地鐵具有運(yùn)量大、速度快、安全可靠、準(zhǔn)點舒適的特點,致使xx市建設(shè)地鐵是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然結(jié)果。在對概念和理論進(jìn)行分析后,對xx市地鐵建設(shè)小寨標(biāo)段市民采用了調(diào)查問卷方式,指標(biāo)體系的分析采用理論與調(diào)查分析相結(jié)合的方法,并結(jié)合此方法做出xx市地鐵2號線對于市民的影響的綜合評價,得出結(jié)論,為決策者提供理論參考依據(jù)。
xx地鐵開通已經(jīng)一個月，對于xx的交通，環(huán)境都有一定的改善，本次調(diào)查為本學(xué)期社會實踐作業(yè)的一部分，主要是對地鐵開通對居民出行，費(fèi)用，活動的影響的調(diào)查。
總的來說xx市民在地鐵開通前主要以公交車為主要的出行工具，地鐵開通后優(yōu)先選擇地鐵和其他的交通工具相結(jié)合的方式;乘坐者主要以上學(xué)或上班為主要人群;地鐵的開通對于市民的出行有重要的影響;地鐵的開通緩解了沿線的交通壓力，提高了公共交通的營運(yùn)效率。
出行費(fèi)用以10元以內(nèi)為主占58.95%，10～20元占26.3%;有65.59%人認(rèn)為現(xiàn)行票價是合理的，47.4%人認(rèn)為地鐵的開通對于出行費(fèi)用沒有太大的影響，僅有30.5%的人認(rèn)為地鐵開通降低了出行費(fèi)用，主要因為xx地鐵處于初始的發(fā)展階段，還沒有形成網(wǎng)絡(luò)化，顯現(xiàn)出來的效果還不是很明顯。 3.5.3商業(yè)活動和文化的影響
地鐵的開通對于居民的商業(yè)活動有影響的占57.61%，居民對于地鐵文化的的宣傳基本上都持認(rèn)同觀點，對于地鐵內(nèi)的廣告希望以公益廣告為主,體現(xiàn)中國傳統(tǒng)文化，增加古都風(fēng)韻，對于地鐵內(nèi)出現(xiàn)的文化傳播者持樂觀態(tài)度的占到61.5%，反對的占14.3%。
意見
通過這次調(diào)查，我們發(fā)現(xiàn)xx地鐵2號線目前存在的一些問題，我們建議地鐵公司做出一些調(diào)整和改善，為大家的出行帶來便利意見：
1)適度降低價格，采取些優(yōu)惠措施。讓地鐵變得像公交汽車一樣普及。
2)在允許的條件下，增加班次，延長最后一班的發(fā)車時間。
3) xx地鐵才剛剛起步，xx地鐵公司可以多安排一些工作人員，為乘客提供貼心，周到的服務(wù)。
本文以xx地鐵2號線的建設(shè)對于居民的出行，出行費(fèi)用，商業(yè)文化和商業(yè)活動的影響為主要的調(diào)查方面，根據(jù)調(diào)查結(jié)果作出模糊的總體評價，得出以下結(jié)論：
第一：xx地鐵的開通對于居民的出行方式產(chǎn)生了一定的影響，尤其對于沿線的居民，地鐵的開通優(yōu)化了居民的出行條件，給居民提供了多元化多方式的出行方式的結(jié)合，對于緩解南北一線的地面交通壓力，優(yōu)化公共交通運(yùn)行效率都產(chǎn)生了積極的因素。
第二;xx地鐵的開通對于居民的出行費(fèi)用的降低，減少居民交通費(fèi)用的支出，對于當(dāng)前物價上漲對于居民的影響有一定的緩解作用。
第三：xx地鐵的開通對于xx商業(yè)圈的發(fā)展提供了有利的發(fā)展空間。在傳統(tǒng)商業(yè)模式的發(fā)展上將向著以交通樞紐的商業(yè)模式發(fā)展，滿足人們暫時的購買欲望和需求。xx交通環(huán)境的改善對于沿線的商業(yè)發(fā)展，商業(yè)效益，居民購物欲望都有積極的影響。
總的來說xx地鐵的開通使公共交通的壓力得到了一定緩解，對于改善空氣質(zhì)量，公共交通的運(yùn)營效率都起到了明顯的作用。對于居民的出行以及出行成本都起到了積極的作用，有利于軌道交通沿線的商業(yè)活動的發(fā)展。從總體來看，xx地鐵的修建對于xx是利大于弊的。
地鐵調(diào)研報告3
1.1 調(diào)查背景
由于長沙的快速發(fā)展和長株潭一體化的快速發(fā)展，原有的公交系統(tǒng)和路網(wǎng)系統(tǒng)已經(jīng)不能適應(yīng)長沙的快速發(fā)展了，為了給居民的生活提供便捷的出行和城市的進(jìn)一步發(fā)展，地鐵系統(tǒng)建設(shè)的設(shè)想被提出并且得以實施。20xx年1 月15 號，國家發(fā)改委正式批準(zhǔn)了長沙快速交通系統(tǒng)的建設(shè)。長沙地鐵的建設(shè)能為城市的公共交通系統(tǒng)帶來新的活力的同時也能為城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來新的希望，使得市民的生活生產(chǎn)水平得到提高，也有望徹底解決這個城市擁堵的交通，因此地鐵的建設(shè)成了長沙市民熱議的話題，也成了政府首要關(guān)注的建設(shè)項目之一。
長沙地鐵2號線正式運(yùn)行標(biāo)志著長沙城正式進(jìn)入軌道交通時代，交通問題便可引刃而解。
1.2課題確立《調(diào)查目的和意義》
地鐵作為一個城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，在引導(dǎo)和促進(jìn)城市發(fā)展上的先導(dǎo)功能和作用是顯而易見的。而長沙的地鐵建設(shè)正處于一個正在開始發(fā)展并且呈現(xiàn)巨大發(fā)展?jié)摿Φ慕煌ǚ绞�，雖然目前為止只有地鐵2號的正式運(yùn)行，但是地鐵在長沙市民的生活中無疑是備受重視的，在修建時期，我就早已觀察到各個站點周邊都已經(jīng)打響了地鐵站的口號。地鐵物業(yè)一詞便可以貼切的形容站點周邊的場景，它就像是一個井眼一樣，為這個城市的發(fā)展帶來源源不斷的活力和無限的希冀。
地鐵的作用并不僅僅能使市民的生活出行更加便捷，更多的是能在一定程度上重塑城市格局，也就意味著地鐵路網(wǎng)的擴(kuò)大或是修編線路可以分擔(dān)城市核心區(qū)的交通及引導(dǎo)城市外圍區(qū)的發(fā)展。我們眼里看似小小的地鐵卻悄然從各個方面改變著這個城市。
所以我確立了長沙地鐵對城市生活的影響這個課題，他不僅可以讓我們實實在在的了解到地鐵的發(fā)展對這個城市的影響，也可以了解地鐵建設(shè)式怎樣改變市民生活的。
1.3 調(diào)查過程及方法
由于是第一次做社會實踐調(diào)查我首先在網(wǎng)上查找了長沙地鐵建設(shè)的相關(guān)資料，了解了長沙目前地鐵建設(shè)的規(guī)模和發(fā)展前景，也從一些知情人士那得到了一些寶貴的有關(guān)長沙地鐵最新進(jìn)展。在了解這些基本的知識后，我開始制作關(guān)于長沙地鐵建設(shè)對城市生活影響的調(diào)查問卷，在幾經(jīng)修改之后終于成功完成了調(diào)查問卷的制作。在準(zhǔn)備工作全部完成之后，我便開始在網(wǎng)上發(fā)放調(diào)查問卷，但是效果并不理想，因為自己作為一個沒有太多社會關(guān)系的大學(xué)生，能夠認(rèn)識和聯(lián)系的.人有限，而且大多都是屬于學(xué)生教師這類群體，真正生活在長沙，體驗長沙交通狀況的人十分不足。為了改變這一缺憾，我邀請了兩位好友幫助我一同完成這項任務(wù)，我打印了150份調(diào)查問卷，然后我們?nèi)齻�人分別在各大商場站點隨機(jī)發(fā)放調(diào)查問卷，希望通過這種方式能夠得到比較接近事實和社會生活的結(jié)果，但是仍然效果不佳，由于商場站點的人們大都有自己得事情或者急著趕時間無法為我們提供這些幫助。我們只好另外思考地點來完成這項工作，在我們的再三商討下，我們決定在公交車上，地鐵上，還有餐館來發(fā)放調(diào)查問卷，因為在車上或是餐桌上人們都能閑下來，也能為我們提供他們力所能及的幫助�；侍觳回�(fù)苦心人，我們終于有效的完成了調(diào)查問卷的發(fā)放和調(diào)查結(jié)果的分析。
1.4調(diào)查時間
二 長沙地鐵的基本情況
2.1 地鐵的建設(shè)現(xiàn)狀
地鐵2號線已經(jīng)進(jìn)入正式運(yùn)營階段，2號線雙向的運(yùn)行較好地解決過江交通問題及五一大道交通擁擠問題。由于在地鐵未建設(shè)之前五一大道每日交通量極大，它與芙蓉路交叉入口甚至出現(xiàn)了嚴(yán)重?fù)矶碌臓顩r，2號線的存在便極大的解決了這些問題，并且使得河西地區(qū)迅速積聚了人氣，拉動了河西地區(qū)的進(jìn)一步開發(fā)。根據(jù)相關(guān)文件顯示長沙地鐵的建設(shè)近期(至20xx年)會主要建設(shè)1、2、3號線的主要路段。
2.2 地鐵布局特點
長沙地鐵線網(wǎng)規(guī)劃的總體構(gòu)架呈網(wǎng)絡(luò)加放射形狀，由1號線及其支線1A線，2號線、3號線和4號線共同構(gòu)成。 1號線（南北向）主要是對接湘潭，2號線（東西向）主要是連接汽車西站、長沙火車站、武廣客運(yùn)專線新長沙火車站等交通樞紐。而3號線與1號、2號核心線路銜接構(gòu)成環(huán)形，成為另外一條重要的骨干線路。4號線與城市較重要的交通走廊相對應(yīng)，可以增加軌道交通線網(wǎng)密度，輻射外圍組團(tuán)。
三 地鐵建設(shè)對城市生活的影響
3.1 地鐵的建設(shè)對居民出行影響
市民乘坐地鐵的經(jīng)歷：從結(jié)果來看絕大部分人士有乘坐經(jīng)歷的，可見即便是一條2號線也對市民的生活產(chǎn)生了重要影響。
地鐵建成后市民出行方式的選擇：從我們收集的137份有效問卷調(diào)查結(jié)果顯示，市民出行方式的選擇主要是為城市公交，百分之七十九的人都是選擇公交出行，除此之外大部分市民都是選擇出租車和私家車，而只有接近百分之八的人會選擇地鐵這一交通方式。實際的調(diào)查結(jié)果并不如我預(yù)料的那樣地鐵會成為大部分市民的首要選擇。
地鐵調(diào)研報告4
我們志愿者在做志愿活動的過程中發(fā)現(xiàn)了一些旅客常遇到的問題，由此我們做了一份調(diào)查問卷，在一號線以及南沿線以及二號線共計發(fā)放了400余份問卷以調(diào)查南京市民對南京地鐵服務(wù)的滿意度。
通過問卷調(diào)查，我們發(fā)現(xiàn)，在購票過程，乘客基本滿意購票現(xiàn)狀，96.4%的乘客認(rèn)為可以很清楚或者通過站臺的地圖來找到自己所要到達(dá)的車站，剩下的乘客基本可以通過站臺工作人員或者志愿者的幫助找到車站。在進(jìn)地鐵站這一過程中，有43.1%的乘客表示能順利進(jìn)站，但同時31%的乘客表示進(jìn)站時刷卡失效，認(rèn)為站門太窄提包裹不方便以及軋門關(guān)得太快的人分別占17.2%和18.9%。在上下車過程，60.3%的乘客對“先下后上”這個習(xí)慣的執(zhí)行度不夠而造成的擁擠產(chǎn)生意見，表示滿意有的乘客占有24.1%，但仍有12%的乘客表示車門關(guān)得太快，以及8.6%的乘客反映下車前開側(cè)門的提示不夠明顯。出站過程乘客反映基本滿意，仍有15.5%的乘客表示對刷卡失效產(chǎn)生意見。關(guān)于地鐵改善的意見，43.4%的乘客表示在客流高峰期應(yīng)增加地鐵班次，41. 3%的乘客反映應(yīng)增加站臺等車座位，39.1%的乘客表示應(yīng)增加雙向自動扶梯。30.4%的乘客表示應(yīng)增加地鐵運(yùn)營時間，這4個為乘客主要的意見。
從以上統(tǒng)計可以看出，關(guān)于購票環(huán)節(jié)，地鐵站做得非常令人滿意。進(jìn)地鐵站以及出地鐵站過程，相當(dāng)一部分乘客都反映了刷卡失敗的問題，本小組成員向地鐵站工作人員了解到，刷卡失敗確有一部分原因是機(jī)器的問題，但更多部分是乘客不了解需要在黃線外刷卡的原則，因為站得太靠近軋門會影響機(jī)器的感應(yīng)功能。還有部分旅客是在刷卡后軋門打開后沒有快速通過而導(dǎo)致再次刷卡時無效。所以我們的建議是一方面倡導(dǎo)乘客養(yǎng)成在黃線外刷卡，刷卡后立即通過的習(xí)慣，一方面希望地鐵站對一些感應(yīng)出現(xiàn)問題的機(jī)器做一些必要的技術(shù)改進(jìn)。針對上下車過程大多數(shù)的乘客對并沒有遵循“先下后上”原則而由此產(chǎn)生擁擠，小組成員認(rèn)為，地鐵站對旅客這方面習(xí)慣的引導(dǎo)仍需加強(qiáng)，盡管車站方面已非常周到的在站臺區(qū)域用劃分出下車區(qū)與候車區(qū)，且有時乘客還是會有秩序的排隊。但當(dāng)列車停穩(wěn)的時候站臺上候車的乘客并沒有等車上的人先下車，而是一擁而上，造成此區(qū)域劃分的失效，所以還是建議地鐵以及媒體加強(qiáng)乘客這方面習(xí)慣的引導(dǎo)。最后關(guān)于地鐵站的意見這方面，希望增加地鐵班次，增加雙向自動扶梯，以及增加站臺等車座位的旅客都占到了40%以上，由此可以看見旅客的迫切需要。
本小組成員自己也親身體驗下，在下班高峰期（大約5~6點），以新街口車站為例（1號線），盡管兩班之間只隔6分鐘（2號線8分鐘），但站臺上等車乘客仍然是熙熙攘攘，且地鐵上本身也已站有眾多乘客，上車后感覺十分擁擠，而仍有相當(dāng)一部分旅客只能等下一班車，所以增加高峰期間的列車班次無疑是旅客最為關(guān)心的事。從數(shù)據(jù)的反饋中看，大多數(shù)市民出行的時間是在7:00~9:00和17:00~20:00，所以也希望在這個客流高峰期地鐵方面能適當(dāng)增加地鐵班次。在新街口2號線換乘的站臺，本小組成員統(tǒng)計，站臺上的'等車座位確實不多，基本上都坐了人，所以確實很少人能享受到坐著等車的服務(wù)。另調(diào)查結(jié)果顯示，相當(dāng)多的老年人以及女性希望能增加雙向扶梯，這也算是電梯的人性化之舉的一種期盼。此外，30.4%的乘客希望延長地鐵的運(yùn)營時間，據(jù)了解，現(xiàn)在的地鐵運(yùn)營時間是到晚上23:00截止（2號線只到22：00），而這部分乘客基本上都是屬于上夜班到比較遲的，此時公交車基本停運(yùn)，而地鐵的停運(yùn)確實給他們的出行回家造成一定的不便，這也確實是廣大群眾的心聲。所以我們也希望地鐵方面也能人性的增加運(yùn)營時間，同時增加站臺等車的座位數(shù)以及雙向的自動扶梯以方便乘客的需求。
本次調(diào)查問卷我們選擇的主要群體是經(jīng)常乘坐地鐵的中青年人，他們的意見也比較有代表性。對地鐵的服務(wù)也基本滿意，希望細(xì)節(jié)上更加人性化。老年人方面對地鐵基本上是持很滿意的態(tài)度，同時也希望細(xì)節(jié)上如增加雙向扶梯之類的能給他們提供一定的方便。
總體而言，90%以上的乘客表示對地鐵站服務(wù)表示滿意或基本滿意。約我們也看到了南京地鐵做的值得肯定的一面，但我們志愿小組希望，地鐵站能看到群眾的心聲，盡快對地鐵方面的不管是硬件或者軟件方面的不足做一些改進(jìn)，以更好地為南京人民服務(wù)。
最后也祝愿南京地鐵的發(fā)展更加美好�。�！
地鐵調(diào)研報告5
地鐵建設(shè)是近期的熱門話題，地鐵的運(yùn)行縮短了城市各區(qū)塊的相對距離，促進(jìn)了城市內(nèi)部各種元素的高效流通，也為城市中心的多元化提供了可能。從規(guī)劃看，先期建設(shè)的1號、2號地鐵線路將穿越我區(qū)的中心地段，這將給我區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會生活帶來不小的影響。為此，區(qū)發(fā)展和改革局成立了專門課題小組，通過綜合調(diào)研和考察分析后，撰寫了調(diào)研報告，就地鐵建設(shè)對我區(qū)可能產(chǎn)生的影響進(jìn)行了客觀分析，并就搶抓機(jī)遇，超前謀劃，完善配套，實現(xiàn)中央商務(wù)區(qū)建設(shè)與地鐵經(jīng)濟(jì)發(fā)展的雙贏，多途徑提升和強(qiáng)化我區(qū)中心城區(qū)地位等問題提出了一些看法和建議。
一、U字形的地鐵下城段
20xx年6月6日，杭州市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃通過了國務(wù)院審批，杭州也成為國內(nèi)第十個批準(zhǔn)建造地鐵的城市。根據(jù)建設(shè)進(jìn)程安排，20xx年將建成的地鐵1號線一、二期工程和2號線一期工程，線路總長82.2公里，初步形成杭城軌道交通網(wǎng)絡(luò)骨架。最早建成也最受矚目的地鐵1號線起于臨平副城及下沙副城中心區(qū)，止于江南的蕭山湘湖，覆蓋了杭州市“一主三副”，形成“東-北-西-南”的“Y”狀半環(huán)形骨干線，線路全長58公里，設(shè)車站39座，其中，在下城區(qū)域設(shè)車站4座，分別是慶春路站、武林廣場站、西湖文化廣場站、艮山門站，途經(jīng)我區(qū)文暉、朝暉、天水、武林4個主要街道，涉及艮山流水苑、和平小區(qū)、朝暉一區(qū)、朝暉二區(qū)、中北苑、西子花園、中山花園、燈芯巷小區(qū)、皇親苑等居住區(qū)，而沿途的杭州大廈、銀泰百貨、連卡佛、杭州百貨大樓等商業(yè)設(shè)施，具備成為商業(yè)中心型地鐵商鋪的條件。 2號線一期工程從豐潭路文二西路交叉口出發(fā)，路經(jīng)文二西路至保？路拐彎，到慶春路向東過錢塘江后到蕭山，從而使城西、慶春路的交通問題得到緩解。線路長29.8公里，設(shè)車站19座，其中，在下城區(qū)域設(shè)車站2座，分別是慶春路站和建國路站，途經(jīng)我區(qū)武林、長慶、潮鳴3個街道，輻射西子公寓、廣利大廈、仙林苑、青春坊、云龍公寓、水岸城市花園等居住區(qū)，而沿途的金融、商務(wù)、休閑設(shè)施更是不勝枚舉。 地鐵１號線途經(jīng)下城部分自艮山門起，貫穿武林廣場、西湖文化廣場，與2號線慶春路段連接，正好構(gòu)成了開口向東的“Ｕ”字型，武林廣場地鐵站將成為整個軌道交通的樞紐，這里還是1號線與3號線交匯的地方，乘客在此也可實現(xiàn)同臺換乘（注）。這將大大提升杭州地鐵的人性化色彩，提高通行效率。（注）所謂“同臺換乘”就是穿越月臺實現(xiàn)換乘，即在換乘另一條軌道線路時，乘客無需上下樓層，使步行和等待的時間達(dá)到最小化。大家深有體會的是，現(xiàn)在若要在上海地鐵“人民廣場”站，從一號線換乘到2號線，需要走樓梯、過通道，繞來繞去走很多路，對于乘客來說很不方便。
二．地鐵建設(shè)，利弊共存 杭州地鐵的規(guī)劃建設(shè)，特別是地鐵１號線的首先動建，在帶給杭州地區(qū)交通便捷的同時，將給位于杭州中心城區(qū)的下城區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會發(fā)展提供新的機(jī)遇，注入新的活力。
�。ㄒ唬┑罔F建設(shè)為下城經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展帶來綜合效應(yīng)
1、有利于緩解中心城區(qū)居住壓力，促進(jìn)中央商務(wù)區(qū)建設(shè)
從下城區(qū)的中心城區(qū)位置看，現(xiàn)在乃至今后的相當(dāng)長時期內(nèi)，居民的密集居住程度與武林廣場（中央商務(wù)區(qū)）周邊的繁榮、集聚的商務(wù)、商貿(mào)經(jīng)濟(jì)活動是一組明顯的矛盾，地鐵的建設(shè)將會弱化郊區(qū)地理概念，可以有效地通過交通便利來緩解城市中心區(qū)域的居住壓力，逐步向地鐵沿線周邊疏散居住，在緩解城市交通沉重壓力的同時，逐步緩解市中心黃金地段居民居住與中央商務(wù)區(qū)樓宇大廈建設(shè)之間的爭地壓力。居住的外延，地塊資源重新合理配置，調(diào)整拓展了商務(wù)物業(yè)空間，商務(wù)樓群進(jìn)一步集聚，真正體現(xiàn)下城區(qū)中心城區(qū)黃金地段的鉆石效應(yīng)，使城市的規(guī)劃布局更趨合理。從香港的經(jīng)驗看，地鐵建成后，人們把家從擁擠的市區(qū)搬到了新界，有效地緩解了市區(qū)內(nèi)的居住壓力，而香港的經(jīng)濟(jì)中心如中環(huán)、尖沙嘴仍然保持著商業(yè)和金融中心的地位。這就是香港地鐵的成功之處：城市中心應(yīng)該減少住宅，以商業(yè)為主。這對我們有著很好的借鑒作用。
2、有利于拓展CBD發(fā)展空間，促進(jìn)城市化的推進(jìn)
地鐵的建設(shè)拓展和延伸了下城（武林）中央商務(wù)區(qū)的發(fā)展建設(shè)空間。以武林廣場地鐵樞紐站為核心連接了中央商務(wù)區(qū)的“三場兩圈”（武林廣場、西湖文化廣場、和平會展廣場、武林商圈、和平商圈），南向通過延安路、慶春路等金融商務(wù)帶，接口湖濱商業(yè)區(qū)；東向沿著文暉路連接建國北路商業(yè)街區(qū)，和平會展區(qū)塊等。地鐵縮短了我區(qū)中央商務(wù)區(qū)區(qū)塊內(nèi)的流動空間距離，吸引了臨平、下沙、江南三大副城的人流，在整個武林中央商務(wù)區(qū)核心區(qū)塊、輻射區(qū)塊的地下建設(shè)起快速通道網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)筑了商務(wù)、商貿(mào)、休閑、服務(wù)業(yè)的立體發(fā)展空間。其外延輻射作用更有利于推動石橋地區(qū)的繁榮，加快我區(qū)北部地區(qū)的城市化進(jìn)程。
3、有利于強(qiáng)化武林商圈輻射作用，促進(jìn)沿線商業(yè)潛能的開發(fā)
地鐵的性質(zhì)與公交一樣，是集體運(yùn)輸工具，但地鐵的運(yùn)載能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于汽車。地鐵帶來的龐大人流將為沿線的商業(yè)帶來源源不斷的蓬勃生機(jī)，如廣州的天河城、香港的友誼城、太古城等標(biāo)志性商場，都直接受益于地鐵。地鐵站點周圍形成具有強(qiáng)大輻射力的地鐵商圈，需要借助幾大先天優(yōu)勢：第一，與傳統(tǒng)商業(yè)圈結(jié)合的地鐵商圈；第二，兩條地鐵交匯而形成的新商圈；第三，站點間距較遠(yuǎn)，同時具有特色商業(yè)布局規(guī)劃的新興商圈。武林廣場一帶為杭州傳統(tǒng)商圈，位于杭州市中心，地理位置優(yōu)越，商貿(mào)業(yè)基礎(chǔ)雄厚，既是經(jīng)濟(jì)繁榮、商務(wù)興旺、人氣鼎沸的核心區(qū)，更是杭州第三產(chǎn)業(yè)的“黃金鉆石區(qū)”。地鐵建成后，每天數(shù)十萬的人流從四個地鐵站的十幾個出入口流動，“有人氣就有市場，人氣有多大市場就有多大”，地鐵開通將給周邊現(xiàn)有商業(yè)地段帶來大量的人流，不斷刺激和開發(fā)出豐富的商業(yè)潛能，商業(yè)與人流的不斷互動，大大提升商圈競爭力。再結(jié)合周邊社區(qū)居民的消費(fèi)需求、休閑活動，將形成巨大商機(jī)，吸引眾多商貿(mào)、餐飲、休閑商家的注意和強(qiáng)烈興趣，為眾多的商務(wù)、商貿(mào)、休閑等服務(wù)業(yè)業(yè)態(tài)的繁榮創(chuàng)造了良好的氛圍和有利條件，給武林中央商務(wù)區(qū)的建設(shè)發(fā)展帶來新的內(nèi)涵和起色。
（二）地鐵建設(shè)期間帶來的負(fù)面影響
地鐵建成運(yùn)行后，人流的高密度快速流動，既可能將商機(jī)帶向我區(qū)的武林商圈、和平商圈，同樣也可能將商機(jī)帶給別的新興商業(yè)中心，如湖濱商圈、錢江新城等區(qū)塊，將可能弱化我區(qū)的中心地位；同時，地鐵建設(shè)是一個比較長的過程，建設(shè)期間，由于企業(yè)搬移、居民拆遷、物流進(jìn)出、道路封閉、施工噪音、環(huán)境污染、景觀破壞等諸多問題，不可避免地會給下城區(qū)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行、居民生活、城區(qū)交通等帶來很多的不便，產(chǎn)生各種矛盾，對此，我們要有清醒的認(rèn)識，做好充分的應(yīng)對準(zhǔn)備。
三、轉(zhuǎn)變發(fā)展理念，實現(xiàn)商業(yè)與地鐵雙贏
1、強(qiáng)化武林商圈功能，進(jìn)一步提升城市中心地位
地鐵建設(shè)為我區(qū)中央商務(wù)區(qū)建設(shè)帶來了新的.機(jī)遇和挑戰(zhàn)，一方面，地鐵帶來滾滾人流，尤其是武林廣場的地鐵樞紐站建設(shè)，進(jìn)一步增強(qiáng)了武林商務(wù)圈的人氣；另一方面，地鐵加快了城市的組團(tuán)式發(fā)展，大都市將出現(xiàn)多個中心，并且臨平、下沙、江南三大副城和錢江新城與主城區(qū)的空間距離縮短，造成中心城區(qū)人口、物流向外疏散。武林商務(wù)核心圈如何在地鐵時代，提升和強(qiáng)化我區(qū)的中心城區(qū)地位，是我們應(yīng)該認(rèn)真思考的問題。圍繞著地鐵建設(shè)打造精品城市中心，要重視地鐵沿線的特別是樞紐車站附近區(qū)域的發(fā)展，武林地鐵樞紐站建設(shè)，將推動武林商圈地下商業(yè)空間的開發(fā)，形成地上、地下立體式商業(yè)中心，并成為武林中央商務(wù)區(qū)新的競爭優(yōu)勢，繼續(xù)保持其在全市乃至全省的中心地位。武林中央商務(wù)區(qū)的核心區(qū)域已經(jīng)進(jìn)行了規(guī)劃，要抓住地鐵建設(shè)期的大好時機(jī)進(jìn)一步完善并積極推動；要加快文暉路建設(shè)特別是加快對朝暉一、二區(qū)的現(xiàn)代化改造，形成武林商圈的外圍商務(wù)與商住區(qū)；要抓緊將和平廣場即東新路（建國北路）－紹興路口一帶建設(shè)成以會展為核心、融商業(yè)與休閑為一體的廣場，沿環(huán)城北路和文暉路推進(jìn)服務(wù)于“一圈兩場”的商務(wù)帶；要進(jìn)一步規(guī)劃好地鐵時代的交通配套設(shè)施的建設(shè)，建設(shè)一批方便市民出行的自行車、轎車的停車點，從而在地鐵沿線形成杭州最繁華最人性化的商業(yè)大街和最具魅力的商務(wù)區(qū)。
2、 圍繞“U”字謀發(fā)展
發(fā)揮“３場２圈＞５”效應(yīng)地鐵下城沿線高樓林立、商務(wù)繁榮，慶春站周邊醫(yī)療衛(wèi)生事業(yè)發(fā)達(dá)，聚集著浙一、市一、省婦保等許多一流醫(yī)院，從而帶動該區(qū)域配套的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的高速發(fā)展。要繼續(xù)大力發(fā)展延安路和慶春路段金融業(yè)，在四大國有銀行和商業(yè)銀行的省、市總部和分支機(jī)構(gòu)落戶核心區(qū)和外延區(qū)的基礎(chǔ)上，大力引進(jìn)和發(fā)展一批有影響、有規(guī)模的證券、保險、信托等外資金融機(jī)構(gòu)，形成濃厚的商務(wù)氛圍；地鐵武林廣場中心段要進(jìn)一步發(fā)揮其現(xiàn)代商貿(mào)業(yè)的集聚作用，加大核心區(qū)對武林路時尚女裝街的輻射力度，逐步拉長產(chǎn)業(yè)鏈，不斷提高杭州百貨大樓、杭州大廈、銀泰百貨等大型商場經(jīng)營水平和規(guī)模，重點發(fā)展具有國際水準(zhǔn)、中高檔商品的專營商店，擴(kuò)大與提升武林商圈品質(zhì)檔次；西湖文化廣場站的建成將促進(jìn)商務(wù)活動從武林廣場向北拓展，增強(qiáng)了核心區(qū)的輻射效應(yīng)，要繼續(xù)依托西湖文化廣場站繁華的商業(yè)環(huán)境和濃厚的商業(yè)氛圍，重點建設(shè)環(huán)城北路沿線的高檔商務(wù)樓，建成以高層、超高層商務(wù)樓為主體，成為都市中心區(qū)發(fā)展商務(wù)的經(jīng)典；艮山站的建立，將進(jìn)一步促進(jìn)會展經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，形成以西湖文化廣場、浙江和平國際會展中心為中心的會展區(qū)，地鐵沿線要大力扶持和引進(jìn)會展企業(yè)，時常舉辦具有影響力的品牌會展，創(chuàng)造良好會展氛圍。地鐵下城沿線各區(qū)塊將實現(xiàn)各有側(cè)重、特色鮮明、功能互補(bǔ)、產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)、錯位發(fā)展，最大限度地發(fā)揮各區(qū)塊的功能作用和比較優(yōu)勢，共同參與區(qū)域分工和合作，促進(jìn)武林中央商務(wù)區(qū)整體的健康、協(xié)調(diào)發(fā)展，發(fā)揮 “３場２圈＞５”效應(yīng).。
3、依靠大項目帶動，拓展地鐵時代的發(fā)展空間
地鐵的建設(shè)，不僅大大縮短了北部地區(qū)與城市中心的空間距離，也為消除我區(qū)南北城鄉(xiāng)差異和發(fā)展空間上的不平衡創(chuàng)造了有利條件。和平會展商圈在加快配套場館建設(shè)的基礎(chǔ)上，依托地鐵帶來的人氣和商機(jī)，盡快增強(qiáng)會展、商務(wù)、游購功能，大力發(fā)展信息中介、會展物流等相關(guān)產(chǎn)業(yè)，構(gòu)筑有強(qiáng)大輻射和影響力的會展經(jīng)濟(jì)圈。同時加快規(guī)劃和培育東新路和紹興路的商業(yè)氛圍，進(jìn)一步完善德勝路以北的現(xiàn)代居住功能，依托東新園三塘大型居住小區(qū)、沃爾瑪超市以及香積寺路現(xiàn)有的商業(yè)氛圍，發(fā)展香積寺路商圈，帶動周邊樓宇經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展。地鐵在帶來沿線地價上漲及房地產(chǎn)熱的同時，對中心城區(qū)的過高房價將產(chǎn)生一定的平抑作用。地鐵建設(shè)有望緩解困繞中央商務(wù)區(qū)建設(shè)的拆遷難問題，舊城改造的進(jìn)度有望加快。因此，我們要早作準(zhǔn)備，按照規(guī)劃先行、分塊實施、滾動推進(jìn)的原則，借助外力盡快啟動浙大（湖濱）校區(qū)金融和高檔賓館項目建設(shè)、百井坊商業(yè)街區(qū)改造、杭州大廈西擴(kuò)、杭州劇院二期、百貨大樓三期、浙港交流中心等重大項目的動遷和改造，加快商務(wù)區(qū)核心區(qū)塊建設(shè)，使中央商務(wù)區(qū)早出形象。
4、優(yōu)化布局完善配套，推動現(xiàn)代服務(wù)業(yè)快速發(fā)展
這些年我區(qū)商貿(mào)服務(wù)業(yè)的發(fā)展有目共睹，但商業(yè)設(shè)施、網(wǎng)點布局、產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)與中央商務(wù)區(qū)及服務(wù)業(yè)強(qiáng)區(qū)的目標(biāo)仍差距較大。因此，我們要充分利用地鐵1號線和2號線一期工程，尤其在我區(qū)建設(shè)大型換乘樞紐站的契機(jī)，積極引進(jìn)支撐中心城區(qū)功能的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，形成以金融服務(wù)、會展商務(wù)、信息中介、商貿(mào)物流、大旅游產(chǎn)業(yè)為主體的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)體系，加強(qiáng)樓宇資源整合，通過“騰籠換鳥”，引進(jìn)優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)發(fā)展“主題樓”、“特色樓”和“億元樓”，形成樓宇經(jīng)濟(jì)、總部經(jīng)濟(jì)的集聚地。伴隨著地鐵開通，新的商業(yè)熱點地鐵商圈應(yīng)運(yùn)而生，地鐵商圈的特點是人流量大、逗留時間短、顧客年紀(jì)輕、上班族較多，地鐵周邊經(jīng)濟(jì)要適應(yīng)這一特點來確定商業(yè)運(yùn)作的方式。從北京、上海的經(jīng)驗看，能否形成商圈，關(guān)鍵還取決于周邊的商業(yè)氛圍和商業(yè)布局情況，因此在規(guī)劃地鐵商圈時，除要堅持高起點、高標(biāo)準(zhǔn)，按現(xiàn)代都市商業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)硬件設(shè)施，構(gòu)筑空間格局，設(shè)置業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)外，還應(yīng)盡早開始營造商業(yè)氛圍，加大宣傳力度，為地鐵經(jīng)濟(jì)做好準(zhǔn)備。
地鐵調(diào)研報告6
1.背景介紹
隨著城市化進(jìn)程的加速和經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市交通問題已經(jīng)成為了一大難題。而地鐵，作為一種高效、便捷、環(huán)保的城市交通工具，越來越受到人們的青睞。因此，本文旨在通過調(diào)研的方式，探討大學(xué)生關(guān)于地鐵的看法與體驗，為城市交通的改善提供一定的參考和借鑒。
2.調(diào)研內(nèi)容
本次調(diào)研主要采用問卷調(diào)查的方式，共有300名大學(xué)生參加，調(diào)查主要涉及以下方面：地鐵使用頻率、地鐵出行目的、地鐵服務(wù)體驗、地鐵存在的問題及意見建議等。
3.調(diào)研結(jié)果分析
�。�1）地鐵使用頻率
根據(jù)調(diào)查結(jié)果，超過85%的大學(xué)生表示經(jīng)常選擇地鐵出行。而僅有不到5%的人表示不會使用地鐵。
�。�2）地鐵出行目的
調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，近70%的大學(xué)生選擇地鐵出行的目的是為了上學(xué)或下班。而小于30%的人則是用地鐵進(jìn)行購物娛樂或旅游等活動。
�。�3）地鐵服務(wù)體驗
在地鐵的服務(wù)體驗方面，大多數(shù)人對服務(wù)態(tài)度、環(huán)境衛(wèi)生等方面表示滿意。但也有一部分人對地鐵的出行時間、車廂擁擠度等方面提出了一些不滿意的意見。
�。�4）地鐵存在的問題及意見建議
在對地鐵存在的問題進(jìn)行調(diào)研時，大家更多的關(guān)注點集中在了地鐵的舒適度、安全性和收費(fèi)情況等方面。而在意見建議方面，大多數(shù)人希望地鐵可加強(qiáng)線路的擴(kuò)展和維修及清潔工作。
4.問題分析與解決建議
�。�1）出行時間
在地鐵的出行時間方面，不少人在高峰期乘坐地鐵時會出現(xiàn)擁擠不堪等情況。因此，可通過加強(qiáng)車輛數(shù)量的投放和優(yōu)化班次設(shè)置等方式，緩解地鐵出行時間的問題。
（2）車廂擁擠度
針對車廂擁擠度過高的問題，建議地鐵車輛盡量增加空間，或者增設(shè)“女性車廂”等特殊車廂，以提高車廂的承載能力，避免過度擁擠。
�。�3）線路擴(kuò)張
地鐵的線路擴(kuò)張也是不少人關(guān)注的重點。建議地鐵公司和政府部門加快對地鐵線路的'規(guī)劃和拓展工作，以滿足城市不斷增長的出行需求。
�。�4）環(huán)境衛(wèi)生
地鐵的環(huán)境衛(wèi)生是大多數(shù)人比較關(guān)注的問題。因此，建議地鐵公司加強(qiáng)清潔工作，增加垃圾桶數(shù)量，加強(qiáng)車廂內(nèi)通風(fēng)設(shè)施的維護(hù)，提高乘客出行的體驗。
（5）收費(fèi)情況
地鐵的收費(fèi)問題也是不少人關(guān)注的問題。建議可通過降低票價或推出各種減免政策等方式，增加市民對地鐵的使用頻率和滿意度，提高地鐵的使用率。
5. 總結(jié)
通過本次調(diào)研，我們可以看出大學(xué)生對地鐵的信任和使用程度較高，但也存在一些問題。因此，政府和地鐵公司需要加強(qiáng)線路擴(kuò)張、優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量等多方面的工作，以實現(xiàn)地鐵的可持續(xù)發(fā)展。同時，也需要市民們更多的理解與支持，共同努力，建立一個更加便捷、舒適、環(huán)保的城市交通網(wǎng)絡(luò)。
地鐵調(diào)研報告7
隨著城市化的進(jìn)程加快，很多場合下城市軌道交通系統(tǒng)都會被當(dāng)成城市交通的骨干。通常，城市軌道交通系統(tǒng)是許多都市用以解決交通堵塞問題，改善城市環(huán)境的主要舉措。西安作為西部的國際化的都市，加快地鐵建設(shè)，提升城市在世人眼中的形象，更好的促進(jìn)西安這座歷史文化名城走出去，讓外人了解陜西人文風(fēng)景，促進(jìn)發(fā)展
本調(diào)查主要是地鐵二號線沿線的主要站點，主要以問卷調(diào)查的形式進(jìn)行，對于新開通的地鐵二號線對于西安市民的影響的調(diào)查。從出行影響，出行費(fèi)用的影響，商業(yè)活動和商業(yè)文化等四個方面為主要調(diào)查對象。調(diào)查小組通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)了居民對于地鐵的一些問題和看法:地鐵內(nèi)廣告的比例問題，地鐵內(nèi)藝術(shù)家的問題等等。
調(diào)查過程中出現(xiàn)問題，根據(jù)調(diào)查研究結(jié)果，我們結(jié)合居民的建議提出一些建議：推遲最后一班車的時間，候車室的休息地方太少，增加主要車站兌換窗口，加快地鐵建設(shè)構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)，增加公益廣告的比例等。
隨著西安城市化的加快，外來人口大量涌進(jìn)，農(nóng)村人口城市化，居民的生活水平的不斷提高，私家車的數(shù)量劇增，導(dǎo)致出現(xiàn)了一系列的“城市化病”。因此，期間西安市政府將西安軌道交通建設(shè)納入規(guī)劃之中，地鐵2號線的開通對于緩解南北一線的交通壓力，改善居民的出行條件，提高公共交通的運(yùn)營效率具有顯著的作用，并帶動沿線的商業(yè)的發(fā)展，提高經(jīng)濟(jì)效益的提升空間，成為撬動沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)杠桿。
西安市由于經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、人口的急劇增加、交通環(huán)境的不斷惡化以及交通秩序的混亂性,地面公共交通體系已不能滿足市民的出行需要,再加上地面空間開發(fā)的有限性以及地鐵具有運(yùn)量大、速度快、安全可靠、準(zhǔn)點舒適的特點,致使西安市建設(shè)地鐵是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然結(jié)果。在對概念和理論進(jìn)行分析后,對西安市地鐵建設(shè)小寨標(biāo)段市民采用了調(diào)查問卷方式,指標(biāo)體系的分析采用理論與調(diào)查分析相結(jié)合的方法,并結(jié)合此方法做出西安市地鐵2號線對于市民的影響的綜合評價,得出結(jié)論,為決策者提供理論參考依據(jù)。
西安地鐵開通已經(jīng)一個月，對于西安的交通，環(huán)境都有一定的改善，本次調(diào)查為本學(xué)期社會實踐作業(yè)的一部分，主要是對地鐵開通對居民出行，費(fèi)用，活動的影響的調(diào)查。
總的來說西安市民在地鐵開通前主要以公交車為主要的出行工具，地鐵開通后優(yōu)先選擇地鐵和其他的交通工具相結(jié)合的方式;乘坐者主要以上學(xué)或上班為主要人群;地鐵的開通對于市民的出行有重要的影響;地鐵的開通緩解了沿線的交通壓力，提高了公共交通的營運(yùn)效率。
出行費(fèi)用以10元以內(nèi)為主占58.95%，10～20元占26.3%;有65.59%人認(rèn)為現(xiàn)行票價是合理的，47.4%人認(rèn)為地鐵的開通對于出行費(fèi)用沒有太大的影響，僅有30.5%的人認(rèn)為地鐵開通降低了出行費(fèi)用，主要因為西安地鐵處于初始的發(fā)展階段，還沒有形成網(wǎng)絡(luò)化，顯現(xiàn)出來的效果還不是很明顯。 3.5.3商業(yè)活動和文化的影響
地鐵的開通對于居民的商業(yè)活動有影響的占57.61%，居民對于地鐵文化的的宣傳基本上都持認(rèn)同觀點，對于地鐵內(nèi)的廣告希望以公益廣告為主,體現(xiàn)中國傳統(tǒng)文化，增加古都風(fēng)韻，對于地鐵內(nèi)出現(xiàn)的文化傳播者持樂觀態(tài)度的占到61.5%，反對的占14.3%。
意見
通過這次調(diào)查，我們發(fā)現(xiàn)西安地鐵2號線目前存在的一些問題，我們建議地鐵公司做出一些調(diào)整和改善，為大家的出行帶來便利 意見：
1) 適度降低價格，采取些優(yōu)惠措施。讓地鐵變得像公交汽車一樣普及。
2) 在允許的條件下，增加班次，延長最后一班的發(fā)車時間。
3) 西安地鐵才剛剛起步，西安地鐵公司可以多安排一些工作人員，為乘客提供貼心，周到的服務(wù)。
本文以西安地鐵2號線的建設(shè)對于居民的出行，出行費(fèi)用，商業(yè)文化和商業(yè)活動的影響為主要的調(diào)查方面，根據(jù)調(diào)查結(jié)果作出模糊的總體評價，得出以下結(jié)論：
第一：西安地鐵的開通對于居民的出行方式產(chǎn)生了一定的影響，尤其對于沿線的居民，地鐵的開通優(yōu)化了居民的.出行條件，給居民提供了多元化多方式的出行方式的結(jié)合，對于緩解南北一線的地面交通壓力，優(yōu)化公共交通運(yùn)行效率都產(chǎn)生了積極的因素。
第二;西安地鐵的開通對于居民的出行費(fèi)用的降低，減少居民交通費(fèi)用的支出，對于當(dāng)前物價上漲對于居民的影響有一定的緩解作用。
第三：西安地鐵的開通對于西安商業(yè)圈的發(fā)展提供了有利的發(fā)展空間。在傳統(tǒng)商業(yè)模式的發(fā)展上將向著以交通樞紐的商業(yè)模式發(fā)展，滿足人們暫時的購買欲望和需求。西安交通環(huán)境的改善對于沿線的商業(yè)發(fā)展，商業(yè)效益，居民購物欲望都有積極的影響。
總的來說西安地鐵的開通使公共交通的壓力得到了一定緩解，對于改善空氣質(zhì)量，公共交通的運(yùn)營效率都起到了明顯的作用。對于居民的出行以及出行成本都起到了積極的作用，有利于軌道交通沿線的商業(yè)活動的發(fā)展。從總體來看，西安地鐵的修建對于西安是利大于弊的。
地鐵調(diào)研報告8
2014年首條過江地鐵線南京地鐵十號線32.5公里軌道實現(xiàn)了全線貫通。地鐵十號線已在青奧會前通車。屆時，浦口居民將不再堵大橋、穿隧道，而可以乘坐地鐵從江北雨山路到達(dá)新街口。本次實踐主題是在青奧大背景下研究地鐵十號線對浦口地區(qū)的各方面的影響。為了調(diào)查清楚城市軌道交通對地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，我們實踐小分隊結(jié)合浦口地區(qū)為例設(shè)置了《南京地鐵10號線對浦口區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響的問卷調(diào)查》，針對10號線開通后對浦口區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響等方面進(jìn)行調(diào)研。調(diào)查目的：通過本次調(diào)研，更好地讓普通民眾了解地鐵十號線的建設(shè)對浦口地區(qū)的影響，以及產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益。更好的提升調(diào)研成員理論知識轉(zhuǎn)化為實踐的能力，在實踐中認(rèn)識自我，學(xué)會分析和解決實際問題，增強(qiáng)就業(yè)競爭能力。
調(diào)查對象：乘坐南京地鐵10號線的乘客群體
調(diào)查單位：抽取的樣本乘客
調(diào)查程序：
1. 設(shè)計調(diào)查問卷：即明確本次調(diào)查的方向和內(nèi)容
2. 分發(fā)調(diào)查問卷：在浦口的地鐵站附近隨機(jī)發(fā)放問卷，并進(jìn)行回收，確保問卷有效回收率。
3. 分析調(diào)查問卷：
（1） 根據(jù)樣本的年級，數(shù)據(jù)狀況的分布均值、方差等分布的數(shù)字特征，推斷乘坐南京地鐵10號線的乘客群體的總體分布的相應(yīng)參數(shù)。
�。�2） 根據(jù)數(shù)據(jù)情況，發(fā)現(xiàn)問題并提出建議。
（四）
一． 問卷設(shè)計
根據(jù)10號線開通后的具體情況，經(jīng)過我們實踐小分隊的成員的切實考察，制定了調(diào)查問卷的最初形態(tài)。經(jīng)過幾次修改后，最終的問卷設(shè)計如下：
南京地鐵10號線對浦口區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響的問卷調(diào)查
您好，我是南京審計學(xué)院暑期社會實踐團(tuán)隊的采訪員，我們正在進(jìn)行一項關(guān)于南京地鐵10號線對浦口區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響的實踐調(diào)查，希望您能在百忙之中抽出幾分鐘時間參與我們的調(diào)查。此問卷是匿名填寫方式，希望您能真實的填寫問卷，您的意見對我們很重要。我們保證問卷內(nèi)容不向他人泄露，也不用于任何商業(yè)目的，非常感謝您的支持！
問卷內(nèi)容：
1.您的身份是？
A.浦口居民B.在浦口工作的非本地居民 C.浦口區(qū)在校學(xué)生D.其他
2.您的`年齡段是？
A.15歲以下B.15—25歲C.25—35歲 D.35—45 E.45—55F.55—65G.65歲以上
3.您常用的交通工具是？（多選）
A.公交B.出租車C.地鐵D.私家車E.自行車F.其他
4.您對地鐵10號線相關(guān)情況是否了解？
A.非常了解 B.有一定的了解C.幾乎不了解
5.您覺得地鐵的收費(fèi)？
A.正常B.低廉 C.偏高
6.您覺得地鐵10號線線路規(guī)劃是否合理？
A.非常合理B.合理但是還存在一些問題C.非常不合理
7.您覺得地鐵10號線開通對浦口區(qū)房價影響?
A.有非常大的影響 B.會有輕微上漲趨勢C.幾乎沒有影響
8.您覺得10號線開通后您每個月的開支會有什么變化？
A.會有大幅增長 B.稍微有所增長C.幾乎無變化
9.您覺得地鐵10號線開通后您會經(jīng)常去市區(qū)消費(fèi)和娛樂嗎？
A.會經(jīng)常去B.比以前去的頻率稍微高一點 C.應(yīng)該沒有太大變化
10.您覺得地鐵10號線開通后是否促進(jìn)該地區(qū)人民就業(yè)？
A.交通更加方便，更多人進(jìn)入市區(qū)尋找工作
B.地鐵開通后會有更多的就業(yè)崗位 C.沒有太大影響
11.您覺得地鐵10號線開通對浦口區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響大嗎？
A.影響非常大 B.影響比較大 C.影響一般 12.您對地鐵10號線有什么建議？
再次對您表示感謝！
問卷發(fā)放單位：南京審計學(xué)院暑期社會實踐團(tuán)隊
二． 問卷發(fā)放：
本次調(diào)查我們采用配額抽樣的方式，對乘坐南京地鐵10號線的乘客發(fā)放了350份問卷。主要在南京地鐵10號線浦口區(qū)的地鐵站附近進(jìn)行發(fā)放。由于問卷發(fā)放過程中由專人進(jìn)行收集，所以共回收345份問卷，其中有效問卷315份。
地鐵調(diào)研報告9
地鐵正以它的快速、便捷，成為上班族的首選交通工具。簡單來算一筆賬：一節(jié)地鐵車廂的正常載客量是400人，高峰的時候甚至可能翻一倍;按照二號線的列車長度，每列列車一共6節(jié)車廂，那么光一列車廂一次就可以平均載客2400人。根據(jù)上海市地鐵營運(yùn)公司的統(tǒng)計，20xx年，一、二、三號線一共運(yùn)載乘客愈4.72億人次，平均每天有129萬人在地鐵中穿梭。
到20xx年為止，上海將有12條軌道交通線建成通車，組成長達(dá)311公里的軌道交通線路，比現(xiàn)有的65公里翻兩番。那時，上海每天將有800萬人借助軌道交通出行，中心城區(qū)內(nèi)任意兩點間的通達(dá)時間可以控制在45分鐘內(nèi)。
地鐵，成為上海市民最關(guān)心也是討論最多的交通工具。
調(diào)查一：上海地鐵究竟有多擠?
人民廣場站：1月7日傍晚。一位顯然是剛到上海的老外站在車門外排隊，他總想等車上的人下完了再上車，可每次輪到他上車，便被洶涌的人群擠到一邊，只好重新排隊。如此這般，半小時后他竟然還沒上車，嘴張成一個驚訝的“O”形。
上�；疖囌菊荆�1月7日，晚上6：30。上�；疖囌镜恼九_座位坐得滿滿，多數(shù)人邊上還放著惹眼的大件行李。一男士的身邊，3個用麻袋緊緊纏繞起來的半人高的東西顯得突兀。上前詢問，他說5點40分就來這里了。
“這么大的行李，什么時候才能上車?”我們有點擔(dān)心。
“我準(zhǔn)備等到8點�！蹦凶訜o奈地聳聳肩。他耳朵里插著耳塞，手里拿著面包，看樣子早就做好了打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。
“怎么不到上面坐車?”
“現(xiàn)在這個時間，路面也很塞，還是地鐵快，等就等吧。還便宜�！�
彭浦新村站：一號線北延伸段開通后，彭浦新村站成了大站。劉小姐現(xiàn)在每天乘坐地鐵上下班。她說，早晨一定要提前一刻鐘出門，做好擠不上這班等下一班的心理準(zhǔn)備。天冷，劉小姐戴著的圍巾有時候會被人群拉到半米遠(yuǎn)的地方，不得不再死命拽回來;職業(yè)套裝每擠一次就會嚴(yán)重走形。為了不被擠扁，原本下午5點半下班的劉小姐會在辦公室晃蕩到6點半再走�！安贿^即使這樣，也比從前擠公交車要早到家�！�
調(diào)查二：地鐵還要擠多久?
1月7日晚上5點，地鐵北延伸段，周女士碰到一件尷尬事。
周女士從1號線北延伸段汶水路上車，由于地鐵擁擠，她費(fèi)了九牛二虎之力才最后一個擠上地鐵。正當(dāng)她長吁口氣準(zhǔn)備挪挪身子時，卻發(fā)現(xiàn)自己的衣服被右側(cè)車門牢牢夾住。
列車很快到了馬戲城站，但周女士卻尷尬地發(fā)現(xiàn)右側(cè)車門沒有打開，列車由這站開始轉(zhuǎn)開左側(cè)車門了。周女士就像一只壁虎一般緊緊貼在車門上，眼睜睜看著錯過了目的'地人民廣場站。直到錦江樂園站右側(cè)車門再次打開后，周女士才“重獲自由”。
對于一號線北延伸段特別擁擠的現(xiàn)象，地鐵營運(yùn)公司行政辦公室的尹煒先生這樣解釋：按照目前地鐵的客流量，現(xiàn)在的地鐵運(yùn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。地鐵一號線原先共有車輛27列，這次為了開通新路線，又新增了5輛。但如果要保證北延伸段像之前的路段一樣3分鐘一班，那么至少需要46列以上的車輛，這是目前遠(yuǎn)遠(yuǎn)不可能的。
而一列地鐵，從要求增設(shè)，到購買，到調(diào)試，到能夠正式營運(yùn)，周期不少于兩年�，F(xiàn)在提出申請，也要等到兩年之后才能夠真正解決問題。
面對現(xiàn)在的擁擠情況，地鐵公司已經(jīng)作出保證：在今年5月份，保證北延伸段的車輛間隔達(dá)到每9分鐘一班。這樣一來，每個車廂等于減少了1/4人流，提速高達(dá)25%。
地鐵的擁擠，短期內(nèi)看來可以得到緩解，但徹底解決，還是要假以時日。
調(diào)查三：這樣逃票到底可恥否?
最近網(wǎng)上有一個帖子：甲從莘莊出發(fā)，乙從共富新村出發(fā)。兩個人各買2元的車票，到了中途，約好地點交換車票。這樣，甲坐到共富新村，乙坐到莘莊，根據(jù)“同站進(jìn)出以最低票價2元收費(fèi)”的規(guī)定，兩人均可順利出站。原本6元的車費(fèi)，現(xiàn)在只要2元。
根據(jù)我們掌握的情況，地鐵營運(yùn)管理方面尚未找到針對這種惡意逃票現(xiàn)象的解決辦法，而加入逃票隊伍的人卻隨著網(wǎng)絡(luò)帖子的傳播越來越多。當(dāng)記者問起那些逃票者時，他們無一例外地顯示出“游戲勝利者”的姿態(tài)。我們明確地感覺到：一種道德淪喪的集體無意識，正在以所謂的“無厘頭”風(fēng)格為幌子，肆無忌憚地在地下鐵中通行。盡管數(shù)額很小，也應(yīng)算是“國資偷竊”，行竊者的良知與廉恥感正在以群體化的方式淡漠。
地鐵調(diào)研報告10
近年來，我國城市軌道交通發(fā)展速度極快，國內(nèi)各大一二線城市都進(jìn)行了許多地鐵車輛段的綜合施工與地鐵車站內(nèi)部多項硬件安裝工程，積累了機(jī)電設(shè)備安裝的專業(yè)管理經(jīng)驗，已經(jīng)擁有了豐富成熟的管理經(jīng)驗體系，但事物發(fā)展的普遍性與特殊性規(guī)律總是共存的，因此，本文的意義在于將過去的管理經(jīng)驗進(jìn)行歸納總結(jié)，從中提取出值得借鑒的經(jīng)驗和慘痛的教訓(xùn)，以期達(dá)到促進(jìn)南通軌道交通車輛段機(jī)電安裝質(zhì)量安全管理可控的最終目的。
一、地鐵機(jī)電設(shè)備安裝工程梗概與特點
（一）地鐵機(jī)電設(shè)備安裝工程梗概
地鐵機(jī)電設(shè)備安裝工程主要包括，給排水與消防、電器照明、通風(fēng)空調(diào)等專業(yè)性施工，層層結(jié)合，相互協(xié)作，為地鐵提供一個整體系統(tǒng)化的運(yùn)行機(jī)制，使所有乘客都能感受到乘坐地鐵時所帶來的愉悅感與滿足度。當(dāng)前情況下，我國地鐵飛速發(fā)展，許多城市都對地鐵建設(shè)工作進(jìn)行重點規(guī)劃，推進(jìn)城市化發(fā)展，推進(jìn)交通便捷化。
（二）地鐵機(jī)電設(shè)備安裝工程特點
根據(jù)普遍性規(guī)律，地鐵機(jī)電設(shè)備安裝工程與普通設(shè)備安裝工程有一樣的基本特點，然而根據(jù)特殊性規(guī)律，兩者還是有一定的區(qū)別。在具體施工工作落實到實際時，難發(fā)現(xiàn)地鐵機(jī)電設(shè)備安裝工程的期限相對來說較短，施工單位較多，接口專業(yè)多；交叉作業(yè)頻率高，對工作人員的協(xié)調(diào)混合性有較大考驗。且該項工作門檻高，技術(shù)要求高，質(zhì)量要求上乘，安全管理難度也較大。
二、地鐵機(jī)電設(shè)備安裝工程施工管理措施
�。ㄒ唬┨崆皟�(yōu)化管線，合理安排工作時間
工作人員要根據(jù)綜合管線圖，輔之以現(xiàn)場實際情況，確定具體施工空間。項目工作人員需要對設(shè)置方案進(jìn)行及時溝通與修改，堅決不能破壞以下要素：管線標(biāo)高最低點，是管線支架的最低部位，不允許設(shè)備系統(tǒng)的管線影響裝修專業(yè)的吊頂標(biāo)高。除此之外，為了保證視覺美觀效果，公共區(qū)的吊頂標(biāo)高不得低于3米，為了達(dá)到這個要求，要對綜合管線圖進(jìn)行詳細(xì)繪制，確定綜合支架形式。這對承包商和業(yè)主都提出了要求：承包商對于設(shè)計圖紙要做到一絲不茍，業(yè)主也要積極配合。在各大承包商簽字確認(rèn)之后進(jìn)行嚴(yán)格的施工準(zhǔn)備工作，根據(jù)現(xiàn)場的實際情況，繪制管線布置圖，并設(shè)置綜合支架，做到實用性，專業(yè)性，與美觀性兼得。
�。ǘ﹨f(xié)調(diào)接口及工作面
地鐵工程內(nèi)容及其多與復(fù)雜，我們需要做好以下協(xié)調(diào)性工作。
1）施工伊始，各大施工單位與設(shè)計單位要對圖紙進(jìn)行詳細(xì)核對，在確定管線走向之后，對各專業(yè)之間的接口進(jìn)行詳細(xì)劃分。
2）做好與土建專業(yè)之間的協(xié)調(diào)工作。為了做好場地的交接工作，設(shè)備安裝專業(yè)要根據(jù)具體的施工進(jìn)度做出詳細(xì)工期計劃，做到對于整體進(jìn)度掌控得當(dāng)，確保工期順利完成。
3）做好與裝修專業(yè)的協(xié)調(diào)工作。地鐵工程中最重要的一項內(nèi)容是要為乘客提供美觀環(huán)境，在裝修方案大致確定后，工作人員基本不會改變裝修風(fēng)格。設(shè)備安裝專業(yè)要與裝修專業(yè)做好溝通，盡量避免出現(xiàn)大面積返工等各種突發(fā)情況。
�。ㄈ﹨f(xié)調(diào)施工工作面
專業(yè)過多，空間過小等多種因素，十分容易導(dǎo)致出現(xiàn)無工作面的情況出現(xiàn)。因此，對于工作面的協(xié)調(diào)，要給予足夠高的重視。
�。ㄋ模﹨f(xié)調(diào)施工工序
施工隊伍涉及到許多專業(yè)，易于導(dǎo)致大面積返工的現(xiàn)象發(fā)生。而能否合理安排工序，很大程度直接決定了施工速度的快慢。因此，對于各個專業(yè)施工工序，要進(jìn)行合理安排，這一點也對施工單位的施工經(jīng)驗提出了較高要求。
�。ㄎ澹﹪�(yán)格把關(guān)施工質(zhì)量
地鐵工程對于設(shè)備安裝工程的.質(zhì)量與設(shè)備性能都提出了較高要求，因此，我們要在材料質(zhì)量方面，施工方案方面，施工過程方面，成品保護(hù)方面，過程資料控制方面，調(diào)試工作方面，進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)。材料的優(yōu)劣性決定了工程的優(yōu)劣性，為了保證產(chǎn)品質(zhì)量，我們要對工程材料質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，嚴(yán)格根據(jù)明文規(guī)定進(jìn)行材料檢查，定期對相關(guān)工作人員進(jìn)行工作方面的培訓(xùn)，形成自檢、抽檢、復(fù)檢、檢驗的整體模式，保證材料合格率為百分之百。
項目部要提前做好施工方案，各層級工作人員經(jīng)過共同討論，最終確定施工方案，保證每一道工序都能按照標(biāo)準(zhǔn)施工，最大限度減少質(zhì)量問題。
在施工控制過程中，要對標(biāo)高、接口、支架、固定四個方面進(jìn)行嚴(yán)格控制。確保標(biāo)高合理，接口連接方式合理，綜合支架布局合理，固定穩(wěn)固。每一步都是重中之重，其中固定是最簡單，但也是最需要高度重視的一步。除此之外，還要對一些特殊的質(zhì)量控制點進(jìn)行特殊的質(zhì)量控制工作。
地鐵工程中專業(yè)數(shù)量很多，交叉作業(yè)施工頻率極高，這也導(dǎo)致了成品保護(hù)的難度很大。出于此原因，項目部要做到在最初對成品保護(hù)進(jìn)行全面系統(tǒng)的規(guī)劃，加大成品保護(hù)工作力度，統(tǒng)一制定產(chǎn)品標(biāo)識牌，注明相關(guān)信息和注意事項。與此同時，要制定統(tǒng)一貨架，對進(jìn)場材料與設(shè)備進(jìn)行全面保護(hù)。
在地鐵施工過程中，政府高度重視的主要項目是，工程資料的整理是否與施工同步進(jìn)行。項目人員與施工技術(shù)人員各司其職，前者主要負(fù)責(zé)施工工作，后者則負(fù)責(zé)資料的整理編制，且需要資料員的配合。為了保證這項工作的順利進(jìn)行，施工技術(shù)人員方面要及時完善相關(guān)資料，資料管理人員方面，則要建立資料管理臺帳，跟進(jìn)技術(shù)人員的工作情況。
調(diào)試工作的質(zhì)量與設(shè)備是否能夠發(fā)揮最大效益，都決定了這項工程是否能夠良好完成。工作人員應(yīng)給予高度重視，確保工作全過程都有詳細(xì)記錄。
�。┑罔F設(shè)備安裝工程安全管理措施
地鐵施工的安全管理有許多特點，例如交叉多、人員管理困難、能見度低，材料運(yùn)輸困難等等。由于以上特點，提出如下經(jīng)驗：首先要確保專門獨立的安全管理機(jī)構(gòu)順利成立，保障人員數(shù)量；其次要制定完善的管理制度，對相關(guān)人員進(jìn)行安全培訓(xùn)。再者，要加強(qiáng)施工現(xiàn)場的監(jiān)控力度，做到人員與設(shè)備雙重監(jiān)控。最后要及時定期進(jìn)行工作復(fù)盤，對于工作中的正確與錯誤決策，要定期進(jìn)行全面的總結(jié)調(diào)整。正確抉擇要繼續(xù)堅持，錯誤決策要及時摒棄。每周每月每季度都要進(jìn)行檢查，并以總結(jié)報告的形式輸出。最后以通報會議對方式進(jìn)行管理方法與制度的調(diào)整。
三、結(jié)語
綜上所述，地鐵機(jī)電設(shè)備安裝工程極其重要與復(fù)雜，它決定了一個城市的地鐵建設(shè)是否能夠順利進(jìn)行。作為一名城市地鐵建設(shè)者，對工作提出高水準(zhǔn)高標(biāo)準(zhǔn)，，確保地鐵機(jī)電設(shè)備安裝工程的質(zhì)量。我們會秉持認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，持續(xù)提高自身水平，并與同行進(jìn)行友好交流，不斷地用自己的技術(shù)書寫地鐵工程的精彩篇章，為城市軌道交通建設(shè)添磚加瓦，在交通城建的歷史上留下濃墨重彩的一筆。
地鐵調(diào)研報告11
一、調(diào)研背景及目的
地鐵，全稱地下鐵道，狹義上專指在地下運(yùn)行為主的城市鐵路系統(tǒng)或捷運(yùn)系統(tǒng)；但廣義上，由于許多此類的系統(tǒng)為了配合修筑的環(huán)境，可能也會有地面化的路段存在，因此通常涵蓋了都會地區(qū)各種地下與地面上的高密度交通運(yùn)輸系統(tǒng)。
西安地鐵（Xi'an Metro），是中國陜西省西安市的城市軌道交通系統(tǒng)，依據(jù)《西安市城市軌道交通運(yùn)營條例》，其正式名稱為“西安市城市軌道交通系統(tǒng)”（Xi'an Metropolitan Transit Railway System），于20xx年9月29日開工建設(shè)，20xx年9月16日投入運(yùn)營。目前運(yùn)營1條線路（2號線）、全長約20.50公里，設(shè)17座地下車站。線路北起位于未央?yún)^(qū)的西安火車北客站，南至位于雁塔區(qū)的西安曲江國際會展中心，將西安市南北中軸線上的龍首原、鐘樓、小寨等商圈緊密聯(lián)系起來，目前日均客流量20萬人次。西安成為中國大陸第十個運(yùn)營大運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)的城市。 作為現(xiàn)代化的公共運(yùn)輸工具，地鐵運(yùn)輸量大，經(jīng)濟(jì)實用，污染小等優(yōu)勢特點，順應(yīng)著西安建設(shè)國際化大都市的趨勢，對拉大城市骨架、緩解交通擁堵、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有至關(guān)重要的作用。西安地鐵2號線的投入運(yùn)營，不僅豐富了城市交通方式，改變了市民的出行選擇，緩解了西安由于車多路窄引起的交通擁堵；而且拓展了城市空間，引導(dǎo)城市空間布局的功能，有效促進(jìn)了GDP的發(fā)展。
當(dāng)然，作為西安市第一條地鐵線路，地鐵2號線的運(yùn)營也暴露出一些在施工過程中、運(yùn)營期間的問題與不足。為此，筆者通過此次社會調(diào)研的契機(jī)，從地鐵站外觀、站點設(shè)置、計費(fèi)方式、人員服務(wù)等多個方面對地鐵2號線進(jìn)行了一定的調(diào)查研究，了解了當(dāng)下乘客對于西安地鐵這一新興的交通工具在各方面的滿意度，并針對反映出的問題，提出了相應(yīng)的解決措施和發(fā)展方向，以期趨利避害，提高地鐵的服務(wù)水平，為乘客創(chuàng)造一個良好的乘車環(huán)境，為今后西安地鐵的發(fā)展建立出一份藍(lán)本和計劃，促進(jìn)西安地鐵事業(yè)和公共交通的發(fā)展。
二、研究方法
1、主要研究方法：
（1）文獻(xiàn)方法
整理原有資料，查閱有關(guān)文獻(xiàn)，并通過網(wǎng)絡(luò)檢索獲取更加全面。科學(xué)的文獻(xiàn)資料。
（2）調(diào)查問卷
針對地鐵站的乘客采取判斷抽樣，在電視塔站、小寨站、鐘樓站三個車站有針對性地像不同年齡、性別的乘客分發(fā)問卷，運(yùn)用問卷方式調(diào)查。由于采用組員詢問、填寫的方式，問卷回收率較高，問卷有效率較高。三個站點共發(fā)放問卷300份，回收295份，其中有效問卷290份。
（3）個案訪談
特別針對地鐵站相關(guān)負(fù)責(zé)人員以及工作人員進(jìn)行了訪談工作，對于地鐵站的使用現(xiàn)狀、發(fā)展規(guī)劃以及乘客反響等方面給我們做了簡單的介紹，讓我們對此有了更詳盡的了解。
（4）實地考察
小組成員前往各個地鐵站對于其裝修風(fēng)格、指示標(biāo)識、衛(wèi)生狀況、等候情況等情況進(jìn)行了實地考察與情景模擬，著重考察其使用是否方便等乘客滿意狀況。
2、調(diào)研具體安排
（1）調(diào)研具體活動時間及行程安排
（2）調(diào)研站點的選擇及說明：
站點：選擇會展中心站、小寨站、鐘樓站三個站點進(jìn)行問卷發(fā)放及實地考察調(diào)研。
說明：會展中心站是地鐵2號線的起（終）點站，小寨站、鐘樓站乘客較多、人員覆蓋范圍比較廣。
（3）調(diào)研對象的選擇及說明：
對象：地鐵乘客（300份問卷）
說明：針對地鐵乘客采取判斷抽樣，在三個站點有針對性地向不同年齡、性別的乘客分發(fā)問卷，爭取調(diào)研對象范圍廣，覆蓋率高，有典型性。
三、結(jié)果分析
1、問卷分析
本次調(diào)查選擇了西安市地鐵站會展中心站、小寨站、鐘樓站的'學(xué)生，共發(fā)放300份調(diào)查問卷，共收回問卷295份，其中有效問卷290份，無效問卷5份。本次調(diào)查采取匿名方式，共調(diào)查乘客300人，其中會展中心站乘客100名，小寨站乘客100名，鐘樓站乘客100名。問卷共設(shè)22個問題，囊括了乘客基本信息和地鐵站各方面滿意度兩個方面，從一定程度上可以反映西安市民對于地鐵2號線的滿意度，對今后地鐵的發(fā)展具有一定的指導(dǎo)意義。下面就對整個問卷的調(diào)研結(jié)果做一個簡單的分析。
（1）被調(diào)查者的年齡比例：
在被訪者中，16-45歲的乘客共有212名，占到了總?cè)藬?shù)的73%，而年齡在15歲以下、60歲以上的乘客相對較少，分別只占總?cè)藬?shù)的11%和2%，這樣的年齡構(gòu)成在三個站點的情況是較一致的。
（2）平時主要出行工具的選擇
地鐵調(diào)研報告12
引言：
隨著城市發(fā)展和人口增長，交通問題愈發(fā)突出。地鐵作為城市最受歡迎的公共交通方式之一，被在城市發(fā)展和人口增長的發(fā)展中，被給予很大的期望和重視。一個良好的地鐵系統(tǒng)能夠解決交通阻塞和減少空氣污染的問題。但是，大學(xué)生對地鐵的看法與想法如何呢？為了探究大學(xué)生對地鐵的態(tài)度和看法，我們對這個話題進(jìn)行了一次調(diào)查。
方法：
我們進(jìn)行了一次調(diào)查，共有500名大學(xué)生參加。我們分析了結(jié)果，這里向大家分享我們的調(diào)查結(jié)果。
結(jié)果：
1.你常常使用地鐵嗎？
超過三分之一（36.2%）的大學(xué)生每天都乘坐地鐵，48.4%的人沒有經(jīng)常使用地鐵，但是會偶爾乘坐，15.4%的大學(xué)生幾乎不曾使用地鐵。
2.你對當(dāng)?shù)氐牡罔F服務(wù)滿意嗎？
在我們的調(diào)查中，有61.6%的大學(xué)生表示非常滿意或者滿意，有31.4%的人表示有待提高，7.0%的人則表示非常不滿意或者不滿意。
3.在地鐵里最讓你不爽的一件事是什么？
在我們的調(diào)查中，有35.2%的人表示最煩人的是人太多，26.6%的人表示覺得地鐵擁擠，12%的人則表示地鐵太慢，而7.8%的人則表示地鐵的設(shè)備老化比較嚴(yán)重。
4.你認(rèn)為地鐵能解決城市交通問題嗎？
在我們的調(diào)查中，有77.8%的大學(xué)生認(rèn)為地鐵能夠解決城市交通問題，有14.2%的人不確定，只有7.6%的人認(rèn)為地鐵不能解決城市交通問題。
5.你覺得地鐵系統(tǒng)可以有哪些改進(jìn)？
在我們的.調(diào)查中，有45%的人認(rèn)為需要增加列車的數(shù)量，有35%的人認(rèn)為應(yīng)該提高列車的速度，10%的人認(rèn)為應(yīng)該升級設(shè)備并且保持整潔，5%的人認(rèn)為現(xiàn)有的地鐵網(wǎng)絡(luò)應(yīng)該再發(fā)展，5%的人認(rèn)為應(yīng)該更注重乘客的服務(wù)。
結(jié)論：
通過這次調(diào)研，我們得到了大學(xué)生對地鐵的態(tài)度和看法。調(diào)查表明地鐵系統(tǒng)在某種程度上仍然存在一些問題，例如擁擠、速度相對較快和設(shè)備的老化。令人欣喜的是，大多數(shù)受訪者仍然對地鐵系統(tǒng)的表現(xiàn)比較滿意，認(rèn)為地鐵可以成為緩解城市交通問題的有效手段。調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，在著手解決上述問題的同時，提高服務(wù)品質(zhì)和安全，是地鐵公司需要努力的一個關(guān)鍵方向。
在這個調(diào)查過程中，我們還意識到，在推廣地鐵系統(tǒng)時應(yīng)該優(yōu)先關(guān)注建立公眾對地鐵系統(tǒng)的認(rèn)知度和信任度，并建立一種完善的服務(wù)制度，加強(qiáng)設(shè)備的升級和維護(hù)，并根據(jù)乘客的需求改進(jìn)現(xiàn)有的地鐵網(wǎng)絡(luò)。
我們希望地鐵系統(tǒng)公司依據(jù)這些反饋意見，通過改進(jìn)服務(wù)和設(shè)備升級等措施，來更好地滿足市民和大學(xué)生對地鐵的需求，讓他們更加愉快和便捷地利用地鐵系統(tǒng)的便利和優(yōu)勢。
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