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市政工程師職稱論文
市政工程師指從事市政工程專業(yè)的設計、施工、管理的高級技術應用性專門人才。從事的主要工作包括：市政工程施工及施工技術，市政工程施工組織及預算的編制，工程設計等專業(yè)技能。
摘要：市政工程師職稱評審需要根據(jù)職稱等級來選擇合適刊物，初級市政工程職稱評審，論文發(fā)表要在省級期刊投稿;中級、高級市政工程師職稱評審，論文發(fā)表要在國家級、核心級期刊投稿。本文發(fā)表在國家級期刊《城市建設理論研究》上，是中級市政工程師職稱論文范文：圍繞著 市政道路施工質(zhì)量，分析了其中存在的問題，探討了市政道路施工質(zhì)量的控制，供市政工程師評中級職稱論文發(fā)表參考。
關鍵詞：市政工程師,職稱論文,范文,施工質(zhì)量,道路
隨著我國市場發(fā)展步伐進一步加快，城市道路工程建設規(guī)模逐漸擴大，其質(zhì)量問題也越來越被重視 。工程質(zhì)量是在實際施工過程中形成的，任何一個環(huán)節(jié)都不能發(fā)生問題，因為，這樣會很容易給道路帶來質(zhì)量隱患，所以，在建造市政道路施工時，應時刻把質(zhì)量放在首位，加強質(zhì)量管理。只有高質(zhì)量的城市道路才能為居民們的日常生活帶來方便，才能提升政府的形象以及城市的容貌。
1市政道路施工質(zhì)量控制存在的問題
(1)市政道路的施工場地多為交通要道,復雜狹窄,人流、車流難以控制,封閉交通很困難,所以往往施工作業(yè)都要選擇在人流、車流不集中的時間進行。而且,施工場地內(nèi)光纜、自來水管道、煤氣管道和排污管道等各種管線彼此交織、相互干擾,給施工帶來許多不便。這就使得原本狹窄的場地顯得更加擁擠,并讓質(zhì)量管理工作變得零散,增加了質(zhì)量控制的難度。
(2)基于上一點所提出的問題,為了減少施工對人們?nèi)粘Ｉ畹母蓴_,施工作業(yè)的工期安排必須嚴格要求。只允許提前完成施工作業(yè),不準推遲工期。這就要求施工單位必須根據(jù)工期來合理地安排工程進度計劃,保證施工進度的周密性。
(3)在市政道路施工過程中,經(jīng)常遇到光纜、煤氣、供熱、電力、給水、電信等管線位置不明的情況,如果盲目地進行施工,就會損壞管線,給社會造成嚴重的經(jīng)濟損失和巨大的影響,給道路工程施工進度帶來嚴重影響。
(4)施工現(xiàn)場地質(zhì)條件也是影響市政道路工程實施的因素之一。例如,在施工過程中遇到現(xiàn)場地下水位高、土質(zhì)差的情況,就需要采取深井降水的措施,待水位降至符合施工條件后,才能組織人工開挖,這增加了市政道路施工的質(zhì)量控制難度
2市政道路工程施工質(zhì)量控制
2.1提高質(zhì)量意識，完善質(zhì)量管理體系
施工管理人員是工程施工的組織者、指揮者和操作者,更是質(zhì)量的創(chuàng)造者。因此,要提高施工質(zhì)量就要提高施工參與人員的質(zhì)量意識,樹立質(zhì)量第一的觀念,提高管理人員綜合素質(zhì),以人為本,調(diào)動員工的積極性,增強責任感。另外,施工單位要建立健全質(zhì)量管理體系,明確質(zhì)量崗位職責且責任到人,制定和完善崗位責任制和工程質(zhì)量考核辦法。對交付監(jiān)理簽認的工程,施工單位要建立質(zhì)量責任和大型結(jié)構(gòu)物施工檔案以明確質(zhì)量責任。
2.2制定合理的設計方案
市政道路多為政府財政籌集資金,在確定質(zhì)量、進度、投資目標時有可能產(chǎn)生較大的隨意性。另外,市政道路設計時要結(jié)合本城市的近期規(guī)劃和長遠期規(guī)劃,綜合考慮與給排水、電力、燃氣及通信等管線的平面布置和交叉, 避免發(fā)生大幅調(diào)整路線和管線布置沖突等現(xiàn)象。因此,建設單位在整個設計過程中要與設計單位保持良好溝通和聯(lián)系,協(xié)調(diào)好各個管線單位間的關系,盡可能讓設計單位交出高水平的設計方案。
2.3加強施工材料的控制
嚴格按照質(zhì)量計劃中有關標準的要求選擇合格的供應商，對水泥、鋼材、石料等大宗原材料采取招標采購的方法選擇供應商。對進場原材料除核對、檢驗相關質(zhì)量證明材料外，還要嚴格按施工規(guī)范要求的檢驗方法、檢測頻率和檢測項目進行復查和抽檢，嚴禁不合格的原材料進場，以確保用于施工的原材料的質(zhì)量。另外，還要注意加強在施工過程中對材料的質(zhì)量控制，如鋼筋的焊接質(zhì)量、路基填水的含水量控制等，避免造成不必要的經(jīng)濟所失和質(zhì)量隱患。
2.4路基施工質(zhì)量控制
(1)挖方路基施工質(zhì)量控制。 挖方路基應按設計的橫斷面及邊坡坡度要求，自上而下逐層開挖，不得亂挖、超挖和欠挖。 邊坡開挖后及時做好排水工作，防止雨水沖刷邊坡，嚴禁因開挖方式不當而引起邊坡失穩(wěn)或坍塌，土方開挖嚴禁用爆破法施工或掏洞取土，以確證施工安全;石方路塹邊坡坡面嚴禁過量爆破，非特殊情況不得采用大爆破施工。邊坡修整與邊坡的穩(wěn)定也是施工的主要工序，開挖層靠邊坡的兩側(cè)宜采用減弱松動爆破或光面爆破，以利于邊坡穩(wěn)定，爆破工程必須在完成各項準備工作后方可進行。
(2)填方路基施工質(zhì)量控制 填方一般應采用同類土進行，填方路基開工前，必須進行填方路段試驗，試驗時應記錄壓實機具設備的類型、最佳組合方式 、碾壓遍數(shù)碾壓速度 、工序、 每層填料的松鋪厚度、 材料的含水量等，根據(jù)試驗得出的技術參數(shù)作為該種填料施工的依據(jù)。 在路基填方前將原地面上的草皮、樹根 、耕作物及地表層腐殖土及其它雜物清除干凈，用平地機整平，再用壓路機進行填前壓實，如果清表后原地面 、表層土含水量較大，就必須就地翻松、 打碎、 晾曬，在達到最佳含水量或允許偏差條件下，直接用重型振動式壓路機進行碾壓，直至達到要求的壓實度。如果路基下臥淤泥質(zhì)土 、欠固結(jié)土或砂土，屬大孔隙比、 高壓縮性、 低強度軟土層應挖除全部軟土，因地制宜，換填適宜填筑料，然后分層壓實，提高路基的地基承載力，減少工后沉降。嚴格控制松鋪厚度，路堤分層填筑的質(zhì)量是保證整個路基質(zhì)量的重點，故每層填實的松鋪厚度都要經(jīng)檢查合格后方可壓實，壓路機對路基填土壓實時，應遵循先輕后重 、先靜壓后振動、先兩邊再中間 、從低處往高處的碾壓原則 。一般碾輪每次重疊5 -20 cm，約碾壓 5 -8 遍，至表面無顯著輪跡，且達到要求壓實密度為止。
2.5混凝土路面施工質(zhì)量控制
混凝土路面施工質(zhì)量控制路面的施工質(zhì)量是施工控制的難點，為了做好對水泥混凝土路面三大指標(強度、平整度、厚度)的控制，需要采取嚴格的管理措施。
(1)強度控制：在進行水泥混凝土配合比的強度設計時，須選用優(yōu)質(zhì)的水泥、碎石、外加劑等原料，采用科學的正交試驗法設計混凝土的配合比，并摻加一定量的Ⅱ級電排粉煤灰，這樣有利于獲得高平整度及光滑平順的外觀，提高經(jīng)濟效益。
(2)厚度控制：滑模攤鋪水泥混凝土路面厚度，通過設置基準線后進行拉線檢查控制�；鶎痈叱逃姓`差的部位，應在誤差允許范圍(±1cm)內(nèi)調(diào)整基準線高程，調(diào)整長度>20m。
(3)平整度控制：選擇先進的攤鋪機械，并保證裝備的配套合理。水泥混凝土滑模攤鋪機可保證攤鋪工作的不間斷進行，而布料機和經(jīng)改裝的挖掘機則可保證路面混凝土的布料要求。
2.6瀝青路面質(zhì)量控制方法
(1)控制瀝青混合料的拌和：瀝青混凝土拌合時要控制其溫度、油石比及材料的級配。每種規(guī)格的瀝青、礦粉和集料都必須分別按要求的比例進行配料。拌好的瀝青混合料應均勻一致，無花白、無接團成塊或嚴重的粗細分離現(xiàn)象。
(2)控制瀝青混合料的運輸：混合料盡可能采用大噸位的自卸汽車運輸，運輸車的數(shù)量根據(jù)生產(chǎn)能力、車速、運距等情況綜合考慮。在運輸過程中要注意保溫，以確保攤鋪溫度。運輸時間一般不大于0.5小時。
(3)控制瀝青混合料的攤鋪：鋪厚度、寬度以設計為準。攤鋪過程中，攤鋪機以試鋪確定的攤鋪速度和振動、振搗頻率均勻前進，嚴禁中途變速或停頓。
(4)控制瀝青混合料的碾壓：混合料完成攤鋪刮平后應立即對路面進行檢查，對不規(guī)則之處及時用人工調(diào)整，隨后充分均勻的壓實。
2.7把好工程質(zhì)量的驗收關
由參與工程建設活動的建設單位、監(jiān)理單位、施工單位共同對建設項目的質(zhì)量進行驗收及評定，并由政府交通主管部門和質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)依法進行監(jiān)督檢查，是對市政道路工程質(zhì)量進行最后確認，驗證施工技術是否符合規(guī)定的技術標準、能否交付使用所把的最后一道關。市政道路工程驗收工作應當做到公正、公平和科學。
3結(jié)束語
在市政道路項目工程施工中，對一切直接或間接影響工程質(zhì)量特性形成的因素進行嚴格的控制，嚴格執(zhí)行目標計劃和設計規(guī)范的相關流程，提高工程人員技術及職業(yè)道德，建立健全質(zhì)量管理體系，延長道路使用壽命，使道路的質(zhì)量問題降到最低。為了保證工程質(zhì)量，使市政道路工程做得更好、更完美，我們應該加強對工程實施過程中的監(jiān)督管理，抓住關鍵問題和重要工序，嚴格遵守設計及施工規(guī)范技術標準，控制質(zhì)量問題的出現(xiàn)。
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