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公路路基壓實(shí)工藝流程分析論文
摘要：在現(xiàn)如今社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不斷推進(jìn)之下，我國(guó)的交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了一個(gè)飛速發(fā)展的時(shí)代，在中國(guó)交通的各個(gè)種類當(dāng)中，公路運(yùn)輸在其中有著至關(guān)重要的作用與意義。伴隨著這幾年來(lái)公路車流量的增多，針對(duì)公路項(xiàng)目的安全質(zhì)量而言無(wú)疑是一個(gè)非常巨大的挑戰(zhàn)，因此公路施工逐漸將重心放在了怎樣強(qiáng)化公路項(xiàng)目安全質(zhì)量之上。在公路項(xiàng)目作業(yè)中，路基的建設(shè)作業(yè)安全質(zhì)量將會(huì)直接與整個(gè)公路的安全質(zhì)量相關(guān)聯(lián)。文章主要是從現(xiàn)如今的公路路基作業(yè)的安全技術(shù)狀態(tài)著手，并對(duì)路基作業(yè)的詳盡施工規(guī)程展開了研究與討論，可供參考。
關(guān)鍵詞：公路工程；路基施工；灰土密樁
1公路路基施工技術(shù)現(xiàn)狀
路基作業(yè)會(huì)受到土層質(zhì)量的作用，很多天氣干燥的區(qū)域會(huì)出現(xiàn)有凍土的情況，凍土路面在外界的作用下會(huì)發(fā)生夏季收縮、冬季膨脹的現(xiàn)象，所以這種土質(zhì)的路基在作業(yè)環(huán)節(jié)中要求通過(guò)高效的形式進(jìn)行處理�；�(wěn)固工藝以及熱棒工藝是現(xiàn)如今在凍土路基作業(yè)過(guò)程中最為常見的一種技術(shù)種類，如此一來(lái)不但確保了路基作業(yè)的安全質(zhì)量，還有效解決了凍土所帶來(lái)的各種問(wèn)題，項(xiàng)目的整體安全質(zhì)量得到了有效的保障。在降水較多的區(qū)域通常會(huì)出現(xiàn)有軟土的情況，并且軟土土質(zhì)的含水量較為豐富，土層自身的承載力不足，壓縮性較大，所以在路基作業(yè)的過(guò)程中要求相關(guān)的設(shè)計(jì)人員從土質(zhì)自身的質(zhì)量以及其性質(zhì)著手來(lái)規(guī)劃設(shè)計(jì)，改善對(duì)應(yīng)的處理手段，以此來(lái)強(qiáng)化其自身的載荷能力以及其承載能力，從本質(zhì)上切合項(xiàng)目自身的要求。但是因?yàn)橛泻芏嗟脑O(shè)計(jì)者對(duì)軟土路基相關(guān)的作業(yè)工藝并不是很了解，忽略了對(duì)于路基作業(yè)安全質(zhì)量管理，這就會(huì)造成在路基建造的環(huán)節(jié)當(dāng)中其技術(shù)工藝難以滿足軟土環(huán)境下的作業(yè)要求與標(biāo)準(zhǔn)，使路基安全質(zhì)量不斷降低、使用壽命減少，交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的安全質(zhì)量也會(huì)受到一定程度上的作用。
2公路路基施工技術(shù)工藝流程分析
2.1公路路基的填土和壓實(shí)技術(shù)
（1）路基填埋材料。依照有關(guān)的技術(shù)工藝規(guī)程的準(zhǔn)則來(lái)進(jìn)行確立，在對(duì)于其路基作業(yè)過(guò)程當(dāng)中的材料選取以及其材質(zhì)強(qiáng)度上都有著明確的制度確立，切實(shí)的項(xiàng)目安全質(zhì)量權(quán)衡以及其密實(shí)度一般是通過(guò)CBR數(shù)值來(lái)體現(xiàn)的。（2）路基夯實(shí)。在夯實(shí)標(biāo)準(zhǔn)層面，高速公路以及其一級(jí)公路的表面80~150cm以上的區(qū)域其對(duì)應(yīng)的壓實(shí)度要求要達(dá)到95%的標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)其他級(jí)別的道路，路基的壓實(shí)度也應(yīng)當(dāng)依照對(duì)應(yīng)的要求來(lái)落實(shí)到位。需要注意的是，在西南區(qū)域的二級(jí)公路或?qū)?yīng)公路的作業(yè)過(guò)程當(dāng)中，有時(shí)在其壓實(shí)度上的要求也有＜93%的情況出現(xiàn)[1]。（3）對(duì)特殊潮濕區(qū)域的路基進(jìn)行夯實(shí)。對(duì)于潮濕區(qū)域這種獨(dú)特的條件而言，在展開道路路基作業(yè)的過(guò)程當(dāng)中，在路基壓實(shí)作業(yè)層面上存在有一定的施工難度，因此對(duì)于這樣一種獨(dú)特的路基，其作業(yè)要求按照對(duì)應(yīng)的規(guī)程與準(zhǔn)則進(jìn)行相關(guān)的整改與調(diào)節(jié)。
2.2軟土地基處理技術(shù)
中國(guó)針對(duì)軟土地基的解決形式主要是包含有兩種：（1）借助灰土密樁的形式，這主要是對(duì)含水量較為特殊的軟土地質(zhì)展開詳盡的設(shè)計(jì)，假若路基的含水量太小，就能夠借助浸潤(rùn)穩(wěn)固土質(zhì)的形式，但假若是路基自身的含水量相對(duì)較大，就要求選取石灰粉吸水的性質(zhì)進(jìn)行作業(yè)。（2）深度相對(duì)較低的軟土土質(zhì)，一般情況下都要求在其地表至之上展開配置施工，基于此，再開展對(duì)應(yīng)的建設(shè)與施工，在此當(dāng)中就水分展開隔離是土工布所發(fā)揮的作用，一樣可以完成置換的效果。
2.3公路路基防護(hù)建造技術(shù)
最為常見的路基防護(hù)形式最要是有3種形式：（1）坡面防護(hù)手段，路基兩邊通常會(huì)有較多的綠色植被，因此在路基兩邊栽種之時(shí)，要求在坡面陡峭區(qū)域配置有砌石框，以此來(lái)發(fā)揮其保護(hù)破面的功效。（2）支護(hù)擋墻的技術(shù)工藝，通過(guò)砌石構(gòu)建的形式使用擋墻來(lái)進(jìn)行防護(hù)。（3）沖刷防護(hù)工藝，通過(guò)強(qiáng)土工格柵來(lái)制成石籠，為了降低河水對(duì)于邊坡沖刷的效益，使用無(wú)毒化學(xué)實(shí)際來(lái)制備成為對(duì)應(yīng)的保護(hù)面板，切合土體沉降的具體狀況，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)沖刷防護(hù)的效益。
2.4路基表層處理技術(shù)
在公路項(xiàng)目路基作業(yè)的過(guò)程當(dāng)中，路基表層處理工藝是主要的控制技術(shù)工藝，其作業(yè)的形式主要是涵蓋有兩種，也就是排水法以及墊層法，在此當(dāng)中排水法值得就是在路基填埋之前挖掘水渠，以此來(lái)將地表水及時(shí)地排出，在切實(shí)作業(yè)的環(huán)節(jié)當(dāng)中，水渠的挖掘?qū)挾韧ǔ６伎刂圃?0cm上下，其對(duì)應(yīng)的深度一般控制在50~100cm上下，要求排水溝的回填材質(zhì)能夠借助砂礫來(lái)開展，其自身有著相對(duì)較強(qiáng)的透水性質(zhì)，能夠讓挖掘的水渠體現(xiàn)其自身的效益。但是墊層法其實(shí)就是軟土地基的頂面上使用對(duì)應(yīng)的化學(xué)材料來(lái)展開對(duì)應(yīng)的配置工作，也能夠借助砂墊層展開對(duì)應(yīng)的鋪墊，砂墊層的層厚通常維持在50~100cm左右，墊層的形式能夠促使固結(jié)的出現(xiàn)，有效地解決沉降的問(wèn)題。在切實(shí)的項(xiàng)目當(dāng)中，砂礫墊層應(yīng)當(dāng)借助中砂或粗砂等對(duì)應(yīng)的高級(jí)材質(zhì)進(jìn)行配料，要求將其顆粒的不均勻系數(shù)控制在5以內(nèi)；假若路基上質(zhì)是粉土，則要求處置好砂墊層的頂部，以免出現(xiàn)有阻塞排水的情況。詳情見圖1。
3在公路路基壓實(shí)過(guò)程中應(yīng)該注意的事項(xiàng)
�。�1）當(dāng)選用瀝青混合材質(zhì)來(lái)當(dāng)作是面層時(shí)，在瀝青混合材質(zhì)下料后，在其還沒有完全冷卻之前，壓實(shí)裝置都不能放在路面上。為了確保道路表面的清潔，不得在路面上、不得在道路的內(nèi)表面堆放礦物等雜物[2]。（2）在進(jìn)行夯實(shí)作業(yè)的過(guò)程當(dāng)中，要求確保到路表面材質(zhì)的鋪設(shè)速度與碾壓機(jī)的速度維持一致，這樣一來(lái)就可以讓兩者處在以下相對(duì)較為穩(wěn)定的形態(tài)。（3）其夯實(shí)的長(zhǎng)度不得隨意確立，要求依照道路表面瀝青的生產(chǎn)溫度、作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際溫度、風(fēng)速與混合材質(zhì)的特征等相關(guān)的因素進(jìn)行確立。在此當(dāng)中，有很多的路面不得使用壓路機(jī)來(lái)進(jìn)行作業(yè)，主要是由于壓路機(jī)可能會(huì)破壞路面，使路基的穩(wěn)定性受損，這樣一來(lái)就無(wú)法確立其路面的平整性，所以就只能使用震動(dòng)碾壓機(jī)的震動(dòng)來(lái)進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)。（4）選取對(duì)應(yīng)的壓實(shí)裝置之后，要求依照切實(shí)狀況選取輔助夯實(shí)裝置，選取適當(dāng)?shù)膲郝吩O(shè)備的規(guī)格，確立詳盡的碾壓速率以及次數(shù)，以免出現(xiàn)因?yàn)檫^(guò)度碾壓使填砂土液化的情況出現(xiàn)，切實(shí)確保其壓實(shí)的效益。
4結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，路基作業(yè)安全質(zhì)量將會(huì)直接與整個(gè)道路項(xiàng)目的整體安全質(zhì)量相關(guān)聯(lián)，所以為了有效地延長(zhǎng)道路項(xiàng)目的使用周期，要求從本質(zhì)上嚴(yán)格管理路基作業(yè)質(zhì)量。針對(duì)其作業(yè)工藝進(jìn)行不斷的改善，強(qiáng)化對(duì)于道路項(xiàng)目路基作業(yè)整個(gè)流程的控制管理，嚴(yán)格檢測(cè)每一道路基作業(yè)的程序，叢作業(yè)技術(shù)層面出發(fā)，以此來(lái)強(qiáng)化道路路基的安全作業(yè)質(zhì)量，這就整個(gè)道路交通的安全質(zhì)量來(lái)說(shuō)是至關(guān)重要的。
參考文獻(xiàn)
[1]秦興濤.基于青銀高速公路改擴(kuò)建的新舊路基銜接施工工藝[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2018（01）：51-52.
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