第三方物流的探究論文范文

　　第三方物流論文范文一：淺析我國第三方物流

　　【摘 要】理論界認為：物流成本等于銷售費用的50%。在美國產品的直接勞動成本巳不足全部成本的10%，全部主產過程中只有5%的時問直接用于加工制造，95%的時問用于儲存運輸?shù)任锪鬟^程。由此可見，發(fā)揮物流的作用將為企業(yè)帶來更大的盈利空間。本文主要分析了第三方物流的含義，資源優(yōu)勢，特征，再結合我國具體實際研究我國發(fā)展第三方物流的具體思路。

　　【關鍵詞】物流；第三方物流

　　1 第三方物流的含義

　　第三方物流也稱合同物流，是第三方物流提供者在特定的時問段內按照特定的價格向使用者提供個性化的系列物流服務，這種服務是建立在電子信息技術基礎上的。其總目標是提高流通經(jīng)濟效益，充分適應社會化大生產即深度分工又廣泛協(xié)作的特點以較低的流通消耗，最大限度地滿足社會需求，促進國民經(jīng)濟迅速發(fā)展。

　　第三方物流是指在以下幾個方面，從調貨到庫存管理、從包裝容器到裝卸搬運、從運輸?shù)脚渌鸵约皬奈锪飨到y(tǒng)設計到利用本公司或社會相關網(wǎng)絡的物流裝備，為客戶完成的服務。從事第三方物流業(yè)務的實體，就是第三方物流公司；從事第三方物流的人員，就是第三方物流事業(yè)者。第三方物流公司為客戶設計物流系統(tǒng)，不僅涉及到對客戶公司的各個物流要素的精心設計，還會涉及到向客戶建議采用新的人員編制，這就必然包含客戶的組織改革。這就是悅：第三方物流公司對客戶企業(yè)的物流管理與經(jīng)營戰(zhàn)略一并考慮，進行物流系統(tǒng)設計。這是第三方物流與傳統(tǒng)物流服務最大區(qū)別。

　　2 第三方物流的資源憂勢

　　2.1 “可持續(xù)發(fā)展”資源

　　現(xiàn)代物流由實物流、信息流、資金流、人員流和能源流組成尸p5F。隨著電于網(wǎng)絡時代的發(fā)展需要，物流保障成了各個企業(yè)、商家必須解決的大問題。第三方物流是解決物流保障問題的最佳途徑。它能夠為客戶建立最合理的物流系統(tǒng)，作出最低成本的資金投入規(guī)劃和提供最佳的服務，以物流系統(tǒng)的整體優(yōu)化未促進企業(yè)的高效經(jīng)營并強化其市場竟爭力，從而促進雙方持續(xù)健康的發(fā)展。這就是”可持續(xù)發(fā)展”資源。

　　2.2 “信息系統(tǒng)”資源

　　能否掌握最新的信息系統(tǒng)技術是企業(yè)是否具有竟爭力的具體體現(xiàn)。第三方物流之所以越未越被物流界廣泛利用，正是因為它是用信息流來淮確及時的指導實物流川實物流來可靠地支撐信息流，并依仗信息流和實物流的完美結合，獲得市場竟爭力。因此，實施第三方物流，必然要使用設計物流系統(tǒng)的系統(tǒng)軟件業(yè)必然要使用能夠對物流生產進行同步跟蹤的系統(tǒng)軟件。那么，第三方物流公司就必須對信息系統(tǒng)進行積極的投資。這樣，客戶企業(yè)只需要利用第三方物流公司的信息系統(tǒng)資源，減少或不必投資另建自己的信息系統(tǒng)，而一心從事本企業(yè)的業(yè)務了。

　　2.3 “社會網(wǎng)絡”資源

　　無論第三方物流公司是否擁有物流設施嘟可以利用社會相關網(wǎng)絡未開展物流業(yè)務為企業(yè)提供物流服務。從事第三方物流的事業(yè)者，有一個與傳統(tǒng)物流從業(yè)者完全不同的觀念：充分利用其他公司相關網(wǎng)絡的物流設施進行實際的物流業(yè)務，而不優(yōu)先提高自身資產運轉率，就象西方國家保護本國的生態(tài)資源而利用他國的資源為自己服務一樣。這就是社會網(wǎng)絡”資源。

　　3 第三方物流的典型特征

　　3.1 按系統(tǒng)工程運作

　　第三方物流與傳統(tǒng)物流最大的不同點就是不再只為客戶企業(yè)承擔單一的某項物流業(yè)務，而是把客戶企業(yè)的物流當作系統(tǒng)工程未運作幾把涉及物流的各個相關要素(包裝、倉儲、運輸、搬運和線路等)全部納入其中，形成物流系統(tǒng)，強調從系統(tǒng)整體性出發(fā)，分析系統(tǒng)中各個要素相互之間的作用和每個要素對系統(tǒng)功能的獨立作用，以使系統(tǒng)整體達到最優(yōu)化。

　　3.2 資源和利益共享

　　不斷降低物流成本，不斷提高物流生產效率川最少的投入獲得最大的利潤，是客戶企業(yè)與第三方物流公司共同追求的目標。由第三方物流投資建立的信息網(wǎng)絡，其信息資源由客戶企業(yè)和第三方物流公司共享，方便了雙方的信息交換。由于信息流的暢通無阻，保證了物流 的高效運行，從而提高了物流生產的效率。物流生產效率越高右用資金就越少胸流成本就越低。顯而易見，雙方從中都獲得了利益。

　　3.3 長期合作

　　由于第三方物流公司與客戶企業(yè)的資源和利益共享，他們之間的買賣關系己經(jīng)轉變?yōu)閼?zhàn)略聯(lián)盅和共同成長的伙伴關系。這體現(xiàn)在以下兩點：——物流系統(tǒng)的先進性、穩(wěn)定性和可靠性得到保證；——由于雙方關系的演變，使得他們的合作更加密切。在合作中，雙方均可得到優(yōu)質的服務和利益，這既簡化了管理和經(jīng)營的難度，也降低了成本和風險，使企業(yè)在市場中的地位更加鞏固，竟爭力更強。

　　3.4 物流設施的標淮通用

　　由于客戶企業(yè)把自己的物流業(yè)務全部具體地委托給了第三方物流公司，雙方共享著資源和利益，他們必然會采取共同的信息交換標淮，使用同樣的包裝容器，采用同一種理念對自己的物流系統(tǒng)進行優(yōu)化管理。隨著第三方物流服務面的不斷改進和擴展，物流設施的標淮通用就是水到渠成的事了。第三方物流的實踐第三方物流事業(yè)者是一群新型的企業(yè)家和管理者，是物流領域的新生代。他們用嶄新的思維和理念推動著物流事業(yè)的.發(fā)展。西方各國第三方物流正在迅猛發(fā)展。按歐洲第三方物流公司的總裁們預測，在未未的幾年內，第三方物流將以每年10%-15%的速度增長；在美國，1997年時，第三方物流的利用率就己經(jīng)達到73%，還有16%的企業(yè)正在研究考慮在未未利用第三方物流；在中國，第三方物流正在逐步地被人們認識和利用。

　　4 發(fā)展我國第三方物流的思路

　　在我國加入WTO后，市場準入條件將放寬，市場競爭將更加激烈，如何降低成本，將是企業(yè)永恒的話題，第三方物的作用將逐步得到企業(yè)的認同。例如：日本夏普電視同中國集裝箱南京公司簽訂了第三方物流協(xié)議。這個物流企業(yè)工作的起點是夏普生產企業(yè)的終點，他們的產品下了生產線，剩廠的工作全部是物流企業(yè)的。集裝箱南京公司為夏普公司在全國建立了18個物流中心，這些中心按訂單要求把產品發(fā)往全國，非常有效率。但我國第三方物流的發(fā)展剛剛起步，整個物流業(yè)的特點概括起來就是經(jīng)營分散，組織化程度低，物流布局不合理，物流技術含量不高，物流企業(yè)橫向聯(lián)合薄弱。

　　(1)要充分利用現(xiàn)有資源，不求大求全，不盲目追求先進技術，將改組批發(fā)企業(yè)和傳統(tǒng)的儲運企業(yè)結合起來，重點建設現(xiàn)代化的批發(fā)網(wǎng)絡，完善商品配送中心的功能，將集貨、分貨、倉儲、運輸、包裝、咨詢等服務功能結合起來。尤其是硬件設施不太發(fā)達的現(xiàn)狀下，應當更加重視先進的信為需求企業(yè)服務，特別是在出現(xiàn)跨區(qū)域物流時，異地第三方物流企業(yè)將輕易完成任務。

　　(2)要使第三方物沉提高效率，必須加大物流技術的創(chuàng)新。其方法有：(a)運用線性規(guī)劃、非線性規(guī)劃制定最優(yōu)運輸汁劃，加速物流速度，節(jié)約運輸費用。(b)運用系統(tǒng)分析技術，選擇貨物的最佳配比和線路，以達到社會化物流費用最省。(c)運用存儲論，確定經(jīng)濟合理的庫存，以節(jié)約人力、物力和財力。(d)運用模擬技術，對整個物流系統(tǒng)進行研究，實現(xiàn)物流系統(tǒng)的最優(yōu)化。

　　(3)在綜合布局合理的基礎上，加快綜合物流中心的建設。所謂綜合物流中心，是指多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的社會化物流中心、發(fā)達國家的經(jīng)驗表明，綜合物流中心在經(jīng)濟發(fā)展過程中極具重要作用。

　　(4)建立完善的服務功能體系。第三方物流企業(yè)不僅要有銷售產品、使顧客獲得產品價值的功能，還要具有提供服務，使顧客獲得服務價值的功能，也就是使顧客獲得合理讓渡價值的功能。特別是在電子商務的今天，第三方物流企業(yè)作為供應鏈的服務功能的地位將更加突出。

　　(5)建立完善的法規(guī)及配套政策，促進物流事業(yè)的發(fā)展。隨著經(jīng)濟體制改革的不斷深入.國家通過行政手段對物流業(yè)的直接調控相對減弱，轉向以間接調控為主，主要通過經(jīng)濟手段、法律手段來調控經(jīng)濟運行。因此，要使這種調控方式真正落到實處，就必須圍繞市場，建立健全一系列的物流法規(guī)，現(xiàn)代物流是一個胯部門產業(yè)，綜合物流法規(guī)的建設還相對落后，有待完善。

　　(6)重視物流入才的培養(yǎng)。先進國家普遍認力，實現(xiàn)物流一體化，發(fā)展第三方物流，關鍵是具備一只優(yōu)秀的物流管理隊伍。由于我國在第三方物流運營方面的實踐經(jīng)驗不足.人才的培養(yǎng)就更顯重要。只有在物流業(yè)人員的素質提高的基礎上，才有可能不斷增強企業(yè)的競爭力，除此之外，物流管理不僅要學習物流知識，還要及時補充更多的相關知識。

　　5 案例分析

　　第三方物流在青島誨爾

　　1998年底，海爾公司為了改進現(xiàn)場，提高物流水平儒要更新零件的包裝容器。在包裝容器的供應商咨詢過程中發(fā)現(xiàn)層提高物流水平，不僅要更新包裝容器，還要改善零件的倉儲狀況、改進搬運條件和規(guī)范物流線路等等業(yè)就是悅識有提高所有物流翼麥的人平寸能棍高伽俯系締的敕優(yōu)人平有了這種觀念，公司委托第三方物流公司專門為其高層管理者進行了一次物流管理方面的培訓。通過這次培訓，使這些決策者認識到：對于大型國際化企業(yè)，實現(xiàn)經(jīng)營產品多樣化、經(jīng)營產業(yè)多樣化和經(jīng)營方式多樣化，搞好物流管理是企業(yè)成功的必由之路。1999年上半年梅爾公司在原有組織機構的基礎上，又設立了物流推進本部，專事物流系統(tǒng)的規(guī)劃和優(yōu)化。之后把公司物流系統(tǒng)的設計與硬件實施交由第三方物流公司負責。第三方物流公司經(jīng)過精心設計后確定了海爾公司的物流系統(tǒng)改進方案，海爾公司確認了這個方案，并確立了新老物流系統(tǒng)的切換時間表，現(xiàn)正在全公司的事業(yè)部推行。

　　參考文獻：

　　[1] 蘇隆德 第三方物流企業(yè)的經(jīng)營策略思維中國期刊網(wǎng)

　　[2] 陸薇 第三方物流觀念的認識和實踐中國期刊網(wǎng)

　　第三方物流論文范文二：我國貨運代理業(yè)向第三方物流轉型的戰(zhàn)略研究

　　【內容摘要】

　　自我國加入WTO后，國內貨運代理公司既有前所未有的機遇，也面臨殘酷的市場競爭。物流業(yè)是進出口貿易的一個重要組成部分。當今我國，尤其是我國東南沿海那些港口貿易日益發(fā)達的城市，貨代企業(yè)如雨后春筍般興起，但無論從其組織結構，操作流程還是管理方法上都存在一定的問題，并沒有實現(xiàn)物流的整合。隨著港口貿易的迅猛發(fā)展，貨代業(yè)面臨的一系列問題的解決也迫在眉睫。

　　發(fā)展第三方物流是貨運代理企業(yè)的出路。貨運代理業(yè)向第三方物流轉型能為客戶提供以合同為約束，以結盟為基礎的系統(tǒng)化、個性化、信息化的代理服務，這是物流服務向專業(yè)化、集中化方向發(fā)展的結果，它與傳統(tǒng)貨運企業(yè)的本質區(qū)別，在于其利潤基礎是資源整合和管理創(chuàng)新創(chuàng)造的新價值。轉型后的貨運代理行業(yè)將充分利用入世這一良好契機，借鑒和吸收國外發(fā)展第三方物流服務的先進經(jīng)驗，以更好地服務于我國港口進出口貿易的發(fā)展。

　　本篇論文將基于上述背景，詳細闡述我國貨運代理行業(yè)的發(fā)展、現(xiàn)狀、存在的問題，并對如何解決這一系列問題結合國內外專家的建議并談談自己的看法，以及對這一行業(yè)的前景展望。

　　一 現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢

　　(一)物流的概念與特點

　　物流是隨著商品的出現(xiàn)而產生的，隨著市場經(jīng)濟的完善而發(fā)展的。 我國國家標準《物流術語》的定義中指出：物流是“物品從供應地到接收地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。

　　現(xiàn)代物流是指在信息網(wǎng)絡平臺基礎上，以信息技術為支撐，對各種物流資源進行優(yōu)化處理，最大程度降低物流成本，提高物流效率，滿足客戶對物流服務的需求過程。其特點主要體現(xiàn)在：

　　現(xiàn)代物流是有效利用資源的服務體系。

　　現(xiàn)代物流是物流、信息流和資金流的統(tǒng)一。

　　現(xiàn)代物流強調滿足客戶的需求。

　　現(xiàn)代物流更強調物流流程的管理和高科技信息情報的作用。 現(xiàn)代物流與電子商務結合緊密。

　　現(xiàn)代物流會更加完善組織網(wǎng)絡，加速國際兼并與聯(lián)盟，拓寬了企業(yè)的物流服務領域，而且增強了市場競爭力.

　　現(xiàn)代物流是以物流企業(yè)整合社會物流資源為經(jīng)營模式，憑其資產網(wǎng)絡管理優(yōu)勢，發(fā)揮龍頭和骨干作用，其他中小物流企業(yè)在分包上起銜接和補充作用。

　　(二)物流發(fā)展的階段

　　物流的發(fā)展過程，大體上經(jīng)歷了三個不同的階段，即分撥階段、開發(fā)階段和物流現(xiàn)代化階段。

　　① 分撥階段

　　物流分撥階段是指20世紀50年代前后的一段時間。在這一時期，美國將物流稱為“物資分撥(Physical Distribution)其物流運作內容也是停留在這一層面上。

　�、陂_發(fā)階段

　　物流開發(fā)階段的標志是經(jīng)濟學界和實業(yè)界對物流的重要性有了較為深刻的認識，并推動了整個經(jīng)濟社會的物流開發(fā)。這一階段大體上在20世紀60年代至70年代，隨著生產社會化的迅速發(fā)展，單純依靠技術革新、提高生產率來獲得利潤的難度越來越大，這就促使人們開始尋求新的途徑。因此，加強物流管理就成為現(xiàn)代企業(yè)獲得利潤的新的重要源泉之一。

　　③現(xiàn)代化階段

　　這一階段，在物流研究和管理方面的特點是把物流的各項只能作為一個系統(tǒng)進行研究，從整體上進行開發(fā)。

　　(三)我國現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢

　　21紀全球物流將會得到極大發(fā)展，發(fā)展中國家物流將迎來最大的發(fā)展機遇。根據(jù)國內外物流發(fā)展情況，可以將21世紀我國現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢歸納為：

　　①信息化

　　現(xiàn)代物流的信息化表現(xiàn)為信息的商品化、信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、信息處理的電子化和計算機化、信息傳遞的標準化和實時化，以及物流信息存儲的數(shù)字化等。

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　　條碼/語音/射頻自動識別系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動導向車、貨物自動跟蹤系統(tǒng)、自動化設施的應用等，可擴大物流作業(yè)能力、提高勞動生產力、減少物流作業(yè)的差錯。

　�、劬W(wǎng)絡化

　　現(xiàn)代物流的網(wǎng)絡化有兩種趨勢：①物流配送系統(tǒng)的計算機通訊網(wǎng)絡化，借助于增值網(wǎng)VAN的EOS和EDI來自動實現(xiàn)；②物流組織網(wǎng)絡化，即在全球范圍內將各種制造資源、需求資源、供應資源和人力資源組織起來，得到充分的利用。

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　　如庫存水平的確定、運輸、配送和搬運路徑的選擇、自動導向車的運行軌跡和作業(yè)控制等問題，在物流的自動化進程中，物流的智能化是不可回避的技術難題。

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　　現(xiàn)代物流的柔性化正是適應生產、流通與消費的需求而表現(xiàn)出來的一種發(fā)展趨勢。此外，物流設施、設備及商品包裝的標準化、物流的社會化和共同化等也都是我國當今及今后物流發(fā)展的方向。

　　二 我國貨運代理企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

　　(一)我國貨運代理業(yè)發(fā)展的環(huán)境分析

　　近年來，我國國際貨代業(yè)發(fā)展很快，主要根植于我國對外貿易事業(yè)的快速發(fā)展，同時市場化程度的提高和政府職能的轉變?yōu)樨洿鷺I(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件。

　　1974年開始，我市國際貨代企業(yè)擴大到4家： 中外運、中遠、中外代、中海。隨著改革開放政策的實施，國家對國際貨代業(yè)審批政策也逐步放開，到2000年為155家；隨著我國國民經(jīng)濟和對外貿易發(fā)展的步伐加快，到2003年底，我市經(jīng)批準的國際貨代企業(yè)已有300家；與此同時由海關批準的報關行56家；市交委聯(lián)運辦批準的國內貨代企業(yè)1400家；外商、港澳、臺商駐津辦事處有貨代行為的累計批準200多家；近年由交通部批準無船乘運人代理企業(yè)80家；上述企業(yè)為2100家左右。

　　面對雨后春筍般興起的貨代業(yè)，無論其組織結構還是操作流程都沒有真正實現(xiàn)物流的整合，有的甚至只處于物流的最初階段；再加上近年來隨著港口貿易的迅猛發(fā)展，國外大型物流公司紛紛擠進我國物流市場，從而也使我國的貨代業(yè)面臨著巨大的'挑戰(zhàn)。

　　(二) 我國貨運代理業(yè)發(fā)展的優(yōu)劣勢分析

　　改革開放以來，隨著國家航運政策的逐步開放，國家允許有能力從事海運業(yè)的公司成立航運公司。遠洋運輸和貨運代理可以交叉經(jīng)營，使我國國際海業(yè)發(fā)展拉開了嶄新的序幕，到目前，我國從事國際航運的船公司已達231家，總運力達到2210多萬載重噸，居世界第九位。自1986年以來我國商船隊開始國際班輪運輸以來，現(xiàn)在國際班輪每月已達926個航班，遍布我國29個港口，遍及世界各國和地區(qū)的105條航線。其中洲際干線16條， 84個航班。我國從事集裝箱運輸?shù)拇�公司達到434個20英尺標準箱位，比上年增長25%，顯示了我國集裝箱運輸業(yè)發(fā)展的潛在力量。

　　入世后，市場競爭也將更加激烈，從兩個方面可以看得出來：①競爭環(huán)境的變化將迫使中國貨代企業(yè)通過兼并和聯(lián)盟的方式在國內組建一批實力超群的貨代企業(yè)集團，來擴大其服務范圍；②基于WTO對等開放的原則，在競爭和協(xié)作中借鑒和吸收國外發(fā)展第三方物流服務的先進經(jīng)驗，盡快實現(xiàn)其向專業(yè)化第三方物流轉型。

　　但隨著貨代市場的進一步開放，網(wǎng)絡化經(jīng)營的跨國公司如辛克、德翔、馬士基等可能占據(jù)市場主導，物流市場供方的主體仍更多地讓位于上述跨國貨運公司。這就意味著真正落入國內貨代企業(yè)手中的貨運量與入世前比較不是提高，反而很有可能降低；而國內貨代企業(yè)仍處于起步階段，大多數(shù)為資金短缺、技術落后、網(wǎng)絡缺乏、營運成本高、管理水平低的中小貨代企業(yè)，很難與外國貨代企業(yè)抗衡。

　　三 向第三方物流轉型是我國貨運代理業(yè)的發(fā)展出路

　　第三方物流的發(fā)展是我國貨代業(yè)2000年的另一件大事。在這年里中外運、中遠、中外代、中海等國有貨運企業(yè)都提出了明確的物流發(fā)展戰(zhàn)略，國外的貨運代理也紛紛扮演起了物流供應商的角色。通過第三方物流提高增值服務能力，由此增強核心能力，發(fā)揮市場價值，已經(jīng)成為我國貨代企業(yè)實現(xiàn)二次創(chuàng)業(yè)的最佳途徑。同時，在經(jīng)營上擺脫承運人控制，從貨主的利益出發(fā)，為客戶提供增值性服務是貨運代理人經(jīng)營理念上的回歸。

　　(一)國外貨運代理業(yè)向第三方物流轉型的特點

　　目前，第三方物流服務已成為西方物流理論和實踐的寵兒。據(jù)調查，歐洲的大型企業(yè)，使用第三方物流的比重高達76%，而且70%的企業(yè)不只使用一家。歐洲國家第三方物流所占市場份額，德國為23%，法國為27%，英國為34%；而美國、日本等國家使用第三方物流的比例也都在30%以上。并且，這種在現(xiàn)代經(jīng)濟中為貨主提供集成化、專業(yè)化、個性化、全方位服務的物流方式的需求量正呈迅速上升之勢。

　　隨著市場競爭的不斷深化和加劇，企業(yè)建立競爭優(yōu)勢的關鍵已由節(jié)約原材料的“第一利潤源泉”、提高勞動生產率的“第二利潤源泉”，轉向建立高效物流系統(tǒng)的“第三利潤源泉”。

　　20世紀80年代，西方發(fā)達國家，如美國、法國和德國等就提出了物流一體化的理論來指導其物流，取得了明顯的效果。美國十幾年的經(jīng)濟繁榮期也是與該國重視物流一體化的理論研究與實踐、提高物流效率和水平是分不開的。

　　從西方發(fā)達國家第三方物流的實踐中可以看出以下幾點特色：①物流業(yè)務的范圍不斷擴大，各貨運代理公司不得不將主要精力放在核心業(yè)務，將運輸、倉儲等相關業(yè)務環(huán)節(jié)交由更專業(yè)的物流企業(yè)進行操作，以求節(jié)約和高效；②很多成功的物流企業(yè)根據(jù)第一方、第二方的談判條款，分析比較自理的操作成本和代理費用，靈活運用自理和代理兩種方式，提供客戶定制的物流服務；③物流產業(yè)的發(fā)展?jié)摿�巨大，具有廣闊的發(fā)展前景。

　　(二)我國貨運代理企業(yè)應發(fā)展第三方物流

　　在加入世貿組織后，我國國際貨運代理業(yè)面臨著新的挑戰(zhàn)和沖擊，如何借鑒國外貨代公司向第三方物流轉軌的成功經(jīng)驗，以合同當事人的身份開展更為廣泛的業(yè)務，是亟需研究的一項重要課題。

　�、俅笈�外資船公司將紛紛建立自己的貨代公司，直接控制貨流，參與市場競爭。海外船公司逐步獲得貨代經(jīng)營權，設立獨資公司，多家分支機構，從事一攬子服務；對公共貨代公司的海運貨代業(yè)進一步造成嚴重沖擊。同時，利用多種競爭手段擠壓中國貨代的經(jīng)營空間，無疑將對我國的公共貨代公司造成巨大的壓力。

　�、谥型夂腺Y的貨代企業(yè)將紛紛走向獨立，海外船公司的經(jīng)營將更加自由，特別是其內地運輸服務將更加不受限制，我國貨代公司處于更有利的地位。外資公司對我國市場覬覦已久，他們利用和我國企業(yè)合資的機會了解和熟悉我國市場，一旦時機成熟就拋開合作方，獨立進行業(yè)務和網(wǎng)絡運行，占據(jù)我國市場。

　�、鄞笈�船公司和航空公司紛紛開拓物流業(yè)務，進一步控制貨源；這些公司將直接控制大貨主，使貨源進一步從中國貨代流失。隨著新的競爭主體的出現(xiàn)，市場競爭將更加激烈，貨代企業(yè)的生存空間將受到越來越大的威脅。

　　可見，貨運代理從事傳統(tǒng)代理業(yè)務的經(jīng)營模式已經(jīng)無法緊跟信息時代的脈搏，借鑒國外貨代公司向第三方物流轉軌的成功經(jīng)驗，以合同當事人的身份開展更為廣泛的業(yè)務，是代理業(yè)發(fā)展的大勢所趨。

　　四 自己對貨運行業(yè)的了解

　　我從2008年4月開始從事貨運行業(yè)，到目前也就是短短半年的時間。先談談對國際空運這塊的了解：世界上空運貨物吞吐量最多的是美國的孟非斯機場和安克雷奇機場，2007年香港的空運貨物吞吐量在亞洲是第一位的。如此多的貨物量，取決于香港的經(jīng)濟制度，作為一個世界經(jīng)濟自由貿易區(qū)，這就是它的優(yōu)勢所在；香港也作為一個國際空運中轉點，國內很多客人走香港的原因就是因為那邊不用商檢報關，這樣可以省很多的費用。深圳機場的貨運量也在不斷增加，那邊的空運快遞行業(yè)競爭力也不斷增強，所以現(xiàn)廣州花都區(qū)的機場在擴建，預計在2010年投使用，未來廣州的空運貨運量將超過深圳。在海運方面，深圳的貨運量比廣州多，好多在廣州走的集裝箱都從深圳蛇口，鹽田走，這又取決于廣州、深圳兩地的地理條件。廣州是個經(jīng)濟發(fā)達城市，在此做外貿生意的國外商人好多，大多是中東、非洲的商人。

　　國際上的空運快遞如UPS、DHL、FEDEX、EMS等和國際上的海運公司如MSK、CMA、MSC、AP L等進入中國市場，從而使競爭更加激烈。

　　因為我是做海運業(yè)務，所以我多是去找國外外貿公司，不過今年也不好做了。今年2008年我國發(fā)生的事情好多，成功舉辦奧運，這是件大好事，讓全世界的人對中國有所了解，促進了貿易的發(fā)展。同時現(xiàn)在的金融危機也使全世界都受影響，我原本以為這次第104屆廣州交易會會有好多的國外采購商過來，但是出忽意料，這屆少了好多；中國原材料的價格上漲，使得好多國外商人都不敢下訂單；同時，在廣州做生意的國外商人也減少了好多貨物出口。同時今年的貨運行業(yè)情行也不樂觀。

　　五 結束語

　　物流行業(yè)未來會發(fā)展如何，你我都不能清楚地知道，但是好多貨代企業(yè)捉住了機遇就不一樣.因為我從事貨代行業(yè)時間不長，對此行業(yè)了解不多，所以也只能簡單介紹，只進行了初步探討，在很多方面的研究還不夠深入，不足之處，敬請批評指正。

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