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公路運(yùn)輸節(jié)能策略研究論文參考范文
摘要：公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展與石油供應(yīng)息息相關(guān)。但據(jù)2015年的數(shù)據(jù)，我國(guó)石油對(duì)外依存度達(dá)60.6%，因此為了實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展，公路運(yùn)輸部門(mén)積極倡導(dǎo)節(jié)能減排。據(jù)此，本文從結(jié)構(gòu)性因素出發(fā)，淺析公路運(yùn)輸?shù)墓?jié)能策略。
關(guān)鍵詞：結(jié)構(gòu)性因素；公路運(yùn)輸；節(jié)能
1增強(qiáng)公路設(shè)施整體水平
與2013年相比，2014年的國(guó)道、省道、縣道、鄉(xiāng)道和專(zhuān)用公路的分別增加0.24萬(wàn)km、0.49萬(wàn)km、0.52萬(wàn)km、1.45萬(wàn)km和0.35萬(wàn)km，可見(jiàn)增速較為緩慢。因此，極有必要從如下方面來(lái)增強(qiáng)公路設(shè)施的整體水平：一是提高有鋪裝路面、高速公路等高等級(jí)公路的比重；二是深入研究交通標(biāo)志設(shè)置、路網(wǎng)布局等如何影響行車(chē)的油耗；三是將節(jié)能參數(shù)加入新建的公路項(xiàng)目中；四是選用對(duì)車(chē)輛節(jié)能有利的道路建材；五是定期維保路面，以防路面受損而影響行車(chē)的節(jié)能效果。值得注意的是，政府應(yīng)為上述節(jié)能措施的推行撥付專(zhuān)項(xiàng)資金。
2車(chē)輛結(jié)構(gòu)優(yōu)化
公路運(yùn)輸節(jié)能的關(guān)鍵是車(chē)輛，則應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化車(chē)輛的結(jié)構(gòu)，具體如下：一是建立完善的營(yíng)運(yùn)車(chē)輛準(zhǔn)入和退出機(jī)制，并將車(chē)輛的油耗考慮其中；二是執(zhí)行營(yíng)運(yùn)車(chē)輛油耗限值的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)；三是禁止使用耗能較高的車(chē)輛，并將老舊車(chē)輛報(bào)廢更新制度落到實(shí)處；四是強(qiáng)制能耗高且排放量大的老舊車(chē)輛推出運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)；五是完善客運(yùn)車(chē)輛小、中、大型配套方案及將低、中、高檔結(jié)合在一起，并在環(huán)保節(jié)能運(yùn)力的開(kāi)發(fā)及低耗高效車(chē)型的研發(fā)上投入更大的關(guān)注度，注意在研發(fā)中高級(jí)車(chē)型時(shí)，應(yīng)將市場(chǎng)的需求度考慮其中；六是支持低油耗、大噸位的重型貨車(chē)及低耗環(huán)保貨運(yùn)車(chē)的投運(yùn)，并將高耗能的老舊車(chē)輛淘汰出市場(chǎng)；七是積極引發(fā)多軸重型的廂式車(chē)、專(zhuān)用車(chē)、柴油車(chē)及推廣甩掛運(yùn)輸方式，從而鼓勵(lì)整個(gè)公路運(yùn)輸行業(yè)都積極加入到節(jié)能行動(dòng)中。
3企業(yè)的集約化經(jīng)營(yíng)
公路運(yùn)輸節(jié)能的主體是運(yùn)輸企業(yè)。據(jù)研究發(fā)現(xiàn)，中小型運(yùn)輸企業(yè)具有量多、分散及資源消耗較少等特點(diǎn)，因此制約了節(jié)能措施的有效推行，同時(shí)節(jié)能減排的投入較大，則與中小企業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)存在較大矛盾。據(jù)此，應(yīng)盡快實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸企業(yè)的規(guī)�；�(jīng)濟(jì)。但目前，我國(guó)公路運(yùn)輸企業(yè)的規(guī)模狀況極不樂(lè)觀，存在經(jīng)營(yíng)業(yè)戶(hù)多及市場(chǎng)集中度低等問(wèn)題。對(duì)此，筆者提出如下建議：一是運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)發(fā)展規(guī)�；�(jīng)濟(jì)，并盡快轉(zhuǎn)向集約化經(jīng)營(yíng)方式，具體以分工協(xié)作為主；二是重視能量使用的準(zhǔn)確計(jì)量，以期為運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)節(jié)能目標(biāo)創(chuàng)造基礎(chǔ)條件；三是將節(jié)能目標(biāo)納入績(jī)效考核中，并進(jìn)一步完善激勵(lì)政策來(lái)調(diào)動(dòng)員工參與節(jié)能減排工作的積極性；四是創(chuàng)建交通節(jié)能信息交流平臺(tái)，并組織學(xué)習(xí)成功的節(jié)能經(jīng)驗(yàn)。
4車(chē)輛能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化
汽車(chē)總量的增速與公路運(yùn)輸對(duì)石油的需求量密切相關(guān)，則應(yīng)設(shè)法扭轉(zhuǎn)車(chē)輛與石油的依存關(guān)系。通過(guò)與同排量汽油車(chē)相比，柴油車(chē)的節(jié)油率為30%，且可使CO2的排放量減少25%，則我國(guó)應(yīng)鼓勵(lì)運(yùn)輸車(chē)輛向柴油化方向轉(zhuǎn)變，這是實(shí)現(xiàn)車(chē)輛節(jié)能減排的重要途經(jīng)。若要實(shí)現(xiàn)汽車(chē)燃油效率最大化，最為有效的手段是提高汽車(chē)燃油效率的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)還應(yīng)鼓勵(lì)使用電力、天然氣和生物燃料等新能源。目前，雙燃料車(chē)在我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)中德占比非常低，因此在未來(lái)的發(fā)展中，應(yīng)大力倡導(dǎo)使用高效率和新能源的車(chē)輛。其中，氫能源是一種貧民能源，而氫燃料電池電動(dòng)汽車(chē)將來(lái)應(yīng)向插入式氫燃料電池混合動(dòng)力汽車(chē)轉(zhuǎn)向。
5建立完善的綜合運(yùn)輸體系
綜合運(yùn)輸體系的建立的目的是通過(guò)充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)來(lái)降低公路運(yùn)輸對(duì)資源的占用率及實(shí)現(xiàn)資源高效利用。對(duì)此，在綜合運(yùn)輸體系的要求下，應(yīng)做到如下幾點(diǎn)：一是在站場(chǎng)布局上，將不同運(yùn)輸方式的銜接與換乘考慮其中；二是在運(yùn)輸組織上，盡量滿(mǎn)足乘客換乘與貨物聯(lián)運(yùn)的實(shí)際需求；三是與軌道交通和城市公共交通等有效銜接。
6結(jié)語(yǔ)
綜上，發(fā)展綠色低碳運(yùn)輸業(yè)是時(shí)代發(fā)展的要求，其應(yīng)成為公路運(yùn)輸節(jié)能發(fā)展的指導(dǎo)思想，即在公路運(yùn)輸中，通過(guò)控制運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的危害來(lái)凈化運(yùn)輸環(huán)境及充分利用運(yùn)輸資源，從而實(shí)現(xiàn)低污染、低能耗和低排放的目的，并最終為緩解石油供應(yīng)壓力提供有利條件。
作者:李晶 單位:中國(guó)石油西北化工銷(xiāo)售獨(dú)山子分公司
參考文獻(xiàn)：
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