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探究當(dāng)前汽車(chē)經(jīng)濟(jì)管理的新發(fā)展應(yīng)用措施制度論文
摘要：汽車(chē)工業(yè)在發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，起著重要支柱的作用：①在產(chǎn)值和銷(xiāo)售收入中，汽車(chē)工業(yè)占較大比重。②汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展必然會(huì)推動(dòng)許多相關(guān)工業(yè)部門(mén)的發(fā)展。汽車(chē)工業(yè)是綜合性的組裝工業(yè)，一輛汽車(chē)由千萬(wàn)種零、部件組成,每一個(gè)汽車(chē)主機(jī)廠都有大量的相關(guān)配件廠,所以汽車(chē)工業(yè)和許多工業(yè)部門(mén)具有密切的聯(lián)系。③汽車(chē)工業(yè)是高度技術(shù)密集型的工業(yè)，集中著許多科學(xué)領(lǐng)域里的新材料、新設(shè)備、新工藝和新技術(shù)。世界最大汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)德國(guó)大眾日前警告稱(chēng)，歐盟對(duì)汽車(chē)工業(yè)規(guī)定過(guò)多，企業(yè)用工缺乏靈活性，西歐汽車(chē)工業(yè)有可能在激烈競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰出局。
關(guān)鍵詞：汽車(chē)工業(yè),經(jīng)濟(jì)發(fā)展,車(chē)輛管理論文
大眾有關(guān)負(fù)責(zé)人指出，政治和社會(huì)壓力不斷推動(dòng)生產(chǎn)成本上升，消費(fèi)者也不再堅(jiān)持購(gòu)買(mǎi)本地車(chē)。如果此種趨勢(shì)繼續(xù)下去，不僅是汽車(chē)工業(yè)，歐洲整個(gè)制造業(yè)都無(wú)法生存。各類(lèi)規(guī)章及社會(huì)壓力下，企業(yè)生產(chǎn)效率下降、收益減少，在歐洲生產(chǎn)的積極性受挫，這于整個(gè)歐洲不利。
大眾正進(jìn)行削減在歐洲生產(chǎn)汽車(chē)的計(jì)劃，并將有可能關(guān)閉其下屬一家工廠;同時(shí)大眾稱(chēng)其勞動(dòng)力成本全世界最高，正要求德國(guó)工人無(wú)償延長(zhǎng)勞動(dòng)時(shí)間。
歐洲汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)正試圖勸說(shuō)歐委會(huì)更多地考慮有關(guān)安全和廢氣排放新規(guī)定給生產(chǎn)企業(yè)帶來(lái)的額外成本，據(jù)稱(chēng)新規(guī)定將使每輛汽車(chē)的成本增加35-50%。歐洲各國(guó)為實(shí)現(xiàn)2010年前將歐洲建成最具競(jìng)爭(zhēng)力地區(qū)的里斯本計(jì)劃一直在努力，但種種跡象顯示該計(jì)劃可能過(guò)于樂(lè)觀。
規(guī)模經(jīng)濟(jì)是汽車(chē)工業(yè)生產(chǎn)的基本前提,按照規(guī)模經(jīng)濟(jì)原則組織和生產(chǎn)是汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的靈魂。改革開(kāi)放以來(lái),我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)取得了巨大發(fā)展,汽車(chē)行業(yè)也呈現(xiàn)出一片繁榮景象,并逐步成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一。從理論上說(shuō),汽車(chē)工業(yè)是可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的,但我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)還沒(méi)有達(dá)到這種狀態(tài)。
一、我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的情況
(一)生產(chǎn)規(guī)模迅速擴(kuò)大�！笆濉逼陂g我國(guó)汽車(chē)工業(yè)是歷史上增長(zhǎng)最快的時(shí)期,累計(jì)生產(chǎn)汽車(chē)2,085.1萬(wàn)輛,累計(jì)銷(xiāo)售汽車(chē)2,086.2萬(wàn)輛。2000年我國(guó)汽車(chē)工業(yè)總產(chǎn)量?jī)H為206.82萬(wàn)輛,2005年的汽車(chē)總量是2000年的2.76倍。2000年汽車(chē)工業(yè)的轎車(chē)產(chǎn)量為60.74萬(wàn)輛。2005年轎車(chē)產(chǎn)量是2000年的4.56倍,2005年汽車(chē)工業(yè)總產(chǎn)量已居世界第三位。
(二)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生較大變化。2000年我國(guó)汽車(chē)工業(yè)總產(chǎn)量中,載貨車(chē)、客車(chē)、轎車(chē)的比例分別為36.35∶34.28∶39.37。2004年我國(guó)汽車(chē)工業(yè)總產(chǎn)量中,載貨車(chē)、客車(chē)、轎車(chē)的比例分別為30∶24∶26,載貨車(chē)的比例明顯下降,乘用車(chē)的比例明顯上升。2005年轎車(chē)在汽車(chē)工業(yè)中所占的比例上升到47%,轎車(chē)無(wú)論是從產(chǎn)量還是從增長(zhǎng)率上都是汽車(chē)工業(yè)中提高最快的部分,我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)正在迅速向以轎車(chē)為主體的方向發(fā)展。
(三)企業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。隨著汽車(chē)規(guī)模的不斷擴(kuò)大,汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度有所提高。2005年我國(guó)汽車(chē)工業(yè)前三名汽車(chē)企業(yè)的產(chǎn)量為262.96萬(wàn)輛,占汽車(chē)總產(chǎn)量的46%。一汽、上汽已經(jīng)具備了年產(chǎn)百萬(wàn)輛的生產(chǎn)能力。
汽車(chē)零部件企業(yè)規(guī)模有所擴(kuò)大。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù),2004年銷(xiāo)售收入超過(guò)千萬(wàn)元的汽車(chē)零部件企業(yè)有3,570家,超過(guò)億元的有727家,超過(guò)10億元的有38家。萬(wàn)象集團(tuán)還在國(guó)外成功的收購(gòu)了美國(guó)上市的WAI公司,開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)收購(gòu)海外上市公司的先河。
二、當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨的主要問(wèn)題
(一)技術(shù)能力是汽車(chē)工業(yè)的基礎(chǔ)——零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢。在我國(guó),汽車(chē)零部件企業(yè)約有5,000家,普遍規(guī)模偏小、產(chǎn)業(yè)集中度低、總體技術(shù)水平不高、技術(shù)開(kāi)發(fā)能力不高,技術(shù)開(kāi)發(fā)能力嚴(yán)重落后。據(jù)統(tǒng)計(jì),2005年本土零部件專(zhuān)利擁有量?jī)H占總產(chǎn)量的22%。
(二)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整緩慢�！笆濉逼陂g我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)有了一定的改善,但仍然很不合理。全行業(yè)整車(chē)生產(chǎn)廠家仍然有120多家,由于市場(chǎng)仍然以較快速度擴(kuò)大,再加上地方政府的保護(hù),汽車(chē)工業(yè)退出機(jī)制仍然不能發(fā)揮作用。2005年我國(guó)汽車(chē)工業(yè)中有20余家產(chǎn)量幾乎為零,除基本不生產(chǎn)的廠家外,2005年前10個(gè)月汽車(chē)產(chǎn)量在1,000輛以下的廠家有18家,這些廠家仍然存在,很大一個(gè)原因就是地方政府為維持本地區(qū)在國(guó)家汽車(chē)生產(chǎn)目錄上的存在,實(shí)行地方保護(hù)措施。
(三)資源局限。當(dāng)前,環(huán)境與發(fā)展問(wèn)題已經(jīng)受到國(guó)際社會(huì)的一致認(rèn)可,人們?cè)絹?lái)越深刻地認(rèn)識(shí)到,日益嚴(yán)重的全球環(huán)境惡化已經(jīng)威脅到人類(lèi)的生存和社會(huì)的發(fā)展。同時(shí),它也是汽車(chē)工業(yè)所必須面對(duì)的重大問(wèn)題。據(jù)世界著名人士一致的論斷:21世紀(jì)將是汽車(chē)的社會(huì),世界上汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家正在向著成熟化的汽車(chē)社會(huì)發(fā)展,汽車(chē)工業(yè)是否保持其支柱產(chǎn)業(yè)和新技術(shù)帶頭產(chǎn)業(yè)的地位,能否實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展,關(guān)鍵在于它的社會(huì)可認(rèn)知性。
三、對(duì)策及建議
(一)針對(duì)汽車(chē)企業(yè)
1、提高創(chuàng)新能力。創(chuàng)新是一個(gè)永無(wú)止境的過(guò)程,創(chuàng)新能夠提高社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。由于資源總是稀缺的,創(chuàng)新的重點(diǎn)是研究資源優(yōu)化配置,使有限的資源用到最需要的地方,確保企業(yè)生存和發(fā)展的需要。創(chuàng)新能力應(yīng)該分為技術(shù)的創(chuàng)新和產(chǎn)品的創(chuàng)新。
技術(shù)創(chuàng)新是一個(gè)企業(yè)生存的動(dòng)力,市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是競(jìng)爭(zhēng)經(jīng)濟(jì),企業(yè)必須通過(guò)高度重視技術(shù)創(chuàng)新在造就企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)上的重要作用。我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品和制造技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于世界先進(jìn)水平,目前主要產(chǎn)品大都屬于國(guó)外汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)10年前的技術(shù)成熟期產(chǎn)品,再加上對(duì)引進(jìn)技術(shù)消化的不好,雖然國(guó)產(chǎn)化率有所好轉(zhuǎn),但整體技術(shù)與外國(guó)差距并未明顯縮小。從實(shí)際情況看,近幾年國(guó)內(nèi)主流汽車(chē)廠家在自主研發(fā)、品牌價(jià)值等方面缺少實(shí)質(zhì)性突破,因此我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不大。
美國(guó)著名市場(chǎng)學(xué)家希爾頓指出:“任何產(chǎn)品,不管其投入市場(chǎng)的時(shí)間長(zhǎng)短,只要有75%的潛在用戶(hù)還不知道它的名稱(chēng)或是還沒(méi)有人使用過(guò),都可以成為‘新產(chǎn)品’。”“新產(chǎn)品不一定要有一個(gè)全部的概念,它可以是改進(jìn)了的產(chǎn)品,也可以是增加了新的特點(diǎn)或是新的用途的產(chǎn)品�！碑�(dāng)今是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代,優(yōu)勝劣汰。目前我國(guó)國(guó)內(nèi)有相當(dāng)數(shù)量的企業(yè)產(chǎn)品銷(xiāo)售不暢,企業(yè)虧損甚至倒閉,其中一個(gè)重要原因就是不重視產(chǎn)品創(chuàng)新。產(chǎn)品創(chuàng)新是提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的需要,是一個(gè)企業(yè)提升經(jīng)濟(jì)效益的途徑,是一個(gè)企業(yè)發(fā)展和壯大的必要因素。
2、調(diào)整需求結(jié)構(gòu)。需求結(jié)構(gòu)應(yīng)調(diào)整為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變化。我國(guó)汽車(chē)的需求結(jié)構(gòu)正在呈現(xiàn)出轎車(chē)的需求量上升而載貨車(chē)的需求量下降的趨勢(shì)。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整不僅要適應(yīng)需求的變化,而且還能夠促進(jìn)消費(fèi)需求的擴(kuò)大。例如,汽車(chē)生產(chǎn)比重增大不僅滿(mǎn)足了較高收入水平條件下追求生活質(zhì)量的需求的擴(kuò)大,還由于汽車(chē)的使用而帶來(lái)一系列相關(guān)產(chǎn)品需求的增加,如汽油、汽車(chē)維修和保養(yǎng)、停車(chē)場(chǎng)等,以及由于汽車(chē)使用而刺激的遠(yuǎn)程消費(fèi),如旅游、汽車(chē)旅館,等等。所有這些行業(yè)的需求的擴(kuò)大又會(huì)由于刺激投資,從而加速增加生產(chǎn)要素的投入、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,國(guó)際市場(chǎng)上的需求結(jié)構(gòu)也會(huì)發(fā)生變化,出口國(guó)家只有調(diào)整本國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)才能不斷保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。順應(yīng)國(guó)際需求結(jié)構(gòu)的變化,擴(kuò)大這些產(chǎn)品的出口帶動(dòng)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)的調(diào)整有利于本國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。
3、合理調(diào)整資源環(huán)境和經(jīng)濟(jì)的關(guān)系。對(duì)于環(huán)境、汽車(chē)工業(yè)、可持續(xù)發(fā)展這三者之間的關(guān)系,筆者認(rèn)為應(yīng)該以汽車(chē)工業(yè)為中心,同時(shí)兼顧環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展。從人類(lèi)的歷史發(fā)展中我們不難發(fā)現(xiàn)這樣一個(gè)現(xiàn)象:只有經(jīng)濟(jì)發(fā)展了才能夠用更有效的方法去發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和解決問(wèn)題。這種發(fā)展是建立在合理分配資源,減少污染基礎(chǔ)上的。在長(zhǎng)期發(fā)展中,只有達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì),合理利用資源,提高經(jīng)濟(jì)水平,發(fā)展生產(chǎn)力,才能夠更好地帶動(dòng)資源利用和可持續(xù)發(fā)展。
(二)針對(duì)政府
1、制定政策。政府增加支出,加大對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。隨著人們對(duì)汽車(chē)需求結(jié)構(gòu)的變動(dòng),轎車(chē)將占據(jù)汽車(chē)的主要市場(chǎng),因此對(duì)公路的需求就會(huì)增加,必須要合理的加大對(duì)公路的建設(shè),不能讓“路”成為車(chē)的絆腳石。增加貸款、刺激消費(fèi),從而帶動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。
2、優(yōu)化教育改革。我們之所以在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上落后于發(fā)達(dá)國(guó)家,其關(guān)鍵就在于我們國(guó)家缺少高技術(shù)人才,難有重大性的突破。因此,筆者建議在基礎(chǔ)教育階段拓寬教育范圍,擴(kuò)大知識(shí)面,培養(yǎng)出一些具有領(lǐng)航標(biāo)作用的高技術(shù)人才,帶動(dòng)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,提高在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。
3、完善自身體制。政府應(yīng)該充分協(xié)調(diào)好汽車(chē)產(chǎn)業(yè)各個(gè)部門(mén)之間的關(guān)系,使得產(chǎn)業(yè)鏈條能夠充分地發(fā)揮其作用,并且通過(guò)觀察企業(yè)的生產(chǎn)量和利潤(rùn)額及時(shí)在政策上給予支持或者調(diào)控。適當(dāng)?shù)奶岣呒卸?鼓勵(lì)企業(yè)重組,減少地方保護(hù),提供一個(gè)良好的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。
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