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機(jī)電一體化技術(shù)在汽車中的應(yīng)用
機(jī)電一體化技術(shù)在汽車中的應(yīng)用【1】
摘 要：機(jī)電一體化是一種集結(jié)了機(jī)械、電子技術(shù)與計(jì)算機(jī)科學(xué)等多門學(xué)科，通過相互作用，不斷地滲透逐漸形成了一門新興邊緣技術(shù)學(xué)科。
隨著社會(huì)的迅猛發(fā)展，機(jī)電一體化在汽車行業(yè)也得到了廣泛的應(yīng)用，能夠有效促進(jìn)我國(guó)機(jī)電一體化技術(shù)與汽車企業(yè)的融合，文章主要以機(jī)電一體化的發(fā)展與核心技術(shù)為出發(fā)點(diǎn)，通過其在發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)、汽車激光雷達(dá)自動(dòng)防撞微機(jī)控制系統(tǒng)、ABS系統(tǒng)等幾個(gè)方面分析機(jī)電一體化技術(shù)在汽車中的應(yīng)用，并對(duì)該技術(shù)的發(fā)展前景進(jìn)行了展望。
關(guān)鍵詞：機(jī)電一體化;汽車;應(yīng)用
1 機(jī)電一體化的概述
機(jī)電一體化是以工程系統(tǒng)為出發(fā)點(diǎn)，并將機(jī)械、電子技術(shù)與計(jì)算機(jī)科學(xué)都融合滲透在一起，發(fā)展形成了一門新興的邊緣技術(shù)學(xué)科，其主要目的為充分實(shí)現(xiàn)最優(yōu)系統(tǒng)或是產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)技術(shù)綜合化。
機(jī)電一體化產(chǎn)品主要是對(duì)具有特殊功能的電子機(jī)械要素進(jìn)行整合，形成一個(gè)有機(jī)體，從而更好的滿足人們的使用要求。
機(jī)電一體化產(chǎn)品就是利用機(jī)電一體化技術(shù)，并實(shí)現(xiàn)了機(jī)械系統(tǒng)與電子系統(tǒng)的有機(jī)結(jié)合及置換，這樣產(chǎn)品能夠擁有全新的性能，還會(huì)產(chǎn)生良好的人機(jī)合作關(guān)系。
其設(shè)計(jì)理念主要是圍繞設(shè)計(jì)系統(tǒng)原理及集成綜合技術(shù)。
機(jī)電一體化技術(shù)其領(lǐng)域也在不斷的擴(kuò)展，當(dāng)前在開發(fā)研究中已經(jīng)滲透入計(jì)算機(jī)數(shù)控系統(tǒng)、機(jī)器人、計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)、集成制造系統(tǒng)與數(shù)控系統(tǒng)等。
產(chǎn)品所具有的特點(diǎn)是由機(jī)構(gòu)中所有的組成成分共同作用所形成的結(jié)果。
2 機(jī)電一體化技術(shù)的特點(diǎn)
2.1 機(jī)電一體化技術(shù)的高安全性能
機(jī)電一體化產(chǎn)品相比其他的技術(shù)產(chǎn)品，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化監(jiān)控，如果出現(xiàn)問題會(huì)進(jìn)行警報(bào)，通過自動(dòng)化的診斷來進(jìn)一步實(shí)施自動(dòng)化保護(hù)，這些性能節(jié)約了人力、物力資源，并在電力有過載、對(duì)流等一系列故障情況時(shí)，可以通過這種自動(dòng)化保護(hù)方式，使得人員與機(jī)械設(shè)備故障得到有效的防范，從而全面提升使用設(shè)備的安全性能。
2.2 機(jī)電一體化技術(shù)的高生產(chǎn)性能
機(jī)電一體化在進(jìn)行控制檢測(cè)中展現(xiàn)出其靈敏性及精敏度，由于產(chǎn)品很多自身組成部分就具有對(duì)信息進(jìn)行自動(dòng)處理和控制功能，這就使得其應(yīng)用范圍有較大的提升空間。
自動(dòng)控制系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)械機(jī)構(gòu)的良好執(zhí)行，根據(jù)設(shè)計(jì)所設(shè)定的具體要求來完成既定操作，從而使得整體的工作能夠得到更優(yōu)質(zhì)質(zhì)量的產(chǎn)品以及提高產(chǎn)品的合格率。
此外，機(jī)電一體化的產(chǎn)品還以自動(dòng)化控制為平臺(tái)，生產(chǎn)能力得到極大的提升。
2.3 機(jī)電一體化推動(dòng)使用性能的提升
通過控制程序的數(shù)字化可以大大降低操作手柄與按鈕的數(shù)量。
這就使得整個(gè)操作都極其便捷簡(jiǎn)單。
機(jī)電一體化技術(shù)操作其程序根據(jù)提前所設(shè)定好的過程并利用電子操作系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)。
機(jī)電一體化高級(jí)產(chǎn)品主要針對(duì)數(shù)學(xué)相關(guān)的模型根據(jù)外界不斷變化的參數(shù)隨機(jī)進(jìn)行理想工作方式的獲取，從而真正做到自動(dòng)操作的最優(yōu)化。
2.4 適用范圍廣泛
電子一體化產(chǎn)品其具備復(fù)合功能的技術(shù)，已經(jīng)超過了相關(guān)產(chǎn)品的單項(xiàng)技術(shù)功能的控制，能夠較大的推動(dòng)產(chǎn)品自動(dòng)化功能，使其提高一個(gè)水準(zhǔn)，此外還可以進(jìn)行自動(dòng)補(bǔ)償、自動(dòng)監(jiān)控、自動(dòng)保護(hù)及智能化，這些針對(duì)不同的領(lǐng)域都有著極為廣泛的應(yīng)用，而且也十分符合當(dāng)前客戶的高標(biāo)準(zhǔn)和要求。
3 機(jī)電一體化技術(shù)在汽車中的應(yīng)用
隨著機(jī)電一體化技術(shù)的不斷發(fā)展和完善，其較高的安全性和可靠性得到了人們的普遍認(rèn)可，尤其是在客車這類對(duì)汽車安全性要求較高的領(lǐng)域，更是對(duì)機(jī)電一體化技術(shù)十分青睞。
機(jī)電一體化技術(shù)在客車領(lǐng)域的應(yīng)用大大提高了客車的安全性及可靠性，其具體應(yīng)用主要體現(xiàn)在客車的以下幾個(gè)方面。
3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)
發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)是對(duì)客車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行實(shí)時(shí)控制的系統(tǒng)，其核心部分為通用的微處理器或?qū)ｉT設(shè)計(jì)的大規(guī)模集成電路，系統(tǒng)在工作過程中，通過發(fā)動(dòng)機(jī)中各傳感器所獲取的模擬電壓信號(hào)，以及發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸得到的脈沖信號(hào)，將其數(shù)字化后傳輸至ECU，ECU通過對(duì)客車發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)數(shù)據(jù)信息的處理分析，對(duì)最佳空氣燃料比、排氣再循環(huán)率及點(diǎn)火時(shí)間進(jìn)行計(jì)算，并根據(jù)計(jì)算結(jié)果對(duì)空氣質(zhì)量與燃料質(zhì)量之比進(jìn)行調(diào)整控制。
空氣燃料比過高，則會(huì)導(dǎo)致點(diǎn)火困難等問題;空氣燃料比過低，則會(huì)導(dǎo)致氧氣不足，使得燃料無法充分燃燒，尾氣中的一氧化碳、碳化氫等有毒氣體含量增多。
過高過低的空氣燃料比都對(duì)客車發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)不利，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命等因素都有著一定的影響，同時(shí)還會(huì)造成燃料的浪費(fèi)，因此根據(jù)客車的運(yùn)行狀態(tài)，實(shí)時(shí)精確地控制空氣燃料比，能夠保證客車發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)、預(yù)熱、加減速、制動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)等不同狀態(tài)下都能始終運(yùn)行在最佳狀態(tài)下，從而大大延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命，對(duì)客車的安全性和穩(wěn)定性也有積極的作用。
發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)的原理圖如下圖所示。
圖1 發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)的原理簡(jiǎn)圖
3.2 汽車激光雷達(dá)自動(dòng)防撞控制系統(tǒng)
由于客車的自身重量較大，轉(zhuǎn)向控制的靈活性稍差，因此為了保證客車自身行駛的安全性，需要在正常的行駛時(shí)，或是在倒車時(shí)能夠?qū)η昂蠓揭欢ǚ秶鷥?nèi)的障礙物進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)距離過近時(shí)發(fā)出報(bào)警提醒駕駛者注意，從而避免交通事故的發(fā)生，激光雷達(dá)自動(dòng)防撞控制系統(tǒng)正是基于這一應(yīng)用背景的機(jī)電一體化系統(tǒng)。
激光雷達(dá)自動(dòng)防撞控制系統(tǒng)主要由中央處理器、激光測(cè)距雷達(dá)、發(fā)光部、汽車環(huán)境狀況監(jiān)測(cè)雷達(dá)、顯示器、車速傳感器、受光部及速度控制器等組成，系統(tǒng)的組成示意圖如圖2所示。
圖2 汽車激光雷達(dá)自動(dòng)防撞控制系統(tǒng)示意圖
系統(tǒng)在工作時(shí)，通過安裝于客車前部激光測(cè)距雷達(dá)天線發(fā)出的光束向前方進(jìn)行探測(cè)，當(dāng)前方存在障礙物時(shí)，光信號(hào)會(huì)在障礙物上發(fā)生反射，重新被天線所接收，通過對(duì)接收信號(hào)和發(fā)射信號(hào)的分析處理即可獲得前方障礙物的距離及方位信息。
同時(shí)系統(tǒng)還對(duì)客車自身行駛速度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，通過中央處理器的對(duì)前方障礙物信息和自身速度信息進(jìn)行綜合分析處理，當(dāng)距離過近或自身速度過快，可能發(fā)生碰撞時(shí)，系統(tǒng)將發(fā)出警報(bào)，提醒駕駛者注意與前方障礙物間的距離，從而避免危險(xiǎn)的發(fā)生。
激光雷達(dá)自動(dòng)防撞控制系統(tǒng)的應(yīng)用在客車的行駛過程中形成了一個(gè)告警域，從而可以給客車的安全行駛速度提供了參考，大大提高了客車行駛的安全性。
3.3 自動(dòng)變速器
變速器是汽車中改變齒輪傳動(dòng)比的機(jī)構(gòu)，合適的傳動(dòng)比能夠降低功率損耗，提高發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的有效利用率，同時(shí)還能夠?qū)崿F(xiàn)汽車速度等平穩(wěn)的過度，對(duì)汽車行駛的安全性和舒適性都有著積極的影響，尤其是在客車中，對(duì)變速器的調(diào)節(jié)要求更加及時(shí)平穩(wěn)。
機(jī)電一體化技術(shù)的應(yīng)用產(chǎn)生了自動(dòng)變速器，其通過各種傳感器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)實(shí)時(shí)檢測(cè)，同時(shí)根據(jù)客車的行駛狀態(tài)，通過中央處理器的分析計(jì)算，得到最佳的換擋決策，換不換擋、換幾檔、什么時(shí)候換擋等問題都可以通過中央處理器輸出的控制信息，直接對(duì)作用于電-液執(zhí)行元件，進(jìn)一步通過控制其液壓變量實(shí)現(xiàn)換擋控制。
為了保證自動(dòng)變速器機(jī)電部分的安全性，在汽車行駛前系統(tǒng)將對(duì)整個(gè)控制系統(tǒng)電路進(jìn)行全面檢測(cè)，確保汽車啟動(dòng)后各項(xiàng)功能能夠正常運(yùn)行。
3.4 ABS系統(tǒng)
ABS系統(tǒng)即汽車制動(dòng)防抱死系統(tǒng)，是機(jī)電一體化技術(shù)在汽車中應(yīng)用的又一代表性體現(xiàn)，其主要是用于限制汽車后輪的制動(dòng)。
一般來說，汽車都裝配有行車制動(dòng)器，以實(shí)現(xiàn)車速更快的下降，提高車輛行駛的安全性，后來單純的后輪制動(dòng)已經(jīng)不能滿足對(duì)制動(dòng)力的需求，因此前輪也開始配置了制動(dòng)器裝置，但隨著相關(guān)研究的進(jìn)行，發(fā)現(xiàn)后輪先抱死容易導(dǎo)致汽車的行駛方向失控，更容易在急剎車時(shí)發(fā)生危險(xiǎn)，尤其是客車這類大型車輛，失控的可能性更大，因此借助機(jī)電一體化技術(shù)的ABS系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生，大大提高了客車在急剎車時(shí)的可控性，降低了失控的危險(xiǎn)性。
在客車在正常行駛中發(fā)生急剎車時(shí)，ABS系統(tǒng)其在各制動(dòng)輪的傳感器對(duì)車輛瞬時(shí)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)，根據(jù)檢測(cè)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行分析計(jì)算，得到各制動(dòng)輪的最佳制動(dòng)力矩，之后控制調(diào)節(jié)各制動(dòng)器的制動(dòng)力矩，從而避免輪上抱死現(xiàn)象的發(fā)生，增強(qiáng)了制動(dòng)過程中客車的可控性和穩(wěn)定性，減少了制動(dòng)距離，大大提高了客車行駛的安全性，有效避免了失控現(xiàn)象的發(fā)生。
ABS系統(tǒng)的控制圖如圖3所示。
圖3 ABS系統(tǒng)控制示意圖
4 結(jié)束語(yǔ)
機(jī)電一體化技術(shù)無疑是當(dāng)代科學(xué)技術(shù)發(fā)展到一定水平的產(chǎn)物，而其以符合當(dāng)前社會(huì)生產(chǎn)力的要求。
加速技術(shù)融合，并推動(dòng)各項(xiàng)技術(shù)的綜合發(fā)展效果也越來越顯著。
在汽車制造設(shè)計(jì)中應(yīng)用機(jī)電一體化技術(shù)能夠有效提升汽車的各項(xiàng)性能，對(duì)汽車行業(yè)的發(fā)展具有重要意義，并產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。
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機(jī)電液一體化技術(shù)在汽車中的應(yīng)用【2】
摘要：本文以ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)為例，詳細(xì)介紹了ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的功用、工作原理。
ABS是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點(diǎn)的汽車安全控制系統(tǒng)，可安裝在任何帶液壓制動(dòng)的汽車上，使汽車在制動(dòng)狀態(tài)下仍能轉(zhuǎn)向，ABS的使用將大大促進(jìn)汽車的制動(dòng)方向穩(wěn)定性。
關(guān)鍵詞：汽車 機(jī)電液一體化技術(shù) 應(yīng)用 制動(dòng)系統(tǒng)“科技是第一生產(chǎn)力”，進(jìn)入21世紀(jì)，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展更是日新月異，對(duì)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和人類的發(fā)展所起的作用更是越來越明顯。
隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，汽車產(chǎn)量逐年增加，由于電子技術(shù)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅速發(fā)展與應(yīng)用，機(jī)電液一體化技術(shù)在汽車上的應(yīng)用越來越普及，如自動(dòng)變速器，ABS防抱死系統(tǒng)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等，使汽車的綜合性能大幅度提高。
隨著汽車行業(yè)新型款式動(dòng)力車的發(fā)展，該技術(shù)的應(yīng)用將為我國(guó)汽車行業(yè)帶來更大的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。
本篇論文重點(diǎn)討論機(jī)電液一體化在汽車上的應(yīng)用之一—ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。
1. ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)簡(jiǎn)介
ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的全稱是Anti-locked Braking System，即ABS，該系統(tǒng)能夠在汽車制動(dòng)時(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)車輪上的制動(dòng)力，從而達(dá)到防止車輪抱死的最佳制動(dòng)效果。
實(shí)踐證明，制動(dòng)時(shí)車輪抱死將難以保證汽車的行車安全。
此外，制動(dòng)時(shí)車輪抱死，由于車輪與地面之間是滑動(dòng)摩擦，會(huì)導(dǎo)致輪胎的磨損加劇，大大降低輪胎的使用壽命。
而ABS 是通過調(diào)節(jié)作用于車輪制動(dòng)分泵上的制動(dòng)管路壓力，使汽車在緊急剎車時(shí)車輪不會(huì)完全抱死，這樣就使得汽車在緊急制動(dòng)情況下仍能保持比較好的方向穩(wěn)定性。
2.ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的作用
ABS 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的功用就是在汽車的制動(dòng)過程中，當(dāng)車輪滑移率超過穩(wěn)定界限時(shí)，ABS 將會(huì)自動(dòng)減少制動(dòng)壓力，以減小車輪制動(dòng)器制動(dòng)力，從而達(dá)到減小車輪滑移率的目的;而在車輪滑移率低于穩(wěn)定界限時(shí)，又自動(dòng)增加制動(dòng)壓力，以增大車輪制動(dòng)器的制動(dòng)力，從而達(dá)到增大車輪滑移率的目的。
ABS防抱死剎車系統(tǒng)與常規(guī)的液壓制動(dòng)系統(tǒng)相比有兩個(gè)顯著的優(yōu)點(diǎn)：其一，車輛控制方面。
裝備有ABS的汽車駕駛員在緊急制動(dòng)過程中，保持著很大程度的操縱控制。
在緊急制動(dòng)過程中，用標(biāo)淮的液壓制動(dòng)器產(chǎn)生的打滑使駕駛員失去對(duì)車輛的控制。
ABS恢復(fù)穩(wěn)定性并使駕駛員恢復(fù)對(duì)車輛的控制。
其二，減少浮滑現(xiàn)象方面。
潮濕、光滑道路和抱死車輛縱使形成被稱為浮滑現(xiàn)象的狀態(tài)，當(dāng)車輛駕駛員行駛在具有一層水和油薄模的路面之上時(shí)，出現(xiàn)與浮滑相仿的現(xiàn)象。
由于ABS減少了車輪抱死的機(jī)會(huì)，因此，也減少了制動(dòng)過程中出現(xiàn)浮滑現(xiàn)象的機(jī)會(huì)。
改善了輪胎的磨損——使用ABS防止車輪抱死，消除了在緊急制動(dòng)過程中輪胎出現(xiàn)平斑的可能性。
總而言之，在汽車的制動(dòng)過程中，ABS不斷的調(diào)整制動(dòng)壓力，使車輪滑移率保持在20%左右，以便獲得最大縱向附著系數(shù)，提高汽車的制動(dòng)效能。
同時(shí)，也可在制動(dòng)中保持較大的側(cè)向附著系數(shù)，防止汽車側(cè)滑或失去轉(zhuǎn)向能力，提高汽車制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。
3. ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理
所謂的ABS是一種防滑和防抱死等許多汽車安全控制系統(tǒng)，可以安裝在任何帶液壓制動(dòng)汽車頂部。
它是使用身體的橡膠氣球，踩了剎車，給剎車油壓力、喂養(yǎng)通過對(duì)ABS的身體，使用空氣在中間的空氣夾層將壓力的回報(bào)，使輪逃避鎖點(diǎn)。
當(dāng)輪子是到達(dá)一個(gè)死鎖點(diǎn)、剎車油壓力使氣球重復(fù)功能，所以在第二次但行動(dòng)60 - 120倍，相當(dāng)于保持制動(dòng)，放松，這是類似于機(jī)械”DianCha”。
因此，ABS防抱死系統(tǒng)，可以避免緊急制動(dòng)方向當(dāng)失控，車輪側(cè)滑，使輪制動(dòng)沒有被鎖定，不要讓輪胎在一個(gè)點(diǎn)上與地面摩擦，從而增加摩擦力，剎車效率達(dá)到90%，同時(shí)也可以減少制動(dòng)能耗，延長(zhǎng)制動(dòng)輪鼓，閥瓣和輪胎使用壽命的兩倍。
配備了ABS的車輛在干燥的柏油路，雨，雪的路面防滑性能是80% ～ 90%、30% ～ 10%、15% ～ 20%。
ABS工作過程實(shí)際上是鎖——放松——鎖——放松周期工作過程，這樣車輛總是在關(guān)鍵鎖差距軋制狀態(tài)，有效地克服了緊急制動(dòng)鎖，側(cè)滑，搖擺的尾巴，防止發(fā)生的情況，如身體失去控制。
具體工作流程如下：
制動(dòng)過程，ABS電氣控制單元(ECU)不斷從車輪速度傳感器信號(hào)，并處理，分析是否有輪鎖定拖滑。
如果沒有輪將鎖拖滑，制動(dòng)壓力控制裝置不參與工作，制動(dòng)主缸和制動(dòng)輪缸相通，制動(dòng)輪缸的壓力不斷增加，這是ABS制動(dòng)過程的充電狀態(tài)。
如果電氣控制單元判斷一個(gè)輪(假設(shè)對(duì)于左翼陣線)將鎖拖滑，它是剎車壓力控制裝置發(fā)出命令，關(guān)閉制動(dòng)主缸和左前輪缸渠道，使左前輪氣缸壓力不再增加，這也就是ABS制動(dòng)過程的壓力狀態(tài)。
如果電氣控制單元的審判左前仍然傾向于鎖拖滑動(dòng)狀態(tài)，它是對(duì)制動(dòng)壓力控制裝置發(fā)出命令，打開左前輪汽缸和液體儲(chǔ)存室或能源存儲(chǔ)通道，使左前輪汽缸里的壓力減小，這是石油ABS制動(dòng)過程的減壓狀態(tài)。
ABS的工作過程實(shí)際上是抱死-松開——抱死-松開的循環(huán)工作過程，使車輛始終處于臨界抱死的間隙滾動(dòng)狀態(tài)，有效地克服緊急制動(dòng)時(shí)的跑偏、側(cè)滑，甩尾，防止車身失控等情況的發(fā)生。
具體工作過程如下：
制程中動(dòng)過，ABS電控單元(ECU)不斷地從傳感器獲取車輪速度信號(hào)，并加以處理，分析是否有車輪即將抱死拖滑。
如果有輪車沒抱死即將拖滑，制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置不參與工作，制動(dòng)主缸和各制動(dòng)輪缸相通，制動(dòng)輪缸中的壓力繼續(xù)增大，此即ABS制動(dòng)過程中的增壓狀態(tài)。
如果電控單元判斷出某個(gè)車輪(假設(shè)為左前輪)即將抱死拖滑，它即向制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置發(fā)出命令，關(guān)閉制動(dòng)主缸與左前制動(dòng)輪缸的通道，使左前制動(dòng)輪缸的壓力不再增大，此即ABS制動(dòng)過程中的保壓狀態(tài)。
若單控電元判斷出左趨前仍抱死于輪狀態(tài)拖滑，它即向制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置發(fā)出命令，打開左前制動(dòng)輪缸與儲(chǔ)液室或儲(chǔ)能器的通道，使左前制動(dòng)輪缸中的油壓降低，此即ABS制動(dòng)過程中的減壓狀態(tài)。
4、結(jié)束語(yǔ)
隨著汽車行業(yè)新型款式動(dòng)力車的發(fā)展，要求新一代機(jī)電一體化技術(shù)、產(chǎn)品及系統(tǒng)朝著高性能、智能化、系統(tǒng)化以及輕量化、微型化方向發(fā)展，機(jī)電液一體化技術(shù)會(huì)得到更多的改善，在汽車中的應(yīng)用會(huì)更多，使汽車的各種性能得到完善，從而滿足人們的個(gè)性化要求，加上國(guó)內(nèi)外技術(shù)的交流合作愈來愈多，相信我國(guó)的汽車行業(yè)會(huì)有一個(gè)好的發(fā)展前景。
參考文獻(xiàn)
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