調(diào)研報(bào)告兩篇
【調(diào)研報(bào)告一：大學(xué)生活動(dòng)中心調(diào)研報(bào)告】
調(diào)研時(shí)間：XX年2月22日 調(diào)研對(duì)象：大學(xué)生活動(dòng)中心
調(diào)研目的：為了了解大學(xué)生活動(dòng)中心空間功能區(qū)的分布情況及，了解設(shè)計(jì)中活動(dòng)區(qū)與服務(wù)區(qū)的關(guān)系和流線(xiàn)要求，掌握各種設(shè)計(jì)手法和藝術(shù)處理，加深對(duì)大學(xué)生活動(dòng)中心設(shè)計(jì)的難點(diǎn)和原則的了解，獲得更多關(guān)于現(xiàn)代建筑的設(shè)計(jì)理念和設(shè)計(jì)思路，從實(shí)踐中學(xué)習(xí)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，開(kāi)闊眼界，提高自主學(xué)習(xí)的興趣，在開(kāi)始自己的設(shè)計(jì)之前，我們分組進(jìn)行了實(shí)地調(diào)研，希望能通過(guò)這次調(diào)研，我們能設(shè)計(jì)出屬于自己的作品。
一、大學(xué)生活動(dòng)中心的概況
1、概念：
在現(xiàn)代社會(huì)，教育是全社會(huì)最關(guān)注的建設(shè)問(wèn)題之一，大學(xué)也隨之變得不再遙遠(yuǎn)。在大學(xué)中，大學(xué)生活動(dòng)中心是大學(xué)設(shè)立的組織指導(dǎo)大學(xué)生進(jìn)行文化藝術(shù)娛樂(lè)活動(dòng)的場(chǎng)所，屬于文化館類(lèi)建筑。
2、建筑特征：
綜合性——活動(dòng)內(nèi)容復(fù)雜。
多用性——活動(dòng)形式各異。建筑空間組織和建筑空間表現(xiàn)形式均應(yīng)具備多用性和靈活性，實(shí)現(xiàn)一室多用和空間的綜合利用。
地域性——與大學(xué)校園環(huán)境的特殊密切關(guān)系，在設(shè)施內(nèi)容建筑造型、藝術(shù)處理上應(yīng)予充分體現(xiàn)。
3、設(shè)計(jì)內(nèi)容：
總平設(shè)計(jì)、流線(xiàn)設(shè)計(jì)、活動(dòng)空間組織、造型設(shè)計(jì)、建筑設(shè)計(jì)。
二、實(shí)地調(diào)研
大學(xué)生活動(dòng)中心設(shè)計(jì)是我們進(jìn)入大二后的第三個(gè)課題設(shè)計(jì)，身為組長(zhǎng)的我將調(diào)研的工作作出了一個(gè)詳細(xì)的規(guī)劃，并根據(jù)組員個(gè)人擅長(zhǎng)作出合理分工：調(diào)研具體對(duì)象、調(diào)研注意的細(xì)節(jié)問(wèn)題、行程安排以及后期的資料收集由**和***兩人主要負(fù)責(zé);收獲整理、材料分析、ppt制作由***主要負(fù)責(zé)，其他人從旁協(xié)助;
帶領(lǐng)小組進(jìn)行實(shí)地勘察和成果展示與講解則由我主要負(fù)責(zé)。整個(gè)調(diào)研所有成員全程參加，力爭(zhēng)每個(gè)人都能得到最大的收獲。
我們的調(diào)研分兩站，第一站是安徽大學(xué)。
安徽大學(xué)學(xué)生活動(dòng)中心位于學(xué)校新校區(qū)西門(mén)，名“適之樓”。由三個(gè)部分組成，分別為活動(dòng)中心、服務(wù)中心及校門(mén)診樓，是校區(qū)西門(mén)內(nèi)一組半環(huán)狀建筑群，在功能上基本滿(mǎn)足了校園生活的一切日常需求。
大學(xué)生活動(dòng)中心在選址上是很注重可達(dá)性的，一個(gè)交通便利，在人來(lái)人往、疏合流散中具備很強(qiáng)的可達(dá)性的活動(dòng)中心是能夠有效地自然地形成校園生活的
文化氛圍，并成功地發(fā)揮它聯(lián)系學(xué)生活動(dòng)區(qū)和教學(xué)區(qū)的作用。在我國(guó)高校建設(shè)中，大都將活動(dòng)中心與食堂、服務(wù)中心、操場(chǎng)等建筑聯(lián)合布置，形成一個(gè)有著一定規(guī)模和體量的建筑群。在安徽大學(xué)新校區(qū)，活動(dòng)中心緊鄰校園西大門(mén)，是從西門(mén)進(jìn)入教學(xué)區(qū)的必經(jīng)之路，不僅交通便利，不會(huì)出現(xiàn)人流擁擠，疏散困難的問(wèn)題，而且它的活動(dòng)范圍也不會(huì)對(duì)宿舍和教學(xué)區(qū)造成噪音干擾。半環(huán)狀的建筑布局巧妙地轉(zhuǎn)換了校區(qū)軸線(xiàn)，與圖書(shū)館的東面相對(duì)，形成校區(qū)東西向景觀(guān)主軸，這樣的選址與布局凸顯了活動(dòng)中心在校園中的重要位置。
站在安徽大學(xué)的西門(mén)入口出，最醒目的便是建筑頂部的大飄頂構(gòu)架，走進(jìn)
校園便發(fā)現(xiàn)它和立面三層高的柱廊把活動(dòng)中心和服務(wù)中心連成一個(gè)整體，而活動(dòng)
中心的對(duì)面便是大型室外臺(tái)階式綠地，活動(dòng)中心在面向中心廣場(chǎng)的方向與之形成相互呼應(yīng)，也與整個(gè)廣場(chǎng)尺度相匹配。安徽大學(xué)的適之樓立面上采用了大面積的玻璃幕墻，透露著現(xiàn)代文化氣息，通過(guò)玻璃幕墻可以清晰地看到樓外不息的`人流和各種活動(dòng)。除此之外，適之樓在
中庭頂部采用的是玻璃幕頂，不經(jīng)滿(mǎn)足了室內(nèi)的采光需求，也使建筑局部結(jié)構(gòu)更加堅(jiān)固。但經(jīng)過(guò)討論，我們認(rèn)為屋頂?shù)拇箫h頂構(gòu)架在設(shè)計(jì)上有點(diǎn)過(guò)于單調(diào)，如果能做一些藝術(shù)上的處理也許會(huì)有更好的效果。
適之樓的功能組成是多元復(fù)合型的，它將各種商服設(shè)施組合成為服務(wù)中心，與活動(dòng)中心、門(mén)診樓組成校園生活區(qū)的公共中心。平地形式的多功能廳，既可以進(jìn)行一般性的文藝演出，也可以展開(kāi)招聘、展覽活動(dòng)。這組建筑總體布局上將活動(dòng)中心與服務(wù)中心組合設(shè)計(jì)，利于產(chǎn)生社區(qū)中心的聚集效應(yīng)，烘托校園生活氛圍。
建筑內(nèi)部設(shè)計(jì)有兩個(gè)中庭，一個(gè)長(zhǎng)方形中庭位于主入口，與三層高的長(zhǎng)廊
大廳相通，可以看到室外臺(tái)階式綠化廣場(chǎng);一個(gè)狹長(zhǎng)中庭位于多功能廳西側(cè)，周邊布置琴房，是一個(gè)小尺度的文藝活動(dòng)廳。但美中不足的是中庭側(cè)面三層高的墻面上一片空白，使用
者并沒(méi)有將其充分利用起來(lái)，有些浪費(fèi)。此外建筑內(nèi)部塑造了具有多種活動(dòng)可能的“灰空間”，注重友好互動(dòng)的界面設(shè)計(jì)，通過(guò)圍合、下沉、遮蓋、穿越等多種手段塑造具有歸屬煩的活動(dòng)場(chǎng)所。
離開(kāi)安徽大學(xué)之后，我們來(lái)到了我們此行的第二站——安徽建筑工業(yè)學(xué)院。 安建工的活動(dòng)中心臨水而建，并呈左右對(duì)稱(chēng)，大面積的玻璃幕墻圍合在建筑主體之外，使室內(nèi)的人有個(gè)很好的視野，在滿(mǎn)足室內(nèi)采光的同時(shí)，也便于室內(nèi)的人欣賞風(fēng)景。
后方橘紅色的墻面不同于建筑主體的灰色，在形成對(duì)比的同時(shí)，也打破了灰色的死寂，從灰色主調(diào)中跳躍出來(lái)的橘紅色顯現(xiàn)出了活動(dòng)中心的活潑�；⌒蝺A斜式屋頂構(gòu)架與橘紅色的圓形墻體部分結(jié)合，寓意日月合抱。
整個(gè)建筑以圓形為設(shè)計(jì)理念，主體部分是大的圓柱，而左右兩邊各有一個(gè)小的圓柱，一大圓帶動(dòng)小圓，顯得十分生動(dòng)活潑。
三、調(diào)研心得
1、實(shí)地勘察與調(diào)研是設(shè)計(jì)必不可少的部分，光靠書(shū)籍與資料是學(xué)不好設(shè)計(jì)的。
2、調(diào)研過(guò)程的每一個(gè)細(xì)節(jié)都必須認(rèn)真對(duì)待，也許一不留心就會(huì)遺漏能給自己的設(shè)計(jì)帶來(lái)靈感的東西。
3、各司其職，相互配合，共同努力很重要，這是一切團(tuán)體工作能很好展開(kāi)的前提。
4、個(gè)人素質(zhì)很重要，專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)很重要。
【調(diào)研報(bào)告二：銀行鐵路項(xiàng)目調(diào)研分析】
一、鐵路項(xiàng)目的主要特點(diǎn)
1、鐵路項(xiàng)目具有很強(qiáng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩
鐵道部作為國(guó)家政府部門(mén)，一方面主管全國(guó)鐵路工作，承擔(dān)全國(guó)鐵路行業(yè)管理，實(shí)施全國(guó)鐵路建設(shè)規(guī)劃;一方面還經(jīng)營(yíng)國(guó)家鐵路的客貨運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)，并組織、協(xié)調(diào)鐵路運(yùn)輸設(shè)備、設(shè)施、配件的供應(yīng)和更新。鐵道部對(duì)鐵道項(xiàng)目的規(guī)劃，實(shí)施和運(yùn)營(yíng)具有很強(qiáng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩。合資鐵路和地方鐵路由于與鐵道部或下屬鐵路局進(jìn)行合資建設(shè)、運(yùn)營(yíng)，實(shí)際也處在鐵道部的管理之下。
目前，鐵路客、貨運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格由國(guó)家統(tǒng)一制定，具體由國(guó)家計(jì)委管理、審批。鐵路運(yùn)輸還承擔(dān)著諸多國(guó)家政策性業(yè)務(wù)，其價(jià)格還難以做到由市場(chǎng)供應(yīng)關(guān)系調(diào)節(jié)。
2、鐵路項(xiàng)目具有網(wǎng)運(yùn)合一的特征
與水運(yùn)、空運(yùn)和公路運(yùn)輸不同，目前鐵路的路網(wǎng)和客運(yùn)運(yùn)營(yíng)統(tǒng)一管理，統(tǒng)一核算，較難測(cè)算單一項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益和財(cái)務(wù)效益。
鐵道部對(duì)鐵路的改革方案之一為“網(wǎng)運(yùn)分離”，如果實(shí)施，將對(duì)鐵路項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益和財(cái)務(wù)效益產(chǎn)生重大影響。
3、鐵路項(xiàng)目特別是路網(wǎng)建設(shè)項(xiàng)目具有長(zhǎng)期使用的特點(diǎn)
鐵路項(xiàng)目的貨運(yùn)主要由車(chē)輛購(gòu)置貸款和路網(wǎng)建設(shè)項(xiàng)目貸款組成。車(chē)輛使用期限一般在XX年以上，路網(wǎng)使用年限可長(zhǎng)達(dá)幾十年，如維修更新得當(dāng)，甚至更長(zhǎng)。
鐵路項(xiàng)目特別是路網(wǎng)建設(shè)項(xiàng)目具有長(zhǎng)期使用的特點(diǎn)，其經(jīng)濟(jì)效益和財(cái)務(wù)效益的預(yù)測(cè)也具有長(zhǎng)期性的特點(diǎn)，加之國(guó)家在審批其客貨運(yùn)輸價(jià)格時(shí)，考慮到其使用的長(zhǎng)期性，因此貸款的償還期具有長(zhǎng)期性。地方鐵路項(xiàng)目資本金占總投資比例一般在60以下，貸款償還期一般要在20年以上。以鐵道部或其下屬鐵路局作為借款人的項(xiàng)目貸款，由于其用綜合財(cái)務(wù)效益還款或由于其極強(qiáng)的融資能力，其貸款償還期可大大縮短。
4、鐵路項(xiàng)目在較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)仍具有優(yōu)勢(shì)，但受其它運(yùn)輸方式的影響較大
鐵路運(yùn)輸具有長(zhǎng)距離、大運(yùn)量、低成本、污染少、安全快捷的特點(diǎn)，適用于全天候運(yùn)輸要求。國(guó)內(nèi)大宗貨物運(yùn)輸、長(zhǎng)途客運(yùn)在較長(zhǎng)時(shí)期主要依靠鐵路。
近年來(lái)，鐵路運(yùn)輸?shù)膲艛嗟匚辉絹?lái)越受到來(lái)自公路、水運(yùn)、航運(yùn)、管道運(yùn)輸?shù)臎_擊，市場(chǎng)份額逐年下降。1988年鐵路貨運(yùn)占全部貨運(yùn)的41.59，1999年下降到31.7;1988年鐵路客運(yùn)占全部客運(yùn)的52.5，1999年下降到36.6。由于鐵路部門(mén)加快了改革，在貨運(yùn)方面先后開(kāi)發(fā)了行報(bào)專(zhuān)列、集裝箱專(zhuān)列和“五定”貨物班列等新產(chǎn)品;在客運(yùn)方面先后開(kāi)發(fā)了夕發(fā)朝至列車(chē)，快速列車(chē)、城際列車(chē)、旅游列車(chē)新產(chǎn)品;并大面積提高了列車(chē)時(shí)速，其在貨、客運(yùn)輸市場(chǎng)的.占比有望穩(wěn)定下來(lái)，并略有提高。由于我國(guó)幅員遼闊、人口眾多，并且經(jīng)濟(jì)水平同國(guó)際發(fā)達(dá)國(guó)家有較大差距，經(jīng)濟(jì)發(fā)展有較大空間，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平進(jìn)一步提高，我國(guó)鐵路貨、客運(yùn)輸?shù)慕^對(duì)量會(huì)有較大增長(zhǎng)。
二、鐵路的宏觀(guān)情況及國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策
1、鐵路的宏觀(guān)情況
至XX年末，全國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)里程達(dá)7萬(wàn)公里，其中國(guó)家鐵路5.91萬(wàn)公里，合資鐵路0.61萬(wàn)公里，地方鐵路0.48萬(wàn)公里。國(guó)家鐵路營(yíng)運(yùn)里程占全部營(yíng)運(yùn)里程的84.43。
XX年全國(guó)鐵路完成客貨換算周轉(zhuǎn)量19460億噸公里，其中國(guó)家鐵路完成19005億噸公里，合資鐵路完成395億噸公里，地方鐵路完成60億噸公里，國(guó)家鐵路占比為97.67。
鐵道部系統(tǒng)近年進(jìn)行了較大力度的改革，其資產(chǎn)總額，營(yíng)業(yè)收入有快速增長(zhǎng)，資產(chǎn)負(fù)債率較低并且穩(wěn)定，自1999年扭虧為盈以來(lái)，一直維持低盈利。1999年總資產(chǎn)5519.57億元，資產(chǎn)負(fù)債率30.83，營(yíng)業(yè)收入998.40億元，凈利潤(rùn)49.54億元;XX年總資產(chǎn)6660.13億元，資產(chǎn)負(fù)債率32.35，營(yíng)業(yè)收入1310.14億元，凈利潤(rùn)62.30億元;XX年總資產(chǎn)7111.35億元，資產(chǎn)負(fù)債率31.85，營(yíng)業(yè)收入1571.63億元，凈利潤(rùn)31.9億元。
2、鐵路“十五”計(jì)劃重點(diǎn)內(nèi)容為：
1.強(qiáng)化“八縱八橫”路網(wǎng)主骨架
“八縱”即：京哈、沿海、京滬、京九、京廣、大湛、包柳、蘭昆通道;“八橫”即：京蘭(藏)、煤運(yùn)北、煤運(yùn)南、路橋、寧西、沿江、滬昆、西南出海通道�！鞍丝v八橫”路網(wǎng)主骨架項(xiàng)目建設(shè)總規(guī)模為新線(xiàn)3800公里，既有線(xiàn)復(fù)線(xiàn)2500公里，既有電氣化4400公里，安排基建項(xiàng)目投資1820億元，占“十五”基本建設(shè)投資總規(guī)模2550億元的71。更新改造資金也重點(diǎn)圍繞“八縱八橫”進(jìn)行安排。
2.加快西部鐵路發(fā)展
西部鐵路主要是加快溝通東西部通道建設(shè)，加強(qiáng)西部省區(qū)間通道建設(shè)，抓好西部國(guó)際通道的建設(shè)。共安排建設(shè)項(xiàng)目23個(gè)，投資約1000億元。
3.加強(qiáng)快速客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)
“十五”要逐步建成以北京、上海、廣州為中心的城市間鐵路快速客運(yùn)系統(tǒng)。
4.積極推進(jìn)集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)
“十五”期間要形成連接各主要港口和內(nèi)陸口岸的集裝箱快速運(yùn)輸通道，增加集裝箱保有量，發(fā)展集裝箱專(zhuān)用車(chē)輛，改進(jìn)集裝箱運(yùn)輸組織方式。
5.加強(qiáng)既有鐵路技術(shù)改造
6.建設(shè)運(yùn)輸安全設(shè)施保障體系。
7.加快鐵路信息化建設(shè)，總體程度達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。
三、我行鐵路貸款情況、質(zhì)量情況及過(guò)去我行貸款出現(xiàn)問(wèn)題的原因分析
根據(jù)總行信貸風(fēng)險(xiǎn)部統(tǒng)計(jì)，截止XX年10月31日，我行鐵路貸款余額565.74億元，其中正常類(lèi)514.62億元，關(guān)注類(lèi)34.34億元，次級(jí)類(lèi)13.21億元，可疑類(lèi)3.43億元，損失類(lèi)0.14億元。不良貸款余額16.78億元，占全部貸款余額的2.97。根據(jù)總行公司業(yè)務(wù)部統(tǒng)計(jì)，我行對(duì)鐵道部及下屬鐵路局貸款全部能正常付息還本，為正常類(lèi)貸款。
我行鐵路貸款出現(xiàn)不良，主要發(fā)生在地方鐵路項(xiàng)目上，例如福建省分行貸款的橫南鐵路項(xiàng)目，該項(xiàng)目的永平至南平南段，由鐵道部和福建省投資成立武夷山鐵路有線(xiàn)責(zé)任公司，負(fù)責(zé)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，該段鐵路工程投資327045萬(wàn)元，資金來(lái)源為鐵道部投資88670萬(wàn)元，福建省投資85200萬(wàn)元，國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行基建貸款96000萬(wàn)元，建設(shè)銀行基建貸款57175萬(wàn)元。資本金占工程總投資的53.16。
該路段自1998年12月投入運(yùn)營(yíng)后，運(yùn)量嚴(yán)重不足，處于虧損狀態(tài)。1999年?duì)I業(yè)收入9222.39萬(wàn)元，虧損9789.02億元。XX年?duì)I業(yè)收入17865.27萬(wàn)元，虧損10427.55萬(wàn)元。貸款不但大量逾期而且大量欠息。我行貸款的擔(dān)保單位為福建省地方鐵路建設(shè)開(kāi)發(fā)公司，該單位雖然資產(chǎn)數(shù)額大，資產(chǎn)負(fù)債率低，但無(wú)現(xiàn)金履行擔(dān)保責(zé)任。根據(jù)福建分行分析，該路段XX年才能達(dá)到滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)輸，XX年前均處于虧損狀態(tài)。其他地方鐵路情況基本類(lèi)似。
四、鐵路項(xiàng)目成功必須具備的條件
新建鐵路項(xiàng)目在建設(shè)方面除特殊地域項(xiàng)目(如青藏鐵路)、高速鐵路項(xiàng)目外，不存在技術(shù)和設(shè)備制造方面的大問(wèn)題。即使特殊地域項(xiàng)目和高速鐵路項(xiàng)目也可通過(guò)技術(shù)和設(shè)備制造公關(guān)及引進(jìn)解決。由于新的鐵路項(xiàng)目具有建設(shè)超前性，并要兼顧社會(huì)效益和財(cái)務(wù)效益，目前鐵路項(xiàng)目成功必須具備的條件主要是資金方面，特別是資本金占總投資的比例要高于65，并且要按計(jì)劃及時(shí)到位。如果大量負(fù)債進(jìn)行建設(shè)，雖然可按期建成，但建成后由于運(yùn)量難以迅速達(dá)到設(shè)計(jì)能力，營(yíng)業(yè)收入少，財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)過(guò)重，會(huì)使運(yùn)營(yíng)面臨較大困難。地方鐵路項(xiàng)目的例子已經(jīng)證明了這一點(diǎn)。
五、鐵路項(xiàng)目的主要風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)及防范措施
根據(jù)上面分析，新建鐵路項(xiàng)目的主要風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)在資本金占總投資的比例和資本金及時(shí)到位上。
我行需采取的防范措施主要有：
1、限定借款人范圍。我行的鐵路項(xiàng)目貸款應(yīng)主要由鐵道部及下屬的十四個(gè)鐵路局作為借款人。如由鐵路分局作為借款人，則應(yīng)由其主管鐵路局授權(quán)。以地方鐵路公司作為借款人的，我行原則上不應(yīng)貸款。
2、新建鐵路項(xiàng)目，資本金占總投資的比例原則上應(yīng)在65以上，并對(duì)其籌資能力進(jìn)行預(yù)測(cè)，基本保證其資本金可按計(jì)劃及時(shí)到位。
六、其他應(yīng)關(guān)注的問(wèn)題
鐵道部及下屬鐵路局近年來(lái)雖然進(jìn)行了各方面的深入改革，但其仍具有計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的色彩。其下一步改革，也是最重要的一步改革，是實(shí)施“網(wǎng)運(yùn)分離”改革方案，還是實(shí)施其他方案，尚五定論。無(wú)論實(shí)施何種方案，其必定要大大減少計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩，引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制大步走向市場(chǎng)調(diào)節(jié)。
鐵路方面的資產(chǎn)重組，國(guó)家政策走向，以及運(yùn)價(jià)確定的程序及權(quán)限，將會(huì)影響我行在鐵路行業(yè)貸款的風(fēng)險(xiǎn)程度。我行應(yīng)密切關(guān)注其改革的方案，及時(shí)采取應(yīng)對(duì)措施，控制我行貸款的風(fēng)險(xiǎn)。
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