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鐵路勞動安全調(diào)研報告
隨著人們自身素質(zhì)提升，我們使用報告的情況越來越多，我們在寫報告的時候要注意邏輯的合理性。那么大家知道標(biāo)準(zhǔn)正式的報告格式嗎？下面是小編收集整理的鐵路勞動安全調(diào)研報告，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
一、考察地點及行程
考察地點：車站
行程：乘坐火車，自涼州南至肅州方向，中途下車可到達(dá)。該車當(dāng)?shù)胤Q“客車”(小慢車)，車上可與列車員、乘務(wù)員等交談，行程大約不到兩個時辰，中午開，返程列車黃昏開。
二、當(dāng)?shù)厣瞽h(huán)境
xx周圍都是戈壁荒漠，非常偏僻，到焉支或者金城都需要數(shù)小時車程，車站附近有群眾放養(yǎng)牛馬駱駝，當(dāng)?shù)氐叵滤繃?yán)重超標(biāo)，不可直接食用，只能用于沖洗，車站靠運水，但是本地群眾就只能喝當(dāng)?shù)厮�。過了焉支以后基本都是戈壁灘，非�；臎�，目見野駱駝出沒，還有斷壁殘垣，據(jù)說是之前的核工廠樓房被拆掉了，人也搬走了。氣候惡劣、寒冷、干旱，六月飛雪，紗窗新裝一年多就碎裂成灰了(旁邊是廢棄鈾礦)。
(圖為火車上所拍考察地點周邊環(huán)境)
下車后，站長帶我們看了一下車站各個工作單位的辦公地點，除了運轉(zhuǎn)室和電務(wù)組之外都比較破舊，路上都是雜草和泥沙，廁所還是旱廁，宿舍很冷，洗漱用水也很冷。據(jù)站長說，六月下雪都是正常的，我們?nèi)サ臅r候是十月，冷是很平常的事情。車站里還見到有些廢棄的屋子，據(jù)說是蘇聯(lián)人幫忙建造的。
但就是這樣的惡劣環(huán)境，也沒有任何額外補(bǔ)助，沒有節(jié)假日，工作是上四天休四天，但是工作日是不計算通勤時間只計算工作時間的，而且由于車輛不是隨時都有，為了避免上班不遲到，工人往往會早出發(fā)早到，路上的時間來回至少一天，但這些都是不算作工作時間的。
三、主要群眾
火車站工人的現(xiàn)狀與思想概況(人數(shù)、工作內(nèi)容、工作分工、工資、工時、工傷、勞保、休假、衣食住行及其他特點)
站較小，主要功能是指揮和維護(hù)，沒有機(jī)務(wù)組(司機(jī)無法換班)，不出售車票，理論上不允許乘客下車。但當(dāng)?shù)厝丝呻S工作人員一起下車，較大站有列檢和編組功能，如涼州南站(簡稱涼南站)。
車站分工如下：
工務(wù)組，分為班組和車間，車間負(fù)責(zé)維修，班組是平時檢修，集體出巡，大約40到50人;
車務(wù)組，主要工作地點為車站，十幾人;
電務(wù)組，負(fù)責(zé)鐵路運行用電(車站日常用電歸配電室);
通信組、網(wǎng)工(沒有記清)等，該組女性、年輕人較其他組多一些。
節(jié)假日電務(wù)組、工務(wù)組值班，大約20人，平時100人左右。
鐵路上目前總體情況是，活多人少工資少，每個月每人平均大概4000多元工資，多一點的崗位是5000多元。超勞費40元/小時，除機(jī)務(wù)組只有10元/小時外，其他人與正班工資相同。年輕司機(jī)有些精力充沛，一個月超勞費可賺千元以上。超勞與加班并不相同，超勞是指，在完成規(guī)定的八小時工作后，由于種種原因無法退出工作崗位，不得不繼續(xù)工作(例如列車晚點、延誤，無法在正常時間下班，司機(jī)和乘務(wù)人員不得不繼續(xù)工作至到站的情形)。加班則是在領(lǐng)導(dǎo)的要求下，超時進(jìn)行工作，加班費是超勞費的兩倍，節(jié)假日為三倍，超勞費沒有節(jié)假日補(bǔ)貼。超勞費原本是不給的，是在各工作段工人各自獨立地strike 爭取下才有的，因此各工段標(biāo)準(zhǔn)不一，有多有少，一般來說鬧得越兇給得越多(工人原話)。(存疑：可能是聽錯了，超勞費最少或最多算兩個小時，有待下次實踐檢驗。)兩險一金(養(yǎng)老保險，醫(yī)療保險和住房公積金)要從工資里扣除，即賬面工資高于實際收入�？鄢慕痤~與工齡成正比，工齡越大扣除越多，剛?cè)雸龅哪贻p人大概要扣100多元，50多歲的老工人則要扣1000多元。
接待我們的是兩位站長，收入5000左右，也是工作4天休息4天，主要工作內(nèi)容就是值班，兩個人四班倒，家里都是三口人(超生會被開除)，孩子已經(jīng)上班，全部都在鐵路部門。其中一位站長大約50歲左右，兒子已工作，金城至漁村火車的列車員。
勞保：主要是工務(wù)組有需求，但應(yīng)發(fā)勞保用具折成現(xiàn)金發(fā)，沒有實物。由于天氣十分寒冷，需要在剛剎車的車輪上暖手或者喝酒驅(qū)寒(但規(guī)定是不準(zhǔn)喝酒的)。最辛苦的也是工務(wù)組，常有夜班，出事概率也很高，薪資水平較平均較低。
工傷：有工友在工作崗位上去世，或者因公受傷，不鬧事就拖著不給補(bǔ)償，鬧才給。各單位每年有工傷和死亡賠償額度限制，若超出規(guī)定額度之外，則賠償需要等下一年再付或從其他款項中挪用。工人的看法是，為鐵道工作幾十年，后事都這么不講情面，太過分。
衣：工作要求穿西裝制服，據(jù)說是按人量體裁衣，但極不合適，與報上去的尺寸不合，要么瘦要么短，而且極不適合工作，如出汗量大的崗位穿西服、白領(lǐng)，穿著不舒適，干活不便利，打理還麻煩，上崗之前要提前打領(lǐng)帶。
食：一天只有2餐，由于很多人要值夜班，飯量大的頂不住自己買零食吃或者從食堂帶點饅頭之類的。食堂伙食比起學(xué)校食堂還要差，菜少，鹽大，種類少，我們?nèi)サ哪翘煺侵星�，只炒了兩個帶肉末的素菜，食堂環(huán)境很簡陋，飯菜很容易涼，需要工人吃的時候自己熱。商店只有一個小磚房，十分低矮破舊，里面商品只有幾種，礦泉水、泡面、酒之類。
�。厚v守車站的住兩人間宿舍，但兩人上班時間和休息時間剛好相反，故而屋子里一般只有自己。一線工人們都喜歡喝酒，一來是天冷暖身，二來勞累后便于入眠，三來沒有其他緩解心情的娛樂活動，雖然按照規(guī)定不能喝酒，但站長們一般都是睜一只眼閉一只眼也不追究，只要不影響工作。每隔一段時間，就要裝修宿舍，換地板，換吊頂，重新粉刷，但是同樣的東西，價格卻上漲數(shù)倍，質(zhì)量卻不如從前，據(jù)估計應(yīng)該是有灰色交易，吃回扣之類的。
工務(wù)組工人住小樓集體宿舍，沒有進(jìn)去看，不知內(nèi)情。樓下有籃球場。
行：交通非常不便，坐火車的話一天只有一班往返，如果坐汽車的話還需要自費，幾十塊錢一個人。
四、單位管理的現(xiàn)狀
領(lǐng)導(dǎo)干部：干部領(lǐng)導(dǎo)主要工作是抓違紀(jì)(雖然聽起來很荒誕，讓人不敢相信)，有任務(wù)攤派，每個月必須抓足一定數(shù)量，既是績效考核要求，又可以截留工人的錢當(dāng)作自身獎金發(fā)。
領(lǐng)導(dǎo)沒有技術(shù)水平，不專業(yè)，只能也只愿琢磨著扣工人錢，整體的工作就是想法設(shè)法抓違紀(jì)，違紀(jì)標(biāo)準(zhǔn)有一大厚本，而且經(jīng)常更換，剛剛習(xí)慣一個就要換，以保證有人違紀(jì)可以扣錢，每次職工代表大會的主要工作就是多加幾頁的違紀(jì)處罰。處罰多至發(fā)明者都不能分辨受罰者所犯何種條例，只能隨便安一個，即工人實際違反的條例與登記的條例不符。主要處罰的內(nèi)容多是不影響工作的細(xì)枝末節(jié)，如匯報時所用的字眼，一字不準(zhǔn)錯(但即使是匯報專用語也經(jīng)常更換)。車間查到的違紀(jì)越多，干部獎金越多。每人每月平均要扣80元，一個站段大概有20xx人，每月16萬就被領(lǐng)導(dǎo)作為獎金瓜分。
基層政治：職工代表大會，工人中由每年固定的幾個人去參加，參加者有微小福利，如給個炒鍋或一箱牛奶。所有干部必須參加會議，但工人每個車間只去一兩個(小車站共幾十人，大車站共幾百人)，去了一無發(fā)言權(quán)，二無舉手表決權(quán)，只是走形式、念文件，如果不按安排舉手，第二年就換別人去，可能是由于擔(dān)心福利沒了，所以沒有人仗義執(zhí)言。
政績工程：一個例子：某西北旅游列車(上過讀者雜志)的業(yè)績非常差，鐵路職工幾乎都不愿意在該車上工作(這種車跑得慢，車次少，工資無差異，主要靠賣土特產(chǎn)盈利)，鐵路當(dāng)局就從社會上聘請，業(yè)務(wù)水平極差，市場也不歡迎，一大車廂只有一兩個人坐，每年虧損嚴(yán)重，但是強(qiáng)行將其他列車的業(yè)績挪算到該車項目上，反而賬面上實現(xiàn)盈利。
腐�。涸瓉�90年代各站會分別搞副業(yè)，運私貨，但工人也能獲得一點好處，得到些分紅。現(xiàn)在是權(quán)力收到上一級局里，成為局長一人私產(chǎn)，例如某些車上拉的貨物全是局長一人私有的。
人事調(diào)動明碼標(biāo)價，價高者得。比如說，從調(diào)到?jīng)瞿闲枰?萬塊錢，10萬塊錢可以買到以工代干，正式干部只能等退休人員騰出編制，然后價高者順位靠前，四十萬可得一個正科。
爭取超勞費的strike ：既有去法院告狀的，也有去勞動局上訪的(省級)，但在回來后，就以告狀期間曠工為由開除，或?qū)⑵湔{(diào)入不堪忍受的工作環(huán)境中，迫使其自行辭職(后一種開除方法存疑)。也曾有過以站點、區(qū)域為單位的工人進(jìn)行有組織的strike，爭取超勞費和加班費等。雖然由于分片管理各自斗爭，但全國鐵路網(wǎng)工人基本互相知情和支持，也曾有嘗試組織union、建立鐵路工人節(jié)的，后被開除。
管理：會議繁多，以視頻會議為主要方式，每天早上8點必須安坐，平時一開就是2個小時，甚至每周有一天幾乎全天開會，從8點到12點，下午2點半上班又開會，但開會內(nèi)容嚴(yán)重脫離工作實際，對工作毫無用處，因為領(lǐng)導(dǎo)從來不下基層，也不懂技術(shù)。工作標(biāo)準(zhǔn)更換之后，需要考試，但實際上工人事實上是否掌握并不關(guān)注，只是領(lǐng)導(dǎo)為了出事故后撇清責(zé)任，表明自己已經(jīng)進(jìn)行過資質(zhì)審查。
平時抓違紀(jì)，通過攝像頭、對講機(jī)錄音等方式，有些攝像頭還帶有人聲識別和錄音功能，有些崗位3到5分鐘必須講話一次，有一人專門監(jiān)督，此人也被他人監(jiān)督。
監(jiān)控中心只抓違紀(jì)，不懂技術(shù)，但名義上出現(xiàn)事故需要報告，然后指導(dǎo)一線工人維修，但事實上什么也不懂只能靠工人自己解決，責(zé)任也歸屬于工人，維修好后報告還要被指責(zé)是因為報告晚了所以才出事。
工人和工頭心里都很苦，班組長工資也只比一般人高800到1000，但每年年底班組長會有一萬塊錢驗收費，過去照例是分給工人們，現(xiàn)在則是班組長獨吞，用于吃請(吃喝嫖)以便向上爬。段站長以及金城站等大站，站長除工資外，有一百多萬的安全風(fēng)險抵押(維穩(wěn)費)，如果一年不出事，就可以收到這筆獎金，相當(dāng)于分贓，而且與上級關(guān)系好的能多分。(需要進(jìn)一步調(diào)查)
工人的反映：
老工人提及，現(xiàn)在的矛盾是集中在基層，有矛盾不上報，即使上報了領(lǐng)導(dǎo)也是交給基層來處理，工人和工頭(班組長)的矛盾沖突激烈，對于為工人考慮的、技術(shù)過硬的工頭，工人們是比較擁護(hù)的，愿意到他的車間去，甚至跟著他調(diào)職，其相應(yīng)車間效率也更高，工人也更輕松，然而這種工頭往往會被調(diào)離核心崗位，成為閑職。
工人們普遍認(rèn)為，不存在所謂上層領(lǐng)導(dǎo)好而下層執(zhí)行壞的問題，基本上都能看清根源在上。他們的親身體驗是，90年代之前基本還有不少好領(lǐng)導(dǎo)，但20xx年之后幾乎沒有什么好領(lǐng)導(dǎo)了。
工人們對于工作非常熟悉了，但是對于工作上官僚布置的“政治”任務(wù)，有明顯的反感，認(rèn)為是折騰人、整人。比如，監(jiān)控，比如迎車要穿西服，尤其是“政治”任務(wù)，像是酒泉衛(wèi)星的裝備運輸，忙前忙后三四個小時，但其實沒有什么工作需要做，可是卻必須在現(xiàn)場全程站著，下來一共才給50塊“獎勵”，還不如平時工資。
工人們認(rèn)為工作和工作環(huán)境都比較差，心里想改變，但因為本來就沒人愿意來，所以到該站的都是些沒錢沒關(guān)系的，想走就更不可能了。
段上派來督導(dǎo)檢查的年輕人，雖說是查崗，但自己也不開心，也對官僚一些做法不滿，但相對來說和工人們還是有一定距離。
明年(指18年)五月份，企業(yè)化改革，重新訂立合同，以后可能不簽長期合同，對工人來說，是自身地位更加無法保證，爭取自己利益更加容易受到報復(fù)，更容易被解雇。(這是工人原話，對于合同條款和潛在影響，他們是十分清楚的)
目前招工很少，年輕人不愿意來也不愿意留，只有少數(shù)如網(wǎng)絡(luò)部門等，會有一些年輕人，但往往干不長久，半年至一年就會離開，老工人們也想離開，只是拖家?guī)Э�，沒有能力離開。很多人已經(jīng)接近退休年紀(jì)，還在一線吃苦。正常情況下應(yīng)當(dāng)算是骨干或可以隱退的中年人，還是當(dāng)年輕人來用。
考察紀(jì)律、安全事項與經(jīng)驗：
紀(jì)律與安全：尊重工人，講禮貌，不可亂動工人的東西。
在不熟的情況下不要當(dāng)面記錄或詢問個人身份信息，易被認(rèn)為是上面派來找茬的。
進(jìn)出運轉(zhuǎn)室等重要地點需要和站長提前說好，不可隨意進(jìn)入。
不能進(jìn)入鐵軌(工人們稱股道)。
注意站臺攝像頭：不可在攝像頭下逗留，只可快速經(jīng)過，更不要盯著攝像頭看，以免暴露身份，給工人和自身帶來麻煩。
不給工人添麻煩，不能給工人增加負(fù)擔(dān)。前往時可帶些水果、熟食、煙酒，工人們工作辛苦，送點受他們歡迎的慰問品方便拉進(jìn)關(guān)系。
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