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淺析同城快遞業(yè)在電子商務(wù)環(huán)境下的發(fā)展和應(yīng)用的論文
1、研究背景
近幾年， 中國(guó)快遞業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，業(yè)務(wù)收入與業(yè)務(wù)量均以高速增長(zhǎng)。根據(jù)國(guó)家郵政局公布的數(shù)據(jù)，2015年，全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成206.7億件，同比增長(zhǎng)48%;業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成2769.6億元，同比增長(zhǎng)35.4%。其中，同城業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成400.8億元，同比增長(zhǎng)50.7%，超過(guò)快遞業(yè)整體業(yè)務(wù)收入增速15.4個(gè)百分點(diǎn)。而同城快遞業(yè)務(wù)收入占全部快遞收入的14.5%，比重上升了1.5個(gè)百分點(diǎn);業(yè)務(wù)量占全部快遞業(yè)務(wù)量的26.1%，較去年也有所上升。從數(shù)據(jù)可以看出，同城快遞業(yè)務(wù)發(fā)展迅猛，成為增長(zhǎng)新引擎。同城業(yè)務(wù)占比的不斷提升也顯示了社會(huì)需求的變化，尤其是電商商業(yè)模式的變化。電子商務(wù)、手機(jī)網(wǎng)購(gòu)等消費(fèi)方式的普及，O2O線上線下融合模式的拓展，倉(cāng)配一體化業(yè)務(wù)推廣及電商企業(yè)渠道下沉，快遞企業(yè)加速發(fā)展落地配、社區(qū)配送服務(wù)等原因，將導(dǎo)致同城快遞進(jìn)一步發(fā)展，占比也將進(jìn)一步提升，如果這一發(fā)展趨勢(shì)加快，或?qū)⒁鹂爝f市場(chǎng)格局的重大變化。所以在如何加大同城快遞份額，怎樣提高同城快遞效率、服務(wù)質(zhì)量等方面，不同企業(yè)在做不同的嘗試。而與共享經(jīng)濟(jì)模式的結(jié)合成為許多企業(yè)共同的選擇。
2、同城快遞業(yè)概述
首先，我們要先從快遞的定義、特性及分類(lèi)上開(kāi)始講起。
快遞屬于物流的一個(gè)分支，是采取了上門(mén)取貨、送貨上門(mén)等“門(mén)對(duì)門(mén)”服務(wù)方式的物流活動(dòng)。快遞公司通過(guò)鐵路，公路和航空等交通方式，對(duì)客戶貨物進(jìn)行快速投遞。除了較快送達(dá)目的地及必須簽收外，目前很多快遞業(yè)者均提供郵件追蹤、送遞時(shí)間的承諾及其他客戶需要的服務(wù)。從快遞的定義中也可以總結(jié)出快遞業(yè)的一些基本特性：時(shí)效性、服務(wù)性和網(wǎng)絡(luò)與規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。而在快遞的分類(lèi)上，按照運(yùn)輸?shù)目臻g距離遠(yuǎn)近，快遞業(yè)務(wù)可分為國(guó)際快遞業(yè)務(wù)、國(guó)內(nèi)異地快遞業(yè)務(wù)和同城快遞業(yè)務(wù)。而同城快遞，就是在同一個(gè)城市內(nèi)或者在中短距離內(nèi)發(fā)快遞，在你不能上門(mén)自取貨物的情況下，請(qǐng)快遞公司代勞。而本文討論的還包括作為物流終端的同城快遞。
3、中國(guó)快遞業(yè)現(xiàn)狀分析
隨著網(wǎng)上購(gòu)物越來(lái)越普及，伴隨著電子商務(wù)而產(chǎn)生的快遞業(yè)務(wù)仍將高速發(fā)展，快遞量仍在不斷增加。但是隨著業(yè)務(wù)壯大，一系列問(wèn)題引起行業(yè)的思考：以“快”為企業(yè)價(jià)值的快遞業(yè)在現(xiàn)如今生活節(jié)奏、貿(mào)易流動(dòng)速度越來(lái)越快，消費(fèi)者也越來(lái)越?jīng)]有耐心的時(shí)代，快遞應(yīng)如何提高快遞效率;現(xiàn)在的快遞業(yè)以勞動(dòng)密集型為特點(diǎn)，利用低水平生產(chǎn)技術(shù)和信息技術(shù)，提供低水平的服務(wù)，而現(xiàn)代快遞服務(wù)與早期快遞服務(wù)相比，突出技術(shù)密集的特點(diǎn)，應(yīng)如何提高快遞人員素質(zhì)，最終向社會(huì)提供高附加值、高層次、人性化的快遞服務(wù);還有由于快遞采用“門(mén)對(duì)門(mén)”的服務(wù)形式，使得快遞“最后一公里”占到整個(gè)物流配送成本的30%以上，最后一公里配送被公認(rèn)為是城市配送的難題。而“最后一百米”問(wèn)題目前在全國(guó)范圍內(nèi)被認(rèn)為是配送中的最困難的環(huán)節(jié)。
4、同城快遞業(yè)中共享經(jīng)濟(jì)性質(zhì)的實(shí)踐案例分析
首先來(lái)闡述共享經(jīng)濟(jì)這個(gè)概念，所謂共享經(jīng)濟(jì)模式，就是通過(guò)一個(gè)平臺(tái)化的互聯(lián)網(wǎng)工具(網(wǎng)站、APP、智能硬件等)，把社會(huì)上具有相同屬性的閑散資源整合到一起，以更加高效的方式滿足市場(chǎng)的供給。在過(guò)去幾年，以Uber、Airbnb為代表的共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)平臺(tái)，以超乎想象的速度在影響和改變著人們的生活方式、商業(yè)的運(yùn)行模式、組織管理模式，也對(duì)傳統(tǒng)的領(lǐng)域帶來(lái)了巨大沖擊和壓力，但是同樣也為它們的變革帶來(lái)了可能性。而共享經(jīng)濟(jì)模式也已經(jīng)滲透到各行各業(yè)，從出行到短租平臺(tái)、從物品的分享到技能、知識(shí)的分享、從C2C到B2B等各個(gè)領(lǐng)域。
現(xiàn)在很多公司在探索帶有共享經(jīng)濟(jì)性質(zhì)的創(chuàng)業(yè)活動(dòng)，而將共享經(jīng)濟(jì)應(yīng)用于快遞業(yè)解決同城快遞效率的也不在少數(shù)，下面就其中的幾種模式進(jìn)行討論：
(1)快遞自提模式——智能快遞柜的廣泛普及
2015年順豐、申通、中通、韻達(dá)等國(guó)內(nèi)知名快遞企業(yè)，共同投資創(chuàng)建了面向所有快遞公司、電商物流使用的24小時(shí)自助開(kāi)放平臺(tái)——“豐巢”智能快遞柜，這一新聞讓大家逐漸開(kāi)始關(guān)注到智能快遞柜。當(dāng)快遞員將快件存入智能快遞柜內(nèi)后，基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的系統(tǒng)會(huì)將投遞信息自動(dòng)通過(guò)短信等方式發(fā)送用戶，為用戶提供24小時(shí)自助取件服務(wù)。并且智能快遞柜在逐漸完善過(guò)程中，還加入了寄件服務(wù)、提供本地服務(wù)信息和金融服務(wù)等不斷在開(kāi)發(fā)的服務(wù)功能。智能快遞柜和之前亞馬遜、京東、淘寶與社區(qū)便利店、物業(yè)、洗衣店等代收自提點(diǎn)合作有著異曲同工之處，都是讓一批快件共享一片區(qū)域，一批客戶在最后幾公里進(jìn)行自提，而不需要快遞人員挨家挨戶進(jìn)行投遞。這種服務(wù)模式較好地解決了快遞人員長(zhǎng)期等待或者反復(fù)上門(mén)而家里沒(méi)人而導(dǎo)致的投遞效率低下的問(wèn)題，為解決快件“最后一公里”問(wèn)題提供了有效的解決方案。
但是在我國(guó)快遞業(yè)中對(duì)智能快遞柜和系統(tǒng)的應(yīng)用還只是剛剛起步，并且在應(yīng)用的過(guò)程中遇到了很多問(wèn)題：如一部分顧客習(xí)慣上門(mén)服務(wù)方式，而不愿出門(mén)自提，這在一定程度上降低了用戶體驗(yàn);柜門(mén)尺寸局限導(dǎo)致大件、異形件不能入柜;柜箱數(shù)量不足導(dǎo)致快遞峰期快件無(wú)法入柜;柜體空間利用不足導(dǎo)致占地過(guò)大;系統(tǒng)易出故障不能取件及柜體損壞率高等很多尚待完善的問(wèn)題。
(2)貨運(yùn)版滴滴打車(chē)——1號(hào)貨的
1號(hào)貨的是一個(gè)連接用戶與貨車(chē)司機(jī)的APP，專(zhuān)注于同城貨運(yùn)市場(chǎng)，利用互聯(lián)網(wǎng)，發(fā)布貨主的實(shí)時(shí)貨運(yùn)需求，整合閑置貨車(chē)的實(shí)時(shí)位置信息，并且針對(duì)貨源的大小，匹配大小合適的貨車(chē)。這一模式解決了到處聯(lián)系司機(jī)，等待時(shí)間較長(zhǎng)或常用司機(jī)已經(jīng)外出，不能及時(shí)到達(dá)而造成的效率低下問(wèn)題，解決由于價(jià)格信息不對(duì)稱(chēng)導(dǎo)致的司機(jī)漫天要價(jià)的問(wèn)題，以及解決貨物大小與現(xiàn)有車(chē)型對(duì)不上，過(guò)大或者過(guò)小，造成空間浪費(fèi)的問(wèn)題。而它由司機(jī)搶單，按車(chē)型、公里數(shù)計(jì)價(jià)的產(chǎn)品模式堪稱(chēng)貨運(yùn)版滴滴打車(chē)。
滴滴打車(chē)模式可以說(shuō)是共享經(jīng)濟(jì)模式的成功者，它利用實(shí)時(shí)定位和互聯(lián)網(wǎng)整合了閑置出租車(chē)資源和需求客戶。而利用相同模式的1號(hào)貨運(yùn)雖然巧妙地整合了閑置貨車(chē)資源，但是運(yùn)貨相比較于運(yùn)人，司機(jī)的信譽(yù)、貨物的安全往往比時(shí)效可能更重要。所以1號(hào)貨的制定了平臺(tái)司機(jī)的遞升制度，從普通司機(jī)到高級(jí)大使再到超級(jí)大使，而要從普通大使成長(zhǎng)為高級(jí)大使需要良好的客戶服務(wù)評(píng)價(jià)和手機(jī)端學(xué)習(xí)、線下培訓(xùn)并且還要通過(guò)考試。而面對(duì)低學(xué)歷的司機(jī)，從司機(jī)群體里面選取優(yōu)秀分子作為超級(jí)大使，讓其擔(dān)任平臺(tái)使用普及工作，并得到對(duì)應(yīng)的獎(jiǎng)金。這種遞升制度影響了司機(jī)們的搶單成功率，從而影響了他們的收入，最后收入倒逼司機(jī)們提高服務(wù)質(zhì)量，形成優(yōu)質(zhì)司機(jī)淘汰劣質(zhì)司機(jī)的機(jī)制。
1號(hào)貨的其實(shí)解決的是傳統(tǒng)貨運(yùn)市場(chǎng)上貨源與貨車(chē)信息不對(duì)稱(chēng)的問(wèn)題，1號(hào)貨的這個(gè)平臺(tái)讓這些信息得到共享，傳統(tǒng)貨運(yùn)市場(chǎng)上批發(fā)商通常與司機(jī)建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，但是一家供應(yīng)商不一定時(shí)時(shí)有貨，所以這個(gè)平臺(tái)更是讓有限的貨車(chē)資源得到了共享。
(3)眾包模式下的快遞——人人快遞
人人快遞是第一家同城眾包直送平臺(tái)，倡導(dǎo)“人人參與”，通過(guò)順路捎帶的眾包行為，整合社會(huì)有充足業(yè)余時(shí)間的優(yōu)質(zhì)人力資源成為自由快遞人，信息化對(duì)接用戶需求。運(yùn)用這移動(dòng)端優(yōu)勢(shì)，將用戶需求快速精準(zhǔn)的推送給自由快遞人，自由快遞人選擇就近訂單，及時(shí)、精確的為用戶提供直送或幫買(mǎi)等服務(wù)。對(duì)于物流來(lái)說(shuō)，如果想要精準(zhǔn)、快速，就要點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸。而點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸需要太多的人力，而這樣龐大的人力成本是巨大的，所以有了人人快遞。人人快遞解決的是如何整合快件附近閑置的人力資源進(jìn)行高效而又精準(zhǔn)的運(yùn)輸。
但是人人快遞還存在信任問(wèn)題，寄件人如何放心地將快件交給陌生自由快遞人。目前在自由快遞人管理上，人人快遞采用快遞人收到快件之后，平臺(tái)在快遞人綁定的信用卡中扣除快件相應(yīng)的價(jià)格金額，用于快遞人服務(wù)不到位的賠償。但是若想要用戶更加信任這個(gè)平臺(tái)，作為平臺(tái)的企業(yè)應(yīng)該進(jìn)一步完善自由快遞人的信用資料，企業(yè)也應(yīng)該擔(dān)負(fù)起較大的責(zé)任，讓消費(fèi)者的保障程度更高，甚至可以跟保險(xiǎn)公司合作，對(duì)快件進(jìn)行擔(dān)保。還有對(duì)快遞人進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)也是加強(qiáng)信任的一種方式，比如統(tǒng)一著裝或者統(tǒng)一標(biāo)志。
(4)佩戴智能手表的快遞員——風(fēng)先生快遞
“風(fēng)先生” 是一個(gè)基于LBS(定位服務(wù))為O2O電商提供中短距離配送服務(wù)的平臺(tái)，目前要開(kāi)拓生鮮物流配送業(yè)務(wù)。它們推出的智能產(chǎn)品“風(fēng)手表”，能夠定位配送員，商家在提交配送訂單后，由風(fēng)先生后臺(tái)處理，把任務(wù)分發(fā)給距離較近的配送員，并且不同快遞員之間在過(guò)程中還能夠進(jìn)行交接。這樣的模式很像物流版的Uber，但是它們認(rèn)為同城快遞效率的提高是基于快遞人員對(duì)道路的熟悉程度，所以任務(wù)分配是基于配送員對(duì)這條線路的熟悉程度，如果數(shù)據(jù)顯示這名配送員經(jīng)常去這個(gè)小區(qū)或者商戶，就肯定會(huì)優(yōu)先分配到該區(qū)域。并且這款智能手表還可以全程記錄配送員的配送過(guò)程，進(jìn)行錄音以及動(dòng)作監(jiān)控，監(jiān)測(cè)心率，環(huán)境溫度及紫外線情況，從而保障快遞員的人身安全。智能手表未來(lái)還將開(kāi)發(fā)更多功能。而手表記錄的所有數(shù)據(jù)與云端實(shí)時(shí)同步。
人力在快遞上仍有機(jī)器不可取代的作用，所以勞動(dòng)密集型仍然是同城快遞業(yè)將長(zhǎng)期存在的特點(diǎn)。所以風(fēng)先生快遞著重提高快遞員們的效率，利用技術(shù)和大數(shù)據(jù)算法，智能化地將它們的快遞團(tuán)隊(duì)集合在一起，團(tuán)隊(duì)相互合作，以一種高效的工作方式實(shí)現(xiàn)極遞配送。
5.總結(jié)
上述的幾個(gè)案例從不同方面建立了與快遞的聯(lián)系，但是幾乎都是在同樣的基礎(chǔ)之上，首先就是信息的共享和位置的共享。共享經(jīng)濟(jì)這個(gè)概念雖然一開(kāi)始出現(xiàn)時(shí)是表示對(duì)閑置的物品、人力等進(jìn)行重新地配置，但是近年來(lái)，隨著智能手機(jī)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的普及，以及大數(shù)據(jù)、云計(jì)算的出現(xiàn)和運(yùn)用，互聯(lián)網(wǎng)迎來(lái)了加速裂變式的新一輪變革，共享經(jīng)濟(jì)模式的發(fā)展也將不再只局限在原來(lái)的概念范圍之內(nèi)，它的意義將繼續(xù)被不同的方式拓展開(kāi)來(lái)。而被認(rèn)為是下一個(gè)推動(dòng)世界高速發(fā)展的“重要生產(chǎn)力”的物聯(lián)網(wǎng)正是基于個(gè)人以及企業(yè)都參與到共享經(jīng)濟(jì)中。只有物流資源共享，不管是物流信息、還是物流場(chǎng)地，才能夠提高資源利用率，避免重復(fù)建設(shè)、投資和維護(hù)造成的浪費(fèi)。
而就像人人快遞現(xiàn)在出現(xiàn)的信任問(wèn)題，也是共享經(jīng)濟(jì)模式存在的一個(gè)很重要的問(wèn)題。普華永道對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的調(diào)研報(bào)告中認(rèn)為，“信任、便利性和參與感是推動(dòng)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要原因”。所以共享經(jīng)濟(jì)在同城快遞業(yè)的應(yīng)用只有真正解決了這三個(gè)問(wèn)題，才能像Uber、滴滴那樣獲得巨大成功。
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