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高速公路服務(wù)區(qū)調(diào)研報告
隨著社會不斷地進步，我們使用報告的情況越來越多，報告根據(jù)用途的不同也有著不同的類型。那么一般報告是怎么寫的呢？下面是小編整理的高速公路服務(wù)區(qū)調(diào)研報告，僅供參考，大家一起來看看吧。
高速公路服務(wù)區(qū)調(diào)研報告1
眾所周知，告訴公路是公路交通發(fā)展到到一定階段的產(chǎn)物，是一個國家現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志之一。由于全封閉、全立交、嚴(yán)格控制車輛出入的特征，車輛駛?cè)敫嬖V公路后，除了在互通式的立交允許上、下外，基本上是與外界隔離的。因此，路側(cè)服務(wù)區(qū)的設(shè)置就必不可少了。
一、服務(wù)區(qū)的組成和功能
高速公路服務(wù)區(qū)是指設(shè)置在高速公路上，主要為車輛、駕乘人員和旅客提供服務(wù)的設(shè)施，它包括休息、停車和輔助設(shè)施三部分，是專門為人、車服務(wù)的場所和建筑設(shè)施范圍的稱謂。 功能作用：
1、為駕乘人員提供休息場所，緩解駕乘人員的旅途疲勞
2、提供各種路況信息、天氣、地理情況、醫(yī)療急救等
通俗的說，服務(wù)區(qū)包括加油站，廁所，餐廳，休息室，維修站，醫(yī)療室，旅館和信息臺以及停車場，場地內(nèi)通常有優(yōu)美的休息區(qū)供旅客散步驅(qū)除疲勞。
高速公路服務(wù)區(qū)一般每隔50——60KM設(shè)置一處，根據(jù)地理環(huán)境的需要，服務(wù)區(qū)的形式有分離式、單側(cè)集中式、中央式三種：
1、分離式服務(wù)區(qū)通常是一般以兩側(cè)對稱分開設(shè)置。
2、單側(cè)集中式是指服務(wù)區(qū)設(shè)置在一側(cè)，需要配備跨線橋，占地緊湊，但是造價高。
3、中央服務(wù)區(qū)設(shè)置在當(dāng)中，高速公路在這分兩側(cè)供車輛行駛。
通常服務(wù)區(qū)宜為分離型，這樣有利于防止往返車輛交換通行卡的舞弊行為。
服務(wù)區(qū)內(nèi)的設(shè)置可分為四種：
1、當(dāng)外部風(fēng)景優(yōu)美的時候，，宜采用外向型，便于觀景
2、當(dāng)外部環(huán)境比較閉塞或繁雜時，可采用內(nèi)向型
3、當(dāng)高速公路的兩側(cè)環(huán)境差異較大時，可結(jié)合外向與內(nèi)向的合用型
4、如果用地有限或是為了充分利用高速公路的空間，可采用架空型。
二、服務(wù)區(qū)的總體布局
高速公路服務(wù)區(qū)應(yīng)該利用線路旁邊的邊角料地塊進行服務(wù)區(qū)的設(shè)計，盡量不要占用農(nóng)田，用地的規(guī)模也要控制好，合理布置各個功能區(qū)，做到布局合理，用地節(jié)約。
交通組織
1、在停車場的設(shè)計中，應(yīng)該考到車流量、車型的不均勻、不確定性。采用有效的混停方式。
2、服務(wù)區(qū)建筑沿基地周邊布置，沿高速公路處分別設(shè)置一個入口一個出口，場地交通流線分為短時間停滯的外部交通流線和長時間停滯的內(nèi)部部交通流線同時還要避免人流線和車流線的交叉。
3、收費廣場兩側(cè)分別設(shè)置1—2個出入口作為進出服務(wù)區(qū)或加油的專用通道。 現(xiàn)有的服務(wù)區(qū)存在的一些問題
1、對地下水位高度了解不夠，甚至沒有了解，所以廣場零地面的高程確定偏低，造成水破壞
2、廣場的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計沒有按公路的的使用要求進行設(shè)計，滿足不了使用的`壽命要求，如路面的結(jié)構(gòu)厚度偏低和采用廣場地面磚等
3、施工的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、施工工藝和設(shè)備達不到主線要求
4、施工的工期不合理，相對滯后與主線，存在搶工和中山不夠的現(xiàn)象
三、服務(wù)區(qū)的設(shè)置要求
(1)要有場地來設(shè)置停車場、公共廁所，加油站、車輛維修、餐飲與小賣部等配套設(shè)施，即服務(wù)區(qū)要具備一定的用地和建筑面積。
《高速公路交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計通用規(guī)范》做了如下規(guī)定：
服務(wù)區(qū)用地和建筑面積
服務(wù)設(shè)施 用地面積（hm2/處）建筑面積（m2/處）
服務(wù)區(qū)4 .000 0 ～ 5.333 3 5500 ～ 6500
1hm2=10000m2
注：[1]服務(wù)區(qū)用地面積不含服務(wù)區(qū)出入口加減速車道、貫穿車道以及填（挖）方邊坡、邊溝的用地。
[2]四車道高速公路采用下限值，六車道高速公路采用上限值。
(2) 服務(wù)區(qū)之間的間距不宜過大，一般不大于50Km，最大間距不宜大于60Km。
四、服務(wù)區(qū)的設(shè)計的主要步驟
確定了服務(wù)區(qū)的占地面積和建設(shè)規(guī)模以后，就可以布設(shè)服務(wù)區(qū)了，服務(wù)區(qū)的布設(shè)宜采用分離式，可對稱布設(shè)或不對稱布設(shè)，但左右兩側(cè)的面積應(yīng)該相等。
1、根據(jù)功工可文件，確定服務(wù)區(qū)的大致位置
2、初步確定服務(wù)區(qū)的廣場標(biāo)高
3、貫穿車道的平面設(shè)計，其優(yōu)點為：
�。�1）
誤行進入服務(wù)區(qū)內(nèi)的車輛能夠不進入服務(wù)區(qū)廣場通過貫穿車道快速駛離服務(wù)區(qū)。
�。�2）當(dāng)駕駛員駛?cè)敕⻊?wù)區(qū)，發(fā)現(xiàn)該服務(wù)區(qū)的接待能力已經(jīng)達到飽和時可以通過貫穿車道快速駛離開，駛向下一服務(wù)區(qū)。
以上兩點都能提高運營效率，減少不必要的繞行。
�。�3）更加方便設(shè)計和準(zhǔn)確計算土石方數(shù)量。
4、貫穿車道的斷面設(shè)計：
服務(wù)區(qū)廣場范圍內(nèi)的縱坡值一般應(yīng)大于0.3%以利于排水，且與服務(wù)區(qū)廣場橫坡組成的合成坡度需小于2%，以利用服務(wù)區(qū)廣場內(nèi)建筑物的布設(shè)。
5、橫斷面設(shè)計
6、準(zhǔn)確計算土石方數(shù)量調(diào)整服務(wù)區(qū)廣場的標(biāo)高
7、排水以及通道設(shè)計
五、服務(wù)區(qū)的設(shè)計實例
以隕（鄖縣）十（十堰）高速公路鄖縣服務(wù)區(qū)的設(shè)計為例，詳細(xì)論述服務(wù)區(qū)的設(shè)計方法。 鄖縣服務(wù)區(qū)位于隕石高速公路K46+000 處，地處鄖縣楊溪鋪鎮(zhèn)劉灣村。主線設(shè)計車速為80km/h，雙向四車道。服務(wù)區(qū)廣場面積取60 畝，單側(cè)均為30 畝。
1、擬定服務(wù)區(qū)大致位置
計算服務(wù)區(qū)范圍內(nèi)主線土石方數(shù)量，此段范圍內(nèi)主線挖方：249792m3，填方：121192m3，顯然挖方遠(yuǎn)運大于填方，所以服務(wù)區(qū)廣場應(yīng)布置在能夠消耗掉填方的地方。初步將一側(cè)服務(wù)區(qū)廣場A 設(shè)置K45+800 右側(cè)的山坳中，另一側(cè)B設(shè)置在K46+100左側(cè)低洼地中，并避開水塘。
2、初擬服務(wù)區(qū)廣場標(biāo)高
由于A 廣場為填方，先按低于主線標(biāo)高3m 考慮，取233m。B 廣場位于挖方段，為減小挖方B 廣場的標(biāo)高應(yīng)抬高，先按高于主線2m 考慮，取238m考慮。
3、貫穿車道平面布設(shè)
初步確定了服務(wù)區(qū)廣場的標(biāo)高后，再計算出達到服務(wù)區(qū)廣場的標(biāo)高所需的貫穿車道長度（一般留有富余，以便調(diào)整服務(wù)區(qū)廣場標(biāo)高），布設(shè)貫穿車道。
4、貫穿車道縱斷面設(shè)計
按照第二步初擬的廣場標(biāo)高進行縱斷面拉坡，得出A，B 貫穿車道的縱斷面圖
高速公路服務(wù)區(qū)調(diào)研報告2
高速公路服務(wù)區(qū)的稱謂又稱高速公路服務(wù)站，在高速公路上，服務(wù)區(qū)是給人們提供休息、餐飲、加油、修理等服務(wù)的“驛站”。近年來，隨著高速公路的飛速發(fā)展，社會市場化、信息化進程的不斷加快和人們生活生產(chǎn)水平的逐漸提高及高速公路網(wǎng)的日趨完善，服務(wù)區(qū)在高速公路運營管理中的作用越來越明顯。很多有志于服務(wù)區(qū)建設(shè)的建筑師、各級領(lǐng)導(dǎo)和廣大司乘人員以及社會各界都給予了越來越多的關(guān)注，不斷提出更多更好的要求。所以通過深入總結(jié)已建服務(wù)區(qū)建設(shè)使用情況，優(yōu)化高速公路服務(wù)區(qū)的設(shè)計方案，對整個高速公路產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展具有深遠(yuǎn)的現(xiàn)實意義。
一, 高速公路和高速公路服務(wù)區(qū)
高速公路是供機動車輛高速行駛的完全封閉、完全立交、完全控制出入的專用道路。為確保高速公路行車的安全、舒適，消除駕乘人員在長途行駛過程中產(chǎn)生的生理上和心理上的疲勞，為駕乘人員提供休息、就餐的場所，為車輛提供加油維護和修理等服務(wù)，就必須在高速公路沿線按適當(dāng)間距設(shè)置服務(wù)設(shè)施。這種服務(wù)設(shè)施在我國目前統(tǒng)稱為高速公路服務(wù)區(qū)。
高速公路服務(wù)區(qū)總體布局一般由三個部分組成：①為人服務(wù)的設(shè)施，包括公共休息廳、公共廁所、餐飲部、購物部、商務(wù)中心(含電話、傳真、問訊等服務(wù))以及室外休息場地、綠化、水池等觀賞設(shè)施；②為車服務(wù)的設(shè)施，包括出入車道、停車場、加油站和修理站等；③其他附屬設(shè)施，包括管理用房、職工生活用房、配電房、空調(diào)機房、水泵房，以及污水處理和垃圾處理設(shè)施。
二 總平面規(guī)劃設(shè)計
高速公路服務(wù)區(qū)總體布局從平面上通常采用三種形式：①雙側(cè)分離式，服務(wù)區(qū)分別建于公路兩側(cè)，雙向車輛和人員分別通過匝道進入各自一側(cè)的服務(wù)區(qū)，使用其一側(cè)的設(shè)施.②單側(cè)集中式，服務(wù)區(qū)集中建于公路一側(cè)，雙向車輛和人員共同使用同一個服務(wù)設(shè)施。同側(cè)車輛和人員通過匝道直接進入服務(wù)區(qū)，而另側(cè)則以立交方式跨線進入服務(wù)區(qū)；③主線上跨式，服務(wù)區(qū)高跨于主線上空，雙向車輛和人員通過匝道分別進入服務(wù)區(qū)的停車場，并通過各自一側(cè)的入口大廳內(nèi)的垂直交通設(shè)施，進入跨建于主線上空的休息大廳進行休息、就餐、休閑娛樂等活動。
高速公路服務(wù)區(qū)總體布局從豎向上通常也可以分為三種形式：①線側(cè)平式，服務(wù)區(qū)位于高速公路一側(cè)或兩側(cè)，且室外地面標(biāo)高與高速公路路面標(biāo)高大致相平。在這種情況下通常同時采用雙側(cè)分離式平面布局；②線側(cè)下式，服務(wù)區(qū)位于高速公路一側(cè)或兩側(cè)，且室外地面標(biāo)高低于高速公路路面標(biāo)高一層左右。這種情況下可采用單側(cè)集中式平面布局；③線側(cè)上式，服務(wù)區(qū)位于高速公路一側(cè)或兩側(cè)，且室外地面標(biāo)高高于高速公路路面標(biāo)高一層左右。這種情況下可以采用單側(cè)集中式平面布局。
高速公路服務(wù)區(qū)總平面布置可依據(jù)場地道路與主體建筑之間的位置關(guān)系的不同，分為內(nèi)向式布局和外向式布局兩種。內(nèi)向式布局為貫穿場地的道路位于主線與服務(wù)區(qū)主體建筑之間，停車場位于主體建筑和貫穿道路之間，即自主線由內(nèi)向外分別布置貫穿道路、停車場和主體建筑；外向式布局為貫穿場地的道路位于主線和服務(wù)區(qū)主體建筑外側(cè)，停車場也位于主體建筑和貫穿道路之間，即自主線由內(nèi)向外分別布置主體建筑、停車場和貫穿道路。
高速公路服務(wù)區(qū)主要包括車輛停車場、休息廳、餐廳、商店、公共廁所、加油站、修理站、廣場和休息庭院等。通常將休息廳、餐廳和商店等集中設(shè)置于主體建筑中，而公共廁所可以附設(shè)于主體建筑中，也可以獨立設(shè)置。
服務(wù)區(qū)的總體布局應(yīng)以合理組織車流和人流，滿足并便利各類使用者的功能和心理需要為準(zhǔn)則。由于服務(wù)區(qū)是同時為人和車提供服務(wù)的，因此，在總體布局上特別要處理好為車服務(wù)的設(shè)施（如停車場、加油站、修理站等）與為人服務(wù)的設(shè)施（如休息廳、餐廳、公共廁所），以及室外休息庭院之間的關(guān)系，盡可能地避免相互干擾，為人的活動創(chuàng)造一個安全、舒適的環(huán)境。總體布局上要有明確的功能分區(qū)，讓使用者能夠清楚地辨識服務(wù)設(shè)施的各功能要素，并提供便捷清晰的活動流線，避免人流與車流的交叉。
停車場是服務(wù)區(qū)十分重要的設(shè)施，車輛在進入停車場途中完成由高速到低速的減速過程直到停車，旅客和駕乘人員也是從這里開始進入各功能服務(wù)場所。因此，停車場是人、車交匯的樞紐，必須要提供明確的標(biāo)識、快捷的路線。規(guī)模較大的服務(wù)區(qū)，最好將小型車與大型車的停車場完全分開，并使大型客車停車場相對靠近公共廁所，而小型車停車場則相應(yīng)靠近餐廳和休息廳。此外，為使從主線上進入服務(wù)區(qū)的車輛獲得良好的通視條件，最好將小型車停車場靠進入口區(qū)布置，避免大型車遮擋駕駛員視線。停車場中，要設(shè)置殘疾人專用停車位，設(shè)置的位置要靠近殘疾人專用廁所，并設(shè)置殘疾人專用通道。
休息廳、餐廳、購物廳、公共廁所等為人服務(wù)的設(shè)施構(gòu)成服務(wù)區(qū)的主要功能。在布局上可采用集中式和分散式兩種方式。在采用分散式布局時，更要考慮各建筑單體與停車場之間的流線及各建筑單體之間使用性質(zhì)的搭配，盡量縮短使用者的步行距離。公共廁所是服務(wù)區(qū)的重要功能因素和組成部分，不論是采用集中式還是分散式布局，均要求能讓使用者從車上下來后就能很方便地看到并到達。
服務(wù)區(qū)的餐廳和休息廳是駕乘人員停留休息的主要場所，在布置這兩部分時，應(yīng)該注意其景觀效果，能讓使用者在休息和進餐的同時，能夠有良好的室外景觀，以放松緊張的情緒。
加油站和修理站通常是相鄰布置，以便能夠有效地利用設(shè)施，節(jié)省用地，有利于加油和待修車輛的行駛路線的布置。加油設(shè)備、修理場地、洗車場地、停候場地的布置，必須根據(jù)各類設(shè)備的性能、使用頻率、車輛的行駛路線、消防法規(guī)等要求進行規(guī)劃。加油站和修理站的位置，一般布置于車輛入口處或車輛出口處，較為常用的布置方式是設(shè)在車輛出口處。以便司機先停車，讓旅客進入休息大廳，再加油、修整。但是，要考慮進入停車場就能看到加油站，以方便不使用休息廳等部分的車輛能直接加油和維修。
在服務(wù)區(qū)的總體布局中，室外休息廣場、庭院綠地的規(guī)劃設(shè)計也是很重要的內(nèi)容。通常在服務(wù)區(qū)周圍設(shè)置帶狀綠地、種植高大喬木，以隔離周邊不適當(dāng)?shù)沫h(huán)境，在主線與服務(wù)區(qū)之間用綠地作分隔帶，適當(dāng)布置小喬木或灌木，以隔離主線上的噪聲，使服務(wù)區(qū)內(nèi)環(huán)境更加安靜。在停車場與主體建筑之間，設(shè)人行通道、廣場，供人流集散。廣場中也可以布置綠地、雕塑和噴泉，以美化廣場環(huán)境。在主體建筑周邊設(shè)置休息園地，通過步行道、室外小品、綠地、花草的組織，提供一個室外休息、散步、活動和觀景的場所，同時也使得主體建筑有良好的景觀。
三 高速公路服務(wù)區(qū)單體建筑設(shè)計
高速公路服務(wù)區(qū)的單體建筑設(shè)計和其他建筑類型一樣，有著共同的設(shè)計準(zhǔn)則和設(shè)計手法。但是，高速公路服務(wù)區(qū)的'單體建筑由于其自身的要求和自身的特點也有其獨特的設(shè)計理念。
從高速公路服務(wù)區(qū)自身功能上來說，首先是給人們提供休息的場所，為旅客和駕乘人員提供一個輕松愉快的環(huán)境氛圍。同時，它也是高速公路沿線的標(biāo)志性建筑，為不在此停留的旅客和駕乘人員創(chuàng)造良好的沿途景觀，因此，要求設(shè)計既要滿足其基本的功能要求，又要具有較強的視覺沖擊力。
1 功能設(shè)置
功能組織上一般以休息廳為核心，圍繞休息廳合理布置廁所、餐廳、購物中心和商務(wù)中心等功能。當(dāng)服務(wù)區(qū)為多層建筑時，休息廳、餐廳等可布置在二樓，而將廚房、廁所等布置在底層。
2 造型特征
高速公路服務(wù)區(qū)的建筑規(guī)模不大，一般在4 000 m2左右。其高度一般為二至三層，建筑體型多采用比較自由的不對稱組合方式，通過各組成部分的有機穿插和組合，或利用高聳的塔樓和水平體量的對比，豐富室內(nèi)外空間環(huán)境，以取得鮮明的建筑外觀效果，使人產(chǎn)生對高速公路的運動、起伏的聯(lián)想。
在大多數(shù)情況下高速公路服務(wù)區(qū)的場地一般都低于高速公路主線，主線上行駛的司機和旅客是以一種略帶俯視的角度來欣賞服務(wù)區(qū)建筑及其總體環(huán)境。因此，應(yīng)特別注重屋頂?shù)奶幚�。常常采用曲線形屋頂、兩坡頂或四坡頂并通過屋頂?shù)拇┎�、轉(zhuǎn)折和組合等手法，取得豐富的屋頂景觀。
在高速行駛的過程中，色彩對人的視覺沖擊力最大。因此，高速公路服務(wù)區(qū)的建筑的色彩處理十分重視色彩對人生理和心理的作用，以創(chuàng)造富有個性的色彩效果。服務(wù)區(qū)建筑一般多采用比較鮮明的色彩，并十分重視對比色的運用。由于環(huán)境色多為綠色，高速公路服務(wù)區(qū)的色彩常常采用暖色調(diào)，使之能夠從環(huán)境中突現(xiàn)出來。
3 地方特色
隨著全國高速公路網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，人們采用汽車長途旅行方式也會愈來愈多。人們在汽車的長途旅行中，主要通過對停留和經(jīng)過的高速公路服務(wù)區(qū)建筑的體驗來領(lǐng)悟各個地區(qū)的特色。不同地區(qū)的建筑，應(yīng)具有不同地區(qū)的特色，建筑的地方性和民族性是不容忽視的設(shè)計要素。
四 建筑實例
1 錫澄高速公路堰橋服務(wù)區(qū)
錫澄高速公路是江蘇省第一條六車道高速公路，它連接江陰市和無錫市，是同三線和京滬線的重要共線路段。堰橋服務(wù)區(qū)位于錫澄高速公路無錫市北13 km處，北通亞州第一懸索橋江陰長江公路大橋。
堰橋服務(wù)區(qū)總體布局上采用主線上跨式。主線上跨式服務(wù)區(qū)在歐美發(fā)達國家并不鮮見，堰橋服務(wù)區(qū)在我國尚屬首例。主線上跨式服務(wù)區(qū)有以下三個優(yōu)越性：
第一，我國是一個耕地嚴(yán)重短缺的發(fā)展中國家，特別是在蘇南地區(qū)，人均耕地往往只有幾分地。土地資源的不可再生性注定了我國必須十分注重節(jié)約耕地。與1996年建成的滬寧高速公路部分服務(wù)區(qū)對比可以看出，主線上跨式服務(wù)區(qū)在節(jié)省用地方面有著毋庸置疑的優(yōu)越性。如蘇州陽澄湖服務(wù)區(qū)陸地征地14.4萬m2，常州芳茂山服務(wù)區(qū)征地9.8萬m2，鎮(zhèn)江仙人山服務(wù)區(qū)陸地征地29萬m2，而采用主線上跨式的堰橋服務(wù)區(qū)全部征地僅6.89萬m2。事實上，該服務(wù)區(qū)原設(shè)計為分離式，如一開始按主線上跨式征地，則總用地4.67萬m2,足夠使用。
第二，高速公路長途行車，景色單調(diào)，易于造成駕車人員疲勞，這一點在國外早已引起重視，美國80年代初即已出現(xiàn)研究高速公路沿途景觀設(shè)計的專著。而主線上跨式服務(wù)區(qū)飛跨公路上空，既構(gòu)成美麗的景觀，又可以從視覺上產(chǎn)生變化，豐富高速公路沿線景觀，刺激駕駛?cè)藛T，以減少交通事故的發(fā)生。
第三，主線上跨式如用在公路挖方地段，將會大大地減少建設(shè)的土方量。堰橋服務(wù)區(qū)位于公路填方地段，這一優(yōu)勢未能得到體現(xiàn)，但若用于公路挖方地段，其節(jié)省土方量的優(yōu)勢，將不言自明。
堰橋服務(wù)區(qū)由線上部分的長方形餐飲休息大廳和位于公路主線東西兩側(cè)的兩幢半園形綜合樓組成。車輛進入東西兩側(cè)的停車區(qū)后，駕乘人員可以穿過室外休息廣場進入綜合樓，經(jīng)過自動扶梯進入線上的餐飲休息大廳。廣場的中心布置有花壇，綠地等，環(huán)境舒適、美觀、宜人。在停車場的布置上，大客車停車區(qū)靠近綜合樓內(nèi)大型公廁，方便大量性的旅客使用。加油站和修理站設(shè)在服務(wù)區(qū)的出入口，便于車輛上路前加油和進行維護。
東、西綜合樓主要由入口大廳、休息廳、購物、書報、大型公廁等內(nèi)容組成。大型公廁可從入口大廳進入，同時有單獨的出入口通往停車區(qū)。長85 m、寬18 m、凈高7 m多的休息餐飲大廳，中央以吧臺和玻璃隔斷劃分為兩部分，避免雙向駕乘人員的混雜。
堰橋服務(wù)區(qū)的建筑造型設(shè)計充分體現(xiàn)了現(xiàn)代化形象要求。屋頂是長達120多米的輕型大跨球節(jié)點三跨空間網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，由四組斜撐柱置于敦實的柱墩之上，既輕巧又穩(wěn)重。樓面采用四跨連續(xù)的鋼結(jié)構(gòu)，立面為本色灰的兩層夾膠玻璃幕墻。幕墻采用半隱框構(gòu)造，公路上空不設(shè)開啟窗。幕墻底部設(shè)水槽，以防止冷凝水滴落在公路上
高速公路服務(wù)區(qū)是一種隨著高速公路的發(fā)展而產(chǎn)生的新的建筑類型，新的建筑類型往往需要新的設(shè)計思路。筆者將以上粗淺的探討和規(guī)劃設(shè)計嘗試奉獻給同行們，希望能對這一新的建筑類型的發(fā)展和繁榮能有所貢獻。
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