船長(zhǎng)與引航員緊密合作的重要性

　　船長(zhǎng)與引航員緊密合作的重要性【1】

　　摘 要：筆者結(jié)合多年做船長(zhǎng)和引航員的經(jīng)驗(yàn)從多方面闡述了船長(zhǎng)與引航員緊密合作的重要性，并闡述了引航員在引航工作中經(jīng)常遇到的一些問(wèn)題。最后對(duì)駕引人員之間的合作提出了建議。

　　關(guān)鍵詞：船長(zhǎng) 引航員 駕引人員 船舶安全

　　“船舶”一詞，把引航員和船長(zhǎng)緊密地聯(lián)系起來(lái)。船長(zhǎng)在船上是船舶安全的第一責(zé)任人;引航員在指揮船舶進(jìn)出港、靠離泊位時(shí)是實(shí)際操作人。他們之間需相互理解，相互交流，相互合作，只有這樣才能最達(dá)限度地保證船舶安全。

　　1.引航員和船長(zhǎng)兩角色之間的互補(bǔ)性

　　船長(zhǎng)對(duì)本船的特性、性能相對(duì)熟悉，而引航員的長(zhǎng)處彌補(bǔ)了船長(zhǎng)對(duì)當(dāng)?shù)馗劭谒�文氣象、交通狀況等方面的短板。船長(zhǎng)的業(yè)務(wù)范圍廣泛，側(cè)重于船舶安全管理。特別是對(duì)于從事遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)拇笮痛�舶的船長(zhǎng)而言相比較而言其涉及的業(yè)務(wù)范圍更廣，鮮有自離自靠碼頭的經(jīng)驗(yàn)。

　　對(duì)于引航員而言，靠離泊、進(jìn)出港航行是引航員的專(zhuān)職工作;他們不但精于操縱各類(lèi)型船舶，而且熟悉本港的水文氣象、交通狀況等各方面的情況，再加上當(dāng)?shù)匾�航員在語(yǔ)言交流方面的優(yōu)勢(shì)，可以說(shuō)引航員所從事的引航工作不是一般船長(zhǎng)能夠替代的。

　　2.引航員和船長(zhǎng)在船舶操縱習(xí)慣上的差異

　　筆者作為一名從遠(yuǎn)洋船長(zhǎng)過(guò)度過(guò)來(lái)的引航員，對(duì)船長(zhǎng)和引航員在操縱習(xí)慣差異上的認(rèn)識(shí)比較深刻。

　　首先在引航過(guò)程中船長(zhǎng)和引航員所能承受的心里壓力不同。若港內(nèi)區(qū)內(nèi)存在一片相對(duì)分散的漁船區(qū)，既可繞行又可穿過(guò)，大多數(shù)船長(zhǎng)會(huì)采取繞過(guò)的方法;而多數(shù)引航員則會(huì)基于漁船的運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)和有關(guān)細(xì)節(jié)操縱船舶穿過(guò)該區(qū)域。

　　在使用雷達(dá)方面，據(jù)觀察船長(zhǎng)(船方)大多習(xí)慣使用12海里和6海里檔，而引航員則習(xí)慣使用3海里和1.5海里量程，也就是說(shuō)引航員已習(xí)慣于近距離應(yīng)對(duì)海上交通局面。

　　此外，船長(zhǎng)的資歷及靠泊當(dāng)?shù)馗劭诘拇螖?shù)也影響船長(zhǎng)的謹(jǐn)慎程度。若初次掛靠某一港口，船長(zhǎng)行事尤其謹(jǐn)慎;因此引航員采取操縱的方式要相對(duì)穩(wěn)妥，盡可能避免令船長(zhǎng)過(guò)分緊張。由于長(zhǎng)時(shí)間在大洋航行，船長(zhǎng)的安全距離觀念會(huì)或多或少地發(fā)生變化;因此對(duì)于靠離泊操縱及近距離會(huì)遇會(huì)表現(xiàn)出不安的狀態(tài)。

　　歷經(jīng)船長(zhǎng)到引航員轉(zhuǎn)變，筆者認(rèn)為形成上述差異的原因不外乎以下幾點(diǎn)：

　　(1)引航員引領(lǐng)船舶經(jīng)驗(yàn)是經(jīng)長(zhǎng)期實(shí)踐中歷練出來(lái)的。

　　(2)引航員長(zhǎng)期置身于本港的工作環(huán)境中，經(jīng)多年耳濡目染對(duì)本港的泊位狀況、水文氣象特點(diǎn)必然十分熟悉;絕非僅憑幾次進(jìn)出港口船長(zhǎng)就能像引航員那樣熟悉本港的方方面面，僅港口概況一項(xiàng)就需要3個(gè)月及以上時(shí)間才能達(dá)到初步熟悉的程度。

　　(3)由于持有完整進(jìn)港計(jì)劃，引航員利用甚高頻電話(huà)識(shí)別進(jìn)出港船舶的能力是任何船長(zhǎng)都無(wú)法比擬的。

　　(4)在遇到復(fù)雜的交叉會(huì)遇局面時(shí)，船長(zhǎng)所能夠承受心理壓力的能力普遍遠(yuǎn)不及引航員，為此，船長(zhǎng)至少需歷練3年或更長(zhǎng)時(shí)間;船長(zhǎng)和引航員在這方面的差異是最大的。

　　綜上所述，引航員在操縱船舶時(shí)應(yīng)考慮到自身與船長(zhǎng)這些方面存在的差異。

　　3.在引航員登輪船長(zhǎng)和引航員的交流與協(xié)作

　　在進(jìn)港前船長(zhǎng)和引航員通常使用甚高頻電話(huà)交流進(jìn)港信息。一般情況下在船舶抵港前3-4小之前，一方可通過(guò)甚高頻電話(huà)叫通對(duì)方;引航員需將具體登輪時(shí)間、地點(diǎn)以及對(duì)安放引水梯要求告知船長(zhǎng)，船長(zhǎng)按引航員要求為引航員做好登輪前的準(zhǔn)備。

　　一旦某一方提供的信息不準(zhǔn)確都有可能導(dǎo)致引航員不能按時(shí)登輪，甚至導(dǎo)致事故發(fā)生或使進(jìn)港計(jì)劃被延誤。因此作為一名負(fù)責(zé)任的引航員，應(yīng)盡量計(jì)算出較為準(zhǔn)確的登輪時(shí)間，此后若登輪時(shí)間有變，應(yīng)及時(shí)通知船長(zhǎng)。在確定登輪時(shí)間時(shí)引航員不能只圖自己方便，而過(guò)分要求船長(zhǎng)進(jìn)行不利于航行安全的操作。

　　在對(duì)船長(zhǎng)提出要求時(shí)，引航員要考慮當(dāng)時(shí)的海上通航環(huán)境、風(fēng)流情況、船舶載況及船舶操縱性能;應(yīng)盡可能避免船舶長(zhǎng)時(shí)間漂航等待，甚至使在航船被迫拋錨或掉頭。為避免此類(lèi)現(xiàn)象發(fā)生，某些船公司內(nèi)部曾對(duì)船長(zhǎng)有不成文要求，即“不發(fā)現(xiàn)引航船不起錨，不動(dòng)車(chē)”，引航員對(duì)此應(yīng)予理解。

　　在一些航運(yùn)發(fā)達(dá)的國(guó)家，港方往往要求船長(zhǎng)在抵港前24、12、6小時(shí)向船舶代理行發(fā)確報(bào)、告知船舶準(zhǔn)確抵港時(shí)間。船長(zhǎng)為確保準(zhǔn)時(shí)抵港，在通報(bào)抵港時(shí)間時(shí)均會(huì)留有余地，若非遇到極特殊情況都能準(zhǔn)確抵港。因此在引航員登輪前雙方應(yīng)保持通訊暢通，避免在此環(huán)節(jié)產(chǎn)生矛盾。

　　4.登輪后引航員和船長(zhǎng)的交流及配合

　　(1)良好禮儀是交流的良好開(kāi)端。中華民族自古被稱(chēng)為“禮儀之邦”，而禮儀是禮節(jié)和儀式的統(tǒng)稱(chēng)。禮儀內(nèi)容包括儀容、表情、舉止、言談等。禮儀是一張素質(zhì)名片，良好的禮儀使人在交往中“敬人、自律、適度、真誠(chéng)”。舉個(gè)例子能說(shuō)明其效果，假如在引航員登輪后，船長(zhǎng)或引航員一方采用對(duì)方的母語(yǔ)問(wèn)候，會(huì)使對(duì)方從心里產(chǎn)生親近感。

　　(2)引航員進(jìn)入駕駛臺(tái)后，船長(zhǎng)應(yīng)首先向介紹引航員船舶目前所處態(tài)勢(shì)并為引航員提供更為詳細(xì)的船舶信息，使引航員及早進(jìn)入工作狀態(tài)。為此船長(zhǎng)應(yīng)首先向引航員介紹本船目前的航向、航速、車(chē)鐘情況、并向引航員提供引航卡上的相關(guān)信息，并要求引航員簽字確認(rèn)。

　　反之，在一些國(guó)外港口(例如澳大利亞、美國(guó))引航員也隨身帶有關(guān)文件，據(jù)此甚至逐條詢(xún)問(wèn)船長(zhǎng)主機(jī)、舵機(jī)、錨機(jī)、雷達(dá)等關(guān)鍵設(shè)備是否處于正常狀態(tài)，以適應(yīng)進(jìn)港要求并要求船長(zhǎng)簽字確認(rèn)。

　　此外，有的引航員還會(huì)向船長(zhǎng)提供潮汐摘要和靠泊圖，并提出相關(guān)要求。相互交流完畢后，標(biāo)志著引航工作的開(kāi)始。對(duì)于一些老齡船，有些相關(guān)數(shù)據(jù)會(huì)有所變動(dòng)，通常船長(zhǎng)會(huì)通報(bào)引航員。有的船長(zhǎng)還會(huì)特意向引航員介紹本船的操縱特性，例如幾節(jié)才能倒車(chē)，倒車(chē)功率小，加速緩慢，倒車(chē)偏轉(zhuǎn)嚴(yán)重等等，對(duì)此引航員應(yīng)予以高度重視。

　　5.引航員在工作中經(jīng)常遇到的一些問(wèn)題

　　(1)隨著海運(yùn)業(yè)不斷壯大，船員市場(chǎng)日益趨于國(guó)際化，船公司的管理水平卻良莠不齊。

　　大的國(guó)際化公司對(duì)船舶的管理比較完善，在引航過(guò)程中在駕引人員之間比較容易形成高效的合作團(tuán)隊(duì)。引航員在引航過(guò)程中要充分利用自駕駛臺(tái)資源(包括人力資源，設(shè)備資源，星系資源)。由于各船公司管理水平的不同，在駕引雙方的合作中也不可避免會(huì)產(chǎn)生矛盾。

　　個(gè)別船舶由于存在缺陷，害怕影響船期，就向引航員不實(shí)信息，因此往往會(huì)形成事故隱患;這種行為從根本上違背了確保海上安全的宗旨。為了杜絕這種情況，引航員在進(jìn)港前必須認(rèn)真核實(shí)關(guān)鍵設(shè)備的工況，若發(fā)現(xiàn)船舶存在重要安全隱患應(yīng)立即終止進(jìn)港操作。

　　(2)船長(zhǎng)和船員外貌、船貌體現(xiàn)船公司對(duì)船舶的管理水平。對(duì)一些生活區(qū)雜亂，充滿(mǎn)異味船舶，引航員登輪后要做到多問(wèn)多了解多觀察，謹(jǐn)慎處理各方面的問(wèn)題。比如引航員會(huì)遇到因更換船員而出現(xiàn)的一些問(wèn)題。

　　新船員剛上船，存在心里狀態(tài)不穩(wěn)定、業(yè)務(wù)不熟練等問(wèn)題。待休假的船員往往表現(xiàn)為工作懈怠、不如以前積極主動(dòng)。不同的是由于船長(zhǎng)的職責(zé)所在，待休假船長(zhǎng)尤其是在被引航過(guò)程中顯現(xiàn)出過(guò)分謹(jǐn)慎的態(tài)度，因此引航員在引航操作的過(guò)程中，要加強(qiáng)交流，做到各項(xiàng)操作使船長(zhǎng)放心滿(mǎn)意。

　　6.結(jié)束語(yǔ)

　　引航員登輪后就和船長(zhǎng)結(jié)成了命運(yùn)共同體。為了安全操縱舶，船長(zhǎng)和引航員應(yīng)學(xué)會(huì)換位思考，通過(guò)換位思考引航員更容易理解船長(zhǎng)，了解船長(zhǎng)的苦衷;反之亦然。筆者多年實(shí)踐證明如果駕引人員能做到互相尊敬、以誠(chéng)相待、充分溝通并抱以互相學(xué)習(xí)的態(tài)度，船舶安全就有了保證。

　　引航員與船長(zhǎng)間信息交流【2】

　　摘 要：在船舶引航的過(guò)程中，由于工作內(nèi)容的細(xì)化以及港口傳播通航密度的提升，引航員以及船長(zhǎng)之間的信息交流逐漸成為航海安全運(yùn)行的基礎(chǔ)。

　　文章將引航員以及船長(zhǎng)之間的信息交流作為基礎(chǔ)，對(duì)兩者交流的必要性以及有效途徑進(jìn)行了分析，旨在通過(guò)探究，提升引航員與船長(zhǎng)的交流空間，為航海領(lǐng)域的發(fā)展提供系統(tǒng)保證。

　　關(guān)鍵詞：引航員與船長(zhǎng) 信息交流 必要性 關(guān)系優(yōu)化

　　伴隨航海企業(yè)的運(yùn)行及發(fā)展，引航站的構(gòu)建不僅會(huì)對(duì)外輪進(jìn)行強(qiáng)制性的引航，而且也可以為本國(guó)輪船的航行提供科學(xué)化的引航服務(wù)。

　　其中的引航主要是指港口、運(yùn)河以及入�？诘牧饔颍�通過(guò)專(zhuān)業(yè)人員的引航可以對(duì)船舶的運(yùn)行航向提供科學(xué)化的引導(dǎo)。

　　因此，在現(xiàn)階段航海行業(yè)發(fā)展中，為了更好的解決安全性的船舶進(jìn)出港口的安全行駛問(wèn)題，文章在研究中對(duì)引航員以及船長(zhǎng)之間的責(zé)任及義務(wù)進(jìn)行的分析，同時(shí)也認(rèn)識(shí)到引航員以及船長(zhǎng)信息交流的必要性，對(duì)其信息交流的優(yōu)化途徑進(jìn)行了系統(tǒng)性的分析，旨在通過(guò)對(duì)引航員及船長(zhǎng)關(guān)系的優(yōu)化，為航海事業(yè)的安全運(yùn)行提供科學(xué)化的發(fā)展依據(jù)。

　　1.引航中引航員與船長(zhǎng)的責(zé)任分析及權(quán)利分析

　　1 . 1引航員以及船長(zhǎng)的責(zé)任分析

　　首先，引航員的責(zé)任分析。

　　對(duì)于引航員而言，在引航的過(guò)程中，其基本的責(zé)任就是為船舶在港區(qū)內(nèi)航線以及靠、離泊操縱提供專(zhuān)業(yè)性的技術(shù)服務(wù)。

　　引航員在引航的過(guò)程中，應(yīng)該具備專(zhuān)業(yè)性的引航知識(shí)以及豐富性的引航經(jīng)驗(yàn)，在引航中同時(shí)也要有果斷決策能力以及判斷思維，在面對(duì)危險(xiǎn)引航的條件下，應(yīng)該具備過(guò)強(qiáng)的心理素質(zhì)。

　　而且，引航員在引航中也應(yīng)該具有較強(qiáng)的溝通能力，通過(guò)科學(xué)化的引航，為船舶的安全運(yùn)行提供專(zhuān)業(yè)支持。

　　其次，船長(zhǎng)的責(zé)任分析。

　　對(duì)于船長(zhǎng)而言，在船航行的過(guò)程中，不僅需要保障船舶運(yùn)行的安全性，保證對(duì)工作的認(rèn)真負(fù)責(zé)，而且也應(yīng)該保護(hù)船員的生命安全以及貨物等財(cái)產(chǎn)的安全性。

　　對(duì)船舶運(yùn)行中的安全因素也要承擔(dān)責(zé)任，在此基礎(chǔ)上也應(yīng)該保護(hù)海上的環(huán)境。

　　1 . 2引航員與船長(zhǎng)的權(quán)利分析

　　首先，引航員的權(quán)力分析。

　　通過(guò)對(duì)我國(guó)《船舶引航管理規(guī)定》的分析可以發(fā)現(xiàn)，第三十三條對(duì)引航員的權(quán)利進(jìn)行了規(guī)定。

　　引航員只有在遇到惡劣氣象及海況、水深不夠、被引船不符合安全規(guī)定的狀況下，才可以行使拒絕引航以及暫停服務(wù)的權(quán)利。

　　當(dāng)引航員出現(xiàn)上述決定時(shí)，要向港口主管機(jī)關(guān)進(jìn)行報(bào)告，并及時(shí)告知船長(zhǎng)，從而對(duì)被引船的安全運(yùn)行構(gòu)建系統(tǒng)性的安排。

　　其次，船長(zhǎng)的權(quán)利分析。

　　對(duì)于船舶的駕駛而言，是一項(xiàng)相對(duì)復(fù)雜及多科學(xué)的操作技術(shù)，所以，船長(zhǎng)應(yīng)該在駕駛中熟練的掌握天文、地文、水文知識(shí)，并掌握專(zhuān)業(yè)性的駕駛技能，從而為船舶的航行提供專(zhuān)業(yè)性的技術(shù)支持。

　　同時(shí)，船長(zhǎng)在船舶停港的過(guò)程中，要嚴(yán)格執(zhí)行并落實(shí)相關(guān)任務(wù)，并在其職權(quán)范圍內(nèi)，發(fā)布指令，而且船長(zhǎng)在船上具有最高的權(quán)利，船上的相關(guān)人員一定要服從船長(zhǎng)的安排，從而為船舶的安全運(yùn)行提供保證。

　　2.引航員與船長(zhǎng)信息交流的必要性

　　在引航的過(guò)程中，引航員以及船員之間的合作交流是十分重要的，兩者在航運(yùn)的過(guò)程中存在著優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的現(xiàn)象，因此，通過(guò)溝通及信息交流，可以充分保障航運(yùn)的安全性。

　　在我國(guó)《船舶引航管理規(guī)定》中，對(duì)引航制度進(jìn)行了系統(tǒng)性的規(guī)定。

　　例如，在船舶航行的過(guò)程中，在一些港口水域環(huán)境特殊以及航道復(fù)雜的區(qū)域，可以構(gòu)建強(qiáng)制性的引航機(jī)制，并要求有熟悉區(qū)域的引航人員進(jìn)行引航。

　　在強(qiáng)制性的引航環(huán)境下，船長(zhǎng)以及引航員之間應(yīng)該充分發(fā)揮合作性的優(yōu)勢(shì)，保證船舶順利駛出港口，而且，在相互合作的基礎(chǔ)上，引航員以及船長(zhǎng)之間也應(yīng)該構(gòu)建相互監(jiān)督的工作，防止船長(zhǎng)由于個(gè)人利益而損害公共利益。

　　同時(shí)，我國(guó)的《海商法》第39條，也對(duì)船長(zhǎng)的責(zé)任進(jìn)行了規(guī)定，對(duì)于船長(zhǎng)的管理責(zé)任而言，不會(huì)因?yàn)橐�航員的引航而解除;《中華人民共和國(guó)海船船員值班規(guī)則》中的第47條，也對(duì)船長(zhǎng)以及引航員進(jìn)行了責(zé)任的限定，船舶在進(jìn)入到危險(xiǎn)航段中，船長(zhǎng)需要離開(kāi)駕駛臺(tái)并告知引航員，同時(shí)也要應(yīng)該指定引航員的基本責(zé)任。

　　如果值班駕駛員對(duì)引航員的行為以及意圖有懷疑的態(tài)度，要及時(shí)要求引航員對(duì)其行為的闡述及澄清，當(dāng) 發(fā)現(xiàn)更為嚴(yán)重的行為時(shí)要報(bào)告船長(zhǎng)，并在船長(zhǎng)到達(dá)之前采取必要的行動(dòng)。

　　通過(guò)這些法律條文的規(guī)定，都對(duì)船長(zhǎng)以及引航員之間的權(quán)利以及基本義務(wù)進(jìn)行了系統(tǒng)性的分析，同時(shí)也分析了引航員與船長(zhǎng)溝通的必要性，著重強(qiáng)調(diào)了兩者之間信息交流的重要意義，這對(duì)船舶的穩(wěn)定運(yùn)行有十分重要的促進(jìn)作用。

　　3.促進(jìn)引航安全的有效途經(jīng)

　　在船舶航運(yùn)中，引航員應(yīng)具備專(zhuān)業(yè)性的引航技能，而且也應(yīng)該掌握水域航行的基本條件，掌握專(zhuān)業(yè)性的制度機(jī)制，通過(guò)與船長(zhǎng)的緊密配合，加強(qiáng)雙方之間的交流合作，從而為船舶的安全出行提供科學(xué)依據(jù)，因此，在現(xiàn)階段船舶航運(yùn)中，引航人員以及船長(zhǎng)應(yīng)該重視信息交流，并在航行的過(guò)程中做到以下幾點(diǎn)內(nèi)容：

　　(1)充分發(fā)揮駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)進(jìn)出港航行中的作用。

　　在船舶引航的過(guò)程中，引航駕駛臺(tái)的作用是十分重要的，主要是由于船舶在停、離港口的操作中，需要由船長(zhǎng)、引航員以及駕駛員三方合作來(lái)完成的，因此，引航員在登輪時(shí)，就應(yīng)該參與到駕駛臺(tái)操作之中，充分發(fā)揮團(tuán)隊(duì)的合作精神，而在在技術(shù)操作的過(guò)程中，也需要三方進(jìn)行相互監(jiān)督、信息的相互核實(shí)，不斷提醒對(duì)方的操作行為，從而有效發(fā)揮操作團(tuán)隊(duì)的集體智慧，并降低船舶運(yùn)行中發(fā)生的失誤行為。

　　同時(shí)，在引航的過(guò)程中，船長(zhǎng)也應(yīng)該充分發(fā)揮與引航員的協(xié)調(diào)作用，認(rèn)真分析引航中存在的問(wèn)題，從而實(shí)現(xiàn)引航安全行為的綜合性提升。

　　(2)充分發(fā)揮船長(zhǎng)協(xié)助、提醒以及監(jiān)督的作用。

　　在船舶航行的過(guò)程中，需要船長(zhǎng)發(fā)揮其監(jiān)督、協(xié)助的作用。

　　船舶的航行、移泊中存在的危險(xiǎn)因素，雖然是人們無(wú)法改變的自然現(xiàn)象，但是，在船舶航行的過(guò)程中，應(yīng)該避免由于操作人員失誤而出現(xiàn)的危險(xiǎn)問(wèn)題。

　　所以，在船舶引航的過(guò)程中，就會(huì)存在著由于引航員操作失誤而對(duì)船舶安全運(yùn)行造成影響的現(xiàn)象，因此，在這一環(huán)境下，船長(zhǎng)就應(yīng)該充分發(fā)揮其協(xié)調(diào)性的作用，保證船舶進(jìn)出港的安全性。

　　而且，在船舶航行中，可以設(shè)計(jì)船長(zhǎng)與引航人員的信息交流卡，文章以某海港的信息交流卡為例，其內(nèi)容如圖一所示。

　　通過(guò)這種交流卡的設(shè)計(jì)，可以提升船長(zhǎng)監(jiān)督的主體地位，增強(qiáng)了船長(zhǎng)與引航員之間的溝通及信息交流，同時(shí)也為船長(zhǎng)與引航員之間的密切合作起到了促進(jìn)作用。

　　(3)提升引航員及船長(zhǎng)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的信息交流意識(shí)。

　　通過(guò)對(duì)船舶進(jìn)出港運(yùn)行現(xiàn)狀的分析可以發(fā)現(xiàn)，在現(xiàn)階段引航員以及船長(zhǎng)關(guān)系協(xié)調(diào)的過(guò)程中，應(yīng)該強(qiáng)化兩者優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的合作新意識(shí)，主要是由于在引航的過(guò)程中，引航員以及船長(zhǎng)要通過(guò)交流及合作提升彼此的安全意識(shí)，從而為船舶穩(wěn)定、安全運(yùn)行提供科學(xué)依據(jù)。

　　與此同時(shí)，在船舶航運(yùn)的過(guò)程中，其中的引航員應(yīng)該逐漸提高自身的服務(wù)意識(shí)，即使是在強(qiáng)制性的引航環(huán)境下，也應(yīng)該給對(duì)方的船舶提供更為良好的服務(wù)，充分保證船舶運(yùn)行的安全性。

　　通過(guò)密切性的信息交流，增強(qiáng)船長(zhǎng)與船員之間的密切合作，從而為船舶的安全運(yùn)行提供充分性的保證。

　　(4)更加航運(yùn)的實(shí)際狀況進(jìn)行兩者的關(guān)系協(xié)調(diào)。

　　在引航的過(guò)程中，引航員應(yīng)該主動(dòng)向船長(zhǎng)介紹港口以及泊位的狀況，構(gòu)建針對(duì)性的船舶出港口計(jì)劃，通過(guò)雙方的溝通及交流，提升兩者之間的默契度，有效保證船舶運(yùn)行的安全性。

　　雖然在船舶航行的過(guò)程中，船長(zhǎng)在任何情況下都具有絕對(duì)的權(quán)利，但是，船長(zhǎng)也應(yīng)該與引航員進(jìn)行充分性的協(xié)調(diào)，不能過(guò)分的疏離引航員，也不能過(guò)分的依賴(lài)引航員，通過(guò)對(duì)船員操作意圖的分析，積極協(xié)調(diào)不同工作的設(shè)計(jì)。

　　在船舶航行的過(guò)程中，船長(zhǎng)也應(yīng)該及時(shí)分析航向、航速和船位等信息，通過(guò)協(xié)調(diào)及信息的交流，為船舶的穩(wěn)定運(yùn)行體用有效依據(jù)。

　　而且，在航行的過(guò)程中，船長(zhǎng)應(yīng)該按照相關(guān)的航行規(guī)定，將操作技術(shù)以書(shū)面的形式提供給引航員，在雙方達(dá)成一致操作的情況下，才可以進(jìn)行相關(guān)工作的分配。

　　對(duì)于引航員而言，其任何重要的操作行為，都英語(yǔ)船長(zhǎng)進(jìn)行及時(shí)的溝通，征求意見(jiàn)，并在最終程度上取得船長(zhǎng)的理解及配合。

　　4.結(jié)束語(yǔ)

　　總而言之，在現(xiàn)階段船舶航運(yùn)的過(guò)程中，引航員以及船長(zhǎng)之間的信息交流應(yīng)該得到系統(tǒng)性的提升，明確引航員以及船長(zhǎng)之間的關(guān)系，劃分兩者的責(zé)任及權(quán)利，保證信息交流的合理性，并在最終意義上實(shí)現(xiàn)引航員與船長(zhǎng)之間的理解，通過(guò)相互配合、相互監(jiān)督，提升船舶航行的安全性，同時(shí)也為船舶行業(yè)的運(yùn)行及發(fā)展提供促進(jìn)作用。

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　　引航員如何正確處理與船長(zhǎng)的關(guān)系【3】

　　摘 要：從引航員與船長(zhǎng)之間的關(guān)系入手，通過(guò)分析引航員與船長(zhǎng)之間溝通存在的問(wèn)題，總結(jié)了引航員在處理與船長(zhǎng)關(guān)系時(shí)應(yīng)掌握必要的溝通技巧，與船長(zhǎng)建立良好的關(guān)系，從而保證安全引航。

　　關(guān)鍵詞：引航員 船長(zhǎng) 溝通 關(guān)系

　　引航員與船長(zhǎng)關(guān)系分析

　　引航員作為船舶運(yùn)輸和港口生產(chǎn)的聯(lián)結(jié)環(huán)節(jié)，對(duì)保證船舶航行安全、提高港口生產(chǎn)效率及維護(hù)港口航行秩序有著極其重要的意義。

　　船長(zhǎng)是船上的最高指揮者，對(duì)船舶的安全航行具有法定權(quán)利。

　　我國(guó)《海商法》第39條規(guī)定：船長(zhǎng)管理船舶和駕駛船舶的責(zé)任不因引航員引領(lǐng)船舶而解除。

　　《中華人民共和國(guó)海船船員值班規(guī)則》第46條規(guī)定：船舶由引航員引航時(shí)，并不解除船長(zhǎng)管理和駕駛船舶的責(zé)任。

　　船長(zhǎng)和引航員應(yīng)交換有關(guān)航法、當(dāng)?shù)厍闆r和船舶性能等信息，密切合作，對(duì)船舶位置和動(dòng)態(tài)隨時(shí)進(jìn)行核對(duì)。

　　船長(zhǎng)對(duì)引航員的錯(cuò)誤操作應(yīng)及時(shí)指出，必要時(shí)即時(shí)糾正。

　　從這個(gè)角度說(shuō)，在船舶引航過(guò)程中，引航員不具備對(duì)船舶的獨(dú)立指揮權(quán)，船長(zhǎng)與引航員的關(guān)系應(yīng)該是一種雇傭與被雇傭的關(guān)系;同時(shí)，引航員有嫻熟的操船技能，有對(duì)港口資料、各項(xiàng)法規(guī)的把握，有對(duì)水文、氣象、航道情況的熟悉，有對(duì)拖輪使用的嫻熟控制，有與相關(guān)方通訊聯(lián)絡(luò)的資源，他們實(shí)際行使著船舶駕駛權(quán)，卻又不具備對(duì)船舶最終的指揮權(quán)，這又充分說(shuō)明了引航員與船長(zhǎng)的各自職責(zé)范圍是互補(bǔ)的、相互配合的關(guān)系，而非獨(dú)立的，其目的只有一個(gè)，那就是保證船舶在港口水域的安全。

　　引航員處理好與船長(zhǎng)關(guān)系的重要性

　　引航員與船長(zhǎng)之間良好的關(guān)系在船舶進(jìn)出港的引航操縱中十分重要，在實(shí)際的引航過(guò)程中，引航員與船長(zhǎng)之間進(jìn)行有效溝通有以下幾個(gè)方面的重要意義：

　　1、是實(shí)施引航方案的基礎(chǔ)

　　為了作出正確的決策，必須以準(zhǔn)確、完整、及時(shí)的信息為基礎(chǔ)。

　　在接受引航任務(wù)時(shí)，引航員往往需要制定引航作業(yè)的方案，但是在登輪后實(shí)施引航作業(yè)的過(guò)程中，他們必須根據(jù)當(dāng)時(shí)的實(shí)際情況和需要，對(duì)已制定的引航方案進(jìn)行必要的修改和調(diào)整，這就需要引航員對(duì)船長(zhǎng)講明其操縱意圖，互相溝通，采納船長(zhǎng)對(duì)船舶操縱安全方面的合理化建議，全面了解船舶的操作性能，為其引航方案提供必要的資料，以便在船舶操縱中避免不利的因素。

　　2、是建立駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)關(guān)系必不可少的條件

　　船舶在海上、沿�；蚋蹆�(nèi)航行時(shí)，在駕駛臺(tái)上工作的所有成員都是團(tuán)隊(duì)成員之一。

　　這意味著當(dāng)引航員登船后，他也成為了駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)的重要成員。

　　為了確保引航作業(yè)的順利和安全進(jìn)行，他必須得到船長(zhǎng)和其他駕駛臺(tái)成員在工作中的積極配合和協(xié)調(diào)，必要的情況下還要征求駕駛臺(tái)成員的意見(jiàn)來(lái)完成引航任務(wù)。

　　因此，引航員和船長(zhǎng)一樣，要充分認(rèn)識(shí)駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)工作的必要性，并在明確自己職責(zé)義務(wù)的基礎(chǔ)上，通過(guò)與船長(zhǎng)的溝通，增進(jìn)駕駛臺(tái)成員彼此之間的了解，協(xié)調(diào)好駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)成員之間的關(guān)系，共同做好引航工作。

　　3、能夠提高駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)成員的工作效率

　　由于船上工作環(huán)境的特殊性，船舶現(xiàn)代化的導(dǎo)航設(shè)備和航海儀器隨時(shí)都可以引航作業(yè)提供所需要的技術(shù)數(shù)據(jù)，而引航員對(duì)這些設(shè)備儀器的使用是生疏的，因此，作為駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)各成員之間的工作聯(lián)系是非常緊密的，即各成員之間的工作既是相互依賴(lài)又相互影響的，駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)各成員工作效率的高低直接影響著引航方案的順利實(shí)施。

　　雖然影響駕駛臺(tái)成員工作效率的原因是多方面的，但是引航員與船長(zhǎng)關(guān)系的好壞是其中一個(gè)重要的因素。

　　引航員與船長(zhǎng)建立良好的關(guān)系可以形成和諧的駕駛臺(tái)氣氛，消除緊張感，從而提高各成員的工作積極性、主動(dòng)性，才能更好地投入到團(tuán)隊(duì)的各項(xiàng)工作中，進(jìn)而提高工作效率。

　　影響引航員與船長(zhǎng)關(guān)系的因素

　　在實(shí)際的引航工作中，引航員與船長(zhǎng)之間交流往往存在著諸多障礙，因此引航員在處理與船長(zhǎng)之間關(guān)系的前提應(yīng)該是認(rèn)清其中的障礙并采取積極的措施應(yīng)對(duì)，才能實(shí)現(xiàn)無(wú)障礙的溝通。

　　引航工作中引航員與船長(zhǎng)之間溝通的主要障礙有：

　　1、語(yǔ)言障礙

　　溝通是傳遞者→過(guò)濾→接受者→反饋的環(huán)回過(guò)程。

　　語(yǔ)言不通是人們相互之間難以溝通的原因之一。

　　引航員與船長(zhǎng)往往來(lái)自不同的國(guó)家或地區(qū)，在語(yǔ)言、文化背景以及操船習(xí)慣等多方面都存在差異，而這些差異性往往會(huì)使引航員和船長(zhǎng)之間產(chǎn)生交流困難。

　　在實(shí)際的引航工作中，即使引航員與船長(zhǎng)同是中國(guó)人，各民族間不同的語(yǔ)言甚至是同一民族中不同的方言也是影響溝通的一大障礙。

　　當(dāng)雙方都聽(tīng)不懂對(duì)方的語(yǔ)言時(shí)，盡管也可以通過(guò)手勢(shì)或其他動(dòng)作來(lái)表達(dá)信息，但其效果將大為削弱。

　　即使雙方使用的是同一語(yǔ)言，有時(shí)也會(huì)因一詞多義或雙方理解力的不同而產(chǎn)生誤解。

　　2、理解障礙

　　當(dāng)人們面對(duì)某一信息時(shí)，是按照自己的價(jià)值觀、興趣、愛(ài)好來(lái)選擇、組織和理解這一信息的含義的，一旦理解不一致，信息溝通就會(huì)受阻，甚至?xí)�產(chǎn)生矛盾和爭(zhēng)執(zhí)。

　　引航員的工作涉及不同國(guó)家、不同地域、不同公司的船舶和船員，來(lái)自不同國(guó)家、不同地域的船員在他們各自的工作中經(jīng)常體現(xiàn)出多元文化意識(shí)的特點(diǎn)，常使得他們對(duì)于同一問(wèn)題或者是同一種說(shuō)法，由于不同的出發(fā)點(diǎn)或者是不同的立場(chǎng)來(lái)看就會(huì)有不同的理解，并對(duì)船舶安全工作的實(shí)際操作產(chǎn)生一定的影響。

　　為此，引航員與船長(zhǎng)之間應(yīng)通過(guò)對(duì)彼此文化意識(shí)的理解和尊重，從而保證引航工作的順利進(jìn)行。

　　3、環(huán)境干擾

　　環(huán)境干擾是導(dǎo)致引航員與船長(zhǎng)之間溝通受阻的重要原因之一。

　　駕駛臺(tái)嘈雜的環(huán)境會(huì)使引航員或船長(zhǎng)難以全面、準(zhǔn)確地接受對(duì)方所發(fā)出的信息。

　　環(huán)境的干擾往往造成信息在傳遞途中的損失和遺漏，從而造成錯(cuò)誤的不完整的信息傳遞。

　　另外環(huán)境對(duì)于一個(gè)人心情的影響也是很大的，引航員與船長(zhǎng)由于長(zhǎng)期受海上生活環(huán)境影響 ，工作精力被分散，心理生理疲憊煩躁，作業(yè)帶情緒化，一旦其中一方不能以良好的心態(tài)接受信息的傳遞，那么此時(shí)的溝通只是單方面的，也就不存在實(shí)際意義上的信息溝通。

　　4、其它因素

　　除此之外還有其他一些影響引航員與船長(zhǎng)之間有效溝通的因素，如成見(jiàn)、偏見(jiàn)、聆聽(tīng)的習(xí)慣、氣氛等都會(huì)影響溝通。

　　其中成見(jiàn)和偏見(jiàn)對(duì)于人際溝通的阻礙程度是致命的，因?yàn)樵谝�航員與船長(zhǎng)的交往中一旦存在著成見(jiàn)或偏見(jiàn)，那么他們之間就不能以正確的觀點(diǎn)和態(tài)度去進(jìn)行有效的交往，不能敞開(kāi)心扉進(jìn)行溝通，那么從這個(gè)層面來(lái)講，溝通就失去了價(jià)值。

　　引航員與船長(zhǎng)關(guān)系的溝通方法

　　懂得溝通才能懂得如何更好地進(jìn)行服務(wù)。

　　溝通是一門(mén)學(xué)問(wèn)， 只有在反復(fù)實(shí)踐的過(guò)程中， 才能不斷掌握新的服務(wù)技巧， 形成新的溝通形式， 從而較好地運(yùn)用溝通技巧打開(kāi)和諧的關(guān)系之門(mén)。

　　為了更好地實(shí)現(xiàn)引航員與船長(zhǎng)的溝通， 引航員需要掌握必要的溝通技巧， 達(dá)到為船舶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)， 讓船方滿(mǎn)意的目的。

　　1、真誠(chéng)面對(duì)每位船長(zhǎng)

　　真誠(chéng)指的是真實(shí)、誠(chéng)懇、沒(méi)有一點(diǎn)虛假，不欺騙，以誠(chéng)待人，思想和言行保持一致，以從心底感動(dòng)他人而最終獲得他人的信任。

　　真誠(chéng)表現(xiàn)了人的善良、誠(chéng)實(shí)的美好品行。

　　引航員真誠(chéng)服務(wù)的具體表現(xiàn)為時(shí)刻為船方的安全和利益著想。

　　為船方著想就是要求從接受引航任務(wù)的那一刻起，引航員時(shí)時(shí)處處思船長(zhǎng)之所思，想船長(zhǎng)之所想，要有“假如我是船長(zhǎng)”的換位意識(shí)，站在他們的角度感知、體會(huì)、思考引航服務(wù)中的問(wèn)題和不足， 采取平等、商量的口氣和船長(zhǎng)溝通、交流，切忌高高在上，杜絕霸道作風(fēng)，學(xué)會(huì)體諒船長(zhǎng)，一切為船舶著想，洞察先機(jī)，將最優(yōu)質(zhì)的引航服務(wù)呈現(xiàn)在船長(zhǎng)面前。

　　2、掌握必要的語(yǔ)言技巧

　　語(yǔ)言是服務(wù)的工具，是溝通的最基本的手段。

　　語(yǔ)言溝通具有意義表達(dá)迅速、準(zhǔn)確、能即刻得到信息接受者反饋的優(yōu)點(diǎn)，能有效地幫助船長(zhǎng)形成對(duì)對(duì)方的信任。

　　但是不當(dāng)?shù)恼Z(yǔ)言溝通可能導(dǎo)致分歧、誤解和破壞信任等不利影響。

　　因此，在引航工作中引航員使用的語(yǔ)言要真實(shí)、準(zhǔn)確、委婉，富有針對(duì)性，切忌急躁。

　　正確恰當(dāng)?shù)恼Z(yǔ)言使用，能使聽(tīng)者心情愉快，感到親切、溫暖，而且能融洽彼此之間的關(guān)系。

　　講話(huà)時(shí)語(yǔ)音要準(zhǔn)確，音量要適度，以對(duì)方聽(tīng)清楚為準(zhǔn);語(yǔ)調(diào)要柔和，切忌使用傷害性語(yǔ)言，不講有損船長(zhǎng)自尊心的話(huà)，也不能講諷刺挖苦船長(zhǎng)的話(huà)，話(huà)語(yǔ)要處處體現(xiàn)出對(duì)船長(zhǎng)的尊重。

　　要盡力克服急躁、生硬等不良情緒。

　　3、保持良好的服務(wù)心態(tài)

　　情緒是人對(duì)客觀事物的一種體驗(yàn)，是人的需要和客觀事物之間的關(guān)系反映。

　　引航員在引航過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生出主觀的情緒和情感;引航員與船長(zhǎng)之間的情感溝通，使各自保持良好的情緒，有利于引航工作的順利進(jìn)行。

　　在引航過(guò)程中，引航員和船長(zhǎng)之間難免會(huì)發(fā)生矛盾或誤解。

　　面對(duì)船長(zhǎng)的抱怨甚至是過(guò)激行為，引航員首先要讓自己冷靜下來(lái)，不要急于辯解;要控制好自己的思想情緒，既不沖動(dòng)也不消極;要虛心、耐心、誠(chéng)心地對(duì)待船長(zhǎng)，不計(jì)較船長(zhǎng)的語(yǔ)氣和表情，設(shè)法轉(zhuǎn)移注意力以有效推遲情緒升溫。

　　要控制情緒，不單要求引航員能夠理解自己所在崗位責(zé)任的重要性，并且要求引航員具有一定的心理承受能力，要忘掉一切煩惱，自覺(jué)調(diào)整自己的情緒，保持穩(wěn)定和平靜的心境。

　　4、重自身人格塑造和能力的培養(yǎng)。

　　工作作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拇�長(zhǎng)，是不允許船員著裝不整齊進(jìn)駕駛臺(tái)的，并且駕駛臺(tái)值班人員在值班期間是不允許做與工作無(wú)關(guān)的事情;我國(guó)《船舶引航管理規(guī)定》規(guī)定“引航員應(yīng)當(dāng)尊重被引船舶的船長(zhǎng)和船員，按規(guī)定著裝和佩帶標(biāo)志”;《引航員職業(yè)道德和紀(jì)律規(guī)范》中也注明“引航員應(yīng)注重文明禮貌，舉止端莊，按規(guī)定統(tǒng)一著裝，使用文明語(yǔ)言”。

　　因此，引航員登船時(shí)應(yīng)向船長(zhǎng)展現(xiàn)自己衣著整潔、熱情自信的形象，讓船長(zhǎng)產(chǎn)生信任感和合作的欲望，從而產(chǎn)生互相信任，互相鼓勵(lì)的工作氛圍。

　　“行不正，則事不順”，做一名“好引航員”從外在形象、工作態(tài)度開(kāi)始。

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