土木工程碩士論文的開題報告

　　一、選題背景

　　常規(guī)剛性基礎，即無隔振汽輪機基礎，多釆用島式布置，主廠房與基礎下部分割開來，主要是為了減小設備運行時產生的振動對主廠房的影響。在常規(guī)基礎所有柱頂與頂板連接處水平切斷，在頂板與柱頂之間安裝隔振器，這樣就形成了島式彈簧隔振基礎，因為頂板與下部結構隔開，因此也沒有必要將下部結構與主廠房分割開來。為了進一步優(yōu)化結構布置和調整抗震性能，將隔振基礎下部結構與主廠房連為一體，演變成聯(lián)合布置的島式彈賛隔振基礎。既阻止了設備振動的傳播，也隔斷了地震波的傳遞，同時減小了下部結構的尺寸，并且可以減小基礎的沉降，在不均勾沉降小于5mm的范圍內，彈賛可自動調節(jié)受力狀態(tài);即使不均勾沉降超過5mm，可以通過在彈簧隔振器上下加調整塾片的方法來調整不均匆沉降，而且可省去較厚的基礎墊層。由此看來，彈簧隔振基礎不僅改善了抗震性能，而且在節(jié)約場地面積、改進工藝布置、降低造價等方面有巨大優(yōu)勢。剛度和質量大的常規(guī)基礎雖然在主動隔振方面即防止汽輪發(fā)電機組的振動傳遞給下部結構效果尚可，但是在被動隔振方面即阻止地震波的傳遞方面不是很理想，這是因為汽輪機組屬于高位布置，地震作用傳遞到汽輪發(fā)電機軸承上時存在放大作用�；�礎剛度越大，放大倍率越大。常規(guī)剛性基礎的放大倍數(shù)一般為2.5-4.0，而彈簧基礎可降低到0.8-1.2。

　　二、研究目的和意義

　　目前我國大力投資電力建設，電力建設處于高速發(fā)展階段，規(guī)模日益擴大，隨著單機容量的不斷增加，對汽輪機基礎的振動要求也更加嚴格，而汽輪機基礎的動力特性決定著電廠的安全運行，即良好的動力特性能有效的保證設備穩(wěn)定運行，延長大修期，提高經(jīng)濟效益。目前，汽輪輪基礎主要采用鋼筋混凝土框架結構，對于這種規(guī)模超大、結構復雜的結構，現(xiàn)場試驗是不現(xiàn)實的。條件允許的情況下，可以建立縮尺模型，通過模型基礎的振動測試數(shù)據(jù)，預測原型基礎的振動，從而對基礎的抗震性能做出評價，在此基礎上確定最佳設計方案。本課題以某汽輪發(fā)電機組基礎為研宄對象，對其彈簣隔振基礎的動力特性和抗震性能進行了試驗研究，并做出了評價。

　　三、本文研究涉及的主要理論

　　采用量綱分析法確定各物理量相似常數(shù)。首先需要確定幾何相似常數(shù)和彈性模量相似常數(shù)，根據(jù)《建筑抗震試驗方法規(guī)程》，框架試體與原型的比例可取原型結構的1/8,本模型按照規(guī)程采用1:8的比例建造，即幾何相似常數(shù)為8。因為鋼筋縮尺后直徑過小導致施工難度加大，并且在模型試驗中引起較大誤差，所以只保證梁柱截面配筋率滿足相似關系，故彈性模量相似常數(shù)為1,密度相似常數(shù)為1。

　　由于彈簧與結構不是同一種材料，如果還以幾何尺寸來定義其相似比，則力學模型相似比就不能滿足，因此次試驗中忽略了彈簧的幾何相似比，而是保證了力學相似比，即滿足彈簧的剛度在整體模型相似關系中的剛度比為8:1。

　　該模型于北方工業(yè)大學建工實驗中心完成，根據(jù)設計圖紙及相似關系，模型按1:8的比例設計施工完成。模型采用的材料與原型完全相同，底板混凝土等級為C30，柱及頂板混凝土為C40。鋼筋材料與原型相同，縱筋均采用HRB400鋼筋。模型制作分四個階段，依次是底板、柱與中間平臺、彈賛隔振器安裝、頂板。根據(jù)結構試驗要求，在每次饒筑時預留至少三組標準立方體混凝土試塊，所有試塊在同等條件下養(yǎng)護28天后測得標準立方體抗壓強度標準值，根據(jù)實際強度計算出底板、柱及頂板混凝土的抗壓強度標準值分別為32.3N/inm2、44.6N/mm^模型中某些小的部位因施工困難可不饒筑，但必須在試驗時加上或減去相應質量。試驗前模型混凝土有足夠的養(yǎng)護期(按28天強度)。

　　四、本文研究的主要內容

　　根據(jù)設計圖紙及甲方提供的資料和場地條件，對該汽輪機組彈費隔振基礎進行模型試驗，主要研究內容包括：

　　(1)采用瞬態(tài)激振法對模型進行動力特性試驗，獲得基礎的自振特性，包括振型、固有頻率、阻尼比;

　　(2)對基礎模型進行動剛度及隔振效率測試;

　　(3)對基礎模型分別進行7度多遇地震、罕遇地震作用下的擬動力試驗，測得基礎鋼筋應變，基礎地震加速度、位移、恢復力響應，裂縫幵展情況、層間位移角等。

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