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鐵路工程中軟土地基加固措施與邊坡防護(hù)
鐵路工程中軟土地基加固措施與邊坡防護(hù)論文對(duì)鐵路軟土地基的加固措施進(jìn)行了研究，首先分析了對(duì)鐵路工程軟土地基的處理方法，接著論述了鐵路工程邊坡防護(hù)的方法。
鐵路工程中軟土地基加固措施與邊坡防護(hù)【1】
【摘要】對(duì)軟土地基的加固和對(duì)邊坡的防護(hù)是鐵路工程施工中的重要課題。
本文對(duì)鐵路軟土地基的加固措施進(jìn)行了研究，首先分析了對(duì)鐵路工程軟土地基的處理方法，接著論述了鐵路工程邊坡防護(hù)的方法。
【關(guān)鍵詞】鐵路工程;軟土地基;加固措施;邊坡防護(hù)
1 緒論
近年來(lái)我國(guó)鐵路建設(shè)開始進(jìn)入高速發(fā)展時(shí)代。
在過去的一年間，先后有多條新建鐵路密集開工，遇到的不良地質(zhì)條件迅速增多，特別是軟土地基。
高速鐵路對(duì)工后沉降的要求極其嚴(yán)格，軟土地基若不進(jìn)行加固改良處理往往達(dá)不到規(guī)范規(guī)定的工后沉降限值要求。
同時(shí)，我國(guó)客運(yùn)專線控制路基的工后沉降及變形的技術(shù)已經(jīng)比較成熟，而對(duì)邊坡防護(hù)往往重視不夠，雖然客運(yùn)專線路基工程以低矮路基為主，一般情況下的病害并不會(huì)對(duì)路基的穩(wěn)定性產(chǎn)生影響，但頻繁的維護(hù)會(huì)耗費(fèi)大量的人力物力，同時(shí)產(chǎn)生破壞的邊坡也難與周圍的環(huán)境相協(xié)調(diào)，不符合環(huán)境保護(hù)的要求。
現(xiàn)今針對(duì)軟土地基處理的方法較多，不同處理方法的適用范圍、處理費(fèi)用、處理效果、工期是不同的。
目前對(duì)于軟土地基這一處理問題上，一般來(lái)說(shuō)主要有以下幾種方法，如強(qiáng)夯、置換、加筋、壓密注漿和復(fù)合地基等。
如何經(jīng)濟(jì)合理地進(jìn)行高速鐵路軟土地基處理，是高速鐵路建設(shè)中面臨的重大課題。
本文首先分析了鐵路地基的處理方法，然后介紹了軟土地基的加固技術(shù)，最后介紹了鐵路邊坡防護(hù)技術(shù)。
2 軟土地基的處理
所謂軟土，從廣義上講，就是指強(qiáng)度低，壓縮性高的軟弱土層。
根據(jù)軟土的空隙比及有機(jī)物質(zhì)含量，并結(jié)合其他指標(biāo)，可將其劃分為軟黏性土，淤泥質(zhì)土，淤泥，泥炭質(zhì)土及泥炭五類型。
軟土的物理力學(xué)特性如表2.1所示
軟土通常指淤泥和淤泥質(zhì)土，沖填土，雜填土，濕陷性黃土，膨脹土，土洞等。
各類土的性質(zhì)不同，各類地基處理方法的機(jī)理也不相同。
因此必須了解軟土的特性，掌握各種處理方法的加固機(jī)理，才能把地基處理得恰到好處，以最經(jīng)濟(jì)的手段達(dá)到預(yù)期的加固效果。
我國(guó)地域遼闊，自然地理環(huán)境不同，土質(zhì)各異，其強(qiáng)度，壓縮性和透水性等性質(zhì)有很大的差別。
其中，有不少是軟土或不良土，例如淤泥和淤泥質(zhì)土，沖填土，雜填土，泥炭土，膨脹土，濕陷性黃土，季節(jié)性凍土，土洞等。
在工程地質(zhì)條件不良的場(chǎng)地上建造建筑物，或當(dāng)遇有舊房改造，夾層，工廠擴(kuò)建引起荷載增大，或深基礎(chǔ)開挖和修建地下工程時(shí)，為防止出現(xiàn)主體失穩(wěn)破壞，地面變形和地下水滲流等現(xiàn)象，也都要求對(duì)地基進(jìn)行處理。
近年來(lái)國(guó)內(nèi)外地基處理的技術(shù)迅速發(fā)展，處理的方法越來(lái)越多，但是，我們必須針對(duì)地基土的特性以及上部結(jié)構(gòu)對(duì)地基的要求，有的方矢，因地制宜地選擇處理方法。
發(fā)展地基處理的技術(shù)，提高地基處理的水平，節(jié)約基本建設(shè)的投資。
土木工程建設(shè)中，不可避免地會(huì)遇到工程地質(zhì)條件不良的軟弱土地基，不能滿足建筑物要求，需要先經(jīng)過人工處理加固，再建造基礎(chǔ)。
處理后的地基稱為人工地基。
地基處理的目的，是針對(duì)軟土地基上建造建筑物可能產(chǎn)生的問題，采取人工的方法改善地基土的工程性質(zhì)，達(dá)到滿足上部結(jié)構(gòu)對(duì)地基穩(wěn)定和變形的要求。
這些方法主要包括：提高地基土的抗剪強(qiáng)度，增大地基承載力，防止剪切破壞或減輕土壓力;改善地基土壓縮特性，減少沉降和不均勻沉降;改善其滲透性，加速固結(jié)沉降過程;改善土的動(dòng)力特性，防止液化，減輕振動(dòng);消除或減少特殊土發(fā)不良工程特性。
近幾十年來(lái)，大量的土木工程實(shí)踐推動(dòng)了軟弱土地基處理技術(shù)的迅速發(fā)展，地基處理的新技術(shù)、新理論不斷涌現(xiàn)并日趨完善，地基處理已成為基礎(chǔ)工程領(lǐng)域中一個(gè)較有生命力的分枝根據(jù)地基處理的基本原理，基本上可以分為如表2.2所示的幾類。
但必須指出，很多地基處理方法具有多重加固處理功能。
3 鐵路軟土地基的具體加固措施
對(duì)軟土地基1米深范圍內(nèi)根據(jù)其特點(diǎn)可以采取以下加固措施：
3.1 換土墊層法：該工程軟土上部沒有硬殼，軟土本身又比較薄，便于排水情況下，可以采用人工或機(jī)械開挖等方法全部挖除表層淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土(1m)，填以強(qiáng)度比較高的滲水土，滲水土取自專門設(shè)置的取土場(chǎng)，處理方法不留后患，效果最好。
同時(shí)，軟土較厚處在路堤兩側(cè)可以設(shè)置木樁.板樁.鋼筋混凝土樁或片石齒等，以限制地基的側(cè)向變形。
3.2 排水砂井法：排水砂井(如下圖3.1所示)也是一種很好的提高軟土地基強(qiáng)度的方法。
它是利用各種打樁機(jī)具擊入鋼管，或用高壓射水.爆破等方法在地基中獲得按一定規(guī)律排列的孔眼，并灌入中.粗砂而成。
由于這種砂井在飽和軟黏土中起排水通道的作用，故稱為排水砂井。
砂井頂面應(yīng)鋪設(shè)砂墊層或砂溝，以構(gòu)成完整的地基排水系統(tǒng)。
軟土地基設(shè)砂井后，改善了地基的排水條件，縮短了排水途徑，因此地基承受附加荷載后，排水固結(jié)過程大大加快，進(jìn)而使地基強(qiáng)度得以提高。
用砂井加固軟土地基，對(duì)于提高地基承載力是有效的。
3.3 化學(xué)加固(注漿)法：指在利用化學(xué)漿液，水泥漿液，粘土漿液，采用灌注壓力，高壓噴射或深層攪拌等手段，使?jié){液與土粒膠結(jié)起來(lái)，以改善地基土的物理和力學(xué)性質(zhì)的地基處理方法。
注漿法是指利用一般的液壓，氣壓或電化學(xué)法通過注漿液注入地層中，漿液以填充，滲透和擠密等方式，進(jìn)入土顆粒間的孔隙中或巖石裂隙中，經(jīng)過一定時(shí)間后，將原來(lái)松散的土�；蛄严赌z結(jié)成一個(gè)整體，形成一個(gè)強(qiáng)大，防慎性能高和化學(xué)穩(wěn)定性良好的固結(jié)體。
注漿材料可以分為粒狀懸浮漿液和液態(tài)化學(xué)漿液兩類。
粒狀懸浮漿液包括水泥漿，水泥粘土漿，水泥砂漿，水泥粉煤灰漿等。
這些材料容易取得，價(jià)格低廉，無(wú)毒性，對(duì)環(huán)境無(wú)污染。
但由于顆粒較粗，可灌性受到限制，對(duì)粗砂以下的土不易取得良好效果。
液態(tài)化學(xué)漿液的種類很多，可以分為有機(jī)和無(wú)機(jī)兩大類。
這些材料易注性好，但一般價(jià)格較貴，都有毒性，易造成對(duì)環(huán)境的污染，其中水玻璃是無(wú)毒的，因此是常用的加固材料。
注漿法可以減小地基土的透水性，防止流沙，鋼板樁滲水以及改善地下工程的開挖條件，還可以提高地基承載力，減少地基的沉降量和不均勻沉降。
4 鐵路工程中的邊坡防護(hù)
4.1 概述
路基在水、風(fēng)、冰凍等因素下，經(jīng)常發(fā)生變形和破壞，例如，邊坡的表土剝落，形成沖溝以及滑蹋等。
為了保證邊坡的穩(wěn)定性，處做好排水工程外，還必須采取有效的措施，對(duì)粘土、粉土、細(xì)沙、及容易風(fēng)化的巖石路基邊坡，進(jìn)行必要的防護(hù)與加固。
防護(hù)與加固的重點(diǎn)是路塹邊坡，尤其是地質(zhì)不良與水文地質(zhì)不良地段的路塹、容易受水沖刷的邊坡、不穩(wěn)定的山坡更應(yīng)該重視。
防護(hù)與加固工程不僅可以穩(wěn)定路基，而且可以美化路容，提高公路的使用品質(zhì)，例如植物防護(hù)可以消滅施工痕跡，使景觀協(xié)調(diào)，形成良好的視覺效果。
路基防護(hù)與加固的方法，一般可分為坡面防護(hù)和沖刷防護(hù)兩類。
4.2 防護(hù)的一般要求
4.2.1 路基防護(hù)應(yīng)按設(shè)計(jì)、施工與養(yǎng)護(hù)相結(jié)合的原則，深入調(diào)查研究，根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂颦h(huán)境、工程地質(zhì)和材料等情況，因地制宜，就地取材，選用適當(dāng)?shù)墓こ填愋突虿扇【C合措施，以保證路基的穩(wěn)定。
不要輕易取消或減少必要的防護(hù)工程措施，而給養(yǎng)護(hù)管理遺留繁重的工作量。
4.2.2 對(duì)于水流、風(fēng)力、降水以及其他因素可能引起的路基破壞的，均應(yīng)設(shè)置防護(hù)工程。
在沖刷防護(hù)設(shè)計(jì)中，要綜合考慮，使防護(hù)工程收到更好的效果。
4.2.3 在不良的氣候和水文條件下，對(duì)沙土、細(xì)沙與易于風(fēng)化的巖石邊坡，以及黃土和黃土類邊坡，均宜在石方施工完成后及時(shí)防護(hù)。
對(duì)路塹邊坡根據(jù)邊坡巖層組成及坡面弱點(diǎn)分布情況考慮全面防護(hù)和局部防護(hù)。
4.2.4 對(duì)于沖刷防護(hù)，一般在水流流速不大及水流破壞作用較弱的地段，可在沿河路基邊坡設(shè)砌石護(hù)坡，以抵制水流的沖刷作用和淘刷。
需要改變水流或提高坡腳處粗糙率，以降低流速、減緩沖刷作用，可修筑壩類構(gòu)造物。
4.2.5 坡面防護(hù)一般不考慮邊坡地層的側(cè)壓力，故要求防護(hù)的邊坡有足夠的穩(wěn)定性，但護(hù)面墻可用于極限穩(wěn)定邊坡。
4.2.6 對(duì)高而陡的防護(hù)構(gòu)造物，設(shè)計(jì)時(shí)要考慮設(shè)置便于維修檢查的安全設(shè)施。
4.3 鐵路工程邊坡防護(hù)的方法
4.3.1 種草
種草防護(hù)適用于邊坡穩(wěn)定，坡面沖刷輕微，且宜于草類生長(zhǎng)的土質(zhì)路堤或路塹邊坡，用以防止表面水土流失，固結(jié)表土，增強(qiáng)路基的穩(wěn)定性。
經(jīng)常浸水或長(zhǎng)期浸水的路堤邊坡，種草不宜生長(zhǎng)，不宜采用此種方法。
邊坡上已經(jīng)扎根的種草防護(hù)，可容許緩慢流水(0.4～0.6m/s)短時(shí)沖刷。
4.3.2 鋪草皮
路基坡面上鋪草皮防護(hù)，其作用與種草防護(hù)相同，前者使用時(shí)要求當(dāng)?shù)赜凶愎┩谌ナ褂玫牟萜さ囟�，但在邊坡較高陡和坡面沖刷較嚴(yán)重的地方，鋪草皮比種草防護(hù)收效快。
我國(guó)大部分鐵路位于沖積平原上，地形平緩，地表有機(jī)質(zhì)含量較高，有草皮覆蓋，并且路基全部是填筑的路堤形式，邊坡坡度為1：1.5左右。
適合采用平鋪草皮的方法進(jìn)行路堤坡面防護(hù)。
填筑路基前先鏟除地表草皮，對(duì)草皮人工養(yǎng)殖，待路堤填筑壓實(shí)滿足要求后，將草皮切成整體塊狀，移鋪到坡面上，應(yīng)自上而下鋪設(shè)，并用竹木小樁將草皮釘在坡面上，使之穩(wěn)固這種方法可以減緩地面水流速度，防止坡面沖刷，調(diào)節(jié)邊坡土的溫濕狀況，美化路容，協(xié)調(diào)環(huán)境，是一種經(jīng)濟(jì)環(huán)保的坡面防護(hù)方法。
4.3.3 植樹
在路基邊坡上合理地植樹，對(duì)于加固路基有良好的效果。
也可和種草。
鋪草皮配合使用，使坡面形成良好的防護(hù)層。
植樹適用于土質(zhì)邊坡及嚴(yán)重風(fēng)化的巖石邊坡和裂隙粘土邊坡。
但對(duì)鹽澤土，經(jīng)常浸水及經(jīng)常干旱的邊坡及粉質(zhì)土邊坡不宜采用。
植樹的作用有：
(1)植樹可以加強(qiáng)路基的穩(wěn)定性。
(2)降低流速，防止和減少水流對(duì)路基的沖刷。
(3)植樹能防風(fēng)、防沙、防雪。
(4)植樹可以美化路基、調(diào)節(jié)氣候、并可獲得部分木材，增加收入。
4.3.4 抹面與捶面
易于風(fēng)化的巖石，如頁(yè)巖、泥巖、泥灰?guī)r等軟質(zhì)巖層的路塹邊坡防護(hù)，可以用混合材料抹面。
對(duì)于受沖刷的邊坡和易風(fēng)化巖石坡防護(hù)可用混合材料捶面。
抹面或捶面的邊坡坡度不受限制，但不能承受土壓力，故要求邊坡必須是穩(wěn)定的，坡面應(yīng)該平整干燥。
常用的抹面材料有石灰爐渣混和灰漿、石灰爐渣三合、四合土及水泥石灰砂漿，常用的捶面混合材料有水泥爐渣混合土、石灰爐渣三合、四合土。
4.3.5 砌石護(hù)坡
對(duì)緩于1：1的各種土質(zhì)、土夾石及巖質(zhì)邊坡，坡面受地表水流沖蝕產(chǎn)生沖溝、泥流、小型表層溜塌，均可采用砌石護(hù)坡防護(hù)。
為了節(jié)省片石及水泥，最常見的是漿砌片石骨架護(hù)坡或混凝土骨架護(hù)坡，其內(nèi)鋪草皮或三合土，四合土捶面代替漿砌片石或混凝土。
如草皮和捶面護(hù)坡一脫落，也可用方格形或拱形的漿砌片石骨架進(jìn)行加強(qiáng)。
5 結(jié)論
隨著我國(guó)鐵路體系的發(fā)展，鐵路工程中復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境施工越來(lái)越多，其中軟土地就是一種。
本文主要研究了鐵路工程中軟土地基的加固措施以及軟土質(zhì)路堤邊坡的加固防護(hù)形式。
研究軟土地的鐵路施工對(duì)提升鐵路整體工程質(zhì)量、
減少維護(hù)費(fèi)用具有重要的意義，希望本文能夠?qū)@方面的研究起到一定作用。
參考文獻(xiàn)
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[2]劉世奇.植被護(hù)坡技術(shù)及綜合防護(hù)體系研究.中國(guó)科學(xué)院武漢巖土力學(xué)研究所碩士論文，2004.
鐵路工程邊坡防護(hù)及施工【2】
【摘要】在我國(guó)現(xiàn)在的發(fā)展過程中，鐵路建設(shè)的發(fā)展非常的迅速，與此同時(shí)，在環(huán)境保護(hù)這一方面，群眾的環(huán)保意識(shí)也是逐步增強(qiáng)的。
除此之外，在鐵道工程建設(shè)里，有很多的新的科學(xué)時(shí)間都很廣的被應(yīng)用，關(guān)于其邊坡防護(hù)的相關(guān)工程技術(shù)也隨著社會(huì)科技的不斷發(fā)展而在社會(huì)的各個(gè)階層都深受重視。
其邊坡生態(tài)防護(hù)技術(shù)在經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、社會(huì)等各個(gè)生活領(lǐng)域中有擁有強(qiáng)大的效益。
本文主要對(duì)鐵路邊坡生態(tài)防護(hù)技術(shù)的發(fā)展前景、功能、技術(shù)原理、主要類型進(jìn)行了敘述。
【關(guān)鍵詞】鐵路工程; 邊坡工程; 生態(tài)防護(hù)
引言：鐵道工程邊坡的生態(tài)防護(hù)根據(jù)其實(shí)際的性質(zhì)和側(cè)重點(diǎn)不同可分為工程防護(hù)和生態(tài)防護(hù)。
就公工程防護(hù)來(lái)說(shuō)，在地質(zhì)狀況不是很好的狀態(tài)下，利用各種措施，如：擋土墻、噴混凝土等來(lái)達(dá)到使邊坡得到一定的保護(hù)并使其能夠達(dá)到穩(wěn)定的狀態(tài)。
在此之前，在鐵路工程建設(shè)的施工過程中，對(duì)于邊坡來(lái)說(shuō)只是做了粗略的防護(hù)，只對(duì)其本身的條件考慮了太多，并沒有對(duì)其周邊的生態(tài)環(huán)境有所考慮，從而造成了其周邊的環(huán)境造成了一定的破壞，使周邊的植物也受到了一定的影響，不僅如此，在觀賞上也影響了其周圍的美化，尤為重要的是，其施工階段會(huì)產(chǎn)生大量的噪音，噪音污染對(duì)周圍的居民的生活有多影響，也會(huì)造成不必要的麻煩。
另一類就是生態(tài)上的防護(hù)，其主要是指在鐵路邊坡形成以后，對(duì)鐵路邊坡周圍的生態(tài)環(huán)境進(jìn)行一定的保護(hù)，甚至進(jìn)行一定的改進(jìn)，這樣不僅改善了鐵路周邊的自然環(huán)境，而且周圍的一些植物對(duì)噪音和光都有一定的吸收和遮擋作用，此外，還可以對(duì)周圍的植物面貌有所改進(jìn)，從而使鐵路工程和環(huán)境綠化工程能夠很融洽的結(jié)合。
為了保護(hù)環(huán)境，維護(hù)生態(tài)的平衡，隨著社會(huì)日新月異的發(fā)展，環(huán)境的綠化和保護(hù)也日益的受到社會(huì)各界的關(guān)注，這一趨勢(shì)的勢(shì)不可擋的，也是社會(huì)發(fā)展過程中和邊坡工程發(fā)展中的必然趨勢(shì)。
因此，此邊坡生態(tài)保護(hù)工程是其他普通的鐵路工程邊坡技術(shù)無(wú)法替代的。
1 鐵路邊坡生態(tài)防護(hù)的功能
1.1保持生態(tài)上的平衡
在鐵路邊沿進(jìn)行邊坡工程，會(huì)對(duì)其周圍的環(huán)境受到很大的影響，比如自然環(huán)境的污染，噪音的污染和光的污染，不僅對(duì)大自然的環(huán)境進(jìn)行了污染，而且對(duì)鐵路周邊的居民的生活也造成了一定的影響。
鐵路邊坡生態(tài)防護(hù)利用了很簡(jiǎn)單的種植植被對(duì)鐵路周邊進(jìn)行了一定的改善，不僅如此，還會(huì)對(duì)以前人們對(duì)周圍造成的環(huán)境破壞進(jìn)行一定的修復(fù)作用，再通過植物的生長(zhǎng)，周圍環(huán)境的自我調(diào)節(jié)，會(huì)對(duì)生態(tài)有所平衡，最終達(dá)到我們計(jì)劃的目的――生態(tài)防護(hù)。
1.2 采取種植的措施使其減少雨水沖刷
種植植被具有一定的防水土流失的作用，而鐵路開挖后的邊坡，一般都是在外面露著的，容易遭到自然風(fēng)和雨水的侵蝕。
所以此舉對(duì)減少大風(fēng)和雨水的侵蝕也有很強(qiáng)的作用。
1.3 美化環(huán)境，減輕視覺疲勞
綠色由于波長(zhǎng)較短，成像在視網(wǎng)膜之前，促使眼部調(diào)節(jié)放松、眼睫狀肌松弛，減輕眼疲勞。
種植綠色植被也可以營(yíng)造良好的視覺空間，不僅可以有效的緩解駕駛員的視覺疲勞，使駕駛車輛更加安全，使乘客看了也會(huì)心情愉悅。
2 鐵路邊坡生態(tài)防護(hù)技術(shù)原理
鐵路生態(tài)坡護(hù)技術(shù)其中的技術(shù)原理主要包括三大類：一是生態(tài)工程，生態(tài)工程可以通過種植植物使其本身得到一定的自我的調(diào)節(jié)和修復(fù)作用，減少水土的流失，從而達(dá)到良好的自然環(huán)境;二是機(jī)械工程，在邊坡開挖以后要對(duì)邊坡進(jìn)行一定的加固，其加固的方法運(yùn)用了可視三維加筋材料，可增加土體的凝聚力值。
三是植物學(xué)工程原理，運(yùn)用了植物帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)，如可吸收噪音，遮擋強(qiáng)光，綠色植物還可以緩解視覺疲勞等等一些優(yōu)勢(shì)來(lái)強(qiáng)化鐵路邊坡生態(tài)防護(hù)。
3 鐵路邊坡生態(tài)防護(hù)主要類型和方法
3.1生態(tài)工程
3.1.1人工植被
人工植被就是通過人工種植一些覆蓋地表的植物群落，包括草地、草坪、灌木等。
通過人工種植的植被，主要看的是它本身的成活率是否高，此類型的見效比較慢，適用于坡緩面積小的鐵路邊坡。
3.1.2 植生帶
這是一種新興的草坪種植技術(shù)。
是按照特定的生產(chǎn)工藝，將草坪種子和其它所需成份，按照一定密度和均勻的排列方式，定植在可以自然降解的非織造布基帶上所形成的植物。
這種類型具有很多的優(yōu)點(diǎn)，如種子和肥料都不能移動(dòng)，從而是種子和肥料都很均勻，不容易是肥料流失;此類型施工簡(jiǎn)便，用時(shí)較短;此類型種植的植物成活率很高，能夠很快的達(dá)到預(yù)期的效果。
適用于沙土類的邊坡，主要用于北方。
3.2植物學(xué)工程原理
3.2.3 液壓噴播
這是將一種將植物種子或植物體的一部分經(jīng)過科學(xué)處理后，配有一定的材料，通過機(jī)器攪拌，利用高壓噴播的作用，噴播在坡面上的方法。
此方法可以使其配好的液劑和水均勻的分布在坡面上，從而達(dá)到綠化的效果，此方法簡(jiǎn)單科學(xué)，成本低，施工快，所以運(yùn)用十分的廣泛。
3.2.2 網(wǎng)袋工程
網(wǎng)袋工程就是將種子和肥料混合均勻后分布在金屬網(wǎng)上，金屬網(wǎng)可以有效的固定其位置，也可以均勻的施肥，可使綠色植物能夠快速的生長(zhǎng)，成活率很高，這應(yīng)能力很強(qiáng)，所以運(yùn)用的很廣泛。
但是此類型也有一定的優(yōu)點(diǎn)，如成本較高，施工起來(lái)也有一定的復(fù)雜性，可運(yùn)用在巖石等堅(jiān)硬的邊坡環(huán)境中。
3.3 機(jī)械工程
3.3.1抗滑樁
抗滑樁作為加固墻體防止滑坡的一個(gè)非常重要的組成部分，在鐵路工程的施工當(dāng)中已經(jīng)逐漸的應(yīng)用起來(lái)，抗滑樁的抗滑作用主要是利用穩(wěn)定地層的錨固作用和被動(dòng)抗力作用來(lái)平衡滑坡的推動(dòng)力，這樣的方法與其它抵抗山體滑坡類的工程相比，具有較強(qiáng)的抗滑能力，使用條件較廣而且不易惡化滑坡的狀態(tài)，而且在施工層面上比較安全且容易推進(jìn)，在具體的施工過程當(dāng)中，施工單位可以通過合理的計(jì)算出鐵路的抗滑樁的抗滑內(nèi)力，而合理的推算出相應(yīng)的施工方法，在鐵路的工程的施工作業(yè)中，抗滑樁的應(yīng)用是十分寬泛的。
3.3.2錨桿-框架梁結(jié)構(gòu)
在高邊坡的防護(hù)措施當(dāng)中，最重要的組成部分之一就是錨桿-框架梁結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)，它能夠使得穩(wěn)定性較差的土質(zhì)或者巖石路塹通過合理的結(jié)構(gòu)架構(gòu)從而變得穩(wěn)定，使其能夠完整的連接起來(lái)從而達(dá)到鐵路的邊坡防護(hù)的作用，在既能保證邊坡完整性和穩(wěn)定性的基礎(chǔ)之上，還能夠合理的控制邊坡的變形和裂縫，再加上錨桿-框架梁結(jié)構(gòu)同時(shí)具有結(jié)構(gòu)量小以及施工工藝較為簡(jiǎn)單，安全性較高的特點(diǎn)，所以在鐵路工程的施工當(dāng)中適用面較廣。
4 結(jié)語(yǔ)
在鐵路邊坡防護(hù)中，要按原則，選用最科學(xué)最先進(jìn)的技術(shù)，引領(lǐng)最前沿的技術(shù)，隨著社會(huì)發(fā)展的必要趨勢(shì)，不僅是使邊坡穩(wěn)定，控制水土流失，更重要的是要與此同時(shí)更好的走生態(tài)路線，用兩全其美的方法是鐵路邊坡的防護(hù)更加生態(tài)化，起到了保護(hù)環(huán)境的作用。
本文對(duì)鐵路邊坡的防護(hù)和施工當(dāng)中的原理和方法進(jìn)行了分析，對(duì)鐵路邊坡生態(tài)防護(hù)的功能進(jìn)行了分析，總結(jié)出了鐵路邊坡生態(tài)防護(hù)主要類型。
在鐵路工程的施工過程中。
只有合理的規(guī)劃好鐵路的邊坡防護(hù)措施，才能夠不斷的推進(jìn)我國(guó)的鐵路建造行業(yè)向更好更快的方向前進(jìn)，從而不斷推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
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水利工程中邊坡加固處理措施【3】
摘要：要想保證水利工程中邊坡的穩(wěn)定性，確保水利工程的后續(xù)施工得以安全、有序的進(jìn)行，就必須采取有效措施對(duì)邊坡進(jìn)行加固和處理。
本篇文章主要對(duì)影響水利工程邊坡穩(wěn)定性的因素進(jìn)行了分析和討論，并針對(duì)其不穩(wěn)定因素的排除和控制提出了相應(yīng)的加固處理措施，以供相關(guān)人員參考。
關(guān)鍵詞：邊坡;水利工程;加固處理
隨著我國(guó)基建工程數(shù)量和規(guī)模的不斷增多與擴(kuò)大，工程結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性也越來(lái)越受人們關(guān)注。
而在水利工程中最為常見的，且容易對(duì)工程結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性造成影響一種因素，便是邊坡處理。
在水利工程施工中，邊坡處理的措施如果選擇不當(dāng)，不僅無(wú)法保證邊坡的穩(wěn)定性，而且還會(huì)對(duì)水利工程的施工建設(shè)產(chǎn)生影響。
因此，做好水利工程中邊坡的加固和處理是保證水利工程安全、有序施工的重要前提。
1影響水利工程邊坡穩(wěn)定性的因素
1.1水利工程的邊坡
邊坡是指為了保證某項(xiàng)工程路基的穩(wěn)定，而在路基兩旁修筑的，具有一定坡度或傾斜度的坡面。
按照行程原因分類，邊坡可以分為人工邊坡和自然邊坡。
所謂人工邊坡，顧名思義，即人工建造和修筑的邊坡;自然邊坡則是自然形成的，可對(duì)工程路基起一定保護(hù)作用的斜坡。
而邊坡的穩(wěn)定性則是指邊坡結(jié)構(gòu)中巖體和土體的結(jié)實(shí)度和穩(wěn)定性，具有一定穩(wěn)定性的巖體或土體可以有效防止邊坡滑體，減少因邊坡滑體而出現(xiàn)位移現(xiàn)象。
一般情況下，水利工程邊坡的穩(wěn)定性是可以采取相關(guān)措施對(duì)其進(jìn)行控制的。
1.2邊坡的失穩(wěn)
在水利工程中，人工邊坡可以分為兩種，即開挖邊坡和堤壩邊坡。
依照其物質(zhì)組成分為巖體邊坡、土體邊坡以及復(fù)合型邊坡等形式。
邊坡穩(wěn)定性是指邊坡巖體土體在一定高度和坡度條件下的穩(wěn)定性程度，是保障水利工程主體設(shè)施安全穩(wěn)固性能的關(guān)鍵要素，影響著水利工程性能的正常發(fā)揮。
受地質(zhì)環(huán)境以及自然因素等客觀條件的影響和破壞，很多水利工程的邊坡結(jié)構(gòu)在施工運(yùn)行過程中，往往會(huì)因巖土重力過大、水壓力、振動(dòng)力以及其他外力作用下，造成坡體地質(zhì)界面部位出現(xiàn)局部性開裂錯(cuò)位或前緣部分突然與整體剝離塌落，發(fā)生向下滑動(dòng)位移或者崩塌破壞現(xiàn)象。
1.3影響邊坡失穩(wěn)的因素
事實(shí)上，能夠?qū)λこ踢吰陆Y(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性產(chǎn)生影響的因素很多，比如構(gòu)成邊坡結(jié)構(gòu)的土質(zhì)質(zhì)量、邊坡施工方式的不當(dāng)、邊坡施工中斷層的留置、邊坡角度的選擇以及邊坡結(jié)構(gòu)中巖土的粘結(jié)性、工程所處位置的地下水位的升降等等。
這些自然的、人為的各種因素，只要有其中一種因素控制不當(dāng)，都將對(duì)邊坡的穩(wěn)固性造成影響，使邊坡失穩(wěn)，從而出現(xiàn)滑坡現(xiàn)象。
而邊坡滑坡以后，如果碰上惡劣的天氣，其因滑坡而形成的堤壩缺口會(huì)因?yàn)橛晁臎_刷變得越來(lái)越大，從而擴(kuò)大邊坡的塌陷規(guī)模，形成決堤、洪水泛濫，為周邊居民的生命和參禪安全帶來(lái)嚴(yán)重?fù)p失。
2邊坡加固措施及應(yīng)用
水利工程的邊坡很容易出現(xiàn)滑坡等不穩(wěn)定現(xiàn)象，其原因主要是由于邊坡的開挖深度不夠，或者堤壩本身的填筑質(zhì)量不好而引起的。
因此，在對(duì)邊坡進(jìn)行加固處理時(shí)，要結(jié)合水利工程邊坡結(jié)構(gòu)的實(shí)際情況，采取合理、適當(dāng)?shù)拇胧⿲?duì)其進(jìn)行加固。
筆者在這里主要介紹幾種常見的邊坡加固處理方法。
2.1開挖及壓腳
2.1.1挖除回填法
此種方法主要應(yīng)用于堤腳開挖過基，堤身填筑質(zhì)量不好等產(chǎn)生淺層滑坡的邊坡，一般開挖工程量不是很大。
這類滑坡應(yīng)優(yōu)先考慮將滑動(dòng)體全部挖除，重新回填還坡。
開挖回填應(yīng)注意幾點(diǎn)：查明滑坡體的上下口準(zhǔn)確位置，劃定處理范圍，全部挖除滑體。
挖除應(yīng)從上邊緣開始，逐級(jí)開挖，每級(jí)高度20cm，保持邊坡有足夠的坡度，避免隨意切割坡腳，沿著滑動(dòng)面挖成鋸齒形，使中間有l(wèi)～2個(gè)平臺(tái)，以增加穩(wěn)定。
2.1.2減載反壓
減載反壓是邊坡加固治理深層滑坡的最常用辦法。
深層滑坡往往滑體的出口在水下邊坡或者河底，滑體方量相當(dāng)大，全部開挖滑動(dòng)體有一定難度，開挖附加的外力作用還有可能產(chǎn)生滑動(dòng)。
處理這些滑體采取將滑坡體后緣的巖土削去一部分，以減輕滑動(dòng)體的自重。
降低坡體的下滑力，但單獨(dú)減輕滑動(dòng)體自重，有時(shí)并不能起到阻滑的作用，再在坡腳拋石加壓的方法是比較有效的，即將減載削下的土石堆于邊坡或滑坡前緣阻滑部位，使之既能起到降低下滑力，又增加抗滑力的良好效果。
在施工中應(yīng)注意幾點(diǎn)：首先查明滑坡體的上下口準(zhǔn)確位置，劃定處理范圍。
開挖不應(yīng)采用推土機(jī)，挖掘機(jī)等大噸位機(jī)械，最好采取先拋石后開挖。
拋石填壓層要求：(1)拋石范圍要根據(jù)滑體范圍和河床抗沖刷的要求定，一般拋在滑體出口至堤腳處，填壓層要求分層設(shè)置，最下層為石渣墊層作為反濾層，一般厚度<30cm，上層為拋石體，保護(hù)拋石層及其下部泥土的穩(wěn)定，其厚度應(yīng)不少于拋石粒徑的2倍，一般為0.6m～1.0m，重要段為1.0m～1.5m，臺(tái)頂高度要高于枯水位0.5m～1.0m。
保證堤腳埋深1.0m左右。
(2)填壓層石料要采用新鮮、堅(jiān)固、無(wú)風(fēng)化的亂石，單粒重量為5kg～50kg，粒徑為0.15m～0.33m左右。
2.2坡面支護(hù)
坡面支護(hù)的主要方式是噴混凝土面板或配合錨桿使用。
噴混凝土護(hù)坡是一種生產(chǎn)效率高，施工速度快，不用模板，并把混凝土運(yùn)輸、澆筑、搗固結(jié)合在一起，實(shí)現(xiàn)機(jī)械化連續(xù)施工的新型混凝土施工工藝。
因其是依靠一定的沖擊速度噴射而成的，因而其作為臨時(shí)支撐比木結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，比鋼結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)。
作為永久支護(hù)時(shí)，比現(xiàn)澆混凝土襯砌的早期強(qiáng)度高。
配合使用錨桿，可以減少洞室開挖量，減薄襯砌厚度，節(jié)約水泥用量。
特別是噴混凝土施工時(shí)，可以不用模板，不立拱架，加大了洞內(nèi)的有效空間，施工時(shí)能緊跟開挖面進(jìn)行噴射，減少巖石暴露風(fēng)化的時(shí)間，及時(shí)控制圍巖的變形。
2.3混凝土抗滑結(jié)構(gòu)的應(yīng)用
2.3.1混凝土抗滑樁
抗滑樁是穿過滑坡體深入穩(wěn)定土層或巖層的柱形構(gòu)件，用以支擋滑體的滑動(dòng)力，一般設(shè)置于滑坡的前緣附近，起穩(wěn)定邊坡的作用，用于正在活動(dòng)的淺層和中層滑坡效果較好。
為了能使抗滑樁更有效的防止滑坡，在設(shè)置時(shí)應(yīng)將樁身全長(zhǎng)的1/3～1/4埋置于滑坡面以下的完整基巖或穩(wěn)定土層中，并灌漿使樁和周圍巖土體構(gòu)成整體，并設(shè)置于滑體前緣部分，使其能承受相當(dāng)大的壓力。
3結(jié)束語(yǔ)
水利工程的建設(shè)對(duì)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)，尤其是農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)。
高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)的水利工程不僅可以有效治理水澇病害，防止山洪暴發(fā)，而且還可以給人們的生產(chǎn)生活帶來(lái)一定的便利;然而水利工程也是一把雙刃劍，如果工程的質(zhì)量無(wú)法得到相應(yīng)的保障，那么必然會(huì)產(chǎn)生反噬，對(duì)人們的財(cái)產(chǎn)和生命安全產(chǎn)生威脅。
因此，做好水利工程的質(zhì)量管理，嚴(yán)格控制好水利工程邊坡結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量，在提高施工人員施工技術(shù)水平的同時(shí)，做好施工現(xiàn)場(chǎng)的管理工作，以便更好的保障邊坡結(jié)構(gòu)，乃至錐栗工程整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固，使其能夠更好的服務(wù)于人，為人們的生產(chǎn)生活做出更大貢獻(xiàn)。
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