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高速公路設(shè)施的維護和管理
高速公路設(shè)施的維護和管理【1】
摘 要：隨著高速公路建設(shè)的不斷發(fā)展，交通運輸業(yè)對高速公路運營質(zhì)量要求越來越高。
為用路人提供良好的路況，便成為工程養(yǎng)護的一項主要職責(zé)。
在設(shè)計使用的年限內(nèi)經(jīng)常保持完好的狀態(tài)，在高速公路使用時期的日常維護工作尤為重要。
本文對高速公路養(yǎng)護管理工作的日常養(yǎng)護做簡單探討。
關(guān)鍵詞：高速公路 維護 管理
1 高速公路設(shè)施維護的概念
高速公路設(shè)施維護的目的是在設(shè)施生命周期期限內(nèi)，透過查報機制，隨時檢視其使用營運的效能，在適當(dāng)?shù)臅r機，以最佳投資效益的預(yù)算費用，予以局部的改善或更新，使其能發(fā)揮應(yīng)有的機能，或延長其使用年限，并消除其潛在的危險因子，達(dá)到順利操作運用的目標(biāo)。
依照“維護時間點”可將高速公路維護工作分為主動式及被動式兩種，主動式則端視設(shè)施、設(shè)備運轉(zhuǎn)狀況，而采取計劃性維護工作，如維護預(yù)防、預(yù)防維護及改良維護即屬的;被動式指的是當(dāng)單一系統(tǒng)或部份功能異�；驓p，導(dǎo)致整體系統(tǒng)無法運作或中止才采取維護行動，以下針對高速公路維護管理四項基本分類作一介紹。
1.1 維護預(yù)防
系指于規(guī)劃、設(shè)計施工階段，即考量設(shè)施設(shè)備未來維護管理的經(jīng)濟性以及可能的使用狀況，進而由各個設(shè)備方案中選擇最佳的設(shè)備。
1.2 預(yù)防維護
系指對于各種設(shè)施設(shè)備實施檢查、定檢、再調(diào)整，使設(shè)備機能維持正常，避免故障。
目的在消除潛在問題，或當(dāng)故障正處于輕微階段時，予以設(shè)法進行調(diào)整、修補、更換，使的不影響正常運作。
其包括日常維護檢查與定期維護檢查等兩種。
此類維護管理又可分為計劃式的維護管理與回應(yīng)式的維護管理。
計劃式的維護管理系指尚未有缺點產(chǎn)生即進行去除、調(diào)整、修補、更換等動作。
回應(yīng)式的維護管理系指有缺點產(chǎn)生但屬于輕微階段尚不足以影響正常運作時，進行維護工作。
1.3 改良維護
系指設(shè)法改良設(shè)施的體質(zhì)，以延長使用壽命，經(jīng)由此種維護，使設(shè)施設(shè)備故障率降低，并使維護費用達(dá)到運用最佳化。
其可擴大包括：設(shè)備部分更新、全面更新、以及拆除改建等。
1.4 事后維護
系指在故障與損壞發(fā)生的后所實施的修繕維護作業(yè)。
此亦為被動式維護管理的一種。
2 高速公路維護管理制度介紹
高速公路公共工程在新建完成后，隨即成為維護管理的對象，若再加上老舊公共工程的維護管理，則使維護管理的工作量與復(fù)雜度大增，而為了維持大量的公共設(shè)施能正常運作且發(fā)揮應(yīng)有的功能，有計劃性、持續(xù)性的維護管理作業(yè)，將能使公共工程以最低的壽年成本及社會成本，獲得其最大的服務(wù)效益。
2.1 維護管理作業(yè)程序
高速公路局在執(zhí)行管理維護業(yè)務(wù)時，以路面管理為例，皆由各工務(wù)段的工程師透過對轄區(qū)路面的觀察，經(jīng)判斷進而決定其相關(guān)的處置方式，并將結(jié)論編定成“養(yǎng)護經(jīng)費概估表”提送其所屬的工程處核示，并在整合各工程段的實際需求后提送局本部進行審查，由局本部的工務(wù)組與技術(shù)組根據(jù)各區(qū)段提送的預(yù)算進行維護管理總預(yù)算的編列，并安排進一步的會勘與確認(rèn)，此預(yù)算經(jīng)由相關(guān)部門預(yù)算審核通過后方能落實于現(xiàn)場加以執(zhí)行;在預(yù)算確認(rèn)后由各工務(wù)段依同一年的路面調(diào)查資料確認(rèn)該會計年度的路面維護工程，在經(jīng)費確認(rèn)及整修工程發(fā)包完成后，路面整修工程才開始進行。
高速公路的維護管理是高速公路局定期性、經(jīng)常性的重點工作，因此該局訂定了一套檢查制度，以作為平時維護管理工作的基準(zhǔn)，其中在例行性的巡查方面，可以區(qū)為經(jīng)常巡查、重點巡查及特別巡查等三類。
所謂“經(jīng)常巡查”每日至少一次，是以一次在夜間進行由各路段巡查的實情決定。
其主要巡查項目為“柔性路面 剛性路面;路基邊坡 路側(cè)設(shè)施;橋梁隧道 標(biāo)線標(biāo)志;照明信號 路容景觀;工地安全布置”;“重點巡查”：視不同對象每一月或兩月一次。
主要巡查項目為“柔性路面 剛性路面;路基邊坡 路側(cè)設(shè)施;橋梁隧道 標(biāo)線標(biāo)志;照明信號 路容景觀”;“特別巡查”一般為“大風(fēng)前后，雷雨期間，暴雨或地震后。”項目同上。
3 高速公路工程維護的目的與策略
隨著高速公路新建工程陸續(xù)完成，國內(nèi)高速公路主管機關(guān)的工作重心將逐漸由新建轉(zhuǎn)移至舊有高速公路的維護工程，故高速公路的維護工作重要性與日俱增。
高速公路維護的主要目的在于使道路及橋梁等附屬設(shè)施能維持其安全營運狀態(tài)，下列分別將路面、橋梁及建筑的維護目的作一介紹。
3.1 路面
鋪面為高速公路提供車輛的行駛面，養(yǎng)護的目的在于維持高速公路系統(tǒng)的服務(wù) 質(zhì)量，鋪面結(jié)構(gòu)的完整性及行車安全。
同時在鋪面有損壞跡象時，能及時調(diào)查得知損壞資料，研擬適宜的維修措施，以保障用路人的權(quán)益。
3.2 橋梁
橋梁養(yǎng)護的目的為確保橋梁安全，避免發(fā)生損壞及危害公共安全。
養(yǎng)護工作。
首重檢查，檢查時應(yīng)將各種損壞，逐一填列，以作養(yǎng)護維修擬訂對策的參考。
3.3 建筑
建筑維護的目的在于預(yù)防以及排除任何故障或損害，以維持建筑物設(shè)計的功能。
從工程設(shè)施維護的策略可分為以下三種方式。
3.3.1反應(yīng)式維護
工程設(shè)施由一般目視檢測或通報系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)破壞，其破壞模式可能對使用者產(chǎn)生安全或效率上影響，而采取的維護措施。
3.3.2 預(yù)防式維護
透過監(jiān)測資料或設(shè)施維護管理的歷史信息來分析工程設(shè)施產(chǎn)生破壞的時間點，并據(jù)以訂定維護頻率，此種維護方式的作業(yè)時機通常訂于破壞開始發(fā)生的時間點的前。
3.3.3 積極式維護
維護頻率訂定與預(yù)防式維護相同，但其維護方式需透過監(jiān)測資料與破壞原因的探討，進行破壞原因的矯正維護。
4 結(jié)論
在我國高速公路的發(fā)展十分迅速，因此做好漫長高速公路的維護管理及養(yǎng)護工作，是一項漫長而又艱巨的工作。
我們必須樹立“高速公路維護是更為重要的發(fā)展”的思想，按照科學(xué)發(fā)展觀的要求，認(rèn)真研究現(xiàn)代化高速公路維護的制度并制定合理的對策。
使我國的高速公路能夠高效的運行和健康的發(fā)展。
參考文獻
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高速公路機電系統(tǒng)的維護和管理【2】
[摘 要]高速公路機電系統(tǒng)是實現(xiàn)公路設(shè)施交通功能的重要保障。
本文分析了高速公路機電系統(tǒng)維護和管理過程中存在的不足，并提出了有針對性的改進措施，以期能為從事高速公路維護管理工作的人員提供一些參考和借鑒。
[關(guān)鍵詞]高速公路，機電系統(tǒng)，維護，管理
1 引言
當(dāng)前，我國高速公路發(fā)展迅速，公路機電系統(tǒng)更是其中最突出的工程之一。
高速公路機電系統(tǒng)是一個規(guī)模比較大和技術(shù)綜合度較高的復(fù)雜系統(tǒng)，它是實現(xiàn)公路設(shè)施交通功能的關(guān)鍵所在，是提升高速公路信息化管理水平及服務(wù)水平的重要手段，也是解決高速公路投資回收、安全管理和交通順暢等問題的有效途徑之一。
隨著高速公路機電系統(tǒng)在公路日常運營管理中擔(dān)負(fù)的責(zé)任越來越大，機電設(shè)備的先進性和智能化程度也越來越高，傳統(tǒng)的維護管理方式已經(jīng)無法適應(yīng)其日益發(fā)展的需求。
改進高速公路機電系統(tǒng)維護和管理的措施，提升設(shè)備的工作質(zhì)量和工作可靠性，對保障高速公路機電設(shè)備發(fā)揮作用、提高公路的數(shù)字化管理水平、延長系統(tǒng)設(shè)備使用壽命以及節(jié)約維修成本等方面都具有十分重要的現(xiàn)實意義。
2 高速公路機電系統(tǒng)的維護和管理問題
2.1 管理不善的問題
(1)管理手段落后
為了適應(yīng)高速公路發(fā)展的需要，當(dāng)前的高速公路機電系統(tǒng)的發(fā)展正呈現(xiàn)出科技含量高、專業(yè)性強、數(shù)字化和智能化程度高的趨勢，這在提升高速公路服務(wù)質(zhì)量的同時，對管理方式的要求也日益增長。
在管理過程中，任何一個小的疏忽都可能使得系統(tǒng)無法實現(xiàn)，嚴(yán)重時甚至可能使得整個系統(tǒng)崩潰。
實際工作中，很多高速公路的機電系統(tǒng)都存在“重建設(shè)、輕管理”的現(xiàn)象，管理手段滯后不僅不能充分發(fā)揮所建設(shè)機電系統(tǒng)的作用，甚至還可能造成日常管理業(yè)務(wù)的混亂。
(2)管理隊伍素質(zhì)不夠
對于高速公路的機電系統(tǒng)而言，需要既懂機械和電子設(shè)備維護管理技術(shù)又精通道路管理的復(fù)合型人才，而現(xiàn)實是我國的高速公里的日常管理部門雖然在機電配套設(shè)施的建設(shè)方面得了長足進步，但在管理人員的引進和培養(yǎng)方面仍不能適應(yīng)現(xiàn)代化發(fā)展的需要，這已經(jīng)對提高機電系統(tǒng)的管理水平產(chǎn)生了一定的阻礙作用。
2.2 維護不到位的問題
(1)設(shè)備設(shè)施不統(tǒng)一
在很多高速公路機電系統(tǒng)的維護管理過程中，都存在設(shè)備設(shè)施不統(tǒng)一的現(xiàn)象，例如某條高速高路收費系統(tǒng)的核心部分采用法國GEA的產(chǎn)品，但配套的監(jiān)控、通信等設(shè)備卻采用其它廠家的產(chǎn)品，這給機電系統(tǒng)的日常維護帶來了很大的不便。
(2)維護模式和水平不一
高速公路機電系統(tǒng)的維護通常都是分路段的，而各個路段的維護模式和水平并不一致，這樣就可能造成維護成本和費用不一。
有的路段有較高的維護水平和專業(yè)技術(shù)較硬的維護人員，他們就可以采用自主維護的模式，而有的路段維護水平較低，維護人員的素質(zhì)也不過硬，則往往會采用委托專業(yè)維護公司進行維護作業(yè)。
自主維護模式和委托維護模式在費用和成本上并不一致，導(dǎo)致在高速公路機電系統(tǒng)的建設(shè)過程中，在設(shè)備選型、系統(tǒng)建設(shè)方案等方面都會出現(xiàn)差異，從而擾亂了日常維護管理秩序。
(3)缺乏機電系統(tǒng)維護評價標(biāo)準(zhǔn)
高速公路對路面的養(yǎng)護通常都有一套成熟、科學(xué)的評價標(biāo)準(zhǔn)和方法，但對于機電系統(tǒng)的維護仍缺乏一套行之有效的標(biāo)準(zhǔn)，這就導(dǎo)致在高速公路機電系統(tǒng)的維護質(zhì)量評價方面缺乏依據(jù)，一旦出現(xiàn)事故，就很難找到影響事故發(fā)生的主要因素，從而造成事故不能得到及時處理。
此外，對高速公路機電系統(tǒng)的維護質(zhì)量缺乏評價依據(jù)還可能影響維護人員的工作積極性，他們長時間努力工作的成績?nèi)绻貌坏秸_的認(rèn)可，就可能挫傷其工作熱情。
(4)專業(yè)技術(shù)人員匱乏
高速公路機電系統(tǒng)專業(yè)維護人員的匱乏是很多機電系統(tǒng)故障產(chǎn)生和不能得到及時解決的主要原因。
很多維護水平較低的路段由于沒有配備維護人員或者維護人員的專業(yè)技術(shù)不過硬，就可能造成本路段設(shè)備的早期故障隱患沒有被及時發(fā)現(xiàn)，或者故障發(fā)生后也無法在第一時間內(nèi)就進行處理。
3 改進高速公路機電系統(tǒng)維護和管理的措施
3.1 維護改進措施
(1)實行機電設(shè)備設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一
高速公路機電系統(tǒng)需要的機電設(shè)備的種類和數(shù)量繁多，維護管理的工作量很大，這就要求設(shè)備都應(yīng)盡量具有統(tǒng)一的規(guī)格和標(biāo)準(zhǔn)以方便日常管理維護。
具體而言，可以通過建立機電設(shè)備產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫來對各類設(shè)備進行分類整理，實現(xiàn)對市場上產(chǎn)品的跟蹤調(diào)查匯總。
然后在跟蹤調(diào)查的條件下，選擇與實際高速公路現(xiàn)有機電系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的設(shè)備。
機電設(shè)備的選型要與高速公路維護管理的需要相適應(yīng)，與現(xiàn)有機電系統(tǒng)可以實現(xiàn)無縫集成為目的，切忌好高騖遠(yuǎn)，片面追求技術(shù)的先進性，而應(yīng)認(rèn)識到高科技并不等于先進，先進在于適應(yīng)。
(2)實施行之有效的維護管理模式
高速公路各段的實際情況不同，可以參照具體情況采取不同的維護管理模式。
無論是采用自主維護模式，還是聘請專業(yè)的維護公司，都要以能夠?qū)崿F(xiàn)機電系統(tǒng)的有效維護為目的，即使是采用委托維護的模式也不能忽視自己原有的職責(zé)，也應(yīng)對維護情況和維護質(zhì)量作跟蹤管理。
(3)建立完善的機電系統(tǒng)維護評價標(biāo)準(zhǔn)
根據(jù)高速公路機電系統(tǒng)的維護管理需求，建立完善的機電維護評價標(biāo)準(zhǔn)和養(yǎng)護評價管理系統(tǒng)(系統(tǒng)框架如圖1所示)，從而將對機電系統(tǒng)的維護評價工作進行量化，做到切實、完整、合理、科學(xué)。
這還利于對維護人員的工作成效進行科學(xué)評價，使得維護人員能夠不斷進行技術(shù)創(chuàng)新、維護工作能夠更好的開展。
(4)加強機電維護隊伍的建設(shè)
擁有過硬技術(shù)的維護隊伍是發(fā)揮機電系統(tǒng)功能的重要基礎(chǔ)。
高速公路機電系統(tǒng)的復(fù)雜度較高，要求維護人員具備一定的機械、電子和通信等知識，并對維護人員的工作積極性和責(zé)任心有較高的要求。
因此，要加大對維護人員隊伍的培訓(xùn)投入，同時還可以采用案例教學(xué)和實戰(zhàn)演練的方式來加深維護人員對培訓(xùn)內(nèi)容的印象和理解。
此外，還應(yīng)通過制定完善的考核制度、責(zé)任人制度和獎懲制度等來提高維護人員的工作積極性和責(zé)任心。
3.2 管理改進措施
(1)加強對機電系統(tǒng)工作狀態(tài)的分析
分析的內(nèi)容包括系統(tǒng)工作狀態(tài)分析、故障隱患分析以及可能導(dǎo)致系統(tǒng)異常的影響因素分析等，力求定量化地說明問題，從而為維護部門實施精細(xì)化維修提供依據(jù)。
(2)加強系統(tǒng)運行考核管理
通過加強機電系統(tǒng)地運行管理，使系統(tǒng)操作規(guī)范得以貫徹落實，從而保證高速公路數(shù)字化和實時管理目標(biāo)得以順利實現(xiàn)。
例如，高速公路的運行管理部門可以采取日常抽查與定期檢查的方式，重點檢查機電系統(tǒng)經(jīng)常出現(xiàn)的問題隱患，并對發(fā)現(xiàn)的問題責(zé)令系統(tǒng)管理和維護單位限期整改。
(3)加強對機電設(shè)備工作環(huán)境的管理
創(chuàng)造良好的機電設(shè)備工作環(huán)境對系統(tǒng)的健康運行意義重大。
機電系統(tǒng)的管理要積極參與設(shè)備工作環(huán)境的監(jiān)督工作，向各個設(shè)備的使用和維護單位提出建議，以促使系統(tǒng)設(shè)備的工作環(huán)境能夠不斷朝著良性的方向發(fā)展。
4 結(jié)束語
雖然我國近年對高速公路機電系統(tǒng)的維護管理工作的重視越來越高，也提出了很多管理建議和措施，但當(dāng)前高速公路的機電系統(tǒng)中依舊還存在一些維護不到位或管理不善的問題。
因此，相關(guān)的工程技術(shù)人員要不斷研究創(chuàng)新，在考慮高速公路機電系統(tǒng)的實際應(yīng)用特點的基礎(chǔ)上，通過提出有針對性的維護和管理改進措施來提高機電系統(tǒng)的可靠性，從而為經(jīng)濟建設(shè)和人民生活帶來方便。
參考文獻
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