道路橋梁工程檢測技術(shù)

時間：2022-10-08 20:17:11 土木工程畢業(yè)論文我要投稿

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道路橋梁工程檢測技術(shù)

　　道路橋梁工程檢測技術(shù)【1】

道路橋梁工程檢測技術(shù)

　　摘要：道路橋梁工程檢測技術(shù)的應(yīng)用和探索，不僅能夠起到保證橋梁運(yùn)行安全、延長橋梁使用壽命的作用，還能通過對橋梁病害的及早發(fā)現(xiàn)，規(guī)避因整頓大修、關(guān)閉交通所帶來的重大損失。

　　介紹道路橋梁外觀病害分析方法，總結(jié)幾種道路橋梁的檢測技術(shù)，可為相關(guān)檢測工作提供參考。

　　關(guān)鍵詞：道路橋梁檢測技術(shù) 外觀檢測

　　0、引言

　　近幾年來，受車禍、超載和養(yǎng)護(hù)不當(dāng)?shù)热藶橐蛩�，以及地震、洪水等自然因素的影響，道路橋梁出現(xiàn)了各種各樣的關(guān)于其結(jié)構(gòu)損傷、病害的問題，縮短了其使用壽命，為保證道路橋梁的運(yùn)營安全，需要對其進(jìn)行檢測。

　　道路橋梁檢測技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，并快速發(fā)展起來。

　　1、當(dāng)前道路橋梁在使用中常出現(xiàn)的問題

　　道路橋梁在使用過程中會出現(xiàn)各種問題，導(dǎo)致道路橋梁的安全性遭到破壞。

　　當(dāng)前，道路橋梁病害原因大致分為以下幾類：

　　a) 缺乏科學(xué)合理的設(shè)計方案，導(dǎo)致不明確的工程施工規(guī)劃;

　　b)在道路橋梁試運(yùn)行期間或者試運(yùn)行以后，道路橋梁出現(xiàn)比較嚴(yán)重的病害，從而在很大程度上影響道路橋梁的承載能力;

　　c)道路橋梁在施工過程中，沒有按照規(guī)范進(jìn)行，導(dǎo)致施工質(zhì)量較差，使工程完工時沒有達(dá)到工程預(yù)先的設(shè)計要求;

　　d)有些橋梁在施工建設(shè)時的施工質(zhì)量比較好，在試運(yùn)行期間也達(dá)到了良好的狀態(tài)要求，但是在運(yùn)行一段時間以后橋梁的承載能力達(dá)不到要求;

　　e)對于大跨度橋梁的檢測工作可能會存在檢測不到位現(xiàn)象，導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)安全隱患，這類橋梁需要更加高深的檢測技術(shù)，而現(xiàn)階段我國的檢測方式還不能達(dá)到要求。

　　2、道路橋梁外觀病害分析法

　　2.1根據(jù)部位逐一進(jìn)行檢測

　　道路橋梁的結(jié)構(gòu)組成可以分為上部、下部以及其余附屬結(jié)構(gòu)。

　　鑒于不同的結(jié)構(gòu)部位有不同的受力特征，不同部位也會發(fā)生具有一些共性的病害，對于出現(xiàn)的非常規(guī)病害，檢測人員要仔細(xì)

　　研究其病害發(fā)生原因，同時按照不同部位發(fā)生的病害程度進(jìn)行相應(yīng)的質(zhì)量評估，然后更換損壞部件以維持正常運(yùn)行。

　　2.2根據(jù)受力特征確定檢測重點

　　通常情況下，可以根據(jù)橋梁的類型確定檢測重點，這些重點主要集中在跨中區(qū)域的裂縫、剪力縫、撓度、橋梁主梁連接部位的安全情況以及道路橋梁的外觀質(zhì)量等。

　　2.3對材料特性進(jìn)行檢測調(diào)查

　　隨著新技術(shù)、新產(chǎn)品的不斷發(fā)展和橋梁結(jié)構(gòu)日益多樣化，越來越多的材料和設(shè)計應(yīng)用到橋梁的結(jié)構(gòu)建設(shè)中來，其中使用最廣的仍然是鋼筋和混凝土結(jié)構(gòu)。

　　其中鋼筋的強(qiáng)度常常是以設(shè)計施工中的相關(guān)資料為依據(jù)的，檢測人員如果發(fā)現(xiàn)鋼筋質(zhì)量出現(xiàn)問題或者資料不明確，在施工前要采取一定的措施進(jìn)行相關(guān)問題的材料試驗。

　　2.4內(nèi)部缺陷檢測

　　在道路橋梁的混凝土構(gòu)架中，常常出現(xiàn)碎裂、蜂窩、分層、環(huán)境侵蝕以及鋼筋銹蝕等缺陷，如果單單靠外觀檢測不能及時發(fā)現(xiàn)這些缺陷，因此要借助于其他的檢測技術(shù)進(jìn)行相關(guān)檢測。

　　當(dāng)前常用的橋梁檢測方法有雷達(dá)檢測技術(shù)、聲波檢測法以及超聲波探傷法。

　　2.5結(jié)構(gòu)性能檢測

　　在完成道路橋梁進(jìn)行整體評價以后，要根據(jù)相關(guān)的技術(shù)規(guī)范進(jìn)行相應(yīng)的驗算工作，在驗算過程中的相關(guān)技術(shù)參數(shù)要以實際橋梁為準(zhǔn)。

　　驗算完成后，對于未達(dá)到規(guī)范要求的橋梁可以考慮重建，對于相對可以利用的可以進(jìn)行更深一步的鑒定檢測。

　　2.6橋梁鋼筋銹蝕測評

　　由于混凝土的密實度、碳化深度、含水量以及保護(hù)層厚度不足或者開裂損傷等原因而導(dǎo)致鋼筋銹蝕的，可以通過外觀檢測、敲擊檢查等簡單易行的操作對鋼筋銹蝕程度進(jìn)行檢測。

　　3、道路橋梁檢測技術(shù)

　　3.1超聲波檢測技術(shù)

　　超聲法檢測道路橋梁缺陷的基本原理是利用超聲波檢測儀以及聲波換能器，測量并分析超聲脈沖在道路橋梁中的傳播速度、波幅、主頻率等參數(shù)，然后以這些參數(shù)以及相應(yīng)的變化為依據(jù)，判斷道路橋梁出現(xiàn)的缺陷。

　　3.2地質(zhì)雷達(dá)檢測技術(shù)

　　地質(zhì)雷達(dá)技術(shù)又稱探測雷達(dá)技術(shù)，是一種高精度、無損檢測、直觀、經(jīng)濟(jì)快速的高科技檢測技術(shù)。

　　該技術(shù)主要通過地質(zhì)雷達(dá)向物體內(nèi)部發(fā)射高頻電磁波，然后接受由物體產(chǎn)生的相應(yīng)反射來判斷物體內(nèi)部的情況。

　　地質(zhì)雷達(dá)技術(shù)是一項精度較高的物理探測技術(shù)，主要應(yīng)用于工程地質(zhì)、地基工程、文物考古、道路橋梁以及混凝土結(jié)構(gòu)探傷等檢測領(lǐng)域。

　　利用地質(zhì)雷達(dá)儀器進(jìn)行檢測的主要流程為：

　　a)檢測人員利用筆記本電腦對控制單元發(fā)出指令信息;

　　b) 控制單元在接受指令以后，向發(fā)射天線和接收天線發(fā)射出信號;

　　c)當(dāng)發(fā)射觸發(fā)信號以后，向地面發(fā)射高頻電磁波;

　　d)當(dāng)探測位置為不均勻介質(zhì)時，電磁波就會遇到不同電性的目標(biāo)和界面，導(dǎo)致部分電磁波被反射回地面，然后接收天線接收信號，并以數(shù)據(jù)的形式傳到控制單元，返回到筆記本中，以圖像的形式顯現(xiàn)出來;

　　e) 通過對圖像進(jìn)行分析處理，就可以檢測出被檢測物的內(nèi)部情況。

　　3.3聲發(fā)射法檢測技術(shù)

　　由于材料內(nèi)部結(jié)構(gòu)不均勻或者存在不同性質(zhì)的缺陷，局部應(yīng)力的集中會導(dǎo)致不穩(wěn)定的應(yīng)力分布，材料在產(chǎn)生裂縫、發(fā)生塑性變形以及斷裂過程中，會釋放出部分應(yīng)力，使之以應(yīng)力波的形式向四周擴(kuò)散，即為聲發(fā)射。

　　道路橋梁中的混凝土結(jié)構(gòu)在荷載作用下發(fā)生變形，當(dāng)變形超出設(shè)計要求時，就會出現(xiàn)裂紋，以波的形式釋放能量。

　　運(yùn)用聲發(fā)射法對道路橋梁進(jìn)行檢測時，將聲發(fā)射器放置在需要檢測的部位，通過檢測不同位置收到的聲波時間差，就可以明確缺陷的發(fā)生位置。

　　運(yùn)用聲波發(fā)射法進(jìn)行檢測可以詳細(xì)、準(zhǔn)確、快速地了解橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)的變化。

　　在分析研究缺陷位置以后，裂紋的種類、大小、開裂速度等都可以比較詳細(xì)地分析出來。

　　由于此種檢測方法容易受到周圍噪聲的影響，會導(dǎo)致檢測精度的下降; 另一方面，此種方法是利用道路橋梁內(nèi)部缺陷，因此可以進(jìn)行連續(xù)的動態(tài)檢測。

　　3.4沖擊回波法檢測技術(shù)

　　沖擊回波法檢測技術(shù)是檢測儀器通過機(jī)械沖擊器向被檢測物體表面發(fā)送應(yīng)力脈沖波，當(dāng)壓縮波在物體內(nèi)傳播遇到內(nèi)部缺陷時，沖擊波就不能穿透而發(fā)生反射，當(dāng)波速固定且選擇正確的沖擊器時，就可以通過測試準(zhǔn)確地測得缺陷位置，即便沒有缺陷也可以測得物體的厚度。

　　沖擊回波法檢測技術(shù)常為單面反射測試技術(shù)，在檢測完一點以后就可以判斷出此處是否有損傷，因此該方法具有方便、快捷，測試結(jié)果比較直觀的優(yōu)點。

　　此方法廣泛應(yīng)用于道路橋梁混凝土或者混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部裂紋等缺陷的測定。

　　另一方面，此種方法雖然檢測簡單，但屬于單點測量，其檢測的結(jié)果存在不全面的缺點，實際應(yīng)用也比較少。

　　3.5紅外熱像檢測技術(shù)

　　紅外線熱像檢測技術(shù)就是運(yùn)用紅外線熱像探測儀器檢測物體各部分發(fā)出的紅外線能量，然后根據(jù)物體表面溫度場分布情況，直觀地顯示物體材料及結(jié)構(gòu)上存在的不連續(xù)缺陷。

　　紅外熱像檢測技術(shù)是非接觸性無損檢測技術(shù)。

　　紅外熱像檢測技術(shù)具有以下優(yōu)點：

　　a)紅外熱像檢測技術(shù)的探測焦距可以從20cm到無窮遠(yuǎn)，因此更加適合具有非接觸性及大范圍性無損檢測;

　　b)紅外熱像探測儀只對紅外線產(chǎn)生反應(yīng)，因此只要道路橋梁的溫度高于零度，就可以用紅外熱像檢測技術(shù)進(jìn)行檢測;

　　c)由于紅外熱像檢測儀可以取得很高的檢測精度，其溫度分辨率可以達(dá)到0.1℃;

　　d)檢測模式更加靈活，其攝像速度從1～30幀/s之間變化，既適合靜態(tài)檢測又適合動態(tài)檢測。

　　4、結(jié)語

　　對于道路橋梁進(jìn)行相關(guān)內(nèi)容的檢測已經(jīng)成為了目前道路橋梁日常維護(hù)管理過程中重要的組成部分之一。

　　所以必須建立一套適用于道路橋梁試驗相關(guān)的檢測系統(tǒng)，并且實現(xiàn)對道路橋梁使用安全有效的保障，并且還需要具有一定的系統(tǒng)性以及智能化，這樣就要求了相關(guān)的工作人員本身必須擁有較為豐富的實踐經(jīng)驗，與此同時還必須對相關(guān)的理論知識有一個詳細(xì)的了解，積極有效地將理論實際進(jìn)行有效的集合，并且對每一項具體的檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行有效地獲取、分析，并且對整個道路橋梁進(jìn)行準(zhǔn)確細(xì)致的評估，同時及時有效地將安全隱患進(jìn)行消除。

　　道路橋梁工程檢測技術(shù)【2】

　　【摘要】橋梁建設(shè)的專業(yè)人士應(yīng)該加強(qiáng)對于施工檢測技術(shù)的發(fā)展與創(chuàng)新，以便推進(jìn)橋梁技術(shù)的全面發(fā)展。

　　為了能夠早日形成系統(tǒng)的、科學(xué)的橋梁檢測技術(shù)，文章將對橋梁建設(shè)出現(xiàn)的問題進(jìn)行總結(jié)，并對現(xiàn)有的橋梁工程檢測技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行分析。

　　【關(guān)鍵詞】道路橋梁;橋梁工程檢測;檢測技術(shù)

　　社會主義經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為我國道路橋梁工程建設(shè)提供了良好的經(jīng)濟(jì)支援，使其能夠更好的發(fā)展。

　　但是在我國橋梁建設(shè)上依舊存在著各種各樣的負(fù)面問題，這些問題直接作用于橋梁本身，使橋梁的安全性與可靠性受到極大的威脅。

　　加上近年來的車禍、超載等不正當(dāng)?shù)娜藶橐蛩兀约暗卣�、洪水等極具破壞性的自然因素的影響下，橋梁本身出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)上的損害問題，嚴(yán)重影響了其使用的壽命。

　　因此，為了保證橋梁的安全運(yùn)營與人民財產(chǎn)安全不受破壞，需要以多種高科技檢測手段對橋梁本身進(jìn)行檢測。

　　這樣一來，橋梁檢測技術(shù)自然就得到了充足的發(fā)展。

　　一、道路橋梁工程在使用時常見的幾大問題

　　道路橋梁工程在建設(shè)中往往都存在很多質(zhì)量問題，很多問題不盡相同，下面筆者對于幾大常見的質(zhì)量問題進(jìn)行簡要分析。

　　(一)道路橋梁在建設(shè)時期、試運(yùn)營時期、正式時期，橋梁本身往往會出現(xiàn)病害損傷現(xiàn)象。

　　橋梁本身看似質(zhì)量優(yōu)秀，實際上在承重力上根本達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，而且設(shè)計過程也存在著問題，使整個工程達(dá)不到預(yù)先設(shè)想的那樣。

　　加上測量技術(shù)不完善，使隱患問題沒有被及時檢測出來。

　　無形中在道路橋梁建設(shè)的源頭就有著非常大的問題。

　　(二)道路橋梁工程的建設(shè)往往都會遇見高填土下沉的現(xiàn)象。

　　這主要發(fā)生在深挖高填、半挖半填、橋頭引道的高填土還有立交橋交互匝道的填方路段區(qū)域。

　　這幾類區(qū)域往往在通車后的不久出現(xiàn)下沉現(xiàn)象，這就凸顯了較為嚴(yán)重的危險情況。

　　(三)橋梁伸縮縫與橋頭部分跳車的現(xiàn)象。

　　橋臺同相鄰路段之間在一段時間后產(chǎn)生沉降差，造成錯臺和縱坡不順還有構(gòu)造物的變形(伸縮縫)，這樣就導(dǎo)致跳車現(xiàn)象。

　　而這一現(xiàn)象的原因是橋頭填土與橋臺在沉降幅度上存在很大差異，加上伸縮縫和橋頭搭板做的粗糙，在橋臺處出現(xiàn)臺階，這樣勢必會影響行車的舒適程度和行車安全，而且對橋梁本身產(chǎn)生巨大的沖擊力，進(jìn)而產(chǎn)生令人擔(dān)憂的安全問題。

　　(四)軟土地基超出原有限度出現(xiàn)沉陷現(xiàn)象。

　　有些路基往往由于承載力不夠，出現(xiàn)下沉陷落的問題，而對于軟土地基來講就更易出現(xiàn)這類現(xiàn)象。

　　因此對于不同地段的地基要采取不同的加固方式，從而提高地基的承載力，防止沉陷現(xiàn)象的出現(xiàn)。

　　(五)路面在長時間使用時，容易出現(xiàn)路面不平、瀝青路面破損、水泥路面斷版開裂的現(xiàn)象。

　　這類問題顯而易見，由于在建設(shè)時質(zhì)量水平不過關(guān)，加上缺乏日常維護(hù)，進(jìn)而導(dǎo)致路面安全問題。

　　這樣的問題若不及時處理會給交通帶來很大的不便，甚至對人身財產(chǎn)安全造成隱患。

　　二、對于道路橋梁工程的幾大檢測技術(shù)

　　科學(xué)技術(shù)的發(fā)展使道路橋梁事業(yè)飛速發(fā)展，很多先進(jìn)的科學(xué)檢測技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，它們?yōu)闃蛄旱陌踩ぷ魈峁┝吮Ｕ稀?/p>

　　在隱患問題上及時檢測出來，將安全威脅降到最低。

　　筆者就幾大重點檢測技術(shù)進(jìn)行逐一介紹與分析。

　　(一)聲發(fā)射法檢測技術(shù)與超聲波檢測法的檢測技術(shù)

　　1、聲發(fā)射法檢測技術(shù)與超聲波檢測法的檢測原理

　　聲發(fā)射法，主要是指當(dāng)材料本身因為受到外界的不可抗力的影響后發(fā)生的結(jié)構(gòu)性變形，使物體結(jié)構(gòu)從損傷源頭以快速形式釋放能量并因此發(fā)射出彈性波的物理現(xiàn)象。

　　這種現(xiàn)象發(fā)生的原因是它的應(yīng)力在材料本身中不均勻分布，使能量由高能向穩(wěn)定能的轉(zhuǎn)變。

　　超聲波檢測法是指利用超聲波檢測儀結(jié)合聲波換能儀，將超聲脈在傳輸中的速率、振波等數(shù)據(jù)進(jìn)行分析與研究。

　　將統(tǒng)計好的數(shù)據(jù)用來檢測道路橋梁工程的質(zhì)量問題。

　　2、聲發(fā)射法檢測技術(shù)與超聲波檢測法的檢測優(yōu)勢

　　對于聲發(fā)射技術(shù)來講，材料本身發(fā)射出的聲信號會囊括物體本身的相關(guān)信息，對信號進(jìn)行研究與處理就會得到許多建設(shè)性的信息，從而找出道路橋梁的缺陷問題。

　　這項技術(shù)能夠客觀的檢測出道路橋梁是否安全，而且這項技術(shù)有較高的靈敏度與實時性，檢測范圍還很廣，對于道路橋梁安全的問題它還能保持高度的準(zhǔn)確性。

　　而對于超聲波技術(shù)來講，此技術(shù)操作簡單、檢測安全性高，資金耗費較小，但是要注意超聲波檢測時要對多個測量點進(jìn)行概率化分析，減少錯誤性的發(fā)生。

　　(二)地質(zhì)雷達(dá)跟蹤檢測技術(shù)

　　1、地質(zhì)雷達(dá)跟蹤檢測技術(shù)檢測原理

　　此項技術(shù)是利用地質(zhì)雷達(dá)對材料本身發(fā)出的高頻率、多層次的電磁沖擊脈，材料將這類的電磁沖擊脈反射回去，這樣可以根據(jù)材料的反射情況來判斷缺陷方位。

　　這項技術(shù)主要依靠的是地質(zhì)雷達(dá)測試儀，它可以廣泛的應(yīng)用到各個地質(zhì)領(lǐng)域，可以很精準(zhǔn)、直觀的進(jìn)行檢測，是一種高科技手段。

　　2、地質(zhì)雷達(dá)跟蹤檢測技術(shù)檢測優(yōu)勢

　　此項技術(shù)在應(yīng)用時風(fēng)險較低，經(jīng)常用于對橋梁管道區(qū)域和加固區(qū)域的位置確定，即使在低分辨率的情況下檢測到的數(shù)據(jù)也能保持高度準(zhǔn)確性。

　　而且它還能夠繪制空洞剝離程度，覆蓋面廣、速度快，在應(yīng)用時能夠保證安全性。

　　這是一種新型且又可靠的檢測方式。

　　(三)沖擊回波新型檢測技術(shù)

　　1、沖擊回波新型檢測技術(shù)檢測原理

　　沖擊回波是指通過沖擊力發(fā)出的低頻應(yīng)力波，當(dāng)它傳輸?shù)轿矬w本身時，缺陷部分會將接收到的應(yīng)力波反射回來，并且由反射源附近的傳感器和數(shù)據(jù)處理器進(jìn)行數(shù)據(jù)的系統(tǒng)化分析。

　　這種檢測技術(shù)能夠通過接收的數(shù)據(jù)得到一種無損的檢測結(jié)果，讓橋梁建設(shè)的安全問題得到真正的保障。

　　2、沖擊回波新型檢測技術(shù)檢測優(yōu)勢

　　相比上述檢測技術(shù)來說，沖擊回波具有更多的優(yōu)勢，相比超聲技術(shù)來講，它僅需一個測試面即可，這比超聲波的方法簡單易懂。

　　在信號傳導(dǎo)時超聲波技術(shù)無法解決高信號雜波的影響，而且在測試點位較深的地方無法得到準(zhǔn)確的定位，有可能在數(shù)據(jù)統(tǒng)計上出現(xiàn)偏差。

　　而沖擊回波通過聲波頻率斷，直接解決雜波對其的影響，而且下深層度可至180厘米的地方，使準(zhǔn)確度更高。

　　(四)紅外熱像檢測法

　　1、紅外熱像檢測法檢測原理

　　此項技術(shù)是指當(dāng)物體表面遇到紅外輻射時，會產(chǎn)生相應(yīng)的熱像，通過溫度場在物體表層的顯示狀況，在圖片上顯示出物體本身的缺陷，通過觀察繼而找出安全問題的一項技術(shù)。

　　此項技術(shù)在實施時需要涉及到紅外熱像儀的使用。

　　2、紅外熱像檢測法檢測優(yōu)勢

　　說到紅外熱像檢測法的優(yōu)勢可以提到以下幾點：高頻率、高靈活性、高方便性、高精度感等優(yōu)點;檢測時間短且檢測準(zhǔn)確度高;在檢測時只要橋梁表面溫度高于零攝氏度，就可以應(yīng)用紅外熱像技術(shù)進(jìn)行探測;檢測焦距可達(dá)到無窮遠(yuǎn)，更適合大范圍、無接觸性檢測。

　　這樣能使橋梁的隱患問題在高科技的檢測下表露無疑，確保建設(shè)安全。

　　結(jié)語

　　由于社會發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的高速提高，我國的道路橋梁建設(shè)技術(shù)也得到了較為迅猛的發(fā)展。

　　但是在發(fā)展過程中一定會出現(xiàn)相應(yīng)的問題，因此我們要對我國大大小小的橋梁進(jìn)行檢測與維護(hù)。

　　這就更加推動了高新檢測技術(shù)的出現(xiàn)，就像上述提到的：紅外熱像檢測技術(shù)、地質(zhì)雷達(dá)勘探檢測技術(shù)、超聲波檢測技術(shù)等。

　　這些技術(shù)各有各的優(yōu)勢，能對橋梁的不同部分做到合理的檢測與分析，讓安全問題真正得到保證。

　　人民生命財產(chǎn)安全是最重要的一部分，在橋梁安全問題上切不可忽視。

　　這要求我們的工作人員要具有高知識、高素質(zhì)、高責(zé)任，再加上高科技檢測手段的配合，共同提高道路橋梁檢測的健康與快速的發(fā)展，真正做到無隱患的安全建設(shè)。

　　參考文獻(xiàn)

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