鐵路通信工程建設論文

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鐵路通信工程建設論文

　　鐵路通信工程建設論文【1】

鐵路通信工程建設論文

　　【摘要】經濟飛速發(fā)展，社會不斷進步，人民生活水平提高，需求愈來愈高。

　　在交通方面追求安全，高速等。

　　因此，鐵路列車不斷地向著高速化的方向大步邁進，只有建立起科學先進、功能齊全的鐵路通訊網，才能使人機控制得到更好的保障，從而促使運輸效率的提高。

　　【關鍵詞】鐵路通信工程建設科學技術

　　我國的鐵路信息網遍布，不斷地提高信息化程度，就會給人們帶來更多的益處，親身去體會信息化為其出行所帶來的便利。

　　但是，就目前而言，現代信息技術在我國采用的時間還是較短的，和較為發(fā)達的國家比起來，還是有很大差距的。

　　因此，我們要在現階段所獲取的成果上加以改善，不斷地探索創(chuàng)新，從而使一個功能強大、方便快捷的鐵路通信網覆蓋全國。

　　一、鐵路通信工程建設的重要性

　　自上個世紀八十年代以來，我國的各個鐵路部門都在通信工程的建設方面投入了很大時間和精力，漸漸地朝著信息化的方向邁進。

　　通過二十幾年堅持不懈的打拼，在各個環(huán)節(jié)上都開發(fā)出了新系統，并應用到實際工作當中，而且收獲了非常顯著的績效。

　　在這之前，在鐵路的通訊部門，電話鈴聲連續(xù)不斷，嘈雜混亂，鐵路部門的工作人員抱著話筒不知所措。

　　由于信息化程度日漸提高，過去那樣的狀況不再上演。

　　如今的鐵路調度室里一片祥和，列車何時運行，各種圖標以及各類數據都在巨大的屏幕上清晰顯現，信息精準快速。

　　這樣，工作人員不用再為惱人的電話鈴聲忙得焦頭爛額，如今，工作人員都安靜得坐在那有條不紊地觀察著顯示屏上所呈現的各類數據以及動態(tài)，僅僅需要動動鼠標就可以完成調度工作。

　　把繁瑣復雜的調度工作變得簡單明了，這就是采用信息化后所帶來的益處之一。

　　因為能夠在最短的時間內獲取與列車運行相關的準確信息，負責運輸調度的工作人員就不必運用以往落后的方式進行管理了，所要付出的勞動越來越少，收益越來越大，可以說是事半功倍。

　　工作人員就可以把精力集中到如何提升自己的工作績效上，用更多的時間來思考怎樣組織運輸更為合理，怎樣提高目標的實現比率，怎樣使運輸能力有所提高，從而為顧客提供更為優(yōu)質的服務。

　　就現階段而言，鐵路在建設通信工程這一方面所獲得的成果，已經發(fā)揮了其特有的價值。

　　二、國內外鐵路通信工程建設間的差距

　　路程很長、精簡所需的員工、具有極高的勞動生產率，這些都是美國的鐵路通信工程所具備的長處。

　　根據以往統計得到的數據來看，在美國的鐵路營業(yè)部門當中，每年在每公里只需要安排0.7個工作人員，然而，每年的人均所創(chuàng)造的收益卻達到了十七萬美元，這是一個多么可觀的數字，駭人聽聞，這在我國是難以相信的。

　　比如說，在美國，CSX作為六大鐵路運營公司之一，它所擁有的鐵路共有三萬多公里長，但卻僅僅有一個信息中心、一個調度中心，在這兩個中心的合作下，交通信號、各個道岔口與所有運行的列車調度都可以通過它們進行遠程調控。

　　在這一系統運行到實際工作中的這十幾年里，CSX在載運量方面有很大突破，在以往的程度上提高了百分之十四，在所獲得的收入方面，較以往提高了百分之七十，與此同時，各種運輸成本都有大幅降低，所需要的工作人員也減少了百分之四十。

　　信息化的采用為西方的鐵路運輸行業(yè)提供了轉機，日益蓬勃。

　　因此，可以說在目前的形勢之下，信息化程度越高對于我國當前的鐵路行業(yè)發(fā)展就越有利，它的作用不可忽視，它將會成為進行鐵路體制改革的帶隊先鋒。

　　所以，我國在此方面要加大投入力度，這是使鐵路運營實現現代化必不可少的要求。

　　三、我國鐵路通信工程建設分析

　　目前，我國在鐵路通信工程的建設方面加快了前進腳步，信息化程度也很大程度上有所提高，其中所存在的不合理之處也隨之逐漸的暴露出來了。

　　比如說，在我國的鐵路信息化建設方面，并沒有突出重點內容、資源浪費現象嚴重、建設周期委實難讓人接受、功能不能夠完全的發(fā)揮出來，以上內容都是信息系統在發(fā)展的過程中所受到的阻礙因素。

　　由于網絡已經普及到各個領域，但其網絡安全設施的建設差強人意，一些安全隱患還蘊于系統之中;可以為游客與貨主提供的相關信息同信息總量而言，不過是微乎其微的一點點，服務項目并沒有拓展，服務的質量也沒有特別顯著的改觀。

　　此外，信息系統還不夠完善，一體化程度還不夠高是我國現階段的鐵路信息化建設中所存在的另一個較為突出的不足之處，各個系統大多數都是獨立運作的，各個鐵路部門所掌握的信息并沒有做到資源共享。

　　技術部門與應用部門做好交流溝通時十分必要的，從而避免一些不必要的麻煩，例如說，建成的系統不夠完善，重復建設了相同的信息系統。

　　所以，要使鐵路信息系統盡快的符合標準，做到統一管理、資源共享，各個鐵路部門通力合作，從而推動鐵路通信工程的建設步伐。

　　四、鐵路通信頻率優(yōu)化分析

　　在對鐵路通信網絡進行優(yōu)化的過程當中，頻率優(yōu)化是其中尤為重要的一個環(huán)節(jié)。

　　那么，如何進行頻率優(yōu)化呢?主要有兩種頻率優(yōu)化的方法：(1)自動調整與人工調整依照設定好的方式進行分組，選定一種運算方式通過計算機的運算來完成頻率的優(yōu)化;人工調整主要是依照以往積累的經驗對某些區(qū)域的頻率進行設置。

　　(2)局部調整與全局調整。

　　對鐵路通信網絡里包括的所有區(qū)域頻率的設置進行大批量的整改就是全局調整;而在鐵路通信區(qū)域范圍內具有針對性的調整，比如說調整鐵路通信網絡里部分小區(qū)域內的干擾頻率的修改就是局部調整。

　　當鐵路通信網絡已經建成之后，若是出現了什么不妥當的地方，負責方大多是不愿進行較大規(guī)模整修的，所以采用局部調整的辦法再合適不過了。

　　那么，怎樣利用頻率優(yōu)化的手段來調整鐵路通信網絡的局部問題呢?從而促使鐵路通信網絡所富有的獨特性能進一步提高，這是一個亟待解決的疑惑。

　　遺傳計算方式、神經網絡等運算方法等都是目前所具有的頻率優(yōu)化手段，而且多種多樣。

　　但是，能夠把優(yōu)化手段和不同的頻率復用形式進行完美結合的解決方式還沒有出現，而且優(yōu)化的過程耗時較長。

　　五、結束語

　　鐵路通信網的建立能夠使行車更具安全性，促使運輸效率的提高，到目前為止，我國引入現代化的鐵路通信技術的時間還是很短的，還要投入更多地時間和精力對該技術進行充分的了解、深入的分析、專心研磨以及反復的實驗，要及時地發(fā)現其中所存在的不足之處，并及時的加以解決。

　　逐步建立起一個功能齊全、具有高技術水準的鐵路通信網，使其保持暢通無阻，這樣行車的安全性才更高，運輸效率才能不斷的提高。

　　參考文獻

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　　鐵路通信工程的建設【2】

　　摘要：目前，鐵路列車速度越來越快，步入高速化和準高速化階段。

　　這種態(tài)勢就需要構建功能完備、技術先進的通信網絡，以保證人機有效控制和運輸效率的提高。

　　本文結合現階段鐵路通信工程建設實際，就在其中應當重點問題進行了較為深入的探討，希望能夠提供一些參考建議。

　　關鍵詞：鐵路;通信工程;建設

　　引言

　　隨著鐵路建設運行的推進，鐵路通信工程建設成為越來越受到關注的一個問題。

　　鐵路通信工程是鐵路建設的重要組成部分。

　　構建優(yōu)良的鐵路通信網絡，有利于保障和推進鐵路建設運行。

　　筆者把這個內容作為一個重點進行了討論。

　　現代化鐵路的實現途徑：一是要有足夠發(fā)達的鐵路網消除鐵路對國民經濟的瓶頸制約;二是大力發(fā)展和建設電氣化鐵路提高電氣化鐵路的比重;三是建設高速鐵路網并在繁忙線路實現客貨分運四是貨運鐵路重載通道化。

　　鐵路電務管理信息系統是將電務信息進行綜合利用工作流、地理信息、智能化報表及數據挖掘等關鍵技術采用圖形化方式管理的集生產管理、安全調度、設備動態(tài)監(jiān)測、設備維護、通信業(yè)務管理、通信設備管理及無線電管理等各主要環(huán)節(jié)的智能管理信息系統它是鐵路信息化的重要組成部分是鐵路電務管理現代化的標志是鐵路電務主導技術發(fā)展的縮影。

　　鐵路通信工程信息系統從整體上立足于鐵路電務管理業(yè)務功能覆蓋全面并采用業(yè)界流行的三層應用架構充分結合既有系統并共享網絡與信息資源對數據交換、業(yè)務應用、作業(yè)流程及用戶管理進行全面集成。

　　其顯著特點是： 1、規(guī)模的龐大性。

　　一般的一個車站由鐵路運輸管理信息系統TMIS及每一個子系統、鐵路客票發(fā)售與預訂系統TRS、鐵路運輸調度指揮管理系統TDCS、綜合布線系統都是規(guī)模龐大的信息系統。

　　2、系統的復雜性目前運行的三大鐵路信息系統都是分布式系統不僅是分布式應用系統而且是分布式數據庫系統。

　　系統功能復雜、信息邏輯結構復雜、系統部署復雜、信息組織和交換復雜。

　　3、統一規(guī)劃性主要鐵路信息系統都是先做總體規(guī)劃后才分不開發(fā)、分步實施、分部開發(fā)。

　　隨著我國鐵路信息化程度的不斷提高，人們越來越感覺到信息化給出行帶來的便捷。

　　不過我國引入現代信息技術的時間還很短，與發(fā)達國家相比還存在著不小的差距。

　　這就要求我們在深入學習現階段的先進技術的同時，還要不斷鉆研，力求建立一個功能完善、技術一流的鐵路通信網。

　　一、鐵路傳輸技術

　　(一)SDH傳輸技術

　　PDH取代有一個新的SDH數字傳輸網絡系統，用于主光纖的傳輸，形成在SONET的標準基礎。

　　它被固定在所述框架結構信號，在光纖上的速率的復用傳輸。

　　SDH是回路層的上部和下部的復用信號。

　　當用一條光纖通過ODF(光纖配線架)到ADM的信號，該信號必須經O / E轉換器和設備，并通過通信電纜和DDF(數字MDF是相當低的電的2Mb/ s的輔助卡)到用戶接口或基站BTS(基站收發(fā)器)。

　　(二)ATM網絡傳輸技術

　　ATM是一種基于細胞的開關和復用，即，在轉換模式，在此模式中，信息被組織成細胞。

　　傳輸網絡中，為了使多個用戶共享的高速線路，通常是時分復用。

　　方法可分為同步時分復用傳輸模式和自動取款機。

　　在數字通信中，通常采用異步傳輸模式，異步傳輸模式中，有在端子之間沒有共同的時間基準，沒有固定的時隙每個乘員。

　　在ATM時隙具有固定的長度相對較短，傳輸細胞插槽，每個細胞，而一組。

　　按照交通規(guī)則的大小和占用的時隙安排每個通道，插槽信息占據了大量的多渠道。

　　(三)MSTP的傳輸技術

　　依托于SDH的MSTP平臺，基于SDH實現多線路速率，包括l55Mb/秒，622Mb/ S，為2.5Gb/ s和10Gb / s的等。

　　一方面，MSTP保留了固有的交叉SDH功能和傳統的PDH業(yè)務接口和低速SDH業(yè)務接口，繼續(xù)滿足TDM業(yè)務的需求;一方面，MSTP提供ATM處理，以太網直通以太網二層交換，RPR處理，MPLS處理等功能，以滿足數據業(yè)務，梳理和整合需求的融合。

　　(四)RTK GPS網絡傳輸技術

　　隨著GPS探空潮技術的不斷深入，傳統的無線數據鏈路的傳輸方式已不能滿足長距離RTK作業(yè)的需求。

　　該網絡RTK技術是利用網絡來替代超高頻無線電數據傳輸，其傳輸距離遠，信號穩(wěn)定，抗干擾能力強，已經成為數據鏈路傳輸的新寵。

　　通用分組無線業(yè)務GPRS，是在GSM系統開發(fā)，一個新的分組數據承載業(yè)務，GSM是使用撥號連接的電路交換數據傳送方式。

　　使用GPRS網絡的現有的通信設備，通過GSM網絡中添加一些硬件和軟件升級，以形成一個新的邏輯網絡實體。

　　(五)WDM傳輸技術

　　WDM(或DWDM)光纖中的傳輸技術，而在不同波長的信號。

　　發(fā)射后的各個波長的主進程發(fā)送的光信號，復用在單個光纖耦合在節(jié)點處，然后將解復用后的信號。

　　WDM(或DWDM)系統中的上部和下部信號既可以使用ADM，DXC，可以使用全光的OADM和0XC，WDM(或DWDM)的所基于的復用的光層，它的SDH層上電復上有一個很大的區(qū)別。

　　同時，摻鉺光纖放大器具有一個垂直通過直接光分插復用器的光信號，而不需要通過O / E轉換，而不是WDM(或DWDM)光傳輸可以不需要長距離光學中繼執(zhí)行。

　　二、接入網技術

　　接入網技術，因為現有的銅線接入用戶和光纖技術是目前發(fā)展的普遍性鐵路通信的關鍵技術，接入網的建設必須考慮通信網絡的現狀和發(fā)展，這就決定了接入不同的網絡技術。

　　從接入網絡可以分為有線接入和無線接入。

　　(一)有線接入技術

　　1、高速數字用戶環(huán)路技術

　　由2-3雙絞線雙向對稱傳輸速率基團的數字信號傳輸的3km-5公里距離，上行鏈路和下行鏈路的速率相等的速率。

　　由回聲消除技術的全雙工雙絞線傳輸，使用多個平行的傳輸線，以減少對每個雙絞線，沒有增加中繼傳輸距離的傳輸速率提高了特定的編碼和調制方案的傳輸質量。

　　2、非對稱數字用戶環(huán)路技術　　它的上行鏈路和下行鏈路的速度是不相等的，對所述下行鏈路速率達(9-10)兆位/秒，上行速率只有數十或數百個千比特/秒，這種技術適用于視頻點播VOD系統;它的高速下行鏈路信道可向家庭用戶復用的數字視頻信號和低速的音頻信號，和上行鏈路信道用于發(fā)送用戶的控制信號。

　　ADSL具有幾乎沒有可用于任何更改到高傳輸速率來獲得對雙絞電纜的現有的優(yōu)點。

　　3、混合光纖同軸電纜接入技術

　　它是基于電纜的系統的CATV開發(fā)。

　　在電纜電視中心和各區(qū)域中心，利用區(qū)域中心和光纖連接器，該光學節(jié)點和用戶設備之間的同軸電纜連接之間的光學節(jié)點。

　　主要是利用副載波調制，將改造現有單向有線電視傳輸系統轉換成雙向傳輸系統。

　　HFC可以充分利用現有的CATV網絡，一個小的投資，可以形成多種業(yè)務支持寬帶綜合業(yè)務網絡。

　　4、光纖用戶環(huán)路技術

　　光纖為主要傳輸介質，根據距離光纖擴展到用戶，可分為FTTC(光纖到路邊)，FTTB(光纖到樓)，FTTH(光纖到戶)等。

　　FTTB是最終的理想目標用戶訪問信息高速公路，但根據現有的通信發(fā)展的實際用戶接入，FTTC，FTTB和銅的組合，雖然有妥協的過渡性質，但價格相對便宜，并易于擴展在時機成熟時，以光纖到戶，這是現實可行的。

　　(二)的無線接入技術

　　無線接入網絡是部分或全部引入無線傳輸介質的接入網絡中的為用戶提供固定終端和移動終端的業(yè)務。

　　固定無線接入，可分為兩大類和移動接入。