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2024道路專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告范文（通用6篇）
艱辛而又充滿意義的大學(xué)生活即將結(jié)束，大學(xué)生們馬上就要開(kāi)始最難熬的畢業(yè)設(shè)計(jì)階段，一般我們做畢業(yè)設(shè)計(jì)之前指導(dǎo)老師都會(huì)要求先寫(xiě)開(kāi)題報(bào)告，開(kāi)題報(bào)告應(yīng)該怎么寫(xiě)才好呢？下面是小編收集整理的2024道路專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告范文，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
道路專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告 1
一、選題的目的和意義
本次畢業(yè)設(shè)計(jì)是安陽(yáng)市新東區(qū)某二級(jí)公路的設(shè)計(jì)，將會(huì)是對(duì)我專業(yè)知識(shí)的一次系統(tǒng)全面考核，也是我獨(dú)立思考工作的一次實(shí)踐。畢業(yè)設(shè)計(jì)與課堂學(xué)習(xí)不同，著重考察我們運(yùn)用所學(xué)各相關(guān)領(lǐng)域的專業(yè)知識(shí)對(duì)某一問(wèn)題進(jìn)行探討和研究的能力，特別是將知識(shí)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。這就要求我們既要具備良好的專業(yè)知識(shí)，又要有理論聯(lián)系實(shí)際解決問(wèn)題的能力。通過(guò)做畢業(yè)設(shè)計(jì)：
1.熟悉公路設(shè)計(jì)的全過(guò)程，掌握公路設(shè)計(jì)的基本原則，基本方法，基本程序和基本技術(shù)，獲得公路設(shè)計(jì)的基本訓(xùn)練。培養(yǎng)綜合運(yùn)用理論知識(shí)和專業(yè)知識(shí)的基本技能，提高分析和解決實(shí)際問(wèn)題的能力，為畢業(yè)后盡快適應(yīng)社會(huì)工作奠定基礎(chǔ)。
2.使各方面知識(shí)系統(tǒng)化，實(shí)踐化，鍛煉我們調(diào)查研究，收集資料查閱資料及閱讀文獻(xiàn)的能力，也可以培養(yǎng)自身的獨(dú)立操作能力。本次設(shè)計(jì)以符合規(guī)范為前提，認(rèn)真設(shè)計(jì)，在提高自己全面分析能力的同時(shí)，還增強(qiáng)自己的創(chuàng)新意識(shí)。
本路段位于安陽(yáng)市新東區(qū)，地處平原地帶，地勢(shì)較平坦，地形較為簡(jiǎn)單。隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和安陽(yáng)市新東區(qū)迅速建設(shè)，結(jié)合小城鎮(zhèn)的發(fā)展規(guī)劃，該公路的建設(shè)對(duì)本地區(qū)的交通條件有一定的改善，完善了該地區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)，對(duì)公路沿線附近的鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)起到了一定的`促進(jìn)作用，對(duì)居民的出行及貨物運(yùn)輸起著非常重要的作用，本公路設(shè)計(jì)對(duì)新農(nóng)村建設(shè)具有現(xiàn)實(shí)意義。
二、國(guó)內(nèi)外研究綜述
新中國(guó)成立后，特別是改革開(kāi)發(fā)以來(lái)，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)取得了跨越式發(fā)展，這不但得益于我們的經(jīng)濟(jì)模式，也得益于我國(guó)的道路發(fā)展。雖然我國(guó)公路建設(shè)取得了巨大成績(jī)，但是與國(guó)際上發(fā)達(dá)國(guó)家相比，差距仍然很大。國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家城市道路建設(shè)日趨飽和，已經(jīng)進(jìn)入改善優(yōu)化階段，講究道路的美觀和環(huán)保。而我國(guó)的道路發(fā)展還需要多途徑發(fā)展，國(guó)外的發(fā)展模式和先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)值得我們借鑒；與國(guó)內(nèi)其他工業(yè)相比，仍相對(duì)滯后，遠(yuǎn)不能滿足新形式下對(duì)公路運(yùn)輸?shù)囊?歸納起來(lái)，還存在如下幾方面的問(wèn)題:
1.公路數(shù)量少，通達(dá)深度不夠，特別是鄉(xiāng)村公路；
2.公路網(wǎng)等級(jí)低，高等級(jí)公路少，公路質(zhì)量差，標(biāo)準(zhǔn)低；
3.發(fā)展不平衡，通行能力差，服務(wù)水平低。
由于我國(guó)公路總量仍然偏少，今后很長(zhǎng)一段時(shí)間還必須堅(jiān)持提高公路質(zhì)量，等級(jí)與加大公路密度并重的原則。大力發(fā)展公路建設(shè)，溝通斷頭橋，加速國(guó)道主干線高速公路網(wǎng)建設(shè)與舊公路的技術(shù)改造.運(yùn)輸工具向?qū)I(yè)化方向發(fā)展，運(yùn)輸服務(wù)向高效優(yōu)質(zhì)發(fā)展。高等級(jí)公路的建設(shè)，特別是高速公路發(fā)展，改善了我國(guó)公路的技術(shù)等級(jí)結(jié)構(gòu)，改變了我國(guó)公路事業(yè)的落后面貌，縮短了我國(guó)同發(fā)達(dá)國(guó)家之間的差距，有效地拉動(dòng)內(nèi)需，刺激了高等級(jí)公路附近地區(qū)的經(jīng)濟(jì)繁榮和發(fā)展。然而西部地區(qū)公路發(fā)展水平明顯低于東部地區(qū)，而且這個(gè)差距還在不斷加大�；仡櫄v史，國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家公路的發(fā)展大致都已經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段，現(xiàn)正處于第四個(gè)發(fā)展階段。當(dāng)前，許多國(guó)家的高等級(jí)公路已不再是互不連接的分散的線路，而是向高等級(jí)公路網(wǎng)的方向發(fā)展，歐洲正將各國(guó)主要高等級(jí)公路連接起來(lái)，逐步形成國(guó)際高等級(jí)公路網(wǎng)�？傊�，當(dāng)今世界公路基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展趨勢(shì)是發(fā)達(dá)國(guó)家以完善、維護(hù)和提高現(xiàn)有路網(wǎng)和通行能力為主，發(fā)展中國(guó)家則是普及和提高相結(jié)合，在增加公路通車?yán)锍痰耐瑫r(shí)，大力提高干線公路的技術(shù)水平。
三、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）所用的方法
1、收集該道路所在地區(qū)的地質(zhì)水文等資料；
2、初步設(shè)計(jì)
根據(jù)所設(shè)計(jì)公路的功能、路網(wǎng)規(guī)劃、交通量，并充分考慮項(xiàng)目所在地區(qū)的綜合運(yùn)輸體系、社會(huì)經(jīng)濟(jì)等因素，論證確定公路等級(jí)，在初步設(shè)計(jì)選定的方案中確定一段3公里，，將原地形圖放大，其比例尺為：1：2000，在地形圖上研究幾條可能的路線方案，利用CAD進(jìn)行平面設(shè)計(jì)，縱斷面設(shè)計(jì)，橫斷面設(shè)計(jì)，橋涵設(shè)置，進(jìn)行路線方案的技術(shù)與經(jīng)濟(jì)比較，確定選用方案
3、對(duì)最佳方案進(jìn)行詳細(xì)技術(shù)設(shè)計(jì)
平面設(shè)計(jì)：在滿足行車視距、直線、圓曲線、緩和曲線條件下進(jìn)行平面線形組合設(shè)計(jì)
縱斷面設(shè)計(jì)：考慮道路縱坡大小進(jìn)行路線縱斷面設(shè)計(jì)。
橫斷面設(shè)計(jì)：用CAD畫(huà)出各選點(diǎn)的橫斷面圖，根據(jù)橫斷面圖列出路基設(shè)計(jì)表、土石方計(jì)算表、逐樁坐標(biāo)表等，并充分考慮路面排水情況。
路基設(shè)計(jì)：應(yīng)根據(jù)公路的性質(zhì)、等級(jí)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合當(dāng)?shù)刈匀粭l件進(jìn)行設(shè)計(jì)。充分考慮不良地質(zhì)條件的影響，設(shè)置支擋、防護(hù)措施。
路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：將路基路面作為一個(gè)整體考慮，進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。根據(jù)公路等級(jí)、交通等級(jí)和目標(biāo)可靠度等選定路面結(jié)構(gòu)組合，并根據(jù)結(jié)構(gòu)組合計(jì)算路面板厚度。
排水設(shè)計(jì)：應(yīng)防、排、疏相結(jié)合，并與路面排水、路基防護(hù)、地基處理措施等相互協(xié)調(diào)，設(shè)置邊溝、排水溝等排水設(shè)備建立一個(gè)完善的排水系統(tǒng)。
4、道路工程概（預(yù)）算的編制。
編制了路線范圍內(nèi)路基和路面部分的預(yù)算文件。
5、專題——交叉口設(shè)計(jì)圖。
6、專業(yè)英文翻譯
四、設(shè)計(jì)總體安排和進(jìn)度計(jì)劃
1、收集資料4月1日—4月07日
2、開(kāi)題并提交報(bào)告4月8日—4月17日
3、畢業(yè)設(shè)計(jì)4月18日—月19日
(1)紙上定線：定均坡線定導(dǎo)向線：4月18日
平面試線：4月19日-4月20日
修正導(dǎo)向線：4月20日-4月21日
定線：4月21日-4月22日
(2)平面設(shè)計(jì)：計(jì)算主點(diǎn)里程編制直線曲線轉(zhuǎn)角表：4月23日
繪制平面圖：4月24日-4月26日
彎道視距檢查：4月26日-4月28日
繪制公路用地圖：4月29日-4月30日
(3)縱斷面設(shè)計(jì)：點(diǎn)繪地面線試坡：5月1日-5月2日
確定變坡點(diǎn)位置高程及縱坡度：5月2日-5月3日
計(jì)算各中樁設(shè)計(jì)高程及填挖高度：5月4日-5月5日
路線縱斷面圖繪制：5月6日-5月8日
(4)路基設(shè)計(jì)：確定主要行車道寬度繪制標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖繪制路基設(shè)計(jì)表5月8日-5月9日
逐樁繪制本路線的路基橫斷面設(shè)計(jì)圖：5月10日-5月12日
編制土石方用量表路基排水設(shè)計(jì)特殊路基處理工程設(shè)計(jì)：5月13日-5月14日
�。�5)路面設(shè)計(jì)：根據(jù)公路等級(jí)和交通量，確定路面等級(jí)與類型：5月15日。
根據(jù)路面等級(jí)類型確定結(jié)構(gòu)方案：5月16日-5月17日。
檢測(cè)及演算防凍厚度：5月17日-5月18日。
確定設(shè)計(jì)方案：5月19日。
繪制路面結(jié)構(gòu)圖：5月20日-5月21日3天。
編制路面工程數(shù)量表：5月22日-5月23日2天。
(6)初步設(shè)計(jì)概算：編制設(shè)計(jì)概算或施工圖預(yù)算：5月24日-5月25日
編制工程量清單及概預(yù)算總表：5月26日-5月27日
(7)路線交叉口設(shè)計(jì)圖：繪制交叉道路的橫、縱斷面圖：5月227日-5月28日
繪制交叉口平面布置圖：5月28日-5月29日
繪制工程數(shù)量表：5月29日-5月30日
(8)專業(yè)英文翻譯：5月31日—6月5日
(9)編寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)上交畢業(yè)設(shè)計(jì)資料準(zhǔn)備答辯：6月6日-6月12日
4、畢業(yè)答辯6月12日—6月25日
道路專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告 2
一、選題的依據(jù)及意義
本次畢業(yè)設(shè)計(jì)要求在該地區(qū)設(shè)計(jì)一條二級(jí)公路，從而改善鷹潭各地區(qū)之間投資環(huán)境，加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展，滿足地區(qū)之間迅速增長(zhǎng)的交通之間的要求。鷹潭該地區(qū)地形復(fù)雜，起伏較大，該公路必定會(huì)存在高填陡坡及橋涵等。要求我們充分應(yīng)用所學(xué)專業(yè)理論，理論聯(lián)系實(shí)際，運(yùn)用公路有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及定額，進(jìn)行工程施工圖設(shè)計(jì)和技術(shù)分析；培養(yǎng)和訓(xùn)練我們的專業(yè)設(shè)計(jì)能力、獨(dú)立解決綜合問(wèn)題的能力和計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力。在整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)過(guò)程中，需完成利用收集的資料、處理數(shù)據(jù)、設(shè)計(jì)計(jì)算、編制圖表、書(shū)寫(xiě)文字說(shuō)明（一律打印），部分內(nèi)容必須手工完成以增強(qiáng)學(xué)生的設(shè)計(jì)理念，大部分內(nèi)容需上機(jī)完成，以增強(qiáng)我們的計(jì)算機(jī)及相關(guān)程序的運(yùn)用。
二、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)
目前，我國(guó)一級(jí)、二級(jí)公路還承擔(dān)著近距離城市之間及城鄉(xiāng)之間的主要運(yùn)輸任務(wù)。中國(guó)的鄉(xiāng)村公路發(fā)展起步晚，技術(shù)等級(jí)低，路況差、支護(hù)結(jié)構(gòu)少，且鄉(xiāng)村公路面廣、籌建資金缺乏，這些方面嚴(yán)重地制約中國(guó)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，中國(guó)今后在發(fā)展高速公路為主的中遠(yuǎn)距運(yùn)輸體系外，也矢志不渝的發(fā)展一級(jí)、二級(jí)公路和鄉(xiāng)村公路，以加強(qiáng)地區(qū)之間的交流。
隨著公路建設(shè)的發(fā)展，筑路材料、機(jī)械和橋梁建設(shè)也是日新月異、突飛猛進(jìn)。筑路材料方面目前有砂石骨料、各種性能的水泥、瀝青、鋼筋、磚等傳統(tǒng)材料，交通運(yùn)輸對(duì)原材料的性能要求越來(lái)越高就迫使傳統(tǒng)材料改性，如改性瀝青就能更好適應(yīng)溫度、彈性方面的要求�，F(xiàn)在工程上越來(lái)越用到工廠化生產(chǎn)的材料，如防水板、止水帶、預(yù)應(yīng)力鋼筋、支座等。新型材料也逐漸地用在工程上，在某些巖土工程處理方面就會(huì)用到溶液漿液，諸如水玻璃類、木質(zhì)素類。
另外，我國(guó)公路建設(shè)已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化，覆蓋了整個(gè)公路建設(shè)過(guò)程。筑路機(jī)械包括挖土機(jī)、起重機(jī)、裝載機(jī)、自卸式汽車、混泥土攪拌機(jī)、混泥土攪拌車（罐車）千斤頂、龍門(mén)吊、鉆機(jī)、壓路機(jī)、瀝青灑布車等等。隨著工程難度的增加，今后越來(lái)越需要大噸位的機(jī)械和專門(mén)設(shè)計(jì)機(jī)械。如公路隧道開(kāi)挖過(guò)程一般需要專門(mén)設(shè)計(jì)的模板臺(tái)車，而橋梁預(yù)制橋面板的吊裝一般需要大噸位的吊機(jī)、架橋機(jī)等等。我國(guó)杭州灣大橋就用到了專門(mén)設(shè)計(jì)的外國(guó)產(chǎn)品TE1600運(yùn)梁機(jī)及陜建LGB1600架橋機(jī)。
中國(guó)橋梁建設(shè)取得了舉世矚目的成就。高速公路上迂回交叉的立交橋、高架橋和城市高架道路，幾十公里長(zhǎng)的海灣、海峽大橋，高速鐵路橋與輕軌運(yùn)輸高架橋等，拿我國(guó)公路橋梁而言，一般以經(jīng)濟(jì)簡(jiǎn)單的梁式橋?yàn)橹鳎恍崩瓨蚝蛻宜鳂蛟诳缭酱蠼蠛訒r(shí)才建造，它們是我國(guó)大跨境公路橋梁常用的橋型之一；公路拱橋多建在西南地區(qū)，如著名的.巫山和萬(wàn)縣大橋�？v觀國(guó)內(nèi)外橋梁建設(shè)現(xiàn)狀，懸臂施工、頂推施工、拱橋無(wú)支架施工極大提高了梁橋和拱橋的競(jìng)爭(zhēng)力，而預(yù)應(yīng)力技術(shù)、輕型材料、計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)也極大促進(jìn)了懸索橋、斜拉橋等大跨徑橋梁的發(fā)展。今后隨著輕型高強(qiáng)材料、施工工藝的發(fā)展，橋梁的跨度將會(huì)達(dá)到更大跨度。
三、本課題研究?jī)?nèi)容
1.道路設(shè)計(jì)：平曲線設(shè)計(jì)、豎曲線設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、交通工程設(shè)計(jì)、路基路面設(shè)計(jì)
2.橋梁涵洞設(shè)計(jì)
3.路線交叉設(shè)計(jì)
4.施工組織設(shè)計(jì)
具體包括：確定排水系統(tǒng)與防護(hù)工程的位置，結(jié)構(gòu)形式和尺寸；確定路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面和特殊路基橫斷面的設(shè)計(jì)方案及沿線路基取土、棄土方案，計(jì)算所需土石方數(shù)量，并進(jìn)行調(diào)配；路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)；確定大、中橋橋位，設(shè)計(jì)方案，結(jié)構(gòu)類型和主要尺寸；確定小橋、涵洞，結(jié)構(gòu)類型和主要尺寸；確定隧道的位置；擋土墻設(shè)計(jì)；沿線交通設(shè)施設(shè)計(jì)。
四、本課題研究方案
（一）需要收集的資料及工具：《鷹潭二級(jí)公路K14+000~K16+000》中的圖紙及勘測(cè)資料、計(jì)算機(jī)、Autocad軟件、鴻業(yè)三維道路設(shè)計(jì)軟件、橋梁博士軟件、RUSAS軟件、及公路工程各類規(guī)范等等。
�。ǘ┚唧w設(shè)計(jì)步驟
1、在圖紙中用鴻業(yè)軟件選線，確定平曲線走向，并計(jì)算平曲線要素，及確定橋涵的位置。
2、在鴻業(yè)軟件中進(jìn)行縱斷面拉坡并繪制縱斷面圖，并計(jì)算縱曲線要素。
3、進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)，并計(jì)算和調(diào)配土方量。
4、按照規(guī)范選擇路基層，并用海地路面結(jié)構(gòu)計(jì)算軟件計(jì)算路面結(jié)構(gòu)層。
5、橋梁方案比選并確定方案，用橋梁博士和RUSAS軟件進(jìn)行橋梁的設(shè)計(jì)計(jì)算，如果有多座橋，需要采用不同的橋型，并設(shè)計(jì)鋼筋用量和計(jì)算鋼筋數(shù)量。
6、參考橋涵設(shè)計(jì)手冊(cè)，對(duì)圓管涵和蓋板涵進(jìn)行設(shè)計(jì)與計(jì)算。
7、設(shè)計(jì)平面交叉時(shí)需要繪制等高線或者標(biāo)明橋面板的高程，設(shè)計(jì)立體交叉時(shí)要滿足滿足通行凈空的要求。
8、交通標(biāo)志標(biāo)線的規(guī)定設(shè)計(jì)二級(jí)路的標(biāo)志標(biāo)線。
9、根據(jù)公路工程人員機(jī)械定額規(guī)范編制道路、梁梁、涵洞的施工組織設(shè)計(jì)，并且設(shè)計(jì)臨時(shí)設(shè)施和臨時(shí)用地等。
五、研究目標(biāo)、主要特色、工作進(jìn)度
1.研究目標(biāo)：對(duì)鷹潭二級(jí)公路K14+000~K16+000進(jìn)行二階段設(shè)計(jì)，主要包括設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)、平縱斷面圖紙、橫斷面圖紙、路基斷面圖紙、橋涵圖紙及施工圖，工程量表格、施工組織設(shè)計(jì)書(shū)等等。
2.主要特色：
“曲線法”定線是指確立圓弧在路線設(shè)計(jì)上的主導(dǎo)地位，定線時(shí)先根據(jù)控制因素確定圓曲線的位置，再利用直線(曲率為“零”的圓弧)和緩和曲線來(lái)確定圓弧與圓弧之間的連接和過(guò)渡關(guān)系。這種定線方法的好處是目的明確，直接用圓曲線對(duì)主要地形或地物加以控制，不必理會(huì)導(dǎo)線和交點(diǎn)的位置，用直線或緩和曲線連接相鄰曲線時(shí)也顯得非常靈活和方便。
由于二級(jí)公路的技術(shù)指標(biāo)要求不高，同時(shí)用途較為廣泛，本路段設(shè)計(jì)過(guò)多的經(jīng)過(guò)村莊、倉(cāng)庫(kù)等經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的地點(diǎn)。因此采用的曲線較多，同時(shí)地形復(fù)雜，設(shè)計(jì)中有高填方與深挖方，地質(zhì)復(fù)雜邊坡防護(hù)形式也較為復(fù)雜，也涉及到了隧道、橋梁、涵洞、擋土墻等構(gòu)造物的形式。
道路專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告 3
論文題目：左接頭鍛造工藝分析與模具設(shè)計(jì)
一、選題意義:
1、理論意義:
(1)學(xué)習(xí)模具設(shè)計(jì)的一般方法，了解和掌握常用模具整體設(shè)計(jì)、零部件的設(shè)計(jì)過(guò)程和計(jì)算方法，培養(yǎng)正確的設(shè)計(jì)思想和分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力，特別是總體設(shè)計(jì)和計(jì)算的能力。
�。�2）綜合運(yùn)用熱鍛模課程和其它有關(guān)選修課程的理論及生產(chǎn)實(shí)踐的知識(shí)去分析和解決模具設(shè)計(jì)問(wèn)題，并使所學(xué)專業(yè)知識(shí)得到進(jìn)一步鞏固和深化。
�。�3）通過(guò)計(jì)算和繪圖，學(xué)會(huì)運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、手冊(cè)、圖冊(cè)和查閱有關(guān)技術(shù)資料等，培養(yǎng)模具設(shè)計(jì)的基本技能
�。�4）可以掌握鍛造工藝，熟悉各種鍛造各種鍛造設(shè)備，熟悉掌握計(jì)算機(jī)操作以及了解DEFORM軟件的應(yīng)用，并具有機(jī)械設(shè)計(jì)及制造等綜合知識(shí)。
2、現(xiàn)實(shí)意義:隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步和工業(yè)生產(chǎn)的迅速發(fā)展，許多新技術(shù)，新工藝，新設(shè)備，新材料不斷涌現(xiàn)，進(jìn)一步提高鍛件的性能指標(biāo)；同時(shí)縮短了生產(chǎn)周期，降低了成本，使之在競(jìng)爭(zhēng)中處于優(yōu)勢(shì)地位。
鍛造是一種借助工具或模具在沖擊作用下加工金屬機(jī)械零件或零件毛坯的方法。鍛件的最大優(yōu)勢(shì)是韌性高、纖維組織合理，件與件之間性能變化小；鍛件內(nèi)部質(zhì)量與加工歷史有關(guān)，不會(huì)被任何一種金屬加工工藝超過(guò)。
鍛件的優(yōu)勢(shì)是由于金屬材料通過(guò)塑性變形后，消除了內(nèi)部缺陷，如鍛(焊)合空洞，壓實(shí)疏松，打碎碳化物，非金屬夾雜并使之沿變形方向分布，改善或消除成分偏析等，得到了均勻、細(xì)小的低倍和高倍組織。而鑄造工藝得到的鍛件，盡管能獲得較準(zhǔn)確的尺寸和比鍛件更為復(fù)雜的形狀，但難以消除疏松、空洞、成分偏析、非金屬夾雜等缺陷；機(jī)械加工方法獲得的`零件，尺寸精度較高，表面光滑，但金屬內(nèi)部流線往往被切斷，容易造成應(yīng)力腐蝕，承載拉壓交變應(yīng)力的能力較差。
這幾年，我國(guó)火車不斷提速，動(dòng)車、高鐵相繼投入運(yùn)營(yíng)，這也代表著以后的發(fā)展方向，這要求我們必須保證火車導(dǎo)軌的安全可靠行，為保證高速列車運(yùn)行的平穩(wěn)性和旅客的舒適性，高速鐵路的平順性是很重要的指標(biāo)，國(guó)外高速鐵路采用斷面尺寸公差和平直度要求很高的長(zhǎng)定尺鋼軌并焊接成超長(zhǎng)無(wú)縫線路。接頭作為連接導(dǎo)軌的關(guān)鍵部件起著至關(guān)重要的作用。
模具制造技術(shù)現(xiàn)代化是模具工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，性能良好的鍛造設(shè)備是提高鍛造生產(chǎn)技術(shù)水平的基本條件，高精度、高壽命、高效率的鍛模模需要高精度高自動(dòng)化的鍛造設(shè)備相匹配。為了滿足大批量高速生產(chǎn)的需要，目前鍛造設(shè)備也由單工位、單功能、低速壓力機(jī)朝著多工位、多功能、高速和數(shù)控方向發(fā)展，加之機(jī)械手乃至機(jī)器人的大量使用，使鍛造生產(chǎn)效率得到大幅度的提高，各式各樣的鍛造自動(dòng)線和高速自動(dòng)壓力機(jī)紛紛投入使用。
二、課題關(guān)鍵問(wèn)題及難點(diǎn)
本課題以鍛造工序的數(shù)目確定、預(yù)成形設(shè)計(jì)為重點(diǎn)，對(duì)比不同形狀預(yù)制坯的成形過(guò)程，給出了合理的制坯工序布排和設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了一火鍛造。同時(shí)，開(kāi)發(fā)了封閉飛邊閉式鍛造預(yù)鍛工序，提高了材料利用率。最后，對(duì)鍛造過(guò)程進(jìn)行了三維有限元模擬，在40MN熱模鍛壓力機(jī)上進(jìn)行了試驗(yàn)和試生產(chǎn)，模擬和試驗(yàn)結(jié)果證明鍛造設(shè)計(jì)符合生產(chǎn)要求。該鍛件形狀復(fù)雜，材料分布非常不均勻，其鍛造工序編排和模具設(shè)計(jì)難度更大。
本課題的難點(diǎn)在于應(yīng)用三維繪圖軟件和deform軟件對(duì)其進(jìn)行應(yīng)力應(yīng)變分析，通過(guò)軟件規(guī)范初設(shè)數(shù)據(jù)并反復(fù)進(jìn)行修改，直到得到最優(yōu)的設(shè)計(jì)方案。
三、調(diào)研報(bào)告（或文獻(xiàn)綜述）
我國(guó)的經(jīng)濟(jì)體制發(fā)生了根本的變化，由過(guò)去的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)過(guò)度到現(xiàn)在的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)。鍛壓生產(chǎn)雖然生產(chǎn)效率高，節(jié)約原材料和機(jī)械加工工時(shí)；但生產(chǎn)周期較長(zhǎng)，成本較高，處于不利的競(jìng)爭(zhēng)地位。鑄造、焊接、機(jī)械加工豆加入了競(jìng)爭(zhēng)。鍛造生產(chǎn)要跟上當(dāng)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，需不斷改進(jìn)技術(shù)，采用新工藝、新技術(shù)，進(jìn)一步提高鍛件的性能指標(biāo)；同時(shí)要縮短生產(chǎn)周期，降低成本，使之在競(jìng)爭(zhēng)中處于優(yōu)勢(shì)地位。模具的技術(shù)水平明顯有了提高，一些國(guó)產(chǎn)優(yōu)質(zhì)模具的性能已接近國(guó)外同類產(chǎn)品的先進(jìn)水平，但由于我國(guó)起步晚，許多模具不得不依賴進(jìn)口，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距還非常大。
當(dāng)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展對(duì)鍛壓技術(shù)本身的完善和發(fā)展有著重大的影響，這主要表現(xiàn)在一下幾個(gè)方面:
1、對(duì)機(jī)械零件的性能要求更高�，F(xiàn)代交通工具如汽車、飛機(jī)、機(jī)車的速度越來(lái)越高，負(fù)荷越來(lái)越大。出更換強(qiáng)度更高的材料外，研究和開(kāi)發(fā)新的鍛造技術(shù)。挖掘原有材料的潛力也是一條出路。
2、模具計(jì)算輔助設(shè)計(jì)、制造與分析(CAD/CAM/CAE)的研究和應(yīng)用將極大地提高模具制造效率，提高模具質(zhì)量，使模具設(shè)計(jì)與制造技術(shù)實(shí)現(xiàn)一體化。
3、模具的標(biāo)準(zhǔn)化、商品化、機(jī)械化及專業(yè)化自動(dòng)生產(chǎn)。
4、工藝分析計(jì)算的現(xiàn)代化。它將與現(xiàn)代數(shù)學(xué)、計(jì)算機(jī)技術(shù)聯(lián)姻，對(duì)加工零件進(jìn)行計(jì)算機(jī)模擬和有限元分析，達(dá)到預(yù)測(cè)某一工藝方案對(duì)零件成形的可能性與成形過(guò)程中可能會(huì)發(fā)生的問(wèn)題，供設(shè)計(jì)人員修改和選擇。
目前鍛造業(yè)面臨的問(wèn)題大概可以歸納為一下幾個(gè)方面:
1、裝備水平低，其主要表現(xiàn)是設(shè)備老化、精確度低。
2、管理體制亟待理順，生產(chǎn)廠點(diǎn)過(guò)多，力量分散。
3、機(jī)械制造廠家封閉式經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)，是產(chǎn)品缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。
4、科學(xué)研究投入少，接受新技術(shù)新工藝遲緩，其結(jié)果導(dǎo)致搞科研也搞生產(chǎn)，生產(chǎn)廠家的問(wèn)題無(wú)人去解決。
四、參考文獻(xiàn)
【1】姚澤坤主編。鍛造工藝學(xué)與模具設(shè)計(jì)西北工業(yè)大學(xué)出版社2008.6
【2】盧秉恒。機(jī)械制造技術(shù)基礎(chǔ)。北京:機(jī)械工業(yè)出版社，1999.8
【3】王先奎。機(jī)械制造工藝學(xué)。北京:機(jī)械工業(yè)出版社，2002
【4】吳宗澤機(jī)械零件設(shè)計(jì)手冊(cè)。北京:機(jī)械工業(yè)出版社，2004.4
【5】鄭家驤劉永田。畫(huà)法幾何與機(jī)械制圖。內(nèi)蒙古科技出版社，2002.8
【6】鍛壓手冊(cè)（設(shè)備）北京:機(jī)械工業(yè)出版社，2002
【7】鍛模設(shè)計(jì)手冊(cè)北京:機(jī)械工業(yè)出版社，1991
五、研究?jī)?nèi)容及確定方案各步驟
1、研究?jī)?nèi)容:
�。�1）模具整體方案設(shè)計(jì)，包括零件的工藝分析、設(shè)計(jì)繪制鍛件圖、模具類型的確定、確定變形工步及中間坯料尺寸，壓力中心計(jì)算、壓力機(jī)選擇、計(jì)算原坯料尺寸的確定等；
�。�2）模具整裝配圖和模具主要零件的設(shè)計(jì)；
�。�3）編寫(xiě)設(shè)計(jì)畢業(yè)論文
2、基本設(shè)計(jì)方案
本零件是屬于大型鍛件，首先根據(jù)相關(guān)尺寸確定其鍛造工步，通過(guò)計(jì)算/r以及H/d的相關(guān)數(shù)值，基本步驟設(shè)計(jì)如下:
1、計(jì)算毛坯尺寸
2、選擇成型設(shè)備及其參數(shù)
3、用DEFORM模擬軟件進(jìn)行有限元模擬并分析缺陷并加以改進(jìn)
4、模具工作部分尺寸的計(jì)算
5、模具的總體設(shè)計(jì)
6、下料
7、加熱
8、彎曲
9、預(yù)鍛
10、終鍛
11、切邊
六、進(jìn)度安排
第5-6周畢業(yè)實(shí)習(xí)，撰寫(xiě)實(shí)習(xí)報(bào)告
第7-8周寫(xiě)出不少于3000字的文獻(xiàn)綜述；根據(jù)參考文獻(xiàn)和課題要求，提出自己擬定的可行方案；
第9-10周寫(xiě)出開(kāi)題報(bào)告，開(kāi)題；進(jìn)行總體設(shè)計(jì)
第11-12周外文文獻(xiàn)翻譯，完成詳細(xì)方案設(shè)計(jì)
第13-14周完成結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)
第15-16周繪制圖紙，列出論文編寫(xiě)大綱，設(shè)計(jì)計(jì)算說(shuō)明書(shū)的編寫(xiě)
第17周，整理設(shè)計(jì)資料，進(jìn)行畢業(yè)答辯
道路專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告 4
一、選題目的與意義
1、選題目的：
畢業(yè)設(shè)計(jì)是培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用大學(xué)所學(xué)基礎(chǔ)理論知識(shí)、專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)及專業(yè)知識(shí)結(jié)合工程實(shí)際從事工程設(shè)計(jì)、施工及工程概預(yù)算培養(yǎng)學(xué)生對(duì)工程問(wèn)題的理解、認(rèn)識(shí)和思考。希望通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)學(xué)會(huì)從事科學(xué)研究、工程設(shè)計(jì)與施工、工程經(jīng)濟(jì)等方面知識(shí)及綜合運(yùn)用能力，為將來(lái)從事土木工程的科學(xué)研究、工程設(shè)計(jì)與施工打下基礎(chǔ)。
通過(guò)對(duì)綦江區(qū)向家灣至中堆壩段公路設(shè)計(jì)施工圖設(shè)計(jì)這個(gè)課題的研究，重點(diǎn)掌握道路的平、縱、橫的設(shè)計(jì)方法，同時(shí)結(jié)合自身情況完成一個(gè)特色設(shè)計(jì)，投資概預(yù)算分析，及其它設(shè)施設(shè)計(jì)。提高考慮問(wèn)題、分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力，進(jìn)一步鞏固已學(xué)課程與再探討學(xué)習(xí)一些新的專業(yè)知識(shí)，培養(yǎng)查閱參考書(shū)（資料）的能力，進(jìn)一步熟悉、應(yīng)用和掌握道路設(shè)計(jì)所需要的專業(yè)知識(shí)。
2、選題意義：
�。�1）培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用已學(xué)過(guò)的理論知識(shí)和技能，分析和解決本專業(yè)范圍內(nèi)的實(shí)際工程問(wèn)題的能力。
（2）培養(yǎng)學(xué)生樹(shù)立正確的設(shè)計(jì)思想，掌握現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法。
�。�3）通過(guò)調(diào)查研究，查閱文獻(xiàn)資料，培養(yǎng)學(xué)生嚴(yán)肅認(rèn)真的科學(xué)態(tài)度和嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的工作作風(fēng)。
�。�4）培養(yǎng)學(xué)生勇于創(chuàng)新和開(kāi)拓進(jìn)取的精神。
�。�5）通過(guò)本次畢業(yè)設(shè)計(jì)，要求學(xué)生在教師的指導(dǎo)下，獨(dú)立完成設(shè)計(jì)課題所規(guī)定的全部?jī)?nèi)容。全面提升學(xué)生綜合能力，使之在我國(guó)以后的道路工程事業(yè)中發(fā)揮更大作用。
公路設(shè)計(jì)是決定公路建設(shè)項(xiàng)目工程價(jià)值和使用價(jià)值的重要階段，設(shè)計(jì)質(zhì)量對(duì)工程的總體質(zhì)量和安全有著決定性的影響。而對(duì)于山區(qū)公路而言，由于受特殊的地理地貌特征以及水文條件的限制，山區(qū)道路的平、縱、橫的設(shè)計(jì)就顯得更加困難和重要。山區(qū)公路設(shè)計(jì)應(yīng)強(qiáng)調(diào)與自然條件相結(jié)合，在滿足公路使用基本功能的前提下分段靈活運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，并強(qiáng)調(diào)技術(shù)指標(biāo)的均衡性。堅(jiān)持“靈活設(shè)計(jì)和創(chuàng)作設(shè)計(jì)”的新理念。通過(guò)合理的工程設(shè)計(jì)方案降低施工難度，降低工程造價(jià)。靈活運(yùn)用指標(biāo)的基本原則：
1)以確保公路安全和保證正常運(yùn)營(yíng)為基礎(chǔ)；
2)指標(biāo)變化處與前后路段銜接要合理，強(qiáng)調(diào)交通適應(yīng)性和技術(shù)指標(biāo)的合理過(guò)渡；
3)靈活的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)造價(jià)、自然、景觀、人文等環(huán)境的定量影響程度，通過(guò)分析，綜合評(píng)判。
所以，通過(guò)對(duì)這個(gè)課題的研究，對(duì)于我們更好的的運(yùn)用所學(xué)知識(shí)，解決道路設(shè)計(jì)方面的問(wèn)題有著深刻的意義。
二、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
國(guó)外學(xué)者對(duì)公路線形設(shè)計(jì)做了大量的研究，典型的運(yùn)行車速預(yù)測(cè)模型主要有：澳大利亞——通過(guò)對(duì)小半徑曲線運(yùn)行速度模型進(jìn)行大量研究，認(rèn)為平曲線是影響運(yùn)行速度模型的關(guān)鍵指標(biāo)，采用“半徑—運(yùn)行速度”模型反映不同平曲線半徑與運(yùn)行速度之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系；美國(guó)、希臘、加拿大等學(xué)者均選取了曲線半徑作為最顯著的因素，分別采用了曲率變化率（CCR）曲線段的半徑、平曲線的曲率（DC）曲率變化率等作為參數(shù)建立平曲線的運(yùn)行速度預(yù)測(cè)模型；加拿大學(xué)者GM.Gibreel等人提出了基本平縱線形的運(yùn)行車速3D模型；范振寧、張建飛在《公路運(yùn)行車速測(cè)算模型的研究和標(biāo)定》一文中指出了二級(jí)公路路段運(yùn)行速度測(cè)算模型；長(zhǎng)安大學(xué)的楊少偉教授提出了“可能”速度的概念，并建立了可能速度預(yù)測(cè)模型。我國(guó)現(xiàn)有的公路線形設(shè)計(jì)的評(píng)價(jià)指標(biāo)則主要有運(yùn)行車速與設(shè)計(jì)車速差以及相鄰斷面運(yùn)行車速差等。由于我國(guó)特殊的國(guó)情和不同地區(qū)的'環(huán)境因素以及低等級(jí)公路數(shù)據(jù)積累程度不同，導(dǎo)致所得到的運(yùn)行車速預(yù)測(cè)模型存在差異，現(xiàn)有的運(yùn)行車速預(yù)測(cè)模型均存在局限性。
國(guó)外：
目前國(guó)外常見(jiàn)的道路輔助設(shè)計(jì)軟件主要有：GEOPAKRoad，CARD/1等等。
1、美國(guó)Benteley公司研發(fā)的土木工程軟件GEOPAKRoad是為各類道路工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、施工以及交通規(guī)劃而提供的一套全面的解決方案，并可滿足道路交通從方案設(shè)計(jì)階段到施工階段的各種需要。該軟件由富有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的土木工程專家，依照設(shè)計(jì)、施工的實(shí)際過(guò)程開(kāi)發(fā)的。GEOPAKRoad與Mi2croStation緊密地集成，為各種道路交通工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)提供了一套強(qiáng)有力的綜合解決方案。
2、德國(guó)IB&T有限公司開(kāi)發(fā)的CARD/1是一個(gè)高度集成的系統(tǒng)，道路設(shè)計(jì)所需的資料直接可以從測(cè)繪模塊所建立的數(shù)據(jù)庫(kù)中提取，地形圖不再只提供平面信息，它可為道路設(shè)計(jì)提供廣泛的信息。路線的平、縱、橫設(shè)計(jì)可一氣呵成，并可很快計(jì)算出工程量，路線多方案的比選已不再是難事。該模塊中還包含視距檢查和平縱配合動(dòng)態(tài)透視檢查功能等。
國(guó)內(nèi)：
目前國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的道路輔助設(shè)計(jì)軟件主要有：緯地三維道路設(shè)計(jì)系統(tǒng)，路線大師，EICAD，海地等等。
1、緯地道路輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)(HintCAD)是路線與互通式立交設(shè)計(jì)的大型專業(yè)CAD軟件。該系統(tǒng)由中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院結(jié)合多個(gè)工程實(shí)踐研制開(kāi)發(fā)。緯地系統(tǒng)秉承本院近半個(gè)世紀(jì)的公路勘察設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，汲取國(guó)內(nèi)外專業(yè)軟件之所長(zhǎng)，推陳出新，它是先進(jìn)的工程設(shè)計(jì)理念和尖端的計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)的結(jié)晶。系統(tǒng)具有專業(yè)性強(qiáng)，與實(shí)際工程設(shè)計(jì)結(jié)合緊密、符合國(guó)人習(xí)慣、實(shí)用靈活等特點(diǎn)。
2、海地公路優(yōu)化設(shè)計(jì)系統(tǒng)（Hard）是海地公司倍感榮耀的公路設(shè)計(jì)軟件之一，用戶遍布全國(guó)30個(gè)省、直轄市，近10年來(lái)，全國(guó)1000多家海地用戶應(yīng)用Hard系統(tǒng)完成數(shù)十萬(wàn)公里的公路設(shè)計(jì)，建設(shè)完成的道路遍布祖國(guó)大江南北。Hard系統(tǒng)已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)企業(yè)在購(gòu)買軟件時(shí)的首選，是設(shè)計(jì)工程師不可缺少的軟件工具。
3、路線大師，路線大師2008國(guó)內(nèi)優(yōu)秀的道路輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)。路線大師的主要功能和特色路線大師Roadmaster2002系統(tǒng)是基于AUTOCADR14/2000/2002平臺(tái)的先進(jìn)的公路工程輔助設(shè)計(jì)軟件。通過(guò)使用它，設(shè)計(jì)人員可以擺脫繁重的繪圖和數(shù)值計(jì)算，高效、精確的完成設(shè)計(jì)任務(wù)。新版本的路線大師系統(tǒng)分為三大部分：路線設(shè)計(jì)部分；數(shù)字地面模型部分；路線三維動(dòng)畫(huà)部分。
三、主要研究?jī)?nèi)容
1.在比例尺為：1：2000的地形圖上研究幾條可能的路線方案，先定導(dǎo)向線，再修正導(dǎo)向線，作平面試線，最終定線。
2.平面設(shè)計(jì)：在滿足行車視距條件下，參照?qǐng)A曲線、直線和緩和曲線相關(guān)技術(shù)要求，做路線平面設(shè)計(jì)。
3.縱斷面設(shè)計(jì)：考慮道路縱坡坡度大小和坡長(zhǎng)進(jìn)行路線縱斷面設(shè)計(jì)。
4.橫斷面設(shè)計(jì)：畫(huà)出各選點(diǎn)的橫斷面圖。
5.小橋設(shè)計(jì)：在所在路線上選擇橋位，設(shè)計(jì)一座小橋。
6.擋土墻設(shè)計(jì)：結(jié)合地形設(shè)計(jì)一段擋土墻。
7.涵洞設(shè)計(jì)：選擇路線上一座涵洞，進(jìn)行設(shè)計(jì)出圖。
8.特色設(shè)計(jì)：根據(jù)自身設(shè)計(jì)，選擇一個(gè)方向進(jìn)行一個(gè)特色設(shè)計(jì)。
9.施工圖預(yù)算的編制：完成施工圖預(yù)算，提交相應(yīng)的計(jì)算書(shū)和說(shuō)明書(shū)。
本項(xiàng)畢業(yè)設(shè)計(jì)是按照公路設(shè)計(jì)的國(guó)家及行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范要求，進(jìn)行具體路段的公路初步設(shè)計(jì)任務(wù)。完成本次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我將按照以下的技術(shù)路線進(jìn)行：
1、確定路線方案。在比例尺1/2000的地形圖上根據(jù)給定的起訖控制點(diǎn)，利用紙上定線技術(shù)確定公路路線設(shè)計(jì)方案
�。�1）試坡：定均坡線；
�。�2）定導(dǎo)向線；
（3）平面試線；
�。�4）修正導(dǎo)向線。經(jīng)過(guò)縱斷面調(diào)整與橫斷面修正過(guò)程后確定路線中線（以交點(diǎn)位置標(biāo)定）。地形復(fù)雜的路段擬定兩個(gè)設(shè)計(jì)方案，通過(guò)論證確定推薦方案。
2、路線平面線型設(shè)計(jì)。結(jié)合地形條件擬定適當(dāng)?shù)钠矫婢�形，確定平曲線半徑與緩和曲線參數(shù)等指標(biāo)，用坐標(biāo)法計(jì)算各交點(diǎn)的偏角，計(jì)算出交點(diǎn)間距，計(jì)算出平曲線要素和曲線主點(diǎn)樁號(hào)，沿路線推算出全線公路里程。用計(jì)算機(jī)軟件完成圖表繪制。
3、路線縱斷面設(shè)計(jì)。根據(jù)各里程樁號(hào)及對(duì)應(yīng)的地面高程，點(diǎn)繪出路線縱斷面。拉坡，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的公路的最大縱坡、坡長(zhǎng)限制、縱坡折減、合成坡度，控制點(diǎn)高程等，確定出公路路線縱斷面設(shè)計(jì)線。并利用計(jì)算機(jī)軟件繪制縱斷面圖。
4、路基設(shè)計(jì)。根據(jù)確定的公路等級(jí)與設(shè)計(jì)速度擬定路基橫斷面各組成部分的尺寸，結(jié)合填挖方高度與土質(zhì)條件擬定路基邊坡的坡度與形狀。利用計(jì)算機(jī)軟件進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)并計(jì)算路基土石方數(shù)量。根據(jù)沿線地形與地址條件進(jìn)行路基處理、防護(hù)與加固及路基排水設(shè)計(jì)。
5、特色設(shè)計(jì)。根據(jù)設(shè)計(jì)資料，結(jié)合自身設(shè)計(jì)，選取方向，查閱相關(guān)資料進(jìn)行設(shè)計(jì)。
6、設(shè)計(jì)預(yù)算。按概預(yù)算編制辦法的“項(xiàng)目節(jié)”統(tǒng)計(jì)分項(xiàng)工程量清單，按設(shè)計(jì)初年的工料機(jī)單價(jià)，利用專門(mén)軟件編制本設(shè)計(jì)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)預(yù)算。
7、編制設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)。按照設(shè)計(jì)程序逐項(xiàng)編寫(xiě)本設(shè)計(jì)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)，分項(xiàng)論述設(shè)計(jì)原則、方法、結(jié)論及其依據(jù)。
四、研究方法與實(shí)施方案
1、平面設(shè)計(jì)
本路段地勢(shì)較平坦，可以設(shè)計(jì)大半徑曲線或者直線，遇到小山處，應(yīng)選擇兩山之間埡口過(guò)去，應(yīng)盡量避免過(guò)大的填方或挖方，避免修隧道等，小池塘處根據(jù)實(shí)際情況可以填掉。經(jīng)過(guò)城鎮(zhèn)避免拆建過(guò)多。
2、縱斷面設(shè)計(jì)
根據(jù)平曲線的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個(gè)樁號(hào)的高程，其中包括百米樁，加樁，以及各主點(diǎn)里程樁，初步繪出路段的縱斷面圖，然后對(duì)本路段的縱坡做出初步的安排，在設(shè)計(jì)縱坡時(shí)盡可能的使縱斷面上填挖平衡，凸形豎曲線考慮視距問(wèn)題，凹形豎曲線考慮離心力問(wèn)題。豎曲線應(yīng)盡量在平曲線內(nèi)，做到平縱配合。
3、橫斷面設(shè)計(jì)
結(jié)合平、縱斷面路段和實(shí)際地形圖，路基橫斷面的結(jié)構(gòu)形式和尺寸根據(jù)公路等級(jí)、土壤地質(zhì)、任務(wù)書(shū)中規(guī)定的的指標(biāo)和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對(duì)于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設(shè)計(jì)。本路段一般情況下的標(biāo)準(zhǔn)路基橫斷面形式和尺寸按規(guī)范中的要求擬定。
4、路基設(shè)計(jì)
由于填挖情況的不同，路基橫斷面一般有路堤、路塹和填挖結(jié)合三種形式。但應(yīng)做到基本填挖平衡，并且路基應(yīng)有足夠的壓實(shí)度，因?yàn)槁坊堑缆返闹饕兄刂黧w。
5、路面設(shè)計(jì)
本設(shè)計(jì)擬定了水泥混凝土路面。路面是公路的重要組成部分，路面的設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路交通量及公路的使用任務(wù)、性質(zhì)，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂颉⑺�、土質(zhì)、材料條件及實(shí)踐經(jīng)施工養(yǎng)護(hù)條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)、節(jié)約投資的原則。通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，作出符合使用并以環(huán)境條件相適應(yīng)的經(jīng)濟(jì)合理的路面設(shè)計(jì)。
6、擋土墻的設(shè)計(jì)
為保證坡角穩(wěn)定，并盡可能節(jié)約用地，有些路段在坡角處設(shè)置擋土墻。擋土墻一般設(shè)計(jì)為重力式，底部設(shè)墻趾臺(tái)階，增加路基的穩(wěn)定性，并且設(shè)置沉降縫及瀉水孔。
7、涵洞的設(shè)計(jì)
在排水處設(shè)計(jì)涵洞，應(yīng)考慮涵洞的截面尺寸，涵洞坡度，涵洞混凝土材料的強(qiáng)度，以保證具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性。涵洞的布置位置及孔徑大小等。適當(dāng)?shù)臅r(shí)候可以采用改渠或者倒虹吸等方法。
8、小橋設(shè)計(jì)
根據(jù)路線上的水文地質(zhì)情況，以及橋位地面線資料，參照公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范設(shè)一座小橋。
9、路基土石方調(diào)配
為了達(dá)到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄土，以減少占用耕地和降低公路造價(jià)進(jìn)行土石方合理調(diào)配。并采用：橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+借方=填方；橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+棄方=挖方；挖方+借方=填方+棄方，進(jìn)行復(fù)核檢查。
10、專題特色設(shè)計(jì)
擬選做加筋土擋土墻的設(shè)計(jì)。
道路專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告 5
題目：山東省馬萊高速公路路基路面綜合設(shè)計(jì)
一、課題名稱
《山東省馬萊高速公路路基路面綜合設(shè)計(jì)》是我們這次畢業(yè)設(shè)計(jì)的課題，這也是對(duì)我們大學(xué)4年所學(xué)知識(shí)的一次最重要的檢驗(yàn)。
二、設(shè)計(jì)背景
我國(guó)公路建設(shè)方面成就十分顯著。我國(guó)的高速公路從1992年的652公里增加到2018年的13.1萬(wàn)公里，高速公路總里程位居世界第一。全國(guó)有16個(gè)省區(qū)高速公路突破1000公里，其中山東省突破3000公里，江蘇、廣東省突破2000公里，河北、山西、遼寧、浙江、河南、湖南、湖北、江西、安徽、廣西、四川、云南、陜西13個(gè)省突破1000公里。
公路的技術(shù)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步改善。全國(guó)等級(jí)公路占公路總里程的比重達(dá)到了86.89%，比上一年提高了1.1個(gè)百分點(diǎn)；二級(jí)及以上技術(shù)等級(jí)公路達(dá)到18.9萬(wàn)公里，占公路總里程的比重達(dá)到13.48%，分別比上一年和“八五”末增加0.96個(gè)和5.2個(gè)百分點(diǎn)。
公路路面等級(jí)進(jìn)一步提高。到2001年底，全國(guó)有路面公路里程達(dá)到154.6萬(wàn)公里，占公路總里程的91%；路面鋪有瀝青、水泥的等級(jí)公路達(dá)到133.6萬(wàn)公里，占公路總里程的78.7%。擁有二車道及以上的寬闊好路有22多萬(wàn)公里。其中高級(jí)、次高級(jí)路面公路里程達(dá)到59.6萬(wàn)公里，占公路總里程比重達(dá)到42.5%，比上一年增加1.6個(gè)百分點(diǎn)。
三、設(shè)計(jì)內(nèi)容基本概況
馬站至萊蕪段高速公路是交通部規(guī)劃的國(guó)家重點(diǎn)公路青島至紅其拉鋪線的重要組成部分，是山東省“五縱、四橫、一環(huán)”高等級(jí)公路網(wǎng)的一個(gè)組成部分。馬萊高速公路的建設(shè)是加快山東半島城市群的崛起和發(fā)展、打通青島市向西出口通道的重大舉措。本路段起點(diǎn)樁號(hào)K126+000，終點(diǎn)樁號(hào)K226+400。
所經(jīng)地區(qū)屬于溫帶大陸性季風(fēng)氣候，四季分明、光照充足、少雨多風(fēng)、氣候干燥，春夏季多偏南風(fēng)、冬季多偏北風(fēng)，年平均氣溫11.0-13.0℃，最冷月平均氣溫-1.4℃，最熱月平均氣溫27.4℃，年極端最高氣溫38.0-41.0℃，年極端最低氣溫-14.5--25.5℃，多年平均降雨量為690-900mm。降水量的季節(jié)變化很大，有明顯的旱季和雨季。平均夏季降水量最大，冬季降水量為最小。山區(qū)降水量相比平原區(qū)降水量偏多。
由于該沿線地區(qū)的地形復(fù)雜，地面起伏較大，熱量和降水分布不均，導(dǎo)致干燥度在地理分布上的較大差異，一般山區(qū)、山丘地區(qū)為濕潤(rùn)氣候區(qū)，其它地區(qū)為半濕潤(rùn)氣候區(qū)。氣壓的月季變化是夏季最低，冬季最高，最高值一般出現(xiàn)在12月至次年的一月份。春秋季為過(guò)渡型季節(jié)，春季氣壓逐漸下降，秋季迅速上升，一年之中氣壓的變化形勢(shì)呈對(duì)稱的“V”字型。工程沿線地處東亞季風(fēng)地帶，一般春末夏初多為偏南大風(fēng)，冬季多為偏北風(fēng)，季風(fēng)氣候顯著。
四、設(shè)計(jì)方法與思路
本課題主要通過(guò)文獻(xiàn)研究、社會(huì)調(diào)查、分析設(shè)計(jì)、等方法，堅(jiān)持設(shè)計(jì)與實(shí)際情況相結(jié)合。
由于道路是一種帶裝的三維的空間結(jié)構(gòu)物，包括來(lái)路面、路基、橋涵、隧道等工程實(shí)體。故本次設(shè)計(jì)是從幾何和結(jié)構(gòu)以及環(huán)境三個(gè)研究的。
在結(jié)構(gòu)的方面，對(duì)上述路面、路基、橋涵、隧道這些工程設(shè)計(jì)總的要求是：用最小的投資，盡可能少的外來(lái)材料以及合理的養(yǎng)護(hù)力量，使它們能在自然破壞力和汽車行駛所產(chǎn)生的各種力的作用下，在設(shè)計(jì)年限內(nèi)保持使用質(zhì)量。
對(duì)于設(shè)計(jì)的幾何方面主要研究汽車行駛與道路的各個(gè)幾何元素的關(guān)系，以保證在設(shè)計(jì)速度，預(yù)計(jì)交通量以及地形和其他自然條件下，行駛安全、經(jīng)濟(jì)、旅客舒適以及道路美觀，因此，實(shí)際上我們要涉及的是人、車、路、環(huán)境的相互關(guān)系。駕駛者的心理汽車運(yùn)行的軌跡、動(dòng)力性能、以及交通流量和交通特性都和道路的幾何設(shè)計(jì)有著直接的關(guān)系。
此外，道路修建和汽車交通對(duì)于環(huán)境的影響也必須加以注意，特別是在修建時(shí)期，一定要注意對(duì)于周邊環(huán)境的保護(hù)，盡可能的減少對(duì)地物、地貌等自然環(huán)境的破壞。
五、主要設(shè)計(jì)內(nèi)容
1.縱斷面設(shè)計(jì)
根據(jù)平曲線的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個(gè)樁號(hào)的高程，其中包括了百米樁，加樁，以及各主點(diǎn)里程樁，按水平1：2000，垂直1：200的比例初步繪出路段的縱斷面圖，然后對(duì)本路段的縱坡做出初步的一個(gè)安排，在設(shè)計(jì)縱坡時(shí)盡可能的使縱斷面上填挖平衡，根據(jù)具體地形和規(guī)范確定縱坡度，后進(jìn)行縱坡的調(diào)整，并推算出縱坡值，且要滿足規(guī)范的'要求，接著確定轉(zhuǎn)坡點(diǎn)樁號(hào)、標(biāo)高，然后設(shè)計(jì)豎曲線：
�、俎D(zhuǎn)坡角的計(jì)算：變坡角W=I1-I2
�、诖_定豎曲線半徑、計(jì)算其要素：豎曲線切線長(zhǎng)T=L/2=RW/2；豎曲線長(zhǎng)度L=RW；豎曲線半徑R=L/W；
�、塾�(jì)算豎曲線起、終點(diǎn)樁號(hào)極標(biāo)高。
2.橫斷面設(shè)計(jì)
路段路基橫斷面的結(jié)構(gòu)形式和尺寸根據(jù)公路等級(jí)、土壤地質(zhì)、任務(wù)書(shū)中規(guī)定的的指標(biāo)和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對(duì)于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設(shè)計(jì)。本路段一般情況下的標(biāo)準(zhǔn)路基橫斷面形式和尺寸按規(guī)范中的要求擬定。
橫斷面設(shè)計(jì)方法:
(1)在計(jì)算紙上繪制橫斷面的地面線。
(2)從“路基設(shè)計(jì)表”中抄入路基中心填挖高度，對(duì)于有超高和加寬的曲線路段，還應(yīng)抄入“左高”、“右高”、“左寬”、“右寬”等數(shù)據(jù)。
(3)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查所得來(lái)的“土壤、地質(zhì)、水文資料”，參照“標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖”，畫(huà)出路幅寬度，填或挖的邊坡坡線，在需要設(shè)置各種支擋工程和防護(hù)工程的地方畫(huà)出工程結(jié)構(gòu)的斷面示意圖。
(4)根據(jù)綜合排水設(shè)計(jì)，畫(huà)出路基邊溝、截水溝、排灌渠等的位置和斷面形式，并注明尺寸。
3.路基路面排水設(shè)計(jì)
路基路面排水作為一個(gè)綜合排水系統(tǒng)總體考慮。在本路段的排水設(shè)計(jì)當(dāng)中，在所有的挖方路塹地段都相應(yīng)的設(shè)置了路塹邊溝以配合涵洞迅速的將路基范圍的水排走.路基排水設(shè)計(jì)的原則應(yīng)當(dāng)因地制宜、全面規(guī)劃，充分利用有利地形和自然水系。各種路基排水的溝渠的設(shè)置和聯(lián)結(jié)應(yīng)盡量的不占或者是少占農(nóng)田，并應(yīng)當(dāng)與當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)利的建設(shè)相配合。要結(jié)合當(dāng)?shù)厮臈l件和道路等級(jí)情況，就地取材、以防為主。
�、俾坊谕诜铰范�，和原始地面線水平或傾向路基的填方處設(shè)置邊溝。邊溝采用0.6x0.6平方米梯形斷面，內(nèi)側(cè)邊坡采用1：1.0坡度。邊溝縱坡同路線縱坡，采用M7.5漿切片石防護(hù)。路塹與高路堤銜接處邊溝出水口延伸至坡腳以外。邊溝水流流向涵洞進(jìn)水口時(shí)，為避免沖刷，應(yīng)作適當(dāng)處治。
�、谕诜铰坊吰缕马�5m以外設(shè)置截水溝，用以攔截并排除路基上方流向路基的地面徑流。截水溝采用0.6x0.6平方米梯形斷面，在山坡較陡時(shí)，采用漿砌片石梯形斷形式。截水溝的溝底坡度不小于5%。
③將邊溝、截水溝、邊坡和路基附近的積水引排至路基范圍以外時(shí)須設(shè)置排水溝。排水溝視實(shí)地情況布置。
4.邊坡防護(hù)
一般路段夯實(shí)方格式植草，在高填路堤(填方超過(guò)8m)路段因填土較為松散，暴露在空氣中，易受風(fēng)、雨、尤其是雨水的沖刷侵蝕，設(shè)計(jì)中采用人字型大骨架護(hù)坡，骨架內(nèi)夯實(shí)種草，保證邊坡不裸露于大氣中，防止路堤邊坡或基底滑動(dòng)，確保路基穩(wěn)定，同時(shí)可以收縮坡腳，減少填方數(shù)量，減少拆遷和占地面積。
本設(shè)計(jì)路段主要采用了人字型骨架護(hù)坡，高路塹路段匯水面積較大，加之它直接位于路面上側(cè)，所以在雨水的作用下的碎落會(huì)影響路面行車的安全。
同時(shí)從美觀的角度，選用了孔窗式護(hù)面墻，護(hù)面墻用M7.5漿切片石砌筑，基礎(chǔ)應(yīng)設(shè)置在穩(wěn)定的地基上，前趾應(yīng)低于邊溝鋪砌底面。路塹邊坡每6-10m設(shè)置成一級(jí)護(hù)面墻，上下級(jí)臺(tái)階間設(shè)置1.0-2.0m平臺(tái)并進(jìn)行封閉。護(hù)面墻厚視墻高確定，頂寬40-60cm，底寬為頂寬加0.1倍墻高。護(hù)面墻每隔10-20m設(shè)置寬2m伸縮縫一道，每隔2-3m設(shè)泄水孔，孔徑0.1m。
5.擋土墻的布置
為保證坡角穩(wěn)定，并盡可能節(jié)約用地，在坡角處設(shè)置了擋土墻。擋土墻設(shè)計(jì)為重力式，底部設(shè)墻趾臺(tái)階，增加路基的穩(wěn)定性；沉降縫及瀉水孔的布置：沉降縫每隔10至186米設(shè)一道，縫寬2.0厘米，用瀝青木板沿墻的內(nèi)側(cè)、外、頂三側(cè)填塞，深度為20厘米。離地面0.5米的設(shè)泄水孔，每隔兩米設(shè)一排，孔與孔的橫向間距為2米，上下排交錯(cuò)部置。
6.路面設(shè)計(jì)
本設(shè)計(jì)擬定了水泥混凝土路面，按設(shè)墊層和不設(shè)墊層兩種路面結(jié)構(gòu)方案。路面是公路的一個(gè)重要組成部分，路面的設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路交通量及公路的使用任務(wù)、性質(zhì)，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂�、水文、土質(zhì)、材料條件及實(shí)踐經(jīng)施工養(yǎng)護(hù)條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)、節(jié)約投資的原則。通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，作出符合使用并以環(huán)境條件相適應(yīng)的經(jīng)濟(jì)合理的路面設(shè)計(jì)。
路面：
⑴預(yù)計(jì)交通分析：水泥混凝土路面設(shè)計(jì)使用年限為30年。參照設(shè)計(jì)規(guī)范，交通量和水泥混凝土路面設(shè)計(jì)年限累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次均按一級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)換算。故屬于道路重交通。擬定面層厚度采用24cm水泥混凝土。
(2)本設(shè)計(jì)一共擬定了二種干濕狀態(tài)共4種路面的結(jié)構(gòu)類型。其具體結(jié)構(gòu)的類型見(jiàn)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖，推薦采用路面方案為第一種。上面層為4cm細(xì)粒式瀝青混凝土，中間層為5cm中粒式瀝青混凝土，下面層為9cm粗粒式瀝青混凝土�；鶎硬捎�15cm二灰碎礫石和20cm石灰碎礫土石。在地下水較豐富的中濕路段可以加設(shè)20cm天然砂礫墊層。
7.路基土石方調(diào)配
(1)填半挖斷面中，應(yīng)首先考慮在本路段內(nèi)移挖作填進(jìn)行橫向平衡，然后再作縱向調(diào)配，以減少總的運(yùn)輸量。
(2)土石方調(diào)配應(yīng)考慮橋涵位置對(duì)施工運(yùn)輸?shù)挠绊�，一般大溝不作跨越調(diào)運(yùn)，同時(shí)尚應(yīng)注意施工的可能與方便、盡可能避免和減少上坡運(yùn)土。
(3)為使調(diào)配合理，必須根據(jù)地形情況和施工條件，選用適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式，確定合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，用以分析工程用土是調(diào)運(yùn)還是外借。
(4)土方調(diào)配“移挖作填”固然要考慮經(jīng)濟(jì)運(yùn)距問(wèn)題，但這不是唯一的指標(biāo)，還要考慮棄方或借方占地，賠償青苗損失及對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響等。
(5)不同的土方和石方應(yīng)根據(jù)工程需要分別進(jìn)行調(diào)配，以保證路基穩(wěn)定和人工構(gòu)造物的材料供應(yīng)。
(6)位于山坡上的回頭曲線路段，要優(yōu)先考慮上下線的土方豎向調(diào)運(yùn)
(7)土方調(diào)配對(duì)于借土和棄土應(yīng)事先同地方商量，妥善處理。
具體步驟:
(1)土石方調(diào)配是在土石方數(shù)量計(jì)算與復(fù)核完畢的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，調(diào)配前應(yīng)將可能影響運(yùn)輸調(diào)配的橋涵位置、陡坡、大溝等注在表旁，供調(diào)配時(shí)參考。
(2)弄清個(gè)樁號(hào)間路基填挖方情況并作橫向平衡，明確利用、填缺與挖余數(shù)量。
(3)在作縱向調(diào)配前，應(yīng)根據(jù)施工方法及可能采取的運(yùn)輸方式定出合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，供土石方調(diào)配時(shí)參考。
(4)根據(jù)填缺挖余分布情況，結(jié)合路線縱坡和自然條件，本著技術(shù)經(jīng)濟(jì)和支農(nóng)的原則，具體擬定調(diào)配方案。
(5)經(jīng)過(guò)縱向調(diào)配，如果仍有填缺或挖余，則應(yīng)會(huì)同當(dāng)?shù)卣畢f(xié)商確定借土或棄土地點(diǎn)，然后將借土或棄土的數(shù)量和運(yùn)距分別填注到借方或廢方欄中。
(6)土石方調(diào)配后，應(yīng)按下式進(jìn)行復(fù)核檢查:橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+借方=填方；橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+棄方=挖方；挖方+借方=填方+棄方。
六、畢業(yè)調(diào)研情況簡(jiǎn)介
在四月五日早晨，我們?cè)O(shè)計(jì)組一行三十余人前往位于衡陽(yáng)市附近的衡大高速公路進(jìn)行為期三天的畢業(yè)調(diào)研。
衡大高速公路設(shè)計(jì)全線為重交瀝青混凝土路面，分三層攤鋪施工。層厚分別為4cm、5cm、6cm，體現(xiàn)了“強(qiáng)基薄面”的設(shè)計(jì)原則�；鶎硬捎盟喾�(wěn)定類剛性基參層：底基層厚20cm，下基層和上基層各17cm。用攤鋪機(jī)攤鋪。基層上面采用三層稀漿(乳化瀝青)封層防水�，F(xiàn)在基層一般不采用防水土工布防水，因?yàn)橥凉げ己兔鎸羽そY(jié)性不好，容易產(chǎn)生路面滑移和車轍�；鶎訑備�、碾壓完成后，要注意養(yǎng)護(hù)：鋪麻袋防曝曬、及時(shí)灑水等。分層壓實(shí)的路基頂面能防止水分干濕作用引起的自然沉陷和行車反復(fù)作用產(chǎn)生的壓實(shí)變形，確保路面的使用品質(zhì)和使用壽命。
邊坡防護(hù)一般包括坡面植被防護(hù)和工程防護(hù)。衡大高速兩邊的邊坡采用的是種草、鋪草皮和噴播植草三種方法。沿線工程防護(hù)多采用網(wǎng)格式、弧形、“v”字形等輕型擋土墻。
我們同時(shí)還參觀了沿線一座大橋的施工以及排水設(shè)施和拌和廠。
通過(guò)此次調(diào)研，我親身體驗(yàn)了許多課本上的知識(shí)在實(shí)際施工過(guò)程中的應(yīng)用。對(duì)路基、路面、擋土墻、邊溝、截水溝、拌和場(chǎng)、實(shí)驗(yàn)室等以往覺(jué)得比較抽象的概念有了具體和直觀的認(rèn)識(shí)。我深深地感受到自己還有許多不懂的地方需要向施工技術(shù)人員認(rèn)真請(qǐng)教。從而也讓我認(rèn)識(shí)到學(xué)習(xí)是沒(méi)有止境的。相信在以后的工作中，我會(huì)不斷學(xué)習(xí)，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，從而升華自己所掌握的理論知識(shí)。
七、設(shè)計(jì)進(jìn)度安排
�、攀煜ぎ厴I(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)，收集資料，作好畢業(yè)設(shè)計(jì)前的準(zhǔn)備工作；(一周)
�、飘厴I(yè)調(diào)研；(一周)
�、强v斷面、橫斷面的設(shè)計(jì)及土石方的計(jì)算和調(diào)配。在這一階段，主要是設(shè)計(jì)縱斷面縱坡，繪制縱斷面圖，確定坡度；橫斷面設(shè)計(jì)，繪制橫斷面圖；計(jì)算土石方并進(jìn)行調(diào)配，填寫(xiě)路基設(shè)計(jì)表；(五周)
�、嚷坊こ淘O(shè)計(jì)。路基排水設(shè)計(jì)，路基防護(hù)工程設(shè)計(jì)，路基支擋工程設(shè)計(jì)，軟基處理。包括:邊溝、排水溝、截水溝、急流槽、擋土墻和涵洞，以及邊坡防護(hù)和軟基處理；(四周)
�、陕访婀こ淘O(shè)計(jì)。包括:路面橫斷面設(shè)計(jì)，瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，路面結(jié)構(gòu)方案比選，路面排水設(shè)計(jì)；(一周)
�、使沸蚝丛O(shè)計(jì)。針對(duì)橋梁、涵洞的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)進(jìn)行強(qiáng)度設(shè)計(jì)，撓度、荷載、承載力計(jì)算；(兩周)
�、司帉�(xiě)英文摘要與專業(yè)英語(yǔ)文獻(xiàn)翻譯；(一周)
⑻編制及應(yīng)用計(jì)算機(jī)程序；(一周)
⑼編寫(xiě)說(shuō)明書(shū)、文件裝訂、畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯。(一周)
從三月一日至六月二十日，共計(jì)十七周。
七、主要參考文獻(xiàn)
⑴公路工程技術(shù)規(guī)范《JTJ01-97》公路管理司97.11；
⑵公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范《JTJ011-94》第一公路勘測(cè)設(shè)計(jì)院94；
�、枪仿坊O(shè)計(jì)規(guī)范《JTJ013-94》第二公路勘測(cè)設(shè)計(jì)院95.11；
�、裙匪嗷炷谅访嬖O(shè)計(jì)規(guī)范《JTJ012-94》公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院94.06；
�、晒窞r青路面路面設(shè)計(jì)規(guī)范《JTJ014-94》公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院97.01；
�、使仿坊┕ぜ夹g(shù)規(guī)范《JTJ033-95》；
�、恕堵肪�》設(shè)計(jì)手冊(cè)、《路基》設(shè)計(jì)手冊(cè)(第二版)第二公路勘測(cè)設(shè)計(jì)院96.05；
�、獭缎蚝O(shè)計(jì)》手冊(cè)河北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院99.01；
�、汀豆饭こ袒窘ㄔO(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》(交公路發(fā)[612]-96)工程定額站96；
�、巍陡咚俟方煌ò踩O(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范》；
�、稀兜缆方煌�(biāo)志標(biāo)線》；
⑿《交通管理于控制》。
八、畢業(yè)設(shè)計(jì)態(tài)度
畢業(yè)設(shè)計(jì)是大學(xué)學(xué)習(xí)生活的最后階段，也是對(duì)大學(xué)四年所學(xué)知識(shí)全面化、系統(tǒng)化、延伸化的一個(gè)過(guò)程，將為以后的工作打下一個(gè)良好而堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。重要性不言而喻，因此在這次畢業(yè)設(shè)計(jì)過(guò)程中，我將以端正的態(tài)度面對(duì)；合理安排自己的作息時(shí)間，不無(wú)故早退、曠課，嚴(yán)格遵守校紀(jì)校規(guī)；獨(dú)立完成自己的任務(wù)，遇到問(wèn)題虛心請(qǐng)教老師和同學(xué)。爭(zhēng)取以優(yōu)秀的成績(jī)完成本次設(shè)計(jì)。
謝謝各位老師!
道路專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告 6
1、課題研究的目的和意義
1.1目的及現(xiàn)狀
人類的生活及發(fā)展必離不開(kāi)衣食住行，而隨著歷史車輪的滾滾向前，出行逐漸成為人們的必然成為，這就自然的要求道路和橋梁的建設(shè)要跟上歷史的腳步，橋梁在其中起到了重要的作用，橋梁是用于跨越障礙物(如河流、海峽、山谷、道路等)而使道路保持連續(xù)的人工構(gòu)造物，俗稱道路咽喉，它便利了兩岸的往來(lái)，又不阻擋山間水上的原有交通。橋梁既是一種交通功能性的構(gòu)造物，也是一座立體的造型藝術(shù)工程。橋梁往往是一個(gè)城市或國(guó)家(地區(qū))的象征。
我國(guó)的橋梁具有悠久的歷史，自西周、春秋開(kāi)始，包括此前的歷史時(shí)代，這是古橋的創(chuàng)始時(shí)期。此時(shí)的橋梁除原始的獨(dú)木橋和汀步橋外，主要有梁橋和浮橋兩種形式。當(dāng)時(shí)由于生產(chǎn)力水平落后，多數(shù)只能建在地勢(shì)平坦，河身不寬、水流平緩的地段，橋梁也只能是寫(xiě)木梁式小橋，技術(shù)問(wèn)題較易解決。而在水面較寬、水流較急的河道上，則多采用浮橋。
到了秦、漢時(shí)期，包括戰(zhàn)國(guó)和三國(guó)，是古代橋梁的創(chuàng)建發(fā)展時(shí)期。秦漢是我國(guó)建筑史上一個(gè)璀燦奪目的發(fā)展階段，這時(shí)不僅發(fā)明了人造建筑材料的磚，而且還創(chuàng)造了以磚石結(jié)構(gòu)體系為主題的拱券結(jié)構(gòu)，從而為后來(lái)拱橋的出現(xiàn)創(chuàng)造了先決條件。戰(zhàn)國(guó)時(shí)鐵器的出現(xiàn)，也促進(jìn)了建筑方面對(duì)石料的多方面利用，從而使橋梁在原木構(gòu)梁橋的基礎(chǔ)上，增添了石柱、石梁、石橋面等新構(gòu)件。不僅如此，它的重大意義，還在于由此而使石拱橋應(yīng)運(yùn)而生。石拱橋的創(chuàng)建，在中國(guó)古代建橋史上無(wú)論是實(shí)用方面，還是經(jīng)濟(jì)、美觀方面都起到了劃時(shí)代的作用。石梁石拱橋的大發(fā)展，不僅減少了維修費(fèi)用、延長(zhǎng)了橋的使用時(shí)間，還提高了結(jié)構(gòu)理論和施工技術(shù)的科學(xué)水平。因此，秦漢建筑石料的使用和拱券技術(shù)的出現(xiàn)，實(shí)際上是橋梁建筑史上的一次重大革命。故從一些文獻(xiàn)和考古資料來(lái)看，約莫在東漢時(shí)，梁橋、浮橋、索橋和拱橋這四大基本橋型已全部形成。
改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)公路建設(shè)事業(yè)迅猛發(fā)展，作為公路建設(shè)重要組成部分的橋梁建設(shè)也得到了相應(yīng)的發(fā)展，我國(guó)大跨徑橋梁的建設(shè)進(jìn)入了一個(gè)最輝煌的時(shí)期，一大批新穎、技術(shù)復(fù)雜、設(shè)計(jì)和施工難度大和科技含量高的大跨徑橋梁相繼建成，標(biāo)志著我國(guó)的橋梁建設(shè)水平已躋身于國(guó)際先進(jìn)行列。近幾年建成的特大橋梁，不少在世界橋梁科技進(jìn)步中具有顯著地位。諸如重啟朝天門(mén)大橋是世界最大跨度剛拱橋，并創(chuàng)造了該類橋梁十余項(xiàng)世界第一；蘇通大橋以主跨1088m為世界第一跨度斜拉橋，同時(shí)成為世界上連續(xù)長(zhǎng)度最大的雙塔斜拉橋。
一座座橋，實(shí)現(xiàn)了天塹的跨越，縮短了時(shí)間與空間的距離，美化了秀美山川，為我國(guó)疆域的溝通和經(jīng)濟(jì)的騰飛起著了重要的作用。
隨著科技的發(fā)展，新材料的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，在橋梁設(shè)計(jì)階段采用高度發(fā)展的計(jì)算機(jī)輔助手段，進(jìn)行有效的快速優(yōu)化和仿真分析，運(yùn)用智能化制造系統(tǒng)在工廠生產(chǎn)部件，利用gps和遙感技術(shù)控制橋梁施工。目前，我國(guó)橋梁建設(shè)正在與國(guó)際接軌，開(kāi)始向大跨、新型、輕質(zhì)和美觀方向發(fā)展。
我相信在不久的將來(lái)我國(guó)的橋梁事業(yè)還會(huì)創(chuàng)造更多的奇跡!
1.2意義
題目所涉及的橋梁位于黑龍江省遜克縣境內(nèi)，遜克縣與俄羅斯阿穆?tīng)栔?三市五區(qū)"遙相呼應(yīng)，是國(guó)家一類口岸，該地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品豐富，盛產(chǎn)鳊花，遜克金南瓜，遜克瑪瑙，水獺皮等山林中有馬鹿、黑熊、犴、狍子、林蛙等野生動(dòng)物。森林資源種類繁多，主要樹(shù)種有紅松、落葉松、樺樹(shù)、椴樹(shù)、楊樹(shù)等，林中盛產(chǎn)蕨菜、老山芹等山野菜。同時(shí)遜克大平臺(tái)霧凇景觀也是旅游的的好地方，該橋的建成，將河兩岸之間的交通更加方便快捷，有利于兩地間經(jīng)濟(jì)、文化等方面的交流，給兩地以及周邊輻射地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活帶來(lái)極大的便利，對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、改善人民群眾物質(zhì)和文化生活起到積極作用。
2、文獻(xiàn)綜述
2.1.1連續(xù)梁橋的特點(diǎn)
兩跨或兩跨以上連續(xù)的梁橋，屬于超靜定體系。連續(xù)梁在恒活載作用下，產(chǎn)生的支點(diǎn)負(fù)彎矩，對(duì)跨中正彎矩有卸載的作用，使內(nèi)力狀態(tài)比較均勻合理，因而梁高可以減小，由此可以增大橋下凈空，節(jié)省材料，且剛度大，整體性好，超載能力大，安全度大，橋面伸縮縫少，并且因?yàn)榭缰薪孛娴膹澗販p小，使得橋跨可以增大。連續(xù)梁橋是中等跨徑橋梁中常用的一種橋梁結(jié)構(gòu)，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋是其主要結(jié)構(gòu)形式，它具有接縫少、剛度好、行車平順舒適等優(yōu)點(diǎn)，在30-120m跨度內(nèi)常是橋型方案比選的優(yōu)勝者。而橫張預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)在t型梁、箱型梁、空心板橋三座常規(guī)跨徑簡(jiǎn)支梁橋中的應(yīng)用，取得了明顯的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益。為拓寬橫張預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用范圍，將其應(yīng)用到更大跨度的連續(xù)梁橋中就顯得尤為必要了。
2.1.2預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋
預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋是預(yù)應(yīng)力橋梁中的一種，它具有整體性能好、結(jié)構(gòu)剛度大、變形小、抗震性能好，特別是主梁變形撓曲線平緩，橋面伸縮縫少，行車舒適等優(yōu)點(diǎn)。加上這種橋型的設(shè)計(jì)施工均較成熟，施工質(zhì)量和施工工期能得到控制，成橋后養(yǎng)護(hù)工作量小。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的適用范圍一般在150m以內(nèi)，上述種種因素使得這種橋型在公路、城市和鐵路橋梁工程中得到廣泛采用。
預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)能力，主要的因素有：
(1)預(yù)應(yīng)力混凝土充分發(fā)揮了高強(qiáng)材料的特性，具有可靠的強(qiáng)度，剛度及抗裂性能。結(jié)構(gòu)在車輛運(yùn)行中噪音小，維修工作量少。
(2)預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的施工方法已達(dá)到很先進(jìn)的水平，現(xiàn)代化技術(shù)的.應(yīng)用已使它的施工周期大大縮短，顯示出巨大經(jīng)濟(jì)效益。
(3)預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁適用于各種結(jié)構(gòu)體系，而且還在不斷創(chuàng)新出體現(xiàn)預(yù)應(yīng)力技術(shù)特點(diǎn)的新型結(jié)構(gòu)體系。
(4)預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁可充分利用材料可塑的特點(diǎn)，在建筑上有豐富、多采的表現(xiàn)潛力。
2.2預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋
2.2.1連續(xù)梁橋簡(jiǎn)介
兩跨或兩跨以上連續(xù)的梁橋，屬于超靜定體系。連續(xù)梁在恒活載作用下，產(chǎn)生的支點(diǎn)負(fù)彎矩對(duì)跨中正彎矩有卸載的作用，使內(nèi)力狀態(tài)比較均勻合理，因而梁高可以減小，由此可以增大橋下凈空，節(jié)省材料，且剛度大，整體性好，超載能力大，安全度大，橋面伸縮縫少，并且因?yàn)榭缰薪孛娴膹澗販p小，使得橋跨可以增大。
2.2.2簡(jiǎn)支轉(zhuǎn)連續(xù)橋發(fā)展
簡(jiǎn)支轉(zhuǎn)連續(xù)梁橋作為一種特殊的連續(xù)梁橋，綜合了簡(jiǎn)支梁橋與連續(xù)梁橋的優(yōu)點(diǎn)，具有造價(jià)低、整體性好、橋面接縫少、工期短等優(yōu)點(diǎn)，已在高速公路上廣泛使用。近年來(lái)，由于預(yù)應(yīng)力體系的不斷更新，新技術(shù)的應(yīng)用，新的施工工藝的完善，吊裝能力的不斷提高，使得簡(jiǎn)支轉(zhuǎn)連續(xù)梁橋更經(jīng)濟(jì)適用。該結(jié)構(gòu)較之于簡(jiǎn)支梁橋具有變形小、剛度大、伸縮縫少、行車平順等特點(diǎn)，能適應(yīng)高速公路的行車要求，而且橋墩上由兩排支座減少為一排，結(jié)構(gòu)中的鋼束數(shù)基本相當(dāng)；較之于現(xiàn)澆連續(xù)梁具有受力明確，受混凝土收縮徐變、支座沉陷等影響較小的特點(diǎn)，施工簡(jiǎn)便，不需搭腳手架，施工質(zhì)量容易控制，而且可以不阻斷橋下交通。其主梁可以在下部結(jié)構(gòu)施工的同時(shí)進(jìn)行預(yù)制、成批生產(chǎn)，縮短施工周期，有效提高建橋速度。因此，簡(jiǎn)支轉(zhuǎn)連續(xù)施工的橋梁在高速公路中等跨徑的橋梁中得到了廣泛的應(yīng)用，其結(jié)構(gòu)的合理性和施工的快速已得到工程界的認(rèn)可。
隨著高等級(jí)公路的迅速發(fā)展，大量中等跨徑的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋方案常常作為優(yōu)勝方案而被采用。為了適應(yīng)中等跨徑長(zhǎng)橋的建設(shè)需要，出現(xiàn)了全跨徑長(zhǎng)度的梁或板的預(yù)制構(gòu)件，形成了將整跨梁或板架設(shè)于支座就位后“拼裝"成連續(xù)梁的逐孔施工方法。這種整跨梁預(yù)制、架設(shè)就位后，在支座處通過(guò)現(xiàn)澆接頭、待混凝土強(qiáng)度達(dá)到規(guī)定值后張拉預(yù)應(yīng)力實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)連續(xù)的施工方法，即是我們常說(shuō)的“先簡(jiǎn)支后連續(xù)施工方法。為了與常規(guī)的施工方法形成的連續(xù)梁結(jié)構(gòu)體系區(qū)分開(kāi)來(lái)，我們把這種施工方法形成的結(jié)構(gòu)體系稱為“先簡(jiǎn)支后連續(xù)結(jié)構(gòu)體系。隨著中等跨徑橋梁建設(shè)的需要，和先簡(jiǎn)支后連續(xù)施工方法所固有的優(yōu)點(diǎn)，因而受到了設(shè)計(jì)者和施工者的歡迎。
2.3先簡(jiǎn)支后連續(xù)梁橋
采用預(yù)制裝配施工的連續(xù)梁橋，同其它體系的橋梁相比，先簡(jiǎn)支后連續(xù)結(jié)構(gòu)體系在實(shí)際工程中它具有許多優(yōu)點(diǎn)：
(1)由于采用預(yù)制構(gòu)件，因而可以在預(yù)制場(chǎng)內(nèi)批量生產(chǎn)，這樣則便于統(tǒng)一生產(chǎn)管理并嚴(yán)格控制預(yù)制構(gòu)件的尺寸。采用標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件時(shí)更有利于技術(shù)操作、提高預(yù)制速度、節(jié)省模板費(fèi)用。
(2)由于在下部結(jié)構(gòu)施工的同時(shí)便可進(jìn)行上部構(gòu)件的預(yù)制，因而節(jié)省了施工時(shí)間，加快了施工速度，有利于提高經(jīng)濟(jì)效益。
(3)整片梁的吊裝就位僅需要吊裝設(shè)備，簡(jiǎn)支梁的預(yù)應(yīng)力筋張拉可在工廠進(jìn)行，而負(fù)彎矩的布置或張拉可在梁上進(jìn)行，因而減少了旌工設(shè)備，又可避免造成地面障礙，在擁擠的市區(qū)或風(fēng)景區(qū)以及城市立交橋等一些要求旌工中不能中斷交通的工程中特別適用。
(4)避免采用大量的腳手架，可保護(hù)環(huán)境，節(jié)省費(fèi)用。
(5)同其它方法施工的連續(xù)梁一樣，這種方法施工形成的連續(xù)梁同樣具有剛度大、收縮縫少、變形小的優(yōu)點(diǎn)，可提高車速，使行車舒適。
(6)由于是在工廠預(yù)制，首期預(yù)應(yīng)力的張拉至澆筑接縫、后連續(xù)預(yù)應(yīng)力的張拉時(shí)己有相當(dāng)?shù)凝g期，因而減少了混凝土的收縮、徐變對(duì)結(jié)構(gòu)體系的影響，而簡(jiǎn)支梁的預(yù)應(yīng)力筋對(duì)結(jié)構(gòu)不產(chǎn)生次力矩，可使結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)便。
(7)基礎(chǔ)沉降對(duì)結(jié)構(gòu)的影響小。由于這種結(jié)構(gòu)體系是梁的恒載按簡(jiǎn)支梁傳力，而僅僅是活載和二期恒載(橋面鋪裝、欄桿、安全帶)是按連續(xù)梁結(jié)構(gòu)傳力，因而結(jié)構(gòu)的受力性能優(yōu)越，適合于軟土上的建設(shè)。
近幾年國(guó)內(nèi)所修建的高等級(jí)公路的大、中橋幾乎都是采用此方法施工的。在交通運(yùn)輸工程事業(yè)蓬勃發(fā)展的今天，推廣此方法必將收到良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，也使標(biāo)準(zhǔn)化橋梁設(shè)計(jì)前進(jìn)了一大步。
2.4箱梁的優(yōu)點(diǎn)
我國(guó)公路建設(shè)近年來(lái)發(fā)展迅速，大跨徑梁橋、吊橋、斜拉橋的設(shè)計(jì)、施工水平不斷提高，但中等跨徑橋梁的設(shè)計(jì)、施工水平發(fā)展相對(duì)緩慢，結(jié)構(gòu)形式仍然以簡(jiǎn)支空心板和簡(jiǎn)支t梁為主，一些中小跨徑大橋采用先簡(jiǎn)支后連續(xù)箱梁和支架現(xiàn)澆連續(xù)梁。簡(jiǎn)支梁橋設(shè)計(jì)、施工簡(jiǎn)便，工期短。但橋面伸縮縫較多，行車條件差；跨中彎矩大而墩頂彎矩為零，結(jié)構(gòu)受力不合理；梁高僅受跨中截面彎矩控制，其它截面材料不能得到充分利用。目前，在中小跨徑橋梁的設(shè)計(jì)和施工中多采用先簡(jiǎn)支后連續(xù)箱梁和支架現(xiàn)澆連續(xù)梁，但這兩種形式都有一定的不足。裝配式連續(xù)梁橋是將預(yù)制梁與現(xiàn)澆梁相結(jié)合的全新結(jié)構(gòu)形式，這種結(jié)構(gòu)形式綜合了其他兩種形式的優(yōu)點(diǎn)，彌補(bǔ)了它們的不足，是中等跨徑梁橋設(shè)計(jì)與施工的新理念、新方法。簡(jiǎn)支箱形截面梁以其優(yōu)良的力學(xué)特性-具有較大的剛度和強(qiáng)大的抗扭性能和結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，受力明確、節(jié)省材料、架設(shè)安裝方便，跨越能力較大、橋下視覺(jué)效果好等優(yōu)點(diǎn)。而被廣泛地應(yīng)用于城市橋梁和高等級(jí)公路立交橋的上部結(jié)構(gòu)中。建筑高度較低，易保養(yǎng)和維護(hù)，橋下視覺(jué)效果好。受力明確等截面形式，可大量節(jié)省模板，加快建橋進(jìn)度，簡(jiǎn)易經(jīng)濟(jì)。構(gòu)造簡(jiǎn)單，線形簡(jiǎn)潔美觀橋梁的上、下部可平行施工，使工期大大縮短；無(wú)需在高空進(jìn)行構(gòu)件制作，質(zhì)量以控制，可在一處成批生產(chǎn)，從而降低成本。適用于對(duì)橋下視覺(jué)有要求的工程，適用于各種地質(zhì)情況；用于對(duì)工期緊的工程；對(duì)通航無(wú)過(guò)高要求的工程。
3、設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容，擬解決的主要問(wèn)題
3.1.1.橋面布置
路基寬28m，橋面凈寬27m。2×[0.5m(防撞墻)+12.25m+0.75m(護(hù)欄)]+1.0m(中間帶)，荷載等級(jí)為公路ⅰ級(jí)荷載，跨徑40m，上部結(jié)構(gòu)采用裝配式連續(xù)箱梁。梁距4.5m，梁高1.8m，一跨6片梁。
3.1.2.計(jì)算階段
1、確定計(jì)算圖示
2、內(nèi)力計(jì)算
(1)恒載內(nèi)力計(jì)算
(2)活載內(nèi)力計(jì)算
(3)附加內(nèi)力計(jì)算
(4)結(jié)構(gòu)次內(nèi)力計(jì)算
3、內(nèi)力組合，包括承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)
4、配筋設(shè)計(jì)
5、應(yīng)力驗(yàn)算
6、強(qiáng)度驗(yàn)算
3.1.3下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
3.1.4施工圖繪制
3.1.5.設(shè)計(jì)計(jì)算書(shū)編寫(xiě)過(guò)程
通過(guò)以上五部分的設(shè)計(jì)內(nèi)容，使得新立農(nóng)場(chǎng)橋兩階段施工圖設(shè)計(jì)基本完成。
3.2擬解決的主要問(wèn)題
1、預(yù)應(yīng)力鋼筋的計(jì)算與布置；
2、連續(xù)梁橋恒載狀態(tài)下內(nèi)力、位移的計(jì)算；
3、本次設(shè)計(jì)采用電算，應(yīng)用橋博軟件建模；
4、各部分驗(yàn)算
3.3解決措施
按時(shí)并保質(zhì)保量的完成畢業(yè)設(shè)計(jì)，關(guān)鍵是要按照進(jìn)度和老師的指導(dǎo)開(kāi)展工作。因?yàn)樵O(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)匱乏，設(shè)計(jì)過(guò)程中保持與老師的聯(lián)系，經(jīng)常與老師進(jìn)行溝通，并積極搜集與專業(yè)相關(guān)的資料，例如規(guī)范、學(xué)術(shù)論文、設(shè)計(jì)案例等，從而做到對(duì)設(shè)計(jì)任務(wù)的全面系統(tǒng)把握。對(duì)軟件的使用，要向老師請(qǐng)教并經(jīng)常練習(xí)達(dá)到所需熟練要求。
4、技術(shù)路線
本設(shè)計(jì)根據(jù)給定的橋位地形、地質(zhì)、水文、氣象等自然條件的特點(diǎn)，通過(guò)對(duì)橋位原始資料的分析，依據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》、《公路橋涵通用設(shè)計(jì)規(guī)范》等交通部最新頒發(fā)的有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范及相關(guān)施工技術(shù)指南，在指導(dǎo)老師的指導(dǎo)下依次進(jìn)行橋梁總體設(shè)計(jì)、上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工方案設(shè)計(jì)，撰寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)，繪制設(shè)計(jì)施工圖紙，由此完成一座橋梁施工圖設(shè)計(jì)。
4.1總體設(shè)計(jì)
根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)給的歷年年最大流量資料，在海森機(jī)率格紙進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)頻率曲線、理論頻率曲線的繪制，根據(jù)設(shè)計(jì)洪水頻率計(jì)算設(shè)計(jì)洪水流量。根據(jù)河段特征按經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算滿足水文要求的最小橋孔凈長(zhǎng)，計(jì)算滿足不通航要求的最小橋面標(biāo)高，計(jì)算最低沖刷線標(biāo)高。最后將計(jì)算結(jié)果繪在橋孔布置圖上，要求縱橫比例一致。
4.2結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
在橋梁總體設(shè)計(jì)方案確定之后，須對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析計(jì)算。包括受力分析計(jì)算，配筋計(jì)算及結(jié)構(gòu)驗(yàn)算。用計(jì)算結(jié)果驗(yàn)證所選的結(jié)構(gòu)尺寸及材料性能、配筋量等是否滿足規(guī)范要求，不滿足規(guī)范要求則必須對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行修改。
4.3施工方案設(shè)計(jì)
本階段的施工方案設(shè)計(jì)，僅對(duì)施工方法和施工順序進(jìn)行宏觀考慮.
4.4設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)編寫(xiě)，施工圖繪制
須對(duì)設(shè)計(jì)計(jì)算內(nèi)容做全盤(pán)的系統(tǒng)整理，設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)按學(xué)校有關(guān)規(guī)定格式書(shū)寫(xiě)，圖紙應(yīng)根據(jù)工程制圖標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)定繪制，最后正式裝訂成冊(cè)。
5、進(jìn)度安排
1、領(lǐng)取畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū).12.19
2、提交畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告并答辯.3.14～.3.25
3、畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)間.26～.6.15
畢業(yè)設(shè)計(jì)進(jìn)度時(shí)間分配表
序號(hào)工作內(nèi)容時(shí)間安排有效工作天數(shù)(天)
1、結(jié)構(gòu)選型3月26日～3月28日3
2、總體設(shè)計(jì)3月29日～4月03日4
3、施工方法設(shè)計(jì)4月04日～4月06日3
4、尺寸擬定內(nèi)力計(jì)算4月07日～4月16日8
5、上部配筋設(shè)計(jì)及驗(yàn)算4月17日～5月13日16
6、下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)5月14日～5月21日7
7、繪制施工圖5月22日～6月01日9
8、編寫(xiě)設(shè)計(jì)計(jì)算說(shuō)明書(shū)6月02日～6月12日7
9、上交畢業(yè)設(shè)計(jì)資料6月13日～6月14日2
10、畢業(yè)設(shè)計(jì)評(píng)閱6月15日～6月15日1
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