汽車檢測機構(gòu)計算機系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計與應(yīng)用論文

　　本文對機動車檢測機構(gòu)(以下簡稱車檢機構(gòu))檢測計算機系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計及檢測數(shù)據(jù)值轉(zhuǎn)換應(yīng)用進行分析列舉，為車檢機構(gòu)優(yōu)化計算機聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，簡化檢測數(shù)據(jù)傳輸提供參考。

　　隨著自動化檢測技術(shù)在機動車檢測行業(yè)的應(yīng)用，檢測計算機系統(tǒng)作為車檢自動化技術(shù)的主要組成部分，在車檢行業(yè)的使用越來越廣泛，其不僅是提供科學(xué)、準(zhǔn)確的檢測數(shù)據(jù)的保證，也是車檢機構(gòu)規(guī)范管理，提供高效、快捷服務(wù)的重要途徑。筆者結(jié)合多年的實踐經(jīng)驗工作，從以下幾個方面對車檢機構(gòu)檢測計算機系統(tǒng)規(guī)劃布局，硬件的選擇及軟件應(yīng)用設(shè)計等方面進行分析探討。

　　1 檢測計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)置

　　車檢機構(gòu)檢測系統(tǒng)由最初的單機檢測設(shè)備操作發(fā)展至今天的分布式聯(lián)網(wǎng)，集中式處理的方式，現(xiàn)階段檢測計算機系統(tǒng)主要由計算機、服務(wù)器、無線設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)攝像機、LED指示燈牌等組成，其系統(tǒng)設(shè)置主要體現(xiàn)在以下的拓撲圖(圖1)，圖1將整個計算機系統(tǒng)分成三大部分，即檢測線部分，檢測業(yè)務(wù)辦理部分，檢測信息數(shù)據(jù)下載和上傳部分，設(shè)置的優(yōu)點主要表現(xiàn)在：(1)、通過每個分系統(tǒng)設(shè)置檢測交換機，避免由于檢測場所相對較大，網(wǎng)絡(luò)線傳輸線路過長造成的數(shù)據(jù)傳輸滯后;(2)、檢測系統(tǒng)各部分相互獨門，互不干擾，在解決故障是可以分部分逐一排查解決;(3)、有效避免單個檢測設(shè)備出現(xiàn)故障后影響整個檢測流程。(4)在數(shù)據(jù)上傳下載轉(zhuǎn)換中，只通過檢測服務(wù)器與之聯(lián)接的高性能交換機實現(xiàn)，節(jié)約耗材資源。實現(xiàn)分布控制，集中處理的功能。

　　2 檢測計算機系統(tǒng)主要硬件的選配

　　檢測計算機系統(tǒng)硬件包括：檢測工位機、業(yè)務(wù)辦理微機、服務(wù)器、檢測交換機(含無線)、智能手機等，其中最主要的硬件的為檢測線用計算機、服務(wù)器、檢測交換機，選配應(yīng)考慮以下內(nèi)容：

　　(1)、檢測線用計算機是與檢測設(shè)備進行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換和檢測指令發(fā)送的主要機器，因檢測數(shù)據(jù)的傳輸方式包括IO串口，AD板，RS232轉(zhuǎn)接，USB接口，LED指示燈牌，以太網(wǎng)串口轉(zhuǎn)換器等，接口通信協(xié)議，波特率，數(shù)據(jù)位數(shù)等均不一樣，所以檢測線上計算機宜采用特種工業(yè)控制機，保證有足夠的ISA(PCI)插槽(4個以上)和USB接口，數(shù)模轉(zhuǎn)換口，才可安裝AD卡、數(shù)模控制卡，RS232通信接口等;(2)、檢測服務(wù)器因考慮到要安裝檢測數(shù)據(jù)庫(SERVER2008以上)、檢測監(jiān)控視頻錄像的保存和監(jiān)控程序的安裝，檢測數(shù)據(jù)的存取轉(zhuǎn)換(查詢/發(fā)送檢測數(shù)據(jù))，具有承上啟下功能，應(yīng)是整個檢測站內(nèi)的最高配置機子，容量為16T(每條線)，內(nèi)存4G以上。保證檢測數(shù)據(jù)、錄像的存儲和檢測數(shù)據(jù)資料的上傳和下載;(3)、另外檢測主交換機的選擇也是很重要的，因公安部統(tǒng)一處檢測監(jiān)管平臺投入使用后，車檢測機構(gòu)每一步操作均需要與監(jiān)管平臺對接，檢測數(shù)據(jù)信息的交換、下載等傳輸量非常大。所以為保證檢測信息資料傳輸速度，檢測主交換機的技術(shù)參數(shù)配置應(yīng)該為千兆交換機，10/100/1000Base-T以太網(wǎng)端口，4 個復(fù)用的SFP 千兆端口(Combo)

　　3 檢測系統(tǒng)程序與檢測設(shè)備數(shù)據(jù)通信的一般模式

　　檢測設(shè)備檢測數(shù)據(jù)信號基本是模擬信號方式，與計算機系統(tǒng)采用數(shù)字信號處理模式不一樣，在獲取檢測數(shù)據(jù)后則需要對數(shù)據(jù)進行轉(zhuǎn)換和信號數(shù)據(jù)協(xié)議的對接，檢測網(wǎng)絡(luò)控制及系統(tǒng)編程方式主要有C/S和B/S兩種，目前車檢機構(gòu)檢測線內(nèi)工位布局主要為車速/尾氣排放檢測工位、軸重/制動檢驗工位、燈光/側(cè)滑/底盤等檢測工位，設(shè)備的通信及數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換接口有一定的共性，以汽車制動臺(配備二次儀表)為例：

　　配備二次儀表的汽車制動臺接口參數(shù)通信一般為：接口：RS-232(DB9);波特率：9600 bps;數(shù)據(jù)位：8 bit;停止位：1 bit;校驗位：無。

　　4 檢測系統(tǒng)與外界的聯(lián)網(wǎng)(車管、運管部門)數(shù)據(jù)交換的一般模式

　　車檢機構(gòu)與外界的聯(lián)網(wǎng)對接只要包括向主管部門獲取檢測車輛信息，上傳檢測車輛的檢測合格數(shù)據(jù)，上傳檢測過程錄像，獲取相關(guān)監(jiān)督操作指令等，其接口標(biāo)識為01N21，根據(jù)輸入號牌種類HPZL和號牌號碼HPHM信息查詢機動車簡項信息和機動車表數(shù)據(jù)。

　　5 小結(jié)

　　利用計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)與檢測設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)攝像機數(shù)據(jù)進行傳輸、交換、控制，是檢測科學(xué)、先進性的體現(xiàn)，能方便簡易的對檢測結(jié)果數(shù)據(jù)進行處理保存，規(guī)范了檢測管理手段，體現(xiàn)了檢測的先進性和科學(xué)性。

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