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燃機(jī)電廠生產(chǎn)過(guò)程一體化控制應(yīng)用論文
燃機(jī)電廠生產(chǎn)過(guò)程一體化控制應(yīng)用論文【1】
摘 要：文章在分析燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電技術(shù)重要性及應(yīng)用前景的基礎(chǔ)上，針對(duì)某燃機(jī)電廠現(xiàn)有燃?xì)?mdash;蒸汽聯(lián)合循環(huán)機(jī)組存在的控制性能低下問(wèn)題，對(duì)其#1、#2燃機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行廠級(jí)控制系統(tǒng)一體化改造進(jìn)行研究，得出了一體化改造得到的既定指標(biāo)，可為此方面的應(yīng)用研究提供參考。
關(guān)鍵詞：燃機(jī)電廠;生產(chǎn)過(guò)程一體化;控制應(yīng)用
隨著能源危機(jī)和環(huán)境污染在全球范圍內(nèi)引起的廣泛關(guān)注，發(fā)掘和利用新型清潔能源已經(jīng)成為世界各國(guó)謀求發(fā)展的必經(jīng)之路。
在能源的轉(zhuǎn)換、輸送、分配過(guò)程中，一般將電能作為能量流動(dòng)的中間或者終端形式，而電力產(chǎn)業(yè)則是流淌在國(guó)家日益強(qiáng)大軀體內(nèi)的血液，是關(guān)系著工業(yè)建設(shè)和居民生活等國(guó)計(jì)民生方面的命脈。
因此，如何有效地將天然氣能源轉(zhuǎn)化為電能成為當(dāng)前各國(guó)能源應(yīng)用領(lǐng)域迫切需要解決的問(wèn)題，而燃?xì)廨啓C(jī)則是解決這一問(wèn)題的最佳途徑。
1 燃機(jī)電廠控制系統(tǒng)的改造需求分析
1.1 燃機(jī)電廠控制系統(tǒng)現(xiàn)狀
某燃機(jī)電廠現(xiàn)有兩套燃?xì)?mdash;蒸汽聯(lián)合循環(huán)機(jī)組，均為GE公司1983年研制生產(chǎn)的MS6001系列PG6531B型燃?xì)廨啓C(jī)機(jī)組，于1998年投產(chǎn)運(yùn)行。
使用至今，兩套機(jī)組已經(jīng)經(jīng)歷了幾次升級(jí)改造，#1機(jī)組四個(gè)主要設(shè)備目前采用的控制方式分別為：燃機(jī)為GE Speedtronic Mark V控制系統(tǒng);附機(jī)為ABB的Freelance2000控制系統(tǒng);汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)為Woodward505E控制器;天然氣增壓壓縮機(jī)為Foxboro模擬控制PLC。
#2機(jī)組的燃機(jī)、汽機(jī)、HRSG、天然氣增壓壓縮機(jī)均于2005年升級(jí)為Mark VI控制系統(tǒng)。
目前，#1燃機(jī)Mark V控制系統(tǒng)由于運(yùn)行不穩(wěn)造成控制卡件故障頻發(fā)，使得由此引發(fā)的停機(jī)次數(shù)逐年增加，#1天然氣增壓壓縮機(jī)Foxboro模擬控制器自投產(chǎn)至今已運(yùn)行近15 a，由于控制卡件無(wú)法正常工作，現(xiàn)已轉(zhuǎn)為手動(dòng)控制，由于這兩種控制系統(tǒng)早已停產(chǎn)，生產(chǎn)商不再提供技術(shù)支持和備件供應(yīng)，造成的修換難題不言而喻，每年因控制系統(tǒng)故障造成的直接利益損失近500萬(wàn)元。
針對(duì)現(xiàn)有控制系統(tǒng)功能落后、故障頻繁、操作繁瑣、維修量大、一體化協(xié)調(diào)操作能力差等問(wèn)題，本文擬對(duì)#1、#2燃機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行廠級(jí)控制系統(tǒng)一體化改造，以期提高設(shè)備控制水平，減少控制設(shè)備故障，增加燃機(jī)電廠創(chuàng)效能力。
1.2 燃機(jī)電廠一體化控制的應(yīng)用需求
廠級(jí)一體化控制改造需要對(duì)兩套燃?xì)廨啓C(jī)聯(lián)合循環(huán)機(jī)組控制系統(tǒng)同時(shí)進(jìn)行改造，包括以下幾個(gè)方面的研究：一體化主控系統(tǒng)的選擇和網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)方案確定;#2Mark VI一體化控制系統(tǒng)與#l附機(jī)ABB控制系統(tǒng)互聯(lián)控制;#1燃機(jī)Mark VI升級(jí)及控制一體化;#1天然氣增壓壓縮機(jī)Mark VI升級(jí)及控制一體化;#1燃機(jī)GEX-2000勵(lì)磁控制系統(tǒng)接入;#1燃機(jī)G60發(fā)電機(jī)保護(hù)系統(tǒng)接入;#2HRSG新控制元件接入;#2燃機(jī)新控制元件連入;Mark VI一體化控制系統(tǒng)歷史站整合;內(nèi)部intranet網(wǎng)Web數(shù)據(jù)顯示等。
2 燃?xì)廨啓C(jī)生產(chǎn)過(guò)程一體化控制研究
2.1 一體化主控系統(tǒng)選型及其拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)
根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)控制設(shè)備的應(yīng)用情況，通過(guò)對(duì)GE、ABB和Woodward等產(chǎn)品控制原理以及控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)控制一體化的學(xué)習(xí)和掌握，本文采用美國(guó)GE公司的Speedtronic Mark VI ICS一體化控制系統(tǒng)，并將其應(yīng)用于#1和#2燃?xì)?mdash;蒸汽聯(lián)合循環(huán)發(fā)電機(jī)組的燃機(jī)、汽機(jī)、余熱鍋爐以及輔助系統(tǒng)的一體化監(jiān)控。
系統(tǒng)的一體化網(wǎng)絡(luò)用MarkVI取代原有的#l Mark V控制柜，各組成的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)如圖1所示。
2.2 #1燃機(jī)控制系統(tǒng)改造的意義和新系統(tǒng)的優(yōu)越性
將#l燃機(jī)控制系統(tǒng)由Mark V升級(jí)到Mark VI是此次改造的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其意義及Mark VI的優(yōu)越性表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：
①采用了HMI人機(jī)接口、DCS控制系統(tǒng)、集成控制和I/O模塊、遠(yuǎn)程I/O接口、Ethernet實(shí)現(xiàn)對(duì)接至操作員接口，并且應(yīng)用范圍廣泛。
�、贛ark VI控制系統(tǒng)設(shè)置的多個(gè)聯(lián)絡(luò)柜方便大量節(jié)點(diǎn)的輸入輸出，實(shí)現(xiàn)了元件獨(dú)立、控制可靠、接線便捷等特點(diǎn)。
�、跰ark VI控制系統(tǒng)作為GE公司推出的新一代燃機(jī)控制裝置，其結(jié)構(gòu)和功能實(shí)現(xiàn)了冗余式配置，集成模塊化硬、軟件處理，組態(tài)化控制，友好人機(jī)交互，實(shí)時(shí)監(jiān)控診斷，元件、接口標(biāo)準(zhǔn)通用。
3 燃?xì)廨啓C(jī)一體化控制改造
3.1 一體化改造方案
�、�#l增壓機(jī)原監(jiān)控系統(tǒng)采用的Foxboro氣動(dòng)模擬控制器由于不涉及信號(hào)控制，所以無(wú)法像PLC、DCS等實(shí)現(xiàn)一體化互聯(lián)。
通過(guò)進(jìn)行氣—電檢測(cè)儀表、氣—電控制執(zhí)行器改造，在研究分析原有控制算法、程序的基礎(chǔ)上，用#1 Mark VI控制系統(tǒng)進(jìn)行重新編寫(xiě)，采用基于TCP/IP網(wǎng)絡(luò)的EGD交換網(wǎng)絡(luò)協(xié)議用于一體化互聯(lián)。
升級(jí)改造后的增壓機(jī)控制系統(tǒng)由氣動(dòng)模擬改為了數(shù)字控制，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)升級(jí)和性能改進(jìn)。
�、趯�#1原燃機(jī)勵(lì)磁系統(tǒng)升級(jí)為GEX-2000，并通過(guò)硬連線和Modbus協(xié)議與#1 Mark VI控制系統(tǒng)互聯(lián)，并編寫(xiě)對(duì)應(yīng)的擴(kuò)展應(yīng)用程序。
③將#1原燃機(jī)發(fā)電機(jī)保護(hù)系統(tǒng)升級(jí)為G60，并通過(guò)硬連線和Modbus協(xié)議與#1 Mark VI控制系統(tǒng)互聯(lián)，編寫(xiě)對(duì)應(yīng)的擴(kuò)展應(yīng)用程序并在萬(wàn)維互聯(lián)狀態(tài)下進(jìn)行安裝調(diào)試。
�、�#2 HRSG氣動(dòng)控制閥TCVl 16通過(guò)編寫(xiě)相應(yīng)程序和接線連入Mark VI控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)一體化監(jiān)控和保護(hù)。
�、�#l燃機(jī)、增壓機(jī)與聯(lián)合循環(huán)系統(tǒng)以及#1附機(jī)分別通過(guò)EGD交換網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)協(xié)議以及Modbus協(xié)議將各自的實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)、報(bào)警和事件傳送到專用歷史站，當(dāng)距離較遠(yuǎn)時(shí)可加裝轉(zhuǎn)換器便于長(zhǎng)距離信號(hào)傳輸。
如圖2所示，歷史記錄從單元數(shù)據(jù)傳輸線路訪問(wèn)#l、#2燃?xì)廨啓C(jī)控制器數(shù)據(jù)，其它的歷史數(shù)據(jù)獲得是通過(guò)Modbus和/或以太網(wǎng)為基礎(chǔ)的接口來(lái)實(shí)現(xiàn)的。
來(lái)自第三方設(shè)備的數(shù)據(jù)，象Bently Nevada監(jiān)視器，或非GE的PLC，通常通過(guò)Modbus獲得，HMI和其它操作員接口裝置到歷史記錄的通信通過(guò)廠級(jí)數(shù)據(jù)傳輸線路。
3.2 可以達(dá)到的技術(shù)指標(biāo)
�、倏赏ㄟ^(guò)一體化HMl人機(jī)界面進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)視、得到#l、#2機(jī)組設(shè)備運(yùn)行參數(shù)、報(bào)警、事件信號(hào)。
�、跉v史站可以訪問(wèn)并采集#1、#2機(jī)組運(yùn)行數(shù)據(jù)、報(bào)警、事件信號(hào)。
�、跰ark VI主控制系統(tǒng)與#1附機(jī)實(shí)現(xiàn)高速互聯(lián)，保持?jǐn)?shù)據(jù)、信號(hào)、命令等的傳輸和和報(bào)警、監(jiān)視、遙控等操作。
�、苋紮C(jī)啟動(dòng)、運(yùn)行、停機(jī)較原先更加平穩(wěn)、迅速、可靠，燃機(jī)保護(hù)可實(shí)現(xiàn)快速動(dòng)作，其他一些實(shí)現(xiàn)的控制指標(biāo)如表1所示。
4 結(jié) 語(yǔ)
全廠燃機(jī)一體化控制終端可以通過(guò)任一臺(tái)操作站監(jiān)視和控制全廠的發(fā)電設(shè)備和輔助設(shè)備，達(dá)到全廠協(xié)調(diào)控制和事故處理。
在提高#1機(jī)組聯(lián)合循環(huán)熱效率和發(fā)電效益的同時(shí)可以大幅減少維護(hù)工作量，而且由此節(jié)省的控制備件購(gòu)置金可為電廠節(jié)省資本投入，創(chuàng)造更多效能。
本文通過(guò)對(duì)#1、#2燃機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行廠級(jí)控制系統(tǒng)一體化改造，解決了現(xiàn)有控制系統(tǒng)功能落后、故障頻繁、操作繁瑣、維修量大、一體化協(xié)調(diào)操作能力差等問(wèn)題，提高了設(shè)備控制水平，增加了燃機(jī)電廠創(chuàng)效能力。
參考文獻(xiàn)：
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燃機(jī)電廠大小修管理基于過(guò)程標(biāo)準(zhǔn)化的研究【2】
【摘 要】本文主要介紹廣東惠州天然氣發(fā)電有限公司(簡(jiǎn)稱惠州LNG電廠)基于過(guò)程控制及標(biāo)準(zhǔn)化檢修管理系統(tǒng)的策劃，以“安全-質(zhì)量-進(jìn)度”的項(xiàng)目管理及“系統(tǒng)-設(shè)備-工序”的三級(jí)檢修網(wǎng)絡(luò)管理為指導(dǎo)思想，以精細(xì)化管理為核心，以過(guò)程控制為手段，對(duì)大小修進(jìn)行全面管理。
【關(guān)鍵詞】電廠;大小修;標(biāo)準(zhǔn)化;管理實(shí)踐
廣東惠州天然氣發(fā)電有限公司(簡(jiǎn)稱惠州LNG電廠)一期工程三臺(tái)M701F燃?xì)?蒸汽聯(lián)合循環(huán)機(jī)組分別于2006年9月和12月，2007年6月投入商業(yè)運(yùn)行。
以常規(guī)燃煤電廠的檢修周期不同，公司機(jī)組檢修判定周期是以燃機(jī)為基準(zhǔn)，即：燃機(jī)等效運(yùn)行小時(shí)到達(dá)8000小時(shí)或啟停次數(shù)達(dá)到300次(以先到者為準(zhǔn))進(jìn)行檢修。
作為燃機(jī)調(diào)峰電廠，機(jī)組一般采取兩班制運(yùn)行，即早起夜停的運(yùn)行方式，因此機(jī)組檢修時(shí)間以啟動(dòng)次數(shù)為判定基準(zhǔn)。
我廠機(jī)組(#1機(jī)組)首次檢修時(shí)間為2008年3月28日，截止2012年12月18日，三臺(tái)機(jī)組已完成13次檢修工作。
1 惠州LNG機(jī)組大小修管理現(xiàn)狀分析
1.1機(jī)組大小修管理現(xiàn)狀
作為國(guó)內(nèi)首批引進(jìn)的9F燃機(jī)，許多檢修項(xiàng)目在國(guó)內(nèi)同類電廠來(lái)說(shuō)尚屬首次，沒(méi)有任何經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，如何保證檢修工作能夠安全、按期、保質(zhì)完成是擺在我們面前的艱巨任務(wù)。
為此，惠州LNG電廠領(lǐng)導(dǎo)班子高度重視，以先進(jìn)的科學(xué)管理理論為指導(dǎo)，結(jié)合基建期工程建設(shè)積累的管理經(jīng)驗(yàn)，守正出新，將安全管理、質(zhì)量控制、工期要求、文明生產(chǎn)及標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)等方面納入到機(jī)組檢修的嚴(yán)格掌控之中，摸索出一套適合惠電自身特點(diǎn)的機(jī)組檢修管理模式。
在檢修管理全過(guò)程中，我們特別注重對(duì)安全、質(zhì)量和進(jìn)度的控制。
1.2存在問(wèn)題分析
在檢修管理信息化方面，主要存在以下幾個(gè)方面的問(wèn)題：
(1)使用的軟件工具較多，常用的有PROJECT、VISIO或AutoCad、WORD、EXCEL、EAM，所以很多部分都是相對(duì)孤立的，在管理過(guò)程中無(wú)法形成有效的接口，不能有機(jī)的成為一個(gè)整體。
(2)檢修信息無(wú)法進(jìn)行實(shí)時(shí)傳遞，信息流轉(zhuǎn)存在明顯的滯后性。
另外由于缺少及時(shí)信息，各部門(mén)進(jìn)行協(xié)作效率降低，決策部門(mén)也很難在第一時(shí)間做出適合的統(tǒng)籌。
(3)管理工具遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于管理水平，不僅嚴(yán)重影響先進(jìn)管理水平的應(yīng)用效果，還可能阻礙管理水平的進(jìn)一步提高。
1.3改進(jìn)目標(biāo)方向
針對(duì)存在的問(wèn)題，我們提出大小修管理系統(tǒng)建設(shè)將以實(shí)現(xiàn)以下目標(biāo)為主：
2 大小修管理系統(tǒng)功能規(guī)劃
本系統(tǒng)設(shè)計(jì)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)機(jī)組檢修的全過(guò)程動(dòng)態(tài)管理，系統(tǒng)主要功能有：大小修計(jì)劃管理(包括機(jī)組檢修滾動(dòng)計(jì)劃、檢修前期工作準(zhǔn)備、標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目及文件包編制審核);大小修標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)管理(包括大小修標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目庫(kù)、標(biāo)準(zhǔn)隔離票及檢修文件包的的維護(hù));機(jī)組檢修過(guò)程控制管理(包括檢修前期工作準(zhǔn)備、檢修期間動(dòng)態(tài)跟蹤)。
大小修網(wǎng)絡(luò)圖、進(jìn)度表繪制(將網(wǎng)絡(luò)進(jìn)度圖上的節(jié)點(diǎn)與大小修過(guò)程中的隔離工作票關(guān)聯(lián)，隔離工作票又與檢修設(shè)備或系統(tǒng)進(jìn)行關(guān)聯(lián)，繼而通過(guò)檢修設(shè)備或系統(tǒng)關(guān)聯(lián)檢修工作單)、跟蹤分析檢修進(jìn)度情況;檢修資料文檔分類管理;檢修會(huì)議動(dòng)態(tài)管理;實(shí)現(xiàn)檢修過(guò)程的各個(gè)檢修管理人員策劃、跟蹤、分析和控制。
通過(guò)采用此種方式進(jìn)行檢修管理，將真正實(shí)現(xiàn)“以質(zhì)量為中心、以計(jì)劃為龍頭”，保證資源得到合理的分配，能保證設(shè)備檢修質(zhì)量，又能有效縮短檢修的工期，給企業(yè)帶來(lái)直接經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
3 過(guò)程標(biāo)準(zhǔn)化管理主要內(nèi)容
3.1機(jī)組檢修計(jì)劃管理
根據(jù)機(jī)組的檢修規(guī)律，系統(tǒng)自動(dòng)編排機(jī)組的滾動(dòng)檢修計(jì)劃;作為燃機(jī)調(diào)峰電廠，最大限度保證用電高峰期全社會(huì)的正常供電是我們的首要社會(huì)責(zé)任。
因此，機(jī)組檢修既要考慮機(jī)組啟停次數(shù)限制，同時(shí)也要考慮檢修時(shí)間的影響(機(jī)組檢修一般安排在社會(huì)用電低負(fù)荷的10月份至來(lái)年5月份前進(jìn)行)。
3.2檢修標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)管理
由于機(jī)組檢修標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目庫(kù)數(shù)據(jù)龐大，僅根據(jù)專業(yè)對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行管理非常困難，往往會(huì)造成檢修庫(kù)內(nèi)容不完善、檢修過(guò)程漏檢、項(xiàng)目維護(hù)管理真空等問(wèn)題。
為此，我們根據(jù)機(jī)組特點(diǎn)將熱力系統(tǒng)劃分出若干隔離系統(tǒng)并制訂相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)隔離票，并將檢修項(xiàng)目庫(kù)與標(biāo)準(zhǔn)隔離票有機(jī)關(guān)聯(lián)，實(shí)現(xiàn)“項(xiàng)目一專業(yè)一機(jī)組一隔離票”的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)檢修項(xiàng)目庫(kù)的模塊化管理。
3.3檢修過(guò)程管理
本系統(tǒng)全面覆蓋檢修的全過(guò)程，能夠?qū)崿F(xiàn)檢修項(xiàng)目管理的全程動(dòng)態(tài)管理，包括修前準(zhǔn)備、修中控制、修后總結(jié)，實(shí)現(xiàn)對(duì)檢修安全、質(zhì)量、進(jìn)度的實(shí)時(shí)控制及管理。
3.4檢修策劃
檢修策劃主要包括修前準(zhǔn)備、檢修PM項(xiàng)目及檢修進(jìn)度計(jì)劃。
將檢修前期準(zhǔn)備工作以“進(jìn)度節(jié)點(diǎn)管理”的模式落實(shí)到檢修各專業(yè)，根據(jù)不同檢修級(jí)別(ABC級(jí))設(shè)定相應(yīng)的節(jié)點(diǎn)時(shí)間，對(duì)檢修準(zhǔn)備工作的完成情況進(jìn)行定期跟蹤、控制。
對(duì)于每一項(xiàng)前期準(zhǔn)備工作，在設(shè)定的完成節(jié)點(diǎn)時(shí)間前一個(gè)星期，系統(tǒng)都會(huì)自動(dòng)通過(guò)OAK郵件和短信提醒責(zé)任分部關(guān)閉對(duì)應(yīng)的工作，從而確保每項(xiàng)準(zhǔn)備工作能夠在指定時(shí)間內(nèi)完成，為整個(gè)檢修工作的順利開(kāi)展提供了保證。
3.5檢修過(guò)程跟蹤
檢修過(guò)程管理主要有檢修項(xiàng)目進(jìn)度管理，檢修的隔離試運(yùn)管理，項(xiàng)目協(xié)調(diào)會(huì)議管理及檢修項(xiàng)目信息管理。
檢修進(jìn)度管理的主要功能是對(duì)檢修過(guò)程中所有檢修項(xiàng)目的狀態(tài)進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤，所有數(shù)據(jù)均自動(dòng)取自設(shè)備缺陷管理系統(tǒng)，對(duì)于項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，可以在“個(gè)人待辦工作”中對(duì)項(xiàng)目執(zhí)行狀態(tài)進(jìn)行修改、關(guān)閉;對(duì)于檢修管理者，可以及時(shí)掌握檢修的整體進(jìn)度信息，對(duì)影響工期的項(xiàng)目，盡早采取措施進(jìn)行重點(diǎn)協(xié)調(diào)、跟蹤，保證檢修整體進(jìn)度可控、受控;對(duì)于其他檢修人員，可以通過(guò)此模塊時(shí)時(shí)了解各系統(tǒng)及所含項(xiàng)目的完成情況，尤其是在檢修后期，運(yùn)行人員能夠通過(guò)查詢項(xiàng)目的完成情況，有序開(kāi)展分系統(tǒng)恢復(fù)工作，實(shí)現(xiàn)機(jī)組由檢修至系統(tǒng)恢復(fù)的安全、無(wú)縫過(guò)渡。
4 項(xiàng)目應(yīng)用情況及推廣價(jià)值
先進(jìn)的項(xiàng)目管理理念：軟件吸取了Primavera project manager及Microsoft project等世界先進(jìn)項(xiàng)目管理軟件的思路模型，并特別針對(duì)國(guó)內(nèi)尤其是電力行業(yè)項(xiàng)目管理需要進(jìn)行優(yōu)化和定制開(kāi)發(fā)。
以“管理細(xì)節(jié)化，細(xì)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化，標(biāo)準(zhǔn)信息化，信息智能化”發(fā)電企業(yè)信息化建設(shè)思路，全面規(guī)劃發(fā)電企業(yè)運(yùn)行管理流程和業(yè)務(wù)流程。
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