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水泥混凝土路面專項施工方案（精選12篇）
對于水泥混凝土路面專項施工，相關人員需要制定好方案。下面是小編整理的水泥混凝土路面專項施工方案，供各位參考，希望對大家有所幫助。
水泥混凝土路面專項施工方案 1
路面工程屬于道路工程中所用原材料種類較多，工序多而復雜，并且對外界環(huán)境溫度比較敏感的結構，所以路面原材料的選擇、級配及組成設計、試驗檢測水平、施工工序控制、工藝水平、設備與技術水平及施工環(huán)境等，都直接影響路面工程的質量。水泥混凝土路面具有強度高，穩(wěn)定性好、耐久性好、使用壽命長、日常養(yǎng)護費用少，且有利于夜間行車等優(yōu)點。因而要保證水泥混凝土路面具有良好的使用性能，不僅要精心設計，還要精心施工，在施工環(huán)節(jié)上狠抓施工質量。
一、原材料的選擇
�。�1）水泥：進場應有產品合格證及化驗單，不合格的水泥產品堅決杜絕進場。水泥進場后，應堆放整齊，不同標號水泥應分別堆放并標識，不得混合堆放。在運輸及保管過程中，應注意防水、防潮，超過保質期（一般為三個月）或受潮水泥，必須經過試驗決定其是否可用或降低標準使用，結塊水泥不得使用。
�。�2）砂：應采用符合規(guī)定級配、細度模數在2.5以上的中粗砂，且要求堅韌耐磨、表面粗糙有棱角、清潔、有害雜質含量低；當無法取得粗、中砂時，經配合比試驗可行，亦可采用泥土雜質物含量小于3％的細砂，注意合理選用砂率。
�。�3）碎石：應選用質地堅硬、耐久、潔凈、級配符合規(guī)范要求，最大粒徑不超過40mm；碎石的粒形以接近正立方體為佳，不宜含有較多針狀顆粒和片狀顆粒。
�。�4）外加劑：在必要情況下選用外加劑如減水劑、流化劑等，均能提高新拌混凝土的工作性，提高強度及耐久性。
（5）水：潔凈、無雜質，飲用水可直接使用。
二、施工準備
�。�1）選擇合適的拌和場地，要求運送混合料的運距盡量短，水、電等方便，有足夠面積的場地，能合理布置拌和機和砂、石堆放點，并能搭建水泥庫房等。
（2）進行原材料試驗和混凝土配合比設計。
�。�3）混凝土攤鋪前，對基層進行整修，檢測基層的寬度、路拱、標高、平整度、強度和壓實度等均須符合要求方可施工，如有不合格之處應予以整修、補強等�；炷翑備伹�，基層表面應灑水潤濕，以免混凝土底部水分被干燥基層吸去。
三、路面施工
�。�1）測量放樣
根據設計圖紙放出路線中心線及路面邊線；在路線兩旁布設臨時水準點，以便施工時就近對路面進行標高復核�；炷翑備佭^程中，要做到勤測、勤校、及時糾偏。
�。�2）支立模板
在處理好的基層或做好的'調平層上，清掃雜物及浮土，然后再支立模板，模板高度與路面高度相齊平。
模板按預定位置安放在基層上，兩側用鐵釬打入基層以固定位置，模板頂面用水準儀核查其標高，不符合時予以調整，施工時應經常校驗，嚴格控制模板標高和平面位置。
支立好的模板要與基層緊貼，并且牢固，經得起振動器的振動而不走樣，如果模板底部與基層間有空隙，應把模板墊襯起，把間隙填塞，以免混凝土振搗時漏漿。
支立好模板后，應再檢查一次模板高度和板間寬度是否正確。為便于拆模，立好的模板在澆搗混凝土之前，其內側應涂隔離劑或鋪上一層農用塑料薄膜，鋪薄膜可防止漏水、漏漿，使混凝土板側更加平整美觀，無蜂窩，保證了水泥混凝土板邊和板角的強度、密實度。
�。�3）混凝土混合料的準備
拌制混凝土時要準確掌握配合比，進入拌和機的砂、石料及散裝水泥須準確過秤，特別要嚴格控制用水量，每天拌制前，要根據天氣變化情況，測量砂、石材料的含水量，調整拌制時的實際用水量。每拌所用材料均應過秤，并應按照碎石、水泥、砂或砂、水泥、碎石的裝料順序裝料，再加減水劑，進料后邊攪拌邊加水。混凝土每盤的攪拌時間應根據攪拌機的性能和拌和物的和易性確定，時間不宜過長也不宜太短。并且攪拌第一盤混凝土拌合物時，應先用適量的混凝土拌合物或砂漿攪拌后排棄，然后再按規(guī)定的配合比進行攪拌。
四、混合料運輸
混凝土運輸用手推車、翻斗車。運送時，車廂底板及四周應密封，以免漏漿，并應防止離析。裝載混凝土不要過滿，天熱時為防止混凝土中水分蒸發(fā)，車廂上可加蓋帳布，運輸時間通常夏季不宜超過30分鐘。出料及鋪筑時的卸料高度不應大于1.5米，每天工作結束后，裝載用的各種車輛要及時用水沖洗干凈。
五、攤鋪混凝土
運至澆筑現場的混合料，一般直接倒向安裝好側模的路槽內，并用人工找補均勻，有明顯離析時應重新拌勻。攤鋪時應用大鐵鈀子把混合料鈀散，然后用鏟子、刮子把料鈀散、鋪平，在模板附近，需用方鏟用扣鏟法撒鋪混合料并插入搗幾次，使砂漿搗出，以免發(fā)生空洞蜂窩現象。攤鋪時的松散混凝土應略高過模板頂面設計高度的10％左右。
施工間歇時間不得過長，一般不應超過1小時，因故停工在1小時以內，可將已搗實的混凝土表面用麻袋覆蓋，恢復工作時將此混凝土耙松，再繼續(xù)鋪筑；如停工1小時以上時，應作施工縫處理。
施工時應搭好事先備好的活動雨棚架，如在中途遇雨時，一面停止鋪筑，設置施工縫，一面操作人員可繼續(xù)在棚下進行抹面等工作。
六、混凝土振搗
對于厚度不大于22cm的混凝土板，靠邊角先用插入式振搗棒振搗，再用功率不小于2.2Kw的平板振搗器縱橫交錯全面振搗，且振搗時應重疊10～20cm，然后用振動器振搗拖平，有鋼筋的部位，振搗時防止鋼筋變位。
振搗器在第一位置振搗的持續(xù)時間應以拌和物停止下沉、不再冒氣泡并泛出水泥砂漿為止，不宜過振，也不宜少振，用平板式振搗器振搗時，不宜少于30S，插入式不宜小于20S。
當混凝土板較厚時，先插入振搗，再用平板振搗，以免出現蜂窩現象。分二次攤鋪時，振搗上層混凝土拌合物時，插入式振搗器應插入下層混凝土5cm，上層混凝土拌合物的振搗必須在下層混凝土初凝前完成，插入式振搗器的移動間距不宜大于其使用半徑的0.5倍，并應避免碰撞模板和鋼筋。
振搗時應輔以人工找平，并應及時檢查模板，如有下沉、變形或松動應及時糾正。對混凝土拌合物整平時，填補板面選用碎石較細的混凝土拌和物，嚴禁用純砂漿。沒有路拱時，應使用路拱成型板整平。用振搗器振搗時，其兩端應擱在兩側縱向模板上或擱在已澆好的水泥板上，作為控制路線標高的依據，振搗器一般要在混凝土面上來回各振搗一次。在振搗過程中，多余的混凝土應隨著振搗器的行走前進而刮去，低陷處應補足振實。為了使混凝土表面更加平整密實，用鐵滾筒再進一步整平，效果更好，并能起到收水抹面的效果。
七、接縫施工
（1）縱向施工縫
縱向施工縫需設置拉桿，模板上預留了圓孔以便穿過拉桿，先把拉桿長度對半大致穩(wěn)住，混凝土澆筑振搗完后，校正拉桿位置。需要注意的是拉桿位置一定要安放準確。
�。�2）橫向縮縫
橫向縮縫采用切縫法，合適的切縫時間應控制在混凝土獲得足夠的強度而收縮應力未超出其強度的范圍內時進行，它隨混凝土的組成和性質、施工時的氣候條件等因素而變化，施工人員須根據經驗進行試切后決定。
�。�3）脹縫
先澆筑脹縫一側混凝土，取走脹縫模板后，再澆另一側混凝土，鋼筋支架澆在混凝土內。壓縫板條使用前應涂廢機油或其它潤滑油，在混凝土振搗后，先抽動一下，而后最遲在終凝前將壓縫板條抽出，抽出時，用木板條壓住兩側混凝土，然后輕輕抽出壓縫板條，再用鐵模板將兩側混凝土抹平整。
�。�4）橫向施工縫
每日施工終了必須設置橫向施工縫，其位置宜設在脹縫和縮縫處，設在脹縫處，其構造采用脹縫構造。
（5）填縫
一般在養(yǎng)護期滿后要及時填封接縫，以防止泥砂等雜物進入縫內，填縫前須將縫內雜物清掃干凈，并在干燥狀態(tài)下進行，最好在澆灌填料前先用多孔柔性材料填塞縫底，然后再加填料，其高度夏天與板平齊。
八、收水抹面及表面拉毛
水泥混凝土路面收水抹面及拉毛操作的好壞，可直接影響到平整度、粗糙度和抗磨性能，混凝土終凝前必須收水抹面。抹面前，先清邊整縫，清除粘漿，修實掉邊、缺角。抹面一般用小型電動磨面機，先裝上圓盤進行粗光，再裝上細抹葉片精光。操作時來回抹平，操作人員來回抹面重疊一部分，初步抹面需在混凝土整平后10分鐘進行。抹面機抹平后，有時再用拖光帶橫向輕輕拖拉幾次。
抹面后，當用食指稍微加壓按下能出現2mm左右深度的凹痕時，即為最佳拉毛時間，拉毛深度1～2mm。拉毛時，拉紋器靠住模板，順橫坡方向進行，一次進行中，中途不得停留，這樣拉毛紋理順暢美觀且形成溝通的溝槽而利于排水。
九、養(yǎng)護
當混凝土表面有相當硬度時，一般用手指輕壓無痕跡，就可用濕草墊或濕麻袋覆蓋，灑水養(yǎng)護時應注意水不能直接澆在混凝土表面上，當遇到大雨或大風時，要及時覆蓋潤濕草墊。每天用灑水車勤灑水養(yǎng)護，保持草墊或麻袋濕潤。加入減水劑的混凝土強度5天可達80％以上，此時可撤掉草墊或濕麻袋，放行通車后，仍需灑水養(yǎng)護2～3天。
十、拆模
拆模時先取下模板支撐、鐵釬等，然后用扁頭鐵撬棍棒插入模板與混凝土之間，慢慢向外撬動，切勿損傷混凝土板邊，拆下的模板應及時清理保養(yǎng)并放平堆好，防止變形，以便轉移他處使用。
十一、夏季施工
夏季施工時為防止水分過早的蒸發(fā)，一般應采取以下措施：
�。�1）根據運距、氣溫、日照的大小決定，一般在30℃氣溫下，要保持氣溫20℃的坍落度，要增加單位用水量4～7Kg。
�。�2）攤鋪、振搗、收水抹面與養(yǎng)護各道工序應銜接緊湊，盡可能縮短施工時間。
�。�3）在已攤鋪好的路面上，應盡量搭設涼棚，避免表面烈日暴曬。
�。�4）在收水抹面時，因表面過分干燥而無法操作的情況下允許灑水少量于表面進行收抹面。
十二、安全技術管理措施：
�。�1）創(chuàng)造良好的施工條件和科學可行的施工方法，在這個基礎上還需加大管理力度，配備有關技術和管理人員。
�。�2）把此項工作的各個環(huán)節(jié)全部分解落實到各職能人員，落實責任，安排合理。
�。�3）現場自始自終都要有事先安排好的技術管理人員在場，及時解決處理各種問題。
�。�4）施工現場派專職安全管理人員負責監(jiān)督，做到每道工序進行安全技術交底，將各項安全隱患消除于萌芽中。
水泥混凝土路面專項施工方案 2
一、工程概況：
本工程位于成莊提濃站站外道路，道路總長為300米，本道路為單車道。
二、編制依據：
本施工方案是根據現場勘察以及山西省《水泥混凝土路面施工及驗收規(guī)范》（GBJ97-87）施工驗收規(guī)范及規(guī)程進行編制。
三、水泥混凝土路面施工注意事項：
1、施工前應嚴格按設計要求坐標進行放樣，并對全線水準控制點進行閉合校驗；
2、路基工程施工期間應采取必要的排水措施以保證路基干燥；
3、路面工程
1）混凝土計算抗折強度不低于4.0MPa，加水拌合料坍落度15-25，攤鋪后先用插入式振搗器振搗邊角，然后用夾板振搗器縱橫交錯全面振搗，振搗整平后30分鐘內抹壓提漿，抹面是禁止撒灰、灑水，抹面后30分鐘內沿道路橫向壓成光面，施工完畢3小時開始養(yǎng)護，保持濕潤。
2）道路路面應滿足《水泥混凝土路面施工技術規(guī)范》
4、施工允許誤差
板厚±10mm
路拱標高±10mm
路面寬±20mm
相鄰板高差±3mm
平整度3m直尺接觸路面，空隙不大于5mm
縱橫順直度20m長誤差不大于15mm。
四、材料供用：
路基采用100mm厚C15商砼，面層采用250mm厚C30商砼；停車位墊層使用200厚極配碎石，面層采用250mm厚C30商砼。
五、施工工藝：
1、砼墊層施工工藝流程：
施工準備→施工測量放樣→平地機整平→砼墊層澆筑
2、水泥混凝土路面面層施工工藝
施工準備→測量放樣、復測高程→路面基層清理→安裝模板→攤鋪砼→抹平→壓紋→拆模板→切縫→養(yǎng)護
1）施工準備工作
采用商品C30混凝土：
○1在正式施工前，商品混凝土供應商的試驗室應先按設計圖紙要求的砼強度等級進行配合比設計，并按規(guī)定做好砼的試件，經有關部門審核符合要求后，才能正式在工程施工中使用。
砼的運輸
○2混凝土供應商采用攪拌車將工程所需的砼由攪拌站運送至現場，再用泵車運輸至澆搗地點作業(yè)。商品混凝土運輸進入施工現場后將混凝土用泵車送到澆筑面上，連續(xù)澆筑。在施工過程中，加強通信聯絡和調度，確�；炷翝仓倪B續(xù)均勻性。
○3為滿足混凝土連續(xù)施工的需要，澆筑之前，應提前選擇好行車路線和確定運輸車數量，同時應做好沿途交通警察工作、工地附近居民工作，以防出現混凝土因交通和民擾出現問題。
○4由商品混凝土攪拌站試驗室確定配合比及外加劑用量。
○5混凝土澆筑前組織施工人員進行施工方案的學習，由技術部門講述施工方案，對重點部位單獨交底，設專人負責，做到人人心中有數。
2）測量放樣
測量放樣是水泥混凝土路面施工的一項重要工作。首先應根據設計圖紙放出中心線及邊線，設置脹縫、縮縫、曲線起迄點和縱坡轉折點等樁位，同時根據放好的中心線及邊線，在現場核對施工圖紙的混凝土分塊線。要求分塊線距窨井蓋的邊線保持至少1cm的距離，否則應移動分塊線的位置。放樣時為了保證曲線地段中線內外側車道混凝土塊有較合理的劃分，必須保持橫向分塊線與路中心線垂直。對測量放樣必須經常進行復核。包括在澆搗混凝土過程中，要做到勤測、勤核、勤糾偏。
3、安設模板
墊層檢驗合格后，即可安設模板。模板采用木模，長度3～4m。模板高度與混凝土面層板厚度相同。模板兩側鐵釬打入基層固定。模板的頂面與混凝土路面頂面齊平，并應與設計高程一致，模板底面應與基層頂面緊貼，局部低洼處（空隙）要事先用水泥漿鋪平并充分夯實。模板安裝完畢后，再檢查一次模板相接處的高差和模板內側是否有錯位和不平整等情況，高差大于3mm或有錯位和不平整的模板應拆去重新安裝。
4、攤鋪與振搗
1）、攤鋪
攤鋪混凝土前，應對模板的間隔、高度、支撐穩(wěn)定情況和基層的平整情況等進行全面檢查。
混凝土混合料運送車輛到達攤鋪地點后，直接倒入安裝好側模的路槽內，并用人工找補均勻，如發(fā)現有離析現象，應用鐵鍬翻拌。
用鐵鍬攤鋪時，應用“扣鍬”的方法，嚴禁拋擲和摟耙，以防止離析。在模板附近攤鋪時，用鐵鍬插搗幾下，使灰漿搗出，以免發(fā)生蜂窩。
2）、振搗
先用插入式振搗器振搗，振搗注意加強模板邊緣角隅等平板振搗器振搗不到的位置，然后再用平板振搗器全面振搗。振搗時應重疊10～20cm。同一位置振搗時，振搗時間不應少于30s，以不再冒氣泡并泛出水泥漿為準。插入式振搗器移動間距不應大于其作用半經的1.5倍，其至模板的距離不應大于其作用半徑的0.5倍，并應避免碰撞模板。
混凝土在全面振搗后，再用振動梁進一步拖拉振實并初步整平。振動梁往返施拉2～3遍，使表面泛漿，交趕出氣泡。振動梁移動的速度要緩慢而均勻，前進速度以1.2～1.5m/min為宜。對不平之處，應及進鋪以人工補填找平。補填時就用較細的混合料原漿，嚴禁用純砂漿填補，振動梁行進時，不允許中途停留。牽引繩不可過短，以減少振動梁底部的傾斜，振動梁底面要保持平直，當彎曲超過2mm時應調查或更換，下班或不用時，要清洗干凈，放在平整處，不得暴曬或雨淋。
如發(fā)現混凝土表面與拱板仍有較大高差，應重新補填找平，重新振滾平整。最后掛線檢查平整度，發(fā)現不符合之處應進一步處理刮平，直到平整度符合要求為止。
5、接縫施工
1）、脹縫。在交叉口彎道起終點斷面處以及新建道路與現狀道路接順處設置脹縫。脹縫一般寬2cm，縫內設填縫板和聚氯乙烯膠泥填封料。脹縫施工時，先預先設置好脹縫板和傳力桿支架，并預留好滑動空間�；炷翝仓皯葯z查傳立桿位置，澆筑混凝土時，應先攤鋪下層混凝土，用插入振搗器振實，并校正傳立桿位置，然后再澆筑上層混凝土。澆筑鄰板時，設置下部脹縫板、木制嵌條和傳立桿套管。
2）、施工縫。施工縫為施工間斷時設置的橫縫，常設于脹縫或縮縫處，多車道施工縫應避免設在同一橫斷面上。施工縫如設于縮縫處，板中增設傳立桿，其一半錨固于混凝土中，另一半應先涂瀝青，允許滑動。傳力桿采用HPB235級鋼筋，直徑為28mm，長40cm，間距30cm，與縫壁垂直。
3）、接縫填封。填封料應與混凝土縫壁粘結緊密，不滲水，其灌注深度以3～4cm為宜，下部可填入多孔柔性材料。填封料的.灌注高度，應與板面平齊。
六、工程質量保證措施：
1、建立工程質量保證體系。試驗室完善健全檢測質量保證體系，以試驗數據指導施工，控制混凝土面層的質量。設置專職質量負責人負責面層的全面質量管理、檢驗，嚴格控制基層、混凝土面層的質量。
2、嚴格把好各道施工工藝，全面控制每一施工工序。施工中做好各施工工序交接的質量檢測，層層控制工程質量；凡不符合工程質量要求的混合料，必須堅決返工或處理，直到符合質量要求。
3、始終把質量放在第一位，以質量第一指導施工，做到質量和進度有機結合，保證質量按時完成工程。對于工程中出現的質量、技術問題，現場施工人員及技術人員應聽取監(jiān)理工程師的意見。如現場監(jiān)理工程師不能確定的，及時與監(jiān)理處、業(yè)主聯系，誠懇地接受指導、檢查、監(jiān)督，及時地解決問題，保證工程質量及進度。提濃站站外道路經濟概算：
道路：10萬元
停車位：1.5萬元
廚房:3.5萬元
合計：15萬元
水泥混凝土路面專項施工方案 3
一、水泥混凝土路面的分類與特點
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水泥混凝土路面，包括普通混凝土（素混凝土）、鋼筋混凝土、連續(xù)配筋混凝土、預應力混凝土、裝配式混凝土、鋼纖維混凝土和混凝土小塊鋪砌等面層板和基（墊）層所組成的路面。目前采用最廣泛的是就地澆筑的普通混凝土路面，簡稱混凝土路面。
所謂普通混凝土路面，是指除接縫區(qū)和局部范圍（邊緣和角隅）外不配置鋼筋的混凝土路面。
水泥混凝土路面適用于高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路。
�。ǘ┧嗷炷谅访娴膬�(yōu)點
▲相對于瀝青混凝土路面而言，水泥混凝土路面的優(yōu)點有：使用壽命長；強度高；穩(wěn)定性好；耐久性好；養(yǎng)護費用少、經濟效益高；有利于夜間行車；有利帶動當地建材業(yè)的發(fā)展。
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▲相對于瀝青混凝土路面而言，水泥混凝土路面的缺點有：對水泥和水的需要量大；有接縫；開放交通較遲；修復困難。
二、施工方法
目前常采用的水泥混凝土面層鋪筑的技術方法有小型機具鋪筑、滑模機械鋪筑、三輥軸機組鋪筑和碾壓混凝土四種方法。
�。ㄒ唬┬⌒蜋C具鋪筑
小型機具施工工藝是水泥混凝土路面施工方式中傳統(tǒng)的施工方式。由于小型機具施工技術簡單成熟，施工便捷，不需要大型設備，主要靠人工。所以一般用在縣鄉(xiāng)公路，三、四級公路，等外公路，旅游公路，村鎮(zhèn)內道路與廣場建設中。
�。ǘ┗C械鋪筑
滑模攤鋪工藝是采用滑模攤鋪機鋪筑水泥混凝土面層的施工工藝。其特征是不架設邊緣固定模板，布料、攤鋪、振搗密室、擠壓成型、抹面裝飾等施工流程在攤鋪機行進過程中連續(xù)完成�；備伡夹g在我國自1991年開始，經過多年推廣應用，已經成為我國在高等級公路水泥混凝土路面施工中廣泛采用的工程質量最高、施工速度最快、裝備最現代化的高新成熟技術。
�。ㄈ┤佪S機組鋪筑
三輥軸機組施工工藝的機械化程度適中，設備投入少，技術容易掌握，不少地方在使用。三輥軸機組施工比較適用于二、三、四級公路及縣鄉(xiāng)公路水泥混凝土路面的施工。
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碾壓混凝土的路面是采用瀝青路面的主要施工機械將單位用水量較少的干硬性混凝土攤鋪、碾壓成型的一種混凝土路面。碾壓混凝土采用的是瀝青攤鋪機或灰土攤鋪機，碾壓密實成型工藝是將干硬性混凝土技術和瀝青路面攤鋪技術結合起來的復合技術。目前該技術尚存在一些沒有徹底解決的問題：裂縫、離析與局部早期損壞成坑，板底密實度不佳和動態(tài)平整度不高。因此大多數公路工程技術人員認為，碾壓混凝土僅適用于二級以下水泥混凝土路面或復合式路面下面層。
以上四種水泥混凝土路面鋪筑方式中，滑模攤鋪施工的技術層次、裝備水平和施工要求最高，是我國目前重點推廣的施工技術。
三、水泥混凝土路面施工技術
�。ㄒ唬┠０寮捌浼茉O與拆除
1.施工模板應采用剛度足夠的槽鋼、軌�；蜾撝七厒饶０�，不應使用木模板、塑料模板等易變形模板。
2.支模前在基層上應進行模板安裝及攤鋪位置的測量放樣，核對路面標高、面板分板、脹縫和構造物位置。
3.縱橫曲線路段應采用短模板，每塊橫板中點應安裝在曲線切點上。
4.模板安裝應穩(wěn)固、平順、無扭曲，應能承受攤鋪、振實、整平設備的負載行進，沖擊和振動時不發(fā)生位移。
5.模板與混凝土拌和物接觸表面應涂脫模劑。
6.模板拆除應在混凝土抗壓強度不小于8.0MPa方可進行。
�。ǘ┗炷涟韬臀飻嚢�
1.攪拌樓的配備，應優(yōu)先選配間歇式攪拌樓，也可使用連續(xù)攪拌樓。
2.每臺攪拌樓在投入生產前，必須進行標定和試拌。在標定有效期滿或攪拌樓搬遷安裝后，均應重新標定。施工中應每15d的校驗一次攪拌樓計量精確度。攪拌樓配料計量偏差不得超過規(guī)定。不滿足時，應分析原因，排除故障，確保拌和計量精確度。采用計算機自動控制系統(tǒng)的攪拌樓時，應使用自動配料生產，并按需要打印每天（周、旬、月）對應路面攤鋪樁號的混凝土配料統(tǒng)計數據及偏差。
3.應根據拌和物的粘聚性、均質性及強度穩(wěn)定性試拌確定最佳拌和時間。
4.外加劑應以稀釋溶液加入，其稀釋用水和原液中的水量，應從拌和加水量中扣除。
5.拌和引氣混凝土時，攪拌樓一次拌和量不應大于其額定攪拌量的90%。純拌和時間應控制在含氣量最大或較大時。
（三）混凝土拌和物的運輸，1.應根據施工進度、運量、運距及路況，選配車型和車輛總數�？傔\力應比總拌和能力略有富余。確保新拌混凝土在規(guī)定時間內運到攤鋪現場。
2.運輸到現場的拌和物必須具有適宜攤鋪的工作性。不同攤鋪工藝的混凝土拌和物從攪拌機出料到運輸、鋪筑完畢的允許最長時間應符合時間控制的規(guī)定。不滿足時應通過試驗、加大緩凝劑或保塑劑的劑量。
3.混凝土運輸過程中應防止漏漿、漏料和污染路面，途中不得隨意耽擱。自卸車運輸應減小顛簸，防止拌和物離析。車輛起步和停車應平穩(wěn)。
（四）采用滑膜攤鋪機施工法進行混凝土面層鋪筑
1.一般規(guī)定
�。�1）滑膜攤鋪工藝宜用于高速、一級、二級公路普通水泥混凝土面層、配筋混凝土面層、纖維混凝土面層、鋼筋混凝土橋面、隧道混凝土面層、混凝土路緣石、路肩石及護欄等的滑模施工。
（2）采用滑膜攤鋪機在基層上行走的鋪筑方案時，基層側邊緣到滑膜攤鋪面層邊緣的寬度不宜小于650mm。
�。�3）傳力桿和脹縫拉桿鋼筋宜采用前置支架法施工，也可采用滑膜鋪板機配備的自動插入裝置（DBI）施工。
�。�4）上坡縱坡大于5%、下坡縱坡大于6%、平面半徑小于50m超高橫坡超過7%的路段，不宜采用滑膜鋪板機進行攤鋪。
�。�5）滑膜攤鋪水泥混凝土面時，攤鋪機應配備自動抹平板裝置。
�。�6）滑膜鋪板機械系統(tǒng)應配套齊全，負責設備的數量和生產能力應滿足鋪設進度要求，可按下列要求進行配備：
�、倩や佒䶮o傳力桿水泥混凝土路面時，布料可使用輕型挖掘機或推土機；
�、诨や佒B續(xù)配筋混凝土路面、鋼筋混凝土路面、橋面和橋頭搭板，路面中設傳力桿鋼筋支架、脹縫鋼筋支架時，布料應采用側向上料的布料機或供料機（16—6）；
�、蹜捎每滩蹤C制作宏觀抗滑構造；
�、苊鎸忧锌p可使用軟鋸縫機、支架式硬鋸縫機和普通鋸縫機。
2.準備工作
�。�1）攤鋪段夾層或封層質量應檢驗合格，對于破損或缺失部位，應及時修復。表面清掃干凈并灑水潤濕，并采取防止施工設備和機械碾壞封層的措施
�。�2）應檢查并平整滑膜攤鋪機的履帶行走區(qū)應堅實，不得存在濕陷等病害，應清除磚、瓦、石塊、廢棄混凝土塊等雜物。
（3）攤鋪前應檢查并調試施工設備。滑膜鋪板機首次作業(yè)前，應掛線對鋪筑位置、幾何參數和機架水平度進行設置、調整和校準，滿足要求后方可用于攤鋪作業(yè)。
�。�4）滑膜攤鋪面層前，應準確架設基準線、基準線架設與保護應符合下列規(guī)定：
①滑膜攤鋪高速公路、一級公路時，應采用單向坡雙線基準線（16—案例2）；橫向連接攤鋪時，連接一側可依托已鋪成的路面，另一側設置單線基準線。
�、诨ふw鋪筑二級公路的雙向坡路面時，應設置雙向基準線，滑膜攤鋪機底板應設置為路拱形狀。
�、刍鶞示�樁縱向間距直線段不宜大于10m，橋面鋪裝、隧道路面及豎曲線和平曲線路段宜為5~10m，大縱坡與急彎道可加密布置�；鶞示�樁最小距離不宜小于2.5m。
�、芑鶎禹斆娴郊見A線臂的高度宜為450m~750mm�；鶞示�裝夾線臂夾口到樁的水平距離宜為300mm�；鶞示�樁應固定牢固。
�、輪胃鶞示�的最大長度不宜大于450m。架設長度不宜大于300m。
�、藁鶞示�宜使用鋼絞線。采用直徑2.0cm的鋼絞線時，張線拉力不宜小于1000N;采用直徑3.0cm鋼絞線時，不宜小于2000N.
⑦基準線設置后，應避免擾動、碰撞或振動。多風季節(jié)施工，宜縮小基準線樁間距。
�。�4）當面層傳力桿、脹縫鋼筋采用前置支架法施工時，應在表面先準確安裝和固定支架，保證傳力桿中部對中縮縫切割位置，且不會因布料、攤鋪而導致推移。支架可采用與錨固入基層的鋼筋焊接等方法固定。
3.水泥混凝土面層滑膜攤鋪機鋪筑
�。�1）滑膜攤鋪機的施工參數設定及校準應符合下列規(guī)定：
①振搗棒應均勻排列，間距宜為300~450mm；混凝土攤鋪厚度較大時，應采用較小間距。兩側最邊緣振搗棒與攤鋪邊緣距離不宜大于200m。振搗棒下緣位置應位于擠壓底板最低點以上。
�、跀D壓底板的前傾角宜設置為3°。提漿夯板位置宜在擠壓底板前緣以下5~10mm.
�、圻吘壋伕叨葢鶕韬臀锍矶却_定，宜為3~8mm；板厚較厚、坍落度較小時，邊緣超鋪高度采用較小值。
�、艽昶搅呵把匾苏{整到與擠壓底板后沿高程相同的位置；搓平梁的后沿應比擠壓底板后沿低1~2mm，并與路面高程相同。
⑤符合鋪筑精度要求的攤鋪機設置應加以固定和保護。當基層高程等攤鋪條件發(fā)生變化，鋪筑精度超出范圍時，可由操作手在行進中通過緩慢微調加以調整。
�。�2）滑膜鋪板機前布料，應采用機械完成，布料高度應均勻一致，不得采用翻斗車直接卸料的方式，布料尚應符合下列規(guī)定：
�、傩读�、布料速度與攤鋪機速度協(xié)調一致，不得局部或全斷面缺料。發(fā)生缺料時應立即停止攤鋪。
�、诓捎貌剂蠙C布料時，布料機和滑膜機之間的施工距離宜為5~10m；現場蒸發(fā)率較大時，宜采用較小值。
�、郛斔涠仍�10~30mm時，布料松鋪系數宜在1.08~1.15之間。
④應保證滑膜攤鋪機前的料位高度位于螺旋布料器葉片最高點以下，最高料位不得高于松方控制板上緣。使用布料犁布料時應按松方高度嚴格控制料位高度。
�、莓斆鎸觽髁U、脹縫與隔離縫鋼筋采用前置支架法施工時，不得在支架頂面直接卸料。傳力桿以下的混凝土宜在攤鋪前采用手持振搗棒振實。（16—案例3）
�。�3）滑膜板攤鋪機起步時，應先開啟振搗棒，在2~3min內調整振搗到適宜振搗頻率，使進入擠壓板前緣拌合物振搗密室，無大氣泡冒出破滅，方可開動滑模機平穩(wěn)推進攤鋪。當天攤鋪施工結束。攤鋪機脫離拌合物后，應立即關閉振搗棒組。
（4）滑膜攤鋪應緩慢、勻速、連續(xù)不斷地作業(yè)�；備佀俣葢鶕搴�、混凝土工作性、布料能力、振搗，可在0.75~2.5m/min之間選擇，宜采用1m/min。
�。�5）滑膜攤鋪水泥混凝土面層時，嚴禁快速推進、隨意停機與間歇攤鋪。
�。�6）滑膜攤鋪振搗頻率應根據板厚、攤鋪速度和混凝土工作性確定，以保證拌和物不發(fā)生過振、欠振或漏振。振搗頻率可在100~183Hz之間調整，宜為150Hz。
（7）可根據拌和物的稠度大小，采取調整攤鋪的振搗頻率或速度等措施，保證攤鋪質量穩(wěn)定，當拌和物稠度發(fā)生變化時，宜先采取調振搗頻率的措施，后采取改變攤鋪速度的措施。
�。�8）抗滑紋理做畢，應立即開始保濕保護。養(yǎng)護齡期不應小于5d，且混凝土強度滿足要求后，方可連續(xù)攤鋪相鄰車道面板。履帶在新鋪面層上行走時，鋼履帶底部應鋪橡膠墊或使用有橡膠墊履帶的攤鋪機，縱縫橫向連接高差不應大于2mm。
�。�9）鋪設中應經常檢查振搗棒的工作情況和位置。面層出現條帶狀麻面現象時，應停機檢查振搗棒是否損壞；振搗棒損壞時，應更換振搗棒。攤鋪面層上出現發(fā)亮的.砂漿條帶時，應檢查振搗棒的位置是否異常；振搗棒的位置異常時，應將振搗棒調整到正常位置。
�。ㄎ澹┗炷琳駬v（小型機具施工）
1.在待振橫斷面上，每車道路面應使用2根振搗棒，組成橫向振搗棒組，沿橫斷面連續(xù)振搗密實，并應注意路面板底、內部和邊角處不得欠振或漏振。
2.振搗棒在每一處的持續(xù)時間，應以拌和物全面振動液化，表面不再冒氣泡和泛水泥漿為限，不宜過振，也不宜少于30s。振搗棒的移動間距不宜大于500mm；至模板邊緣的距離不宜大于200mm。應避免碰撞模板、鋼筋、傳力桿和拉桿。
3.在振搗棒已完成振實的部位，可開始振動板縱橫交錯兩_全面提漿振實，每車道路面應配備1塊振動板。
4.振動板移位時，應重疊100～200mm，振動板在一個位置的持續(xù)振搗時間不應少于15s。振動板須由兩人提位振搗和移位，不得自由放置或長時持續(xù)振動。移位控制以振動板底部和邊緣泛漿厚度3±1mm為限。
5.缺料的部位，應鋪以人工補料找平。
6.振動梁振實，每車道路面宜使用1根振動梁。振動梁應具有足夠的剛度和質量，振動梁應垂直路面中線沿縱向拖行，往返2～3遍，使表面泛漿均勻平整。
�。┱斤椕�
1.每車道路面應配備1根滾杠（雙車道兩根）。振動梁振實后，應拖動滾杠往返2～3遍提漿整平。
2.拖滾后的表面宜采用3m刮尺，縱模各1遍整平飾面，或采用葉片式或圓盤式抹面機往返2～3遍壓實整平飾面。
3.在抹面機完成作業(yè)后，應進行清邊整縫，清除粘漿，修補缺邊、掉角。精平飾面后的面板表面應無抹面印痕，致密均勻，無露骨，平整度應達到規(guī)定要求。
4.小型機具施工三、四級公路混凝土路面，應優(yōu)先采用在拌和物中摻外加劑，無摻外加劑條件時，應使用真空脫水工藝，該工藝適用于面板厚度不大于240mm混凝土面板施工。
5.使用真空脫水工藝時，混凝土拌和物的最大單位用水量可比不采用外加劑時增大3～12kg/m3；拌和物適宜坍落度：高溫天30～50mm；低溫天20～30mm。
�。ㄆ撸┛v縫設置與施工
普通水泥混凝土、鋼筋混凝土、。碾壓混凝土和鋼纖維混凝土面層板均應設置接縫。按平面位置分類，接縫可分為縱向接縫（簡稱縱縫）和橫向接縫（簡稱橫縫）。面板的平面布置采用句型分塊，其縱縫和橫縫應垂直相交，縱縫兩側的橫縫不得相互錯位�？v縫從功能上分為縱向施工縫和縱向縮縫兩類；從構造上分為設拉桿平縫型和設拉桿假縫型。
1.當一次鋪筑寬度小于路面寬度時，應設置縱向施工縫，位置應避開輪跡，并重合或靠近車道線，構造可采用設拉桿平縫型。上部應鋸切槽口，深度為30～40mm，寬度為3～8mm，槽內灌塞填縫料。采用滑模施工時，縱向施工縫的拉桿可用攤鋪機的側向拉桿裝置插入。采用固定模板施工方式時，應在振實過程中，從側模預留孔中手工插入拉桿。
2.當一次鋪筑寬度大于4.5m時，應設置縱向縮縫，構造可采用設拉桿假縫型，鋸切的槽口深度應大于縱向施工縫的槽口深度�？v縫位置應按車道寬度設置，并在攤鋪過程中用專用的拉桿插入裝置插入拉桿。
3.鋼筋混凝土路面、橋面和搭板的縱縫拉桿可由橫向鋼筋延伸穿過接縫代替。鋼纖維混凝土路面切開的縱向縮縫可不設拉桿，縱向施工縫應設拉桿。
4.插入均側向拉桿應牢固，不得松動、碰撞或拔出。若發(fā)生拉桿松脫或漏插，應在橫向相鄰路面攤鋪前，鉆孔重新植入。當發(fā)現拉桿可能被拔出時，宜進行拉桿拔出力（握裹力）檢驗。
5.縱縫應與路線中線平行�？v縫拉桿應采用螺紋鋼筋，設在板厚中央，并應對拉桿中部100mm進行防銹處理。
�。ò耍M縫設置與施工
橫縫從功能上分為橫向施工縫、橫向縮縫和橫向脹縫。橫向施工縫從構造上分為設傳力桿平縫型和設拉桿企口縫型；橫向縮縫構造上分為設傳力桿假縫型和不設傳力桿假縫型。
1.每日施工結束或因臨時原因中斷施工時，應設置橫向施工縫，其位置應盡可能選在脹縫或縮縫處。橫向施工縫設在縮縫處應采用設傳力桿平縫型，如下圖所示。施工縫設在脹縫處其—構造與脹縫相同。確有困難需設置在縮縫之間時，橫向施工縫應采用設拉桿企口縫型。
2.普通混凝土路面橫向縮縫宜等間距布置。不宜采用斜縫。不得不調整板長時，最大板長不宜大于6.0m；最小板長不宜小于板寬。
3.在特重和重交通公路、收費廣場、鄰近脹縫或路面自由端的3條縮縫應采用設傳力桿假縫型。其他情況下可采用不設傳力桿假縫型。
4.縮縫傳力桿的施工方法可采用前置鋼筋支架法或傳力桿插入裝置（DBI）法。傳力桿應采用光面鋼筋。
5.橫向縮縫的切縫方式有全部硬切縫、軟硬結合切縫和全部軟切縫三種，切縫方式的選用，應由施工期間該地區(qū)路面攤鋪完畢到切縫時的晝夜溫差確定。
6.臨近橋梁或其他固定構造物處或其他道路相交處，應設置橫向脹縫（簡稱脹縫）。普通混凝土路面、鋼筋混凝土路面和鋼纖維混凝土路面視集料的穩(wěn)定膨脹性大小、當地年溫差和施工季節(jié)酌情設置脹縫：高溫施工可不設置脹縫；常溫施工，集料溫縮系數和當年溫差較小時，可不設脹縫；集料溫縮系數或年溫差較大，路面兩端構造物間距不小于500m時，宜設一道中間脹縫；低溫施工，路面兩端構造物間距不小于350m時，宜設一道脹縫。
7.普通混凝土路面的脹縫應包括補強鋼筋支架、脹縫板和傳力桿，脹縫構造如下圖所示。鋼筋混凝土和鋼纖維混凝土路面可不設鋼筋支架。脹縫寬20~25mm，使用瀝青或塑料薄膜滑動封閉時，脹縫板及填縫寬度宜加寬到25~30mm。傳力桿一半以上的長度的表面應涂防粘涂層，端部應帶活動套帽，套帽材料與尺寸應符合有關規(guī)定的要求。脹縫板應于路面路中心線垂直；縫隙寬度應一致；縫中完全不連漿。
8.脹縫應采用前置鋼筋支架法施工，也可采用預留一塊面板，高溫時再鋪封。前置法施工。應預先加工、安裝和固定鋼筋支架，并在使用手持振搗棒振實脹縫板兩側的混凝土后再攤鋪。宜在混凝土未硬化時，剔除脹縫板上部的混凝土，嵌入（20~25）mm×20mm的木條，整平表面。脹縫板應連續(xù)貫通整個路面板寬度。
（九）抗滑構造施工
1.攤鋪完畢或精整表面后，宜使用鋼支架拖掛1~3層疊合麻布、帆布或棉布，灑水濕潤后作拉毛處理。人工整修表面時，宜使用木抹。用鋼抹修整過的光面，必須再拉毛處理，以恢復細觀抗滑構造。
2.當日施工進度超過500m時，抗滑溝槽制作宜選用拉毛機械施工，沒有拉毛機時，可采用人工拉槽方式。
3.特重和重交通混凝土路面宜采用硬刻槽，凡使用圓盤、葉片式抹面機精平后的混凝土路面、鋼纖維混凝土路面必須采用硬刻槽方式制作抗滑溝槽。
�。ㄊ┗炷谅访骛B(yǎng)護
1.混凝土路面鋪筑完成或軟作抗滑構造完畢后立即開始養(yǎng)護。機械攤鋪的各種混凝土路面、橋面及搭板宜采用噴灑養(yǎng)護劑同時保濕覆蓋的方式養(yǎng)護。在雨天或養(yǎng)護用水充足的情況下，也可采用覆蓋保濕膜、土工氈、土工布、麻袋、草袋、草簾等灑水濕養(yǎng)護方式，不宜使用圍水養(yǎng)護方式。
2.養(yǎng)護時間根據混凝土彎拉強度增長情況而定，不宜小于設計彎拉強度的80%，應特別注重前7d的保濕（溫）養(yǎng)護。一般養(yǎng)護天數宜為14～21d，高溫天不宜小于14d，低溫天不宜小于21d。摻粉煤灰的混凝土路面，最短養(yǎng)護時間不宜少于28d，低溫天應適當延長。
3.混凝土板養(yǎng)護初期，嚴禁人、畜、車輛通行，在達到設計強度40%后，行人方可通行。在路面養(yǎng)護期間，平交道口應搭建臨時便橋。面板達到設計彎拉強度后，方可開放交通。
（十一）灌縫
1.應先采用切縫機清除接縫中夾雜的砂石，凝結的泥漿等，再使用壓力大于等于0.5MPa的壓力水和壓縮空氣徹底清除接縫中的塵土及其他污染物，確�？p壁及內部清潔、干燥�？p壁檢驗以擦不出灰塵為灌縫標準。
2.常溫施工式填縫料的養(yǎng)護期，低溫天宜為24h，高溫天宜為12h。加熱施工時填縫料的養(yǎng)護期，低溫天宜為2h，高溫天宜為6h。在灌縫料養(yǎng)護期間應封閉交通。
3.路面脹縫和橋臺隔離縫等應在填縫前，鑿去接縫板頂部嵌入的木條，涂膠粘劑后，嵌入脹縫專用多孔橡膠條或灌進適宜的填縫料，當脹縫的寬度不一致或有啃邊、掉角等現象時，必須灌縫。
水泥混凝土路面專項施工方案 4
本工程路面面層設計為AC-20C中粒式瀝青混凝土6cm，AC-13C細粒式瀝青混凝土4cm。本工程采用瀝青混凝土拌合設備廠拌法拌合，瀝青混凝土攤鋪機攤鋪，采用15t雙鋼輪振動壓路機、輪胎壓路機碾壓施工。
一、施工準備工作
�。ㄒ唬r青混凝土所用粗細集，填料以及瀝青均應符合合同技術規(guī)范要求，并至少在工程開始前一個月將推薦混合料配合比包括：礦料級配、瀝青含量、穩(wěn)定度（包括殘留穩(wěn)定度）、飽和度、流值、馬歇爾試件的密度與空隙率等的詳細說明，報請監(jiān)理工程師批準。
（二）瀝青混合料拌合設備，運輸設備以及攤鋪設備均應符合合同技術規(guī)范要求。
�。ㄈ┞肪壥�、路溝、檢查井和其他結構物的接觸面上應均勻地涂上一薄層瀝青。
�。ㄋ模┮獧z查兩側路緣石完好情況，位置高程不符要求應糾正，如有擾動或損壞須及時更換，尤其要注意背面夯實情況，保證在攤鋪碾壓時，不被擠壓、移動。
�。ㄎ澹┦┕y量放樣：
恢復中線：在直線每10m設一鋼筋樁，平曲線每5m設一樁，樁的位置在中央隔離帶所攤鋪結構層的寬度外20cm處。
水平測量：對設立好的鋼筋樁進行水平測量，并標出攤鋪層的設計標高，掛好鋼筋，作為攤鋪機的自動找平基線。
（六）瀝青材料的準備，瀝青材料應先加熱，避免局部熱過頭，并保證按均勻溫度把瀝青材料源源不斷地從貯料罐送到拌合設備內，不應使用正在起泡或加熱超過160℃的瀝青膠結料。
�。ㄆ撸┘蠝蕚�，集料應加熱到不超過170℃，集料在送進拌和設備時的含水量不應超過1％，烘干用的火焰應調節(jié)適當，以免烤壞和熏黑集料，干燥滾筒拌合設備出料時混合料含水量不應超過0.5%。
二、拌和及其運輸
�。ㄒ唬┌韬�
采用德國進口型號為LINT型瀝青拌合設備（150t/h）集中拌合。集料和瀝青材料按工地配合比公式規(guī)定的用量測定和送進拌和，送入拌合設備里的集料溫度應符合規(guī)范規(guī)定，在拌合設備內及出廠的混合料的溫度，應不超過160℃。
把規(guī)定數量的集料和瀝青材料送入拌合設備后，須把這兩種材料充分拌和直至所有集料顆粒全部裹覆瀝青結合料為度，瀝青材料也完全分布到整個混合料中。拌和廠拌和的瀝青混合料應均勻一致、無花白料、無結團塊。
拌好的熱拌瀝青混合料不立即鋪筑時，可放入保溫的成品儲料倉儲存，存儲時間不得超過72h，貯料倉無保溫設備時，允許的儲料時間應以符合攤鋪溫度要求為準。
拌和生產出瀝青混合料，應符合批準的工地配合比的要求，并應在目標值的容許偏差范圍內，集料目標值的偏差應符合合同技術規(guī)范要求。
�。ǘr青混合料運輸
瀝青混合料的運輸采用8t的自卸車運輸，從拌合設備向自卸車放料時，為減少粗細集料的離析現象，每卸一斗混合料挪動一下汽車位置，運料時，自卸車用篷布覆蓋。
三、攤鋪及碾壓
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1、混合料使用徐州產型號為LTU125型自動找平瀝青攤鋪機（最大攤鋪寬度12.5m），進行全寬度攤鋪和刮平。攤鋪機自動找平時，采用所攤鋪層的高程靠金屬邊樁掛鋼絲所形成的參考線控制，橫坡靠橫坡控制器來控制，精度在±0.1%范圍。
2、攤鋪時，瀝青混合料必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪。不得隨意變換速度或中途停頓。攤鋪機螺旋送料器中的混合料的高度保持不低于送料器高度的2／3。并保證在攤鋪機全寬度斷面上不發(fā)生離析。
3、混合料的攤鋪用國產攤鋪機進行，以參考線控制鋪筑層標高。
4、上下兩層之間的橫向接縫應錯開50cm以上。
5、在機械不能攤鋪及整修的地方，在征得監(jiān)理工程師同意后可用人工攤鋪和整修。
6、在施工安排時，當氣溫低于10℃時不安排瀝青混合料攤鋪作業(yè)。
�。ǘ┠雺�
1、一旦瀝青混合料攤鋪整平，并對不規(guī)則的表面修整后，立即對其進行全面均勻的`壓實。
2、初壓在混合料攤鋪后較高溫度下進行，瀝青混合料不應低于120℃，不得產生推移、發(fā)裂。
采用型號為YZC14的14t雙鋼輪振動壓路機（輪寬2.16m）碾壓，碾壓時將驅動輪面向攤鋪機，碾壓路線及碾壓方向不得突然改變，初壓兩遍。
3、復壓要緊接在初壓后進行，瀝青混合料不得低于90℃，復壓用型號為LY25的輪胎壓路機（輪寬2.79m）、10～12T三輪壓路機，配合使用，復壓遍數為4～6遍至穩(wěn)定無顯著輪跡為準。
4、終壓要緊接在復壓后進行，瀝青混合料不得低于70℃，采用輪胎壓路機碾壓2～4遍，并無輪跡，路面壓實成型的終了溫度符合規(guī)范要求。
5、碾壓從外側開始并在縱向平行于道路中線進行，雙輪壓路機每次重疊30cm，三輪每次重疊為后輪寬的一半，逐步向內側碾壓過去，用梯隊法或接著先鋪好的車道攤鋪時，應先壓縱縫，然后進行常規(guī)碾壓，在有超高的彎道上，碾壓應采用縱向行程平行于中線重疊的辦法，由低邊向高邊進行。碾壓時壓路機應勻速行駛，不得在新鋪混合料上或未碾壓成型并未冷卻的路段上停留，轉彎或急剎車。施工檢驗人員在碾壓過程中，使用核子密度儀來檢測密實度，以保證獲得要求的最小壓實度，開始碾壓時的溫度控制在不低于120℃，碾壓終了溫度控制在不低于70℃，初壓、復壓、終壓三種不同壓實段落接茬設在不同的斷面上，橫向錯開1m以上。
6、為防止壓路機碾壓過程中瀝青混合料沾輪現象發(fā)生，可向碾壓輪灑少量水、混有極少量洗滌劑的水或其他認可的材料，把碾輪適當保濕。
四、接縫、修邊和清場
瀝青混合料的攤鋪應盡量連續(xù)作業(yè)，壓路機不得駛過新鋪混合料的無保護端部，橫縫應在前一次行程端部切成，以暴露出鋪層的全面。
接鋪新混合料時，應在上次行程的末端涂刷適量粘層瀝青，然后緊貼著先前壓好的材料加鋪混合料，并注意調置整平板的高度，為碾壓留出充分的預留量。相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應錯位1m以上。橫縫的碾壓采用橫向碾壓后再進行常規(guī)碾壓。
水泥混凝土路面專項施工方案 5
一、施工準備
�。�1）對路基基層的寬度，路拱與標高，表面平整度和壓實度，經監(jiān)理工程師檢查合格后，可進行路面施工。在混凝土攤鋪前，基層表面要灑水濕潤，以免混凝土中的水分被干燥的基層吸去，影響混凝土的質量。
�。�2）根據設計文件，復測平面和高程控制樁，定出路面中心，路面寬度以及縱橫縫線等樣樁。
�。�3）對滑模攤鋪機，混凝土拌和設備，混凝土運輸設備及其他配套設備進行一次全面、系統(tǒng)的測試及檢修，確保機械處于良好狀態(tài)。
二、混凝土運輸、攤鋪、振搗
�。�1）混凝土拌和機采用大型的雙臥軸強制式攪拌機，并有自動供料，電子計量設備。能夠連續(xù)的供給合格的混凝土�；炷恋倪\輸采用自卸汽車或1t機動翻斗車，當運輸距離不能保證混凝土良好的和易性而產生離析時，采用混凝土運輸罐車運輸。
�。�2）滑模攤鋪機可以在施工中一次完成主線半幅路面行車道混凝土面板的攤鋪，振搗、成型、傳力桿安裝，拉桿插入抹光等工序。施工中應控制好攤鋪面板位置與高程，調整好方向傳感器位置，確定成型板尾部高度，控制攤鋪厚度。
�。�3）凡不能用機械攤鋪的區(qū)域，經監(jiān)理工程師批準也可用人工攤鋪。攤鋪應在整個寬度連續(xù)進行。采用人工攤鋪時，嚴禁拋擲和耬耙，以防離析。
（4）對混合料的振搗，每一位置的持續(xù)時間，應以混合料停止下沉，不再冒氣泡并泛出砂漿為準，不宜過振。
三、表面整修、養(yǎng)生與填縫
�。�1）表面整平時，應選用較細的碎（礫）石混合料，嚴禁用純砂漿找平。
（2）做面時嚴禁在混凝土面板上灑水，撒水泥粉，當烈日暴曬或干旱風吹時，宜在遮蔭棚下進行，表面抹平時后按圖紙要求的表面構造深度沿垂直路中心方向采用機具刻槽或采用拉槽器，滾動壓紋器等合適的工具在混凝土表面沿橫向制作紋理，以增加路表面的粗糙度，使路面具有足夠的抗滑性能，保證行車安全。
（3）混凝土路面板完成后，應及時養(yǎng)生，養(yǎng)生采用濕草袋覆蓋混凝土表面的.方法，每天均勻灑水3-5次，這種方法養(yǎng)生，因陽光不能直接照曬混凝土表面，使混凝土面層上下溫度變化不會引起縮裂，或采用噴灑塑料薄膜養(yǎng)護劑的方法。無論采用何種方法，均應經監(jiān)理工程師同意。
�。�4）冬季施工時，水泥混凝土面板按冬季施工的要求采取一定的措施。當混凝土拌和物在30℃-35℃時，混凝土路面的施工按夏季施工，采取必要的措施，總之，施工中均符合《水泥混凝土路面施工及驗收規(guī)范》確保質量。
�。�5）混凝土面板所有接縫凹槽按圖紙規(guī)定的填縫料填縫�？p槽在混凝土養(yǎng)生期滿后及時填縫，填縫前保持縫內干燥清潔，防止砂、石等雜物掉入縫內，填縫料未充分硬結時，不準車輛通行。
水泥混凝土路面專項施工方案 6
一、碎石化改造技術的起源
碎石化起初是為了方便清除水泥混凝土路面和分離路面中的鋼筋而進行的。第一個熱拌瀝青罩面的水泥混凝土路面破碎工程是1986年在美國紐約完成的，早在2001年，美國就已有35個州使用此技術，完成工程數量400多個，使用里程1600公里，而且美國瀝青協(xié)會及部分州區(qū)將該技術列入規(guī)范。
二、碎石化改造技術的概念
當舊水泥混凝土路面因大面積破壞而喪失整體承載能力，并且通過局部的挖除，壓漿等處理方式已不能恢復其使用功能，或不能達到結構強度要求時，如果采用通常的直接加鋪方式改造后路面會出現反射裂縫等問題，碎石化改造技術就是專門針對這一問題而開發(fā)出的一種快捷有效的路面改造技術。該方法是利用特殊的施工機械(如多錘頭水泥混凝土路面破碎機)，將原有的舊水泥混凝土路面徹底打碎，完全消除原有路面存在的病害，釋放面板下空洞的隱患，將打碎的水泥混凝土面板經壓實后直接作為基層或底層基層，再加鋪新的面層。破碎后的水泥路面粒徑自上而下逐漸增大，上部小顆粒經壓實后形成平整表面易于攤鋪，下部顆粒之間形成嵌擠結構，有效強化路基。碎石化技術能有效防止“白改黑”后的反射裂縫，延長路面的使用壽命。
三、碎石化改造技術的幾大特點：
1、碎石化技術是目前解決路面改造后出現反射裂縫問題的最有效方法
2、破碎后并經壓實的混凝土路面，形成內部嵌擠、緊密結合、高密度的材料層，從而為瀝青罩面提供更高結構強度的基層或底基層。
3、施工簡便，改造周期短，綜合造價低。
4、就地再生，環(huán)保無污染，可將破碎后的路面直接作為基層或底基層，再加鋪新的面層，是舊水泥混凝土路面翻新改造的最理想方法。
5、此種碎石化技術最大的優(yōu)點是不必把破損的水泥面板打碎運走，節(jié)約了路基材料及運輸成本，加快了施工進度，大大降低了工程費用。同時也解決了丟棄水泥碎塊垃圾的環(huán)保問題。
四、施工方案編制依據及范圍
1、編制依據
�。�1）所需改造路段水泥混凝土路面破壞現狀。
�。�2）有關水泥混凝土路面碎石化的技術資料。
�。�3）交通部現行的規(guī)范及標準。
�。�4）國內水泥混凝土路面碎石化項目的實施經驗總結。
2、編制范圍
所需進行的水泥混凝土路面破碎改造施工項目。
五、碎石化技術采用的設備
1、多錘頭水泥混凝土路面破碎機
多錘頭水泥混凝土路面破碎機(見封面圖)是山東公路機械廠生產的自行式水泥混凝土路面破碎設備，該設備采用進口液壓元件及電器元件，性能穩(wěn)定。其后部平均配備兩排成對錘頭，這樣在設備全寬范圍內可以連續(xù)破碎，錘頭的提升高度在油缸形成范圍內可獨立調節(jié)，并具備一次破碎4米寬路面的能力。
2、專用振動壓路機
YZ18(Z型輪)振動壓路機是山東公路機械廠生產的用于水泥混凝土路面破碎配套施工的專用機械，攜帶專門加工的鋼箍通過螺栓固定在振動鋼輪表面。它用于破碎水泥混凝土路面后的表層補充破碎并壓實其表面。施工中采用振動壓實作業(yè)，使破碎后的水泥混凝土塊形成內部嵌擠、高密度、高強度結構的新基層或底基層，并為瀝青罩面攤鋪施工提供較為平坦的工作面。
六、碎石化前的準備工作
1、清楚存在的瀝青面層
在碎石化施工前，應清除水泥混凝土路面上的瀝青修復材料，因為這些材料的存在會影響到破碎的效果。
2、隱藏構造物的`調查與標記
結合設計圖紙及業(yè)主單位提供的有關隱藏構造物，如：暗涵，地下管線等情況進行現場勘察并設置標記，以確定破碎是否會對這些構造物造成損壞。通常，構造物埋深在1米以下的不會由于破碎而帶來損壞，不滿足以上條件的可以降低錘頭高度對水泥混凝土路面進行破碎，或采用監(jiān)理人員認為可行的其他方案。
3、與橋梁連接段的路面
與橋梁連接段應標明破碎的位置，根據實際情況，可以破碎到橋頭搭板的后端，或根據路面設計線的高程破碎到監(jiān)理指定位置。未破碎的路面應銑刨到可以攤鋪同樣厚度瀝青罩面的程度。
4、交通管制
由于破碎后的路面在沒有攤鋪完瀝青面層之前不允許開放交通，所以對交通管制的要求比較嚴格，建議在條件允許時一次性封閉施工路段，若條件不允許，應至少實行半封閉施工。
5、其他要求
任何與施工期間維持交通無關的路面加寬或路肩修復，也應在施工之前修復到混凝土路面的高程。
七、破碎試驗路段
在對水泥混凝土路面展開施工之前，應首先進行實驗路段破碎并經監(jiān)理人員認可。實驗路段應在工程項目范圍內確定的位置，尺寸為車道全寬，長度為100~200米。并詳細記錄不同的破碎情況相對應水泥路面破碎機械的數據調整，如錘頭高度和地面行駛速度等。
為確保路面被破碎成達到要求的粒徑，可根據監(jiān)理人員的指令，開挖試坑。試坑不能選擇在有橫向接縫或工作縫的位置，路面破碎粒徑應在全深度內檢測，試坑應用密級配碎料回填并壓實至要求。符合要求的破碎數據應記錄備查。
試驗路段確定的破碎程序將用于本工程。在施工過程中應不斷檢查破碎作業(yè)情況，并根據需要對設備進行細微調整，以確保達到施工質量要求。
八、碎石化施工控制和要求
1、路面破碎要求
碎石化要把75%以上的水泥混凝土路面破碎成表面最大尺寸不超過7.5cm，中間不超過22.5cm，底部不超過37.5cm的粒徑。
2、清除原有填縫料
在攤鋪瀝青面層前，應對所有松散的填縫料、漲縫材料或其他類似物進行清除。
3、不應修整破碎后混凝土路面或試圖平整路面以提高線形，這樣將破壞混凝土路面碎石化以后的效果。在壓實前發(fā)現的大于5cm的凹地應用密級配碎石料回填并壓實到要求。破碎時最好是從混凝土路面的高處向低處破碎，以避免攤鋪瀝青面層后影響排水。
4、與相鄰車道的連接
破碎一個車道的過程中實際破碎寬度應超過一個車道，與相鄰車道搭接一部分，寬度至少是15cm
5、破碎后混凝土路面的養(yǎng)護
除了必須開放的橫穿交通外，破碎后混凝土路面的任何路段均不得開放交通(包括不必要的施工運輸)。
6、撒布乳化瀝青透層油
為使表面較松散的粒料有一定的結合力，建議在破碎壓實后的表面撒布乳化瀝青透層油，按2.5~3.5(kg/平方米)用量撒布50%慢裂乳化瀝青。
7、攤鋪前混凝土路面的攪動
施工車輛的通行次數和載重量應降低到最小程度。如果破碎后的混凝土路面表面已被運料車輛部分或全部破壞，應進行再次壓實。
8、面層施工
碎石化面層罩面厚度要求最小為15cm。且最好為密級配結構。
9、開放交通
應在半幅施工全部結束后開放交通。
九、施工進度及工期安排
水泥混凝土路面碎石化改造工程，施工的工期主要取決于天氣情況及各方的配合，在不受外界條件干擾的情況下，每臺設備每天的工作量約為3000~3500平方米。為保證工期，我們配置了足夠的配件，專業(yè)的維修技術人員，隨時對設備進行維修保養(yǎng)，確保施工按期完成。
水泥混凝土路面專項施工方案 7
一、依據標準：
1、《建筑地基基礎設計規(guī)范》（GB50007-）
2、《公路水泥混凝土路面施工技術規(guī)范》（JTGF30-）
3、《水泥混凝土路面施工及驗收規(guī)范》（GBJ97-87）
4、xx首運物流生產辦公倉儲工程總圖運輸施工圖：U1
5、根據現場勘察、施工驗收規(guī)范及規(guī)程、業(yè)主要求等進行編制。
二、工程概況：
1、本工程為xx首運物流有限責任公司順義分公司生產辦公倉儲基地工程室外道路。
2、混凝土路面工程做法：整個廠區(qū)新建路面4388m，下鋪100mm碎石，上做260mm厚C30混凝土路面，面層拉毛。
3、透水彩磚地面做法：廠內新建彩磚地面249m，100mm厚 3：7灰土夯實，上鋪透水彩磚，水泥勾縫。
4、路牙：廠區(qū)內新建12*30*49.5混凝土立緣石322m，10*20*49.5平緣石98m。
三、施工準備
（1）技術準備
技術人員會審圖紙，熟悉相關技術規(guī)范及施工工藝，然后分別對各部門技術人員進行技術交底。測量工程師做好施工放樣工作。實驗室做好原材料試驗、檢測工作，材料部門已準備槽鋼、模板及其它小型機械，技術人員做好施工前各項準備工作以確保水泥混凝土面層施工及時進行。
�。�2）材料及主要機具
1、商品混凝土：商品混凝土各項技術性能指標符合要求，現場坍落度要求15～18cm。混凝土站已聯系好并簽定合同，其中明確所有我方對混凝土性能的要求。檢查輸送泵運轉正常。
2、混凝土從攪拌機卸出到澆注完畢延續(xù)時間不超過120min，混凝土不得產生分層、離析或初凝現象。
3、主要機具：汽車泵、15T壓路機、打夯機、50振搗棒、抹光機、刮杠、木抹子、膠皮水管、鐵鍬、切縫機、鋼絲刷等。
�。�3）人員準備
根據施工方案對班組進行交底并明確人員責任及分工，責任落實到人。
四、主要施工工藝
�。�1）施工順序
準備工作→地基處理→鋪碎石施工→鋪設路牙→模板支護
→混凝土攪拌→混凝土運輸→混凝土攤鋪→混凝土振搗→抹光機提漿抹光
→混凝土拉毛→混凝土養(yǎng)生→鋸縫、填縫→成品保護
�。�2）地基處理
1、地基施工時，首先要求清除所有雜填土，且超挖至路面標高以下690mm，用15T壓路機碾壓3遍，壓路機行駛速度20—25米/分鐘，輪跡互相搭接20—30cm。每層碾壓結束，用環(huán)刀土工試驗，確保基土壓實度大于0.94。廠房邊角壓路機無法到達處，用打夯機夯實。
2、本工程已按原設計完成降土方工作，現需夯實回填土方300mm。
3、上部鋪設級配碎石，厚度100mm，碎石粒徑5—25mm，拌和均勻鋪設后，覆蓋碎石層采用15T震動壓路機碾壓密實，壓實系數≥0.94，按要求取樣實驗。
4、新近回填土按要求分層碾壓或夯實（用環(huán)刀土工試驗，路床以下0.8m范圍內壓實度大于0.94，0.8m以下壓實度大于0.9以上）全部清除，然后用級配碎石回填。
�。�3）路牙施工
1、路牙石必須掛通線進行施工,按側面頂面示高標線繃緊，按線砌路牙石，路牙石要安正，切忌前仰后合，側面頂線順直圓滑平順，無高低錯牙現象，平面無上下錯臺、內外錯牙現象。
2、路牙石必須座漿砌筑，座漿必須密實，嚴禁塞縫砌筑；
3、路牙石接縫處錯位不超過1mm；路牙石必須在中間均勻錯縫。
4、路牙石應保證尺寸和光潔度滿足設計要求。外觀美觀，對彎道部分路牙應按設計半徑專門加工彎道石，砌筑時保證線形流暢、圓順、拼縫緊密。弧形路牙必須人工精鑿后拋光處理。
5、路牙后背原土夯實，夯實寬度不小于50mm，厚度不小于15mm。
6、路牙石勾縫：勾縫時必須再掛線，把路牙縫內的雜物剔除干凈，用水潤濕，然后用1：2.5水泥砂漿灌縫填實勾干。
7、路牙石勾縫、安裝后適當澆水養(yǎng)護。
�。�4）定位放線及支側模
1、施工順序為龍門吊南側及龍門吊北側路面交叉施工，最后是龍門吊西側路面施工。每個區(qū)段內橫向（30m）隔跨支模，從而做到隔跨澆筑混凝土，待混凝土強度達到設計要求后，利用第一次澆筑的混凝土地面作為第二次澆筑混凝土的側模使用，進行混凝土的澆筑。路面外模使用路牙或龍門吊基礎做模板，內模采用[25槽鋼。
2、施工定位放線重點在于控制槽鋼側模的標高，混凝土設計厚度260mm，使用槽鋼做側模，具體做法為事先做好￠50鋼管（或￠20螺紋鋼）支架，間距不大于mm，用DS3水平儀進行抄測，以控制標高。安裝模板前應掛通線，按掛線位置把側模板放在基層上，初步固定其位置，用水準儀檢查模板頂部標高是否附合設計要求（可略高1~2mm），并檢查模板是否平直，待側模頂標高達到設計要求后使用鋼筋釘入地面下與側模點焊使槽鋼水平固定，再在槽鋼下方用橫向鋼筋點焊與立筋和槽鋼上，使其縱向固定。從而到達嚴格控制側模標高的要求。
3、模板與混凝土拌合物接觸表面應涂脫模劑。
4、在現場隨時加水以提高塌落度的做法是絕對禁止的。
�。�5）混凝土的攤鋪
1、混凝土采用跳倉澆筑，施工縫應結合伸縮縫一起設置。本工程分龍門吊南側和龍門吊北側兩個區(qū)域，每個區(qū)域內縱向間距≤30m隔跨支模，分別對兩區(qū)域交錯澆筑混凝土，待混凝土強度達到設計要求后，利用第一次澆筑的混凝土地面作為第二次澆筑混凝土的側模進行第二此混凝土的澆筑。
2、混凝土采用商品混凝土。商品混凝土的拌和根據設計的配合比拌制，直接澆筑坍落度控制在進場時150mm，泵送混凝土160mm。由混凝土罐車運至廠房內，將混凝土自卸入模，出料及鋪筑時卸料高度必須控制在1.5米以內，以免產生離析，若發(fā)現離析，應重新攪拌。
3、混凝土的攤鋪采用縱向分條的方法施工，縱向分條的寬度與分隔縫同寬。攤鋪從端部開始。當混凝土拌和物倒入模內時，卸料要集中，速度慢，虛厚高出模板2cm左右，必要時進行減料或補料工作，縱橫斷面符合要求。攤鋪混凝土時應連續(xù)攤鋪，不得中斷。
�。�6）混凝土的振搗
1、在混凝土澆筑過程中，要對混凝土進行振搗，以保證混凝土密實。
2、混凝土表面提漿（采用振動棒）需及時進行，應在混凝土初凝前用漿頭覆蓋掉露頭的石子。
3、保證振搗密實，嚴格控制振搗時間，移動距離和插入深度，嚴防漏振及過振；
�。�7）混凝土的抹光
1、混凝土整平、振實后，靜停2h左右（視氣溫、混凝土坍落度等具體情況而定），使混凝土處在臨界初凝期，其判定方法是：腳踩到上面有腳印下沉5mm。
2、抹光機表面提漿、搓毛、壓實：用抹光機在混凝土面上粗抹一、二遍進行提漿、搓毛、壓實。
3、采用抹光機開始抹面上工作均勻反復抹光壓實，每抹一遍結束后，要待混凝土表面水分蒸發(fā)后再進行下一次打抹。
4、若遇局部表面有不太平整，應立即先進行人補漿抹平，再進行機械抹面。
5、待整個面層抹平壓實，調出原漿后即視為粗抹完成，且粗抹工作應控制在混凝土初凝后不久完成。
6、平整度復核，機械抹光后用靠尺進行檢查，以保證面層的平整度，在不平整的地方，還需用手工加工修補抹平。
（8）混凝土的拉毛
根據設計要求，混凝土路面在抹光后，板面應進行拉毛，可采用鋼絲刷或排筆，使板面具有明顯的橫向紋理，深度約0.6-0.8mm。
�。�9）養(yǎng)護
1、面層施工結束后，應及時噴灑養(yǎng)護，薄膜或草包-養(yǎng)護，保持表面濕潤，混凝土強度達到設計要求的80℅以上停止養(yǎng)護，一般不少于14天，正常保養(yǎng)周期28天，時間越長越好。
2、絕對不能出現部分地坪裸露在外，上面既無薄膜，又不灑水的情況。
�。�10）地坪縫的處理：
1、路面采用跳倉澆筑，縱向最大間距不超過30米，相鄰的倉分期澆筑。
2、施工縫：縫內填料應富有彈性的'瀝青混合料，可用石油瀝青、鋸未、石棉料，其重量比為8：1：1。
3、切縫：寬度2-3mm，深度可根據鋪設混凝土的厚度而定。切縫間距6*6米。
4、切縫時間視氣溫而定，正常情況下在澆筑后1天左右切割，也可按混凝土強度發(fā)展到C10時切割。
5、地坪與墻、龍門吊等之間采用厚度為10mm泡沫板隔離。泡沫板須高出預計地坪約2cm。地坪施工完成后除去高出部分。
五、成品保護
1、提高成品質量保護意識，明確各工種對上道工序質量的保護責任及本工序工程的防護，上道工序與下道工序應有必要的交接手續(xù)，以明確各方的責任。
2、在施工前需用塑料薄膜對龍門吊、門衛(wèi)室彩板房進行維護，做好成品保護。
3、相鄰板塊施工注意成品保護，其施工間隔應為前期施工路面滿足一定強度，一般可為3~5天。
4、抹面施工時，操作人員要腳穿網格鞋。在養(yǎng)護期間，當面層混凝土強度達到1.2MPa，嚴禁上人。
5、養(yǎng)護期間，嚴禁踩踏或堆放物品，養(yǎng)護7天后方可掀開薄膜，并應有人看管，做好后期防護工作。
6、施工現場設置圍護欄桿，并設專人看護。
六、質量控制及驗收標準
1、各類現澆整體面層的表面密實光潔，無裂紋、脫皮、麻面和起砂等現象。
2、對于有特殊要求的面層，其質量尚應符合設計要求。
3、混凝土澆筑前，將模板內的.垃圾、雜物清理干凈，并灑水濕潤。
4、澆筑混凝土時，模板上表面的水泥漿要及時清理，以免造成標高超高，隨時檢查混凝土的上標高。
5、混凝土的振搗要嚴格按照規(guī)范要求，不得出現漏振和過振的現象。
6、混凝土澆筑完成后，設專人檢查混凝土上表面的平整度，檢查工具為2米靠尺和楔形塞尺。
7、混凝土澆筑完成后要灑水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不得少于7天。
8、填縫時必須遺留的土壤，鋸未等雜物清除干凈后，再灌入瀝青混合料。
七、安全管理措施
除嚴格貫徹執(zhí)行國家頒發(fā)的《建筑安裝安全技術操作規(guī)范》、《施工現場臨時用電安全技術規(guī)范》各項安全規(guī)定外，還應遵守下列安全措施。
1、工人入場前必須經過安全教育，操作前進行安全交底。
2、嚴格執(zhí)行特殊工種持證上崗教育，操作前進行安全交底。
3、夜間施工有足夠的照明，并派電工跟班作業(yè)。
4、合理布置電源、電線網絡，各種電源線應使用絕緣線，并不允許直接固定在鋼管和鋼模板上。
5、現場電動機具必須按規(guī)定位置保護接地或接零，并必須安裝觸電保護器，現場使用的電箱、閘刀、觸電漏保器必須編號，嚴格按三級保護用電，做到單機，單觸電漏保器，防止觸電事故的發(fā)生。
6、現場機械設備必須定機、定人、定崗位，使用前由機電員負責驗收工作，機械使用專人操作，定期維護、保養(yǎng)、做好運轉記錄。
水泥混凝土路面專項施工方案 8
一、混凝土路面冬季施工方案適用范圍及編制依據
混凝土路面冬季施工方案適用于道路大修工程冬季施工。
混凝土路面冬季施工方案是根據道路大修工程施工設計圖紙、現場勘察、施工規(guī)范及規(guī)程，有關部門的規(guī)定等進行的編制。
二、混凝土路面冬季施工方案執(zhí)行標準及規(guī)范
1、《砼路工程技術標準》JTGB01-2003
2、《水泥砼路面施工驗收規(guī)范》（GBJ97-87）
3、《水泥砼路面施工技術規(guī)范》JTGF30-2003
4、《公路路面基層施工技術規(guī)范》JTJ234-2000
三、混凝土路面冬季施工條件
1、設計提供的方位測量基準點和高程測量基準點位置。
2、施工現場臨時設施的布置詳見總平面布置圖。
3、施工用電現場振搗、照明采用采用電網供電，安裝一臺100KV變壓器。
4、施工用水采用水車運輸至施工現場。
四、混凝土路面冬季施工準備
3.1技術準備
1）認真審核設計圖紙和設計說明書。
2）混凝土面層原材料已進行試驗，并確定混凝土配合比。混凝土配合比滿足混凝土的設計強度、耐磨、耐久和混凝土拌合物和易性的要求。
3.2材料要求
本工程所有用砼均采用商品砼，配合材料必須符合規(guī)范要求。
3.2.1水泥
1）采用普通硅酸鹽水泥，水泥強度等級為42.5MPa。
2）水泥進場應有產品合格證和出廠檢驗報告，進場后應對強度、安定性及其他必要的性能指標進行取樣復試。其質量必須符合國家現行標準《硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥》（GB175）等的規(guī)定。
3）對水泥質量有懷疑或出廠期超過3個月或受潮的水泥，必須經過試驗，按其試驗結果決定正常使用或降級使用。已經結塊變質的水泥不得使用。不同品種的水泥不得混合使用。
3.2.2骨料：冬季施工中對骨料除要求沒有冰塊雪團外，還要求清潔，級配良好，質地堅硬，不應含有易受凍成分的礦物。所用骨料的儲備地點應選擇地勢高不積水的地方。
3.2.3外加劑：防凍劑的質量和應用技術應符合國家現行標準《混凝土外加劑》（GB8076）和《混凝土外加劑應用技術規(guī)范》（GB50119）的有關規(guī)定。
防凍劑應有產品說明書、出廠檢驗報告及合格證性能檢測報告，進場后應取樣復試，并應檢驗外加劑與水泥的適應性。有害物含量檢測報告應由相應資質檢測部門出具。
3.2.4水：采用凈水，即一般飲用的自來水及天然水，因其不含有導致延緩水泥正常凝結、硬化的雜質以及引起導致混凝土腐蝕的離子。
3.2.5鋼筋：混凝土路面所用的.鋼筋網、傳力桿、拉桿等鋼筋的品種、規(guī)格、級別、質量應符合設計要求，鋼筋應順直，不得有裂紋、斷傷、刻痕、表面油污和銹蝕。鋼筋進場應有產品合格證和出廠檢驗報告單，進場后應按規(guī)定抽取試件做力學性能檢驗，其質量必須符合有關標準的規(guī)定。
3.3機具設備
1）攪拌、運輸機具：混凝土攪拌運輸車、灑水車等。
2）振搗機具：平板振動器、插入式振動器、振搗梁等小型機具。
3）其他工具：混凝土切縫機、紋理制作機、灌縫機、移動式照明設備等。
4）抹面機具：電抹子、木抹子、鐵抹子等。
5）施工測量和檢驗試驗儀器設備。
3.4作業(yè)條件
1.混凝土路面施工應在基層施工完畢，經檢測各項指標達到設計和規(guī)范要求，并經監(jiān)理工程師同意后進行。
2.基層表面應清理干凈。
五、施工組織管理
4.1項目組織體系。
為優(yōu)質高效地完成本工程，我公司抽調具有豐富施工經驗的管理人員，實行項目經理負責制，以項目合同和成本控制為主要內容，以科學系統(tǒng)管理和先進技術為手段，行使計劃、組織、指揮、協(xié)調、控制、監(jiān)督六項基本職能，全面履行與業(yè)主簽訂的施工合同。項目經理部嚴格按照質量體系來運作，形成以全面質量管理為中心環(huán)節(jié)，以專業(yè)管理和計算機輔助管理相結合的`科學管理體制，本著科學管理、優(yōu)質高速、開拓敬業(yè)的原則，以塑造精品為目標，發(fā)揮企業(yè)管理優(yōu)勢和以往施工經驗，對工程施工進行綜合的管理、組織、協(xié)調、控制，確保本工程實現一流的工程質量，一流的施工速度，一流的施工管理，一流的文明施工。出色的實現我單位的質量方針和本工程的質量目標，實現對業(yè)主的承諾。附現場管理機構圖�，F場管理機構網絡圖如下：
4.2組織機構主要部門的職責。
項目經理部下設施工組、技術組兩大組。其職能如下：
施工組：負責工程施工進度計劃編制，計劃執(zhí)行情況的檢查及計劃的調整；負責施工生產調度，協(xié)調施工；負責機械及運輸設備調度；負責安全生產、文明施工、臨時水電、總平面管理等�？刂祈椖渴┕べ|量，進場材料的質量；制定安全防護措施并負責檢查驗收；同時負責安全管理，主管工程的安全生產、安全保衛(wèi)及消防工作，負責與環(huán)保、環(huán)衛(wèi)、治安等政府職能部門的溝通與協(xié)調。
技術組：負責工程技術管理；負責各專業(yè)、各工種之間的技術協(xié)調；解決工程中的技術問題和技術變更，負責施工組織設計和各種技術方案方案編制、對各班組進行技術交底；負責項目工程技術資料的收集與整理；負責計量、檢驗、試驗工作。
各職能負責人在項目經理的統(tǒng)一領導下，各行其責，互相協(xié)作，以追求建造精品，創(chuàng)造名牌為己任。為業(yè)主提供滿意服務；為本單位創(chuàng)效益、爭榮譽。
六、施工工藝
5.1工藝流程
測量放線→模板制作安裝→混凝土攪拌、運輸→鋪筑混凝土→混凝土振搗、整平→混凝土抹面、壓實→切縫、清縫、灌縫→養(yǎng)生
5.2操作工藝
5.2.1測量放線
根據設計文件及現場資料放出道路中線和邊線。除在道路中線上每20m設一中線樁外，同時在脹縫、曲線起訖點和縱坡轉點位置也應設置中線樁，并在中線樁兩側相應位置設置邊樁。主要控制樁應設在路旁穩(wěn)定的位置，其精度應符合有關規(guī)定。在離道路邊線適當位置每50m設一個臨時水準點，以便施工中對路面高程進行復核。
5.2.2模板制作、安裝
本工程采用28a槽鋼制作。
安裝時測量地面標高，每10米一個點打鋼筋并拉線，控制模板頂面標高。為確保不漏漿，模板底面用砂漿墊平堵塞；槽鋼加固采用在砼側打鋼釘外側法蘭螺絲斜撐，法蘭螺絲一端固定在槽鋼頂面一端固定在地面，調整法蘭螺絲直至符合要求。根據設計要求，本工程砼路面橫斷面半幅分為2幅進行澆筑，從中到邊寬度分別為3.5米、3.5米，本標段擬先進行右幅澆筑，再進行左幅澆筑的施工程序。
5.2.3混凝土的攪拌、運輸
5.2.3.1原材料
1）水泥
根據合同要求，本工程設計砼強度等級為C25級，水泥采用天泰普通硅酸鹽42.5級水泥。
2）砂石料
砂料采用杏花山碎石，經過試驗各種指標均達到要求；
砂子采用白河中砂。
3.摻和料及外加劑
摻合料采用南陽渝達1級粉煤灰
外加劑采用南陽市圣佳HZ—2外加劑。
4.鋼筋
砼路面鋼筋網、傳力桿、拉桿等鋼筋采用水城鋼鐵公司生產的鋼筋，各項技術指標均符合國家標準的技術要求。
1）混凝土最大水灰比冬期施工不應大于0.46�；炷涟韬衔锏奶涠纫藶閘00mm~140mm。
2）商家提供的商品砼必須滿足一下要求：
混凝土原材料必須準確計量，不應超過下列規(guī)定：水泥±1％，粗細骨料±2％，水±1%，外加劑±1％；
攪拌機裝料順序，宜為砂、水泥、碎（卵）石。進料后，邊攪拌邊加水；
5.2.4鋪筑混凝土
1）混凝土板塊分格、分幅及跳倉順序應根據施工設計圖紙的要求，在保證混凝土澆筑流水作業(yè)和提高模板周轉次數的前提下進行分格、分幅及跳倉施工。
2）混凝土拌合物鋪筑前，應對模板支撐、基層的平整、潤濕情況、鋼筋的位置和傳力桿裝置等進行全面檢查。
3）應從模板一端入模卸料。
4）鋪筑工作須在分縫處結束，不得在一塊板內有接茬。
5.2.5鋼筋安裝
傳力桿鋼筋加工應鋸斷，不得擠壓切斷，斷口應垂直、光圓，并用砂輪打磨掉毛刺。
5.2.6接縫施工
1）脹縫
�、倜浛p應與路面中心線垂直；縫壁必須垂直；縫隙寬度必須一致；縫中不得連漿�？p隙上部應澆灌填縫料，下部應設置脹縫板。
�、诠潭ê蟮膫髁U必須平行于板面及路面中心線，其誤差不得大于5mm。傳力桿的固定，可采用頂頭木模固定或支架固定安裝的方法，并應符合下列規(guī)定：
a.頂頭木模固定傳力桿安裝方法，宜用于混凝土板不連續(xù)澆筑時設置的脹縫。傳力桿長度的一半應穿過端頭擋板，固定于外側定位模板中�；炷涟韬衔餄仓皯獧z查傳力桿位置；澆筑時，應先鋪筑下層混凝土拌合物用插入式振搗器振實，并應在校正傳力桿位置后，再澆筑上層混凝土拌合物。澆筑鄰板時應拆除頂頭木模，并應設置脹縫板、木制嵌條和傳力桿套管。
b.支架固定傳力桿安裝方法，宜用于混凝土板連續(xù)澆筑時設置的脹縫。傳力桿長度的一半應穿過脹縫板和端頭擋板，并應用鋼筋支架固定就位。澆筑時應先檢查傳力桿位置，再在脹縫兩側鋪筑混凝土拌合物至板面，振搗密實后，抽出端頭擋板，空隙部分填補混凝土拌合物，并用插入式振搗器振實。
2）縮縫的施工方法，應采用切縫法。當受條件限制時，可采用壓縫法。
壓縫法施工，當混凝土拌合物做面后，應立即用振動壓縫刀壓縫。當壓至規(guī)定深度時，應提出壓縫刀；用原漿修平縫槽，嚴禁另外調漿。然后，應放入鐵制或木制嵌條，再次修平縫槽，待混凝土拌合物初凝前泌水后，取出嵌條，形成縫槽。
3）施工縫的位置宜與脹縫或縮縫設計位置吻合。施工縫應與路面中心線垂直，施工縫傳力桿長度的一半錨固于混凝土中，另一半應涂瀝青，允許滑動。傳力桿必須與縫壁垂直。
4）縱縫
�、倨娇p縱縫，對已澆混凝土板的縫壁應涂刷瀝青，并應避免涂在拉桿上。澆筑鄰板時，縫的上部應壓成規(guī)定深度的縫槽。
②企口縫縱縫，宜先澆筑混凝土板凹榫的一邊；縫壁應涂刷瀝青。澆筑鄰板時應靠縫壁澆筑。
縱縫設置拉桿時，拉桿應采用螺紋鋼筋，并應設置在板厚中間。設置拉桿的縱縫模板，應預先根據拉桿的設計位置放樣打眼。
5）混凝土板養(yǎng)護期滿后，縫槽應及時填縫。在填縫前必須保持縫內清潔，防止砂石等雜物掉人縫內。
5.2.7混凝土的振搗、整平
1）混凝土板靠邊角應先用插入式振搗器順序振搗，再用平板振搗器縱橫交錯全面振搗。縱橫振搗時，應重疊l00mm～200rnm，然后用振搗梁振搗拖平。有鋼筋的部位，振搗時應防止鋼筋變位。
2）振搗器在每一位置振搗的持續(xù)時間，應以拌合物停止下沉、不再冒氣泡并泛出水泥砂漿為準。
3）當采用插入式與平板式振搗器配合使用時，應先用插入式振搗器振搗，后用平板式振搗器振搗。插入式振搗器的移動間距不應大于其作用半徑的0.5倍，其至模板的距離不應大于振搗器作用半徑的0.5倍，并應避免碰撞模板和鋼筋。
4）振搗時應輔以人工找平，并應隨時檢查模板。如有下沉、變形或松動，應及時糾正。
5.2.8混凝土抹面、壓實
�。�1）修整時應清邊整縫，清除粘漿，修補掉邊、缺角。
�。�2）抹面
1）第一遍抹面：振搗梁整平后，用壓光機采用揉壓方法，將混凝土板表面擠緊壓實，壓出水泥漿，至板面平整，砂漿均勻一致，一般約抹3～5次。
2）第二遍抹面：等混凝土表面無泌水時，再做第二次抹平，將析水全部趕出模板。
3）第三遍抹面：在析水現象全部停止、砂漿具有一定稠度時進行，使用壓光機趕光壓實。
4）抹面時操作人員必須在跳板上操作，不能踩蹬混凝土板面。
5.2.9切縫、清縫、灌縫
1）當采用切縫法設置縮縫時，采用混凝土切縫機進行切割，切縫寬度控制在4mm～6mm。
2）切縫法施工，有傳力桿縮縫的切縫深度應為1/3～1/4板厚，最淺不得小于70mm；無傳力桿縮縫的切縫深度應為1/4～1/5板厚。當混凝土達到設計強度的25％～30%時，應采用切縫機進行切割。切縫用水冷卻時，應防止切縫水滲人基層和土基。
3）切縫后、填縫前進行清縫，清縫可采用人工摳除雜物、空壓機吹掃的方式，保證縫內清潔無污泥、雜物。
4）灌入式填縫
灌注填縫料必須在縫槽干燥狀態(tài)下進行，填縫料應與混凝土縫壁粘附緊密不滲水；
填縫料的灌注深度宜為30mm-40mm。當縫槽大于30mm-40mm時，可填入多孔柔性襯底材料。填縫料的灌注高度，冬季施工宜稍低于板面；
熱灌填縫料加熱時，應不斷攪拌均勻，直至規(guī)定溫度。當氣溫較低時，應用噴燈加熱縫壁。施工完畢，應仔細檢查填縫料與縫壁粘結情況，在有脫開處，應用噴燈小火烘烤，使其粘結緊密。
5.2.10養(yǎng)生
1）混凝土板壓實成活后，應及時養(yǎng)生，養(yǎng)生應根據施工工地情況及條件，選用土工布養(yǎng)生等方法。本工程采用混凝土三次抹面完成后，覆蓋一層塑料膜，上面再覆蓋一次氈毯，達到保溫保濕效果。
2）混凝土板在養(yǎng)生期間和填縫前，應禁止車輛通行。在達到設計強度的40%以后，方可允許行人通行，但禁止機動車輛通行。
4）養(yǎng)生時間根據本工程混凝土施工時間，宜為14-21d。養(yǎng)生期滿方可將覆蓋物清除，板面不得留有痕跡。
5）養(yǎng)生期間應保護塑料薄膜的完整。當破裂時應立即修補。
5.2.11模板的拆除
1）拆模時間應根據氣溫和混凝土強度增長情況確定，2）拆模應仔細，不得損壞混凝土板的邊、角，盡量保持模板完好。
5）混凝土達到設計強度時，可允許開放交通。當遇特殊情況需要提前開放交通時，混凝土板應達到設計強度的80%以上，其車輛荷載不得大于設計荷載。混凝土板的強度，應以同條件混凝土試塊強度作為依據。
5.3冬期施工注意事項：
5.3.1混凝土路面在彎拉強度尚未達到1.0MPa或抗壓強度尚未達到5.0MPa時，應嚴防路面受凍。
5.3.2混凝土拌合物的澆筑溫度不應低于5℃。當氣溫在0℃以下或混凝土拌合物的澆筑溫度低于5℃時，應將水加熱攪拌（砂、石料不加熱）；如水加熱仍達不到要求時，應將水和砂、石料都加熱。加熱攪拌時，水泥應最后投入。材料加熱應遵守下列規(guī)定：
1）在任何情況下，水泥都不得加熱。
2）加熱溫度應為：混凝土拌合物不應超過35℃，水不應超過60℃，砂、石料不應超過40℃。
3）水、砂、石料在攪拌前和混凝土拌合物出盤時，每臺班至少測四次溫度；室外氣溫每4h測一次溫度；混凝土板澆筑后的頭兩天內，應每隔6h測一次溫度；7d內每晝夜應至少測兩次溫度。
4）混凝土板澆筑時，基層應無冰凍，不積冰雪，模板及鋼筋積有冰雪時，應清除�；炷涟韬衔锊坏檬褂脦в斜┑纳�、石料，且攪拌時間應比規(guī)定的時間適當延長。
5）混凝土拌合物的運輸、鋪筑、振搗、壓實成活等工序，應緊密銜接，縮短工序間隔時間，減少熱量損失。
6）應加強保溫保濕覆蓋養(yǎng)生，可先用塑料薄膜保濕隔離覆蓋，再采用草簾、氈毯等在其上保溫覆蓋。遇雨雪必須再加蓋油布、塑料薄膜等。
7）冬期施工時，應在現場增加留置同條件養(yǎng)護試塊的組數。
8）冬期養(yǎng)生時間不得少于28d。允許拆模時間也應適當延長。
5.4安全與防火措施
a、施工直接接觸汽源熱水，要防止燙傷。
b、現場使用的鍋爐、火坑等使用焦炭時應有通風條件，以防止煤氣中毒。
c、現場建立防火組織機構，及防火工具。
水泥混凝土路面專項施工方案 9
一、工程概況
我單位承建的疏港路A標。起點樁號：0k+000，終點樁號：2k+350，全長2.35公里，其中有涵洞4道，中小型橋3座。
二、A標現有便道情況
經我單位實地現場察看，A標公里便道交通現狀如下
1.原便道結構以土路為主
2.路面承載能力差
三、便道布置原則
1.結合當地地形和現有臨時生活，生產設施，充分利用原有道路
2.結合道路周邊居住群眾的生活，方便當地生活盡量減少對當地人民生活造成阻礙
3.減少對農田和環(huán)境的占用和破壞保持原有水系的暢通
4.最大限度滿足工程施工機械，材料進場，遵循施工總平面布置
5.利用當地能用資源做到節(jié)約資源
根據以上布置原則我部結合現場實際情況，針對不同地段分別采用臨時新建方式使便道與環(huán)境和原有生活生產設施相適應協(xié)調便道走向：便道在主路線左側
四、便道路面施工方案
本便道采用2層20CM的石灰土路面結構形式。
便道的施工及養(yǎng)護
1、清表及填前處理
先清除便道內樹木、垃圾及有機物殘渣，然后在便道兩側開挖邊溝，并進行原地面碾壓，特殊地段進行摻灰翻曬碾壓，結合農田水系，在必要的.地方設置排水設施。
2、第一層灰土填筑
采用主線清表土摻加8%石灰，用中拖旋耕粉碎后，在含水量適中時碾壓，要求先用振動壓路機靜壓，整平后再用三輪壓路機碾壓，以表面不出現明顯的輪跡為準。
3、第二層灰土填筑
利用主線臨時排水溝或取土坑土方，保證碾壓厚度為20cm，并摻入5%石灰，同樣進行晾曬粉碎，在含水量適中時，先用振動壓路機壓實，整平后用三輪壓路機碾壓，再用振動壓路機碾壓1~2遍。
4、河（魚）塘地段便道處理
河塘、魚塘地段的便道，高出常水位1.0m以上，水面以下用素土填筑，水面以上先填2~3層8%灰土，然后填筑5%灰土。
施工要求同上。
5、便道在灰土做好后盡量避免重車在上面行駛，同時進行灑水養(yǎng)護，在使用過程中隨時修補好各種因素造成的缺陷，保證其在整個施工過程期間的功能。
6、便道與溝渠相交時，均在便道內橫設φ1.0m的管涵，以保證地方水系的暢通。
五、質量保證措施：
1）建立質量保證體系，嚴格貫徹執(zhí)行公司ISO9001：2000質量標準體系，建立質量保證體系并保持正常運轉。進行工序控制，開展QC活動。建立健全測試手段，建立工地試驗室，嚴格計量，做好標準化、程序化工作。
2）工序管理
制定嚴格的自檢、專檢制度。每道工序自檢合格后上報監(jiān)理工程師檢驗，檢驗合格后方可進入下道工序施工。
3）實行責任制
實行質量目標管理，自經理、總工、專業(yè)工程師、業(yè)務部門直至生產班組，執(zhí)行三級質量責任制。
六、安全保證體系
1、嚴格執(zhí)行國家的安全法規(guī)，堅持“管生產必須管安全”的基本原則，加強參戰(zhàn)員工的安全意思。
2、設置專職安全員，加強工地安全巡查。如有違反安全條例者，堅決制止并嚴肅處理，杜絕違法施工。
3、經濟責任保證：在工程承包中，將安全因素考慮其中，對班組實行獎懲。
4、安全承包責任制：建立、健全安全承包責任制，簽定安全承包合同。
七、施工環(huán)保措施
1、嚴格貫徹執(zhí)行國家的《環(huán)保法規(guī)》及與指揮部簽定的《環(huán)保合同》，堅持“施工中最小程度的破壞，施工后最大限度的恢復”的基本原則。
2、移栽樹木過程中，設經驗豐富的'綠化人員負責保障移栽樹木的成活。
3、配備一臺灑水車，對施工現場灑水防塵。
4、對施工中造成破壞的溝渠采用工程防護和植物防護相結合的方式進行保護，避免水土流失；路基挖、填方的施工過程中及時挖溝排水，避免受降水沖涮造成生態(tài)環(huán)境的破壞。
八、保通措施
對工程施工可能會對道路交通產生干擾的路段設置必要的路障、警告信號。特殊地段，派專人值班，確保交通安全、暢通并保證施工正常進行。
九、施工人員
便道施工技術負責人xx，施工員xx，工人10名。
水泥混凝土路面專項施工方案 10
一、編制依據
1、施工圖紙
2、混凝土結構工程質量驗收規(guī)范
3、公路瀝青路面施工技術規(guī)范
4、公路工程質量檢驗評定標準
二、工程概況：
工程名稱：XX市XX路（東崗樓—造紙廠）改造工程
建設單位：XX市重點工程建設管理局
XX市XX路(東崗樓～造紙廠)路線全長4.62公里，道路現狀為城市主干道，雙向六車道，水泥混凝土路面，中央分隔帶7.5米，紅線寬45米。道路沿線地勢變化較大，道路兩側建筑退紅較近，全線無慢車道。
本次主要對原水泥路面進行改造，將原水泥路面改造為瀝青路面，同時將原道路的雙向六車道改造為雙向八車道。在條件允許路段設置港灣式公交車站。本次施工只對路面進行改造，不對道路的兩側的管線進行改移，對路面加鋪有影響的部分做適當調整，埋設污水管道。
本施工標段道路橫斷面形式具體設計為：2.0m綠化帶+3.5m人行道+2.0m側分帶（兼110KV高壓線走廊帶）+30m機動車道（0.25+4x3.5++0.5+0.5+0.5+4x3.5+0.25）+2.0m側分帶+3.5m人行道+2.0m綠化帶=45m。
本工程總工期150日歷天，20xx年9月15日—20xx年2月12日，因為經歷整個冬季，溫度下降至5℃以下，特制定冬季施工方案。
三、主要施工項目冬季施工方案：
本工程主要針對瀝青混凝土、水泥混凝土、土方工程、雨水口井及檢查井砌筑、路牙石安裝、人行道步道磚的鋪設六個工作內容編制了冬季施工方案，詳細內容如下
�。ㄒ唬r青混凝土冬季施工方案
11月20日-12月31日攤鋪行車道瀝青面層和下面層，施工時間安排在早上11點至下午的3點。為保證瀝青路面施工質量，施工期間，按規(guī)范規(guī)定采取相應措施，做好冬季施工防護。
瀝青混凝土冬季施工措施
1．瀝青路面施工的地表最低溫度不能低于5度。
2．準確調整拌和機配料，確定最佳油石比。
3．準備下承層，用空壓機吹掃凈路面的樹葉、浮土。完成后應及時噴灑透層瀝青，并均勻撒布石屑。
4．瀝青混合料拌和嚴格按照施工配合比通過電子計量配料系統(tǒng)，采用AH-90瀝青加熱溫度應控制在150-160℃；礦料加熱溫度應控制在160-190℃（填料不加熱）；瀝青混合料的出料溫度應控制在140-160℃。拌和機每鍋拌和時間控制在30-50s（其中干拌時間不得少于5s），拌和時記錄瀝青與各種礦料的用量及拌和溫度，出廠的瀝青混合料應均勻一致、無花白料、無結塊或離析現象。拌和過程中應按規(guī)定頻率抽取馬歇爾試件和油石比試驗，做好拌和記錄。
5．瀝青混合料運輸采用自卸車運輸，運輸車輛的車廂應清洗干凈，并涂刷隔離劑（柴油與水的比例可為1：3）但車廂內不得有余液。瀝青混合料上覆蓋一層棉被，混合料運輸應科學組織以避免停車壓料和停機待料的現象發(fā)生。
6．攤鋪過程中攤鋪機行走速度宜控制在2-6m/min，不得隨意停頓或提速、減速，攤鋪機后設專人消除粗細料離析現象，消除粗集料窩，粗集料帶。
7．混合料攤鋪完成后應緊跟進行碾壓，使用DD-110雙鋼輪壓路機以1.5-2km/h的速度靜壓2遍（最大速度不得超過3km/h）；初壓后進行振動復壓3-5遍，其速度宜為4-6km/h，振動碾壓倒車時必須停止振動；終壓用YL16-20輪胎壓路機以4-6km/h的速度進行（最大速度不超過8km/h），終壓不少于2遍。壓路機工作是應驅動輪面向攤鋪機，起動停止時必須緩慢進行。使用振動壓路機相臨碾壓帶應重疊10-20cm；使用輪胎壓路機相臨碾壓帶應重疊1/3-1/2碾壓輪寬，且輪胎氣壓不小于0.5Mp。對壓路機碾壓不到的.地段用振動夯進行夯實。壓路機的.碾壓段長度以與攤鋪速度平衡為原則，并保持大體穩(wěn)定。壓路機每次折回位置應呈階梯型隨攤鋪機向前推進。碾壓時壓路機應從路邊一側向路中心碾壓，雙鋼輪壓路機每次重疊30cm，不得在新鋪混合料上調頭、轉向、左右移動和突然剎車。
8．瀝青混凝土路面未冷卻前不得開放交通，并防止礦料、雜物、油料等落在新鋪路面上。
9．對于作業(yè)段的橫向施工縫，應在相鄰段施工前用切割機將平整度不能滿足要求的部分切除，并在接縫部位涂刷適量的熱瀝青后再繼續(xù)攤鋪。
10．對于作業(yè)段的縱向施工縫，應在相鄰段施工前用人工或切割機將接縫松散部分刨除或切除后再繼續(xù)攤鋪。
11.施工完畢后，立即在瀝青面層下面層上做一層封層。
�。ǘ┧嗷炷炼臼┕し桨�
混凝土冬施選用水化熱大的硅酸鹽水泥和普通硅酸鹽水泥，水泥強度等級不應低于42.5，最小水泥用量不應少于300kg／m2，水灰比不應大于O.6。選用-20℃抗凍極限的防凍劑（防凍劑應按施工規(guī)范及使用說明進行試配，攪拌時按配比設計文件配制）�；炷脸�、終凝時間控制：初凝10小時，終凝20小時�；炷撂涠瓤刂疲�160±20mm�；炷翜乜刂瞥龉逌囟龋骸�12°C，入模溫度：≥5°C�；炷猎谶\輸過程中不得有表層凍結、混凝土離析、水泥砂漿流失、坍落度損失等現象。保證運輸中混凝土溫度降速度不得超過5度/小時。
混凝土的澆筑時間控制，注意收聽天氣預報，當預報溫度白天最高溫度低于-5℃或夜間最低溫度低于-15℃時，預報有大于四級風時，不允許進行混凝土澆筑。頂板混凝土澆筑宜在早晨4:00-6:00開始進行，爭取在中午12:00前結束，力爭下午17:00前可將塑料布及阻燃棉簾被覆蓋完畢。夜間進行頂板混凝土澆筑時，混凝土隨澆筑振搗完畢隨蓋一層彩條布和一層棉簾被做臨時保溫，直到第二天9:00之前。9:00以后，等太陽出來，再揭開臨時保溫棉簾被進行搓毛、壓光等工作�；炷链昝�、壓光后，腳踩沒有腳印時，再用塑料薄膜和棉簾被進行覆蓋保溫。
混凝土的保溫及養(yǎng)護:在冬施期間，混凝土的養(yǎng)護措施十分關鍵，正確的養(yǎng)護能避免混凝土產生不必要的溫度收縮裂縫和受凍。根據工程特點及施工部位，采用相應的保溫養(yǎng)護措施，防止混凝土受凍并控制混凝土表面和內部溫差。
保溫及養(yǎng)護，采用一層塑料布加阻燃棉簾被保溫上再鋪一層彩條布，當大氣溫度不低于-10℃時，防火棉簾被覆蓋一層，上鋪一層彩條布并應木方壓住。當大氣溫度低于-10℃，防火棉簾被覆蓋兩層�；炷帘馗采w須在混凝土達到初凝可上人后馬上進行，棉簾被長短邊搭接均不小于100mm，并用鐵絲綁牢。上下兩層棉簾被接縫處應相互錯開。
冬施測量放線
必須在板混凝土同條件養(yǎng)護試塊強度達到5Mpa后，方可掀開保溫材料進行。測量時，先揭開軸線控制點位置處的棉簾被，其它與測量無關部位的棉簾被不揭，測量完后隨時將棉簾被恢復。驗線時，依據監(jiān)理工程師的要求將須揭開位置處的棉簾被揭開，其它無關部位的棉簾被不揭。驗完后隨時將棉簾被恢復。
混凝土試塊的留置
冬施混凝土試塊的留置除按常溫規(guī)定留置試塊外，增設不少于兩組同條件養(yǎng)護的試塊，分別用于檢驗受凍前的混凝土強度、轉入常溫養(yǎng)護28天的混凝土強度。
�。ㄈ┩练焦こ潭臼┕し桨�
正式進入冬施，現場進行場地回填平整工作。對其冬期施工質量的保證作如下要求：填方前清除基底上的冰雪和保溫材料，填方邊坡表層1m以內，不得采用含有凍土塊的土填筑�；靥钣猛翍^50mm篩孔，做到隨篩、隨拌、隨夯、隨蓋，當氣溫低于-10℃時，不宜回填作業(yè)。對基槽及地面工程范圍內的回填土，不得采用凍土塊或受凍的粘土做回填土料，對其它溝槽部位的回填土，凍土塊含量不得超過回填總體積的15%，且凍土塊的粒徑應小于15cm，凍土塊應分布均勻，逐層壓實。
�。ㄋ模┯晁诰皺z查井砌筑冬季施工方案
1、砌筑前應清除磚表面的污物及冰、霜、雪等，遇水浸泡后的磚不能使用，當氣溫在0℃以上溫度時，磚可適當澆水濕潤，澆水不宜過多，一般吸進1㎝為宜，且隨澆隨用，磚表面不得有游離水。
2、拌制砂漿的水泥采用32.5普通硅酸鹽水泥。
3、拌制砂漿的砂子不得含有冰塊或大于1㎝的凍結快。
4、砂漿稠度，在負溫度砌筑時，可將砂漿稠度比常溫增大1-3㎝，加大的砂漿稠度不得超過13㎝，水平縫和豎直灰縫不大于1㎝，也不得小于0.8㎝.以確保磚與砂漿的粘接力。
5、砌筑時使用上墻砂漿的溫度-10℃以內為5℃，-10℃~-20℃為10℃，-20℃以下為15℃.
6、砂漿配合比必須按配合比的通知進行，配制的標準鹽溶液應在施工的前一天完成，以保證固體鹽充分融化。
7、延長攪拌時間，攪拌時間較常溫季節(jié)增加0.5~1倍，以2.5min~3min為宜，砂漿采取隨拌隨用不得積存。
8、嚴禁使用凍結砂漿，也不宜在砌筑時向砂漿內加水。
9、必須采用“三一砌磚法”施工，不得大面積鋪灰。
10、當砌筑完成后下班前應立即覆蓋塑料薄膜和草簾保溫。
11、摻鹽量按日最低氣溫（占用水量%）≥-10℃為3，-11℃~-15℃為5，-16℃~-20℃為7.
�。ㄎ澹┞费朗惭b冬季施工方案
采用安裝一段、調整一段、勻縫一段、掩埋一段，并及時用塑料薄膜和草簾覆蓋一段。
路牙石安裝冬季施工措施
1、無砂混凝土施工，爭取在初冬階段完成，若溫度偏低，將人行道先松土，用塑料薄膜和草簾普遍覆蓋，防止無砂混凝土澆筑在凍土上。
2、加強對予拌混凝土進場檢查工作，是否符合我單位所提出的施工要求，用熱拌混凝土摻加早強、防凍、減水等外加劑及坍落度、混凝土強度是否符合要求。
3、無砂混凝土進場前，提前做各項澆筑前的準備工作，集中施工力量，以最快的速度攤鋪壓平后，及時覆蓋塑料薄膜和草簾，且在步道磚鋪前不準揭掉塑料薄膜和草簾。
�。┤诵械啦降来u的鋪設冬季施工方案；
1、采用干硬性砂漿，砂漿隨伴隨鋪，隨時調整縫隙，且鋪一段、檢查一段，合格立刻覆蓋塑料薄膜和草簾。
2、覆蓋無砂混凝土的塑料薄膜和草簾，在鋪磚時，隨揭隨鋪。
水泥混凝土路面專項施工方案 11
為確保我縣農村公路水泥混凝土路面施工質量得到根本保證，特制訂本方案：
一、農村公路水泥混凝土路面施工質量控制方案
為全面控制好我縣農村公路水泥混凝土路面的施工質量,現制訂以下措施對農村公路水泥混凝土路面施工的若干指標進行控制.
(一)、水泥混凝土路面的抗折強度
1、選定最佳的混凝土配混合比
施工單位施工前一定要用所選定的水泥、砂石等材料到具有試驗檢測資質的試驗檢測單位進行送樣檢測及混凝土配合比試驗，確定最佳試驗配合比，并出具加蓋檢測單位公章的報告，避免浪費水泥和有意減少水泥用量的現象發(fā)生；沒有確定最佳試驗配合比的施工單位禁止開工，各項目管理辦公室要嚴格檢查落實。在進行最佳配合比試驗時，砂石材料要選用連續(xù)級配的。在施工的過程中，要跟蹤觀察砂率是否合適，強度是否最佳，以便確定最佳的施工配合比。在調整砂率時，以混凝土混合料振搗后其表面是否仍有0.5cm左右厚的砂漿為最好.要把備選的水泥（原則上不允許更換水泥）也進行配合比試驗，以便更換水泥時隨時調整配合比。
2、選用優(yōu)質水泥
我縣農村公路必須使用PO.42.5水泥（普通硅酸鹽水泥)，縣鄉(xiāng)道路應使用散裝水泥。要根據混凝土配合比試驗結果來選用水泥,選用水泥時要選用那些質量穩(wěn)定、用量少且強度高的水泥.
3、選用優(yōu)質砂、石料
�。�1）砂其含泥量不得超過1％,且不得含有泥團,否則不得選用。要盡量選用中砂，避免使用細砂,當砂中5 mm以上顆粒含量超過2%時要進行過篩處理。
�。�2)碎石料.其強度要夠，壓碎值不得超過15%，針片狀指數不得超過15%，其中不得含有黃尖子顆粒，避免混凝土中有夾層存在。通過近幾年的農村公路建設,光山縣馬畈、湖北大悟縣等地的碎石質量比較可靠。
4、控制合適的水灰比
混凝土混合料的水灰比越小越好，但必須保證其有足夠的工作性能,至少要達到在混凝土混合料最后壓平時仍有良好的工作性能。在控制混凝土混合料水灰比方面,必須做到如下幾點：
�。�1）供水計量設備準確.
(2）水灰比的控制只能聽前場負責人一人的指揮，并由拌合機操作手一人操作,避免多頭指揮造成失誤。
�。�3）要根據施工現場的具體情況即天氣、風力、運距、前場作業(yè)能力、不同時段等因素，隨時調整水灰比。在調整水灰比時，要堅持寧大勿小的原則，要杜絕因混凝土混合料失去工作性能而造成浪費的現象發(fā)生.在施工現場，嚴禁對混凝土混合料進行摻水拌合施工。
（4）在進行混凝土混合料攤鋪前，一定要使基層或土基頂面處于潮濕狀態(tài),避免因失水過快而造成混凝土混合料失去工作性能的現象發(fā)生。
�。�5）前后場要組織好、銜接好，這其中包括人員與機械設備的匹配、各種材料的及時供給、道路交通的指揮和各種機械設備的完好等工作.確保各項工作順利進行,使混凝土混合料的水灰比在施工過程中始終處于均勻狀態(tài)。
5、確�；炷粱旌狭鲜┕づ浜媳鹊臏蚀_性
(1）在計算混凝土混合料施工配合比時，要考慮砂石材料的含水量，并要保持其含水量在施工過程中的均勻一致性。
（2）要經常校驗電子秤，避免出現假數據，每半月要校驗一次.
(3)盡量使用同一料源的砂石材料，并把它們都分開堆放，不使其相互混淆，從而保證砂石材料級配的準確性。
�。�4）裝料時鏟車不得將底料和泥土一并裝入料斗中。
(5)裝載混凝土混合料前要檢查運料車廂，避免其它雜物或舊料污染混合料。
6、控制振搗質量
�。�1）要保證振動棒的數量和質量。數量要滿足進度要求，且現場要有備用的,以便隨時更換,保證振搗工作的連續(xù)性。要采購質量可靠的振動棒,減少其更換頻率。
�。�2）要保證振動的時間。在用振動棒振搗時，不能因勞動強度大、工作環(huán)境差而隨意縮短振搗時間，要直至混凝土混合料表面不再冒氣泡和泛水泥漿為止,但達到此狀態(tài)后也不要再繼續(xù)振搗,避免振搗過度。其振搗時間一般控制在30秒左右。
�。�3）要保證振搗的密度.先用振動棒振搗，后用平板振動器振搗。在用振動棒振搗時，要按正三角形的布局交替前進，每次移動的間距不大于45 cm，距邊模不大于20cm。在用平板振動器振搗時，每次重疊要不少于三分之一。
�。�4）要使振搗的功率最合適。要選購功率合適的振動棒和平板振動器，避免產生過振.
(5）要保證振搗方法的正確性。在用振動棒振搗時，要輕插慢提,確保不留隱形空洞.
7、控制混凝土混合料的拌合質量
（1）必須使用配有三級及以上料倉的強制拌和機。
（2）要先干拌后濕拌。
（3）拌合時間要夠，要控制在60至90秒之間，不得因趕進度而縮短攪拌時間。
(二）、水泥混凝土路面的厚度
首先控制老路或基層頂面標高，當其誤差在±2cm以內時才允許架立模板,否則不得架立模板.模板架立后掛線測量混凝土空板高度，刨除其高出部分,確保其厚度達到規(guī)定要求，否則不得進行混凝土施工，低出的部分不得用其它材料墊平(調拱調坡），只能在混凝土施工時一次成型。
�。ㄈ�、水泥混凝土路面的平整度
1、控制好布料環(huán)節(jié)，最好能達到布料均勻且不需要挖補材料這一水平，不然就堅持寧少勿多，盡量避免挖除混凝土混合料。補料時，要用沒有振搗過的原料補，不得用振搗后的材料補。
2、振搗必須均勻而密實。振動棒每次振搗的間距要均勻，平板振動器（今年要求施工單位必須增加平板振動器)每次重疊的寬度要一致,特別是新補的料，一定要進行振搗，使新老料結合為一體。
3、要盡量減少人為的.干擾因素，特別是在用平板振動器振搗時，一定要使用腳手架，避免人為的踩踏.
4、混凝土混合料的水灰比要均勻一致，避免干硬后形成表面凸凹不平。
5、施工程序要到位，振搗結束后必須要用攤鋪整平機進行整平，先進行人工收光，再用壓光機進行壓平.要盡早壓平，確保壓平工作在混凝土初凝前結束,這樣壓平效果最好，且不對混凝土內在強度造成損傷。
(四)、水泥混凝土路面的平面線型及縱斷高程
為保證平面線型和縱斷高程的順適，今年要求施工單位要用儀器測量定位，為此：
1、確保施工數據的正確性。要提前計算并核對好平面線型和縱斷高程的每一個數據,確保數據準確無誤和校核的點位與實際施工的點位一致。
2、確保儀器的準確性.要定期檢查和校正測量儀器，確保儀器處于良好的工作狀態(tài),避免出現假數據,原則上每半月至少要檢校一次。
3、確保測量和計算的正確性。必須用合格的專業(yè)測量人員來承擔測量工作，并保證其工作的連續(xù)性,從而確保測量和計算的準確性和正確性。
4、保證控制點的密度。一般情況下，每10延米一個控制點，當遇彎道和變坡時要5延米一個控制點。
5、保證模板的質量.模板的如下三項指標必須符合要求：
(1）模板的寬度不能低于混凝土板的設計厚度；
�。�2）模板的順直度不得超過5mm；
�。�3）模板的支架要齊全且牢固。
6、確保模板架設的正確性。當模板架設后，一定要進行驗校,直到其誤差在允許范圍內為止，否則不得進行施工.
7、確保模板架設的牢固性.當模板架設后，一定要檢查其架設的牢固性,確保不因施工而走型。
8、及時校正誤差，使線型更符合設計。在混凝土路面成型后，要及時進行檢測，當平面線型走形時,要及時進行清洗，確保平面線型的順直性。當前半幅施工完畢后，要繪制實際完成的縱斷面圖，然后在設計規(guī)范允許范圍內對縱斷設計標高進行微調，使其更接近設計值。
（五)、水泥混凝土路面的外觀質量及其它要求
1、控制路面的顏色
(1）養(yǎng)生要及時、全覆蓋、無死角,特別是在最初的三天,一定要保證混凝土表面的潮濕性。
�。�2）要控制好水灰比，一是水灰比要前后均勻一致，避免因水灰比不均勻而出現路面色差。二是水灰比不能過大，避免混凝土混合料過多泌水而出現表面干燒現象。
�。�3）含砂率要合適，不能出現表面麻面，或刻槽后即暴露出石子印。
(4）在后半幅施工時,一定要把前半幅基層或土路基清掃干凈并濕水，確保不因灰塵而污染新攤鋪的混凝土路面。
（5）盡量選用同一廠家、同一型號的水泥,當水泥確需更換時,要大面積更換，要提前統(tǒng)籌考慮，避免左右兩幅色差較大。
2、保護路面不受傷害
(1）在雨季或冬季施工時，施工現場要備有足夠的防護設施，確保路面不被雨濕或凍傷，要特別注意解決好同向坡施工時截斷雨水的問題。
(2）要使用熟練的壓平機操作手，確保不因壓平操作失誤或不當而造成路面損傷。
（3）施工過程中要有足夠的防護措施,確保新攤鋪的路面不受人畜踩踏或車輛碾壓；施工另一幅時，要用鋼管“人”字形支撐連成不少于600米長的整體護欄,形成防護帶，避免人畜踩踏或車輛碾壓。
�。�4）要及時清掃散落在路面的砂石料，避免行車來回碾壓而造成路面損傷。
�。�5）要杜絕用撬杠直接從混凝土邊緣對模板進行撬起的方法來拆除模板。為便于模板的拆除，要設立隔離模，并安裝好傳力鋼筋和拉力鋼筋,使其方向正確。
�。�6）要注意模板的裝卸，避免因此而造成路面硬傷。
3、控制接縫處砂漿的粘帶
在后續(xù)的施工中，一定要注意砂漿對已完成路面的污染，一是要在交接處提前濕水,避免難以清理干凈，二是要有專人用專用工具及時清理干凈,不得留作日后清理。
4、控制灌縫料的均勻性和密實性
混凝土路面施工完成21天后要立即進行灌縫.灌縫前一定要把縫中的水泥漿及其它材料清理干凈，灌縫時要在縫兩側粘貼隔離條或涂涮隔離劑。要控制好灌縫材料的溫度,確保灌縫料的密實性。灌縫后要禁止通行，待縫料穩(wěn)定并清除多余的灌縫料后才能放行。
5、控制切縫的質量
在進行切縫時，要做好如下幾項工作：
�。�1）在進行首幅混凝土攤鋪施工時，要同前場做好對接，使混凝土攤鋪的長度與混凝土板長的模數相對應，確�；炷涟彘L在允許誤差范圍內.在切割前要計算每塊板的長度,確保混凝土板塊長度均勻一致,板長控制在4.5米左右,誤差不能超過10cm.
�。�2）要掌握好切割時間.要盡早切割，但不能過早，以縫邊不明顯起毛為標準。
（3）在切割前要打線，保證切割線同路線的法線方向一致。在切割時要用軌道，確保線型順直。
（4）切割時要勻速前進，一氣呵成，中間不要停留,避免出現洗縫現象。
�。�5）要確保切縫的深度在板厚的1/3—1/4之間,否則要及時返工,避免出現斷縫。
(6）在切縫時，要使兩個相鄰的縫對齊，不得出現半個縫寬以上的偏差。
�。�7）在切縫時，若不是最后一幅，就不要貫通，要預留3cm左右的寬度，待后續(xù)施工時一并切通，避免造成混凝土掉角.
6、控制刻縫（刻紋）的質量
有刻紋要求的水泥混凝土路面最后一道收光不宜用鋼抹子收光，應用木抹子收光；有拉紋要求的水泥混凝土路面最后一道收光必須木抹子收光.
在進行刻縫(刻紋）時，要做好如下幾項工作：
（1)要計算好每塊板刻槽的道數，使刻槽間隔在10cm左右，且均勻一致.
�。�2）在切割前要打線，保證切割線同路線的法線方向一致。在切割時要用軌道，確保線型順直.
�。�3)切割時要勻速前進，一氣呵成，中間不要停留，避免出現洗縫現象.
(4）刻縫深度要控制在3mm-5mm左右，要均勻一致，且一次成型。
(六）、水泥混凝土路面脹縫的設置和灌縫
脹縫（真縫)的設置和施工也必須嚴格按照《公路水泥混凝土路面施工技術規(guī)范》的要求進行，否則必須返工。脹縫和施工縫以重合為宜，縫寬20—25mm，脹縫之間的間距不宜超過250米,且必須設置傳力桿、脹縫板，禁止使用泡沫板填塞，可采用1-2cm厚的木板或膠合板填塞；脹縫板必須貫穿混凝土面板嵌入，預留傳力桿孔洞，頂部預留20mm的位置,以便灌縫時剔除其上的混凝土澆灌脹縫填縫料；傳力桿一般采用φ28的光面鋼筋，一端固定，一端涂抹防粘涂層并戴活動套帽，以便自由伸縮，傳力桿長度為40cm，間距30cm。
混凝土面板養(yǎng)生期滿后應及時灌縫.灌縫材料應采用常溫聚氨酯、或硅樹脂、或加熱瀝青膠泥，不能使用普通瀝青灌縫，使用加熱瀝青膠泥作為灌縫材料時應按照瀝青膠泥的溫度說明加熱至規(guī)定溫度，加熱過程中應使瀝青膠泥充分融化并攪拌均勻后再使用.灌縫深度宜為15—20mm，最淺不能少于15mm，灌縫后應封閉交通養(yǎng)生12-24小時.灌縫前應先用擴縫機擴縫并清除接縫中夾雜的砂石、凝結的泥漿等，再用壓力氣（強力吹風機）徹底清除污染物，確�？p壁及內部清潔、干燥；縫壁檢查以擦不出灰塵為灌縫標準。
�。ㄆ撸B(yǎng)生
水泥混凝土路面澆筑初凝后應立即養(yǎng)生，且必須用養(yǎng)生布養(yǎng)生.養(yǎng)生以混凝土表面始終處于潮濕狀態(tài)為限，不能“漏養(yǎng)”、“花養(yǎng)”，養(yǎng)生天數宜為14天-21天，尤其要注重前7天的保濕養(yǎng)生，混凝土養(yǎng)生初期，嚴禁人、畜、車輛通行,必要的平交路口可搭設臨時便橋。
（八）、水泥混凝土路面的斷板率
1、要盡早切割,特別是在夏季施工或在溫差變化較大時施工。
2、一定要保證切縫的深度在板厚的1/3-1/4之間，否則要及時返工。
3、要采用連續(xù)級配，杜絕混合料發(fā)生離析現象。
4、當出現混凝土攤鋪施工中斷時,要處理好新老混合料的交接,使其能夠融為一體，否則要設立工作縫。
5、當斷板率超過2‰時，要對斷板進行處理，直至達到要求為止。在對斷板進行處理時，必須是整塊處理，不能局部處理.
�。ň牛┨厥鈿夂驐l件下的施工
1、水泥混凝土路面的施工受自然和社會環(huán)境的影響很大，冰雪、雨水、溫度、風力、農田水利、集市貿易等都可能對水泥混凝土路面的質量產生很大的影響。混凝土路面施工如遇下述條件之一者,必須停工!
�。�1）施工現場降雨;
（2)風力大于6級,風速10.8m/s以上的強風天氣；
(3）現場氣溫高于40℃或拌合物攤鋪溫度高于35℃;
�。�4）攤鋪現場連續(xù)5晝夜平均氣溫低于5℃，夜間最低氣溫低于—3℃.
2、我縣在全國的雨季區(qū)劃分中屬于雨二區(qū)，也就是說夏季下雨的時間較多，正在施工的混凝土一旦遭遇雨水,如果沒有采取有效措施即形成麻面。如遇雨必須有預防措施：
(1)攤鋪中遭遇陣雨時,應立即停止鋪筑混凝土路面，并緊急使用防雨棚，并采用塑料布或塑料薄膜等覆蓋尚未硬化的混凝土路面；
（2)被陣雨輕微沖刷過的路面，視平整度和拉紋的破壞情況,采取硬刻槽或先磨平再刻槽的方式處理；對暴雨沖刷后，路面平整度嚴重劣化或損壞的部位,應盡早鏟除重鋪;
（3）降雨后開工前,應及時排除車輛內、拌合場及砂石料堆內的積水或淤泥；運輸道路應排除積水，并進行必要的修整；攤鋪前應掃除基層上的積水。
�。ㄊ⑺嗷炷谅访婊鶎拥馁|量
水泥混凝土路面的基層的質量除按照交通運輸部頒發(fā)的施工技術規(guī)范要求外，還要重點控制好如下幾項指標：
1、壓實度。壓實度要滿足設計要求。
2、平整度要控制在1cm以內。
3、整體性。表面要密實無松散現象發(fā)生.這就要求后半幅施工的土路基頂面必須用硬料進行硬化,確保通車后路基的平整度和整體性。
二、施工質量與工程計量掛鉤的相關措施
�。ㄒ唬阉嗷炷谅访娴氖┕べ|量同工程款掛鉤
1、路面強度
(1）、檢測方法
�、俅_定點位。半幅每200延米取一個點，到最后一段時，若不足200米但超過100米,取一個點；若不足100米時，則不再取點。點位以搖號的方式確定，在確定縱向位置時，每20米為一個選擇段，共有十個選擇段，當選定某一段時,該段中心位置所在的板塊即為取芯塊，具體取芯位置為該塊縱向前后四分之一位置最接近該段中心位置的那一個。在確定橫向位置時，共分三個選擇點，分別居三分之一幅的中心.半幅每2000米選擇第一個點，當第一個點選定后，其它點都在間隔200米的對應位置，任何人不得以任何理由進行變更。
②鉆孔取芯。嚴格按照搖定的點位取芯，取芯后要標明點位。
�、墼噳簷z測。對每一個取芯進行試壓，換算成抗折強度。
(2)、評定標準：按三個檔次進行評定，第一檔是合格，凡強度達到設計值的為合格；第二檔是強度不足，凡強度達不到設計值,但又超過設計值的90%的按此檔評定；第三檔是不合格,凡強度達不到設計值90%的為不合格。
（3）、處罰辦法：強度符合要求的,全價支付工程款;強度不足的，強度每欠一個百分點，扣兩個百分點的單價；強度不合格的，一律不支付工程款.檢測時,強度不足但暫沒出現病害的暫不返工，但若在保修期內出現破碎板則無條件返工，返工后經檢測合格再全價支付工程款，否則也不支付工程款.
�。�4）、混凝土路面強度不合格和強度不足范圍的界定：從不夠的點向前后延伸,先每五塊板取一個點，然后對仍然不夠的部分每塊必取，直到界定到每一塊板。具體點位同原檢測強度時點位相同.對此部分的結算，以每一塊板的實際檢測結果為準。
�。�5)、取芯孔由承包人用同標號水泥混凝土在取芯后2天內無條件填補，否則每孔罰款200元。
2、路面厚度
�。�1）、檢測方法：以檢測混凝土路面抗折強度所取的混凝土芯為依據，測量混凝土路面的厚度。檢測時,用卡尺檢測,每個芯以十字線為依據檢測四個點，以平均值為最后檢測結果。
(2）、評定標準：按是否合格進行評定，凡實際厚度低于設計值10mm以上的為不合格,其他都為合格。
(3)、處罰辦法：凡不合格的混凝土板一律不支付工程款，合格的混凝土板支付工程款。當平均厚度超出設計值時，則支付水泥混凝土調拱調坡的工程量,否則不支付調拱調坡的工程量計量。檢測時，厚度不合格部分暫時不返工,但若在保修期內出現破碎板,則必須返工，經返工達到合格要求的再支付其工程款，否則不支付其工程款。
�。�4)、路面厚度不合格范圍的界定：從不夠的點向前后延伸，先每五塊板取一個點，然后對仍然不夠的部分每塊必取，直到界定到每一塊板。具體點位同原檢測強度時點位相同.對此部分的結算,以每一塊板的實際檢測結果為準.
3、斷板率
當斷板率超過2‰時，必須對斷板進行處理，處理時必須是整塊處理，不能局部處理.如不處理或不按要求，則每超一塊扣兩塊的工程款。
(二)、把施工質量同施工過程管理的處罰掛鉤
1、施工質量缺陷或隱患處罰明細表
為保證施工外觀及內在質量，在施工管理過程中，由業(yè)主單位或監(jiān)理工程師隨時組織施工質量抽查或檢查，并對照如下表所示的質量缺陷或隱患對施工單位進行處罰（即：發(fā)現質量缺陷或隱患,由監(jiān)理工程師出具《監(jiān)理工程師通知》，同時停工整改，并將罰款在計量中扣除）。
2、幾個外觀質量控制指標的判斷及獎罰說明
(1）平整度
�、�、獎罰對象：施工單位。
②、評定方法：用合格率來評定。以混凝土板的總塊數為基數，合格的塊數占總塊數的百分比即為合格率.
③、評定標準：用3米直尺檢驗,分別檢驗距中線和邊線50cm兩條線的平整度,以最大值為算，凡平整度超過5mm的為不合格,其余為合格.
�、堋ⅹ劻P基數：每公里獎罰基數為2000元。
�、�、獎罰系數：基本合格率為60%。合格率超出基本合格率時獎勵，不足時處罰;以每公里為單位每超出基本合格率1個百分點獎100元，獎足2000元時止，每不足基本合格率1個百分點罰100元，罰足2000元時止。
�、�、獎罰數額的計算：從第一公里開始，每公里為一個核算單位，最后一段超過500米時，作為一個核算單位,不足500米時，同前一個單位一并核算.在核算每一個單位時，處罰到基數處罰完為止，不再另行加罰。各單位核算完畢后，最后匯總兌現。
�。�2）、橫向工作縫及脹縫工作質量問題
�、�、獎罰對象：施工單位。
�、凇⒃u定范圍：橫向工作縫和脹縫。
③、評定方法：用合格率來評定。合格的條數占總條數的百分比即為合格率。
�、�、評定標準：橫向工作縫是否合格用以下五個標準來評定：
a.有無明顯毛邊現象。
b.有無寬度超過8mm，長度超過12mm的掉邊掉角現象.
c。縫邊是否順直：橫縫要首尾連成一條線，偏差最大不得超過8mm，否則為不合格。
d.對接是否整齊。脹縫要與脹縫對接一致，橫向工作縫要與橫向工作縫或切縫對接一致，且對接誤差不得超過8mm，否則為不合格。
e.橫向鋼筋是否按要求設置。
上述五項有一項不合格者該條工作縫即為不合格.
�、荨ⅹ劻P基準點和系數：以合格率60%為獎罰基準點，超出時獎勵,不足時處罰。
�、�、獎罰基數：每條縫的獎罰基數為100元。
�、摺ⅹ劻P數額的計算：一個合同段作為一個核算單位,超出60%合格率的縫數乘以100元即為獎勵金額，不足60%合格率的縫數乘以100元即為處罰金額.
（3）混凝土路面粘帶砂漿問題
�、�、獎罰對象：施工單位.
②、評定辦法：用合格率來評定，合格率以工作縫的總長度為基數，合格的長度占基數的百分比即為合格率。
�、邸⒃u定標準：是否合格以能否明顯看到砂漿印為標準,凡能明顯看到砂漿印的即為不合格。
④、獎罰基準點和獎罰比例：以合格率90％為獎罰基準點，每超出1個百分點獎勵50元,每不足1個百分點時處罰100元。
�、�、獎罰基數：每公里獎勵基數為500元、處罰基數為1000元.
�、�、獎罰數額的計算：從第一公里開始,每公里為一個核算單位，最后一段超過500米時，作為一個核算單位，不足500米時,同前一個單位一并核算，在核算每一個單位時，處罰到基數處罰完為止,不再另行加罰。各單位核算完畢后，最后匯總兌現。
（4）混凝土路面掉邊、掉角問題
�、�、獎罰對象：施工單位。
�、�、評定辦法：用合格率來評定。合格率以成型的混凝土板塊為基數，合格塊數占總塊數的百分比即為合格率。
�、�、評定標準：混凝土板塊是否合格以是否有寬度超過8mm、長度超過12mm的掉邊現象來衡量，若有一處，則該板塊為不合格，當有兩處及兩處以上時，或有一處寬超過12mm、長度超過15mm時，則加倍計算其不合格率。
�、�、獎罰基準點和系數：以合格率60%為獎罰基準點，每超出1個百分點獎勵50元,每不足1個百分點時處罰100元.
�、荨ⅹ劻P基數：每公里獎勵基數為1000元、處罰基數為2000元。
⑥、獎罰數額的計算：從第一公里開始，每公里為一個核算單位,最后一段超過500米時，作為一個核算單位,不足500米時，同前一個單位一并核算。在核算每一個單位時,獎勵到基數獎勵完為止、處罰到基數處罰完為止，不再另行獎罰。各單位核算完畢后,最后匯總兌現.
�。�5)混凝土路面免受外力傷害問題
①、獎罰對象：施工單位.
�、凇ⅹ劻P辦法：每公里給一個獎勵基數,當路面受到侵害時扣除其獎金，直到獎勵基數扣完為止。
③、獎勵基數：每公里獎勵基數為500元。
�、�、路面是否受傷害標準的認定：路面是否傷害以是否能明顯看到印痕為標準，且點狀受傷害面積要達到64mm2以上.
�、�、路面受傷害面積的計算：路面受傷害的面積按下列方法計算：
a。當路面受點狀傷害時，每處按0.16m2計算。
b。當路面受線狀傷害時,按長度×（寬度+0.2m）計算。
�、蕖⑻幜P數額的計算：處罰數額按實際受傷害的面積乘以混凝土路面中標價計算，以每公里為一個核算單位，最后匯總兌現。
�。�6）切縫問題
①、獎罰對象：施工單位。
②、評定方法：用合格率來評價，切縫合格的條數占總條數的百分率即為合格率。
③、評定標準：切縫是否合格用以下五個標準來評定：
a.板長是否合格。5米寬路面板長按4米切縫;6。5米寬路面分2幅施工，板長按4.5米切縫。板長與設計值相差不得超過5cm，否則為不合格，要求每塊板的左右兩側都檢驗，有一側不合格即為不合格。彎道部分要計算弧長修正值.
b。切縫是否順直。切縫要首尾連成一條線，偏差最大不超過8mm，否則為不合格。
c。縫寬是否均勻一致.切縫不能有明顯的毛邊和洗縫現象,否則為不合格。
d.對接是否整齊。相鄰兩縫對接誤差不得超過8mm，否則為不合格.
e.縫端是否有掉角現象�？p端有一處掉角尺寸寬度超過8mm，長度超過12mm者為不合格。
上述五項有一項不合格者該條縫即為不合格.
�、�、獎罰基準點和系數：以合格率60％為獎罰的基準點，每超出1個百分點獎勵50元，每不足1個百分點時處罰100元。
�、荨ⅹ劻P基數：每公里獎勵基數為500元、處罰基數為1000元.
�、�、獎罰數額的計算：從第一公里開始，每公里為一個核算單位，最后一段超過500米時，作為一個核算單位,不足500米時，同前一個單位一并核算，在核算每一個單位時，獎勵到基數獎勵完為止、處罰到基數處罰完為止,不再另行獎罰。各單位核算完畢后，最后匯總兌現。
（7）刻槽（刻紋）問題
�、佟ⅹ劻P對象：施工單位.
�、凇⒃u定方法：用合格率來評定,刻縫合格的混凝土板塊數占混凝土板總塊數的百分率即為合格率。
③、評定標準：刻縫是否合格用下列五個標準來評定：
a.刻縫間隔是否符合要求�？炭p間隔要有一個統(tǒng)一的標準，控制在10cm左右.實際刻縫間隔誤差不得超過30mm,否則為不合格。
b.刻縫是否順直�？炭p要首尾連成一條線，偏差最大不得超過10mm，否則為不合格。
c.縫寬是否均勻一致。
d.對接是否整齊。相鄰兩縫對接誤差不得超過8mm，否則為不合格.
e.縫深是否符合要求.縫深要在3mm左右，深淺要均勻一致,不能有明顯變化，否則為不合格.
上述五項有一項不合格者該塊板即為不合格。
�、�、獎罰基準點和系數：以合格率60％為獎罰的基準點，每超出1個百分點獎勵50元，每不足1個百分點時處罰100元。
�、荨ⅹ劻P基數：每公里獎勵基數為500元、處罰基數為1000元。
�、�、獎罰數額的計算：從第一公里開始，每公里為一個核算單位,最后一段超過500米時，作為一個核算單位，不足500米時,同前一個單位一并核算,在核算每一個單位時，獎勵到基數獎勵完為止、處罰到基數處罰完為止,不再另行獎罰.各單位核算完畢后，最后匯總兌現。
（8)灌縫問題
�、�、獎罰對象：施工單位.
�、�、評定辦法：用合格率來評定。灌縫的合格條數占總條數的百分比即為合格率。
�、�、評定標準：灌縫是否合格按下列三個標準來評定，即縫寬是否均勻一致、有無明顯外溢料或缺料現象、有無明顯的間斷點，每條縫只要有其一，則該條縫為不合格.
�、�、獎罰基準點和系數：以合格率60%為獎罰的基準點,每超出1個百分點獎勵50元，每不足1個百分點時處罰50元。
�、荨ⅹ劻P基數：每公里獎罰基數為500元.
�、蕖ⅹ劻P數額的計算：從第一公里開始，每公里為一個核算單位，最后一段超過500米時，作為一個核算單位，不足500米時，同前一個單位一并核算，在核算每一個單位時,獎勵到基數獎勵完為止、處罰到基數處罰完為止，不再另行獎罰.各單位核算完畢后，最后匯總兌現。
三、設立優(yōu)良工程獎
當某個合同段的強度合格率和厚度合格率均達到100％以上，平整度合格率達到85％以上，且其它8個獎罰事項均不被處罰時,該合同段被評為我局的優(yōu)良工程。若某個合同段被評為優(yōu)良工程，獲得優(yōu)良工程的項目管理辦公室所有人員均給予獎勵，其中負責人獎勵2000元，其他人員獎勵1000元；并給施工單位和監(jiān)理單位發(fā)放優(yōu)良工程證書。
水泥混凝土路面專項施工方案 12
一、工程概況
高新基地Ⅰ段地下室及2、5、7號樓室外工程位于太白南路以東、電子四路以南。由陜西省建筑設計研究院有限責任公司設計。
二、小區(qū)道路灰土基礎施工方案：
施工前，應作好水平高程的標志，在地坪上釘好標高控制的標準木樁。將地坪上的積水或雜物、垃圾等有機物清除干凈。室外道路為400mm厚3：7灰土回填，分二皮回填，每皮200mm厚，壓實系數≥0.94。拌合時必須均勻一致，至少翻拌兩次，拌合好的灰土應與灰樣顏色一致。
施工前應根據工程特點、設計壓實系數，土料種類、施工條件等，合理確定土料含水量控制范圍。并根據厚度、面積、計算施工時需要添加的灰土量。鋪灰土的厚度和夯打遍數等參數。夯打密實：夯打（壓）的遍數應根據設計要求的干土質量密度或現場試驗確定，一般不少于三遍。人工打夯應一夯壓半夯，夯夯相接，行行相接，縱橫交叉。灰土、素土回填每層夯（壓）實后，應按規(guī)范規(guī)定進行環(huán)刀取樣，測出灰土的質量密度，達到設計要求時，才能進行上一層灰土的鋪攤。若含水量過大應翻松、曬干，防止出現橡皮土。
1、找平與驗收：灰土最上一層完成后，應拉線或用靠尺檢查標高和平整度，超高處用鐵鍬鏟平；低洼處應及時補打灰土。
2、雨期施工：基槽灰土回填應連續(xù)進行，盡快完成。施工中應防止地面水流入槽坑內，以免邊坡塌方或基上遭到破壞。雨天施工時，應采取防雨或排水措施。剛打完畢或尚未夯實的灰土，如遭雨淋浸泡，則應將積水及松軟灰土除去，并重新補填新灰土夯實，受浸濕的灰土應在晾干后，再夯打密實。夜間施工時，應合理安排施工順序，要配備有足夠的照明設施，防止鋪填超厚或配合比錯誤。
3、灰土地基打完后，應及時進行基礎的施工和地坪面層的施工，否則應臨時遮蓋，防止日灑雨淋。
4、應注意的質量問題：未按要求測定干土的質量密度：灰土回填施工時，切記每層灰土夯實后都得測定干土的質量密度，符合要求后，才能鋪攤上層的'灰土。
5、灰土配合比不準確：土料和熟石灰沒有認真過按配合比，或將石灰粉花灑在土的表面，拌合也不均勻，均會造成灰土地基軟硬不一致，干土質量密度也相差過大。應認真做好計量工作。
6、灰土表面平整偏差過大，致使地面混凝土墊層過厚或過薄，造成地面開裂、空鼓。認真檢查灰土表面的標高及平整度。
7、施工時嚴格執(zhí)行施工方案中的技術措施，防止造成灰土水泡。
三、小區(qū)道路混凝土施工方案：
小區(qū)道路為200mm厚C25混凝土面層，混凝土的澆灌和振搗，是保證安全和混凝土工程質量的關鍵，應分塊搗制，振搗密實，隨打隨抹平，每塊道路長不大于6米，瀝青砂子或瀝青處理松木條嵌縫。對于現澆混凝土工程施工，根據本工程的結構特點和施工方案的特點，組織分段分層澆水施工，確定每工作班和每工程量，根據現有設備條件，嚴格按照《混凝土工程施工及驗收規(guī)范》的要求進行施工。以確保混凝土工程質量。
1、模板和支架應進行檢查并做好記錄，符合設計要求，監(jiān)理驗收合格后方可進行施工。
2、檢查的具體內容，模板的尺寸、位置、垂直度、支撐系統(tǒng)是否牢固，模板接縫是否嚴密，澆搗前，模板內的垃圾，周圍材料是否清除干凈。模板是否澆水濕潤，有無積水等。
3、檢查完畢后，做好隱蔽工程紀錄。
4、澆搗混凝土時，應清除淤泥和雜物，并有排水和防水措施。
四、澆搗混凝土應注意的問題
1、嚴格控制好混凝土的配合比和塌落度。
2、混凝土的澆搗方向和混凝土數量的控制高度，嚴防超重。
3、混凝土自由傾落高度不宜超過2m。
4、根據工程需要和氣候特點，應準備好抽水設備、防雨、防暑等物品。
5、澆搗的時間間隔：澆搗混凝土應連續(xù)進行。當必須間歇時，其間歇時間應盡量縮短，并應在前層混凝土凝結之前，將次層混凝土澆筑完畢。前層混凝土凝結時間的標準，不得超過規(guī)定值。否則應留施工縫。
6、采用振搗器搗實混凝土時，每一振點的振搗時間，應將混凝土搗實混凝土搗實至表面呈現浮漿和不再沉落為止。并應盡量避免碰撞模板。
7、表面震動器，其移動間距應能保證震動器的平板覆蓋已振實部分的筒邊緣。對于表面積較大的平面構建，最好先用插入式振搗后，再用平板震動器振實。
9、澆筑應按施工方案合理分段、分層進行，澆筑應室外氣溫較高時進行，但混凝土澆筑溫度不宜超過28℃。
五、現澆混凝土道路的技術要求
1、施工縫的處理，在混凝土施工縫處繼續(xù)澆筑混凝土時：
已澆筑混凝土的最低強度>1.2Mpa
已硬化混凝土的接縫面
1.將水泥漿膜、松動石子、軟弱混凝土層的舊漿等徹底清除；
2.用水沖刷干凈，但不得積水；
3.先鋪與混凝土成分相同的水泥砂漿，厚度10-15mm。
新澆筑的混凝土
1.不宜在施工縫處首先下料，可由遠及近地接近施工縫；
2.細致搗實，使新舊混凝土成為整體；
3.加強保濕養(yǎng)護。
2、現澆混凝土結構的允許偏差：
軸線
墻、柱、梁8
剪力墻5
垂直度層高≤5m8
>5m10
標高層高±10
全高±30
截面尺寸+8，-5表面平整度（2m長度上）
3、應具備的技術資料：商品應有混凝土出廠合格證及原材料試驗報告。混凝土試塊實驗報告及質量評定記錄。配合比、計量、攪拌、養(yǎng)護和施工縫處理的施工紀錄。技術復核。隱蔽工程驗收紀錄。
六、安全措施
1、使用前檢查各部應連接牢固，旋轉方向正確。
2、振搗器不得放在初凝的混凝土、地板、道路和干硬的地面上進行試振。如檢修或作業(yè)間斷時，應切斷電源。
3、插入式振搗器軟軸的彎曲半徑不得小于50cm，并不得多于兩個彎，操作時振動棒應自然垂直的沉入混凝土，不得用力硬插、斜推，也不得全部插入混凝土中。
4、振搗器應保持清潔，不得有混凝土粘結在電動外殼上妨礙散熱。
5、作業(yè)轉移時，電動機的導線應保持有足夠的長度和松度。嚴禁用電源線拖拉振搗器。
6、振搗器與平板應保持緊固，電源線必須固定在平板上，電器開關應裝在手把上。
7、操作人員必須穿戴絕緣膠鞋和絕緣手套。
10、作業(yè)后，必須做好清洗、保養(yǎng)工作。振搗器要放在干燥處保存。
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