- 相關(guān)推薦
大專汽車維修畢業(yè)論文
現(xiàn)在我國關(guān)于汽車配件流通的法律法規(guī)對當前的市場可以規(guī)范其主體行為，維持市場秩序，保證市場的平穩(wěn)發(fā)展。下面是范文站小編收集整理的大專汽車維修畢業(yè)論文，歡迎閱讀。
大專汽修專業(yè)畢業(yè)論文【一】
我國汽車維修配件流通體系相關(guān)問題的探討
摘要：目前我國的維修服務(wù)主要還是換件為主，4S店的主要盈利之一就是配件的銷售。
但是目前我國汽車配件流通的法律法規(guī)太過繁雜，協(xié)調(diào)性差，無法保證消費者的基本利益，難以提高行業(yè)規(guī)范程度。
許多部門進行管理。
在目前還沒有第三方行業(yè)監(jiān)管，由于我國管理體制存在不足，使得政府也很難完全發(fā)揮作用。
關(guān)鍵詞：配件;利潤;維修
《關(guān)于促進汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級，提升服務(wù)質(zhì)量的指導意見》在14年第三季度由各相關(guān)部委聯(lián)合發(fā)布。
這為我國汽配行業(yè)的轉(zhuǎn)變方式和今后行業(yè)售后服務(wù)確定了目標，而且對我國的汽配行業(yè)體系的完善產(chǎn)生極大促進。
下面配件流通企業(yè)應(yīng)該如何加深與維修業(yè)的融合發(fā)展，促進汽配與汽修業(yè)的戰(zhàn)略合作談幾點認識和看法。
一、我國汽車維修配件流通體系存在的問題
我國的汽車配件通體系仍然不夠完善，主要存在管理部門過于繁多、相關(guān)政策存在欠缺，質(zhì)量無法得以保證、專賣店價格相對比較高。
(1)政策法規(guī)體系不健全
現(xiàn)在我國關(guān)于汽車配件流通的法律法規(guī)對當前的市場可以規(guī)范其主體行為，維持市場秩序，保證市場的平穩(wěn)發(fā)展。
但是客觀來看，我國汽車配件流通的法律法規(guī)太過繁雜，協(xié)調(diào)性差，無法保證消費者的基本利益，難以提高行業(yè)規(guī)范程度。
而且，大多數(shù)出臺的政策法規(guī)配套的相應(yīng)細則不過詳細，所以是一些政策法規(guī)可實施性降低，政策法規(guī)達不到期待的效果
(2)整車廠壟斷原廠配件流通渠道
在我國由于4S店的業(yè)務(wù)包括了整車銷售、零部件的供應(yīng)、售后保養(yǎng)及服務(wù)等業(yè)務(wù)。
國內(nèi)外汽車廠在國內(nèi)設(shè)立的汽車經(jīng)銷商基本把所有的汽車業(yè)務(wù)都壟斷了。
導致以下幾個問題：
�、倨噺S提高售價追求高額利潤大幅，汽車廠通過控制配件的批發(fā)價格，還有一些汽車廠直接確定配件零售的最終價格，使得經(jīng)銷商和顧客處于被動狀態(tài)，影響了經(jīng)銷商的對配件的定價，進而使得4S店的價格過高;
②汽車廠控制配件的供應(yīng)鏈，不允許除經(jīng)銷商和4S店外其他未經(jīng)授權(quán)的企業(yè)，進而使得汽修廠等企業(yè)得不到原廠配件和維修原理圖，于4S店相比處于劣勢，使得消費者必須去4S店維修保養(yǎng)花費高昂，消費者的利益受損;
③一般的汽配商家無法通過正規(guī)渠道拿貨，就要通過其他的方法拿貨，為降低成本通常不開發(fā)票和進貨憑證，使得配件無法得以證明，無法確定真假。
�、墚a(chǎn)品繁多，質(zhì)量不等、4S店的維修費用高，消費者無法承擔高額費用。
個體維修商利用消費者的心理，通過降低購買成本價格遠遠低于原廠品牌的價格。
產(chǎn)品各品牌比較多，就給假冒偽劣產(chǎn)品提供了空間。
(3)缺乏品牌化、規(guī)�；拇笮推淞魍ㄆ髽I(yè)
如今，在國內(nèi)汽配流通系統(tǒng)主要是以汽配城為基地集中于大量的中小型經(jīng)銷商，沒有形成品牌化的連鎖的配件流通企業(yè)，由于中小型配件經(jīng)銷商其各方面實力有限，不可能成規(guī)模的采購產(chǎn)品不可能在短期內(nèi)達到采購的規(guī)�；�，在今后的發(fā)展中處于劣勢，另一方面，在汽配城內(nèi)存在大量經(jīng)銷商，各個商家之間經(jīng)常相互拿貨，是配件產(chǎn)品得不到質(zhì)量保證。
還有，每個經(jīng)銷商的進貨渠道十分混亂，給監(jiān)管部門帶來難度。
(4)許多部門進行管理。
在目前還沒有第三方行業(yè)監(jiān)管，由于我國管理體制存在不足，使得政府也很難完全發(fā)揮作用。
除商務(wù)部、交通運輸部等行業(yè)主管部門以外，我國汽車配件流通市場的除了商務(wù)部、交通部外，還包括工商、稅務(wù)、質(zhì)檢、城管、環(huán)保等多個管理部門。
由于管理部門繁多，資源浪費嚴重，也使得汽車配件流通市場次序凌亂。
現(xiàn)在還沒有建立行業(yè)協(xié)會，缺乏第三方監(jiān)督。
二、認清市場經(jīng)濟條件
我們需要在當前市場經(jīng)濟條件下，充分認識相關(guān)行業(yè)間融合發(fā)展的重要性。
在汽車行業(yè)中，汽配需求與汽車維修是兩個息息相關(guān)、相互依存，相互融合的子行業(yè)，好比是學校和書店的關(guān)系。
在國內(nèi)，數(shù)以萬計的汽車經(jīng)銷商都是為汽車保養(yǎng)與維修服務(wù)的，所有的汽車配件都是用在汽車維修與保養(yǎng)上的，所以汽車維修是汽車配件的必要條件。
在我國這兩個行業(yè)是相互獨立的，是因為受我國的汽車行業(yè)的發(fā)展的約束和傳統(tǒng)理念。
從而導致了相互爭奪利益的關(guān)系。
現(xiàn)如今，隨著信息的發(fā)達大眾的消費理念和認識發(fā)生了巨大的改變老百姓的消費越來越科學，對產(chǎn)品的性價比和附加值要求愈加迫切，如果我們還不改變方式，只是想依靠一行業(yè)中的一兩個企業(yè)來滿足群眾新增的各類問題，是不可能做到的，而且也難以在現(xiàn)在的市場中發(fā)展。
現(xiàn)在是物聯(lián)網(wǎng)的時代不再是原來靠個人或個別企業(yè)的時代，各個行業(yè)、企業(yè)間的交流、相互學習、相互借鑒已是當今企業(yè)的主旋律。
彼此間相互交流、融合使的利益爭奪者變成共同創(chuàng)造者，汽配與汽修業(yè)今后的發(fā)展之路必然是風雨同步;各企業(yè)相互合作、相互競爭、合作投資、共同提高企業(yè)的各方面競爭力，也是適應(yīng)新時代的正確選擇更。
三、辨明新形勢下的發(fā)展要素
要認識清楚新形勢下汽配與汽修行業(yè)生存和發(fā)展要素 如果要使汽配與汽修業(yè)很好的融合在一塊，就要辨明當今的發(fā)展趨勢，把握好其中的要素要領(lǐng)，在遇到機遇時要可以提前做好準備。
因為只有認清了新的形勢，才能讓汽配與汽修行業(yè)更好的發(fā)展，順應(yīng)時代的潮流，才能讓汽車恢復原有的功能與作用。
我國目前已經(jīng)進入了汽車飛速發(fā)展的時代，汽車的身影已經(jīng)融入在各行各業(yè)中。
其中，汽車維修和汽配供應(yīng)是汽車所需各項服務(wù)中的重點項目，特別是在商務(wù)車中，有著密不可分的關(guān)系，關(guān)聯(lián)度盈利的特性特別突出。
因此，不管在零配件的需求過程中還是汽車的保養(yǎng)過程中，都要做到零件的相互依存和互補，面對眾多的車型，一定要求及時、準確，一方面保證汽車的性價比，另一方面還要有好的售后服務(wù)，讓汽車的維修與售后服務(wù)很好的結(jié)合，因汽車后市場中占據(jù)主導地位，所以實現(xiàn)汽車的一體化服務(wù)是至關(guān)重要的。
汽配行業(yè)是為汽車維修服務(wù)的，在汽車行業(yè)中占據(jù)主導地位，汽修行業(yè)也占有重要地位。
這兩個行業(yè)息息相關(guān)，密不可分，能更很好地保證后勤的服務(wù)功能。
所以，當我們想讓汽配與汽修合在一起發(fā)展時，首先要端正態(tài)度，想好思路，擺正位置，結(jié)合實際分析自身的優(yōu)點和缺點，努力的為發(fā)展創(chuàng)造機會，體現(xiàn)自己的價值所在。
在實施計劃之前，要做好市場的調(diào)查工作，根據(jù)實際情況把計劃實施，了解市場合作各方的利益需要，市場地位、客戶的類型、服務(wù)的條件和能力，消費者的個人喜好和消費理念等都要做詳細的調(diào)查和分析。
只有認清市場，才能將自己擺放在一個正確的位置，認清自身的能力，不要妄自尊大，高估自己，避免雙方因為利益過分的強調(diào)自己的重要性，出現(xiàn)爭權(quán)奪利，互相利用，提防過度，導致雙方信任的丟失。
只有做到以上這幾點，才能實現(xiàn)實現(xiàn)汽配與汽修企業(yè)間的融合發(fā)展，讓汽車行業(yè)得到更好的空間和發(fā)展。
四、結(jié)論
目前的汽修行業(yè)，大多數(shù)都是傳統(tǒng)落后的企業(yè)，不僅規(guī)模小，盈利也較低，容易出現(xiàn)囤貨現(xiàn)象，相關(guān)的工作人員的知識技能和素質(zhì)也達不到要求，不能順應(yīng)社會的發(fā)展。
特別是小型的維修企業(yè)，不但設(shè)備陳舊，技術(shù)匱乏，并且經(jīng)營環(huán)境也相對較差，加上原來的傳統(tǒng)觀念根深蒂固，很難將其改變。
傳統(tǒng)的汽車老板陷入了一種困境，因為缺乏新的生命創(chuàng)造力量，企業(yè)一步步的敗落，面對自己打下的江山只能嘆氣。
所以，這些人要想改變目前的現(xiàn)狀，依靠自己的力量那是很不現(xiàn)實的，只有通過企業(yè)之間的相互交流、優(yōu)勢互補、資源整合等，從企業(yè)的單打獨斗變?yōu)楣仓\發(fā)展的局面，才能打破這種尷尬，實現(xiàn)企業(yè)之間的利益共享。
并且在謀求合作發(fā)展的這一過程中，要緊跟時代社會的發(fā)展，積極地改變稱就落伍的形象，才能提高企業(yè)的優(yōu)勢，不斷的改變自己，從而讓汽配與汽修業(yè)更好的融合在一起。
參考文獻：
[1]欒航乾.濟南汽車維修行業(yè)發(fā)展模式及相關(guān)政策[J].科學與管理，2005，25(6)：83-90
[2]金華明.淺析汽車維修行業(yè)的現(xiàn)狀與改進措施[J].內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟，2008，9(20)：158-162
[3]高賓緒.淺議新形勢下如何加強汽車維修行業(yè)管理[J].現(xiàn)代經(jīng)濟信息，2009，12(12)：259-265
大專汽修專業(yè)畢業(yè)論文【二】
摘要：當我國汽車銷售不斷增長的同時，汽車售后服務(wù)變得越來越重要并逐漸成為我國汽車4S店的主要利潤來源。
但是我國4S店的售后服務(wù)存在著很多問題，本文擇其重點三個問題進行分析并提出改進的初步建議。
關(guān)鍵詞：汽車4S店 售后服務(wù) 問題 對策建議
隨著我國居民生活水平地不斷提高，汽車進入了千家萬戶。
2009年1月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布數(shù)據(jù)顯示，2008全年我國汽車產(chǎn)銷量累計分別為934.51萬輛和938 05萬輛。
即使今年深受金融危機的影響，在國家燃油稅、購置稅等政策的推動下，第一季度，我國汽車銷量為267.88萬輛，同比增長3.88%，連續(xù)三個月汽車銷量超過美國，躍居世界第一。
同時，中汽協(xié)對2009年汽車市場預測。
今年我國汽車銷量將在1020萬輛左右，比上年增長8.7%。
還有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，到2010年我國汽車保有量將達到5600萬輛，而到2020年中國民用汽車保有量將達到1.4億輛。
汽車銷售量的迅速增加給汽車的售后服務(wù)帶來了機遇和挑戰(zhàn)。
據(jù)悉，國外成熟的汽車4S店的經(jīng)營盈利模式是汽車銷售占30%，售后服務(wù)占60%，其他僅占10%。
可見，汽車售后服務(wù)市場其實是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最穩(wěn)定的利潤來源，在美國被譽為“黃金產(chǎn)業(yè)”，甚至可占據(jù)總利潤的60%至70%。
正是意識到了這一點，汽車4S店經(jīng)銷商們已經(jīng)開始將競爭的重點由汽車銷售向汽車售后服務(wù)轉(zhuǎn)移。
但是，我國汽車4S店的售后服務(wù)并不成熟規(guī)范，還存在著很多問題，我們有必要研究這些問題，以尋求解決的對策，以期能夠促進我國汽車售后服務(wù)市場的健康發(fā)展。
汽車售后服務(wù)市場，又稱汽車后市場，源于20世紀30年代初在英美等國。
它涵蓋了汽車銷售以后有關(guān)汽車的質(zhì)量保障、索賠、維修、保養(yǎng)服務(wù)、汽車零配件供應(yīng)、維修技術(shù)培訓、技術(shù)咨詢及指導、市場信息反饋等一系列內(nèi)容。
其體系建立的制約因素是多方面的，既包括技術(shù)、資金、設(shè)備，也包括市場意識、服務(wù)意識、政府相關(guān)政策等。
目前，國內(nèi)外汽車售后服務(wù)的經(jīng)營方式主要有以下幾類：
(1)汽車4S店的形式，所謂“4S”即整車銷售(sale)，零部件供應(yīng)(spare parts)，售后服務(wù)(service)，信息反饋(survey)。
汽車4S店就是將這四項功能集于一體(簡稱為四位一體)的汽車銷售服務(wù)企業(yè);(2)“連鎖經(jīng)營”;(3)“特約服務(wù)站”;(4)“獨立經(jīng)營”。
即多品牌經(jīng)營。
目前，我國主要的汽車售后服務(wù)基本都采取的是第一種方式，故本文著重從汽車4S店的角度探討我國汽車的售后服務(wù)問題并提出對策建議。
一、我國汽車4S店售后服務(wù)存在的問題
(一)服務(wù)人員良莠不齊，綜合素質(zhì)不高
這主要表現(xiàn)為兩方面：一方面是服務(wù)人員服務(wù)態(tài)度差，比如個別4S店服務(wù)人員接待態(tài)度生硬，對顧客提出的疑問，回答不誠實，敷衍了事;顧客進店維修汽車時，維修人員聊天、插科打諢，置顧客于不顧;汽車維修時間長，無效率，少有4S店能夠免費提供客戶維修期間的代步車，嚴重造成顧客的不便等等。
另一方面是服務(wù)人員的知識水平低，很多服務(wù)人員缺乏甚至是沒有專業(yè)知識，對顧客汽車的問題不能及時正確的“對癥下藥”;甚至出現(xiàn)汽車一修再修，問題仍未解決的現(xiàn)象。
出現(xiàn)這一問題，主要是因為我國對汽車服務(wù)業(yè)人才的培養(yǎng)投入不足，與國外將汽車服務(wù)人才引入高等職業(yè)教育的做法不同，我國汽車服務(wù)業(yè)從業(yè)人員往往源于師傅帶徒弟的培養(yǎng)方式，甚至更有個別服務(wù)人員完全沒有相關(guān)專業(yè)知識，邊工作邊學習。
此外，我國也缺少具備一定師資力量、科學培養(yǎng)理念的專業(yè)培訓機構(gòu)。
(二)4S店售后服務(wù)質(zhì)量不高
1.輕檢查，重換件。
由于保養(yǎng)時的例行檢查是免費項目，因此很多品牌4S店對廠家要求的檢查項目很少嚴格執(zhí)行，一般都是粗略地目查一下燈光，測試一下輪胎氣壓，緊固一下底盤螺絲……其它需要深入檢查的項目，多是由顧客提出車輛故障現(xiàn)象，才可能會深入檢查。
而廠家要求的更換項目，由于可以顯著提高企業(yè)收入和增加維修工工時費，很多4S店維修人員都會嚴格遵守廠家更換項目政策換件，不考慮顧客車輛的這些輔料和配件是不是真的需要更換，譬如剎車片，很多廠家都要求20000-30000公里更換剎車片，但由于顧客駕駛習慣不同，經(jīng)常駕駛的路面不同，可能會有部分顧客車輛即使到這個公里數(shù)，剎車片仍完全不需要更換，但為了提高企業(yè)收入，維修人員以廠家質(zhì)保政策做幌子：如果不換，以后車輛索賠就麻煩等等，以此要挾顧客為不必更換的配件不情愿地買單。
造成很多顧客過了質(zhì)保期以后，再做保養(yǎng)都會選擇離開4S店。
2.濫用亂用養(yǎng)護產(chǎn)品。
許多4S店在提供汽車保養(yǎng)服務(wù)的時候，服務(wù)人員往往千方百計地給客戶推銷這樣那樣的養(yǎng)護產(chǎn)品，原因就是4S店的配件只能使用廠家的原廠配件，配件銷售價格又有廠家的限價，利潤空間不大，但養(yǎng)護產(chǎn)品則多來自市面上，價格相當?shù)土�，能夠帶來巨額的利潤。
而市面上的養(yǎng)護產(chǎn)品五花八門，一瓶瓶的養(yǎng)護產(chǎn)品沒有任何技術(shù)含量地倒進汽油，機油里，究竟對汽車有什么好處，會不會有好處，是否會帶來負作用很難評測。
(三)汽車售后服務(wù)行業(yè)的標準不明確，法律法規(guī)不健全 目前，市場上的汽車品牌和汽車型號種類繁多，售后服務(wù)本身有很多種類，由于缺乏統(tǒng)一的行業(yè)服務(wù)標準，造成了汽車4S店售后服務(wù)方式方法千差萬別，服務(wù)質(zhì)量參差不齊，甚至出現(xiàn)為了公司的短期經(jīng)濟利益甚至不惜損害和犧牲顧客的利益的現(xiàn)象。
結(jié)果反而對自身的服務(wù)品牌帶來了傷害。
為了推動我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國家出臺了一系列的法律法規(guī)，但是大多是針對汽車制造業(yè)的，而汽車售后服務(wù)行業(yè)的法律法規(guī)嚴重缺失。
正是因為缺乏有力的政策指導和健全的法律法規(guī)約束監(jiān)督，所以使汽車售后服務(wù)業(yè)出現(xiàn)了諸多問題，行業(yè)發(fā)展受到了制約。
二、針對我國汽車4S店售后服務(wù)上訴問題的對策建議
(一)知人善任，人才培養(yǎng)，提高服務(wù)人員素質(zhì) 首先，作為汽車4S店的管理人員需順應(yīng)我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不斷學習，在努力提升自己水平的同時，合理選人、育人、用人、留人和“流入”。
正如上海錦華科技總經(jīng)理龐志強在2008年12月11日由《汽車維修與保養(yǎng)》雜志社主辦的主題論壇——“汽車服務(wù)業(yè)如何軟著陸?”中演講提到：“更加審慎地選才，關(guān)注員工的薪酬與其實際貢獻度的匹配，減少‘人浮于事’的狀況，并強化淘汰機制。
重新審視各項人力資源制度的合理性，減少對員工生產(chǎn)力缺乏激勵性的項目支出，優(yōu)化激勵政策進一步向高績效人員傾斜，更加重視加強與員工多層次、多內(nèi)容的溝通，共享業(yè)務(wù)信息和發(fā)展策略。
”
其次，汽車4S店應(yīng)重視服務(wù)人員的后期培養(yǎng)和培訓。
隨著汽車行業(yè)地發(fā)展和成熟，技術(shù)的更新?lián)Q代很快，新的維修、檢查、保養(yǎng)等工具產(chǎn)品紛紛引進了汽車售后服務(wù)行業(yè)，這必然要求對服務(wù)人員不斷地進行新的培訓以適應(yīng)技術(shù)革新的需要。
除此以外，在客戶一次又一次接受售后服務(wù)的時候也必然對服務(wù)產(chǎn)生新的需求，這同樣需要4S店通過對服務(wù)人員地后期再培訓來改進或提升其服務(wù)水平。
最后，高校在汽車服務(wù)人才培養(yǎng)工作中應(yīng)當扮演重要的角色。
目前，僅有同濟大學、武漢理工大學、上海師范大學、西南石油學院、西華大學、吉林大學、遼寧工學院等少數(shù)高校開設(shè)了該專業(yè)，應(yīng)有更多的高校增加對該專業(yè)的投入和建設(shè)。
此外，如何處理好“汽車”與“服務(wù)”、“素質(zhì)”與“能力”、“理論”與“實踐”等方面的關(guān)系，如何結(jié)合形勢對現(xiàn)有的教學計劃、課程結(jié)構(gòu)進行調(diào)整，對于汽車服務(wù)這樣一個相對“年輕”的專業(yè)來說，還值得進一步研究。
(二)售后服務(wù)實打?qū)�，提升服�?wù)質(zhì)量
“愛車如命”、“愛車如子”、“愛車如眼”這些詞足以說明顧客對自己車輛的愛護，大部分顧客對自己愛車的定期保養(yǎng)檢修非常重視，甚至不惜花費自己的時間，精力和金錢。
當顧客將自己的車輛交到4S店的服務(wù)人員手中的時候，就給予他們最大的信任，服務(wù)人員應(yīng)嚴格按照車輛廠商的要求認真負責地對消費者車輛進行逐項檢查，盡力消除車輛的安全隱患和不易察覺的故障“盲點”，防患于未然，使消費者的車輛始終保持安全的狀態(tài)。
同時，服務(wù)人員應(yīng)真正視顧客為“上帝”，不要認為顧客缺乏車輛專業(yè)知識，對顧客不尊重或欺騙。
在維護保養(yǎng)車輛時服務(wù)人員應(yīng)讓顧客明明白白消費，制定維修方案時，服務(wù)人員應(yīng)根據(jù)顧客車輛的實際來制定，不要一味為了利潤換件;保養(yǎng)車輛時，不要把養(yǎng)護產(chǎn)品當“補藥”，需要不需要，只要不壞車都給消費者使用，讓消費者修車養(yǎng)護放心、安心。
(三)規(guī)范汽車4S店的服務(wù)標準
我國4S店的售后服務(wù)應(yīng)多學習歐美等國家，制定國家強制性汽車售后服務(wù)標準，或者由國家或各地區(qū)汽車相關(guān)售后服務(wù)行業(yè)協(xié)會出臺汽車售后服務(wù)業(yè)的行業(yè)規(guī)則，規(guī)范汽車售后服務(wù)行業(yè)的活動。
從汽車售后服務(wù)的發(fā)展態(tài)勢來說，服務(wù)標準的服務(wù)企業(yè)將逐漸壯大，而不規(guī)范的服務(wù)企業(yè)將逐漸退出服務(wù)市場。
(四)建立健全汽車售后服務(wù)的法律法規(guī)和監(jiān)督體系
4S店售后服務(wù)的健康發(fā)展，離不開法律法規(guī)的約束和監(jiān)督。
我國有必要建立健全完備的汽車售后服務(wù)法律和標準，國家法律強制汽車維修企業(yè)配備專用的修理和檢測設(shè)備，制訂行業(yè)準入和退出機制，并配有價格、質(zhì)量、售后水平的監(jiān)督機制和淘汰機制。
一旦制定統(tǒng)一標準后，不但要規(guī)范，而且對待惡性競爭、不法經(jīng)營者，國家相關(guān)職能部門還要從嚴處理。
同時，還要對行業(yè)的從業(yè)人員進行必要的業(yè)務(wù)和職業(yè)道德培訓。
只有讓汽車4S店售后服務(wù)的所有行為都有章可循，在汽車保養(yǎng)維修、配件經(jīng)銷等環(huán)節(jié)都以守法為底線，建立科學、標準、透明、誠信和可監(jiān)督的最佳秩序，汽車后市場這個朝陽行業(yè)才能夠健康發(fā)展，才能有光明前景。
【大專汽車維修畢業(yè)論文】相關(guān)文章：
大專汽車營銷畢業(yè)論文10-08
汽車專業(yè)大專畢業(yè)論文10-26
大專生簡歷模板-汽車維修10-02
汽車運用工程專業(yè)（大專）畢業(yè)論文題目10-08
大專畢業(yè)論文11-22
大專畢業(yè)論文10-06
畢業(yè)論文大專10-05
大專畢業(yè)論文-大專論文10-05
汽車維修專業(yè)大專生求職信10-08