水泥混凝土路面真空吸水工藝

時間：2022-10-05 21:04:55 大專畢業(yè)論文我要投稿

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水泥混凝土路面真空吸水工藝

　　水泥混凝土路面真空吸水工藝【1】

水泥混凝土路面真空吸水工藝

　　【關(guān)鍵詞】水泥混凝土路面;真空吸水

　　0.概述

　　長期以來，在水泥混凝土路面施工中，人們?yōu)榱酥圃靸?yōu)質(zhì)高強(qiáng)度混凝土，進(jìn)行過不懈的努力。

　　目前，已經(jīng)成熟的一種方法是采用真空吸水工藝，將混凝土中多余的水份和空氣盡量排出，使混凝土進(jìn)一步脫水密實。

　　采用真空吸水工藝，能解決干硬性混凝土施工操作的困難，能有效防治混凝土表面縮裂，縮短整平、抹面、拉毛、拆模工序的間隔時間，能節(jié)約水泥，提高混凝土的耐久性，縮短施工養(yǎng)護(hù)周期，降低能耗。

　　目前，在公路、城市道路、機(jī)場、停車場的水泥混凝土路面施工中，真空吸水工藝正被廣泛的推廣和應(yīng)用。

　　1.工藝原理

　　新鮮的混凝土是由固相、液相和氣相組成的非均勻多相分散介質(zhì)。

　　固相主要是集料;液相主要是水泥懸浮液，并包括游離水、孔隙水和固相表面吸附水;氣相則是單獨存在或含于水中的大小氣泡，以及吸附于固相表面的氣膜。

　　混凝土中的多余水份即為實驗室給出的配合比中的水減去水泥水化熱所需的水之差。

　　水化熱所需的水可通過計算確定。

　　真空吸水就是在混凝土澆筑振動成型后，在其表面放置真空吸水裝置，用真空泵產(chǎn)生壓力差，對混凝土施加擠壓抽吸作用，去除多余水份和氣泡使混凝土密實。

　　水泥混凝土路面一般采用上脫水法進(jìn)行真空處理，先將混凝土澆筑入模，經(jīng)振搗成型后，在其表面覆蓋真空吸墊，利用真空吸水機(jī)形成真空，此時與脫水孔(面)接觸的混凝土內(nèi)壓力下降，在大氣壓力與真空吸墊負(fù)壓間的壓力差作用下，混凝土內(nèi)的部分多余水份及空氣被排出。

　　真空處理前，混凝土表面均勻作用著壓力P，略去真空吸墊重量產(chǎn)生的壓力，其值等于大氣壓P0。

　　混凝土內(nèi)部任一點x處的絕對靜水壓力為PX=P+γhX，γ---液相容重，hX---x點距砼表面的高度。

　　真空處理時，若真空吸墊形成的真空度為PV，則作用在脫水孔處混凝土表面的壓力下降為：P1=P-PV，

　　絕對靜水壓力相應(yīng)下降為：

　　PX1=PX-PV=P+γhX-PV，

　　作用在不透氣面混凝土上的壓力上升為：

　　P2=P+PV[PS/(1-PS)]。

　　PV---真空度，即真空表讀數(shù)。

　　PS---脫水孔面積與表面積之比。

　　此時，出現(xiàn)壓力差△P：

　　△P= P2- PX1= PV [1/(1-PS)]+γhX

　　其中，PV [1/(1-PS)]即為作用在混凝土混合物上的外荷載，它在數(shù)值上隨著PS的增加而增加。

　　在壓力差△P的作用下，產(chǎn)生的游離水被排出。

　　由于混凝土近似為連續(xù)充水微系統(tǒng)，所以游離水可以連續(xù)排出，與此同時混凝土中的固相顆粒，在外荷載的作用下被壓縮密實，不斷擠壓游離水和氣泡，并填充它們移動后留下的孔隙，保證了液相仍處于連續(xù)狀態(tài)。

　　沒有這種壓縮和填充作用，液相的連續(xù)性即被破壞，內(nèi)部孔隙出現(xiàn)真空狀態(tài)，從而阻礙進(jìn)一步脫水。

　　可見混凝土上脫水真空處理的脫水密實，與普通正壓擠水密實的方法一樣，本質(zhì)上都是在外荷載作用下的擠壓壓縮密實。

　　2.工藝流程

　　水泥混凝土路面真空吸水工藝流程如下：基層整平及處理→安裝模板→混凝土攪拌制備(含試塊制作)→振動攤平→真空處理→表面處理→壓紋→路面切縫→澆筑填料→養(yǎng)護(hù)。

　　3.主要施工方法

　　3.1振動攤平

　　混凝土澆筑入模后，首先用插入式振搗器振搗密實，特別是邊角部位需充分密實，然后采用混凝土攤鋪機(jī)進(jìn)行振動攤平，至少來回振動三次，移動速度為1m/min，攤鋪機(jī)功率大，振動效果好，對模板沖擊力大，使用時應(yīng)經(jīng)常檢查模板的穩(wěn)定情況。

　　3.2真空處理

　　(1)振動刮平后，立即進(jìn)行真空吸水處理，一般不宜超過半小時，靜停時間過長，會影響脫水效果，特別是露天作業(yè)，影響更為明顯。

　　(2)真空處理前，先向真空泵和水箱內(nèi)注水，使水面與箱內(nèi)管口一平，然后檢查真空泵的密封性能，方法是堵住真空泵的進(jìn)水口，檢查真空泵的空載真空度，其數(shù)值應(yīng)大于650mmHg。

　　(3)檢查連接軟管，真空吸墊及接頭應(yīng)無損傷，漏氣或阻塞。

　　(4)在振動攤平后的混凝土表面鋪放過濾布，要做到表面平整無皺折，每邊留出60～80mm寬的密封帶。

　　(5)將氣墊薄膜吸墊鋪放在過濾布上，并以毛刷沾水輕按密封邊，氣墊薄膜與邊膜保持8～10cm距離，各處均不超過過濾布，防止邊部水泥與砂顆粒吸入氣墊薄膜和真空泵內(nèi)，導(dǎo)致在四周出現(xiàn)露砂現(xiàn)象。

　　(6)啟動真空泵。

　　此時，氣墊薄膜吸墊應(yīng)很快緊貼于混凝土表面，若真空度在真空泵啟動后的一定時間內(nèi)，達(dá)不到450mmHg以上時，則要檢查真空泵，接頭及氣墊薄膜的密封狀況并及時處理。

　　(7)認(rèn)真記錄真空度，脫水時間與脫水量，并觀察各處氣墊薄膜內(nèi)水流狀況，若發(fā)現(xiàn)局部水份移動不暢，可間斷短暫地掀起鄰近的密封邊，借助滲入少量空氣，促使混凝土表層水份移動。

　　(8)真空處理過程中，不宜臨時關(guān)停真空泵或掀起密封邊。

　　因為此時混凝土表面已攤平，再進(jìn)行真空處理時，不易恢復(fù)密封狀態(tài)，會使真空度低。

　　若因故必須中途關(guān)停真空泵時，再繼續(xù)進(jìn)行真空處理前，可在四周密封邊外抹一層水泥漿，以保證恢復(fù)良好的狀態(tài)。

　　(9)真空吸水時間(分鐘)宜為混凝土板厚度(厘米)的1---1.5倍。

　　(10)開機(jī)后真空度應(yīng)逐漸增加,達(dá)到要求的的真空度(500--600mmHg)正常出水后,真空度要保持均勻,結(jié)束吸水工作前,真空度應(yīng)逐漸減弱,防止在混凝土內(nèi)部留下出水通路,影響混凝土的密實度。

　　3.3表面處理

　　經(jīng)過真空處理后的混凝土表面比較密實，干硬，可以立即進(jìn)行表面處理，但必須采用機(jī)械抹光，因為手工抹光不但非常困難，而且不能保證表面平整度等施工質(zhì)量要求。

　　首先用園盤式抹光機(jī)(直徑1000mm為宜)抹平、提漿，不應(yīng)少于三遍。

　　并起到盡一步壓實混凝土的效果。

　　然后用葉片式抹光機(jī)(電抹子)抹平，達(dá)到表面精光、整齊、美觀，局部有缺陷之處用手工抹子將表面抹光。

　　3.4養(yǎng)護(hù)

　　水泥混凝土路面面積大，又為露天作業(yè)，成型后需及時進(jìn)行澆水養(yǎng)護(hù)，否則，由于混凝土受氣候及本身收縮影響，很容易產(chǎn)生裂縫，對強(qiáng)度發(fā)展也不利，對于真空混凝土路面，由于成型后即有塑性結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，早期強(qiáng)度發(fā)展快，可比普通混凝土提前澆水養(yǎng)護(hù)。

　　比較好的養(yǎng)護(hù)方法是澆水后覆蓋塑料薄膜，這種情況下，水份不易蒸發(fā)，水化熱及太陽能的作用可以提高混凝土的溫度，對加速水化，加快早期強(qiáng)度的發(fā)展，對提前通車都很有利。

　　4.機(jī)具設(shè)備

　　水泥混凝土路面真空吸水工藝，所需機(jī)具設(shè)備如下表：

　　5.應(yīng)用實例

　　5.1某運輸?shù)缆饭こ蹋偯娣e38900平方米，設(shè)計要求混凝土強(qiáng)度等級C25，混凝土板厚180，工期短，建設(shè)單位要求提前10天通車。

　　在施工時采用真空吸水工藝,并成立質(zhì)量管理小組,對施工的全過程進(jìn)行跟蹤管理。

　　經(jīng)現(xiàn)場實際檢測，三天的混凝土強(qiáng)度接近二十八天強(qiáng)度的60%，七天接近二十八天強(qiáng)度的70%，十四天強(qiáng)度接近二十八天強(qiáng)度的98%,提前12天通車交付使用，工程質(zhì)量完全符合設(shè)計和規(guī)范要求。

　　5.2技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析

　　根據(jù)現(xiàn)場質(zhì)量管理小組全過程的監(jiān)測記錄和相關(guān)數(shù)據(jù)，進(jìn)行數(shù)據(jù)對比分析，在本工程施工中節(jié)約水泥6%，節(jié)省人工費10%，提高周轉(zhuǎn)材料和機(jī)具的利用率，節(jié)約材料租賃費和設(shè)備租賃費共計7%。

　　事實證明，在水泥混凝土路面施工中，如采用真空吸水工藝，相對常規(guī)的施工方法可節(jié)約人工費、材料費和機(jī)械費，同時能加快施工的進(jìn)度，提高施工質(zhì)量，其經(jīng)濟(jì)效益與社會效益是非常顯著的。

　　水泥混凝土路面施工工藝【2】

　　摘要:本文闡述了水泥混凝土的施工方法,探討了路面的關(guān)鍵施工技術(shù),保證路面面層的施工質(zhì)量。

　　關(guān)鍵詞:混凝土施工工藝

　　為了確保水泥混凝土路面的施工質(zhì)量，就要從施工各個工作過程著手，采取相應(yīng)的質(zhì)量管理措施。

　　本人從事水泥混凝土路面施工多年，本文對水泥混凝土路面施工的過程進(jìn)行探討，為確保水泥混凝土路面的施工質(zhì)量提供借鑒。

　　1、施工準(zhǔn)備工作

　　施工前的準(zhǔn)備工作包括選擇混凝土拌和場地，材料準(zhǔn)備及質(zhì)量檢查，混合料配合比檢驗與調(diào)整，基層的檢驗與整修等項工作。

　　(1)選擇混凝土拌和場地。

　　根據(jù)施工路線的長短和所采用的運輸運工具，混凝土可集中在一個場地拌制，也可以在沿線選擇幾個場地，隨工程進(jìn)展情況遷移。

　　拌和場地的選擇首先要考慮使運送混合料的運距最短。

　　同時拌和場還要接近水源和電源。

　　(2)材料準(zhǔn)備及其性能檢驗。

　　根據(jù)施工進(jìn)度計劃，在施工前分批備好所需要的各種材料(包括水泥、砂、石料及必要的外加劑)，并及時做好檢測。

　　(3)混合料配合比檢驗與調(diào)整。

　　混凝土施工前必須檢驗其設(shè)計配合比是否合適，如不合適，應(yīng)及時調(diào)整。

　　(1)和易性(工作性)檢驗與調(diào)整。

　　按設(shè)計配合比取樣試拌，測定其工作性(或坍落度)，必要時還應(yīng)通過試鋪實地檢驗。

　　(2)強(qiáng)度的檢驗。

　　按工作性符合要求的配合比，成型混凝土抗彎拉及抗壓試件，養(yǎng)生28d后測定強(qiáng)度，或壓蒸4h快速測定強(qiáng)度后推算28d強(qiáng)度。

　　(4)基層檢驗與整修。

　　1)基層檢驗。

　　基層的寬度、路拱與標(biāo)高、表面平整度、厚度和壓實度等，均須檢查其是否符合規(guī)范要求。

　　如有不符之處，應(yīng)予整修。

　　2)測量放樣。

　　測量放樣是水泥混凝土路面施工的一項重要工作。

　　首先應(yīng)根據(jù)設(shè)計圖紙放出中心線及邊線，設(shè)置脹縫、縮縫、曲線起迄占和縱坡轉(zhuǎn)折點等樁位，包括在澆搗混凝土過程中，要做到勤測、勤核、勤糾偏。

　　3)安設(shè)模板。

　　基層檢驗合格后，即可安設(shè)模板。

　　模板宜采作鋼模，模板高度應(yīng)與混凝土面層板厚度相同。

　　模板兩側(cè)鐵釬打入基層固定。

　　模板的頂面與混凝土板頂面齊平，并應(yīng)與設(shè)計高程一致，模板底面應(yīng)與基層頂面緊貼，局部低洼處(空隙)要事先用水泥漿鋪平并充分夯實。

　　模板安裝完畢后，宜再檢查一次模板相接處的高差和模板內(nèi)側(cè)是否有錯位和不平整等情況，高差大于3mm或有錯位和不平整的模板應(yīng)拆去重新安裝。

　　如果正確，則在內(nèi)側(cè)面均勻涂刷一薄層油或瀝青，以便拆模。

　　2、混凝土的拌和與運輸

　　(1)混凝土拌和。

　　宜采用大的混凝土中心拌合站進(jìn)行攪拌。

　　(2)混凝土運輸。

　　宜采用攪拌運輸車運輸，混凝土拌和物從攪拌機(jī)出料后，送至鋪筑地點進(jìn)行攤鋪、振搗、做面，直至澆筑完畢的允許最長時間，由試驗室根據(jù)水泥初凝時間及施工氣溫確定，并應(yīng)符合下表的規(guī)定。

　　若時間超過限值，或者在夏天鋪筑路面時，宜使用緩凝劑。

　　3、攤鋪與振搗

　　(1)攤鋪。

　　混凝土混合料運送車輛到達(dá)攤鋪地點后，一般直接倒入安裝好側(cè)模的路槽內(nèi)，并用人工找補(bǔ)均勻。

　　(2)安放加強(qiáng)鋼筋。

　　安放鋼筋網(wǎng)片時，不得踩踏，應(yīng)在底部先攤鋪一層混凝土拌合物，攤鋪高度應(yīng)按鋼筋網(wǎng)片設(shè)計位置預(yù)加一定的沉落高度。

　　待鋼筋網(wǎng)片安裝好就位后，再繼續(xù)澆筑混凝土。

　　若安放雙層鋼筋網(wǎng)片時，對厚度不大于25cm的板，上下兩層鋼筋片可事先用架立筋扎成骨架后一次安放就位。

　　厚度大于25cm的，上下兩層鋼筋網(wǎng)片應(yīng)分兩次安放。

　　(3)振搗。

　　攤鋪好的混凝土混合料，應(yīng)迅即用平板振搗器和插入式振搗器均勻地振搗。

　　混凝土在全振搗后，再用振動梁進(jìn)一步拖拉振實并初步整平。

　　振動梁往返施拉2～3遍，使表面泛漿，交趕出氣泡。

　　振動梁移動的速度要緩慢而均勻，前進(jìn)速度以1.2 ～1.5m/min為宜。

　　最后再用平直的滾杠進(jìn)一步滾揉表面，使表面進(jìn)一步提漿并調(diào)勻。

　　最后掛線檢查平整度，發(fā)現(xiàn)不符合之處應(yīng)進(jìn)一步處理刮平，直到平整度符合要求為止。

　　4、表面整修和防滑處理

　　表面整修。

　　(1)機(jī)械粗抹。

　　采用圓盤抹光機(jī)粗抹或用振動梁復(fù)振一次能起勻漿、粗平及表面致密作用。

　　(2)精抹。

　　精抹是路面平整度的把關(guān)工序。

　　為給精抹創(chuàng)造條件，可在粗抹后用包裹鐵皮的木搓或小鋼軌(或滾杠)對混凝土表面進(jìn)行拉鋸式搓刮，一邊橫向搓、一邊縱向刮移。

　　精抹找補(bǔ)應(yīng)用原漿，不得另拌砂漿，更禁止撒水或水泥粉，否則不但易發(fā)生泌水現(xiàn)象，延長制毛間隔時間，還會因水灰比的不均勻，致使收縮不均勻。

　　(3)制毛。

　　制毛是為保持路面的粗糙度，提高路面的抗滑性能，但對路面平整度亦有一定影響。

　　采用壓紋的路面平整度，一般都不如拉毛的路面平整度好。

　　5、接縫施工

　　接縫是混凝土路面的薄弱環(huán)節(jié)，接縫施工質(zhì)量不高，會引起板的各種損壞，并影響行車的舒適性。

　　因此，應(yīng)特別認(rèn)真地做好接縫施工。

　　5.1 縱縫

　　縫縱拉桿應(yīng)采用螺紋鋼筋，設(shè)置在板厚的中間。

　　縱向施工縫拉桿可采用三種方式設(shè)置。

　　第一種是在模板上設(shè)孔，立模后在澆筑混凝土之前將拉桿穿在孔內(nèi)，這種方式缺點是拆模板較困難。

　　第二種是把拉桿彎成直角形，立模后用鐵絲將其一半綁在模板上，另一半澆在混凝土內(nèi)，拆模后將露在已澆筑混凝土側(cè)面上的拉桿彎直。

　　第三種方式是采用帶螺栓的拉桿，一半拉桿用支架固定在基層上，拆模后另一半帶螺栓接頭的拉桿同埋在已澆筑混凝土內(nèi)的半根拉桿相接。

　　5.2 橫縫

　　橫向縮縫可采用在混凝土凝結(jié)后(碎石混凝土抗壓強(qiáng)度達(dá)到6.2～12.0Mpa，礫石混凝土達(dá)到9.0～12.0MPa)切縫。

　　其施工工藝為:(1)切縫前應(yīng)檢查電源、水源及切縫機(jī)組試運轉(zhuǎn)的情況，切縫機(jī)刀片應(yīng)與機(jī)身中心線成90°角，并應(yīng)與切縫線在同一直線上。

　　(2)開始切縫前，應(yīng)調(diào)整刀片的進(jìn)刀深度，切割時應(yīng)隨時調(diào)整刀片切割方向。

　　停止切縫時，應(yīng)先關(guān)閉旋扭開關(guān)，將刀片提升到混凝土板面上，停止運轉(zhuǎn)。

　　(3)切縫時刀片冷卻用水的壓力不應(yīng)低于0.2Mpa。

　　同時應(yīng)防止切縫水滲入基層和土基。

　　(4)當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的25%～30%，即可進(jìn)行切割，應(yīng)嚴(yán)禁一條縫分兩次切割的操作方法。

　　(5)切縫后，應(yīng)盡快灌注填縫料。

　　這里應(yīng)指出的是，切割時間要特別注意掌握好，切得過早，由于混凝土的強(qiáng)度不足，會引起粗集從砂漿中脫落，而不能切出整齊的縫。

　　切得過遲，則混凝土由于溫度下降和水分減少而產(chǎn)生的收縮因板長而受阻，導(dǎo)致收縮應(yīng)力超出其抗拉強(qiáng)度而在非預(yù)定位置出現(xiàn)早期裂縫。

　　總之，要想施工出優(yōu)良的水泥混凝土路面，還有很多因素需要加以嚴(yán)格控制，每一道工序都必須精心施工，將整個施工過程中各個環(huán)節(jié)加以嚴(yán)格控制、精心管理，才能完成一個優(yōu)質(zhì)的水泥混凝土路面。

　　水泥混凝土路面施工工藝【3】

　　摘要：水泥路面施工在公路建設(shè)中是公路一種施工建設(shè)方法，本文陳述水泥混凝土路面施工特點，混凝土路面施工工藝等過程，分析混凝土路面施工工藝中遇到問題及解決辦法。

　　為施工控制提供一些經(jīng)驗，僅供專業(yè)人員參考。

　　關(guān)鍵詞：水泥路施工路面施工施工工藝混凝土路面

　　1、引言

　　當(dāng)今社會，高等級公路發(fā)展相當(dāng)迅速，隨著較大交通密度以及公路高等級化，較高行車速度和較多超大噸位車輛會對路面提出更嚴(yán)格施工質(zhì)量要求和較高設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，特別是水泥混凝土路面，通常造價較高，且維修養(yǎng)護(hù)相當(dāng)困難。

　　2、水泥混凝土路面特點

　　混凝土路面在一定程度上有著特定優(yōu)點，但也是有一定局限性。

　　水泥混凝土路面優(yōu)點包括以下幾點：混凝土路面板彈性模量大約為(3-5)×104Mpa，這令其對基層承載力要求相對較低，適應(yīng)在穩(wěn)定基層上重載交通和大交通量高速公路、省道、國道、機(jī)場、廠礦道路上使用。

　　在土基承載力小輕交通量停車場、鄉(xiāng)村道路可以將水泥混凝土路面直接鋪筑于土基上;水泥混凝土路面抗水性好，能夠很好使用在短期浸水過水路面上和在降雨量較大地區(qū)，在洪水短期淹沒時，可正常通行。

　　水泥混凝土路面抗高溫性強(qiáng)，不會像瀝青路面似，在連續(xù)高溫下產(chǎn)生嚴(yán)重影響行車質(zhì)量和平整度壅包或車轍;在保證施工質(zhì)量和正確設(shè)計條件下，水泥混凝土剛性路面耐候性、抗凍性、耐磨性和抗滑性等耐久性優(yōu)良;剛性路面只要基層抗沖刷性高，施工平整度好，其較好平整度衰變緩慢，優(yōu)良平整度保持年限將比柔性路面時間長;除建造表面裸石路面外，水泥混凝土路面對粗集料磨耗值和磨光值要求相對較低。

　　可使用粗集料巖石種類集料易得、范圍廣泛;當(dāng)水滲透或流經(jīng)過水泥混凝土天然材料時，路面水對地下水和周圍土壤無污染，屬于環(huán)保型路面類型;剛性路面邊緣不易受侵蝕、壓碎破壞，路緣石可不設(shè)置;混凝土路面對鹽堿酸類、油類等其它易腐蝕瀝青生物介質(zhì)和化學(xué)相對不敏感;水泥混凝土剛性路面在不同等級軸載作用下，都沒有柔性路面彎沉盆，更不像瀝青路面重車行駛一直在爬彎沉盆;白色水泥混凝土路面色差小、色度低，具有比黑色瀝青路面更高陽光反射、隔熱性能和熱量反向，路面上冰雪融化緩慢，對于季節(jié)性凍土路段，確保路基凍土不融化失穩(wěn)，擁有重要使用價值。

　　混凝土路面也是具有一定局限性，其主要缺點在于：剛性路面反彈顛簸大，模量很高，荷載、溫度、干濕變形較大，設(shè)置接縫相當(dāng)多，接縫容易破壞。

　　路面剛度大，所以帶來減振效果不好，噪聲較大，路面舒適性受到影響;在重載車多、交通量大路面上，對基層抗沖刷性要求相對較高，不然將在接縫部位出現(xiàn)唧泥、啃邊和錯臺，造成路面行車顛簸;水泥混凝土路面在超載條件下對板厚設(shè)計不足、結(jié)構(gòu)內(nèi)滲透排水不暢、材料強(qiáng)度不高或不均勻、施工質(zhì)量不高、基礎(chǔ)支撐不穩(wěn)固和基層沖刷等很敏感，超載運行對剛性路面相當(dāng)不利，很容易形成斷板、斷角、斷邊等結(jié)構(gòu)性破壞;水泥混凝土路面不適應(yīng)于路基和基層大變形和山區(qū)填挖方交界、不均勻沉降軟基、高填方長期浸水路段。

　　要求更高穩(wěn)固路基和基層支撐條件;水泥混凝土路面強(qiáng)度相對較高，假如斷板破損，硬度依然很大，在缺乏修復(fù)機(jī)械和新材料時，維修相對困難。

　　白色水泥混凝土路面熱、光反射能力高于黑色瀝青路面，在高速公路上晃眼，刺眼、眼睛極易疲勞。

　　3、水泥混凝土施工工藝

　　1)混凝土路面模板安裝。

　　模板適合采用鋼模板，小型工程以及彎道等非標(biāo)準(zhǔn)部位也可采用木模板。

　　模板不應(yīng)有損傷，應(yīng)有足夠強(qiáng)度，內(nèi)側(cè)和底、頂面均應(yīng)光潔、平整、順直，局部變形量不能大于3mm，振搗時模板橫向最多撓曲不應(yīng)大于4mm，高度要與混凝土路面板厚度一致，誤差保證小于2mm，縱縫模板平縫拉桿穿孔眼位應(yīng)確保準(zhǔn)確。

　　2)安裝路面?zhèn)髁U。

　　側(cè)模安裝完成后，還需要在安裝傳力桿位置上安裝傳力桿。

　　在嵌縫板上留有圓孔，利于傳力桿穿過，嵌縫板上面設(shè)鐵制或木制壓縫板條，按傳力桿間距和位置，在接縫模板底部做成倒U形槽，令傳力桿能從此通過，把傳力桿兩端在支架上固定，把支架腳插入基層內(nèi)。

　　當(dāng)混凝土板不持續(xù)澆筑時，可以利用頂頭木模固定法安設(shè)傳力桿。

　　在端模板外側(cè)添加一塊定位模板，板上按照傳力桿間距及鉆孔眼、桿徑，再把傳力桿穿過端模板孔眼，并直至穿過外側(cè)定位模板孔眼。

　　兩模板之間再用傳力桿一半長度橫木固定。

　　繼續(xù)澆筑第二板混凝土?xí)r，拆除擋板、定位模板及橫木，設(shè)置接縫板、傳力桿套管和木制壓縫板條。

　　3)水泥路面攤鋪與振搗。

　　混凝土攤鋪前準(zhǔn)備工作相當(dāng)多，主要是攤鋪前灑水和卸料工序。

　　攤鋪前灑水往往不被施工人員重視，因其是一個看似簡單工序，可是如果灑水處理不好會嚴(yán)重影響路面質(zhì)量。

　　自卸車卸料也是通常不被重視工序，在施工中堆料過多給施工造成困難時有發(fā)生，有時布料不足使混凝土量不足，路面厚度無法保證。

　　這種混凝土多少不定現(xiàn)象會嚴(yán)重影響混凝土路面平整度。