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汽車制動系統(tǒng)之真空助力器
汽車制動系統(tǒng)之真空助力器【1】
關(guān)鍵詞：汽車 真空助力器 制動系統(tǒng)
汽車真空助力器是一個(gè)氣動部件，由許多不同材質(zhì)的零件組合而成，除金屬件外，活塞體是電木材質(zhì)，而膜片和密封件及反作用盤都是橡膠件，所以，其工作原理、設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和相關(guān)技術(shù)難度可想而知。
我國對汽車真空助力器的研制和生產(chǎn)始于上世紀(jì)八十年代，并且于1987年制定了我國第一部關(guān)于汽車真空助力器的汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，即ZB/T24003-1987《真空助力器技術(shù)條件》和ZB/T24004-1987《真空助力器實(shí)驗(yàn)方法》(現(xiàn)均已被替代)，這兩個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的出版，有利的刺激了我國汽車真空助力器行業(yè)的發(fā)展，填補(bǔ)了我國在這項(xiàng)領(lǐng)域的空白，由此，我國汽車真空助力器行業(yè)進(jìn)入了一個(gè)新紀(jì)元。
可是，由于我國工業(yè)基礎(chǔ)較為落后，理論基礎(chǔ)能力有限，一些重要的學(xué)術(shù)期刊在上世紀(jì)九十年代才出現(xiàn)，而其他大多數(shù)還維持在維修和加工工藝層面上的論述和探討，所以，客觀的說，我國現(xiàn)在關(guān)于這方面的理論水平和成果以及產(chǎn)品質(zhì)量，同先進(jìn)的西方國家相比還相差甚遠(yuǎn)。
近年來，我國汽車工業(yè)科技人員在真空助力器的研發(fā)上做了一些大膽的嘗試和創(chuàng)新，也取得了一些成績，但總體說來，我國具有自主知識產(chǎn)權(quán)和實(shí)用意義比較顯著的產(chǎn)品的創(chuàng)新還有待進(jìn)一步的探索和提高，在學(xué)術(shù)領(lǐng)域內(nèi)，對汽車真空助力器進(jìn)行系統(tǒng)研究的資料很少見，特別是深層次的研究成果更少，這種現(xiàn)狀對我國國產(chǎn)真空助力器的生產(chǎn)企業(yè)和整個(gè)汽車行業(yè)都是不利的因素。
評價(jià)一輛汽車好與壞，是否優(yōu)越，是否舒適，外觀是否精美，是必不可少的，但也不能說明這輛車的優(yōu)良，而是要考慮車的安全系統(tǒng)才是最為關(guān)鍵的指標(biāo)，那就是制動系統(tǒng)的控制，真空助力器正是汽車制動系統(tǒng)的執(zhí)行單元。
事實(shí)證明，現(xiàn)代人們在購車時(shí)，首現(xiàn)考慮的就是安全性，進(jìn)而選擇款式，但這就同我國落后的技術(shù)和局部領(lǐng)域的空白，勢必影響到我國汽車行業(yè)的發(fā)展。
俗話說，有利就有弊，雖然這個(gè)領(lǐng)域我們的技術(shù)及人才不多，可是，這也給我們留下了廣闊的發(fā)展空間和培養(yǎng)更高尖的技術(shù)人員的機(jī)會，所以，研究和發(fā)展汽車真空助力器的相關(guān)技術(shù)迫在眉睫，并且也具有深遠(yuǎn)意義。
現(xiàn)如今，我國已經(jīng)有很多生產(chǎn)汽車真空助力器的廠家，而且也有很多國內(nèi)知名的企業(yè)，但具有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品不多，研發(fā)能力也很弱，所以，還處于多而不精，大而不強(qiáng)的狀態(tài)。
今天，汽車真空助力器行業(yè)已經(jīng)是一項(xiàng)關(guān)鍵項(xiàng)目，增強(qiáng)工業(yè)基礎(chǔ)，發(fā)展相關(guān)科技已經(jīng)是刻不容緩，尤其對我國這個(gè)汽車工業(yè)落后而需求過多更應(yīng)該是如此。
在世界大發(fā)展中，我們似乎更應(yīng)該支持國產(chǎn)化。
事實(shí)上，汽車制動系統(tǒng)的研發(fā)中，真空助力器仍然是制動系統(tǒng)的執(zhí)行元件，可在國內(nèi)尚且沒有一部完整的汽車真空助力器的設(shè)計(jì)手冊及系統(tǒng)而深入的相關(guān)理論，部分重要的原理被忽視或未被發(fā)現(xiàn)，缺乏設(shè)計(jì)依據(jù)和理論基礎(chǔ)，這些方方面面的問題，嚴(yán)重的制約和影響著我國關(guān)于這方面的行業(yè)的研制和設(shè)計(jì)能力，而現(xiàn)有的助力器更是缺少質(zhì)量保障。
由此可見，只有全面了解真空助力器工作原理和掌握細(xì)節(jié)構(gòu)造，才能更有效的讓我們在汽車制動系統(tǒng)，即真空助力器這方面有作為，這時(shí)我們不妨謙虛向西方發(fā)達(dá)國家學(xué)習(xí)或借鑒。
在國外，對真空助力器相關(guān)理論進(jìn)行研究的學(xué)者們已經(jīng)對其進(jìn)行了細(xì)致的研究與探討，相關(guān)的文獻(xiàn)及作品也被其他學(xué)者所引用。
在其后的進(jìn)一步研究、修正和補(bǔ)充中，在這方面的很多領(lǐng)域，取得了豐富的研究成果，同時(shí)，也為現(xiàn)代汽車制動理論和提高奠定了良好的基礎(chǔ)，這不失為提供給我們的第一手好資料，通過學(xué)習(xí)、借鑒，我們可以對這塊領(lǐng)域彌補(bǔ)自身的不足與空白。
同時(shí)，國家也可以出臺一些政策對策來解決當(dāng)前形勢，就我個(gè)人愚見，建議如下：
1.將這項(xiàng)技術(shù)科研納入為國家產(chǎn)業(yè)政策，大力倡導(dǎo)全民創(chuàng)造，提出產(chǎn)品的科研分析報(bào)告，并實(shí)行鼓勵(lì)制度，將其轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)意義。
2.國家出資，對國內(nèi)現(xiàn)已掌握的技術(shù)繼續(xù)深化發(fā)掘，使更好更快的推出同類型新產(chǎn)品的研發(fā)力度。
3.引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)，結(jié)合我國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，盡快提出適合本國產(chǎn)品的新路線，創(chuàng)新自主品牌和意識。
總之，汽車真空助力器行業(yè)的發(fā)展前景非常好，不僅可以增加我國人口的就業(yè)率，還可以大幅增加我國汽車行業(yè)的收入，更重要的是，為我國汽車行業(yè)在世界之林處于不敗地位奠定了更加豐厚而牢不可摧的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
汽車真空助力器的使用與維修【2】
摘 要：當(dāng)汽車在行駛一定里程后，制動系統(tǒng)中的某些部件會出現(xiàn)問題。
其中真空助力器因?yàn)轭l繁使用容易出現(xiàn)故障，該文以真空助力器的組成、原理為基礎(chǔ)，對其檢查、調(diào)整和維修方面進(jìn)行了闡述。
關(guān)鍵詞：真空助力器 檢查 調(diào)整 維修
真空助力器主要用于汽車制動，真空助力泵將制動踏板產(chǎn)生的輸出力放大后產(chǎn)生制動主缸的輸入力。
制動主缸又將真空助力器的輸入力轉(zhuǎn)化為液壓輸出到制動管路，將機(jī)械力轉(zhuǎn)化為液壓力。
1 真空助力器的組成
見圖1。
2 真空助力器的工作原理
真空助力器是一個(gè)直徑較大的腔體，內(nèi)部有一個(gè)中部裝有推桿的膜片(或活塞)，將腔體隔成兩部份，一部分與大氣相通，另一部分通過管道與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管相連。
它是利用發(fā)動機(jī)工作時(shí)吸入空氣這一原理，使助力器的一側(cè)真空，相對于另一側(cè)正�？諝鈮毫Φ膲毫Σ睿眠@壓力差來加強(qiáng)制動推力。
即使膜片兩邊只有很小的壓力差，由于膜片的面積很大，仍可以產(chǎn)生很大的推力推動膜片向壓力小的一端運(yùn)動。
真空助力系統(tǒng)是在制動的時(shí)候也同時(shí)控制真空助力器的真空使膜片移動，并通過聯(lián)運(yùn)裝置利用膜片上的推桿協(xié)助人力去踩動和推動制動踏板。
汽車真空助力器在工作過程中存在著三個(gè)平衡位置，在加載時(shí)(或制動時(shí))空氣閥口處于若即若離狀態(tài)，此時(shí)控制在空氣閥口處無形變，而真空閥口處于關(guān)閉狀態(tài)，控制閥在真空閥口處有形變在卸載時(shí)(或取消制動時(shí))真空閥口處若即若離的狀態(tài)，此時(shí)控制閥在真空閥口處無形變，而空氣閥口處于關(guān)閉狀態(tài)，控制閥在空氣閥口處有形變;當(dāng)制動穩(wěn)定在某一時(shí)刻，輸入力不再變化時(shí)(即助力器處于無運(yùn)動趨勢的狀態(tài))，空氣閥口和真空閥口均處關(guān)閉狀態(tài)，控制閥在真空閥口處和空氣閥口處均有形變。
這就是真空助力器在工作狀態(tài)下的三個(gè)平衡位置。
3 真空助力器的常規(guī)檢修
可以用真空表檢查發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管真空度，當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)真空度達(dá)到46.7 kPa，中速運(yùn)轉(zhuǎn)到53.3～66.7 kPa.說明真空度正常。
如果沒有真空表，可用下述方法檢查。
拆下助力氣室的真空管，用手堵住管口后啟動發(fā)動機(jī)1～2 min，若手感吸力甚微，可能是軟管破裂或接頭處漏氣;若感到吸力大，說明真空度足夠。
真空度不足可能是接頭孔堵塞或進(jìn)氣支管有裂紋，支管固定螺絲松動，支管襯墊沖壞，氣門或氣缸嚴(yán)重漏氣，應(yīng)及時(shí)維修。
(1)啟動發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)1～2 min后熄火，踩制動踏板幾次，踩下的行程逐次縮小，說明助力器工作良好，否則表明密封不良有故障。
(2)在發(fā)動機(jī)不啟動的情況下(有較長時(shí)間發(fā)動機(jī)沒有啟動)，用同樣的力踩下制動踏板數(shù)次，確定踏板行程每次無變化，然后將踏板保持在踩下位置，啟動發(fā)動機(jī)，如踏板稍有下降，表示真空助力器工作良好，否則有故障。
(3)在發(fā)動機(jī)工作時(shí)踩下制動踏板，然后熄火，保持半分鐘看踏板高度是否有變化，如果踏板有回升現(xiàn)象，說明有故障。
(4)拆卸分解真空助力器前，應(yīng)在前后殼體上做好記號，防止裝復(fù)錯(cuò)誤導(dǎo)致漏氣。
(5)將分解的零件依次放好，橡膠密封件應(yīng)避免油污，并防止膜片座的損傷。
檢查各零件有無變形、損傷，發(fā)現(xiàn)損傷和變形應(yīng)修復(fù)或更換。
4 故障案例分析
故障現(xiàn)象：一輛13款比亞迪思銳1.5T手動豪華版汽車，在行駛過程中踩下制動踏板，感到踏板過硬且制動無力;緊急制動時(shí)，車輛雖有“點(diǎn)頭”現(xiàn)象，但無制動印痕，并且制動距離較長。
故障檢查：根據(jù)故障現(xiàn)象，檢查車輛制動系統(tǒng)，真空助力器、制動主泵、制動分泵、制動蹄片、制動鼓、制動盤及制動管路等均無故障。
在拔下真空助力器氣管檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)連接進(jìn)氣歧管上的氣管真空吸力不大，擰下氣管接頭，發(fā)現(xiàn)氣管接頭內(nèi)腔已堵塞。
故障分析：真空助力器氣室前腔經(jīng)真空單向閥與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管相通，在發(fā)動機(jī)工作時(shí)，真空單向閥被吸開，使氣室左、右腔都產(chǎn)生一定的真空度，真空助力器發(fā)揮作用。
當(dāng)真空助力器氣管接頭堵塞時(shí)，真空助力器前腔的真空度減小，吸力也相應(yīng)減小，所以真空助力器就無法正常工作，導(dǎo)致制動效果不良。
故障排除：清除氣管接頭內(nèi)部臟污，按要求裝復(fù)后試車，故障現(xiàn)象消失。
綜上所述，真空助力器在汽車上的應(yīng)用非常重要，它的的損壞大多是裝配上失誤造成的，多半表現(xiàn)為真空度不足，漏氣等。
因此在裝配和維修及維護(hù)中要切記真空助力器的裝配要領(lǐng)，切勿裝反或密封不嚴(yán)，保持真空助力器的密封性尤為重要。
在駕駛過程中正確使用真空助力器也是極其重要的，正確的使用方法可以延長真空助力器的使用壽命。
參考文獻(xiàn)
[1] 王霄峰.汽車底盤設(shè)計(jì)[M].北京：清華大學(xué)出版社，2010.
[2] 劉惟信.汽車制動系的結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計(jì)計(jì)算[M].北京：清華大學(xué)出版社.2004.
[3] 劉彬.汽車制動系統(tǒng)維修200問[M].化學(xué)工業(yè)出版社，2013.
離合器助力器綜合性能檢測系統(tǒng)設(shè)計(jì)【3】
【摘要】 根據(jù)“ZQ2005型離合器助力器裝配、實(shí)驗(yàn)規(guī)范”的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn),研究了離合器助力器的綜合測試性能,并進(jìn)行了氣壓密封性、液壓密封性和輸入-輸出工作性能的檢測,設(shè)計(jì)了基于數(shù)據(jù)采集卡、運(yùn)動控制卡、油壓增壓器、電氣比例閥和電磁閥等元器件的綜合測試系統(tǒng),基于MFC開發(fā)了檢測系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)處理模塊。
最后,設(shè)計(jì)了利用檢測儀對離合器助力器進(jìn)行性能測試的實(shí)驗(yàn)流程,并對1608ZB7C-010的天龍離合器助力器進(jìn)行綜合測試實(shí)驗(yàn) ,對比于國外儀器所測得的測試數(shù)據(jù)和曲線,本檢測系統(tǒng)達(dá)到了測試要求,結(jié)果正確。
【關(guān)鍵詞】 離合器助力器密封性比例閥
1-二聯(lián)件;2-大儲氣罐;3、7-電氣比例閥;4-小儲氣罐;5、6、13-電磁閥;8-液壓傳感器;9-油壓增壓器;10-調(diào)壓閥;11-油杯;12-零泄漏閥;14-進(jìn)氣口;15-進(jìn)油口;16-力傳感器;17-位移傳感器;18-伺服電機(jī)
離合器助力器是汽車安全性能的關(guān)鍵部件[1]。
離合器助力器部件的產(chǎn)品質(zhì)量的優(yōu)劣性直接影響到汽車的傳動性能和安全性能,所以開發(fā)研制離合器助力器綜合性能檢測系統(tǒng),不僅滿足了該部件大批量檢測的需要,而且保證了該部件在上前線前的產(chǎn)品質(zhì)量[2]。
目前我國對離合器助力器的測試還沒有統(tǒng)一的行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),各個(gè)廠家根據(jù)多年生產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)或根據(jù)國內(nèi)幾個(gè)大的廠家的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測試,因而測試系統(tǒng)的設(shè)計(jì)千差萬別,很多企業(yè)把設(shè)計(jì)的離合器助力器綜合性能檢測系統(tǒng)作為企業(yè)的保密資料,并未發(fā)表過。
本文設(shè)計(jì)的離合器助力器檢測系統(tǒng)采用更高精度的傳感器,對其性能測試方式展開深入研究,融入計(jì)算機(jī)控制和機(jī)電一體化技術(shù),保證檢驗(yàn)的精確性和監(jiān)測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性,完善離合器助力器綜合性能,可選擇性地針對其密封性和輸入-輸出工作性能進(jìn)行測試。
1 測試項(xiàng)目分析
離合器助力器的工作原理圖[3]如圖1所示。
圖中為離合器處于接合狀態(tài),即離合器踏板處在放松位置,離合器主缸3內(nèi)無油壓。
此時(shí),助力器控制部分的排氣閥16打開,進(jìn)氣閥17關(guān)閉,助力缸2內(nèi)高壓空氣排出。
整個(gè)活塞桿上無推力輸出,離合器不可能分離。
當(dāng)踩下離合器踏板時(shí),主缸中產(chǎn)生油壓,油分兩路,一路到分缸可直接推動分離撥叉6,另一路到助力器的控制部分,克服彈簧阻力推動柱塞10向右移動,關(guān)閉排氣閥門16,打開進(jìn)氣閥門17,此時(shí)由儲氣筒19來的壓縮空氣通過進(jìn)氣閥17進(jìn)入加力氣缸2,推動氣缸活塞1向右,由氣缸活塞推力加上前一路分缸油壓直接產(chǎn)生的推力一起推動分離撥叉6,使離合器分離。
“ZQ2005型離合器助力器裝配、試驗(yàn)規(guī)范”要求進(jìn)行工作開始點(diǎn)試驗(yàn)、全負(fù)荷工作試驗(yàn)、全行程試驗(yàn)、壽命試驗(yàn)以及和輸入-輸出工作性能等多項(xiàng)測試,考慮到儀器設(shè)計(jì)、經(jīng)濟(jì)成本等各方面因素,所有測試項(xiàng)目同時(shí)在一臺儀器上實(shí)現(xiàn)的難度有點(diǎn)大,要求技術(shù)太高。
相對比較之下,分開設(shè)計(jì)各種項(xiàng)目測試的系統(tǒng)從各方面上來說比較劃算。
本論文所設(shè)計(jì)的測試項(xiàng)目是離合器助力器的密封性和輸入-輸出工作性能測試。
1.1 氣壓密封性測試
離合器助力器的氣壓密封性測試分為關(guān)閉態(tài)、平衡態(tài)和全開態(tài)氣密性測試[4]。
當(dāng)進(jìn)油口不輸入液壓,由計(jì)算機(jī)輸出控制信號,通過電氣比例閥向離合器助力器進(jìn)氣口輸入設(shè)定的氣壓,電磁開關(guān)閥截止氣路,保壓設(shè)定的時(shí)間,由氣壓傳感器測試壓力降低,并通計(jì)算機(jī)顯示壓力降曲線,記錄壓力降數(shù)值,此過程為關(guān)閉態(tài)氣密性測試;而平衡態(tài)氣密性的測試是在其他條件不變的情況下只改變進(jìn)油口的液壓為0.8-1.0MPa;全開態(tài)氣密性測試則在其他條件不變的情況下改變進(jìn)油口的液壓為2-4MPa。
1.2 液壓密封性測試
測試液壓范圍為1-16MPa,可由用戶通過計(jì)算機(jī)軟件
離合器助力器是汽車安全性能的關(guān)鍵部件[1]。
離合器助力器部件的產(chǎn)品質(zhì)量的優(yōu)劣性直接影響到汽車的傳動性能和安全性能,所以開發(fā)研制離合器助力器綜合性能檢測系統(tǒng),不僅滿足了該部件大批量檢測的需要,而且保證了該部件在上前線前的產(chǎn)品質(zhì)量[2]。
目前我國對離合器助力器的測試還沒有統(tǒng)一的行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),各個(gè)廠家根據(jù)多年生產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)或根據(jù)國內(nèi)幾個(gè)大的廠家的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測試,因而測試系統(tǒng)的設(shè)計(jì)千差萬別,很多企業(yè)把設(shè)計(jì)的離合器助力器綜合性能檢測系統(tǒng)作為企業(yè)的保密資料,并未發(fā)表過。
本文設(shè)計(jì)的離合器助力器檢測系統(tǒng)采用更高精度的傳感器,對其性能測試方式展開深入研究,融入計(jì)算機(jī)控制和機(jī)電一體化技術(shù),保證檢驗(yàn)的精確性和監(jiān)測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性,完善離合器助力器綜合性能,可選擇性地針對其密封性和輸入-輸出工作性能進(jìn)行測試。
1 測試項(xiàng)目分析
離合器助力器的工作原理圖[3]如圖1所示。
圖中為離合器處于接合狀態(tài),即離合器踏板處在放松位置,離合器主缸3內(nèi)無油壓。
此時(shí),助力器控制部分的排氣閥16打開,進(jìn)氣閥17關(guān)閉,助力缸2內(nèi)高壓空氣排出。
整個(gè)活塞桿上無推力輸出,離合器不可能分離。
當(dāng)踩下離合器踏板時(shí),主缸中產(chǎn)生油壓,油分兩路,一路到分缸可直接推動分離撥叉6,另一路到助力器的控制部分,克服彈簧阻力推動柱塞10向右移動,關(guān)閉排氣閥門16,打開進(jìn)氣閥門17,此時(shí)由儲氣筒19來的壓縮空氣通過進(jìn)氣閥17進(jìn)入加力氣缸2,推動氣缸活塞1向右,由氣缸活塞推力加上前一路分缸油壓直接產(chǎn)生的推力一起推動分離撥叉6,使離合器分離。
“ZQ2005型離合器助力器裝配、試驗(yàn)規(guī)范”要求進(jìn)行工作開始點(diǎn)試驗(yàn)、全負(fù)荷工作試驗(yàn)、全行程試驗(yàn)、壽命試驗(yàn)以及和輸入-輸出工作性能等多項(xiàng)測試,考慮到儀器設(shè)計(jì)、經(jīng)濟(jì)成本等各方面因素,所有測試項(xiàng)目同時(shí)在一臺儀器上實(shí)現(xiàn)的難度有點(diǎn)大,要求技術(shù)太高。
相對比較之下,分開設(shè)計(jì)各種項(xiàng)目測試的系統(tǒng)從各方面上來說比較劃算。
本論文所設(shè)計(jì)的測試項(xiàng)目是離合器助力器的密封性和輸入-輸出工作性能測試。
1.1 氣壓密封性測試
離合器助力器的氣壓密封性測試分為關(guān)閉態(tài)、平衡態(tài)和全開態(tài)氣密性測試[4]。
當(dāng)進(jìn)油口不輸入液壓,由計(jì)算機(jī)輸出控制信號,通過電氣比例閥向離合器助力器進(jìn)氣口輸入設(shè)定的氣壓,電磁開關(guān)閥截止氣路,保壓設(shè)定的時(shí)間,由氣壓傳感器測試壓力降低,并通計(jì)算機(jī)顯示壓力降曲線,記錄壓力降數(shù)值,此過程為關(guān)閉態(tài)氣密性測試;而平衡態(tài)氣密性的測試是在其他條件不變的情況下只改變進(jìn)油口的液壓為0.8-1.0MPa;全開態(tài)氣密性測試則在其他條件不變的情況下改變進(jìn)油口的液壓為2-4MPa。
1.2 液壓密封性測試
測試液壓范圍為1-16MPa,可由用戶通過計(jì)算機(jī)軟件
統(tǒng)報(bào)警與錯(cuò)誤顯示。
3 測試實(shí)驗(yàn)與數(shù)據(jù)分析
針對1608ZB7C-010的天龍離合器助力器進(jìn)行綜合測試,主要包括密封性和輸入-輸出工作性能測試,每項(xiàng)測試進(jìn)行10次測試,分別取10組數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。
3.1 氣壓密封性的實(shí)驗(yàn)流程設(shè)計(jì)
測量氣壓密封性時(shí),首先通過計(jì)算機(jī)控制伺服電機(jī)頂緊離合器助力器,關(guān)閉態(tài)氣壓密封性的測試時(shí)是打開電氣比例閥3和電磁閥5,關(guān)閉電氣比例閥7,向離合器助力器的進(jìn)氣口輸入600KPa的氣壓,進(jìn)油口不輸入液壓,關(guān)閉電磁閥5,設(shè)定保壓時(shí)間為15S,由氣壓傳感器讀出壓力值。
平衡態(tài)密封性的測試時(shí)打開電氣比例閥7和電磁閥13,通過油壓增壓器向離合器助力器進(jìn)油口輸入0.6MPa的液壓,氣壓控制回路向離合器助力器進(jìn)氣口輸入設(shè)定的氣壓600KPa,電磁閥13和零泄漏閥14關(guān)閉,保壓時(shí)間為15S,由氣壓傳感器讀出壓力值。
最后的全開態(tài)密封性測試是在平衡態(tài)測量的條件上,只改變液壓的值為6MPa,由氣壓傳感器讀出壓力值。
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