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淺析現(xiàn)代物流管理
上世紀(jì)80年代出現(xiàn)了一種新型的以研究物流現(xiàn)象和預(yù)測未來物流運(yùn)輸發(fā)展的現(xiàn)代物流理論,是將倉儲、運(yùn)輸、搬運(yùn)、裝卸、配送、物流資訊、包裝和加工進(jìn)行集成化的創(chuàng)新科學(xué)。實(shí)踐證明,物流業(yè)的發(fā)展必定對某一區(qū)域的經(jīng)濟(jì)增長起到一定的推動(dòng)作用,對現(xiàn)代物流條件下的區(qū)域物流研究也就成為了研究熱點(diǎn)。物流運(yùn)輸?shù)妮d體是各種交通運(yùn)輸工具,采取不同的運(yùn)輸方式,如何實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流綜合交通聯(lián)合運(yùn)輸,實(shí)現(xiàn)物流資源的最佳配置和發(fā)揮物流作業(yè)的最佳效益,將是現(xiàn)代區(qū)域物流研究的重點(diǎn)�；谝陨系目紤],本文試圖從現(xiàn)代區(qū)域物流角度出發(fā),在區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論、現(xiàn)代區(qū)域物流理論、協(xié)調(diào)管理理論以及運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)和空間經(jīng)濟(jì)學(xué)等理論基礎(chǔ)上,探究現(xiàn)代區(qū)域物流聯(lián)合運(yùn)輸?shù)膮f(xié)調(diào)管理模式、機(jī)制及網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建。
摘要：隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來，市場的競爭格局發(fā)生了根本性的變化�，F(xiàn)代物流管理代表了現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的趨勢和潮流，同時(shí)也是企業(yè)提升績效、塑造核心競爭力的源泉。本文簡要的論述了有關(guān)現(xiàn)代物流的管理，如何來提升企業(yè)的管理效率，增強(qiáng)企業(yè)的核心競爭力。
關(guān)鍵詞：物流 管理 成本 橫向 縱向 響應(yīng) 變異 庫存
前言：隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的迅速發(fā)展，企業(yè)生產(chǎn)、物資流通、商品交易、信息交換理念、方式和方法正在并將繼續(xù)發(fā)生深刻的變革。與此時(shí)應(yīng)，作為企業(yè)降低生產(chǎn)成本、提高核心競爭力、增加經(jīng)濟(jì)效益的有利資源，現(xiàn)代物流管理正在全世界范圍內(nèi)廣泛興起，并將成為21世紀(jì)中國黃金產(chǎn)業(yè)之一。
1、物流和現(xiàn)代物流管理的概念
物流的概念最早是在美國形成的，當(dāng)初被稱為PD(Physical Distribution)，譯成漢語的意思是“實(shí)物分配”或者“貨物配送”。1935年，美國銷售協(xié)會闡述了實(shí)物分配的概念：“實(shí)物配送是包含于銷售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)，以及在生產(chǎn)場所的流動(dòng)過程中所發(fā)生的種種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。”1963年，物流的概念被引入日本。我國是在20世紀(jì)80年代才接觸“物流”這個(gè)概念，此時(shí)的物流已被稱為Logistics，而不是過去的PD的概念了。
現(xiàn)代物流管理是指企業(yè)規(guī)劃、調(diào)節(jié)、控制實(shí)物(原材料、在制品、成產(chǎn)品、商品)在企業(yè)內(nèi)外流動(dòng)的過程。它使食物在包裝、搬運(yùn)、保管、庫存、流通加工、運(yùn)輸、配送等活動(dòng)的過程中，達(dá)到成本最小化、效益最大化;企業(yè)通過管理活動(dòng)，使消費(fèi)者能在正確的時(shí)間、正確的地點(diǎn)獲得所需求的貨物。
2、物流管理組織與機(jī)構(gòu)
將物流系統(tǒng)的目標(biāo)和任務(wù)分解，形成各種子目標(biāo)和子任務(wù)，這些目標(biāo)和任務(wù)分別由相應(yīng)的子部門負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)和履行。這種物流部門內(nèi)部各子部門之間與總部的關(guān)系，將物流系統(tǒng)分成以下的典型結(jié)構(gòu)：
2.1顧問式結(jié)構(gòu)
顧問式結(jié)構(gòu)是一種整體功能比較弱的過渡式組織結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)的物流部門在企業(yè)中只是作為顧問的角色，只負(fù)責(zé)整體物流規(guī)劃、分析、協(xié)調(diào)和物流工程，對各部門的物流活動(dòng)起指導(dǎo)作用。
顧問式結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)是：物流效率低、資源浪費(fèi)以及職權(quán)不明。
2.2直線式結(jié)構(gòu)
直線式結(jié)構(gòu)是指物流部門對所有物流活動(dòng)具有管理權(quán)和指揮權(quán)的組織機(jī)構(gòu)，是一種簡單的組織機(jī)構(gòu)。直線式結(jié)構(gòu)的物流總經(jīng)理，一方面管理下屬部門日常業(yè)務(wù)運(yùn)作，同時(shí)又兼顧物流系統(tǒng)的分析、設(shè)計(jì)和規(guī)劃，此則對物流經(jīng)理的業(yè)務(wù)水平提出了較高的要求。
直線式組織結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是：物流經(jīng)理全權(quán)負(fù)責(zé)所有物流活動(dòng)，效率高，職權(quán)明晰;缺點(diǎn)是：總經(jīng)理的決策風(fēng)險(xiǎn)較大。
2.3直線顧問式
直線顧問式是在單純的直線式和顧問式的基礎(chǔ)上合二為一。物流部對業(yè)務(wù)部和顧問部實(shí)行直接領(lǐng)導(dǎo)，具有指揮和命令權(quán)。顧問部的職責(zé)是對現(xiàn)存的物流系統(tǒng)進(jìn)行分析、規(guī)劃和設(shè)計(jì)，并向上級提出改進(jìn)意見。而對下層的業(yè)務(wù)部門沒有管理和指揮權(quán)，只起到指導(dǎo)和監(jiān)督作用。這種組織結(jié)構(gòu)中的物流部門，在功能上具有相對獨(dú)立性，并能消除單純直線式和顧問式存在的缺陷。
3、物流成本管理
在物流過程中，為了提供有關(guān)的物流服務(wù)，要占用和耗費(fèi)一定的活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)。這些活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，即為物流成本，也稱物流費(fèi)用。
所謂物流成本管理，就是通過成本去管理物流，即管理的對象是物流而不是成本，物流成本管理可以說是以成本為手段的管理方法。
3.1物流成本管理的內(nèi)容
物流成本管理的內(nèi)容包括物流成本預(yù)測、物流成本決策、物流成本計(jì)劃、物流成本控制、物流成本核算、物流成本分析和物流成本檢查等。
3.2物流成本管理的方法
物流成本管理有三種方法：物流成本橫向管理法、物流成本縱向管理法和計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)。
3.2.1物流成本橫向管理法
物流成本橫向管理即對物流成本進(jìn)行預(yù)測和編制計(jì)劃。物流成本預(yù)測是在編制計(jì)劃之前進(jìn)行的。它是在對本年度物流成本進(jìn)行分析，充分挖掘降低物流成本的潛力的基礎(chǔ)上，尋求降低物流成本的有關(guān)技術(shù)經(jīng)濟(jì)措施，以保證物流成本計(jì)劃的先進(jìn)性和可靠性。物流成本計(jì)劃按照時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行劃分，有短期計(jì)劃、中期計(jì)劃和長期計(jì)劃。
3.2.2物流成本縱向管理法
物流成本縱向管理即對物流過程的優(yōu)化管理。物流過程是一個(gè)創(chuàng)造時(shí)間性和空間性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)過程。為使其能提供最佳的價(jià)值效果，就必須保證物流各個(gè)環(huán)節(jié)的合理化和物流過程的迅速暢達(dá)。物流系統(tǒng)是一個(gè)龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)，要對他進(jìn)行優(yōu)化，需要借助先進(jìn)的管理方法和手段。
3.2.3計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)
計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)將物流成本的橫向和縱向連接起來，形成一個(gè)不斷優(yōu)化的物流循環(huán)。通過每次循環(huán)、計(jì)算和評價(jià)，使整個(gè)物流系統(tǒng)不斷的優(yōu)化，最終找出總成本最低的方案。
4、物流管理的戰(zhàn)略目標(biāo)
物流管理在本質(zhì)上要實(shí)現(xiàn)下列功能目標(biāo)：快速響應(yīng)、最小變異、最低庫存等等。
4.1快速響應(yīng)
快速響應(yīng)關(guān)系到一個(gè)廠商是否能及時(shí)滿足客戶的服務(wù)需求的能力。信息技術(shù)提高了在最少的可能時(shí)間內(nèi)完成物流作業(yè)和盡快的交付所需存貨的能力。這樣就可以減少傳統(tǒng)上按預(yù)期的客戶需求過渡地儲備存貨的情況�？焖俜磻�(yīng)的能力把作業(yè)的重點(diǎn)從根本預(yù)測和對存貨的儲備的預(yù)期，轉(zhuǎn)移到以從裝運(yùn)的方式對客戶需求作出反應(yīng)方面來。
4.2最小變異
變異是指破壞系統(tǒng)表現(xiàn)的任何意想不到的事件，它可以產(chǎn)生于任何一個(gè)領(lǐng)域的物流作業(yè)，諸如客戶收到訂貨的期望時(shí)間被延遲、制造中發(fā)生意想不到的損壞、貨物到達(dá)客戶所在地時(shí)發(fā)生損壞。物流系統(tǒng)在某種程度上可以把變異降到對低限度，提高物流生產(chǎn)率。、
4.3最低庫存
最低庫存的目標(biāo)涉及資產(chǎn)負(fù)擔(dān)和相關(guān)的周轉(zhuǎn)速度。在企業(yè)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，由于存貨所占用的資金是企業(yè)物流作業(yè)的最大經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。在保證供應(yīng)的前提下提高周轉(zhuǎn)率，意味著存貨占用的資金得到了有效的利用。
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