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物流管理本科生畢業(yè)實習現(xiàn)狀與提升對策論文
畢業(yè)實習作為大學生在校學習與進入社會就業(yè)的一個關鍵環(huán)節(jié)備受重視，如何有效開展此項工作對培養(yǎng)人才至關重要。以物流管理專業(yè)為例，就畢業(yè)實習當下存在的一系列問題進行分析和討論，并針對這些問題提出可操作性的對策和建議，以期為深化教學改革，推動專業(yè)建設發(fā)展提供建言獻策。
1 引言
隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展和互聯(lián)網(wǎng)電商模式的不斷興起，社會對運輸行業(yè)的人才需求越來越大，從較低層次的運輸搬運工、站點收派件員、到倉庫理發(fā)貨員、錄單員，再到更為高級的運輸管理人員，幾乎呈井噴式增長。這使得社會對高校物流管理專業(yè)人才有著較大需求，為促進高校物流管理專業(yè)的不斷發(fā)展壯大提供了契機。但另一方面，高校畢業(yè)生在校期間主要以理論學習為主，缺乏實踐經(jīng)驗，畢業(yè)后往往無法勝任崗位工作，鑒于此，眾多高校在物流管理專業(yè)設置和人才培養(yǎng)方案中都安排了畢業(yè)實習這一環(huán)節(jié)，即在本科生第七學期將學生送到用人單位進行為期三個月到六個月的實習過度，作為在校期間課程學習或?qū)W分修讀的一部分，實習合格則取得相應學分。通過這一環(huán)節(jié)，使得學生掌握基本的工作技能，并結(jié)合專業(yè)理論學習開展畢業(yè)論文寫作等環(huán)節(jié)，并進一步提升學生畢業(yè)就業(yè)時的競爭力。因此，眾多高校都非常重視這一環(huán)節(jié)，但由于各高校實際情況的差異，在開展畢業(yè)實習時也各有不同，最后的成效也不盡相同。目前也有其他高校學者對這一相關問題進行了一些研究，如文獻分析了常見的實習模式，并就實習模式存在的問題進行了討論，提出了改進對策，文獻則用量化的方式建立了物流專業(yè)實習環(huán)節(jié)質(zhì)量評價體系，采用FCE方法對物流專業(yè)實習效果進行評價，并通過分析評價結(jié)果提出了改進專業(yè)實習效果的幾點建議。本文主要以筆者所在高校廣西民族師范學院(以下簡稱民師院)為例，對本校物流管理專業(yè)學生在畢業(yè)實習環(huán)節(jié)中存在的問題進行分析和探討，并針對相關問題提出建議。
2 畢業(yè)實習生存現(xiàn)狀
2.1 基本情況
民師院自2005年開始招收物流管理專科生，2009年學校獲得升本資格并于2012年開始招收物流管理本科生，2016年迎來物流管理首屆本科畢業(yè)生，2013年以后物流管理專科停止招生，因此本文僅針對物流管理本科畢業(yè)實習相關問題進行分析說明。
民師院物流管理2012級共132名畢業(yè)生，在畢業(yè)實習前，學校統(tǒng)一為學生聯(lián)系了三家需求量較大的用人單位，分別為順豐速運(浙江嘉興分部)，敦豪供應鏈(DHL東莞站)，全一快遞(上海、北京、東莞、深圳等地)，此外，還有學生自主實習(自行選擇其他實習單位)，或因考研暫緩畢業(yè)實習環(huán)節(jié)。經(jīng)企業(yè)與學生雙向選擇，132名學生的畢業(yè)實習去向安排情況為：順豐26人，敦豪33人，全一30人，自主實習29人，考研暫緩實習14人。
2.2 實習內(nèi)容及工作形式多樣化
據(jù)現(xiàn)場參觀及后續(xù)回訪獲取的資料顯示，盡管各單位都與物流行業(yè)相關，但學生所從事的業(yè)務內(nèi)容卻存在較大差異。在順豐實習的同學主要在各站點進行收派件，或在中轉(zhuǎn)場進行大件包裹的搬運與裝卸，工作強度相對較大。在DHL實習的同學主要在位于華為公司內(nèi)部的倉庫從事倉管員工作，少數(shù)同學從事船務、關務或是質(zhì)量監(jiān)控的文職工作。在全一實習的同學主要在各站點從事錄單員、質(zhì)控專員或是財務相關工作，而自主實習的同學則差異較大，有些在物流公司從事與上述單位基本相同性質(zhì)的工作，也有少數(shù)同學從事著與物流行業(yè)關系不大的工作。
2.3 薪資待遇及勞動強度存在較大差別
根據(jù)各用人單位提供的實習薪資待遇顯示，順豐在實習期的基本工資約為1800元/月，無績效或提成，食宿自理，這對于“雙11”和“雙12”等購物高峰期來說，工作強度的確是個不小的挑戰(zhàn)，往往每天要工作十四五個小時，但是3個月實習期結(jié)束后繼續(xù)留在順豐的員工，可獲得績效獎勵，每月可獲得報酬為4000元左右，但勞動強度仍較大。DHL提供的實習待遇則為基本工資1700，按每天八小時制計算，加班工資為基本工資1.5倍，平均每天加班2-3小時，公司提供住宿，但伙食自理，實習生每月可到手工資在3500-4000左右。全一的實習待遇則為基本工資2500元/月，提供住宿，每月200元餐補，實習生每月可到手工資為3000左右，基本為每天八小時工作制，工作環(huán)境相比于另外兩家單位稍優(yōu)。而自主實習的同學，工作形式和薪資待遇則差別較大，在此不一一列舉。
2.4 畢業(yè)實習與就業(yè)擇業(yè)匹配情況
反饋結(jié)果顯示，位于三家用人單位集體實習的同學，其工作性質(zhì)與物流運輸行業(yè)密切相關，在實習階段對終端物流、倉儲、運輸?shù)然经h(huán)節(jié)已較為熟悉，并基本掌握了一些物流設施設備和物流信息系統(tǒng)的使用。這對于將在校期間學習的理論知識落實到實際工作中有積極意義。其中，一部分優(yōu)秀的同學從事著船務、關務、財務、質(zhì)控等類型的工作，這些工作雖不直屬于物流管理，但是仍與物流行業(yè)關系密切，且工作內(nèi)容和形式相對于物流基礎行業(yè)更有難度，工作環(huán)境更好，從事此類工作會有更好的發(fā)展平臺。
3 存在的問題分析
作為民師院物流管理首屆本科畢業(yè)生，其畢業(yè)實習環(huán)節(jié)的實施無論是在學校組織層面，還是在專業(yè)課程設置與教學方面，亦或是學生自身層面都存在諸多問題。在進行實際調(diào)研和總結(jié)分析的基礎上，列舉如下主要問題。
3.1 學校組織層面沒有把握合適時機
物流行業(yè)由于與電商之間的緊密關系，使得部分公司的貨運量存在較大的周期性波動，尤其是像順豐這種以淘寶件為主要客戶群的物流公司來說，時機尤為重要，如“雙11”，“雙12”等淘寶天貓促銷大戰(zhàn)時節(jié)，全民網(wǎng)購導致快遞公司快件數(shù)量倍增，公司此時對實習生存在較大缺口，本校前往順豐公司的學生于11月2日出發(fā)，3日到達，離“雙11”高峰僅隔幾天，加上培訓，時間相對緊張。但是由于其他高校學生到達時間更早，因此，在工作崗位分配上，我校學生失去了先發(fā)優(yōu)勢，只能被動接受剩余的工作崗位，這也是導致后續(xù)部分同學離職的原因之一。
3.2 課程設置上實踐教學嚴重匱乏
部分同學在單位實習時碰到的較大問題就是業(yè)務不熟練，缺乏操作技能，學習能力較差。一方面這與學校在專業(yè)課程設置中重理論、輕實踐的教學模式有關，沒有購買足夠的物流系統(tǒng)或設施設備供學生練習，導致學生進入工作崗位時難以適應環(huán)境。
3.3 學生心態(tài)扭曲且期望過高
對大部分學生而言，畢業(yè)實習是他們第一次嘗試性的進入社會，從家庭到學校，從學校到社會，感覺自己從環(huán)境上一步步“墮入深淵”，從小的成長環(huán)境，使他們面對這個現(xiàn)實社會時往往無所適從。對實習工作不滿意，認為實習異常辛苦，對實習缺乏正確認知。事實上，產(chǎn)生這種心態(tài)，其根本原因在于學生缺乏社會歷練經(jīng)驗，將學校學習作為社會實習的參照物進行對比，必然會覺得落差太大。但是他們由于經(jīng)驗的缺乏并沒有將不同單位或工作進行橫向?qū)Ρ�，明白其實每個行業(yè)都各有艱辛的道理。此外，學生對實習環(huán)境和報酬的期望值普遍過高，當他們面臨簡陋的住宿環(huán)境、嘈雜的車間廠房和微薄的實習收入的時候，內(nèi)心原始的期望與現(xiàn)實再次形成巨大落差。
3.4 學生專業(yè)知識與技能缺失
作為物流管理專業(yè)的畢業(yè)生，在實習崗位上，不管是何種工作性質(zhì)，均對操作技能和基礎能力有一定要求。在車間和倉庫的崗位需要熟練掌握各類設施設備的運用，在辦公室從事文職的崗位需要對計算機較為熟練，在DHL這樣的外企工作的同學則需要英語達到較高的水平。然而，現(xiàn)實情況卻是大多數(shù)同學在這些技能方面都很缺失，導致學生的能力與用人單位的期望不匹配。學校在培養(yǎng)學生時并不缺乏英語和計算機這些基礎能力的培養(yǎng)，但是能夠達到一定程度的學生并不多，這也成為部分同學在競爭實習崗位，甚至于日后正式擇業(yè)時的瓶頸。以DHL為例，由于員工的正常流動，時不時會空出一些相對較好的崗位，企業(yè)往往會優(yōu)先考慮具有一定學歷水平的大學生來填補這些空缺崗位，此時英語就成為他們晉升的阻力亦或是動力，對計算機的熟練操作能力亦是如此。
4 提升對策與建議
為不斷提高物流管理專業(yè)學生畢業(yè)實習水平和質(zhì)量，更好地為其畢業(yè)就業(yè)與擇業(yè)奠定基礎，完善該專業(yè)的人才培養(yǎng)方案，提出以下幾點建議。
4.1 進一步優(yōu)化專業(yè)知識教學模式
學生在校要注重兩方面能力的培養(yǎng)，一是基礎能力培養(yǎng)，包括計算機操作能力，英語口語和寫作閱讀能力，二是物流管理專業(yè)的相關知識和技能培養(yǎng)。其中，前者可以通過適當?shù)募顧C制鼓勵大家通過相關等級考試，如計算機一級二級考試，英語四六級考試和口語考試等，雖然等級與能力不完全匹配，但是在相當程度上二者還是呈正相關的，提高學生的英語和計算機過級率，對于提升學生的就業(yè)競爭力具有顯著的積極效應。而對于后者，則需要在日常的教學活動中加強技能訓練，增加實踐教學環(huán)節(jié)。比如在講授供應鏈管理課程時，可結(jié)合相關的3D軟件來為學生分配角色，參與模擬供應鏈的各個環(huán)節(jié)，了解基本運作流程，又比如在進行Flexsim物流仿真的教學過程中，可結(jié)合物流運籌學中的相關模型，培養(yǎng)學生將實際問題抽象為數(shù)學模型，再將數(shù)學模型用仿真軟件加以實現(xiàn)，觀察仿真效果并不斷改進系統(tǒng)，從而提高學生的整體性思維。
4.2 重視高年級學生就業(yè)形勢分析與心理疏導
作為地方本科院校，其就業(yè)與重點高校自是無法相比，因此往往借助于畢業(yè)實習環(huán)節(jié)讓學生了解本專業(yè)就業(yè)形勢，直接為畢業(yè)擇業(yè)做鋪墊。因此，任課教師在日常教學工作中就應結(jié)合當下企業(yè)需求合理安排授課內(nèi)容，注重培養(yǎng)企業(yè)所需要的技能，力爭學一門會一門。輔導員在日常管理工作中也應多向?qū)W生解讀當下就業(yè)形勢，幫助學生對專業(yè)、職業(yè)、實習、擇業(yè)有清晰認識，甚至有必要對某些同學進行心理疏導，避免因為對專業(yè)和職業(yè)的錯誤認知浪費寶貴大學時光，貽誤就業(yè)時機。
4.3 深化加強校企合作機制以擴大選擇面
學校應進一步深化校企合作，加強校外實踐教學基地建設，一方面可以適時為企業(yè)提供人才，另一方面也可以借助企業(yè)平臺培養(yǎng)學生綜合實踐能力，做到共贏。通過建立長期穩(wěn)定的校企合作關系，可以在傳統(tǒng)的畢業(yè)實習基礎上深化合作，邀請企業(yè)管理人員走進課堂為學生授課，讓學生提前了解企業(yè)，也可以讓學生在實習期間，由公司為實習生安排更具針對性的課程，同樣按照修學分的方式進行，納入整個課程教學體系。此外，加強校企合作，增加合作企業(yè)數(shù)量，也可以讓學生在選擇畢業(yè)實習去向時有更多選擇。
5 結(jié)束語
本文以筆者所在高校的物流管理專業(yè)為例，深入具體分析了學生在畢業(yè)實習環(huán)節(jié)存在的問題，并針對這些問題提出了相應的解決措施，可為學校進一步深化教學改革，完成應用型本科轉(zhuǎn)型發(fā)展的戰(zhàn)略方針做出應有貢獻，也為同類院校優(yōu)化實習環(huán)節(jié)組織工作提供參考和借鑒。
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