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提高第三方物流效率的方法
第三方物流是在物流供應(yīng)一體化過程中由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方(又稱中間商)提供的服務(wù)，中間商以合同的形式在一定的期限內(nèi)，提供企業(yè)所需的全部或部分物流服務(wù)，提高第三方物流效率有什么方法?一起看看下面的內(nèi)容吧。
提高第三方物流效率的方法
1、兼顧企業(yè)自身業(yè)務(wù)和資源社會的優(yōu)勢。
首先，考慮到我國目前的經(jīng)濟條件和市場環(huán)境，對于大多數(shù)即將進入物流領(lǐng)域的我國企業(yè)而言，利用資源比投資新建更有意義。
核心競爭力，一般而言是指企業(yè)在研發(fā)、設(shè)計、制造、營銷、服務(wù)等某一兩個環(huán)節(jié)上明顯優(yōu)于且不易被競爭對手模仿的，能夠滿足客戶價值需要的獨特能力。
企業(yè)應(yīng)該集中資金、人才、資源等優(yōu)勢于核心競爭力的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，采取外包等方式將其他從屬業(yè)務(wù)交給對這些業(yè)務(wù)有核心競爭力的企業(yè)來完成。
形成強強聯(lián)合的方式，達到雙贏的目的。
2、整合社會資源。
社會企業(yè)的剛性物流系統(tǒng)模式運行成本高，也需要將自身的儲運資源進行全社會的整合，增加這部分業(yè)務(wù)的收入，減少開支。
3、大力加強人才培養(yǎng)和引進。
在培養(yǎng)和引進人才時，要著重加強其接受繼續(xù)教育能力和實際操作能力的培養(yǎng)，創(chuàng)造出行業(yè)所真正需要的人才。
4、提高信息技術(shù)的運用，實施一體化、信息化管理。
對企業(yè)物流、資金流、信息流進行統(tǒng)籌，利用構(gòu)件化技術(shù)將采購、銷售、客戶服務(wù)、財務(wù)同物流緊密結(jié)合。
真正實現(xiàn)財務(wù)、業(yè)務(wù)的一體化運作，有效保證資金、物資和信息的高效有序流動和交互。
總之，通過利用現(xiàn)有資源的方式發(fā)展第三方物流，投入少、起步快，在實踐中具有極強的操作性，非常適合我國的國情。
從發(fā)達國家第三方物流的發(fā)展經(jīng)驗來看，大多數(shù)第三方物流企業(yè)是以傳統(tǒng)的“類物流”企業(yè)為起步而發(fā)展起來的，并通過逐步發(fā)展進入物流企業(yè)。
衡量物流效率的指標
可分為：經(jīng)濟性指標、技術(shù)性指標、社會性指標。
(1)經(jīng)濟性指標。
該指標要涉及到成本和效益兩個方面，能夠全面反映企業(yè)實施第三方物流經(jīng)濟性。
(2)技術(shù)性指標。
主要從技術(shù)上衡量第三方物流實施后各項指標的表現(xiàn)程度：快速性，指物流過程的迅速程度;便利性，指企業(yè)實施第三方物流后利用物流手段的方便程度;直達性，貨物從起點出發(fā)，無需辦理中轉(zhuǎn)而直接抵達目的地的特性，
它包括單一物流方式的單運直達和多種物流方式的聯(lián)運直達;安全性，指在物流過程中不發(fā)生意外，正常運達目的地的特征;舒適性，特指企業(yè)在接受物流服務(wù)過程中所感受到的舒適程度，
這主要取決于物流方式、運載工具設(shè)備、運行時間長短及服務(wù)水平;靈活性，指運載工具對物流線路的非依賴程度及采取某種臨時性緊急措施的可能程度。
(3)社會性指標。
主要從宏觀的角度來衡量第三方物流的出現(xiàn)對整個社會的影響程度：社會節(jié)約程度，指社會全部資源的整體化配置程度;社會綜合發(fā)展程度，指第三方物流的出現(xiàn)與發(fā)展對社會整體綜合發(fā)展狀況的貢獻程度;提高物流的整體服務(wù)質(zhì)量，指第三方物流的出現(xiàn)與發(fā)展對整個物流行業(yè)服務(wù)水平的提升程度。
如何分別從時間和空間提高物流效率
一、貨主方、買家和物流企業(yè)眼里的效率
要討論物流的效率需要從價值流和貨物流兩方面來討論。
物流簡單的可以定義為把貨物從賣家送到買家，獲得運費的過程，而且只有這一訂單順利完成才能獲得運費。
那么要討論物流的效率，就需要從賣家、買家及物流企業(yè)三方面來討論。
對賣家來講，一件貨物如果在生產(chǎn)完成之后，能夠立即送到使用者手中，那么從價值流上來講，是最有效率的。
對買家也是如此，如果購買的貨物可以立即使用使自己獲得貨物的功能，那么也是最有效率的。
比如汽車制造商生產(chǎn)了一輛汽車，如果這輛汽車立即就被買走，那么生產(chǎn)商就立即獲得了附屬在汽車上的價值，而購買者也立即獲得了汽車帶來的便利。
相反，如果這輛汽車過了7、8個月都沒有人買，那汽車生產(chǎn)商不但不能獲得附屬在汽車上的價值，而且還占用了投入到汽車上的現(xiàn)金。
顯然從價值流的角度來看，由于貨物的附屬價值在沒有惡性競爭的情況下是相對穩(wěn)定的，所以效率是與時間成反比的，時間越長，效率越低。
對物流企業(yè)來講，需要把貨物從A地運到B地，只有運到B地簽收后，才能取得運費。
運輸?shù)男收扔谪浳锔綄俚膬r值，而與時間成反比。
物流企業(yè)運輸?shù)呢浳飪r值越低，獲得的運費就越少，在相同的時間內(nèi)效率就越低;而相同價值的貨物，運輸?shù)臅r間越長，效率就越低。
二、貨物運輸在時間和空間的連續(xù)性
實際中，因為時間在無休止的流動，一旦貨物的空間流動停止，那么就降低了運輸?shù)男省?/p>
理想的狀態(tài)是物流企業(yè)在收到訂單之后，立即運輸，但考慮到實際運輸成本，一般需要均衡配載，即收到一定的貨量之后，再運輸。
這就好比乘班車，每個人都希望自己上車之后可以立即發(fā)車，中途沒有停留而直達目的地，但如果這樣做，可能整車只載一個人，反而浪費了資源，沒有效率。
相反如果班車必須等到最后一個座位有客才開車，這樣雖然充分利用了資源，但對先前上車等待的人來講就沒有效率。
所以在實際生活中，班車一般會規(guī)定某一時間點發(fā)車，而乘客就可以合理安排時間，不至于去的太早或太晚，班車也不必等待其它乘客。
這種均衡配載的方式綜合了從價值流角度和貨物流角度來評定運輸?shù)男省?/p>
三、時空角度看物流過程的信息反饋
古人是十分有智慧的，早在幾百年前，他們就知道這種時空辯證的思維方式，他們強調(diào)不怕慢，就怕站。
如果要與時間賽跑，你就不能停息。
我們在上文中談到，時間是不會停止的，而一旦貨物空間上停止，那么運輸?shù)男示徒档土恕?/p>
所以物流企業(yè)需要保證一旦出現(xiàn)空間位置的停止，就要立即反饋和處理，知道問題究竟出在哪里，并快速的找到解決方案，保證貨物流的連續(xù)性。
如剛才強調(diào)的，時間是不會停止的，所以你只有及時反饋，及時處理，才能保證貨物流的效率提高。
如果貨物已經(jīng)在某一個地方停留了3天了，你仍然不關(guān)注是什么原因，那么買家和賣家在這三天內(nèi)無法獲得附屬在貨物上的價值，他們必然會抱怨和失望。
而在這三天里，你可能投入了一些人力、物力，但所有的投入都不能取得回報，這就降低了物流的效率。
四、時空角度看物流過程的效率
那么物流企業(yè)如何知道貨物的空間位置是停止的還是流動的，這就需要物流企業(yè)信息的透明化。
物流企業(yè)必須清楚、準確的知道運輸過程的每一個環(huán)節(jié)的信息，特別是長期以來運輸過程盲區(qū)的信息，才能做到及時反饋和處理，才能保持空間上物流的連續(xù)性與時間的連續(xù)性統(tǒng)一，才能提高物流的效率。
要及時反饋問題你首先要知道問題出在哪里，如果對流程中的信息一無所知，那么明顯不可能找到問題出在哪里，或者對系統(tǒng)一知半解顯然也找不準問題出在哪里。
如果還仍然找替罪羊，將大部分責任都怪罪于某個司機，那就說明你沒有透明化的數(shù)據(jù)，沒有數(shù)據(jù)你就會根據(jù)個人經(jīng)驗發(fā)出個人主見。
相反，如果你掌握了整個流程的數(shù)據(jù)，你就可以知道流程中哪個地方需要改善，甚至改變整個系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，以保證運輸效率。
第三方物流企業(yè)如何提高效率
首先，要兼顧企業(yè)自身業(yè)務(wù)和整合社會資源的優(yōu)勢。對于大多數(shù)物流企業(yè)而言，利用資源比投資新建更有意義。其中常規(guī)的倉儲運輸設(shè)備，若要重新購置，將會和社會現(xiàn)有資源相互沖突，形成競爭，直接影響這部分的利潤。
其次，要分清業(yè)務(wù)重點。第三方物流企業(yè)的業(yè)務(wù)是及時、齊備、優(yōu)質(zhì)地將貨物配送到用戶手中。所以，第三方物流的核心競爭力應(yīng)該是信息資源范圍的共享、優(yōu)質(zhì)的客戶服務(wù)體系、準時化小批量的配送系統(tǒng)，而不屬于核心競爭力的常規(guī)儲運業(yè)務(wù)可以通過外包形式完成。
第三，提高信息技術(shù)的運用，實施一體化、信息化管理。對企業(yè)物流、資金流、信息流進行統(tǒng)籌管理，利用構(gòu)件化技術(shù)將采購、銷售、客戶服務(wù)、財務(wù)同物流緊密結(jié)合，并進一步發(fā)展規(guī)模經(jīng)營。
只有宏觀微觀一起抓，效率才能發(fā)揮到水平。
無論是物流企業(yè)還是生產(chǎn)制造企業(yè)，效率貫穿于生產(chǎn)和發(fā)展的每個過程，包括管理、經(jīng)營、生產(chǎn)過程和人員的工作效率、政策的執(zhí)行效率等等，所以，提高效率是企業(yè)發(fā)展強有力的保障。
發(fā)展第三方物流的幾個關(guān)鍵因素
1、政府規(guī)劃指導與第三方物流
物流業(yè)的發(fā)展應(yīng)在政府的宏觀指導下進行，政府對物流發(fā)展作出規(guī)劃和提出實施原則，以指導行業(yè)的發(fā)展，進行監(jiān)控、協(xié)調(diào)和管理。從美國、日本、歐洲物流發(fā)展的過程中可清楚地看到政府在這方面所起到的強有力的作用。如《美國運輸部1997-2002財政年度戰(zhàn)略覿劃》已成為美國物流現(xiàn)代化發(fā)展的—個指南，日本政府1997年制定的《綜合物流施策大綱》成為日本物流現(xiàn)代化發(fā)展的指針，歐洲提出首席物流主管模式解決供應(yīng)鏈管理中的;亡導者和主導權(quán)問題，強化了政府對物流的管理。
相應(yīng)的物流管理組織，對物流業(yè)發(fā)展起了良好的促進作用。它們可以是政府的，也可以是民間的，如美國國家物流管理協(xié)會、歐洲協(xié)作物流委員會等。政府重視物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)，采用政府投資和社會集資相結(jié)合的方式，有重點的加快物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。例如，日本政府在物流現(xiàn)代化階段均在設(shè)施的建設(shè)，使日本很快成為物流先進國家。
隨著我國企業(yè)物流意識的覺醒，獨立的第三方物流將形成。政府應(yīng)加強宏觀指導和政策調(diào)控，盡早構(gòu)建流暢的物流體系，出臺物流運作標準及相關(guān)政策，以促進第三方物流的快速發(fā)展。
2、物流—體化與第三方物流
物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展形式，它必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎(chǔ)。物流一體化的實質(zhì)是 個物流管理的問題，即專業(yè)化物流管理人員和技術(shù)人員，充分利用專業(yè)化物流設(shè)備、設(shè)施，發(fā)揮專業(yè)化物流運作的管理經(jīng)驗，以取得整體效果，而物流——休化的趨勢為第三方物流的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境和巨大的市場需求。
從物流發(fā)展看，第三方物流是在物流一體化的第一個層次時出現(xiàn)萌芽。但是這時只有數(shù)量有限的功能性物流企業(yè)和物流代理企業(yè)。第三力物流在物流一體化的第二個層次得到迅速發(fā)展。專業(yè)化的功能性物流企業(yè)和綜合性物流企業(yè)以及相應(yīng)的物流代理公司出現(xiàn)，發(fā)展很快。這些企業(yè)發(fā)展到——定水平，物流——體化就進入了第三個層次。
我國在推動物流一體化和第三方物流的過程中，應(yīng)避免采取操之過急、“四面楚歌”的做法，使第三方物流沿著正常的軌道健康地發(fā)展。
3、第四方物流與第三方物流
第三方物流供應(yīng)商為客戶提供所有的或一部分供應(yīng)鏈物流服務(wù)，以獲取一定的利潤。第三方物流公司提供的服務(wù)范圍很廣，它可以簡單到只是幫助客戶安排一批貨物的運輸，也可以復雜到設(shè)計、實施和運作一個公司的整個分銷和物流系統(tǒng)。第三方物流有時也被稱為“承包物流”，“第三方供應(yīng)鏈管理”和其他的一些稱謂。
第三方物流企業(yè)和典型的運輸或其他供應(yīng)鏈服務(wù)公司的關(guān)鍵區(qū)別在于：第三方物流的最大的附加值是基于信息和知識，而不是靠提供最低價格的一般性的無差異的服務(wù)。例如，我們并不把一個純粹的汽車運輸公司稱為第三方物流公司，然而，在實際的運作中，第三方物流公司缺乏對整個供應(yīng)鏈進行動作的戰(zhàn)略性專長和真正整合供應(yīng)鏈流程的相關(guān)技術(shù)。
第四方物流正日益成為一種幫助企業(yè)實現(xiàn)持續(xù)運作成本降低和區(qū)別于傳統(tǒng)的外包業(yè)務(wù)的真正的資產(chǎn)轉(zhuǎn)移。它依靠業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商，技術(shù)供應(yīng)商，管理咨詢顧問和其他增值服務(wù)商，為客戶提供獨特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案。也可以把第四方物流合并到第三方物流內(nèi)，但國內(nèi)第三方物流要獲得真正的大發(fā)展，第四方物流的作用不可替代。
4、物流人才與第三方物流
從德國、美國、閂本等國物流發(fā)展的歷史證明，發(fā)展第三方物流的關(guān)鍵是具備—支優(yōu)秀的物流管理隊伍。要求管理者必須具備較高的經(jīng)濟學和物流學專業(yè)知識和技能，精通物流供應(yīng)鏈中的每一門學科，整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力都很強。以美國為例，美國物流管理者大約92%有學士學位，41%的人有碩：上學位，22%的人有正式的資格證書。具體的專、貶結(jié)構(gòu)為：本科畢業(yè)生的專業(yè)及結(jié)構(gòu)分別為物流12%、商科52%、工程23%、其它專業(yè)13%：研究生畢業(yè)的從業(yè)人員的專業(yè)及結(jié)構(gòu)分別為物流13%、商科73%、工程12%、其它專業(yè)2%。上述數(shù)據(jù)對于物流人才的構(gòu)成非常有價值。一是物流人才專業(yè)背景以商科為主，需要—定數(shù)量的相關(guān)專業(yè)人才。二是越高層次的物流管理人員越要求具有商科的物流專業(yè)背景，工程和其他專業(yè)的物流從業(yè)人員比重有所降低。
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