除了經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，國產(chǎn)大飛機(jī)還給國人帶來哪些驚喜?
大飛機(jī)的大時代 第三集
出品：中國科普博覽 SELF格致論道講壇
導(dǎo)語：我國大型民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展蓄勢多年，即將首飛的C919帶領(lǐng)中國向國產(chǎn)大飛機(jī)邁進(jìn)新的篇章，民用飛機(jī)及其產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)現(xiàn)了量的質(zhì)變。
大飛機(jī)，承載著系帶中國人的夢想。
SELF講壇邀請國家大型飛機(jī)重大專項(xiàng)咨詢委員會委員，ARJ21—700飛機(jī)原總設(shè)計(jì)師——吳興世，講述他近半個世紀(jì)以來見證我國民用飛機(jī)的發(fā)展之路!本期共三集，請看最后一集!
---專家介紹---
大型民用飛機(jī)現(xiàn)在發(fā)展到了什么程度?作為一種交通運(yùn)輸工具，講究的是安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保和舒適。
大型民用飛機(jī)安全到什么程度?如果以一個乘客走一萬公里來看，以發(fā)生事故的比例來衡量，它是我們?nèi)祟愃械慕煌ㄟ\(yùn)輸工具中最安全的。
經(jīng)濟(jì)性怎么看?航段比較長的油耗，一個人一百公里兩升，比汽車好。
環(huán)保性如何?發(fā)動機(jī)廢氣的排放、污染、噪聲，符合與時俱進(jìn)的、最嚴(yán)格的、國際的環(huán)保法規(guī)。
舒適性怎么樣呢?飛機(jī)飛到一萬二千米，座艙的大氣壓力是昆明市中心的大氣壓力，同時，還有怡人的濕度，還可以實(shí)現(xiàn)豪華賓館一樣的內(nèi)飾。
一個普通的人跨一步大概是0.7米，百米世界冠軍速度也不過是40公里/小時，舉重世界冠軍總成績不超過500公斤;大型民用飛機(jī)不著陸的航程是多少呢?最高到16000公里，速度差不多接近每小時1000公里，最大商務(wù)載重可以達(dá)到80噸載800民乘客。
相當(dāng)于比我們?nèi)祟愐徊娇绯鋈サ目缍却罅藘汕f倍，速度快了25倍，比世界舉重冠軍舉起來還重160倍的重物并且飛天遠(yuǎn)行。
這樣人類借助大飛機(jī)，有了自己的“洪荒之力”。
大型民用飛機(jī)作為大飛機(jī)的主體，對于整個國民經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，有四兩撥千斤的重要牽引作用。
這個作用是怎么體現(xiàn)的呢?
首先，大型民用飛機(jī)能創(chuàng)造很大的直接經(jīng)濟(jì)效益。
預(yù)計(jì)20年之內(nèi)，全世界的大型民用飛機(jī)估計(jì)將新增37000多架，價值59000億美元。
同時能支持、實(shí)現(xiàn)170000億人/公里的客運(yùn)周轉(zhuǎn)量。
我國未來20年的客運(yùn)周轉(zhuǎn)量和大型民用飛機(jī)的數(shù)量分別要翻三番、翻兩番，將從現(xiàn)在的8600億人/公里變成28000億人/公里，飛機(jī)的架數(shù)要達(dá)到7000架，新增5000架，相當(dāng)于75000億美元。
屆時，中國的大型飛機(jī)產(chǎn)業(yè)，一定能為國家創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟(jì)效益，并且在國際市場上占有應(yīng)該享有的地位。
大型民用飛機(jī)更重要的一個作用，就是能夠顯著地帶動國民經(jīng)濟(jì)的增長;同時還能牽引科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步。
實(shí)際上這是通過產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng)做出的貢獻(xiàn)。
這個貢獻(xiàn)有三方面：一是需求牽引帶動上游企業(yè)的發(fā)展;二是提供的物質(zhì)基礎(chǔ)促進(jìn)下游企業(yè)的發(fā)展，比方說，促進(jìn)中國的航空運(yùn)輸業(yè)從航空運(yùn)輸大國向強(qiáng)國發(fā)展;三，也是最重要的，就是產(chǎn)業(yè)牽連效應(yīng)、旁側(cè)效應(yīng)。
經(jīng)過市場檢驗(yàn)的技術(shù)能力體系和在市場機(jī)制下形成的高效生產(chǎn)經(jīng)營方式，給予其它產(chǎn)業(yè)巨大的正能量影響，促進(jìn)其它產(chǎn)業(yè)升級、調(diào)整結(jié)構(gòu)、實(shí)現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步以及有效地配置資源。
現(xiàn)在世界領(lǐng)先的大型民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)是在美國，產(chǎn)值占了美國航空工業(yè)總值的七成。
美國航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)在美國經(jīng)濟(jì)中，對國民經(jīng)濟(jì)GDP的貢獻(xiàn)不到1%。
但是美國80%的經(jīng)濟(jì)活動卻都受到了它正面地、積極地影響。
早在1991年，航空工業(yè)1美元的產(chǎn)值能讓美國整個國民經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)值增加2.3美元。
投入1億美元，10年以后航空工業(yè)和其它產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值就可以達(dá)到80億美元，相當(dāng)可觀。
以中國來講，大型客機(jī)項(xiàng)目的主體，也就是中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司，在大型客機(jī)項(xiàng)目當(dāng)中，在全國23個省市把200多個企業(yè)及57所高校都吸收進(jìn)來，參加大型客機(jī)的研制。
同時，幫助16個大型材料企業(yè)和57家標(biāo)準(zhǔn)件企業(yè)提高技術(shù)能力、獲得相關(guān)資質(zhì)、研發(fā)新的產(chǎn)品、達(dá)到國際標(biāo)準(zhǔn)，從而具備了成為國際航空工業(yè)供應(yīng)商的潛力。
中國商飛公司通過和中國航空工業(yè)集團(tuán)公司攜手，建立了一個輻射全國、面向世界的中國大型民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的集群。
其中涉及到的從業(yè)人員就達(dá)到466000人。
還借這個機(jī)會和國際上知名的企業(yè)合作，促進(jìn)它們和中國本地的航空工業(yè)企業(yè)建立了16個大型飛機(jī)機(jī)載設(shè)備和系統(tǒng)的制造企業(yè)，為航空工業(yè)創(chuàng)造了新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。
大型飛機(jī)帶動科學(xué)技術(shù)的發(fā)展主要體現(xiàn)在三個方面：一個是大型飛機(jī)的技術(shù)發(fā)展是在和基礎(chǔ)科學(xué)、技術(shù)科學(xué)雙向促進(jìn)、互動的過程中實(shí)現(xiàn)的。
比方說，和系統(tǒng)科學(xué)、材料科學(xué)、環(huán)境科學(xué)、數(shù)學(xué)、力學(xué)、物理、化學(xué)等等，大型飛機(jī)對這些基礎(chǔ)應(yīng)用研究不斷地提出新的要求，也依托這些新的成果不斷實(shí)現(xiàn)自身技術(shù)的發(fā)展。
第二個是它巨大的產(chǎn)業(yè)擴(kuò)散效應(yīng)帶動了相關(guān)其它產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。
日本人做過一次技術(shù)統(tǒng)計(jì)，500項(xiàng)技術(shù)擴(kuò)散的案列，航空占了60%，就是說，這樣的一些擴(kuò)散的技術(shù)產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)是這些航空產(chǎn)品的15倍。
這也就是前面講的投入1億，最后能使國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值增長到80億的基礎(chǔ)。
第三，大型民用飛機(jī)的技術(shù)能力體系，結(jié)構(gòu)以人為本、以專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)硬件平臺、知識、知識管理系統(tǒng)和外部的支持系統(tǒng)，這四大塊和國家的科學(xué)技術(shù)體系是很相似的。
大型飛機(jī)技術(shù)能力體系，不斷在市場的考驗(yàn)中生成和發(fā)展;同時，不斷有效地創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟(jì)效益，對我們整個科學(xué)技術(shù)體系的建設(shè)和發(fā)展也是一個有巨大正能量的榜樣。
它的發(fā)展和應(yīng)用就是特別強(qiáng)調(diào)要能給用戶帶來收益，能夠增強(qiáng)戰(zhàn)斗力，也使生產(chǎn)商得到效益，有經(jīng)濟(jì)合理性。
這樣為科學(xué)技術(shù)發(fā)展、為經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)也是一個良好的正面地影響。
講了這些，我們就不難理解國家這一次在大型客機(jī)立項(xiàng)時提出的“自主研制大型飛機(jī)，發(fā)展有市場競爭力的航空產(chǎn)業(yè)”對于轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)方式、帶動科學(xué)技術(shù)發(fā)展、增強(qiáng)國家實(shí)力和國際競爭力、加快現(xiàn)代化步伐都具有重大意義。
正是因?yàn)檫@些原因，黨和國家的歷代領(lǐng)導(dǎo)人都十分重視發(fā)展大飛機(jī)及大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)。
1970年國家領(lǐng)帶人決策研制運(yùn)10，這個運(yùn)10，1980年成功首飛，科研式試飛，飛遍了全國十大城市。
從這個時候開始，我們國家在1986年、1993年和2003年又分別做出了發(fā)展大飛機(jī)的重大決策。
到今天，“自主研制大飛機(jī)，發(fā)展有市場競爭力的航空產(chǎn)業(yè)”，已經(jīng)成為一項(xiàng)堅(jiān)定不移的國家戰(zhàn)略，經(jīng)歷了漫長的四十多年，正在以一種不動搖、不懈怠、不折騰的方式一以貫之、鍥而不舍地執(zhí)行。
現(xiàn)在，運(yùn)20已經(jīng)裝備部隊(duì);C919也要馬上首飛;ARJ這個飛機(jī)第一次實(shí)現(xiàn)了自主研制的噴氣客機(jī)進(jìn)入航空工業(yè)的市場，填補(bǔ)了我們跟國外最根本差距的一大塊。
這就是民用飛機(jī)的研制、生產(chǎn)和客戶服務(wù)全過程的實(shí)踐。
今天的這個成績來之不易。
大飛機(jī)確實(shí)起到了“四兩撥千斤”的作用，開啟了一個經(jīng)濟(jì)高速增長、科技迅速進(jìn)步的大時代!
領(lǐng)導(dǎo)人指示，“大型飛機(jī)研發(fā)和生產(chǎn)制作能力是一個國家航空水平的重要標(biāo)志，也是一個國家整體實(shí)力的重要標(biāo)志，我們的事業(yè)，剛剛起步，但路還很長，時間緊迫，容不得半點(diǎn)懈怠，要一以貫之、鍥而不舍地抓下去，用前進(jìn)的目標(biāo)激勵自己，用比較的差距鞭策自己，力爭早日讓我們自主研制的大型客機(jī)在藍(lán)天上自由地翱翔!”
讓我們牢記領(lǐng)導(dǎo)人的指示，用長期的奮斗、長期的攻關(guān)、長期的吃苦、長期的奉獻(xiàn)去實(shí)現(xiàn)我們壯麗的中國夢中間不可分割的一部分，無愧這個大飛機(jī)和大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)開創(chuàng)、促進(jìn)推動的大時代!