機電一體化畢業(yè)論文
機電設備的安裝好壞對企業(yè)的日常中安全和經(jīng)濟運行起到最直接的影響效果，對于機電設備的安裝是眾多工程人士關(guān)注的對象。下面是小編整理的機電一體化畢業(yè)論文。歡迎參考!
機電一體化畢業(yè)論文一
摘要：隨著經(jīng)濟的發(fā)展，機電一體化技術(shù)也得到了快速發(fā)展,而機電一體化在工程機械中的應用與發(fā)展也促進了工程機械的不斷進步。
本文主要對機電一體化技術(shù)以及其在工程機械中的應用與發(fā)展進行了分析研究。
關(guān)鍵詞：工程機械 機電一體化技術(shù) 應用 發(fā)展
引言
隨著科學技術(shù)以及新興科技突飛猛進的發(fā)展，極大地促進了學科之間的相互滲透、融合，同時也促進了工程建設領(lǐng)域的革新與創(chuàng)新。
目前，機電一體化已經(jīng)漸漸成為一種獨立的技術(shù)，在各行各業(yè)都有不同程度的應用。
尤其是科學技術(shù)的發(fā)展，在很大程度上促進了機電一體化的進步與創(chuàng)新，并且在工程機械中得到了很好的應用。
積極地采用機電一體化，將機械、電子技術(shù)和液壓技術(shù)進行了有效的結(jié)合，大大地提高了機械的多種功能，
比如說，動力性能提升，燃油的經(jīng)濟效益提高，安全性和可靠性大增，操作的精準度和舒適度都大幅度提高，機械的使用壽命也隨之延長。
所以，研究工程機械機電一體化的應用與發(fā)展有著重大意義。
一、機電一體化技術(shù)的概述
機電一體化就是綜合地運用機械、計算機、微電子、電力電子、光學、接口等技術(shù)，對各個功能進行合理的配置，從而實現(xiàn)了高質(zhì)量、多功能、低能耗的價值和功能。
機電一體化也稱之為機械電子學,屬于一門新興的邊緣綜合科學, 機電一體化技術(shù)是將機械技術(shù)、電工電子技術(shù)、微電子技術(shù)、信息技術(shù)、控制技術(shù)和
精密機械技術(shù)有機結(jié)合，并綜合應用到實際中去的綜合技術(shù)。
主要是通過微電子技術(shù)的應用,把微電子技術(shù)引進到相關(guān)的動力功能、機械主功能、控制功能等方面,在軟件方面能夠使得機械裝置與電子裝置相互進行有機結(jié)合而形成有效的系統(tǒng)。
而隨著科學技術(shù)的發(fā)展，機電一體化技術(shù)也得到了快速發(fā)展，并且處于不斷創(chuàng)新與進步之中。
機電一體化技術(shù)逐漸走向了高智能化、微型化、網(wǎng)絡化、個性化和綠色化的趨勢。
而機電一體化技術(shù)在工程機械中的應用,能夠使得各種性能方面都得以明顯改善,比如操作舒適性能夠得以有效提高;機械能耗能有效大幅度降低,明顯提高機械功效。
可靠性不斷提高;不斷提高相應的作業(yè)精度和作業(yè)效率。
二、工程機械機電一體化技術(shù)的應用
機電一體化技術(shù)具有廣闊的發(fā)展前景和極高的應用價值，尤其是在工程機械中的應用更具廣泛性和有效性，機電一體化技術(shù)在工程機械中的應用主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
1、機電一體化技術(shù)的在工程機械提高生產(chǎn)效率、節(jié)能降耗方面的應用
在傳統(tǒng)的工程機械中，能量的充分利用率和使用率比較低。
比如說，液壓挖掘機其燃料的充分利用率僅僅占了30%，剩下的70%左右的能量都被浪費了。
在能源資源高度緊張的今天，迫使機械工程的發(fā)展必須向著“節(jié)能降耗”的方向發(fā)展。
比如說，小松公司生產(chǎn)的挖掘機能夠很好地達到節(jié)能降耗的目的，大約可以節(jié)省23%的燃料，最主要的原因就是新型的控制節(jié)能器的采用。
日立公司生產(chǎn)的挖掘機，采用了“卡特電子效率”節(jié)能控制體系，通過對泵以及發(fā)動機的綜合、全面控制，大大提高了利用率，其能量利用率能夠達到98%左右，生產(chǎn)率也相應地得到了大幅度的提升。
所以說工程機械中電子節(jié)能控制器的運用，大幅度提高挖掘機等大型工程機械設備的能量利用率，一定程度上發(fā)揮到了節(jié)能的作用。
電子節(jié)能控制器操作比較簡單，對機械的磨損也相對減少，從而提高了工作的效率。
2、在自動化以及半自動化的作業(yè)全過程中的應用
工程機械全面地實現(xiàn)作業(yè)自動化以及半自動化水平，可以有效地降低操作人員的勞動強度，有效地提高生產(chǎn)效率，大大減少了因為操作人員的經(jīng)驗不足或技術(shù)不到位對于操作精度的影響。
比如說，三菱公司設計生產(chǎn)的挖掘機，有控制挖掘機軌跡系統(tǒng)的功能，相關(guān)的操作人員在控制板上將鏟斗的運動形狀和運動軌跡設定好之后，
相應的微機操作系統(tǒng)就會根據(jù)不同角度的傳感器發(fā)出的信號，對動臂、鏟刀和斗桿的運動進行自動的控制，從而實現(xiàn)多種特定斷面溝槽、開口和斜坡的精準挖掘，有效地實現(xiàn)了挖掘操作的自動化水平。
3、在控制柴油機上的應用
要想進一步深入發(fā)展柴油機技術(shù), 應該要解決發(fā)動機排放質(zhì)量與最低油耗間的矛盾。
在電子技術(shù)發(fā)展十分迅速的今天,采用電子節(jié)能液壓泵系統(tǒng)能夠有效減小能耗, 還能自動控制冷風扇的轉(zhuǎn)速隨溫度的變化, 這樣的條件下, 電子控制自動變速,
還包括根據(jù)負荷條件自動調(diào)節(jié)柴油機油門等內(nèi)容都能得以實現(xiàn), 能夠使得在各種變工況下的柴油機,在滿足經(jīng)濟指標和排放指標的最佳噴油時間的同時, 能夠?qū)崿F(xiàn)凈化排氣、節(jié)約能源、提高效率。
4、機械操作的自動化能夠降低勞動強度
在工程機械施工操作中引入機電一體化實現(xiàn)操作的自動化或者半自動化，這樣大大降低了勞動強度，提高了工作效率，并且大大減少了因為操作者工作經(jīng)驗不足而造成的作業(yè)精度的影響。
5、在工程作業(yè)精確度方面的應用
在工程機械設備中使用電子控制系統(tǒng)可以將稱量的過程自動化，對稱量系統(tǒng)實現(xiàn)微機控制，使得稱量更加精確。
自動找平裝置的應用，大大提高了混凝土瀝青攤鋪機的工作效率和施工質(zhì)量。
自動供料系統(tǒng)(超聲波技術(shù))的應用，完美地完成了混凝土瀝青攤鋪機對于供料的自動調(diào)節(jié)，全面提升了攤鋪的效果和質(zhì)量。
與此同時，鏟運機鏟斗刀、平地機刮刀以及推土機鏟刀的電子化操作控制，減少了誤差，提高了工作效率，同時還節(jié)約了人力，降低了施工人員的工作強度，高效、快捷，符合現(xiàn)代工程施工的要求。
6、電子監(jiān)控、故障自診以及自動報警
電子監(jiān)控、故障自診以及自動報警，也就是說對于工程機械的工作裝置，傳動系統(tǒng)、發(fā)動機、液壓系統(tǒng)以及制動系統(tǒng)進行全面的監(jiān)控，一旦在運行的過程中發(fā)生異常情況，就會自動地找出故障的位置并自動進行報警提示。
機電一體化的發(fā)展和應用，大大地改善了操作人員的現(xiàn)實工作條件，全面提高了機械設備的工作效率。
與此同時，簡化了機械設備檢查和維護的工作，相應地減少了維修費用，大大降低了維修停機的時間，對于提高機械設備的使用壽命有很大的作用和意義。
三、工程機械機電一體化技術(shù)的發(fā)展
1、傳感技術(shù)的融合
目前,傳感器技術(shù)在現(xiàn)代工程機械上應用較為廣泛,比如,發(fā)動機可以通過機油壓
力傳感器、冷卻水溫度傳感器等來進行發(fā)動機的運轉(zhuǎn)狀態(tài)的檢測和控制;
瀝青攤鋪機上的傳感器能夠?qū)崿F(xiàn)攤鋪機在工作時實現(xiàn)自動找平且行走速度不變的特點,還能滿足攤鋪出來預定的平整度、坡度和厚度的路面的要求。
在感器技術(shù)的迅猛發(fā)展的今天,精度要求越來越高,可靠性和穩(wěn)定性也能不斷提高,越來越廣的采集信息范圍也超著集成、多功能化和智能化方向發(fā)展,所以,未來在工程機械上將應用越來越多種類的傳感器。
2、工程機械機電一體化趨于計算機與信息處理技術(shù)的應用
計算機是實現(xiàn)信息處理的主體, 信息處理技術(shù)包括范圍應用比較廣, 主要包括
信息的輸入、識別、運算、變換、存儲及輸出等等方面。
計算機技術(shù)范圍涉及到網(wǎng)絡與通信技術(shù)、硬件和軟件技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)等等方面。
要想工程機械機電一體化技術(shù)發(fā)展不斷進步, 應該大力發(fā)展計算機應用及信息處理技術(shù)。
3、電子控制理論的指導性增強
工程機械現(xiàn)代化的重要標志就是以微電子為核心的高新技術(shù), 通過其應用和推廣,在相關(guān)控制理論指導下,能夠滿足系統(tǒng)智能化設計的要求,完成相關(guān)的設計后的系統(tǒng)仿真等等。
結(jié)束語
綜上所述，機電一體化在工程機械中的應用發(fā)展是當前機械工業(yè)發(fā)展必然的趨勢，也是振興和發(fā)展機械工業(yè)的必經(jīng)之路。
隨著科學技術(shù)的不斷發(fā)展,工程機械機電一體化還會有著更多的創(chuàng)新與發(fā)展,未來工程機械機電一體化技術(shù)的應用將會融合機、電、光以及磁的綜合性能，更好地促進工程機械的發(fā)展。
參考文獻：
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[4]冷俊.機電一體化在工程機械中的應用[J].科技資訊,2009(07).
機電一體化畢業(yè)論文二
【摘要】：為保證電力系統(tǒng)的安全運行，國內(nèi)的大型機組均使用電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)進行控制，實現(xiàn)轉(zhuǎn)速控制、同步并網(wǎng)、負荷控制等功能。
本文以電廠300MW機組使用的上海汽輪機有限責任公司生產(chǎn)的汽輪機為例，介紹其系統(tǒng)機構(gòu)、調(diào)試要點和實現(xiàn)功能。
【關(guān)鍵詞】：300MW機組;電液調(diào)節(jié)系統(tǒng);控制;調(diào)試
近年來，300MW機組在我國得到了廣泛的應用。
為保證電力系統(tǒng)的安全運行，國內(nèi)的大型機組均使用電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)進行控制，實現(xiàn)轉(zhuǎn)速控制、同步并網(wǎng)、負荷控制等能。
改變了系統(tǒng)的適應性和靈活性，提高了控制能力和控制效果，大大提高了發(fā)電機組的自動化水平[1]。
本文以電廠300MW機組使用的上海汽輪機有限責任公司生產(chǎn)的汽輪機為例，介紹其系統(tǒng)機構(gòu)、調(diào)試要點和實現(xiàn)功能。
1、系統(tǒng)簡介
該電廠的機組熱控系統(tǒng)采用上海新華控制工程有限公司提供的Symphony系統(tǒng)，是一套集計算機、自動控制技術(shù)、數(shù)據(jù)庫和網(wǎng)絡為一體的產(chǎn)品，
具有獨立的分散控制系統(tǒng)、監(jiān)控技術(shù)及數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、控制系統(tǒng)，能夠滿足各個生產(chǎn)領(lǐng)域?qū)π畔⒐芾砗瓦^程控制的需求。
系統(tǒng)采用合理的軟、硬件功能配置和模塊化設計，具有易于擴展的能力，將離線和在線調(diào)試集中于一體，便于調(diào)試及修改，設備的各個控制相對對立。
由高速數(shù)據(jù)網(wǎng)、DPU以及連接在網(wǎng)上的人機接口站組成，采用開放式的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，設計了冗余TCP/IP網(wǎng)絡結(jié)點在不同類型的站。
其中，汽輪機系統(tǒng)的功能模件組成了一個過程控制單元，，包括汽機基本控制、超速保護和汽機自啟停3個功能，并分別由3個冗余的功能控制器和相應的功能子模件完成。
其硬件配置圖如下：
圖一 汽輪機硬件配置
機組的汽輪機電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)操作員站是基于WindowsNT(2000)環(huán)境下的人機系統(tǒng)，具有界面友好、操作方便的特點。
共設置了包括總貌、趨勢、棒圖、操作面板、報警信息等11幅畫面，為運行人員提供了方便的操作手段，通過監(jiān)控畫面實施檢測汽輪機的運行。
2、控制功能
汽輪機電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的控制功能由3對冗余的BRCl00控制器實現(xiàn)，主要控制汽輪機的轉(zhuǎn)速和功率，通過GV、TV、RSV和 IV實現(xiàn)，同時還具備防止汽機超速的保護邏輯。
主要功能包括超速保護、基本控制和自啟停，3部分之間既相互獨立，又通過對總線的控制交換控制信息。
2.1 超速保護
這部分的作用主要是超保護邏輯、DEH跳閘邏輯及超速試驗選擇邏輯、提供有開關(guān)狀態(tài)及汽機自動停機掛閘狀態(tài)三選二、轉(zhuǎn)速三選二，控制著OPC電磁閥，，并匯總DEH跳閘信號通過接線將其送到ETS[2]。
能夠有效防止汽輪機的轉(zhuǎn)速飛快上升，維持轉(zhuǎn)速在3000r/min。
超速實驗必須在大于2950 r/min的定速3000 r/min、油開關(guān)未合閘的情況下進行。
2.2 基本控制部分
基本控制部分是汽輪機電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的核心，它提供與轉(zhuǎn)速及復合相關(guān)的控制邏輯、調(diào)節(jié)回路，
通過一對冗余的BRC100實現(xiàn)所有伺服閥接口和閉環(huán)控制的PID調(diào)節(jié)器。
此外，還包括自動控制的其他功能，如限制設定、閥門管理、閥門設定、閥門試驗、閥門切換、設定值/變化率發(fā)生器等。
2.2.1 轉(zhuǎn)速控制
該電廠使用的汽輪機包括高壓缸啟動和高中壓缸啟動兩種啟動方式。
由TV控制沖轉(zhuǎn)高壓缸啟動，當汽機掛閘后，閥門未處于校驗狀態(tài)，運行人員可以發(fā)出用戶RUN命令，這時TV保持關(guān)閉，GV、IV全開。
這個命令相當于開機指令，它的發(fā)出意味著沖轉(zhuǎn)開始，汽機運行期間始終保持RUN命令，當汽機重新跳閘才能將其清除掉。
根據(jù)DEH的畫面，運行人員可以設定升速率和目標轉(zhuǎn)速，當轉(zhuǎn)速給定等于目標值時，程序會自動進入HOLD狀態(tài)，等待運行人員重新發(fā)出新的目標值。
在汽輪機升速的過程中，除了臨界區(qū)外，運行人員可以隨時發(fā)出HOLD命令，這個時候，轉(zhuǎn)速給定與實際轉(zhuǎn)速相等，汽機會停止繼續(xù)升速，持當前轉(zhuǎn)速[3]。
為保證汽機安全通過臨界區(qū)，轉(zhuǎn)速在920~2000 r/min、2120~2820 r/min時，進入臨界區(qū)，自動設置升速率為500 r/min。
工程師站可在線修改轉(zhuǎn)速的臨界區(qū)范圍。
2.2.2 負荷控制
包括開環(huán)和閉環(huán)兩種負荷控制的方式。
開環(huán)方式需要運行人員隨時注意實際負荷的變化，當前前蒸汽參數(shù)和V閥門流量曲線決定了目標負荷和實際負荷的近似程度;
閉環(huán)是指控制過程中引入發(fā)電機調(diào)節(jié)級壓力反饋或有功功率反饋，這時的汽機GV受調(diào)解級壓力PID或負荷PID的控制調(diào)節(jié)。
剛投入發(fā)電功率閉環(huán)，為保證功率閉環(huán)投時無其他顧慮，應采用負荷給定和目標負荷跟蹤當前實際負荷，可根據(jù)需要設定升負荷率和符合目標值。
待鍋爐自 動燃燒后，汽輪機電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)可轉(zhuǎn)入鍋爐自動方式。
負荷控制的主要功能包括主蒸汽壓力限制或保護、負荷限制、閥位限制、頻率校正、單閥/順序閥切換、閥門試驗和閥門校驗等功能。
主蒸汽的壓力限制功能指當機前壓力降低至保護限值以下時，GV將以0.1%/s的速率關(guān)閉，直到機前壓力恢復到限值之上0.07MPa;
氣壓保護功能主要用于在單元制機組的鍋爐異常運行時，用以恢復穩(wěn)定燃燒，有助于防止鍋爐發(fā)生滅火事故[4]。
負荷限制包括高負荷限制和低負荷限制兩種;閥位的限制功能允許機組運行人員設定平均閥位的最大值，當平均閥位的最大值超過這個限制會報警。
2.2.3 自動帶初負荷
當時主蒸汽的壓力決定了初負荷的實際大小，因此應引入主蒸汽壓力進行修正，主蒸汽壓力低時閥門開度較大，高時閥門開度小，可由工程師站在線修改。
2.3 自啟停功能
這部分以轉(zhuǎn)子的應力計算為基礎(chǔ)，具有監(jiān)視和控制兩種功能，由一對冗余的BRC100完成。
控制并監(jiān)視汽輪機運行的全過程，包括盤車、升速、帶負荷、并網(wǎng)等。
升速過程中，汽輪機自啟停根據(jù)轉(zhuǎn)子的應力結(jié)算結(jié)果確定機組的狀態(tài)，并給出推薦的升速率和目標轉(zhuǎn)速;監(jiān)視方式局限于報警或相關(guān)提示。
轉(zhuǎn)子應力關(guān)系著汽輪機的使用壽命，300MW汽輪機的推薦使用壽命統(tǒng)稱為10000次循環(huán)曲線。
汽輪機電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)設計了HEAVY、MEDIUM和NORMAL循環(huán)對應的許用應力，分別為3000次、5000次、10000次，使其具有不同的轉(zhuǎn)速和負荷變化率。
根據(jù)計算結(jié)果和選擇的許用應力，系統(tǒng)ATC程序還可計算出月轉(zhuǎn)子壽命消耗值、年轉(zhuǎn)子壽命消耗值及轉(zhuǎn)子壽命總消耗值。
3、小結(jié)
該電廠的300MW機組汽輪機數(shù)字電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)自投入運行以來，控制邏輯設計滿足了工藝流程的要求，硬件動作可靠，
具有良好的組態(tài)性能和正常的系統(tǒng)通訊功能，滿足了300MW機組汽輪機的控制要求。
【參考文獻】：
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[2] 王麗珍. 汽輪機數(shù)字式電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的研究[D]. 太原理工大學碩士學位論文,2007.
[3 王穎,王印松,李中華. 300MW汽輪機調(diào)速系統(tǒng)模型與非線性分析[J]. 儀器儀表用戶, 2006,13(5):88-89.
[4] 李音. 汽輪機DEH系統(tǒng)建模與仿真組態(tài)平臺研究與開發(fā)[J]. 華中科技大學碩士學位論文,2007.
機電一體化畢業(yè)論文三
機電工程項目建設方的項目管理
摘要：本文就機電工程項目進行分析，介紹了項目實施中建設方的項目管理工作，
并通過實際經(jīng)驗，從組織管理、協(xié)調(diào)管理及投資控制等多方面進行了詳細闡述，以保證項目的順利實施，實現(xiàn)各項預期的管理目標。
關(guān)鍵詞：機電工程;項目管理;建設方;投資控制
引言
機電工程項目一般都具有周期長、生產(chǎn)要素的價格變化頻繁、產(chǎn)品單件性、固定性等特征，使得工程造價復雜多變。
項目的實施是一個復雜的系統(tǒng)工程，有其內(nèi)在的客觀規(guī)律，需要采用與其相適應的管理模式和管理方法去實現(xiàn)。
機電工程項目建設方作為工程項目的投資方，是整個工程的大腦中樞，在項目建設中占據(jù)主導地位，應對項目實施全過程管理。
具體從以下幾方面進行簡單敘述：
一、建設方的管理目標及任務
建設方是指由建設方以及業(yè)主組成的一方，有時建設方同時也是業(yè)主，建設方的項目管理服務于業(yè)主的利益。
建設方項目管理的目標主要包括項目的進度目標、投資目標和質(zhì)量目標。
其中進度目標指的是項目交付使用的目標，如道路建成可以通車、機電設備可以投入使用、商場可以經(jīng)營等;投資目標指的是項目的總投資;
項目的質(zhì)量目標不僅包括傳統(tǒng)意義上的設計、材料、環(huán)境施工質(zhì)量等，也包括滿足建設方相應的期望和需要。
項目的進度目標、投資目標和質(zhì)量目標之間既相互統(tǒng)一，也相互矛盾：
要提高質(zhì)量或加快進度往往需要增加投資，質(zhì)量目標的實現(xiàn)會受到不合理的縮短進度的影響，這都表現(xiàn)了目標關(guān)系矛盾的一面。
但在保持原有投資的前提下，通過有效的管理，也可提高工程的質(zhì)量及縮短工期，這體現(xiàn)了關(guān)系的統(tǒng)一。
建設方的項目管理工作在設計前的準備階段、設計階段、施工階段、動用前準備階段和保修期需分別進行如下工作
①安全管理;②投資控制;③進度控制;④質(zhì)量控制;⑤合同管理;⑥信息管理;⑦組織和協(xié)調(diào)[1]，即涉及到項目實施階段的全過程。
二、組織管理
建設方要充分發(fā)揮管理作用，必須成立完善的管理機構(gòu)(即某一建設項目針對成立的建設方項目管理部)，
選用合格的監(jiān)理單位、組織高效的管理團隊，各項管理工作由對口的專業(yè)人員從事，包括對施工現(xiàn)場的協(xié)調(diào)管理，對造價的控制，對施工過程中的安全管理和監(jiān)督及質(zhì)量和進度控制等。
管理機構(gòu)內(nèi)要制定嚴格的管理制度，責、權(quán)、利結(jié)合明確，職能清晰，賞罰分明，以利于開展項目管理工作。
監(jiān)理單位服務于建設方的項目管理，建設方在賦予其權(quán)利與地位的同時，要對其進行相應監(jiān)管。
由于多數(shù)業(yè)主專業(yè)性較低，以及監(jiān)理工作的強制性，項目建設方可通過管理、組織、經(jīng)濟、技術(shù)等措施或多項并舉，讓監(jiān)理單位在激勵和監(jiān)管下努力為項目服務。
建設方的項目管理人員和監(jiān)理人員都屬于知識型員工，存在著智力資本管理中的一些普遍問題，管理與控制的難度較大。
要通過制度建設，讓成員事事都受到制度的約束，進而讓成員的行為或決策受到事先影響，
對某些不希望發(fā)生的負面行為如安全事故、質(zhì)量事故等進行抑制，實現(xiàn)主動控制。
三、協(xié)調(diào)管理
建設方要加強對勘察單位、設計單位、施工和監(jiān)理等參建單位的管理及其之間的協(xié)調(diào)配合。
開工伊始，每周建設方應組織一次工地例會，及時通報施工中存在的各種問題，設計、監(jiān)理、施工和建設方共同協(xié)商解決，并共同監(jiān)督執(zhí)行。
會議上問題不能及時解決的，由建設方工地代表及時向項目負責人匯報，再報請單位高層領(lǐng)導進行協(xié)調(diào)。
遇到關(guān)于工程設計變更及其他技術(shù)問題，施工單位向監(jiān)理和建設方工地代表提交工作聯(lián)系單，建設方協(xié)調(diào)設計人員、監(jiān)理共同會審后回復施工單位。
四、安全管理
在機電工程施工過程中，安全因素是最為重要的基礎(chǔ)和前提，安全管理是項目管理中最重要的。
沒有安全，項目目標的實現(xiàn)也就無從談起。
機電工程施工過程中安全事故發(fā)生的主要原因在于施工單位對安全管理工作相關(guān)知識和措施了解不足，未充分重視安全管理工作并采取相應措施。
建設方和監(jiān)理單位要加強對施工單位安全方面的監(jiān)督和管理，杜絕施工工程中安全事故的發(fā)生。
五、機電工程項目建設方與其他方項目管理比較
由于建設方的項目管理是建設項目管理的核心，在虛擬建設中處于戰(zhàn)略核心的地位，因此，建設方對項目的控制也應該是戰(zhàn)略級別的控制。
目前已有的項目管理理論普遍針對的是項目的具體實施過程，具體到項目管理戰(zhàn)略層的建設方的項目控制仍有其獨特的個性，鮮見其相關(guān)研究。
在所有關(guān)于項目控制的描述中，工程建設各方控制的內(nèi)容、方法和過程基本相同，即采用動態(tài)控制原理，通過計劃、實施、檢查、對比、調(diào)整的反復循環(huán)，實現(xiàn)項目管理的投資、進度、質(zhì)量三大目標。
一般認為這是適用于項目各參與方的基本理論。
項目管理的基本原理雖然也適用于建設方，但在對建設方項目管理的深入分析中發(fā)現(xiàn)，建設方與其他各參與方的項目管理并不同，在具體到控制什么、如何控制等問題上存在著較大區(qū)別。
具體比較如表1：
表1：業(yè)主方項目控制與其他各參與方項目控制的比較
比較內(nèi)容 建設方項目控制 其他各參與方項目控制
對象 項目總目標 具體目標任務
內(nèi)容 虛擬建設協(xié)同 具體項目
思想 系統(tǒng)協(xié)同 控制論
原理 項目戰(zhàn)略管理 動態(tài)控制
方法 監(jiān)督管理 計劃，實施，檢查
手段 建設監(jiān)理 質(zhì)量，進度，成本控制
六、進度控制
不論何種性質(zhì)的工程，為發(fā)揮最大效益，建設方都希望項目能早日完成并投入使用，
因此項目的重點工作之一就是保證其制定的進度目標，建設方加強對項目進度控制也就非常重要。
承包商要根據(jù)合同工期的要求，編制施工組織設計(含工程進度計劃)，并由建設方會同監(jiān)理單位相關(guān)人員進行審查，使承包商的工作能在正常合理的狀態(tài)下開展。
建設方編制網(wǎng)絡計劃和進度控制工作細則，指導監(jiān)理人員對施工單位控制好項目的實施進度，并明確施工中的關(guān)鍵節(jié)點。
對施工中發(fā)生的各種影響工期的意外事件，要求監(jiān)理人員及時匯報，以便及時采取相應措施，減少或避免工期拖延。
若工期滯后，建設方要及時組織相關(guān)單位分析原因，查清責任，并采取組織、技術(shù)、經(jīng)濟等措施進行調(diào)整，確保工程的工期。
工期若提前也應按照合同要求，對施工單位進行獎勵，以提高承包商的工作積極性。
建設方要定期召開由相關(guān)單位和人員參加的進度協(xié)調(diào)會議，讓施工中影響進度的各種不利因素得到及時、有效地解決。
施工單位在施工階段需要及時租賃設備、購買原材料、支付人員工資等，為保證工程順利進行，
建設方工地代表應協(xié)同監(jiān)理單位，根據(jù)工程進度情況及時向施工單位支付預付款和工程進度款項。
若遇緊急情況下需要趕工，建設方和監(jiān)理單位應根據(jù)合同規(guī)定及趕工情況，及時向施工單位確認趕工費用。
七、造價管理
一般可分為決策、設計、招投標、施工和竣工結(jié)算五個階段。
在決策階段，建設方需投入大量的人力、財力、時間和物力等資源，對項目的經(jīng)濟效益、社會效益、市場前景等作出深入、全面的調(diào)研和客觀的分析、評估，
把影響工程造價的各種因素充分考慮進去，必要時請專家參與，使編制出的投資估算盡可能客觀、全面、正確，真正起到控制投資的作用。
設計階段，在決策立項后擬建項目的設計就成為工程建設的關(guān)鍵一環(huán)。
在這一階段工程造價的管理主要體現(xiàn)“設計與實際”和“技術(shù)與經(jīng)濟”的相結(jié)合。
據(jù)分析，此階段對工程造價的影響約占75%以上，建設投資的多少和工期的長短將直接受設計優(yōu)劣的影響。
招投標階段，建議采用經(jīng)評審合理低價中標方式選擇施工隊伍。
建設方對項目的“合理低價”應心中有數(shù)，監(jiān)督投標單位不得以低于成本價惡意競標，以保證工程質(zhì)量。
施工和竣工結(jié)算階段，設計已完成，工程量已完全具體化，并簽訂了工程承包合同。
這一階段對工程造價的影響雖然只有5%~10%，但由于工程投資主要發(fā)生在這一階段，就其各專業(yè)本身，不論在設計或在施工方面的質(zhì)量上，理論上都能得到很好地控制和保證。
建設方是項目的總組織者，是項目管理的核心，建設方項目管理人員應加強學習，用先進、科學的技術(shù)和管理方法，
努力做好各方面的管理和監(jiān)督工作，在其他各參建單位的大力配合和支持下，實現(xiàn)各項預期的管理目標，取得各方的利益共贏。
參考文獻：
[1] 葉建平.淺析如何有效進行工程項目管理規(guī)劃[J].科技創(chuàng)新導報，2010，09
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