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淺談鐵路工務(wù)“三折”事故的預(yù)防建筑工程論文
摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的快速發(fā)展，我國(guó)各界對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)男枨蟛粩嗵嵘�，這就使得鐵路事業(yè)運(yùn)輸事業(yè)的重要性也因此不斷提升，但在筆者的實(shí)際調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，鋼軌、轍叉、連接零件的“三折”事故在我國(guó)鐵路軌道設(shè)備中仍舊極為常見，而這類事故就直接影響著我國(guó)鐵路運(yùn)輸事業(yè)的更好發(fā)展，為此文章就鐵路工務(wù)“三折”事故的預(yù)防展開了具體研究。
關(guān)鍵詞：鐵路工務(wù)；“三折”事故；預(yù)防
對(duì)于我國(guó)鐵路軌道設(shè)備的“三折”事故來說，這類事故的出現(xiàn)往往會(huì)嚴(yán)重危及鐵路行車安全，鐵路運(yùn)輸事業(yè)往往也會(huì)因此承擔(dān)極為巨大的損失，而隨著我國(guó)鐵路運(yùn)輸事業(yè)向高速、重載方向發(fā)展，我國(guó)鐵路工務(wù)部門也因此面臨著更為嚴(yán)峻的鐵路軌道設(shè)備“三折”事故預(yù)防挑戰(zhàn)，而為了保證這一挑戰(zhàn)能夠?qū)崿F(xiàn)較好應(yīng)對(duì)，正是文章就鐵路工務(wù)“三折”事故的預(yù)防展開具體研究的原因所在。
1 “三折”事故發(fā)生原因
為了較好完成文章就鐵路工務(wù)“三折”事故預(yù)防展開的研究，我們首先需要明晰鐵路軌道設(shè)備的“三折”事故的發(fā)生原因。
1.1 鋼軌折斷的原因
對(duì)于鐵路軌道設(shè)備的“三折”事故的重要組成鋼軌折斷的來說，這一問題的出現(xiàn)主要源于鋼軌材質(zhì)、焊縫、線路爬行、線路維修等四方面影響。具體來說，鋼軌材質(zhì)導(dǎo)致的鋼軌折斷主要是由于其本身存在缺陷且沒能在上道前按規(guī)定進(jìn)行檢查；而焊縫引發(fā)的鋼軌折斷則主要源于其自身存在的技術(shù)、疲勞以及焊接工藝影響所致；而線路爬行引發(fā)的鋼軌折斷事故主要源于線路的不均勻爬行，這一不均勻爬行所帶來的局部鎖定軌溫增高就很容易引發(fā)鋼軌折斷；而對(duì)于線路維修引發(fā)的鋼軌折斷來說，軌枕、扣件、軌枕間距不一致等維修問題是引發(fā)鋼軌折斷的主要原因。
1.2 轍叉折斷的原因
對(duì)于鐵路軌道設(shè)備的“三折”事故的重要組成轍叉折斷來說，材質(zhì)不良、轍叉位置不正、維修養(yǎng)護(hù)等因素是引發(fā)轍叉折斷的主要原因。具體來說，材質(zhì)不良這一因素指的是轍叉本身金屬比例與工藝在制造中存在的問題，這類問題引發(fā)的轍叉強(qiáng)度下降自然就較為容易引發(fā)轍叉折斷；而對(duì)于轍叉位置不正這一因素來說，列車沖擊力加大導(dǎo)致的轍叉受損是其出現(xiàn)折斷問題的主要原因；而對(duì)于維修養(yǎng)護(hù)因素來說，轍叉的養(yǎng)護(hù)不及時(shí)引發(fā)的轍叉空吊、方向不良，會(huì)與轍叉位置不正這一因素同樣引發(fā)自身的受損，這自然也為轍叉折斷提供了有力“支持”。
1.3 連接零件折斷的原因
除了上述兩方面外，連接零件折斷同樣屬于鐵路軌道設(shè)備的“三折”事故組成，而焊縫折斷、夾板折斷等都屬于其具體組成。對(duì)于焊縫折斷來說，這一問題的出現(xiàn)主要是由于線路固定出現(xiàn)的較大溫度拉力影響所致，這種拉力在較小時(shí)并不會(huì)引發(fā)焊縫折斷，但隨著低溫溫差的數(shù)值不斷增加，這種拉力就將不斷加大，最終導(dǎo)致焊縫折斷；而對(duì)于夾板折斷來說，這一折斷問題的出現(xiàn)主要是由于夾板本身因溫度降低自身脆性增大、低接頭與空吊接頭等設(shè)備病害導(dǎo)致的魚尾板問題嚴(yán)重、異型夾板結(jié)構(gòu)不合理、制造過程中的材質(zhì)不良與氣孔等缺陷的存在，這些同樣會(huì)導(dǎo)致夾板折斷，引發(fā)連接零件折斷問題。
2 鐵路工務(wù)“三折”事故的預(yù)防措施
2.1 接頭的養(yǎng)護(hù)
接頭本身屬于軌道的薄弱環(huán)節(jié)與鋼軌傷損的多發(fā)區(qū)，機(jī)車車輛在對(duì)大軌縫或連續(xù)瞎縫的劇烈沖擊就很容易導(dǎo)致接頭軌面掉塊、壓潰乃至內(nèi)部損傷，鋼軌折斷的情況就較為容易出現(xiàn)，而為了能夠較好實(shí)現(xiàn)鐵路工務(wù)“三折”事故的預(yù)防，相關(guān)工作人員就需要做好接頭的養(yǎng)護(hù)。接頭的養(yǎng)護(hù)主要包含提高接頭阻力、調(diào)整軌縫、強(qiáng)化接頭搗固、嚴(yán)格接頭道碴級(jí)配、焊補(bǔ)打磨接頭軌面、綜合整治接頭病害等內(nèi)容，其中提高接頭阻力需要通過按規(guī)定選擇并擰緊接頭螺栓實(shí)現(xiàn)；而調(diào)整軌縫的實(shí)現(xiàn)則需要通過日常檢查保證軌縫永遠(yuǎn)處于規(guī)定范圍內(nèi)，三個(gè)以上連續(xù)大軌縫及瞎縫必須由此得到較好避免；而在強(qiáng)化接頭搗固中，這一工作需要相關(guān)工作人員做好接頭螺栓和軌枕扣件螺栓的擰緊；而對(duì)于嚴(yán)格接頭道碴級(jí)配來說，這一環(huán)節(jié)的工作需要及時(shí)更換磨圓道碴，并保證道碴的大小合適；而在焊補(bǔ)打磨接頭軌面中，工作人員需要及時(shí)處理接頭軌面上不均勻磨耗、掉塊、擦傷等問題；而在綜合整治接頭病害中，工作人員需要堅(jiān)持“預(yù)防為主、預(yù)防和整治相結(jié)合”，這樣才能夠最大程度上預(yù)防各類接頭病害的出現(xiàn)，較好避免“三折”事故。
2.2 強(qiáng)化線路維修
為了較好實(shí)現(xiàn)鐵路工務(wù)“三折”事故的預(yù)防，相關(guān)工作人員還需要做好強(qiáng)化線路維修工作，而保證軌道配件齊全設(shè)備完整、做好曲線養(yǎng)護(hù)工作、保持軌面平順、加強(qiáng)無縫線路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)是這一環(huán)節(jié)工作的主要內(nèi)容，而這些內(nèi)容就將為鐵路工務(wù)“三折”事故的預(yù)防提供有力支持。
2.3 嚴(yán)格執(zhí)行“五道防線”的檢查制度
為了能夠較好實(shí)現(xiàn)鐵路工務(wù)“三折”事故的預(yù)防，嚴(yán)格執(zhí)行“五道防線”的檢查制度同樣是“三折”事故預(yù)防的有力措施，這里的“五道防線”指的是段探傷工區(qū)檢查、領(lǐng)工區(qū)組織的小儀器檢查、巡道工檢查、作業(yè)組檢查、各級(jí)干部定期檢查，而在這“五道防線”的支持下，鐵路工務(wù)“三折”事故的預(yù)防就將獲得較為有力的支持。
2.4 加強(qiáng)鋼軌探傷工的脫產(chǎn)培訓(xùn)
除了上述幾方面外，加強(qiáng)鋼軌探傷工的脫產(chǎn)培訓(xùn)同樣能夠保證鐵路工務(wù)“三折”事故的較好預(yù)防。對(duì)于鐵路工務(wù)“三折”事故預(yù)防的重要組成來說，想要保證鋼軌探傷工較好完成自身工作，我們就必須遵循“干什么，學(xué)什么；缺什么，補(bǔ)什么”的原則進(jìn)行鋼軌探傷工的脫產(chǎn)培訓(xùn)，而將每月業(yè)務(wù)技能考試結(jié)果納入鋼軌探傷工的考核獎(jiǎng)懲中，就能保證這一培訓(xùn)的效果最大化，鐵路工務(wù)“三折”事故預(yù)防也將由此得以較好實(shí)現(xiàn)。
3 結(jié)語(yǔ)
在文章就鐵路工務(wù)“三折”事故的預(yù)防展開的研究中，筆者詳細(xì)論述了“三折”事故發(fā)生原因、鐵路工務(wù)“三折”事故的預(yù)防措施，而結(jié)合這一系列內(nèi)容我們能夠較為直觀認(rèn)識(shí)到“三折”事故對(duì)于鐵路運(yùn)輸事業(yè)的嚴(yán)重危害，希望這一對(duì)危害的認(rèn)知能夠較好傳達(dá)給相關(guān)工作人員。
參考文獻(xiàn)
[1] 高麗春.鐵路工務(wù)事故緊急救護(hù)與培訓(xùn)演練[J].科技資訊，2012（18）：246.
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