電視大學市場營銷本科畢業(yè)調(diào)查報告

時間：2024-07-21 08:32:32 調(diào)查報告我要投稿

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關(guān)于電視大學市場營銷本科畢業(yè)調(diào)查報告

　　電視大學市場營銷本科畢業(yè)調(diào)查報告

關(guān)于電視大學市場營銷本科畢業(yè)調(diào)查報告

　　調(diào) 查報告

　　被調(diào)查單位：大連中遠船務工程有限公司

　　學生姓名：

　　學號：09

　　入學時間：2013年春季

　　專業(yè)：

　　直屬 / 分校：

　　指導教師：

　　大連廣播電視大學

　　20xx年9月

　　調(diào) 查報告

　　調(diào)查時間：20xx-9-9

　　調(diào)查地點：大連市甘井子區(qū)中遠路80號

　　調(diào)查對象：大連中遠船務工程有限公司

　　調(diào)查內(nèi)容：人員優(yōu)化配置問題

　　一、單位的概況大連中遠船務工程有限公司，成立于1992年9月2日，位于環(huán)渤海灣港口群的要沖--大連，占地120萬平方米，岸線總長3200米，以船舶修理、改裝、制造為主業(yè)，市場遍及歐、美、韓、日、新加坡等10個多國家和地區(qū)，為眾多國內(nèi)外知名船公司認可。

　　公司擁有30萬噸級浮船塢、15萬噸級浮船塢和8萬噸級干船塢各1座，塢容總量達到53萬噸；專用修船碼頭8座，配有3臺200噸門式起重機，1臺400噸門式起重機等各類配套吊運設施。公司于2007年開始進軍船舶制造領域，新建成了2萬平方米的鋼結(jié)構(gòu)廠房和分段裝焊廠房、1.4萬多平方米的封閉涂裝廠房、5000噸、10000噸級滑道兩個、250米舾裝碼頭以及船體車間、管子加工及單元組裝車間、年處理能力達20萬噸的鋼材預處理流水線等多個重要生產(chǎn)硬件設施。

　　大連中遠船務年修船能力200余艘，其擁有OBO、PCTC、VLCC、VLOC、FPSO等多種特殊船型的修理和改裝實力，并成功改裝了FPSO項目“太陽神松壽”輪、“海洋驕傲”輪等多個改裝工程。公司還承接了世界首艘浮式鉆井生產(chǎn)儲油船（FDPSO）建造項目、系列30000噸重吊船建造項目、系列57000噸、80000噸、92500噸散貨船建造項目；為韓國三星自主設計和建造5

　　0萬噸級系列浮船塢等。目前，公司擁有員工1600多人，具有大專（含）以上學歷者達85%以上，技術(shù)實力雄厚，是中遠船務集團的核心企業(yè)之一。

　　二、經(jīng)營管理特點

　　中遠船務以“修造并舉，穩(wěn)步推進，在‘特’字上下功夫”為產(chǎn)業(yè)發(fā)展方針，以船舶修理為發(fā)展起點，堅持走科學發(fā)展之路，準確把握行業(yè)脈搏，整合兼并修造船資源，開發(fā)應用先進工藝技術(shù)，低成本擴張滾動發(fā)展，不斷提高生產(chǎn)效率、技術(shù)實力和市場競爭力。

　　在船舶和海洋工程修理改裝方面，中遠船務率先施行先進的總管小組負責制，不斷刷新船舶修理塢期，使中遠船務在國內(nèi)外船東中贏得了良好的信譽。所屬企業(yè)先后成功完成了集裝箱船加長、油輪改半潛船、鋪纜船改鋪管船、化學品船改裝、自卸船改裝、汽車滾裝船改裝、海洋工程船修理改裝等大型工程，快速實現(xiàn)了從常規(guī)修船產(chǎn)品向高附加值、高技術(shù)含量特種船和大型改裝船等高端產(chǎn)品的升級，在全球航運界樹立了中遠船務修理改裝品牌，修理改裝能力穩(wěn)居全國修船企業(yè)排行榜首位，被譽為中國修船界的“航母”。

　　在船舶與海洋工程建造方面，中遠船務積極學習日韓造船管理模式，開展CIMS造船管理體系建設，建設集基本設計、詳細設計和生產(chǎn)設計及技術(shù)咨詢服務于一體的國家級技術(shù)中心，引進多位來自韓國、新加坡、日本的技術(shù)設計和生產(chǎn)管理專家，強化精度造船理念，加速建立國際先進的現(xiàn)代化造船管理模式�；谥羞h船務高效的管理流程、強大的基礎設施和穩(wěn)固的客戶群體，目前已建造交付的船型包括：5000車位汽車滾裝船、3萬噸重吊多用途船、5.7萬噸散貨船、8萬噸散貨船、9.25萬噸散貨船等；在建海工項目包括：建造并交付了世界首艘鉆井生產(chǎn)儲油船（FDPSO）、圓筒形鉆井平臺、自升式鉆井平臺、半潛式鉆井平臺和海洋風車安裝船等。目前正在建造的有圓筒形鉆井平臺、半潛式海洋平臺、深海鉆井船、海洋風車安裝船、油船等，其中，“大連開拓者”號深海鉆井船是我國船舶企業(yè)首艘以總包方式承建的海洋鉆井船，也是迄今為止世界上在建的最大鉆井船。

　　三、存在問題

　　存在的主要問題在于龐大的外包工人數(shù)嚴重制約了生產(chǎn)經(jīng)營的高效低成本運作，給企業(yè)科學可持續(xù)發(fā)展帶來了嚴峻挑戰(zhàn)。外包管理的基本現(xiàn)狀和主要表現(xiàn)也大致概括為三點：

　　1.數(shù)量龐大，管理乏力

　　技能效率低下，隊伍不穩(wěn)，新員工充斥，質(zhì)量不穩(wěn)，事故頻發(fā)；用工成本高居不下，人耗、能耗、物耗較大，浪費嚴重。

　　2.精益管理難以落實

　　文化、技能低下，（初中以下占70%，中級工不到20%）生產(chǎn)計劃、精度質(zhì)量、安全生產(chǎn)、作業(yè)物量的精益管理很難落到實處。

　　3.勞動力效率難以提升

　　管理不到位，生產(chǎn)計劃、進度、質(zhì)量難以保證，人多扯皮、指責埋怨，人員調(diào)動、任務分配、團隊協(xié)作很難統(tǒng)一指揮和協(xié)調(diào)，整體作業(yè)效率難以提高。

　　這種龐大的外包用工和“以包代管”的用工模式，將面臨著四種挑戰(zhàn)：

　　1.船企市場競爭加劇的挑戰(zhàn)

　　船市低迷，真正的“寒冬“尚未到來。接單難、交船難、融資難的困局仍未改善，市場競爭更加激烈。如何搶得先機，贏得訂單？勞動力素質(zhì)至關(guān)重要，船企只有創(chuàng)新用工管理模式，提升用工整體素質(zhì)，才能在市場競爭中立于不敗之地。

　　2.船務由大做強戰(zhàn)略的挑戰(zhàn)

　　如何走“精兵強企”之路，實現(xiàn)由大到強？首要的是要打造精減高效的用工隊伍，并創(chuàng)新管理模式。而目前“以包代管”的外包用工模式與之不相適應，到了非改不可的地步。

　　3.日益增長的利益訴求挑戰(zhàn)

　　隨著外包工身份、文化和年齡的變化，由謀求生存向追求平等轉(zhuǎn)變，法律和維權(quán)意識、利益的訴求意識日趨增強，薪酬保險，甚至環(huán)境和文化需求的訴求不斷增多，這就迫使我們不得不采取多方面措施加以適度滿足。

　　4.用工政策日趨完善的挑戰(zhàn)

　　中央和地方政府越來越重視進城務工人員的就業(yè)和保障問題。國務院下發(fā)《關(guān)于解決農(nóng)民工問題的若干意見》涉及勞動工資、社會保障、子女入學、工傷醫(yī)療、基本養(yǎng)老等問題，這些政策的出臺都大幅提高了企業(yè)用工成本。

　　四、思考與建議

　　外包工因其目前存在的“兩多、兩低、兩高”現(xiàn)狀，即施工隊伍及人員多；技能及工效低下；流失率高及外包費用高，嚴重不適應市場競爭的需要。

　　改革和創(chuàng)新用工模式刻不容緩、勢在必行。是危機中求生存，轉(zhuǎn)型中求發(fā)展的必然選擇，是破解當下中遠船務科學可持續(xù)發(fā)展面臨的最現(xiàn)實、最緊迫、最棘手的任務。梳理現(xiàn)有人員，平衡“兩個”計劃，定編精簡、淘汰人員

　　首先要梳理人數(shù)和工種，然后根據(jù)生產(chǎn)計劃確定勞動力需求計劃，再按照精簡原則來定編定置，按照區(qū)域、工序、工位和工藝定工種、定崗位。具體做法是：

　　一是圍繞“三下三上”（隊伍人員數(shù)量和外包成本要下，技能、效率和管理水平要上，這是去年外包管理科學化提出的基本目標），繼續(xù)實施兩個分（星）級考核，并加大考核覆蓋面，以形成優(yōu)勝劣汰機制，堅決淘汰不勝任隊伍及員工。促使分承包方由“量多質(zhì)低型”向“精

　　簡高效型”轉(zhuǎn)變，并向規(guī)模化、專業(yè)化方向發(fā)展，引導外包工向“知識型、技能型”轉(zhuǎn)變。以精簡與高效的雙輪驅(qū)動，促進生產(chǎn)效率的提高。力爭2011年底造船外包勞動力精簡

　　10%—15%，我認為，這是個目標不一定十分科學，但必須有一個目標，目標需要爭取，需要跳跳才能夠到。

　　二是要按照“對造船勞動力逐步做到提前籌劃管理”的要求，真正做到謀劃項目時考慮人力保障，制定計劃時考慮人力需求，制定政策時考慮人力導向，部署任務時考慮人力措施。

　　企業(yè)處于不同的歷史背景和階段而采取不同的用工是正常的。雖然2008年曾經(jīng)強力招進3000本工，但外包工不適應船舶建造的基本矛盾和造船效率受外包工制約的現(xiàn)狀并沒有得到根本解決。時隔三年，外包用工數(shù)量之大，成本高居不下，仍然是我們面臨的嚴峻挑戰(zhàn)和重大風險。因此探索制定合適的“三工比例”適量組建本工隊伍仍然是擺在我們面前的重要任務。這就可以沖抵部分外包工，減少制約。力爭2—3年內(nèi)實現(xiàn)自有主體工種隊伍占造船外包工總量的30%—40%。

　　三是著力推進協(xié)力工隊伍組建，組建協(xié)力工實施方案和計劃已定，組建模式、目標、完成節(jié)點、管理機制和分配制度以及責任部門和責任領導都已明確。當前首要任務就是要落實，在已組建3000人的基礎上，力爭實現(xiàn)2011年底協(xié)力工人數(shù)占造船外包用工總數(shù)25-30%的目標。

　　四是實施“三工轉(zhuǎn)換“，企業(yè)要建立轉(zhuǎn)換機制和職業(yè)上升通道。淡化身份突出崗位，通過考核實現(xiàn)用工良性循環(huán)和人員穩(wěn)定，并以此減外包工。

　　招聘本工，首先要擺正幾個關(guān)系：

　　（1）不同用工性質(zhì)之間的關(guān)系

　　外包工用工風險較小，但技能、功效低下、不穩(wěn)定，遠不適應造船需要。為此我們付出了昂貴的學費。必須組建適量本工，以緩解受外包工的制約。

　　（2）成本與風險的關(guān)系

　　外包工似乎價格低廉，但工價飛漲，加之因人多“內(nèi)耗人耗”，“能耗、物耗”，導致成本的高居不下（據(jù)統(tǒng)計外包、外協(xié)費用及從事一線生產(chǎn)的本工成本占建造總成本的近20%）。

　�。�3）成本與生產(chǎn)效率的關(guān)系

　　成本和生產(chǎn)效率是一個問題的兩個方面。以較低的生產(chǎn)效率為代價來換取較低的人工成本，意義不大，這是因為較低的勞動力成本所對應較低的勞動力素質(zhì)，而較低的勞動力素質(zhì)必然導致效率低下，建造周期拖長，反而帶來更高的建造成本。

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