汽車公司生產(chǎn)與運(yùn)作管理案例分析報(bào)告范文

　　1.問題一

　　1.1問題重述

　　采購汽車用線束應(yīng)另辟蹊徑還是依靠現(xiàn)有的供應(yīng)商？上海大眾應(yīng)考慮自制線束嗎？

　　1.2分析

　　張工面對(duì)的問題是汽車線束的供應(yīng)不足，原因是長期合作兩家的供應(yīng)商生產(chǎn)的線束不是全部提供給上海大眾，上海大眾與供應(yīng)商并不是一一對(duì)應(yīng)的關(guān)系，導(dǎo)致供應(yīng)商根據(jù)利潤最大化擇優(yōu)生產(chǎn)，直接導(dǎo)致與上海大眾的訂單不能按時(shí)完成。而根本問題是上海大眾與供應(yīng)商的供應(yīng)模式是傳統(tǒng)的競爭模式。

　　1.2.1供應(yīng)鏈分析

　　我們知道，供應(yīng)鏈管理是通過前饋的信息流和反饋的物料流及信息流，將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商知道最終用戶連成一個(gè)整體的模式。這里供應(yīng)鏈的組成有三大流，即信息流、物流和價(jià)值流。其中信息流是舉足輕重的。

　　雖然上海大眾聲稱是中國國內(nèi)汽車供應(yīng)鏈的建立者，經(jīng)過二十年的積累和摸索從供應(yīng)商的選擇、評(píng)估、保持等環(huán)節(jié)中，基本形成了一套較為科學(xué)規(guī)范的管理體系，但是其供應(yīng)鏈的建立尚不完全。

　　我們可以看到，上海大眾與供應(yīng)商之間的信息就不對(duì)稱，信息流被阻斷。一方面是供應(yīng)商并不向上海大眾提供包括制造成本和利潤在內(nèi)的公司財(cái)務(wù)信息；另一方面，上海大眾要求供應(yīng)商提供報(bào)價(jià)明細(xì)，之后分別在國內(nèi)外供應(yīng)商中比較價(jià)格取其優(yōu)者。

　　這樣，供應(yīng)商與上海大眾的合作都是雙方面通過比較競爭而形成的，這與傳統(tǒng)的供應(yīng)關(guān)系相差無幾，即供應(yīng)商與制造商的關(guān)系是傳統(tǒng)的競爭關(guān)系，價(jià)格是驅(qū)動(dòng)，一旦外界稍有變化，一方不合作了，那么關(guān)系就斷裂。另外，基于各種利益而形成的這種信任并不牢固，缺乏柔性，缺乏對(duì)需求快速相應(yīng)的能力。對(duì)于雙方都不是利益最大化，在案例中可以看到，對(duì)于供應(yīng)商，其獲得的利潤是被上海大眾經(jīng)過價(jià)格比較而被大幅壓縮的，而對(duì)于上海大眾，制定的價(jià)格并不一定是供應(yīng)商的最低價(jià)，因?yàn)槠洳惶峁┴?cái)務(wù)方面的信息，其成本無法得知，而線束不能按時(shí)到貨也是其弊端之一。

　　盡管上海大眾提供了一些相對(duì)較優(yōu)的機(jī)制，如“補(bǔ)償機(jī)制”，并且拖欠供應(yīng)商的資金時(shí)間短，但這在根本上仍然沒有改變這種競爭關(guān)系下的供應(yīng)關(guān)系模式。張工才會(huì)面臨這樣的困境。

　　要改變現(xiàn)狀，應(yīng)從根本上下手，即與供應(yīng)商的合作關(guān)系上，也是信息共享。

　　上海大眾與供應(yīng)商建立雙贏模式后,可以幫助供應(yīng)商降低成本、改進(jìn)質(zhì)量、加快產(chǎn)品開發(fā)進(jìn)度；可以通過建立相互信任的關(guān)系提高效率，減少交易管理成本；長期的信任合作取代短期的合同；進(jìn)行較多的信息交流。這樣，對(duì)于供應(yīng)商來說利潤空間就更大了，對(duì)于制造商上海大眾來說，管理水平提高，制造過程與產(chǎn)品只來過得到有效的控制，成本降低，制造的敏捷性與柔性增加，就不會(huì)存在缺貨的情況了。

　　1.2.2自制與外購決策分析

　　企業(yè)自己加工的零件種類越多，批量越大，對(duì)于生產(chǎn)系統(tǒng)的能力和規(guī)模要求越高，因此，為提高生產(chǎn)系統(tǒng)的響應(yīng)能力，只抓住關(guān)鍵零件的生產(chǎn)和整機(jī)產(chǎn)品的裝配，而將大部分零件的生產(chǎn)擴(kuò)散出去，充分利用其他企業(yè)的力量。

　　而這里，線束并不是關(guān)鍵零件。自己生產(chǎn)必然會(huì)增加額外的大量投資，并且其生產(chǎn)規(guī)模并不會(huì)比其他的供應(yīng)商大，因此不能形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)；另外這需要相應(yīng)的技術(shù)人員、物料、設(shè)備以及場地等。其成本會(huì)比供應(yīng)商的提供的價(jià)格更高，并不經(jīng)濟(jì)。

　　1.3題目解答

　　上海大眾應(yīng)改變與供應(yīng)商之間的競爭供應(yīng)模式為合作供應(yīng)模式，先與現(xiàn)有的供應(yīng)商進(jìn)行協(xié)商，因?yàn)殚L期合作，有合作基礎(chǔ)，所以可以優(yōu)先考慮，但如果其不合作，那就另辟蹊徑，尋求同類產(chǎn)品的供應(yīng)商；上海大眾不應(yīng)考慮自制線束。

　　2.問題二

　　2.1問題重述

　　上海大眾的新產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)管理還有哪些提高空間？

　　2.2分析

　　2.2.1新產(chǎn)品開發(fā)分析

　　新產(chǎn)品開發(fā)是企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的核心內(nèi)容之一，也是生產(chǎn)運(yùn)作戰(zhàn)略的出發(fā)點(diǎn)

　　開發(fā)新產(chǎn)品有利于增強(qiáng)企業(yè)的市場競爭力，有利于擴(kuò)大市場份額，是適應(yīng)個(gè)性化定制生產(chǎn)的需要，是產(chǎn)品更新?lián)Q代的需要。

　　上海大眾的汽車技術(shù)分析

　　從案例中我們看到，上海大眾與一汽大眾明顯不同，在一定程度上它有自己的自主創(chuàng)新能力，尤其是上海大眾與德國大眾聯(lián)合開發(fā)的NMS，標(biāo)志著上海大眾的研發(fā)被吸納入大眾汽車集團(tuán)全球開發(fā)的體系。德方對(duì)上海大眾的研發(fā)能力方面的能力評(píng)價(jià)為“上海大眾領(lǐng)先一汽大眾十年”，也足以見證上海大眾水平高端。

　　生產(chǎn)工藝方面有激光焊接技術(shù)，空腔注蠟技術(shù)，雙面鍍鋅鋼板防腐和車體漆面的牢固等，這些工藝的技術(shù)是值得稱贊的，汽車的可靠性與這些先進(jìn)的生產(chǎn)工藝技術(shù)是密不可分的，再加上質(zhì)量上的把關(guān)，如可靠性試驗(yàn)，讓汽車在不同惡劣的環(huán)境下行駛，驗(yàn)證其可靠度，使得德系車與眾不同。

　　技術(shù)方面，技術(shù)路線脈絡(luò)清晰，在華主推技術(shù)是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和DSG雙離合變速器。但這里存在兩個(gè)問題，一是技術(shù)還不成熟，早些時(shí)候就有DSG變速器過熱而失效的案例發(fā)生，所以其可靠性有待提高，這是發(fā)展的空間；二是適用性問題，我們中國城市道路由于車輛繁多，交通普遍比較擁堵，所以速度一般不快，而渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)似乎在這里就顯得功能過剩了。

　　另外老款車型也是成熟的，銷量很好。但是，要認(rèn)識(shí)到只有不斷創(chuàng)新才是持久的勝利，而不思進(jìn)取，盡管現(xiàn)在看不到失敗，但必然潛伏著。并且，社會(huì)是進(jìn)步的發(fā)展的，以顧客為導(dǎo)向的個(gè)性化生產(chǎn)必定是大的趨勢，勢不可擋，如果始終以老款車的過硬的質(zhì)量來保證銷量，是不夠的，在發(fā)展如此迅速當(dāng)前社會(huì)，其在市場中的地位必將在不久的未來被其他質(zhì)量好且更個(gè)性化和適合消費(fèi)者的車型所取代，到那時(shí)已晚。

　　對(duì)于老款汽車，這里建議的提出兩套方案，一是改進(jìn)，二是換代。對(duì)于改進(jìn)，既然現(xiàn)在老款車型在中國市場仍然有很大的市場是因?yàn)橘|(zhì)量過硬，那么應(yīng)在保留其可靠和耐用的前提下對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)和完善，并使其功能、性能、質(zhì)量、外觀、型號(hào)上有一定的改進(jìn)和提高；對(duì)于換代，可以對(duì)老款汽車的某些部分采用新技術(shù)使其產(chǎn)品性能有重大突破，這樣有助于上海大眾拓寬產(chǎn)品族并延長產(chǎn)品族的生命周期保持市場活力和利潤的持續(xù)增長。

　　環(huán)境保護(hù)方面，柴油技術(shù)更加節(jié)能環(huán)保。 仍然是適用性問題，在中國，柴油含硫高，而這個(gè)問題的嚴(yán)重性直接導(dǎo)致上海大眾在中國推行柴油

　　技術(shù)的汽車實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的構(gòu)想幾乎化為泡影。

　　2.2.2技術(shù)管理分析

　　首先是技術(shù)與收益。這里有兩個(gè)方面，一方面是成本方面，上海大眾公司認(rèn)為先進(jìn)技術(shù)和較高的使用成本應(yīng)該是協(xié)調(diào)平衡的，這種需要高昂的費(fèi)用才能支撐得起的性能對(duì)于消費(fèi)者來說是不利的，如果能將成本降低，勢必會(huì)有相當(dāng)大的市場，這就需要更成熟的技術(shù)。所謂離開成本不談質(zhì)量。

　　另一方面是銷售，銷售是通過經(jīng)銷商銷售給消費(fèi)者，經(jīng)銷商方面，實(shí)際上上海大眾與經(jīng)銷商方面的關(guān)系也不是純粹融洽的，這中間也存在著信息不能互通的問題，也就是說經(jīng)銷商與上海大眾的共同目標(biāo)也沒有達(dá)成一致。因?yàn)榻?jīng)銷商的的利潤來源主要是來自根據(jù)銷售量來向上海大眾獲取的。這種關(guān)系也不是最好的利潤分配方式。最好的是經(jīng)銷商和上海大眾目標(biāo)合為一體，這樣既可以向消費(fèi)者提供較低的價(jià)格，又可以使得上海大眾和經(jīng)銷商的利潤都增加，至少這兩者之間是統(tǒng)一戰(zhàn)線的，就不會(huì)存在任何一方對(duì)另一方的消極作用，比方說經(jīng)銷商為了在年底達(dá)到某一銷售數(shù)量指標(biāo)而多拿上海大眾提供的返利激勵(lì)就低于廠家規(guī)定的最低價(jià)出售新車。

　　現(xiàn)場管理方面，上海大眾的工作場地的清潔狀況不理想，工人擺放工器具很隨意，因此上海大眾現(xiàn)場管理空間還很大，需進(jìn)行5S等相關(guān)現(xiàn)場管理技術(shù)進(jìn)行改善。以保證技術(shù)管理的順利進(jìn)行。

　　另外在向JIT模式的轉(zhuǎn)化上，改善空間很大。比如更換模具的時(shí)間，與豐田公司相去甚遠(yuǎn)。

　　好的技術(shù)是通過生產(chǎn)來實(shí)現(xiàn)的，這里就需要質(zhì)量過關(guān)，而對(duì)于質(zhì)量控制這一方面上海大眾是做得很好的。首先生產(chǎn)過程，必然是嚴(yán)格把關(guān)的；質(zhì)量檢測方面其擁有的設(shè)備如工業(yè)CT掃描儀、車輛三坐標(biāo)檢測儀都是國內(nèi)領(lǐng)先的，并且細(xì)致到包括內(nèi)飾件的有害物質(zhì)都是需要從業(yè)人員嚴(yán)格鑒別的；可靠性方面，上海大眾為新車做了大量的可靠性試驗(yàn)以測試性能；對(duì)于售后，上海大眾認(rèn)真聽取消費(fèi)者的抱怨，積極改進(jìn)。

　　2.3問題解答

　　對(duì)于新產(chǎn)品，雖然上海大眾質(zhì)量過硬，但是，其中不足的就是沒有以顧客為導(dǎo)向，即沒有考慮實(shí)際情況，沒有考慮新技術(shù)是否適用于當(dāng)?shù)氐南�費(fèi)者。所以，上海大眾在新技術(shù)開發(fā)和技術(shù)管理方面還有很大的提升空間，重中之重是新技術(shù)的運(yùn)用與其相應(yīng)的市場一定要匹配，要以顧客為導(dǎo)向，沒有潛在的用戶和需求、新產(chǎn)品只是按照設(shè)計(jì)人員的想象開發(fā)出來，以及新產(chǎn)品與當(dāng)前的需求不匹配，要么不能滿足需求，要么功能過剩，這兩方面都會(huì)嚴(yán)重導(dǎo)致新產(chǎn)品開發(fā)受重創(chuàng)；二是技術(shù)的成熟度不夠，比如上文分析的關(guān)于DSG變速器的可靠性，所以應(yīng)當(dāng)在技術(shù)的可靠性上多下功夫。

　　對(duì)于技術(shù)管理，爭取用較低成本達(dá)到高技術(shù)水準(zhǔn)，與經(jīng)銷商達(dá)成一致目標(biāo)，信息對(duì)稱，需進(jìn)行現(xiàn)場改進(jìn)如進(jìn)行5S現(xiàn)場優(yōu)化等，另外JIT模式的轉(zhuǎn)化上，應(yīng)對(duì)向做得好的企業(yè)學(xué)習(xí)。

　　3．問題三

　　3.1問題重述

　　請(qǐng)對(duì)比上海大眾公司與豐田公司運(yùn)營管理的差異。

　　3.2分析

　　3.2.1供應(yīng)鏈管理方面

　　上海大眾與供應(yīng)商并不是現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理思想中的雙贏關(guān)系，其信息溝通阻斷。其一般選擇 2-3 供應(yīng)商，以避免單一供應(yīng)商帶來的風(fēng)險(xiǎn)，供應(yīng)商并無義務(wù)向上海大眾提供包括制造成本和利潤在內(nèi)的公司財(cái)務(wù)信息。

　　豐田與供應(yīng)商信息互通，符合現(xiàn)代先進(jìn)管理觀念。其通過交叉持股的單一供應(yīng)商策略，由于同供應(yīng)商是交叉持股的關(guān)系，因此公司各方面的信息是互通的。

　　3.2.2JIT與現(xiàn)場管理

　　上海大眾有限度的學(xué)習(xí)豐田公司首創(chuàng)的JIT模式，同時(shí)也保持著自己的特點(diǎn)，但在向JIT模式轉(zhuǎn)化的過程中，生產(chǎn)力不足。豐田公司的“一個(gè)流”在上海大眾被有限度地采納，生產(chǎn)線上整車裝配質(zhì)量的保證體系也有所不同。當(dāng)出現(xiàn)問題時(shí)，員工不輕易地被允許停止生產(chǎn)線的運(yùn)轉(zhuǎn)，而是在有問題的車型的問題部位做標(biāo)記，“問題車”仍然在生產(chǎn)線上移動(dòng)，完成生產(chǎn)線的裝配后，這些“問題車”被停放在指定區(qū)域，經(jīng)返工，消除問題后成為合格車。

　　上海現(xiàn)場管理改善的空間還很大，表現(xiàn)在工作場地的清潔狀況和工人擺放工器具的隨意性。

　　豐田首創(chuàng)JIT模式，自然其運(yùn)用已相當(dāng)成熟，并強(qiáng)調(diào)5S 管理，在此方面的做法堪稱行業(yè)典范。

　　3.2.3主流車系設(shè)計(jì)理念不同。

　　上海大眾強(qiáng)調(diào)工程方面的質(zhì)量需求，汽車設(shè)計(jì)和制作扎實(shí)耐用，不求內(nèi)飾的奢華，注重汽車的操控性，做好任何細(xì)節(jié)。

　　豐田強(qiáng)調(diào)以顧客需求為導(dǎo)向，人性化設(shè)計(jì)，對(duì)消費(fèi)者的消費(fèi)心里研究更深入，表現(xiàn)在內(nèi)飾精致，車內(nèi)空間比德系車更大，加之同排量的轎車比德系車質(zhì)量輕，因而油耗比德系車要稍低。以上豐田車的特點(diǎn)很有市場，尤其非常能夠取悅中國這個(gè)汽車新興市場的消費(fèi)者。但豐田車在高速穩(wěn)定性以及車內(nèi)隱蔽工程的扎實(shí)程度不及德系車。

　　3.2.4發(fā)展方向有差異。

　　上海大眾將以清潔柴油技術(shù)為主攻方向，并把現(xiàn)有的技術(shù)發(fā)揮到極致，并積極儲(chǔ)備技術(shù)，為“后化石時(shí)代”汽車做準(zhǔn)備。

　　豐田在油電混合動(dòng)力車型開發(fā)捷足先登。

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