黑匣子是什么意思

　　黑匣子是什么東西呢，黑匣子是一個(gè)記錄儀只是放在心機(jī)上面的，在飛行過(guò)程中如果飛機(jī)發(fā)生了什么重大事故那么就可以找到黑匣子記錄儀看看是怎么回事了，以下是再為大家介紹一下黑匣子的相關(guān)知識(shí)。

　　黑匣子有兩種：

　　一是飛行數(shù)據(jù)記錄儀，記錄飛行的一切資料，包括飛機(jī)的飛行速度、方向、高度、機(jī)艙壓力等；另一種是艙聲錄音器，能自動(dòng)將機(jī)組人員的通話和駕駛艙內(nèi)的聲音記錄在磁帶上。

　　磁帶上記錄飛機(jī)停止工作或失事墜毀前半小時(shí)內(nèi)的通話和音響，當(dāng)記錄新的音響時(shí)，就將舊的(30分鐘以前的)錄音自動(dòng)抹去。

　　過(guò)去它們多采用1英寸寬的磁帶作為模擬信號(hào)記錄媒介，現(xiàn)在則逐漸以集成電路記憶芯片作為數(shù)字信號(hào)記錄媒介。

　　現(xiàn)在的飛機(jī)都裝有這兩種黑匣子，一旦飛機(jī)失事、無(wú)人生還時(shí)，它能幫助解開(kāi)飛機(jī)失事之謎。

　　“飛行數(shù)據(jù)記錄儀能使事故調(diào)查員直接得到或推斷出下列情況：飛機(jī)的航跡、飛機(jī)的姿態(tài)、作用在飛機(jī)上的基本力(如升力、阻力、推力等)和領(lǐng)航資料以及飛機(jī)系統(tǒng)的狀況；艙聲錄音器，則能幫助事故檢查人員將機(jī)組人員的活動(dòng)與飛機(jī)工作艙聯(lián)系起來(lái)，通過(guò)錄音來(lái)鑒別和判斷機(jī)件的工作情況，給人們提供分析研究的依據(jù)，以便對(duì)事故做出正確的結(jié)論�！�

　　一般來(lái)說(shuō)，這兩個(gè)記錄器被安裝在相對(duì)而言更容易在空難中保存下來(lái)的飛機(jī)尾部，兩者都分別帶有水下信號(hào)標(biāo)識(shí)器，落入海洋一定深度后自動(dòng)開(kāi)啟，并發(fā)出特定頻率的音頻信號(hào)，供搜尋者使用專門接收器確定其方位。

　　“有一點(diǎn)需要特別提出的是，我們常說(shuō)的黑匣子，并不是黑色的，而常呈橙紅色，也是為了方便人們尋找�！�

　　黑匣子是什么?

　　近年來(lái)，經(jīng)常出現(xiàn)黑匣子這個(gè)名詞。那么黑匣子又是什么意思呢，黑匣子的樣子是像木匣子一樣嗎?要了解詳情，得從黑匣子是什么顏色開(kāi)始說(shuō)起。

　　黑匣子是什么顏色?

　　黑匣子的外表不是黑色的，而是醒目的橙色，表面還貼有方便夜間搜尋的反光標(biāo)識(shí)。因?yàn)轱w參記錄器記錄的數(shù)據(jù)必須通過(guò)專用的下載設(shè)備和回放軟件才能解讀和分析，加上事故的記錄器存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)非常關(guān)鍵和神秘，再加上在一些事故中記錄器經(jīng)過(guò)火燒后變成了黑色，所以人們將飛參記錄器稱為“黑匣子”。

　　黑匣子是什么意思?

　　黑匣子，最開(kāi)始是一個(gè)物理術(shù)語(yǔ)，指不明白其工作原理的機(jī)器�，F(xiàn)實(shí)生活中能被稱之為黑匣子的東西很多。比如電腦就是一個(gè)不折不扣的黑匣子，因?yàn)橐话闳硕疾幻靼纂娔X的內(nèi)部工作原理是什么。其他各種軟件也是如此，對(duì)于一般人來(lái)說(shuō)，那些軟件也是電腦的一個(gè)一個(gè)黑匣子。

　　黑匣子是什么作用?

　　1987年，挪威上空一架軍用飛機(jī)發(fā)生爆炸，飛機(jī)墜毀，飛行員身亡。挪威當(dāng)局趕到出事現(xiàn)場(chǎng)，從飛機(jī)殘骸和飛行員的尸體中，辨認(rèn)出這是一架某國(guó)的軍用偵察機(jī)。挪威向某國(guó)提出抗議，某國(guó)矢口否認(rèn)。后來(lái)，挪威找到了飛機(jī)上的黑匣子，從黑匣子記錄的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，揭露了真相。某國(guó)在鐵的證據(jù)面前只好認(rèn)錯(cuò)。

　　黑匣子是什么材料?

　　黑匣子的外圍是高溫絕緣體，1英寸(2.54cm)的干石英材料提供高溫保護(hù)。其保護(hù)內(nèi)存片防止事故后的火災(zāi)。不銹鋼外殼，高溫絕緣體安放在0.25英寸(0.64cm)厚的不銹鋼外殼中，通常用鈦合金制成。

　　黑匣子是什么意思

　　為什么叫黑匣子為了保證飛行記錄器在飛機(jī)出事故后不被破壞，特地為它制作了一個(gè)堅(jiān)固的匣子。這種匣子耐高溫(600攝氏度～800攝氏度)，高壓(可承受1噸重的壓力)，不怕腐蝕，由金屬材料做成。

　　其實(shí)，這種金屬制作的“黑匣子”并非黑色。“黑匣子”并不是根據(jù)其本身顏色命名的，而是人們視它為空難的不祥之物，故定名為 “黑匣子”。

　　還有其它兩種說(shuō)法：一稱由于飛行記錄器有神秘的感覺(jué)，故稱以「黑」。另有一說(shuō)表示，由于事故時(shí)，大火常會(huì)熏黑記錄器。

　　黑匣子的外觀其外部的材質(zhì)為鈦鋼金屬，長(zhǎng)50厘米、寬20厘米，高15厘米。

　　為了能在強(qiáng)力撞擊下保存下來(lái)，飛行記錄器必須通過(guò)防火防震的考驗(yàn)，根據(jù)美國(guó)民航局的規(guī)定，必須能忍受在1090℃的火焰中燃燒30分鐘，并能承受3公尺重達(dá)230公斤之鐵塊擊中，相當(dāng)于100G重力之撞擊達(dá)11秒，而美國(guó)聯(lián)邦航空局的規(guī)定為100G重力之撞擊達(dá)15秒，由于地球表面大部分是由水所復(fù)蓋，因此也必須能承受2萬(wàn)英尺的水壓。

　　飛行記錄器的外部加裝圓筒型的蜂鳴器，只要一碰到水，水分會(huì)使其線路發(fā)生短路，蜂鳴器將會(huì)發(fā)出37.5kHz頻率的鳴叫持續(xù)30天。

　　除此之外，為了防止記錄器內(nèi)磁性記憶遭到電流或磁場(chǎng)破壞，飛行記錄器也要具備抗外界電流、磁場(chǎng)的防護(hù)能力。

　　飛機(jī)上有兩個(gè)黑匣子 一架飛機(jī)上的飛行記錄器包含兩個(gè)不同的部份，分別是飛行數(shù)據(jù)記錄器和駕駛艙話音記錄器。

　　飛行數(shù)據(jù)記錄器，能記錄飛機(jī)的系統(tǒng)工作狀況和引擎工作參數(shù)等飛行參數(shù)，內(nèi)容包括：空中飛行速度、高度、航向、發(fā)動(dòng)機(jī)推力資料、俯仰與滾動(dòng)資料、縱向加速度資料及許多參數(shù)資料，根據(jù)美國(guó)聯(lián)邦航空局對(duì)飛行數(shù)據(jù)記錄器的最低要求，必須包括壓力高度、空速、磁航向、加速度及經(jīng)過(guò)時(shí)間等5項(xiàng)，除了上述五項(xiàng)，美國(guó)聯(lián)邦航空局另外再要求俯仰姿態(tài)、滾轉(zhuǎn)姿態(tài)、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力及襟翼的位置。計(jì)錄器是由馬達(dá)帶動(dòng)的8條磁道，磁帶全長(zhǎng)約140公尺，可記錄60多種資料25小時(shí)。

　　駕駛艙話音記錄器，又稱通話記錄器，儀器上的四條音軌分別記錄飛行員與航空管制員的通話，正、副駕駛員之間的對(duì)話、駕駛員、空服員對(duì)乘客的廣播，以及駕駛艙內(nèi)各種聲音(引擎聲、警報(bào)聲)。

　　記錄的時(shí)間約2小時(shí)，錄完后，會(huì)自動(dòng)倒帶從頭錄起，若發(fā)生空難，之前的兩個(gè)小時(shí)會(huì)被完整保留，并持續(xù)發(fā)出訊號(hào)，直到斷電為止 (記錄器所提供的電力足夠發(fā)出信號(hào)30日)。

　　黑匣子的功能

　　1、飛行事故分析：飛行紀(jì)錄儀記錄的飛行速度、高度、俯仰、航向、垂直過(guò)載、傾側(cè)、操縱面的偏轉(zhuǎn)角、阻力、升力和發(fā)動(dòng)機(jī)功率等信號(hào)，空難發(fā)生時(shí)候能把飛行記錄器所記錄的資訊，經(jīng)處理后送入飛行模擬器，重現(xiàn)失事的經(jīng)過(guò)情況，以模擬分析墜毀前發(fā)生的因素。

　　2、維修參考：所記錄的數(shù)據(jù)能作為檢查維修提供重要的參考資訊。

　　3、試飛記錄分析：在試飛中的產(chǎn)生的數(shù)據(jù)除一部分靠遙控天線裝置發(fā)回到地面外﹐大部分使用飛行記錄儀記錄下來(lái)﹐供進(jìn)一步分析研究。

　　關(guān)于黑匣子介紹

　　黑匣子(black box)是電子飛行記錄儀的俗稱。用于記錄飛機(jī)飛行和性能參數(shù)的儀器。它不是黑色的，而是桔紅色，外形也不像匣子，倒像流線型集裝箱，是大小如一般抽屜的1/3至1/4那樣的一種密封容器。飛行記錄儀記錄的信息可用于飛行事故分析，人們可根據(jù)飛機(jī)墜毀前記錄的數(shù)據(jù)和話音記錄，經(jīng)處理后送入一種飛行模擬器，重現(xiàn)事故的過(guò)程，形象地分析事故的原因。

　　“黑匣子”是飛機(jī)專用的電子記錄設(shè)備之一。黑匣子分為：駕駛員座艙錄音器和飛行資料記錄器。前者能記錄駕駛?cè)藛T從起飛后到著陸前的相互對(duì)話。錄音磁帶能防火、防水、防震。后者可記錄飛行時(shí)的各種數(shù)據(jù)。飛行記錄儀裝在一種耐高溫、高壓、防水和耐腐蝕的黑色金屬盒子里�，F(xiàn)代飛機(jī)的黑匣子已涂成橙色或黃色，但習(xí)慣上仍叫黑匣子。

　　黑匣子的外殼具有很厚的鋼板和許多層絕熱防沖擊抗壓保護(hù)材料，通常安裝在飛機(jī)尾部最安全的部位。記錄介質(zhì)也從磁帶式改進(jìn)成為能承受更大沖擊的靜態(tài)存儲(chǔ)記錄儀，類似于計(jì)算機(jī)里的存儲(chǔ)芯片，防止黑匣子在空難中遭到損壞。

　　黑匣子功能應(yīng)用

　　按照黑匣子的用途，它被形象地稱為“法官”、“教官”和“醫(yī)生”。所謂法官，是基于飛行事故調(diào)查的用途，事故發(fā)生后通過(guò)找回黑匣子，對(duì)數(shù)據(jù)譯碼分析，可以判定事故真正原因，避免同類事故再次發(fā)生；所謂教官，是指在飛行員監(jiān)控方面的功能，通過(guò)日常分析黑匣子的數(shù)據(jù)，糾正飛行員不良駕駛習(xí)慣，預(yù)防事故發(fā)生；所謂醫(yī)生，則是在飛機(jī)故障診斷與維護(hù)方面的作用，通過(guò)對(duì)黑匣子數(shù)據(jù)進(jìn)行日常分析，監(jiān)控、預(yù)測(cè)飛機(jī)主要部件的健康狀態(tài)，排查故障隱患，防止故障發(fā)展為事故。

　　為了事故調(diào)查時(shí)獲取客觀、全面的信息，黑匣子記錄數(shù)據(jù)的種類和數(shù)量不斷增加。數(shù)據(jù)種類從最初的飛行、音頻數(shù)據(jù)，拓展到了視頻和數(shù)據(jù)鏈數(shù)據(jù)；參數(shù)數(shù)量從最初的五個(gè)逐步發(fā)展到幾百個(gè)甚至上千個(gè)。飛行數(shù)據(jù)一般包括飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)、飛行員操縱情況、飛機(jī)外部信息等；音頻數(shù)據(jù)一般包括正、副駕駛員的通話、飛機(jī)與地面的通話、機(jī)組之間的通話以及駕駛艙環(huán)境聲音等；視頻數(shù)據(jù)一般包括駕駛艙儀表顯示、飛行員動(dòng)作、飛機(jī)前方視景、起落架收放狀態(tài)等。通過(guò)專用數(shù)據(jù)回放軟件，可用黑匣子數(shù)據(jù)直觀真實(shí)地再現(xiàn)飛機(jī)飛行過(guò)程，自動(dòng)分析飛機(jī)可能存在的故障隱患和人員操作異常，預(yù)防故障或事故發(fā)生，極大地提高了航空飛行安全水平。

　　飛機(jī)上的黑匣子為啥炸不壞

　　黑匣子通常是用金屬材料和一些高性能的耐熱材料做成。具有極強(qiáng)的抗火、耐壓、耐沖擊振動(dòng)、耐海水(或煤油)浸泡、抗磁干擾等能力，即便飛機(jī)已完全損壞黑匣子里的記錄數(shù)據(jù)也能完好保存。

　　黑匣子思維

　　在上一周我們講到了成年人學(xué)習(xí)的一個(gè)重要邏輯-要先行動(dòng)后思考。這個(gè)就好像我們用力把能量的動(dòng)力之輪啟動(dòng)起來(lái)，但在前進(jìn)的過(guò)程中，還必須要有一種思維，那就是黑匣子思維。

　　背景

　　2018年新年伊始，一次偶然的機(jī)會(huì)，我在書店閑逛時(shí)，無(wú)意中發(fā)現(xiàn)一本非常棒的書-《黑匣子思維》。這本書徹底顛覆了我對(duì)錯(cuò)誤，失敗的理解。看了很多思維相關(guān)的書籍，但是看到黑匣子三個(gè)字，我還是充滿了好奇。黑匣子到底是什么東西？難道是飛機(jī)上的黑匣子？那它又會(huì)給我們傳遞什么樣的思維模式呢？帶著疑問(wèn)，我開(kāi)啟了英國(guó)作家馬修.薩伊德（Matthew Syed)的《黑匣子思維》的探索之旅。

　　黑匣子

　　果不其然，黑匣子就是飛機(jī)上的那個(gè)黑匣子。通常在每架飛機(jī)上都有兩個(gè)幾乎無(wú)法被破壞的黑匣子，一個(gè)記錄著發(fā)往機(jī)上電子系統(tǒng)的操作指令，另外一個(gè)記錄著駕駛員艙內(nèi)的對(duì)話與聲音，一旦事故發(fā)生，黑匣子就會(huì)被打開(kāi)，記錄的數(shù)據(jù)就會(huì)被分析，事故的原因也就一目了然了。這樣的好處就是每次出現(xiàn)問(wèn)題都能被記錄，并能被有效地改進(jìn)。

　　航空業(yè)

　　黑匣子思維航空業(yè)

　　那什么是黑匣子思維呢？其實(shí)黑匣子思維指的是航空業(yè)對(duì)待黑匣子的態(tài)度。在1912年的時(shí)候，當(dāng)時(shí)14名的美軍飛行員中，有8人死于空難，超過(guò)了總數(shù)的一半。早期的軍事航空學(xué)院的致死率也高達(dá)25%。而在2013年，全球共有3640萬(wàn)次航班飛行，乘客多達(dá)30億次，而僅有210死于空難。據(jù)統(tǒng)計(jì)，西方國(guó)家制造的飛機(jī)在每100萬(wàn)次飛行中僅有0.41次事故發(fā)生。2014年，這一數(shù)字降低到了0.23.而現(xiàn)在這個(gè)數(shù)字還一直在降低。這些大公司都建立了健全的規(guī)章制度，都能通過(guò)對(duì)黑匣子的數(shù)據(jù)分析，總結(jié)，復(fù)盤，讓錯(cuò)誤的概率不斷下降。黑匣子思維，本質(zhì)上就是我們對(duì)待錯(cuò)誤，對(duì)待失敗的態(tài)度或者思維方式。

　　醫(yī)療業(yè)

　　在本書中，作者采用了對(duì)比的方式，介紹了與航空業(yè)持有相反態(tài)度的醫(yī)療業(yè)。據(jù)美國(guó)哈佛大學(xué)盧西恩.利普研究發(fā)現(xiàn)，每年在美國(guó)大約有100萬(wàn)患者，因?yàn)樵\療過(guò)程中的錯(cuò)誤而受到傷害，12萬(wàn)人因此而死亡。而在《患者安全季刊》2013年的數(shù)據(jù)顯示，每年死于可預(yù)防的傷害的患者人數(shù)高達(dá)40萬(wàn)。

　　這個(gè)數(shù)據(jù)確實(shí)非�？植溃�這一比例相當(dāng)于航空業(yè)中每天都會(huì)有至少一架飛機(jī)從空中墜毀，這確實(shí)太可怕了。同時(shí)，這個(gè)數(shù)字還不包括可預(yù)防的由于失誤導(dǎo)致的非致命性傷害：比如有些人因?yàn)獒t(yī)院工作人員誤發(fā)錯(cuò)了藥物；有些人因?yàn)闄z查的切片報(bào)告搞混亂導(dǎo)致誤檢查出癌癥；有些包括手術(shù)中失誤造成手術(shù)中未取出手術(shù)器械而留在身體里給病人造成的創(chuàng)傷和痛苦等等。

　　根源根源

　　為什么會(huì)有如此多的誤診發(fā)生呢？這個(gè)問(wèn)題主要還是在于行業(yè)的觀念上。對(duì)于復(fù)雜的手術(shù)或者系統(tǒng)，沒(méi)有形成一個(gè)合適的機(jī)制來(lái)制約或者預(yù)防錯(cuò)誤或者失敗的發(fā)生；對(duì)于一些錯(cuò)誤或者失敗沒(méi)有有效的監(jiān)督機(jī)制，醫(yī)生遇到問(wèn)題，不能客觀地認(rèn)識(shí)錯(cuò)誤，而是采取隱藏，規(guī)避等手段，拒絕公布實(shí)情；對(duì)于有些涉及醫(yī)院榮譽(yù)或者個(gè)人的錯(cuò)誤事件，有些醫(yī)院缺乏擔(dān)當(dāng)，喜歡逃避，致使很多問(wèn)題都無(wú)法暴露，很多問(wèn)題就無(wú)法被有效改進(jìn)。

　　必要性

　　的確，從錯(cuò)誤和失敗中學(xué)習(xí)真得太重要了。如果醫(yī)療業(yè)和航空業(yè)一樣，對(duì)錯(cuò)誤或者失敗多一些坦誠(chéng)，多一些擔(dān)當(dāng)，從失敗中吸取教訓(xùn)，不斷改進(jìn)，我相信醫(yī)療事故一定會(huì)大大減少，醫(yī)患關(guān)系一定會(huì)大大改善。我們?nèi)祟悘墓畔ＥD文明開(kāi)始到現(xiàn)在，之所以有這么快地發(fā)展，主要?dú)w功于科學(xué)體系地建立，完善和發(fā)展。

　　哲學(xué)家卡爾.波普爾（Karl Popper)指出：“正是憑借對(duì)自身錯(cuò)誤的警覺(jué)和反應(yīng)，科學(xué)才能保持進(jìn)步�？茖W(xué)理論的發(fā)展方式通常是提出一種預(yù)言假設(shè)并對(duì)其進(jìn)行驗(yàn)證，因此天生便容易遭到攻擊。科學(xué)是極少數(shù)也許是唯一能讓錯(cuò)誤得到系統(tǒng)性批評(píng)病常常得到糾正的人類活動(dòng)。在科學(xué)研究中，我們是從自身的錯(cuò)誤中學(xué)習(xí)并發(fā)展起來(lái)的。"科學(xué)就像一棵小樹，有頑強(qiáng)生命力的，它需要接受嚴(yán)寒酷暑，風(fēng)霜雨露等大自然的選擇，適應(yīng)后才能滿滿成長(zhǎng)起來(lái)。而對(duì)于我們每一個(gè)人而言，錯(cuò)誤或者失敗就是大自然給予我們的選擇條件，只有認(rèn)真的對(duì)待錯(cuò)誤，適應(yīng)錯(cuò)誤的選擇，才能最終讓自己長(zhǎng)成參天大樹。

　　失敗

　　抵制緣由

　　為什么我們天生不喜歡從錯(cuò)誤中學(xué)習(xí)呢？著名社會(huì)學(xué)家費(fèi)斯汀格提出了”認(rèn)知失調(diào)“的學(xué)說(shuō)，所謂的認(rèn)知失調(diào)是指由于做了一項(xiàng)與態(tài)度不一致的行為而引發(fā)的不舒服的感覺(jué)。費(fèi)斯廷格認(rèn)為，在一般情況下，人們的態(tài)度與行為是一致的。在態(tài)度與行為產(chǎn)生不一致的時(shí)候，常常會(huì)引起個(gè)體的心理緊張，并產(chǎn)生不愉快體驗(yàn)。因此有時(shí)在面對(duì)無(wú)可反駁的新證據(jù)時(shí)，我們更傾向于篡改這些證據(jù)，而不是轉(zhuǎn)變自己的信仰；喜歡創(chuàng)造新的借口，辯護(hù)或者解釋，而不是坦誠(chéng)面對(duì)，有時(shí)干脆選擇忽視這些證據(jù)。認(rèn)知失調(diào)被認(rèn)為是一項(xiàng)根深蒂固的人類特性，我們?cè)胶V信自己的判斷，就越容易對(duì)質(zhì)疑這些判斷的的證據(jù)進(jìn)行認(rèn)知上的修正。

　　結(jié)論

　　在我們平時(shí)工作生活中，進(jìn)步在很大程度上取決于我們從失敗中學(xué)習(xí)的意愿，如果我們忽略失敗，掩飾錯(cuò)誤，本質(zhì)上就等于自己斷送了寶貴的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)。說(shuō)謊的人很難認(rèn)識(shí)到自己的欺騙行為，自我辯護(hù)和保護(hù)自我會(huì)讓我們深受其害。任何一個(gè)事物只有接受了自己的缺陷，接受了不完美，才能在不完美中變得更加完美。其實(shí)任何一個(gè)起點(diǎn)都是不完美的，然而在大自然地選擇下，通過(guò)監(jiān)控，反饋，對(duì)比，調(diào)整，慢慢地縮小不完美與完美的之間差距，慢慢地逼近完美的過(guò)程，我們才有可能雕刻出自己想要的樣子，到達(dá)自己想去的終點(diǎn)。對(duì)于我們大家來(lái)說(shuō)，這就是成長(zhǎng)的過(guò)程。

　　承認(rèn)自己能力的限制，承認(rèn)自己行動(dòng)過(guò)程中的存在問(wèn)題，就好像把自己放在很低的位置，我們就可以看到從低開(kāi)始慢慢往上攀登的整個(gè)過(guò)程；相反，如果你總是以為自己處在很高的位置，那么你就永遠(yuǎn)看不到從低到高生命進(jìn)階的過(guò)程，那么你就無(wú)法得到生命最寶貴的力量--生長(zhǎng)。黑匣子思維，就是這樣一把鑰匙，開(kāi)啟你的心智；錯(cuò)誤就是這樣一劑良藥，助力你成長(zhǎng)。

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