5月5日下午3點(diǎn)19分，上海浦東國際機(jī)場(chǎng)，中國首款國際主流水準(zhǔn)的干線客機(jī)C919安全落地，首飛成功。c919的首飛成功，對(duì)中國航天事業(yè)的發(fā)展可謂是意義重大。一起來了解一下吧。

　　C919的意義是什么?

　　C919的價(jià)值非常大，首先在于鍛煉中國航空工業(yè)的成熟度，其次可以提升整個(gè)尖端制造業(yè)能力，再次可以搶占廣闊的民航機(jī)市場(chǎng)。

　　大中型民航機(jī)屬于大型固定翼飛機(jī)，與先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)相比技術(shù)需求完全不同。

　　盡管沒有如此多的先進(jìn)元件，但大型飛機(jī)的系統(tǒng)整合由于體量大，涉及面廣，要求一點(diǎn)都不低。

　　此外，民航機(jī)最核心的考慮在于經(jīng)濟(jì)性，這要求在飛行性能、養(yǎng)護(hù)性能和整體壽命上要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于不那么在意成本的軍用飛機(jī)，航空公司可沒有辦法接受整天維護(hù)無法商業(yè)飛行的“機(jī)庫女皇”。

　　中國航空工業(yè)長(zhǎng)期以來以軍用飛機(jī)生產(chǎn)為主。

　　很大程度上也是由于技術(shù)和管理相對(duì)的落后，使得其產(chǎn)品缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，民用市場(chǎng)不具備競(jìng)爭(zhēng)力。

　　因此盡管中國可以制造殲-20這樣的四代或準(zhǔn)四代戰(zhàn)斗機(jī)，但很難認(rèn)為中國是個(gè)航空強(qiáng)國。

　　經(jīng)濟(jì)性要求各個(gè)系統(tǒng)都能實(shí)現(xiàn)很好而平穩(wěn)的運(yùn)行，首先就對(duì)于機(jī)械加工工藝的成品率、加工精度等方面都有遠(yuǎn)高于軍用飛機(jī)的要求，這些基礎(chǔ)要求剛好一直以來都是中國航空工業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)，需要提高。

　　其次，在設(shè)計(jì)上也需要考慮人機(jī)功效，使用和保養(yǎng)設(shè)計(jì)理念都要便于操作。

　　維護(hù)花費(fèi)也是航空公司的重要開支，如果跟蘇聯(lián)米格-21戰(zhàn)斗機(jī)一樣為了維護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)得把后機(jī)身拆下來，航空公司就基本告別利潤(rùn)了。

　　中國航空工業(yè)近年來這方面有不少進(jìn)步，但在大飛機(jī)設(shè)計(jì)上還沒有特別的機(jī)會(huì)得以驗(yàn)證。

　　第三，經(jīng)濟(jì)性對(duì)于材料技術(shù)、流體力學(xué)等領(lǐng)域也有很高要求，如果通過新型材料和新型氣動(dòng)布局的使用可以讓飛機(jī)油耗降低哪怕1%，那在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中都能占據(jù)可貴的優(yōu)勢(shì)。

　　大型固定翼飛機(jī)設(shè)計(jì)制造是中國航空工業(yè)目前比較薄弱的環(huán)節(jié)，項(xiàng)目牽引是解決許多技術(shù)乃至整個(gè)產(chǎn)業(yè)問題的重要方式。

　　通過C919的研制，這些相關(guān)的領(lǐng)域能夠得到提升，使中國航空制造不僅有能力，還能將許多技術(shù)的成本控制在較低的范圍，進(jìn)而拉動(dòng)整個(gè)制造業(yè)新型技術(shù)地?cái)U(kuò)散，從而在提高整體制造業(yè)技術(shù)水平的同時(shí)降低其成本價(jià)格，進(jìn)一步增加制造業(yè)各個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　通過C919這種高端項(xiàng)目投入，可以促進(jìn)制造業(yè)發(fā)展，并與經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)，其意義可想而知。

　　大型民航機(jī)也有軍用價(jià)值。

　　大型商業(yè)飛機(jī)非常適合作為大型輔助飛機(jī)，如預(yù)警機(jī)、加油機(jī)、電子偵察機(jī)、巡邏機(jī)的平臺(tái)，這也會(huì)從整體上為空軍提供成倍的作戰(zhàn)能力。

　　當(dāng)然，目前來看由于國產(chǎn)化率較低，C919還不能成為合格的自用軍用型號(hào)。

　　不過如果沒有C919，空軍使用國產(chǎn)大型飛機(jī)只能遙遙無期。

　　尖端制造業(yè)是各個(gè)大國競(jìng)爭(zhēng)的核心領(lǐng)域，如果處于一個(gè)“需要特定能力，我有而你沒有”的博弈環(huán)境中，自然會(huì)對(duì)己方非常有利。

　　這就是為什么即便是美國的盟友，歐洲依然要投入巨資發(fā)展空中客車集團(tuán)與波音抗衡，這是“可以說不”的能力來源之一，對(duì)于大國實(shí)現(xiàn)自身意志非常重要。

　　上面是C919的戰(zhàn)略意義，最后來談點(diǎn)C919的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

　　民用航空不斷大眾化，現(xiàn)在是遠(yuǎn)程客運(yùn)最為主要的方式。

　　而若民航技術(shù)的成本持續(xù)下降，這一市場(chǎng)還可以進(jìn)一步擴(kuò)大，輻射人群將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)張。

　　因此，市場(chǎng)預(yù)計(jì)還能進(jìn)一步擴(kuò)大。

　　波音公司2016年曾預(yù)測(cè)全球未來20年需要39620架新飛機(jī)，價(jià)值可謂巨大。

　　當(dāng)然，有產(chǎn)品不一定有資格，適航標(biāo)準(zhǔn)是一個(gè)重要的門檻，其背后則是各國對(duì)于大型商務(wù)飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的保護(hù)，即其他國家的飛機(jī)產(chǎn)品要么達(dá)不到適航標(biāo)準(zhǔn)，要么達(dá)到適航標(biāo)準(zhǔn)后不具備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　C919是完全按照西方民航標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，這也是中國產(chǎn)品全面接觸西方標(biāo)準(zhǔn)的又一次努力，這讓中國航空工業(yè)能夠深入世界上最先進(jìn)的指標(biāo)體系，也可以讓中國航空產(chǎn)品具備進(jìn)軍發(fā)達(dá)國家市場(chǎng)的資格。

　　盡管預(yù)計(jì)至少短時(shí)間內(nèi)中國C919還無法與波音和空客主力機(jī)型競(jìng)爭(zhēng)，不過C919的出現(xiàn)意味著中國可能在日益龐大的民航市場(chǎng)中分得一席之地，至少存在這樣的可能性。

　　總的來說，C919目前更大的意義在于提供中國制造業(yè)質(zhì)量提升的牽引力，也讓中國具備更好的國際競(jìng)爭(zhēng)力。

　　在另一方面，C919也能進(jìn)一步開拓世界市場(chǎng)，獲得更多的經(jīng)濟(jì)利益。

　　對(duì)于普通老百姓而言，C919項(xiàng)目的成功很可能意味著我們能買到價(jià)格更低廉同時(shí)更好用的工業(yè)制成品，也可以獲得更多的工作機(jī)會(huì)。

　　C919雖然還面臨著不少風(fēng)險(xiǎn)和問題，但其更打開了一種中國進(jìn)入高端制造業(yè)國家的可能性，意義之大可見一斑。

　　C919的首飛意義和它的影響

　　首先，C919解決了“有沒有”的問題。

　　雖然現(xiàn)在我們中國己躍升為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，按購買力來計(jì)算也超了美國，在航天、深潛、基建、通迅、陸上交通等諸多領(lǐng)域已與歐美齊頭并進(jìn)，至少相差不是太多，有的甚至已超越了歐美，但在某些領(lǐng)域卻一直面臨的尷尬是，核心技術(shù)我們沒掌握和專利不在我們手中，如航空發(fā)動(dòng)機(jī)，IT的操作系統(tǒng)和根服務(wù)器。

　　也就是盡管我們?cè)谶@些領(lǐng)域里可以玩得很嗨，但面臨著隨時(shí)被別人卡脖子的危險(xiǎn)，雖然這種機(jī)率很小，但不代表它不會(huì)發(fā)生。

　　每年光購買核心部件的錢和交的專利費(fèi)，就把我們?cè)谶@些領(lǐng)域的創(chuàng)造的一大半利潤(rùn)都交給了別人。

　　而且大多數(shù)時(shí)候我們都是被迫購買整機(jī)和整個(gè)系統(tǒng)，這個(gè)代價(jià)就更大了。

　　我們?cè)谶@方面的現(xiàn)狀就跟讓醫(yī)生看病后買藥一樣，人家說啥就啥，你能，你敢跟醫(yī)生砍價(jià)?也就是說在這些領(lǐng)域我們一直是處于相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的中低端，扮演著血汗工打工者的角色。

　　現(xiàn)在C919試飛成功就好比我們有了自己的孩子，它姓“中”，孩子的成長(zhǎng)只是個(gè)時(shí)間問題，不是有這么一句民間諺語嘛，“有小就不愁大，就怕你沒娃娃”。

　　接下來我們要做就是逐步做大做強(qiáng)我們的大飛機(jī)，這需要時(shí)間，需要不斷地投入資金和研發(fā)，通過技術(shù)積累使零部件國產(chǎn)化漸漸提高，技術(shù)自主化逐步完成，當(dāng)然100%國產(chǎn)化根本沒必要，那會(huì)造成嚴(yán)重的人力、物力和資金的重復(fù)和浪費(fèi)，要摒棄那種一提到什么平臺(tái)就要求全部國產(chǎn)化的觀念，歐美算是這個(gè)領(lǐng)域里的佼佼者了，制造大飛機(jī)的一部分零部件還得從我們這里采購，只要核心部件完成了國產(chǎn)化就好。

　　“有沒有”這個(gè)問題從概念的表達(dá)上也就一句話的事兒，但是為了這個(gè)問題，從決策層到普通民眾爭(zhēng)論了幾十年，尤其是我們的航空人，參與大飛機(jī)的研發(fā)、制造是歷盡艱辛和困難，可謂一波三折，今天終于圓了大飛機(jī)的航天夢(mèng)。

　　這一份興奮中包含了多少淚水和心血，恐怕是普通民眾根本無法理解和體會(huì)得到的。

　　所以我們只要分享這份喜悅和幸福就行了，沒必要跟著一些帶節(jié)奏的去探究什么。

　　其次，C919還有以下幾方面的影響

　　技術(shù)壟斷方面

　　C919的首飛成功，對(duì)我們國家的意義決不僅僅是中國有了一種型號(hào)的干線客機(jī)這么簡(jiǎn)單。

　　任何東西，尤其是這種對(duì)人類活動(dòng)影響巨大的平臺(tái)的誕生或出現(xiàn)，在于它到底能給人類帶來多少實(shí)實(shí)在在的好處，即它的實(shí)用價(jià)值越大，人類受益越多，那它被重視和利用的機(jī)率也就越高，如果這個(gè)平臺(tái)需要很復(fù)雜的技術(shù)、原材料和人工合成，那它就會(huì)成為某一類人，某一個(gè)組織，某一個(gè)或一些國家的壟斷性專利。

　　如果沒有人，沒有國家能打破這種壟斷，它們就一直保持下去。

　　中國的C919就是在這一背景下誕生的，一直以來霸占世界民航領(lǐng)域的是歐洲的空客和美國的波音，雖然俄羅斯從前蘇聯(lián)繼承下了制造民航客機(jī)的能力，而且也能制造民航客觀，但在國際民航主流市場(chǎng)上俄沒有任何立足之地，國際民航市場(chǎng)被波音和空客完全瓜分了，C919的出現(xiàn)將打破這種被壟斷的格局。

　　也許短期內(nèi)我們無法撼動(dòng)波音、空客兩大巨頭在國際的地位，但我們國內(nèi)市場(chǎng)的需求就可以在短期內(nèi)支撐起大飛機(jī)的生存，也就是說用不了多久，國內(nèi)民航干線窄體客機(jī)的這塊蛋糕以后波音和空客只能看了。

　　這下你知道它的價(jià)值和影響了吧?!

　　在經(jīng)濟(jì)方面

　　目前我們的所有航空公司運(yùn)營(yíng)的窄體客機(jī)共2493架，其中波音1158架，占46.4%;空客1177架，占47.2%。

　　從上個(gè)世紀(jì)新中國建立到現(xiàn)，我們累計(jì)從美俄歐進(jìn)口各型客機(jī)約3000架。

　　這個(gè)綜合的花費(fèi)應(yīng)該接近萬億了，如果這個(gè)市場(chǎng)由我們自己來點(diǎn)領(lǐng)，那么民航商用大飛的成本和商務(wù)費(fèi)用就會(huì)降下來，節(jié)省大量的外匯。

　　更主要的我們打破歐美在窄體民航客的壟斷，不再依賴它們。

　　盡管我們的C919大飛機(jī)據(jù)說預(yù)計(jì)還要約3年才能投入適航，但現(xiàn)在訂單己達(dá)570架，客戶23家，客戶主要是國內(nèi)的，當(dāng)然也有國外的。

　　說到時(shí)間，伙伴們不用擔(dān)心，中國速度會(huì)讓許多不可能成為可能，說是預(yù)計(jì)，也許因?yàn)?ldquo;需要”，2年，1年，甚至更短時(shí)間內(nèi)就可以投入適航。

　　中國質(zhì)量即使歐美出于自我保護(hù)，不愿意購買，也會(huì)打開發(fā)展中國家的市場(chǎng)，它們一定青睞中國大飛機(jī)，發(fā)達(dá)國家只有幾個(gè)，發(fā)展中國家卻有一堆。

　　中國價(jià)格一定會(huì)讓歐美愁眉苦臉，讓發(fā)展中國家喜笑顏開，而且中國做買賣就是做買賣，歐美更喜歡談生意時(shí)講政治，歐美總是把白菜當(dāng)人參賣，中國卻能把人參弄成白菜價(jià)。

　　這對(duì)發(fā)展中國家來說是福音，對(duì)歐美來說是“災(zāi)難”。

　　當(dāng)然歐美俄是不會(huì)坐等中國做大的，明著打壓中國己不敢了，那就是利自己的優(yōu)勢(shì)盡可能擠占中國的市場(chǎng)份額，削弱中國的相關(guān)產(chǎn)業(yè)的研發(fā)和制造能力。

　　伙伴可記得2015年9月份波音公司在成部急慌慌地建分廠，2016年就搞了落成典禮的事嗎?這可是波音本土外的首家分廠。

　　2016年10月份波音中國總裝廠落戶浙江舟山，用心良苦喲!這有就是空客A320系列己在天津布局和運(yùn)營(yíng)了8年。

　　俄羅斯也跟中國合作研制寬體客觀。

　　說實(shí)際的，現(xiàn)在的中國不缺錢，不缺人才，就缺時(shí)間，合作固然能學(xué)到技術(shù)，但像來在核心技術(shù)上對(duì)我們守口如瓶，給我們臉色看的歐美俄一下對(duì)我們這么“熱心”，6哥總得別扭。

　　但愿是我想多了。

　　什么?你想到了《多收了三五斗》中帳房先生，哦!他不是說，“愛賣不賣，碼頭上洋米洋面多的是”。

　　那個(gè)被挑落馬的鐵道部的，當(dāng)年在我國的高鐵建設(shè)上不就是不就是這樣嗎?

　　在軍事方面

　　大家知道我們?cè)陬A(yù)警機(jī)方面已走在世界的前列，包括許多先進(jìn)的電子戰(zhàn)和反潛固定翼飛機(jī)都很先進(jìn)，但一個(gè)尷尬的現(xiàn)實(shí)是，這些戰(zhàn)爭(zhēng)利器的平臺(tái)要么是由其它機(jī)種改建的，要么就是把相關(guān)的設(shè)備內(nèi)嵌到運(yùn)輸機(jī)里，作些局部的改造，就被當(dāng)做了一個(gè)新的武器平臺(tái)，比如我們的空警2000，它的載機(jī)就是進(jìn)口的伊爾-76。

　　這要在平時(shí)也沒什么，要是戰(zhàn)時(shí)斷貨呢?即使這種情況不存在，長(zhǎng)期依賴進(jìn)口也不是個(gè)事兒。

　　有伙伴可能說了我們的有運(yùn)-20呀?把它改造一下不就行了嗎?伙伴們要搞清楚的是，運(yùn)-20是為運(yùn)程戰(zhàn)略投送量身定做的，自重20噸，起飛重量200噸，本身就皮糙肉厚，并不適合改成預(yù)警機(jī)、電子戰(zhàn)機(jī)和反潛機(jī)這幾類特殊機(jī)種。

　　而且將來我們還要發(fā)展艦載型的預(yù)警機(jī)，電子機(jī)和反潛機(jī)，用運(yùn)-20這種龐然大物改造后的這些特殊機(jī)種受自身機(jī)體體積和自重的限制，上艦就是個(gè)問題。