國內(nèi)油價迎四年來最大漲幅 加滿一箱將多花17元
新一輪成品油調(diào)價窗口將于12月14日24時開啟。
據(jù)國家發(fā)改委消息，12月14日24時國內(nèi)成品油零售價迎來四年以來最大漲幅，汽油每噸上調(diào)435元，柴油每噸上調(diào)420元。
折合每升90號汽油每升上調(diào)0.32元，92號汽油每升上調(diào)0.34元，95號每升上調(diào)0.36元，0號柴油每升上調(diào)0.36元。
一般家用汽車油箱50L，加滿一箱92號汽油將多花17元。
>>新華社刊文稱，2016年國內(nèi)油價漲多跌少，低油價惠及企業(yè)和個人，你怎么看?
為何漲：產(chǎn)油國15年來首次聯(lián)合減產(chǎn)
歐佩克和非歐佩克產(chǎn)油國于12月10日在維也納達成了減產(chǎn)協(xié)議，這是自2001年以來雙方第一次達成關(guān)于消減石油產(chǎn)量的協(xié)議。
具體而言，俄羅斯等11個非歐佩克產(chǎn)油國已同意自2017年起將日產(chǎn)油量削減55.8萬桶，以緩解原油供應(yīng)過剩、油價低迷的問題。
這是雙方15年來首次實現(xiàn)聯(lián)合減產(chǎn)。
兩周前，OPEC內(nèi)部也達成了8年來首個減產(chǎn)協(xié)議。
12月10日，俄羅斯等11個非歐佩克產(chǎn)油國同意減產(chǎn)55.8萬桶/日以配合歐佩克的減產(chǎn)行動，略低于60萬桶/日的最初目標，但仍為非歐佩克國家歷年來為減產(chǎn)作出的最大貢獻。
國際原油價格受此提振，布倫特油價自11月30日達成八年來首個減產(chǎn)協(xié)議以來累計漲幅超15%，上周一度攀升至55美元上方。
減產(chǎn)協(xié)議的達成提振了國際原油市場，本計價周期原油價格大幅攀升。
截至12月12日，當日，美國WTI原油期貨漲1.33美元，報收52.83美元/桶;布倫特原油期貨漲1.36美元，報收55.69美元/桶。
“今年以來，最大的一次上調(diào)出現(xiàn)在10月，幅度高達340-355元/噸，當時油價大漲的主要原因是9月底OPEC達成限產(chǎn)聲明，”隆眾資訊油品分析師李彥說，而本輪上調(diào)的原因與之非常相似，是因為OPEC達成減產(chǎn)協(xié)議撼動市場，力度更勝之前。
今年油價調(diào)整一覽：九漲五跌十擱淺
本次調(diào)價成為2016年內(nèi)第9次上調(diào)。
至此，國內(nèi)成品油調(diào)整形成了“九漲五跌十擱淺”的局面。
今年4月底至6月初，油價一度出現(xiàn)四連漲，此后則一直漲跌互現(xiàn)。
11月16日，油價創(chuàng)下了今年內(nèi)最大降幅：柴油價格每噸分別降低365元和355元。
截至目前，今年我國成品油價格一共經(jīng)歷了24輪調(diào)價周期，其中九次上調(diào)、五次下調(diào)、四次擱淺、六次因國際油價低于每桶40美元的“地板價”而不調(diào)整。
從2016年以來油價調(diào)整的次數(shù)和金額來看，國內(nèi)成品油價格似乎“漲的多跌的少”。
根據(jù)國內(nèi)成品油定價機制，12月28日24時將迎來2016年最后一次汽柴油調(diào)價節(jié)點。
油價上漲對我們有哪些直接影響?
毫無疑問的是，油價的升高將直接影響人們的出行成本。
哪種人的成本?有車一族。
不得不說，我國有車一族和網(wǎng)民的重合率還是很高的，所以油價的變化總能在網(wǎng)上掀起腥風血雨。
當今人們能明顯感覺到路上的車越來越多，然而沒車的卻仍然占大多數(shù)。
油價上漲對經(jīng)常綠色出行的人來說有什么影響?當然是沒有影響!你見過因為油價上漲而導(dǎo)致公交票價上調(diào)的例子嗎?不要高興太早，油價上漲僅僅是對綠色出行的你沒影響，在生活的其他方面對你的影響也不容小覷。
1、個體運輸戶
油價上漲，運輸成本增加，個體運輸戶除轉(zhuǎn)嫁一部分成本外，自己也要多增加這部分開支，收入相對減少。
2、農(nóng)民
農(nóng)業(yè)機械化帶動農(nóng)用油的增加，而價格的上漲，勢必加重農(nóng)民負擔，還有一些果農(nóng)、菜農(nóng)為銷售其產(chǎn)品要增加一些運輸費用，影響其收入。
3、企業(yè)職工
油價的上漲，影響了企業(yè)的效益，而職工收入往往與效益、目標的完成情況掛鉤，企業(yè)盡管采取了降低油耗、增加產(chǎn)量等管理和技術(shù)措施，應(yīng)對原材料上漲帶來的壓力，但如果油價繼續(xù)上漲，成本大幅增加，企業(yè)完不成效益指標勢必影響職工收入，進而影響職工工作的積極性。
4、其他廣大人民群眾
油價上漲卻會使一部分以石油為能源或原材料的相關(guān)行業(yè)成本升高，價格上揚，間接會導(dǎo)致物價的上漲。
每次我國新一輪的物價上漲，免不了兩大原因，一是糧食，二就是能源、原材料。
作為一名普通吃瓜群眾來說，你吃的菜，吃的肉，喝的飲料，用的日用品，哪個不要汽車來運送，商家從來不怕增加這樣的成本，因為大家都增加這成本，最后全都轉(zhuǎn)嫁到消費者身上。
油價上漲最先受到影響的就是運輸業(yè)，每一次油價上漲，物流業(yè)都首當其沖，加上人工成本的大增，物流運價普漲是正常的，蔬果價格跟漲，是我們最不想看到的，可是，事實還是會有影響的，油價上漲的成本最終會轉(zhuǎn)嫁到市民頭上。
別說油價和你沒關(guān)系了，油價上漲還是下跌跟每個人都有關(guān)系，不單單是司機們。
為什么中國的油價跟漲不跟跌?
有了解國際形勢的網(wǎng)友，用美國的油價跟中國的油價做對比，美國加油的單位是“加侖”，換算成“升”，再換算成人民幣，大約6元每升。
再聯(lián)系中美兩國的平均收入、中國多如牛毛的收費站，最后不得不在網(wǎng)上狠狠吐槽一把才過癮。
為什么國際油價漲，中國油價跟著漲，但是油價普遍跌的狀態(tài)，中國油價還是穩(wěn)定狀態(tài)?為什么中國油價要比國外貴這么多?
首先，定價機制影響中國國內(nèi)油價。
國外成品油定價有兩種方式： 第一，市場化定價方式。
在日本、美國、歐洲各國、韓國等等國家，均是采用市場化定價的原則與方式。
第二，政府定價方式。
這種方式主要是一些西亞產(chǎn)油國，通過高額補貼來實行低油價的政策。
但對于中國而言，我們國家所采用的是介于這兩種方式之間。
國內(nèi)的油價間接和國際的油價掛鉤，但實際上又是由政府定價的。
實際上，并不是所有市場化定價的國家油價都是低油價。
美國更側(cè)重于低消費稅基礎(chǔ)上低油價的策略，確保燃油稅在20%左右。
而日本、歐洲等地則是相反的，燃油稅高出油價的30%～40%，并且希望以此方法來抑制油品的消費。
但是，不管是稅負的高或低，市場化定價國家成品油價格與原油價格一定是掛鉤的。
例如，美國因為油價上漲，在2012年時，美國的汽油年均零售價達到3.63美元/加侖，此油價也2003年相比，上漲了近十倍。
伴隨這些年油價的不斷下跌，美國汽油的年均零售價已跌到了1.99美元/加侖(RMB3.4元/升)。
我國成品油定價機制的形成過程
再看了國外的油價定價機制后，回著再分析我們國家的成品油定價的機制有何不同。
在1998年以前，在很長一段時間內(nèi)中國的成品油用戶，都享受著低油價的待遇。
當時，石油價格的調(diào)整均是國家來確定，而且一次明確之后，在一段時間內(nèi)都不會改變。
但是，改革開放后，特別是在1993年，中國成為了石油凈進口國，如果這時的定價只由政府定價已不合適且與市場經(jīng)濟形勢不相符。
在1998年，伴隨中石油、中石化兩大集團進行重組，其油價的改革也在悄然進行。
而這改革就是以市場化為基礎(chǔ)。
國家發(fā)改委會適時調(diào)整零售中的準價。
2003年這一年，國際中的油價開始不斷上漲，如果根據(jù)三地再加上權(quán)平均價格，國內(nèi)的油價也會有所上升。
因此成品油價格變成了宏觀調(diào)控。
2009年，國家發(fā)改委再一次推出成品油價格所形成的機制改革方案。
在此方案中規(guī)定，當國際市場的原油連續(xù)22個工作日，平均價格變化超百分之四，可相應(yīng)調(diào)整國內(nèi)的成品油價格。
到了2013年，這個工作調(diào)整至10個工作日并取消百分之四的調(diào)價幅度的制約。
國際油價雖然在這一段時間內(nèi)不斷暴跌，但是，發(fā)改委卻用別為的理由――治理霧霾來說事，并未降低油價。
雖然我們國家的成品油價格主要還是由政府來定價，但這個改革方向主要還是市場化。
同時在成品油調(diào)價機制里加入了地板價。
有學(xué)者曾說，成品油定價如果完全是市場化則不用所謂的最高與高低限價，而且，當前世界原油價格，在未來甚至更長的一段時間內(nèi)無法重新回到八十美元或以上。
2016年，國家發(fā)改委宣布決定進一步完善中油價的價格機制，并且近照新機制降低國內(nèi)成品油價格。
新成品油價格機制調(diào)控上限至130美元/桶，下限為40美元/桶。
也就是說，當國內(nèi)成品油價格依靠著國際市場原油價格小于40美元/桶時，國內(nèi)的成品油價格不會再出現(xiàn)下調(diào)。
我國的油價到底是高還是低?
通過這些年的市場化改革，那我們國家的油價在世界上到底是高還是低?根據(jù)石化2012年中的年報來看，外網(wǎng)原油平均單位+加工成本=5223元/噸，加工原料油的平均成本=5146元/噸，汽油平均批發(fā)價=8182元/噸。
同期中國比美國高出380元/噸，紐交所汽油零售價則為7905.4元/噸。
如果，再加上零售環(huán)節(jié)物流、運輸、人工等費用，中國汽油的零售價約高出美國汽油16%～30%。
有研究，中國絕對的油價并不會太高，在世界只排在第42位，但是如果加上了國民日均的收入水平來計算，中國油價的負擔則排在世界第十位。
中國油價為何高?直接原因是稅負
作為現(xiàn)代工業(yè)的血液，原油成本、煉油成本、運輸和銷售成本以及各類稅費是成品油價格的主要構(gòu)成。
從原油成本來看，中美差異并不大。
原油基本是全球定價的大宗商品。
中國一半的原油是自產(chǎn)的，進口原油以高含硫原油為主，價格相對其他國家煉油用的輕質(zhì)原油要便宜。
根據(jù)中石油和中石化年報披露的數(shù)據(jù)測算，2015年“兩桶油”自產(chǎn)原油銷售價格約為4584元/噸，而算上其他來源的原油成本，2015年中石化煉油部門的加工原料油平均成本約為5146元/噸。
國際原油價格(到岸價)基本用布倫特原油價格(歐洲)和紐商所德州輕質(zhì)原油價格指數(shù)來衡量，2015年布倫特原油平均價5165.46元/噸，同期紐商所原油交易平均價格也在4354.65元/噸左右。
原油成本上大家差不多，美國稍便宜些。
中國消費者在購買成品油時需要支付增值稅、消費稅(即燃油稅)、城建稅等，此外，當國際油價高于一定價格時，石油企業(yè)還需繳納特別收益金，這部分也會轉(zhuǎn)嫁到消費者身上。
粗略統(tǒng)計，流通環(huán)節(jié)的稅負成本在整個成品油價格中占到35%，再算上石油企業(yè)的所得稅、增值稅，整個稅負成本甚至會超過零售價的50%。
而根據(jù)美國統(tǒng)計數(shù)字，消費者支付的汽油價格中，原油成本、煉油成本以及銷售成本分別占67%、15%和7%，而稅的占比僅為11%。