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臨近地鐵車站施工維護(hù)方案
為了保障事情或工作順利、圓滿進(jìn)行，通常需要預(yù)先制定一份完整的方案，方案一般包括指導(dǎo)思想、主要目標(biāo)、工作重點(diǎn)、實(shí)施步驟、政策措施、具體要求等項(xiàng)目。你知道什么樣的方案才能切實(shí)地幫助到我們嗎？以下是小編為大家整理的臨近地鐵車站施工維護(hù)方案，歡迎大家分享。
臨近地鐵車站施工維護(hù)方案1
一、冬季施工準(zhǔn)備工作
1、工地施工人員必須熟悉冬期施工技術(shù)，熟悉施工驗(yàn)收規(guī)范、操作規(guī)程等到有關(guān)冬期施工的技術(shù)要求及有關(guān)規(guī)定。
2、測溫員每天2：00、8：00、14：00、20：00測溫，作好測溫記錄，及時收看天氣預(yù)報，防止寒流襲擊。
3、對冬期施工所用防凍劑、早強(qiáng)劑應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)驗(yàn)證制，需經(jīng)工地負(fù)責(zé)人與建設(shè)單位認(rèn)可后方可使用。設(shè)專人配制摻用，計(jì)量要準(zhǔn)確，根據(jù)氣溫變化，合理使用外加劑。
4、排除現(xiàn)場積水，對施工現(xiàn)場進(jìn)行必要的修整，做好排水措施。消除現(xiàn)場施工用水造成場地結(jié)冰現(xiàn)象。
5、施工場地積雪清掃后，積雪不應(yīng)堆在機(jī)電設(shè)備、構(gòu)件堆放場地附近。
6、保證庫房、木工加工場地的消防道路暢通。
7、攪拌機(jī)、攪灰機(jī)的保溫。
攪拌機(jī)、攪灰機(jī)搭設(shè)暖棚，出入口應(yīng)做好封閉，設(shè)置熱水罐。清洗攪拌機(jī)的污水及時做好排水。
8、上水管應(yīng)埋入地下80cm，并應(yīng)砌好檢查井，檢查井填鋸屑保溫。
9、做好防凍劑、加熱原材料、保溫覆蓋材料的進(jìn)場工作。
10、設(shè)施保溫：
�。�1）攪拌棚（36 m2），用架桿搭設(shè)，彩條布或工程布圍檔、上蓋草簾。
�。�2）小車、灰斗，選用泡沫板和塑料布保溫。
�。�3）木工棚、鋼筋棚用工程布圍檔。
二、冬季施工措施
土建工程：
�。ㄒ唬�35千伏進(jìn)線間隔（35千伏巴大線間隔）
該間隔包括一組35千伏斷路器基礎(chǔ)、一組35千伏隔離開關(guān)基礎(chǔ)
這兩組基礎(chǔ)為一個基礎(chǔ)坑，大小為（5*7=35平米）1個。
1 、土方工程
該基礎(chǔ)處需拆除原所變基礎(chǔ)及所變跌落保險支架基礎(chǔ)。原基礎(chǔ)太大，人工無法施工，雇免爆機(jī)一臺，費(fèi)用為6000元，兩天。施工過程中嚴(yán)格圈定機(jī)械施工作業(yè)范圍，防治觸電事故發(fā)生。
勾機(jī)、免爆機(jī)作業(yè)專項(xiàng)措施
1. 勾機(jī)進(jìn)場時要按指定路線行駛，勾機(jī)操作人員必須持有作業(yè)資格證。
2. 勾機(jī)按指定路線行駛，不得在電纜溝蓋板上行駛，因工作需要在上面行駛必須加鋪鋼板。
3. 勾機(jī)進(jìn)入現(xiàn)場后要在指定的工作地點(diǎn)起吊，勾機(jī)臂嚴(yán)禁超越安全圍欄，盡量降低吊臂的旋轉(zhuǎn)角度，降低施工的危險性。
4. 作業(yè)時，統(tǒng)一信號，專人指揮，專人監(jiān)護(hù)。
5. 勾機(jī)臂下嚴(yán)禁人員逗留、站立。
6. 勾機(jī)作業(yè)前勾機(jī)臂進(jìn)行空載試轉(zhuǎn)后方可起吊。
7. 嚴(yán)禁使用未經(jīng)檢驗(yàn)或不合格的機(jī)具施工。
8. 勾機(jī)作業(yè)時，注意吊臂與周圍線路、設(shè)備，確保安全距離在4米以上。
9、勾機(jī)在帶電區(qū)內(nèi)工作時，車體應(yīng)良好接地，并有專人監(jiān)護(hù)。
土方工程安全技術(shù)保障措施
a) 挖掘區(qū)域內(nèi)如發(fā)現(xiàn)不能辨認(rèn)的物品、地下埋設(shè)物、古物等，嚴(yán)禁擅自敲拆，必須報告監(jiān)理單位進(jìn)行處理后方可繼續(xù)施工。
b) 挖掘土方應(yīng)自上而下進(jìn)行，嚴(yán)禁使用挖空底腳方法。
c) 在施工區(qū)域內(nèi)開挖溝道或坑井時，應(yīng)在其周圍設(shè)置圍欄及警告標(biāo)志，夜間應(yīng)設(shè)紅燈示警，圍欄離坑邊不得小于0.8m。
d) 施工中應(yīng)經(jīng)常檢查土方邊坡及支撐，如發(fā)現(xiàn)邊坡有開裂、疏松或支撐有折斷、移位等危險征兆時，應(yīng)立即采取措施，處理完畢后方可進(jìn)行工作。
e) 上下基坑應(yīng)使用鋪設(shè)有防滑條的跳板，跳板寬度不得小于0.75m，若坑邊狹窄，則可使用靠梯。嚴(yán)禁攀登擋土支撐架上下或在坑井的邊腳下休息。
f) 在有地下水或地面水流入進(jìn)行基坑挖土?xí)r，應(yīng)制定排水措施，并防止因抽水而引起坍方。
g) 邊坡的開挖應(yīng)按施工技術(shù)措施規(guī)定進(jìn)行，否則應(yīng)采取支撐措施。
h) 機(jī)械開挖：采用機(jī)械挖土?xí)r，應(yīng)對機(jī)械的停放、行走、運(yùn)土方法及挖土分層厚度等制定具體的施工方案。
挖土機(jī)械行走或工作時應(yīng)遵守下列規(guī)定：嚴(yán)禁任何人在臂下通過或逗留。嚴(yán)禁人員進(jìn)入斗內(nèi)，不得利用挖斗遞送物件。嚴(yán)禁在挖土機(jī)的回轉(zhuǎn)半徑內(nèi)進(jìn)行各種輔助工作或平整場地。往機(jī)動車上裝土應(yīng)待車輛停穩(wěn)后方可進(jìn)行。挖斗嚴(yán)禁眾駕駛室上方越過。開動挖土機(jī)前應(yīng)發(fā)出規(guī)定的音響信號。挖土機(jī)暫停工作時，應(yīng)將挖斗放到地面上，不得使其懸空。清除斗內(nèi)的泥土，應(yīng)在挖土機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，司機(jī)許可后進(jìn)行。
2 、模板工程
a) 冬施期間砼強(qiáng)度增長緩慢，全部模板方材一次性投入，數(shù)量須準(zhǔn)備充足，拆模嚴(yán)格辦理拆模申請，頂板須保留一層支撐，后澆帶兩側(cè)懸挑部分的模板不能隨意拆除，須嚴(yán)格按后澆帶施工方案執(zhí)行。
b) 當(dāng)砼達(dá)到1.2N/mm2后，可使側(cè)模輕輕脫離砼后，再合上繼續(xù)養(yǎng)護(hù)到拆模。
c) 模板拆除控制：板側(cè)模須在同條件養(yǎng)護(hù)試塊砼強(qiáng)度達(dá)到5N/mm2砼溫度冷卻到5℃后，且砼表面溫度與外界環(huán)境溫度差不大于20℃時方可拆除。對于柱子砼，還應(yīng)控制其砼內(nèi)外溫差不大于25℃。
3 、 混凝土工程
�。ㄒ唬�、 規(guī)定
1、冬期澆筑的混凝土，其受凍臨界強(qiáng)度應(yīng)符合下列規(guī)定：
�。�1）普通混凝土采用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥配制時，應(yīng)為設(shè)計(jì)的混凝土強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的30%。采用礦渣硅酸鹽水泥配制的混凝土，應(yīng)為設(shè)計(jì)的混凝土強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的40%。
�。�2）摻用防凍劑的混凝土，當(dāng)室外最低氣溫不低于-15℃時不得小于4.0N/mm2，當(dāng)室外最低氣溫不低于-30℃時不得小于5.0N/mm2。
2、混凝土冬期施工應(yīng)優(yōu)先選用硅酸鹽水泥和普通硅酸鹽水泥，水泥標(biāo)號不應(yīng)低于32.5號。最小水泥用量不應(yīng)少于300kg/m3，水灰比不應(yīng)大于0.6。
3、拌制混凝土所采用的水應(yīng)清潔，不得含有冰、雪、凍塊及其他易凍裂物質(zhì)。在摻用含有鉀、鈉離子的防凍劑混凝土中，不得采用活性骨料中混有這類物質(zhì)的材料。
4、模板外和混凝土表面覆蓋的保溫層，新澆混凝土表面鋪一層塑料薄膜。
�。ǘ�、混凝土原材料加熱、攪拌、運(yùn)輸和澆筑
1、搭設(shè)攪拌機(jī)棚進(jìn)行全封閉，利用加熱水罐溫度加熱攪拌機(jī)棚，使其攪拌過程保持較高溫度。
2、攪拌前，先用熱水沖洗攪拌機(jī)，砼攪拌時間為常溫?cái)嚢钑r間的.1.5倍（不小于90S）。砼拌合物出機(jī)溫度不宜低于10℃，商品砼出模溫度不低于17℃，入模溫度不得低于5℃。
3、混凝土原材料加熱應(yīng)優(yōu)先采用加熱水的方法，當(dāng)加熱水仍不能滿足要求時，再對骨料進(jìn)行加熱。水、骨料加熱的最高溫度應(yīng)符合下表規(guī)定。當(dāng)水、骨料達(dá)到規(guī)定溫度仍不能滿足熱工計(jì)算要求時，可提高水溫到100℃，但水泥不得與80℃以上的水直接接觸。
4、水加熱采用煤加熱。加熱水使用的水箱應(yīng)予以保溫。
5、砂加熱應(yīng)在開盤前進(jìn)行，并應(yīng)掌握各處加熱均勻。當(dāng)采用保溫加熱料斗時，宜配備兩個，交替加熱使用。每個料斗容積可根據(jù)機(jī)械可裝高度和側(cè)壁斜度等要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，每一個斗的容量不宜小于3.5升。
6、拌制摻用防凍劑的混凝土，當(dāng)防凍劑為粉劑時，可按要求摻量直接撒在水泥上面和水泥同時投入；當(dāng)防凍劑為液體時，應(yīng)先配制成規(guī)定濃度溶液，然后再根據(jù)使用要求，用規(guī)定濃度溶液再配制成施工溶液。各溶液應(yīng)分別置于明顯標(biāo)志的容器內(nèi)，不得混淆，每班使用的外加劑溶液應(yīng)一次配成。
7、配制與加和防凍劑，應(yīng)設(shè)專人負(fù)責(zé)并做好記錄，應(yīng)嚴(yán)格按劑量要求摻入。使用液體外加劑時應(yīng)隨時測定溶液溫度，并根據(jù)溫度變化有比重計(jì)測定溶液的濃度。當(dāng)發(fā)現(xiàn)濃度有變化時，應(yīng)加強(qiáng)攪拌直至濃度保持均勻?yàn)橹埂?/p>
8、水泥不得直接加熱，使用前宜運(yùn)入暖棚內(nèi)存放。
9、攪拌混凝土?xí)r，骨料中不得帶有冰、雪及凍團(tuán)。拌制混凝土的最短時間應(yīng)按下表采用。
10、混凝土澆筑盡量爭取在白天施工，混凝土在澆筑前，應(yīng)清除模板和鋼筋上的冰雪和污垢。運(yùn)輸和澆筑混凝土用的空器應(yīng)有保溫措施。
11、混凝土的運(yùn)輸:
砼運(yùn)輸采用雙輪手推車，并減少周轉(zhuǎn)次數(shù)和運(yùn)輸時間，10min內(nèi)必須澆筑入模；具體要求如下：
a、合理安排行車路線，即縮短運(yùn)距；
b、雙輪車進(jìn)場后及時安排澆筑，避免停留時間過長使得混凝土溫度降低或離析。
12、砼澆筑后在砼和模板外表面立即覆蓋保溫層：內(nèi)層為一層塑料薄膜，外層為草袋。養(yǎng)護(hù)期間要防失水、防風(fēng)、防降溫過快。
13、混凝土澆筑后應(yīng)在裸露混凝土表面采用塑料布等防水材料覆蓋并進(jìn)行保溫。對邊、棱角部位的保溫厚度應(yīng)增大到面部位的2～3倍�；炷猎陴B(yǎng)護(hù)期間應(yīng)防風(fēng)防失水。
4、混凝土試塊留置：
�。�1）制作標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)試塊
同一單位工程每一驗(yàn)收項(xiàng)目中同配合比的混凝土，其取樣不得少于一次；
每次取樣應(yīng)至少留置一組標(biāo)準(zhǔn)試件。
�。�2）制作“同養(yǎng)轉(zhuǎn)標(biāo)養(yǎng)”試塊
對于摻加防凍劑的混凝土，應(yīng)制作一組“同養(yǎng)轉(zhuǎn)標(biāo)養(yǎng)”的試塊。
�。�3）制作同條件養(yǎng)護(hù)試塊
對于摻加防凍劑的混凝土，應(yīng)制作同條件養(yǎng)護(hù)試塊，用于達(dá)到受凍臨界強(qiáng)度時、拆模前、拆除支撐前試壓。
5、模板和保溫層在混凝土達(dá)到要求強(qiáng)度并冷卻到5℃后方可拆除。拆模時混凝土溫度與環(huán)境溫度差大于20℃時，拆模后的混凝土表面應(yīng)及時覆蓋，使其緩慢冷卻。
4 、鋼筋、預(yù)埋件工程
a) 鋼筋、預(yù)埋件加工要按規(guī)范操作，在運(yùn)輸、加工過程中要輕拿輕放，以避免造成刻痕，撞擊凹陷。
b) 鋼筋的冷拉：在負(fù)溫下冷拉鋼筋后，應(yīng)逐根進(jìn)行外觀檢查，其表面不得有裂紋和局部頸縮。該部分鋼筋應(yīng)提前全部下料制作完畢。
c) 鋼筋接頭及澆筑砼前將鋼筋上的冰雪塊清理干凈。
d) 對澆筑完砼面的預(yù)留鋼筋上的砼及時清理干凈。
e) 鋼筋直螺紋絲頭加工采用的冷卻液（水溶性切削潤滑液）須為防凍型。保證-20℃以上不受凍仍可使用。
5 、養(yǎng)護(hù)
a) 基礎(chǔ)表面壓實(shí)用雙層塑料布覆蓋上面。
b）按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測溫觀察，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，如果溫度過低，基礎(chǔ)坑內(nèi)必須用電暖氣或架煤爐進(jìn)行取暖，保證溝內(nèi)溫度在5℃以上。
6 、土方回填工程
a) 填方前清除基底上的冰雪和保溫材料，填方邊坡表層1m以內(nèi)，不得采用含有凍土塊的土填筑。
b) 結(jié)構(gòu)施工外墻全部采用外防外貼法做防水，底板先采用單面支模澆筑砼，外貼法第一步做防水至底板導(dǎo)向墻高度后，粘防水保護(hù)層，外回填2：8灰土，對拌合灰土的土質(zhì)中不得含有機(jī)雜質(zhì)、雨雪塊及凍土塊，人工夯實(shí)嚴(yán)格控制分層厚度。
c) 回填宜連續(xù)進(jìn)行并應(yīng)夯實(shí)，以免地基土或已填的土受凍。對當(dāng)天回填的灰土面層采用覆蓋阻燃棉簾被保溫，防止過夜面層凍漲，第二日回填前如前凍結(jié)部位必須挖除后重新回填。人工夯實(shí)時，每層鋪土厚度不超過20cm，夯實(shí)厚度為10～15cm。
b) 冬期施工室外平均氣溫在-5℃以上時，填方高度不受限制，平均氣溫在-5～-10℃時填方高度不宜超過4.5m，平均氣溫在-11～-15℃時填方高度不宜超過3.5m，平均氣溫在-16～-20℃時填方高度不宜超過2.5m。
7 、施工測溫
a) 冬期施工的測溫范圍：大氣溫度、砼出罐溫度、入模溫度，砼入模后初始溫度和養(yǎng)護(hù)溫度；水泥、水、砂、石等原材料的溫度及砼出機(jī)溫度由攪拌站提供，項(xiàng)目部每日抽查三次。
b) 測溫點(diǎn)的設(shè)置：因該基礎(chǔ)面積較小，即設(shè)置2個測溫點(diǎn)。
2 ）新建電容器組間隔
該間隔包括一組10千伏電容器基礎(chǔ)、一組10千伏電抗器基礎(chǔ)、一組10千伏隔離開關(guān)基礎(chǔ)
這三組基礎(chǔ)為一個基礎(chǔ)坑，大小為（4*7=28平米）1個。
土方工程、模板工程、混凝土工程、鋼筋預(yù)埋件工程、養(yǎng)護(hù)工程都需要嚴(yán)格按照35千伏巴大線間隔基礎(chǔ)的要求進(jìn)行施工。
因凍土層較厚，無法人工開挖，該間隔基礎(chǔ)采用挖掘機(jī)開挖，xx元，一天。
另外，該間隔還含有砌筑工程。
1、砌體用磚不得遭水浸凍。水泥采用硅酸鹽或普通硅酸鹽水泥。
現(xiàn)場攪拌搭設(shè)密閉的攪拌棚，棚內(nèi)電暖氣控制溫度，不得低于5℃.
2、攪拌砂漿采用兩步投料法，先投不超過80℃溫水，再投入砂，砂的溫度不低于. 5℃.，不得超過40℃再投入防凍劑、水泥進(jìn)行攪拌，嚴(yán)格控制防凍劑摻量和砂漿稠度。
3 ）1、2號主變及主變高壓側(cè)間隔
該基礎(chǔ)包括2組主變基礎(chǔ)拆除、2組35千伏跌落保險支架基礎(chǔ)拆除、2組35千伏負(fù)荷開關(guān)基礎(chǔ)拆除、2組新建主變基礎(chǔ)、2組35千伏新建斷路器基礎(chǔ)、2組35千伏新建隔離開關(guān)基礎(chǔ)
其中2號主變及其高壓側(cè)間隔為一個基礎(chǔ)坑，大小為（6*10=60平米）
1號主變及其高壓側(cè)斷路器基礎(chǔ)為一個基礎(chǔ)坑，大小為（6*8=48平米）
1號主變高壓側(cè)隔離開關(guān)基礎(chǔ)為一個基礎(chǔ)坑，大小為（2*3.5=7平米）
因1號主變高壓側(cè)斷路器與隔離開關(guān)間為原電纜溝，故隔離開關(guān)基礎(chǔ)不能機(jī)械開挖，需做加溫措施，待凍土層消掉后，進(jìn)行人工開挖。
土方工程、模板工程、混凝土工程、鋼筋預(yù)埋件工程、養(yǎng)護(hù)工程都需要嚴(yán)格安裝35千伏巴大線間隔基礎(chǔ)的要求進(jìn)行施工。
因現(xiàn)在已是寒冬季節(jié)，原主變基礎(chǔ)較大，土方無法人工開挖，雇免爆機(jī)進(jìn)行施工。費(fèi)用為：12000元，四天。需了解機(jī)械的運(yùn)行狀況，班前班后做好檢查工作。因該間隔面積較大，需增加測溫點(diǎn)至4個。基礎(chǔ)開挖時，不能破壞距該基礎(chǔ)較近的原室外電纜溝、主變低壓側(cè)間隔基礎(chǔ)�；A(chǔ)養(yǎng)護(hù)時間需嚴(yán)格按要求執(zhí)行。
4 ）新建電容器組進(jìn)線間隔
該間隔包括2個10千伏電桿基礎(chǔ)
該基礎(chǔ)為一個基礎(chǔ)坑，大小為（2*3.5=7平米）
土方工程、模板工程、混凝土工程、養(yǎng)護(hù)都需要嚴(yán)格按照35千伏巴大線間隔基礎(chǔ)的要求進(jìn)行施工。
因凍土層較厚，無法人工開挖，該間隔基礎(chǔ)采用挖掘機(jī)開挖，1000元。
5 ）室外電纜溝
該工程包括15米室外電纜溝建設(shè)
該基礎(chǔ)坑為一個基礎(chǔ)坑，大小為（2*15=30平米）
土方工程、混凝土工程、養(yǎng)護(hù)都需要嚴(yán)格按照35千伏巴大線間隔基礎(chǔ)的要求進(jìn)行施工。另外，該間隔還含有砌筑工程。
1、砌體用磚不得遭水浸凍。水泥采用硅酸鹽或普通硅酸鹽水泥。
現(xiàn)場攪拌搭設(shè)密閉的攪拌棚，棚內(nèi)電暖氣控制溫度，不得低于5℃.
2、攪拌砂漿采用兩步投料法，先投不超過80℃溫水，再投入砂，砂的溫度不低于. 5℃.，不得超過40℃再投入防凍劑、水泥進(jìn)行攪拌，嚴(yán)格控制防凍劑摻量和砂漿稠度。
6 ）室內(nèi)電纜溝及保護(hù)屏基礎(chǔ)
該工程包括直流屏、交流屏、保護(hù)屏等16面屏位基礎(chǔ)及電纜溝13米。
該工程在室內(nèi)人工作業(yè)。除做好防凍措施外，施工過程中還要注意不要觸碰帶電設(shè)備。運(yùn)行的屏柜應(yīng)用木板遮擋，防治基礎(chǔ)開挖、地板磚拆除過程中碎石飛濺，砸碎、砸傷設(shè)備。土方工程、混凝土工程、預(yù)埋件工程、養(yǎng)護(hù)工程都需要嚴(yán)格按照35千伏巴大線間隔基礎(chǔ)的要求進(jìn)行施工。
臨近地鐵車站施工維護(hù)方案2
一、工程概況
地鐵生物醫(yī)藥基地車站跨街連廊項(xiàng)目連接新源大街西側(cè)的生物醫(yī)藥基地地鐵站和東側(cè)的16號商業(yè)樓，是地鐵一體化的大型城市綜合體的重要組成部分，為方便周邊居民利用軌道交通和商業(yè)設(shè)施提供通道。
連廊所跨越新源大街為城市次干路，規(guī)劃紅線為40米，2塊板結(jié)構(gòu)，3上3下，車行道寬度為14m，人行步道寬度為4.5m。
連廊主體結(jié)構(gòu)為長74.746m，寬4.80m預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土現(xiàn)澆連梁，兩側(cè)邊跨為懸臂結(jié)構(gòu)，地鐵一側(cè)主梁懸臂長度為6.742m，與地鐵車站二層銜接。在混凝土主梁上做雨棚，在主梁四周設(shè)置裝飾板，不在新源大街兩側(cè)設(shè)置梯道。連廊下部結(jié)構(gòu)為墩柱、承臺、樁基。墩柱采用現(xiàn)澆片墩，片墩順橋向?qū)?m，片墩橫橋向頂寬3.3m，底寬2.3m，與上部主梁通過板式橡膠支座連接，墩柱上設(shè)置抗震錨栓，中墩設(shè)置防撞島，其中靠近地鐵車站墩柱與車站結(jié)構(gòu)凈距為6.25m。承臺尺寸為6.5mx2.5mx2.15m，承臺基坑自現(xiàn)況地面挖深約3.2m，基坑開挖按1:0.5放坡，基坑上口線距地鐵車站結(jié)構(gòu)約4.2m。樁基為D=150cm鉆孔灌注樁，長度20~22m，靠近地鐵車站側(cè)兩顆樁距車站結(jié)構(gòu)約6m，采用全鋼套管護(hù)壁工藝。
施工總工期：計(jì)劃開工日期20xx年11月20日，竣工日期20xx年6月15日。
施工總體計(jì)劃按兩階段安排：
第一階段：自20xx年11月20日至20xx年底，完成臨近地鐵車站側(cè)Z0軸全鋼套管護(hù)壁灌注樁2顆、Z1~Z3軸灌注樁6顆、Z0~Z3軸承臺4座、Z0~Z3軸墩柱4顆。
第二階段：自20xx年2月25日至20xx年6月15日，完成Z4軸灌注樁2
顆、Z4軸承臺及墩柱、箱梁主體結(jié)構(gòu)、玻璃幕墻及泛光照明等附屬工程，并完成連廊與地鐵車站的對接工作。
二、施工準(zhǔn)備
1、圍擋及防護(hù)設(shè)施搭設(shè)
為保證連廊施工期間地鐵車站的正常運(yùn)營及車站主體結(jié)構(gòu)與設(shè)施的安全防護(hù)要求，施工前對地鐵站東側(cè)B、C出口間下沉廣場搭設(shè)圍擋進(jìn)行封閉，在保證進(jìn)出車站人流正常通行的前提下將施工區(qū)域與社會公共區(qū)域隔離。
施工圍擋搭設(shè)高度為2m。圍擋搭設(shè)范圍：南端搭設(shè)在C出口北側(cè)；北端搭設(shè)在B出口南側(cè)；西側(cè)搭設(shè)在車站金屬雨棚外側(cè)；東側(cè)搭設(shè)在距現(xiàn)況道路人行步道外側(cè)，保證人行步道預(yù)留寬度大于2米。圍擋搭設(shè)完成后形成東西向長50米，南北向?qū)?5米的封閉區(qū)域，臨近新源大街車行道處設(shè)置出入口。
樁基施工區(qū)域靠近地鐵站一側(cè)15米范圍在雨棚挑檐外側(cè)搭設(shè)臨時防護(hù)設(shè)施，高度約6米，其下為1.8米高硬質(zhì)圍擋，其上為安全防護(hù)網(wǎng)，防止鉆機(jī)作業(yè)對地鐵車站的損壞。
圍擋及防護(hù)設(shè)施搭設(shè)采用Φ4.5腳手管，立桿及斜撐間距為2米，圍擋范圍及防護(hù)設(shè)施搭設(shè)方法見下圖。
圍擋搭設(shè)平面布置圖
圍擋搭設(shè)立面布置圖
2、下沉廣場拆除與恢復(fù)
圍擋及臨時維護(hù)設(shè)施搭設(shè)完成后，對圍擋范圍內(nèi)廣場地面鋪筑透水磚及石材進(jìn)行拆除，并對B、C出口部分石材臺階拆除，拆除寬度各為10米。拆除材料存放在附近臨時存料點(diǎn)，待連廊工程完成后按原樣進(jìn)行恢復(fù)。3、臨時上水改移
地鐵車站東側(cè)現(xiàn)有DN200上水管線，南北走向，距Z0軸中心軸線0.6米，埋深2m,樁基及承臺施工前需對現(xiàn)況上水管線進(jìn)行改移，將承臺基坑（南北向10m）范圍內(nèi)上水管道向東平移3m。上水管線改移工作應(yīng)在地鐵管理部門指導(dǎo)、監(jiān)督下施工，勾頭時間應(yīng)嚴(yán)格按照地鐵運(yùn)營與管理的'要求進(jìn)行。預(yù)計(jì)施工時間為10月23日至25日。
三、樁基施工
1、Z0軸兩顆樁因距地鐵車站較近，采用全套筒護(hù)壁成孔工藝進(jìn)行灌注樁施工。
2、全套筒護(hù)壁成孔工藝施工順序?yàn)椋菏┕?zhǔn)備→測量放樣→鉆機(jī)定位→用護(hù)筒驅(qū)動器埋設(shè)第一節(jié)護(hù)筒→鉆孔并連接護(hù)筒壓至樁底高程→鉆孔至樁底標(biāo)高→終孔測量→下鋼筋籠→下導(dǎo)管→澆筑混凝土→拔出護(hù)筒→移機(jī)至下一樁位
3、鉆機(jī)應(yīng)順地鐵車站外墻方向布置，防止鉆機(jī)傾覆倒向車站外墻。
4、鋼筋籠運(yùn)至現(xiàn)場放置地點(diǎn)應(yīng)盡量遠(yuǎn)離車站外墻（距外墻≮8m),用吊車起
吊順直穩(wěn)定后緩慢移動至孔口下放，期間需人工配合扶穩(wěn)鋼筋籠，避免碰撞地鐵站房。
5、混凝土澆筑期間安裝導(dǎo)管時要設(shè)專人指揮，起吊順直穩(wěn)定后緩慢移動至孔口下放，避免碰撞地鐵站房�；炷凉嘧r設(shè)專人指揮車輛，進(jìn)出施工區(qū)域（圍擋范圍）出入口注意避讓行人。
6、樁基施工盡量錯開地鐵車站人員流動高峰期段，避免對過往乘客造成心理影響和物體損害。
7、樁基施工順序按跳打方式進(jìn)行，即施工完成Z0軸1#樁后施工Z1軸2#樁，之后再進(jìn)行Z0軸2#樁施工，避免鉆機(jī)成孔時對對已完成灌注樁的擾動。
樁基施工平面布置圖
四、承臺施工
1、臨近承臺地下管線的保護(hù)
根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙承臺基坑深度約3.0~3.2米，Z0軸承臺結(jié)構(gòu)外線至地鐵車站側(cè)
臺階約為3米。承臺基坑開挖采用機(jī)械大開槽明挖方式進(jìn)行，邊坡坡度1:0.5。因Z0軸承臺距地鐵車站較近且Z0、Z1軸西側(cè)現(xiàn)況雨（污）水管線距承臺結(jié)構(gòu)較近，承臺基坑開挖完成后沿承臺西、北、南結(jié)構(gòu)線三方向砌筑寬50cm、高100cm保護(hù)磚墻。此保護(hù)墻同時作為承臺外模板使用。
承臺基坑開挖示意圖
2、承臺施工期間的基坑位移觀測
監(jiān)測期間：地鐵車站50米范圍（Z0、Z1、Z2軸）自樁基施工開始至承臺施工回填土結(jié)束。
監(jiān)測布點(diǎn)：沿承臺基坑上口線外1m位置布設(shè)，每座承臺6個點(diǎn)；地鐵車站雨棚下臺階位置布設(shè)2點(diǎn)。
監(jiān)測內(nèi)容：基坑邊坡位移、基坑周邊地表沉降、地鐵車站沉降觀測。預(yù)警值、報警值、控制值：水平位移預(yù)警值為7.0mm，報警值為8.0mm，控制值為10.0mm。
監(jiān)測頻率：樁基施工前測定初始值，不少于2次；樁基、承臺施工期間，每天監(jiān)測一次；遇特殊情況加密監(jiān)測次數(shù)；監(jiān)測至承臺回填土完成后結(jié)束。
監(jiān)測成果分析：每周對監(jiān)測成果進(jìn)行匯總；對監(jiān)測數(shù)據(jù)及時進(jìn)行分析，根據(jù)
監(jiān)測數(shù)據(jù)評價基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，編制監(jiān)測報告。
五、墩柱施工
1、腳手架搭設(shè)與鋼筋綁扎：靠近地鐵車站墩柱腳手架搭設(shè)時，專職安全員必須在場，支立腳手管時必須設(shè)置臨時支撐，防止未緊固腳手管倒向地鐵車站側(cè)，腳手架搭設(shè)完成后需在靠近地鐵車站側(cè)設(shè)置斜撐，防止腳手架整體向地鐵車站側(cè)傾覆。
2、模板及鋼套箍安裝：模板拼裝在井字形雙排腳手架內(nèi)側(cè)進(jìn)行，鋼套箍吊裝選用20噸汽車吊，吊車液壓支撐腿應(yīng)支撐在堅(jiān)實(shí)地面上，吊臂起吊方向應(yīng)與地鐵車站外墻方向平行，防止吊車傾覆吊臂砸向地鐵車站結(jié)構(gòu)。
3、混凝土澆筑：采用混凝土輸送泵車進(jìn)行分層澆筑、插入式振搗棒振搗密實(shí)；澆筑時，將泵送管道伸入模板內(nèi)，自泵車就位至澆筑完成，泵車離場，專職安全員應(yīng)全程在場，泵車前臂深入柱模及澆筑完成泵車前臂回收期間，專職安全員應(yīng)指揮泵車操作人員與抱管作業(yè)人員，用大繩牽引軟管，防止軟管甩動撞擊地鐵車站外墻。
六、箱梁施工
1、支架搭設(shè)：支架搭設(shè)完成后在支架外側(cè)、底模下部設(shè)置安全防護(hù)網(wǎng)，防止箱梁施工期間墜物對行人車輛及地鐵車站外墻的傷害與損壞；靠近地鐵車站側(cè)立桿距一層玻璃外墻凈距僅為20cm，通過對地鐵車站一層對應(yīng)位置（10m范圍）玻璃外墻貼復(fù)合木板方式進(jìn)行保護(hù)處理，防止施工期間對玻璃外墻的破壞。
2、模板制作與安裝：靠近地鐵車站處封端模板支撐在拆除洞口后二層鋼筋混凝土樓板結(jié)構(gòu)處。施工時需注意支撐用鋼管、方木放置位置，避免因設(shè)置位置不當(dāng)蹦脫造成對地鐵車站外墻裝飾的破壞及人員傷害。
3、混凝土澆筑與養(yǎng)護(hù)：主梁混凝土采用一臺長臂混凝土輸送泵車澆注，貼近地鐵車站處澆筑時應(yīng)注意避免泵車前臂軟管晃動對車站樓體的撞擊。
4、預(yù)應(yīng)力張拉與壓漿：預(yù)應(yīng)力張拉端距地鐵車站及16#樓結(jié)構(gòu)僅為1m，故預(yù)應(yīng)力鋼絞線穿束應(yīng)與波紋管安裝同時進(jìn)行，鋼絞線兩側(cè)外露長度控制在70cm左右。進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉時，搭設(shè)站立操作人員和設(shè)置張拉設(shè)備用的牢固可靠的腳手架或操作平臺，雨天時，架設(shè)防雨棚。預(yù)應(yīng)力張拉區(qū)域應(yīng)標(biāo)示明顯的安全警示牌，禁止非操作人員進(jìn)入。張拉鋼絞線的兩端必須設(shè)置擋板。擋板緊貼地鐵車站、16#樓外墻結(jié)構(gòu)設(shè)置，且應(yīng)高出最上一組鋼絞線0.5m。其寬度應(yīng)距張拉鋼絞線兩外側(cè)各不小于1m。
5、模板及支架拆除：臨近地鐵車站墻體模板與支架拆除時專職安全員全程在場，拆除順序由遠(yuǎn)離地鐵車站外墻處向車站方向進(jìn)行，立桿及斜撐拆除時倒向東側(cè)，避免撞擊車站外墻。
七、地鐵車站外立面裝飾板及挑檐雨棚拆除及恢復(fù)
1、拆除-恢復(fù)順序
2、拆除恢復(fù)順序：一層玻璃外墻保護(hù)→金屬雨棚拆除→裝飾格柵拆除→混凝土挑板拆除→（箱梁主體結(jié)構(gòu)施工）→二層隱框玻璃幕墻拆除→玻璃幕墻下窗臺拆除→（連廊雨棚及外裝施工）→裝飾格柵恢復(fù)→金屬雨棚恢復(fù)3、拆除及恢復(fù)時間
拆除時間：20xx年3月10日至14日進(jìn)行一次拆除，對地鐵車站連廊接入處8m范圍二層的外立面裝飾格柵、金屬雨棚及混凝土挑板進(jìn)行拆除；20xx年5月1日至5月3日進(jìn)行二次拆除，對地鐵車站二層玻璃幕墻5.24m范圍及窗臺5.6米范圍進(jìn)行拆除。
恢復(fù)時間：20xx年6月20前完成連廊與地鐵車站銜接處外立面的恢復(fù)工作。
4、拆除及恢復(fù)保護(hù)措施
一次拆除前對地鐵車站一層對應(yīng)位置玻璃外墻采用貼復(fù)合木板方式保護(hù)處理。
二次拆除期間在拆除洞口內(nèi)車站二層區(qū)域搭設(shè)長8米寬3米高1.8米圍擋將地鐵車站與施工區(qū)域隔離，拆除期間需4~5人進(jìn)入地鐵車站二層進(jìn)行作業(yè)；施工期間，作業(yè)人員禁止翻越圍擋進(jìn)入地鐵車站。八、保證地鐵正常運(yùn)營的安全措施
1、采用硬質(zhì)圍擋將地鐵車站運(yùn)營區(qū)與連廊施工區(qū)域分隔，施工人員禁止進(jìn)入車站運(yùn)營區(qū)。
2、樁基施工時靠近地鐵站一側(cè)15米范圍在雨棚挑檐外側(cè)搭設(shè)臨時防護(hù)設(shè)施，高度約6米，其下為1.8米高硬質(zhì)圍擋，其上為安全防護(hù)網(wǎng)，防止鉆機(jī)作業(yè)對地鐵車站的損壞。
3、對地鐵車站連廊接入處7m范圍二層的外立面裝飾板及挑檐雨棚進(jìn)行拆除后地鐵車站一層對應(yīng)位置玻璃外墻采用貼復(fù)合木板方式保護(hù)處理。地鐵車站二層外裝飾及玻璃外墻拆除后在洞口內(nèi)車站二層區(qū)域搭設(shè)長8米寬3米高1.8米圍擋將地鐵車站與施工區(qū)域隔離。
4、設(shè)專人指揮運(yùn)輸車輛，進(jìn)出施工區(qū)域（圍擋范圍）出入口注意避讓行人。
5、靠近地鐵車站墩柱腳手架搭設(shè)時，專職安全員必須在場，支立腳手管時必須設(shè)置臨時支撐，防止未緊固腳手管倒向地鐵車站側(cè)，腳手架搭設(shè)完成后需在靠近地鐵車站側(cè)設(shè)置斜撐，防止腳手架整體向地鐵車站側(cè)傾覆。
6、結(jié)構(gòu)混凝土澆筑在貼近地鐵車站處澆筑時應(yīng)注意避免泵車前臂軟管晃動對車站樓體的撞擊。
7、連廊工程進(jìn)行吊裝、混凝土澆筑作業(yè)應(yīng)盡量錯開地鐵車站人員流動高峰期段，避免對過往乘客造成心理影響和物體損害。九、臨近地鐵車站側(cè)施工的安全措施
1、各種施工、操作人員須持證上崗，各種作業(yè)人員配帶相應(yīng)的安全防護(hù)用具和勞保用品。嚴(yán)禁操作人員違章作業(yè)，管理人員違章指揮。
2、由第三方進(jìn)行施工期間的沉降及位移觀測，施工過程中加強(qiáng)與地鐵專業(yè)監(jiān)測單位的信息溝通，確保施工安全及地鐵車站及隧道結(jié)構(gòu)安全。
3、施工現(xiàn)場設(shè)置專職安全員，加強(qiáng)施工人員安全教育，提高安全意識，對重點(diǎn)部位進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控，尤其在實(shí)施與地鐵車站相關(guān)工序時必須全時在場。
4、施工現(xiàn)場在施工區(qū)域范圍內(nèi)進(jìn)行圍擋。在臨時進(jìn)出門處設(shè)置專職人員進(jìn)行看護(hù)，與施工無關(guān)人員禁止入內(nèi)，同時嚴(yán)禁施工人員翻墻進(jìn)入地鐵車站。
5、施工材料的存放、保管遠(yuǎn)離地鐵車站一側(cè)。并應(yīng)符合防火安全要求。6、凡進(jìn)入施工現(xiàn)場的人員，必須頭戴安全帽。對施工現(xiàn)場內(nèi)的通道和建筑物出入口，都要搭設(shè)護(hù)頭棚。在進(jìn)行吊裝作業(yè)時，要注意避開吊物下方的人員。
7、預(yù)應(yīng)力張拉作業(yè)時操作千斤頂和測量伸長值的人員，應(yīng)站在千斤頂側(cè)面，嚴(yán)格遵守操作規(guī)程。油泵開動過程中，不得擅自離開崗位。如需離開，必須把油閥門全部松開或切斷電路。十、環(huán)境保護(hù)措施
1、開挖土方根據(jù)揚(yáng)塵情況采取必要的苫蓋措施，施工現(xiàn)場全天候24小時灑水，施工道路硬化路面處理。做到施工現(xiàn)場不泥濘、不揚(yáng)塵。
2、四級（含四級）以上大風(fēng)禁止產(chǎn)生揚(yáng)塵的作業(yè)施工。施工場地內(nèi)經(jīng)常用灑水車灑水降塵，防止塵土飛揚(yáng)。現(xiàn)場土方采用網(wǎng)格布等設(shè)施覆蓋，做到施工現(xiàn)場不揚(yáng)塵。四級以上天氣不進(jìn)行土方回填、轉(zhuǎn)運(yùn)等施工。
3、施工現(xiàn)場要制定清掃灑水制度，配備設(shè)備，并指定專人負(fù)責(zé)，并嚴(yán)禁凌空拋灑垃圾、渣土。
4、施工現(xiàn)場產(chǎn)生的生活垃圾、建筑垃圾等由項(xiàng)目部負(fù)責(zé)集中收集至指定位置，統(tǒng)一清運(yùn)，嚴(yán)禁拋灑垃圾至地鐵車站一側(cè)。
5、在遠(yuǎn)離地鐵站房基坑挖方區(qū)域設(shè)置三級沉淀池，將排放泥漿進(jìn)行沉淀后排入雨水井進(jìn)入市政管網(wǎng)，沉淀泥漿及時外運(yùn)消納。
6、加強(qiáng)對施工設(shè)備的維修保養(yǎng)，減少因設(shè)備保養(yǎng)不當(dāng)而引起設(shè)備噪聲。
7、夜間施工嚴(yán)禁大聲喧嘩，裝卸材料及碼放時要輕拿輕放。
8、在夜晚12：00以后至次日早6：00盡量少噪音污染嚴(yán)重的工作。
臨近地鐵車站施工維護(hù)方案3
為保證連廊施工期間地鐵車站的正常運(yùn)營及車站主體結(jié)構(gòu)與設(shè)施的安全防護(hù)要求，施工前對地鐵站東側(cè)B、C出口間下沉廣場搭設(shè)圍擋進(jìn)行封閉，在保證進(jìn)出車站人流正常通行的前提下將施工區(qū)域與社會公共區(qū)域隔離。
施工圍擋搭設(shè)高度為2m。圍擋搭設(shè)范圍：南端搭設(shè)在C出口北側(cè)；北端搭設(shè)在B出口南側(cè)；西側(cè)搭設(shè)在車站金屬雨棚外側(cè)；東側(cè)搭設(shè)在距現(xiàn)況道路人行步道外側(cè)，保證人行步道預(yù)留寬度大于2米。圍擋搭設(shè)完成后形成東西向長50米，南北向?qū)?5米的封閉區(qū)域，臨近新源大街車行道處設(shè)置出入口。
樁基施工區(qū)域靠近地鐵站一側(cè)15米范圍在雨棚挑檐外側(cè)搭設(shè)臨時防護(hù)設(shè)施，高度約6米，其下為1.8米高硬質(zhì)圍擋，其上為安全防護(hù)網(wǎng)，防止鉆機(jī)作業(yè)對地鐵車站的.損壞。
圍擋及防護(hù)設(shè)施搭設(shè)采用Φ4.5腳手管，立桿及斜撐間距為2米，圍擋范圍及防護(hù)設(shè)施搭設(shè)方法見附圖。三、施工安全措施
各種施工、操作人員須持證上崗，各種作業(yè)人員配帶相應(yīng)的安全防護(hù)用具和勞保用品。嚴(yán)禁操作人員違章作業(yè)，管理人員違章指揮。
由第三方進(jìn)行施工期間的沉降及位移觀測，施工過程中加強(qiáng)與地鐵專業(yè)監(jiān)測單位的信息溝通，確保施工安全及地鐵車站及隧道結(jié)構(gòu)安全。
施工現(xiàn)場設(shè)置專職安全員，加強(qiáng)施工人員安全教育，提高安全意識，對重點(diǎn)部位進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控，尤其在實(shí)施與地鐵車站相關(guān)工序時必須全時在場。
施工現(xiàn)場在施工區(qū)域范圍內(nèi)進(jìn)行圍擋。在臨時進(jìn)出門處設(shè)置專職人員進(jìn)行看護(hù)，與施工無關(guān)人員禁止入內(nèi)，同時嚴(yán)禁施工人員翻墻進(jìn)入地鐵車站。
施工材料的存放、保管遠(yuǎn)離地鐵車站一側(cè)。并應(yīng)符合防火安全要求。凡進(jìn)入施工現(xiàn)場的人員，必須頭戴安全帽。對施工現(xiàn)場內(nèi)的通道和建筑物出入口，都要搭設(shè)護(hù)頭棚。在進(jìn)行吊裝作業(yè)時，要注意避開吊物下方的人員。
預(yù)應(yīng)力張拉作業(yè)時操作千斤頂和測量伸長值的人員，應(yīng)站在千斤頂側(cè)面，嚴(yán)格遵守操作規(guī)程。油泵開動過程中，不得擅自離開崗位。如需離開，必須把油閥門全部松開或切斷電路。四、施工環(huán)境保護(hù)措施
開挖土方根據(jù)揚(yáng)塵情況采取必要的苫蓋措施，施工現(xiàn)場全天候24小時灑水，施工道路硬化路面處理。做到施工現(xiàn)場不泥濘、不揚(yáng)塵。
四級（含四級）以上大風(fēng)禁止產(chǎn)生揚(yáng)塵的作業(yè)施工。施工場地內(nèi)經(jīng)常用灑水車灑水降塵，防止塵土飛揚(yáng)�，F(xiàn)場土方采用網(wǎng)格布等設(shè)施覆蓋，做到施工現(xiàn)場不揚(yáng)塵。四級以上天氣不進(jìn)行土方回填、轉(zhuǎn)運(yùn)等施工。
施工現(xiàn)場要制定清掃灑水制度，配備設(shè)備，并指定專人負(fù)責(zé)，并嚴(yán)禁凌空拋灑垃圾、渣土。
施工現(xiàn)場產(chǎn)生的生活垃圾、建筑垃圾等由項(xiàng)目部負(fù)責(zé)集中收集至指定位置，統(tǒng)一清運(yùn)，嚴(yán)禁拋灑垃圾至地鐵車站一側(cè)。
在遠(yuǎn)離地鐵站房基坑挖方區(qū)域設(shè)置三級沉淀池，將排放泥漿進(jìn)行沉淀后排入雨水井進(jìn)入市政管網(wǎng)，沉淀泥漿及時外運(yùn)消納。
加強(qiáng)對施工設(shè)備的維修保養(yǎng)，減少因設(shè)備保養(yǎng)不當(dāng)而引起設(shè)備噪聲。夜間施工嚴(yán)禁大聲喧嘩，裝卸材料及碼放時要輕拿輕放。在夜晚12：00以后至次日早6：00盡量少噪音污染嚴(yán)重的工作。
臨近地鐵車站施工維護(hù)方案4
一.電梯部件的維修、檢查和調(diào)整要求
�。ㄒ唬┮芬龣C(jī)減速器：
1.曳引機(jī)蝸輪減速器的運(yùn)行應(yīng)平穩(wěn)而無震動，蝸輪齒與蝸桿螺旋線間的嚙合應(yīng)保持良好，保證工作的可逆性而無撞擊聲。
2.減速器油池內(nèi)須有足量和厚度適宜的機(jī)油（齒輪油）。油面須保持在蝸桿齒根線以下（即蝸桿和蝸輪齒的接觸面以下）。
3.減速器蓋，窺視孔蓋和軸承蓋與箱體的連接應(yīng)當(dāng)緊密，不應(yīng)漏油。在蝸桿軸伸出端采用橡膠油封密封，此處允許產(chǎn)生少量潤滑性滲油。
4.減速器的潤滑油應(yīng)保持清潔，從軸封處漏出的潤滑油須用小盒盛接，經(jīng)濾過后再可使用。
5.曳引機(jī)底座的螺栓應(yīng)緊固無松動現(xiàn)象。
6.減速器在正常條件下運(yùn)轉(zhuǎn)時，其機(jī)件和軸承的溫度一般應(yīng)不超過80℃。
7.當(dāng)減速器在正常運(yùn)轉(zhuǎn)下如軸承產(chǎn)生高熱溫度超過80℃或產(chǎn)生顯著的不均勻噪聲或甚至出現(xiàn)磨切和撞擊聲時，該軸承應(yīng)調(diào)換。
8.在檢查減速器蝸輪和蝸桿的齒和軸承的情況時，如必須將減速器拆開時應(yīng)先將轎廂安置在井道頂部另用倒鏈吊住，并將對重在底坑內(nèi)用木楞撐住。然后排去減速器內(nèi)潤滑油，用煤油洗凈。
9.當(dāng)減速器使用年久后，齒的磨損逐漸增大而當(dāng)齒間側(cè)隙超過一毫米以上并在工作中產(chǎn)生錳烈的撞擊時應(yīng)考慮調(diào)換蝸輪與蝸桿。
二.制動器：
1.制動器必須靈活可靠。閘瓦應(yīng)當(dāng)緊密地貼合于制動輪的工作表面上，當(dāng)松閘時閘瓦應(yīng)同時離開制動輪的工作表面，不得有局部磨擦，此時在制動輪與閘瓦之間形成的均勻間隙不得大于0.5毫米。
2.直流電磁制動器在松閘時是通過SSBZ開關(guān)觸點(diǎn)斷開將經(jīng)濟(jì)電阻串入電磁線圈回路中使溫升降低。電磁線圈的溫升不得超過60℃。
3.制動器電磁線圈的接頭應(yīng)無松動現(xiàn)象，線圈外部應(yīng)有良好的絕緣防止短路。
4.制動器的銷軸必須自由轉(zhuǎn)動并用薄油潤滑。電磁鐵的可動鐵芯在銅套內(nèi)必須滑動靈活必要時可用石墨粉潤滑。
5.保持閘瓦制動帶工作表面的清潔，不應(yīng)混進(jìn)油膩或油漆。固定制動帶的鉚釘必須沉入制動帶，不應(yīng)與制動輪接觸，使制動輪毛糙。
6.當(dāng)閘瓦的制動帶磨損后間隙增大，使制動不正常，并發(fā)生異常的撞擊聲時應(yīng)調(diào)節(jié)可動鐵芯與閘瓦臂之間的間隙調(diào)整螺栓，來補(bǔ)償磨損掉的制動帶厚度使其間隙恢復(fù)。
7.當(dāng)閘瓦的制動帶磨損過大，鉚釘頭將冒出或磨損值超過制動帶厚度的四分之一時應(yīng)及時更換。
8.制動帶彈簧應(yīng)調(diào)節(jié)適宜，在滿載下降時應(yīng)能提供足夠的制動力使轎廂迅速停止，而在滿載上升時制動又是不須太錳，兩閘瓦的制動力應(yīng)調(diào)節(jié)均勻。
三.曳引電動機(jī)：
1.電動機(jī)的連接應(yīng)保持堅(jiān)固，蝸桿軸與電動機(jī)軸連接后的不同軸度允差：
a.鋼性連接應(yīng)≤0.04毫米
b.彈性連接應(yīng)≤0.20毫米
2.軸承的溫度應(yīng)不高于80℃。
3.由于軸承磨損，使定子與轉(zhuǎn)子間空氣間隙沿圓周方向分布不均勻而產(chǎn)生噪音時，則應(yīng)更換軸承。
4.滾動軸承應(yīng)用鋰基潤滑脂填入約等于軸承室2/3的容積，在工作2500-3000小時后應(yīng)更換新的潤滑脂。
四.曳引輪：
1.曳引輪槽的工作臺表面應(yīng)平滑，由于曳引繩張力偏差，造成各繩槽磨損量不一致，則量各曳引繩直徑頂端至曳引輪輪緣的距離差，如超過1.5毫米時，應(yīng)就地重車或更換曳引輪.
2.為避免曳引繩與曳引輪產(chǎn)生嚴(yán)重滑移現(xiàn)象,需防止繩在繩槽內(nèi)落底,當(dāng)曳引繩與槽底的間隙≤1毫米時，繩槽應(yīng)重車或更換曳引輪。重車時，應(yīng)注意切口下面的輪緣厚度不小于相應(yīng)鋼絲繩直徑。
3.導(dǎo)向輪的潤滑裝置應(yīng)保持完整，并應(yīng)盛滿鈣基潤滑脂，每兩周應(yīng)擠加一次，如潤滑失效，滑輪將心軸咬住，將引起嚴(yán)重事故和損壞。
五.限速器和安全鉗：
1.限速器的動作應(yīng)靈活可靠，旋轉(zhuǎn)部分的潤滑裝置應(yīng)保持良好，每月加油一次。每年清洗換新一次。
2.限速器的張緊裝置應(yīng)工作正常，繩輪和導(dǎo)向裝置的潤滑應(yīng)保持良好，每月加油一次，每年清洗一次。
3.安全鉗的動作靈活可靠，有足夠強(qiáng)度，能承受相應(yīng)的沖擊力。
4.當(dāng)轎廂被安全鉗夾持在導(dǎo)軌上時，位于轎廂兩邊的安全鉗裝置應(yīng)當(dāng)同時發(fā)生作用，并且兩邊的作用力均勻，此時轎廂不應(yīng)有顯著的歪斜。
5.安全鉗的傳動杠桿應(yīng)予潤滑。鉗口斜塊或滾柱可用鈣基潤滑脂防銹。
6.當(dāng)安全鉗起作用時，安全鉗連鎖觸頭應(yīng)即時起斷電作用，將控制電路斷開，使用電動機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。
7.當(dāng)安全鉗作用后，應(yīng)重新檢查和調(diào)整間隙，并將導(dǎo)軌進(jìn)行修正。
六.曳引鋼絲繩：
1.電梯的全部曳引鋼絲繩所受的張力應(yīng)保持均衡。如張力有不均衡現(xiàn)象可用鋼絲繩錐套螺栓上的螺母來調(diào)節(jié)彈簧的緊度使其平均。
2.鋼絲繩應(yīng)有適宜的潤滑，可以降低繩絲之間的磨擦損耗，同時也保護(hù)其表面不使銹蝕，鋼絲繩內(nèi)原有油浸麻芯一根，使用時油逐漸外滲不須再在表面涂油，如使用日久，則油逐漸耗完，就須定時上油，油質(zhì)宜較薄，上油不可太多，使鋼絲繩表面有能滲透的輕微潤滑（手摸有油感即可）。但當(dāng)滲油過多時應(yīng)進(jìn)行除油，防止因滲油過多而造成鋼絲繩在曳引輪上有打滑現(xiàn)象。
3.檢查鋼絲繩有無機(jī)械損傷，有無斷絲爆股情況，銹蝕和磨損的程度，接頭是否完好和有無松動現(xiàn)象。
4.檢查曳引鋼絲繩如發(fā)現(xiàn)下列情況之一時，應(yīng)予以更換：
a.斷絲在各股之間均布時，在一個擰距內(nèi)的最大斷線數(shù)超過32根；
b.斷絲集中在1或2個繩股中，在一個擰距內(nèi)的最大斷絲數(shù)超過16根；
c.曳引繩表面的鋼絲有較大磨損和銹蝕；
d.曳引繩嚴(yán)重磨損后其直徑小于原直徑90%；
5.當(dāng)曳引鋼絲繩過分伸長時應(yīng)予截短。
七.導(dǎo)軌和導(dǎo)靴：
1.轎廂和對重導(dǎo)軌應(yīng)每兩周上油一次，對滾輪導(dǎo)靴導(dǎo)軌不應(yīng)上油，應(yīng)定期鏟除導(dǎo)軌表面積污，潤滑油可用10號液壓油。
2.導(dǎo)軌應(yīng)支撐堅(jiān)固，保持垂直，不得搖動歪斜，一切緊固螺釘應(yīng)無松動脫落現(xiàn)象。
3.導(dǎo)軌如因斷油而致表面毛糙或因安全鉗作用而表面損傷，應(yīng)先設(shè)法磨光后再行使用。
4.檢查滑動導(dǎo)靴在導(dǎo)軌上滑行所產(chǎn)生磨擦對其襯墊所引起地磨損情況，假如磨損過甚間隙過大時轎廂在運(yùn)動中就會產(chǎn)生晃動現(xiàn)象，應(yīng)及時更換靴襯。
5.檢查導(dǎo)靴時應(yīng)注意導(dǎo)軌與安全鉗間必須保持適當(dāng)?shù)拈g隙以免導(dǎo)靴稍微磨損后安全鉗起誤作用。
八.限位開關(guān)和極限開關(guān)：
1.限位開關(guān)的作用應(yīng)靈活可靠。當(dāng)轎廂到達(dá)上下端站時，應(yīng)能不借操縱裝置的作用，自動將轎廂停止，電梯停止后應(yīng)不能再向原方向啟動，只能向相反方向開動。
2.極限開關(guān)的作用應(yīng)靈活可靠。如電梯因限位開關(guān)失效或其他原因不能在上下端站及時停止而繼續(xù)行駛時，在超越樓面所規(guī)定的距離內(nèi)（約200-300毫米處），極限開關(guān)應(yīng)起作用，將安全回路斷路使電梯停止運(yùn)行。
3.檢查限位開關(guān)和極限開關(guān)時，應(yīng)先拭去塵垢，將蓋了開啟核實(shí)觸頭接觸的可靠性，彈性觸頭的'壓縮余量，將觸頭表面的積垢和燒蝕地方用砂布擦清，轉(zhuǎn)動和磨擦部分可用凡士林潤滑。
九.操縱箱和召喚按鈕：
1.操縱箱上的按鈕應(yīng)經(jīng)常保持靈敏，當(dāng)按下某一層的一個按鈕時相應(yīng)信號燈即需燃亮，達(dá)到正確的作用，無論何時當(dāng)無外力阻止時須能自動彈回至原位。
2.召喚按鈕應(yīng)作用靈活正確，當(dāng)按下某一層的一個按鈕時召喚燈箱上的相應(yīng)信號燈即需燃亮，達(dá)到正確的作用，無論何時當(dāng)無外力阻止時須能自動彈回至原位。
十.廳門、轎廂門、門鎖、和門滑輪：
1.廳門和轎廂門應(yīng)平整正直，啟閉應(yīng)輕便靈活，無跳動、搖擺和噪聲，門滑輪的滾動軸承和其他磨擦部分都應(yīng)定時潤滑。
2.廳門門鎖應(yīng)靈活可靠，當(dāng)廳門關(guān)閉鎖上時應(yīng)不能從外面開啟。
3.檢查門鎖時應(yīng)先清除積污。當(dāng)門關(guān)閉時核實(shí)活動的鎖鉤在鎖殼中嚙合的可靠性。檢查門觸頭在鎖鉤的作用下接觸的可靠性和余量，觸頭和導(dǎo)線的連接情況，清除觸頭的積垢和燒蝕。應(yīng)絕對消除門鎖在和鎖鉤脫離的情況下觸頭保持接通的可能性。門鎖的轉(zhuǎn)動和磨擦部分應(yīng)適當(dāng)?shù)臐櫥?/p>
4.廳門和轎門的電觸頭應(yīng)靈敏可靠。電梯只能在門鎖閉上觸頭接通下，才能開動運(yùn)行。無論何時當(dāng)廳門或轎門開啟觸頭斷開時，電梯應(yīng)不能開動，在行駛中也應(yīng)立即自動停止。
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