私家汽車混合動(dòng)力技術(shù)管理

　　本文分析了產(chǎn)業(yè)發(fā)展管理、技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀的主要問題，并對(duì)私家混合動(dòng)力汽車的前景進(jìn)行研究。

　　私家汽車混合動(dòng)力技術(shù)管理【1】

　　摘 要：能源危機(jī),環(huán)境污染,效率低下,管理不完善等問題使得傳統(tǒng)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車不得不退出歷史舞臺(tái),新能源汽車將成為未來的主流。

　　其中，混合動(dòng)力汽車的發(fā)展尤其迅速，受到廣泛關(guān)注。

　　但是，產(chǎn)業(yè)管理存在不足，技術(shù)不夠完善，市場集中度偏低，消費(fèi)群體對(duì)于混合動(dòng)力的不了解導(dǎo)致混合動(dòng)力汽車的發(fā)展現(xiàn)狀受到限制。

　　對(duì)此，本文分析了產(chǎn)業(yè)發(fā)展管理、技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀的主要問題，并對(duì)私家混合動(dòng)力汽車的前景進(jìn)行研究。

　　關(guān)鍵詞：混合動(dòng)力 汽車 新能源 鋰電池 發(fā)展管理

　　第14屆上海國際汽車工業(yè)展覽會(huì)于2011年4月下旬舉辦完畢,傳統(tǒng)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車依然是整個(gè)車展的主流。

　　但是隨著地球上的能源漸漸地消耗殆盡，依靠燃油發(fā)動(dòng)的汽車似乎很快就會(huì)有“繼承人”了。

　　不僅如此，有數(shù)據(jù)顯示在80%的道路條件下，一輛普通轎車只利用了動(dòng)力潛能的40%，在市區(qū)更會(huì)跌至25%。

　　與此同時(shí)，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)排放廢氣對(duì)于環(huán)境的污染相當(dāng)嚴(yán)重，這是導(dǎo)致全球變暖的主要原因之一。

　　所以無論從成本還是環(huán)保方面考慮，發(fā)展新能源汽車幾乎是“箭在弦上”，勢在必行了[1]!

　　1.混合動(dòng)力汽車的發(fā)展歷程和技術(shù)簡介

　　電力發(fā)動(dòng)的汽車似乎是現(xiàn)在最可行的新能源技術(shù)，尤其對(duì)于環(huán)境的保護(hù)所做的貢獻(xiàn)相當(dāng)明顯。

　　然而當(dāng)今的蓄電池技術(shù)阻礙了電動(dòng)汽車的發(fā)展,純電動(dòng)的汽車由于在動(dòng)力和持久性等方面有所缺陷，這便給混合動(dòng)力汽車(Hybrid-ElectricVehicel，縮寫HEV)的研發(fā)創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。

　　混合動(dòng)力汽車目前主要有3種。

　　一種是以發(fā)動(dòng)機(jī)為主動(dòng)力，電動(dòng)馬達(dá)作為輔助動(dòng)力的“并聯(lián)方式”。

　　這種方式主要以發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛，在當(dāng)汽車處于起步、加速等對(duì)于燃油消耗較大的狀態(tài)時(shí)，利用電動(dòng)馬達(dá)所具有的再啟動(dòng)時(shí)產(chǎn)生強(qiáng)大動(dòng)力的特征輔助驅(qū)動(dòng)汽車，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗。

　　另外一種是，在低速時(shí)只靠電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)行駛，速度提高時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)馬達(dá)相配合驅(qū)動(dòng)的“串聯(lián)、并聯(lián)方式”。

　　啟動(dòng)和低速時(shí)是只靠電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)行駛，當(dāng)速度提高時(shí)，由發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)馬達(dá)共同高效地分擔(dān)動(dòng)力。

　　還有一種是只用電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)行駛的電動(dòng)汽車“串聯(lián)方式”，發(fā)動(dòng)機(jī)只作為動(dòng)力源，汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是靠電動(dòng)馬達(dá)[2]。

　　2.混合動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀

　　中國混合動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展幾乎可以用“飛快”來形容，各大汽車集團(tuán)齊心協(xié)力，共同努力，共同進(jìn)步，為中國混合動(dòng)力汽車能夠普及到每家每戶，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的燃油動(dòng)力汽車做出自己的貢獻(xiàn)。

　　以下便是近年各大汽車廠商在混合動(dòng)力技術(shù)方面取得的一些成果：一汽集團(tuán)――紅旗HQ3于2006年投產(chǎn);上氣集團(tuán)――與通用簽署協(xié)議，將聯(lián)手開發(fā)混合動(dòng)力轎車和公交客車;東風(fēng)集團(tuán)――具有完全自由知識(shí)產(chǎn)權(quán)的羚羊混合電動(dòng)車已產(chǎn)出樣車，其裝備混合動(dòng)力技術(shù)的長安CV9已經(jīng)下線;吉利集團(tuán)――上海華普汽車已與同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院簽署合作協(xié)議，預(yù)計(jì)3年內(nèi)完成混合動(dòng)力轎車商業(yè)化生產(chǎn)等等。

　　然而由于電池組造價(jià)成本占到整車的二分之一;使用壽命較短等問題,導(dǎo)致沒有車主愿意花兩倍的價(jià)錢買一款維修費(fèi)用高,性能可能還不如傳統(tǒng)燃油動(dòng)力的汽車。

　　所以私家混合動(dòng)力汽車仍處于一個(gè)起步階段，依然存在許多技術(shù)問題有待解決[3]。

　　2.1 鋰電池的開發(fā)成本，安全性能和使用受命限制了混合動(dòng)力的發(fā)展。

　　鋰電池在技術(shù)和成本上的突破是混合動(dòng)力汽車推廣的關(guān)鍵。

　　其主要表現(xiàn)為安全性能和汽車動(dòng)力電池的管理系統(tǒng)方面的問題。

　　安全性能方面，由于鋰電池具有能量密度大、工作溫度高、工作環(huán)境惡劣等方面的原因，使得其安全性能必須達(dá)到一定的高度才能被用戶所接受。

　　汽車動(dòng)力電池的管理系統(tǒng)方面，由于汽車動(dòng)力電池的工作電壓是12V或24V，而單個(gè)動(dòng)力鋰電池的工作電壓是3.7V，因此必須由多個(gè)電池串聯(lián)而提高電壓，但由于串聯(lián)的多個(gè)電池組內(nèi)的單個(gè)電池會(huì)出現(xiàn)充放電不平衡的狀況，導(dǎo)致電池出現(xiàn)充電不足和過放電現(xiàn)象，最終限制了電池的使用壽命，降低了可靠性能[4]。

　　2.2 配套設(shè)施的建立需要巨額投資

　　充電站網(wǎng)絡(luò)、多種形式的電池營銷、車輛維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等是混合動(dòng)力汽車的主要基礎(chǔ)配套設(shè)施。

　　能夠?qū)崿F(xiàn)混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵就是建立一定數(shù)量的公用充電站，并配備專用電纜及插座等設(shè)施。

　　一個(gè)城市必須要建設(shè)至少十幾個(gè)到數(shù)十個(gè)公用充電站，市區(qū)內(nèi)的出租車、私家車、商務(wù)車快速充電才能基本滿足。

　　這些配套設(shè)施的建造需要巨額資金才能完成。

　　3.私家混合動(dòng)力車的前景

　　3.1 混合動(dòng)力汽車的技術(shù)優(yōu)勢

　　由于電動(dòng)機(jī)的輔助，混合動(dòng)力汽車對(duì)于燃油的需求必然比傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車少，3.4升左右的百公里油耗是傳統(tǒng)汽車望塵莫及的，這在能源短缺的大環(huán)境下符合社會(huì)的發(fā)展趨勢;燃油需求量少的另一優(yōu)勢就是廢氣排放量低，電動(dòng)機(jī)是不會(huì)排放任何廢氣的，這也符合“低碳經(jīng)濟(jì)”的可持續(xù)發(fā)展;同時(shí)電動(dòng)馬達(dá)可以在啟動(dòng)瞬間產(chǎn)生強(qiáng)大的動(dòng)力，所以混合動(dòng)力汽車擁有更強(qiáng)勁的起步、加速，借助原動(dòng)機(jī)動(dòng)力，無需消耗電池組有限電能，從而保證了成做的舒適性，使駕駛者的安全得到提升，勞動(dòng)強(qiáng)度得到降低[5]。

　　3.2 國家對(duì)于混合動(dòng)力技術(shù)的政策支持

　　3.2.1 政府應(yīng)在多個(gè)城市建設(shè)充電站和改造電網(wǎng)

　　中國在未來三年將投入100億元的研發(fā)費(fèi)用以及200億元新能源車推廣運(yùn)用的資金。

　　而這其中200億元的新能源車的推廣,主要用于充電電站的建設(shè)和電網(wǎng)改造，普通消費(fèi)者購買時(shí)的財(cái)政補(bǔ)貼和稅費(fèi)減免，以及相關(guān)企業(yè)的稅費(fèi)減免。

　　同時(shí),“十城千輛”的示范運(yùn)行能使新能源汽車購買給予補(bǔ)貼等政策自下而上啟動(dòng)市場，路徑準(zhǔn)確鮮明。

　　工信部和科技部也有動(dòng)作，前者先是主持召開了規(guī)格極高的“2009中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇”，緊接著又宣布了新能源標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和方法全面啟動(dòng);后者的部長萬鋼則不斷穿梭于中國13個(gè)首批節(jié)能和新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市。

　　預(yù)計(jì)2012到2025年間新能源汽車年產(chǎn)量將超過100萬輛，最終使得中國傳統(tǒng)燃油汽車占乘用車保有量的50%左右，新能源汽車的迅猛發(fā)展是必然趨勢。

　　3.2.2 國家高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化

　　在中投顧問發(fā)布的《2008-2010年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)分析及投資咨詢報(bào)告》中顯示，中國自21世紀(jì)初便開始了對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)注。

　　我國的“863”計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)早在2001年就啟動(dòng)了，建立了以純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池汽車為三縱”，多能源動(dòng)力總成控制、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力蓄電池為“三橫”的所謂“三縱三橫”開發(fā)布局。

　　“十一五”以來，中國提出“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，政府高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。

　　美國通用公司中國政策主管圖拉卡斯評(píng)價(jià)說：“中國有能力當(dāng)好領(lǐng)航者”，并且中國在2008年就生產(chǎn)了混合動(dòng)力或者電動(dòng)汽車2100輛。

　　只要廣大的中國消費(fèi)群體接受混合動(dòng)力汽車，使混合動(dòng)力汽車盡快地普及到每家每戶，那么中國的汽車產(chǎn)業(yè)將引領(lǐng)全球電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，增加就業(yè)，擴(kuò)大出口，使得中國的汽車產(chǎn)業(yè)真正崛起。

　　綜上所述:汽車是當(dāng)今社會(huì)的最重要，最普遍的交通工具之一。

　　即使在中國這樣的發(fā)展中國家，私家汽車也已不占少數(shù)了，給人們的生活帶來了很多便利。

　　但由于傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車油耗大、廢氣排放量高、效率相對(duì)低下，給可持續(xù)發(fā)展經(jīng)濟(jì)帶來了阻礙、加劇了環(huán)境的污染，是即將被時(shí)代淘汰的產(chǎn)物。

　　在大勢所趨下，汽車的混合動(dòng)力技術(shù)得到了開發(fā)。

　　它主要是用來緩解傳統(tǒng)汽車對(duì)于能源消耗和環(huán)境污染的問題，在發(fā)展前景上擁有很大的優(yōu)勢。

　　但正所謂“萬事開頭難”，混合動(dòng)力的發(fā)電機(jī)存在安全性能差、穩(wěn)定性能低、蓄電池的使用壽命短、制造成本高等問題有待解決;加上配套設(shè)施的不完善，使得混合動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展遇到了困難，私家混合動(dòng)力汽車的普及更是需要一定的等待時(shí)間。

　　但是人類在進(jìn)步、科技在發(fā)展、政府在扶持、生態(tài)環(huán)境需要保護(hù)，使得汽車混合動(dòng)力技術(shù)的進(jìn)步已經(jīng)無法停止，甚至在以更快的步伐前進(jìn)。

　　例如寶馬的i3和i8兩款混合動(dòng)力汽車將在近兩年進(jìn)行量產(chǎn)，勢必會(huì)給私家混合動(dòng)力汽車開個(gè)好頭!相信在不久的將來，一旦技術(shù)成熟，性能安全可靠，價(jià)格親民，充電站等設(shè)施的完善，終將讓混合動(dòng)力汽車走進(jìn)尋常百姓家。

　　參考文獻(xiàn)：

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　　[2]趙強(qiáng)、史文濤、龐立江.簡析我國混合動(dòng)力汽車現(xiàn)狀及發(fā)展前景[J].河北:石家莊理工職業(yè)學(xué)院,2010:12-14.

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　　[5]陸奇志、馬爾旦・百合提努爾.混合動(dòng)力汽車的發(fā)展趨勢及發(fā)展前景,新疆交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院,2011(3):100,98.

　　汽車混合動(dòng)力技術(shù)【2】

　　[摘 要]對(duì)汽車混合動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀與前景進(jìn)行研究，站在科學(xué)發(fā)展觀的全新角度，將全新的技術(shù)理念進(jìn)行貫徹運(yùn)用，找先進(jìn)技術(shù)在實(shí)施過程中遇到到的困難，對(duì)串聯(lián)式、并聯(lián)式、混連式和電動(dòng)輪式的汽車機(jī)構(gòu)原理及優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行有效闡述，為更好地認(rèn)識(shí)混合動(dòng)力技術(shù)打好基礎(chǔ)。

　　[關(guān)鍵詞]汽車機(jī)構(gòu) 混合動(dòng)力 發(fā)展現(xiàn)狀

　　創(chuàng)新技術(shù)把握重點(diǎn)事項(xiàng)，真正將各種類型的混合動(dòng)力技術(shù)關(guān)注起來，在全面的技術(shù)發(fā)展形成中，找到混合動(dòng)力技術(shù)目前存在的問題，然后根據(jù)實(shí)際情況，使真正的動(dòng)力技術(shù)能夠得到有效研究，在長期的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)過程中，不斷革新，不斷突破，才能使其真正找到適合自己的發(fā)展前途。

　　一、汽車混合動(dòng)力技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀研究

　　對(duì)于汽車混合動(dòng)力發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行有效研究，真正將系統(tǒng)性的研究方案關(guān)注起來，將不同的混合動(dòng)力機(jī)進(jìn)行研究，努力發(fā)現(xiàn)其中的優(yōu)缺點(diǎn)，才能找到現(xiàn)狀發(fā)生的原因。

　　(一)現(xiàn)行混合動(dòng)力技術(shù)原理研究

　　混合動(dòng)力技術(shù)原理是比較復(fù)雜的一個(gè)問題，在我們研究過程中，主要就是將內(nèi)燃機(jī)、電氣、機(jī)械、能源技術(shù)事項(xiàng)進(jìn)行研究。

　　對(duì)于混合型動(dòng)力技術(shù)來說，將能量轉(zhuǎn)換器用來提供較為充足的能量，帶動(dòng)各種不同的發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行，在進(jìn)行不同類型的發(fā)動(dòng)裝置的運(yùn)用過程中，努力突破現(xiàn)有的束縛，使電氣設(shè)備能夠改頭換面，不斷捕捉到更加新穎的動(dòng)力來源，使自身的建設(shè)能力得到有效提升，在各種機(jī)械的帶動(dòng)下，完成運(yùn)行工作，帶動(dòng)汽車前進(jìn)。

　　(二)現(xiàn)有混合動(dòng)力技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀具體研究

　　首先來說串聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)，它是一種直接利用電能進(jìn)行對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)裝置，在帶動(dòng)車輪運(yùn)行的時(shí)候，運(yùn)用儲(chǔ)能裝置對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出與電動(dòng)機(jī)進(jìn)行有效調(diào)節(jié)，完成驅(qū)動(dòng)。

　　這種驅(qū)動(dòng)方式比較簡單，但是能量耗費(fèi)較大，而且?guī)��?dòng)提升的汽車行駛距離不長，隔一段路程就需要加一次電，一般多用于大型汽車的驅(qū)動(dòng)上。

　　其次是并聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)，它是一種靠多種機(jī)械共同帶動(dòng)的驅(qū)動(dòng)模式，通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)變速裝置與驅(qū)動(dòng)橋的連接，來平衡發(fā)動(dòng)機(jī)的荷載，產(chǎn)生高效率的能量，在驅(qū)動(dòng)過程中，能夠?qū)⒛芰吭丛床粩嗟剡M(jìn)行供應(yīng)。

　　這種方式比較迅速地解決了各種困難，但是其操作比較復(fù)雜，一般只運(yùn)用到高速行駛的汽車上的。

　　混聯(lián)式動(dòng)力技術(shù)就是將串聯(lián)與并聯(lián)的技術(shù)進(jìn)行融合，在進(jìn)行全新的驅(qū)動(dòng)過程中，使其效果更加明顯，不論是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，還是全面電動(dòng)的驅(qū)動(dòng)都有較大的提升，在進(jìn)行全面的能量供應(yīng)期間，對(duì)全面的技術(shù)進(jìn)行了有效控制，幫助更多的動(dòng)能得到了有效進(jìn)步，在完善過程中，也對(duì)相應(yīng)的制動(dòng)等事項(xiàng)進(jìn)行了可行性的分析與改觀，使整體的混合動(dòng)力效果能夠突出出來，不斷進(jìn)行改變，使自身的建設(shè)效果能夠真正得到有效提升。

　　雖然這項(xiàng)技術(shù)的效果比較突出，但是其設(shè)計(jì)要求比較高，設(shè)計(jì)費(fèi)用也是比較高昂的，所以使用困難也是相當(dāng)突出的。

　　二、汽車混合動(dòng)力技術(shù)發(fā)展前景展望

　　汽車混合動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展依靠動(dòng)力性能的提升與進(jìn)步來完成，在進(jìn)行對(duì)能力提升、經(jīng)濟(jì)性、清潔環(huán)保等事項(xiàng)的突出滲透中，體現(xiàn)出較高的水平，并且使機(jī)械等各種輔助型的建設(shè)體系的能力能夠全面提升上來。

　　(一)汽車混合動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展內(nèi)容演繹

　　將汽車混合動(dòng)力技術(shù)進(jìn)行全面研究，就要站在節(jié)能環(huán)保、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、創(chuàng)新滲透的角度來看。

　　首先來說就是將動(dòng)力技術(shù)中各個(gè)環(huán)節(jié)都進(jìn)行重新變更，使技術(shù)與能量的提升過程中，找到自身發(fā)展的全新技術(shù)供應(yīng)突破口，擺脫自身原有的束縛，彌補(bǔ)原有技術(shù)中浪費(fèi)能源，技術(shù)供應(yīng)不全面的特征，必須將自身的各個(gè)細(xì)節(jié)都重視起來，迎合更加創(chuàng)新的實(shí)施思路，不斷進(jìn)行有效變更，在驅(qū)動(dòng)與聯(lián)動(dòng)過程中，將全新的技術(shù)能力發(fā)揮出來，才能真正將自身的提升建設(shè)方向找準(zhǔn)，不斷迎合更加優(yōu)良的實(shí)施方案的滲透，使自身的建設(shè)效果能夠不斷進(jìn)行完善提升。

　　其次就是對(duì)全面的技術(shù)供應(yīng)過程中，對(duì)節(jié)能環(huán)保事項(xiàng)研究清楚，彌補(bǔ)落后的思想，創(chuàng)建更加優(yōu)良的技術(shù)實(shí)施環(huán)境，為了將內(nèi)部與外部的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)更好地提升上來，將自身的建設(shè)效果能夠融合到先進(jìn)的技術(shù)供應(yīng)中去，才能從根本上解決各種不可能的問題。

　　(二)經(jīng)濟(jì)型與技術(shù)型的混合搭配

　　建立經(jīng)濟(jì)節(jié)約型的技術(shù)供應(yīng)環(huán)境，就要將混合動(dòng)力技術(shù)中外加的動(dòng)力電池的成本進(jìn)行有效控制，還要了解電力驅(qū)動(dòng)程序與電子控制系統(tǒng)中的不同類型的發(fā)展建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，了解清楚不同的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)環(huán)節(jié)中的各項(xiàng)系統(tǒng)的細(xì)節(jié)之后，就要真正將全面的技術(shù)供應(yīng)帶進(jìn)行有效提升，不但要將現(xiàn)有的技術(shù)進(jìn)行有效融合，而且要將其運(yùn)行成本降到最低水平，真正將密切的聯(lián)動(dòng)關(guān)系找出來，使自身的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)能夠得到有效提升，使自身的建設(shè)成本能夠不斷降低。

　　(三)能源的良好控制研究

　　控制好動(dòng)力能源，就要將再生能源與全新的能源供應(yīng)事項(xiàng)認(rèn)識(shí)清楚，真正將自身的電池壽命認(rèn)識(shí)清楚，為了使更加優(yōu)良的建設(shè)效果呈現(xiàn)出來。

　　真正將能源的全新應(yīng)用與節(jié)約事項(xiàng)認(rèn)識(shí)清楚，克服混合動(dòng)力技術(shù)中存在的驅(qū)動(dòng)連帶的困難，使能源在進(jìn)行長期的運(yùn)用過程中，找到節(jié)約與重新捕獲的創(chuàng)新能源來源，使自己的建設(shè)能力能夠真正為我們的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)事項(xiàng)進(jìn)行長期的供應(yīng)，為保證能源的全面使用，所以將完善的動(dòng)力能源進(jìn)行有效彌補(bǔ)，不斷創(chuàng)新，不斷改革，才能使能源的建設(shè)環(huán)境建立在更加科學(xué)的層面上來。

　　(四)綜合事項(xiàng)的創(chuàng)新演繹

　　將燃油機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)等設(shè)備進(jìn)行有效關(guān)注，真正將自身的能力提升來，保證在各個(gè)環(huán)節(jié)的帶動(dòng)下，使自身的建設(shè)動(dòng)力提升上來。

　　并且保證燃油廢氣的排放量降低下來，為整體的大環(huán)境的空氣控制事項(xiàng)做出貢獻(xiàn);使內(nèi)部電池的容量進(jìn)行適當(dāng)?shù)臏p小，使其全面的造價(jià)成本控制好，不斷加強(qiáng)對(duì)全新技術(shù)的演繹能力，放眼未來，真正將內(nèi)部的建設(shè)技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)性的供應(yīng)與發(fā)展，使全面的建設(shè)環(huán)節(jié)能夠得到完善進(jìn)步與提升，帶動(dòng)不同層面的技術(shù)提升，為更好的發(fā)展打好優(yōu)良的基礎(chǔ)。

　　總結(jié)：

　　將全新的混合動(dòng)力技術(shù)進(jìn)行有效提升，就要將其發(fā)展的現(xiàn)狀認(rèn)識(shí)清楚，我們將內(nèi)部的驅(qū)動(dòng)原理與全面的驅(qū)動(dòng)連帶事項(xiàng)進(jìn)行有效研究，找到解決問題的最佳方法，真正將經(jīng)濟(jì)實(shí)用性、節(jié)能環(huán)保性、技術(shù)改進(jìn)性的原則突出出來，才能將原有的問題進(jìn)行全面地解決。

　　參考文獻(xiàn)

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　　[2] 何友觀，諸孝文.同步發(fā)電機(jī)最大諧波勵(lì)磁繞組匝數(shù)的間接法測定[J].電機(jī)與控制應(yīng)用，2010(7).

　　[3] 張士華.熱變形模具鋼熱處理工藝的革新[J].模具工業(yè)，2009(6).

　　混合動(dòng)力汽車要解決的關(guān)鍵技術(shù)【3】

　　摘 要：隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展起來，能源短缺與環(huán)境問題日益凸顯，混合動(dòng)力汽車作為一種新型節(jié)能環(huán)保汽車應(yīng)運(yùn)而生。

　　混合動(dòng)力汽車與現(xiàn)在市面上出售的內(nèi)燃機(jī)汽車相比，它不單單在節(jié)油和環(huán)保上具有明顯的優(yōu)勢，而且其在動(dòng)力性能和行駛里程方面也絲毫不遜色。

　　基于以上諸多優(yōu)點(diǎn)而日漸成為現(xiàn)今各大大型汽車公司研發(fā)的熱點(diǎn)。

　　近幾年國內(nèi)外各大大型汽車公司在混合動(dòng)力汽車方面的研究成果卓越，并且還提出了一系列其迫切需要攻克的技術(shù)難題。

　　關(guān)鍵詞：混合動(dòng)力;發(fā)展?fàn)顩r;關(guān)鍵技術(shù)

　　1 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的基本構(gòu)成及其特點(diǎn)

　　所謂混合動(dòng)力電動(dòng)汽車，顧名思義是指在同一輛汽車上同時(shí)安裝兩個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)，即電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和輔助動(dòng)力單元的汽車，其中電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是利用電動(dòng)機(jī)為汽車提供驅(qū)動(dòng)力，這是汽車驅(qū)動(dòng)力的主要來源。

　　而輔助動(dòng)力單元是燃燒石油、天然氣這類化石燃料的原動(dòng)機(jī)或由原動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)組，這為汽車的驅(qū)動(dòng)提供輔助動(dòng)力。

　　這樣的組合在充分利用內(nèi)燃機(jī)汽車帶來的方便、快捷優(yōu)點(diǎn)，又可以發(fā)揮電動(dòng)汽車節(jié)能、環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)還可以避免他們各自作為動(dòng)力系統(tǒng)所帶來的缺點(diǎn)。

　　這樣一來就可以從根本上解決當(dāng)前內(nèi)燃機(jī)汽車排放量高和油耗量大的的問題，而不用通過限行、搖號(hào)等治標(biāo)不治本的方法了。

　　2 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的基本構(gòu)成

　　根據(jù)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)分為串聯(lián)式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、并聯(lián)式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和混聯(lián)式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)3種類型。

　　2.1 串聯(lián)式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

　　原動(dòng)機(jī)通過在內(nèi)燃機(jī)中燃燒石油、天然氣等化石燃料經(jīng)過一些列化學(xué)反應(yīng)獲得原動(dòng)力，發(fā)電機(jī)在將其動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，進(jìn)行發(fā)電，控制器將發(fā)電機(jī)帶來的電能輸送到蓄電池進(jìn)行電能的儲(chǔ)存，或用于電動(dòng)機(jī)上將電能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，在變速機(jī)構(gòu)下為汽車提供驅(qū)動(dòng)力。

　　原動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)能和電動(dòng)機(jī)發(fā)電需求電能通過電池進(jìn)行中轉(zhuǎn)。

　　頻繁啟動(dòng)、加速行駛和低速運(yùn)行對(duì)原動(dòng)機(jī)工況有非常高的要求，其必須在最佳工況點(diǎn)附近持續(xù)運(yùn)作，以此來提供頻繁啟動(dòng)所需穩(wěn)點(diǎn)的驅(qū)動(dòng)力，串聯(lián)式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)才能到達(dá)這一要求。

　　但是串聯(lián)式結(jié)構(gòu)的使用有一定缺陷，它會(huì)降低整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的效率，因?yàn)榘l(fā)電機(jī)提供的電能與電動(dòng)機(jī)提供的機(jī)械能在相互轉(zhuǎn)化過程中一定會(huì)有能量損失，故大客車常選用此系統(tǒng)。

　　2.2 并聯(lián)式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng).

　　發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)分別向汽車提供驅(qū)動(dòng)力，因?yàn)橹虚g沒有能量的轉(zhuǎn)換，所以不存在能量的損失，系統(tǒng)整體效率得以提高。

　　但是并聯(lián)式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也有其不足，由于發(fā)動(dòng)機(jī)直接與車輛的驅(qū)動(dòng)輪連接，因而汽車具體行駛工況會(huì)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況的變化而改變。

　　2.3 混聯(lián)式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械能一部分給驅(qū)動(dòng)橋， 用于汽車啟動(dòng)所需的驅(qū)動(dòng)力;而另一部分則給發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能要么輸送給電動(dòng)機(jī)用于轉(zhuǎn)化成機(jī)械能。

　　驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在汽車低速行駛時(shí)，主要以串聯(lián)方式工作，使原動(dòng)機(jī)穩(wěn)點(diǎn)在最佳工況點(diǎn)附近運(yùn)作;而在汽車高速行駛時(shí)， 則以并聯(lián)方式工作用以提高系統(tǒng)整體的效率。

　　因此混聯(lián)式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)不僅利用了串聯(lián)式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)獲得了較大的驅(qū)動(dòng)力，也利用了并聯(lián)式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的較高的系統(tǒng)效率，使原本單一工作的發(fā)電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)等部件有更多靈活、多變的組合，從而使汽車在復(fù)雜的工況下仍能選擇出相對(duì)較優(yōu)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，從而更好的完成運(yùn)行。

　　3 混合動(dòng)力汽車的發(fā)展?fàn)顩r

　　3.1 國外發(fā)展?fàn)顩r

　　從1980年以來，國外各大品牌汽車公司開始把目光投向電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車，這為混合動(dòng)力汽車的客觀發(fā)展提供了條件。

　　進(jìn)入21 世紀(jì)后， 混合動(dòng)力汽車更是迎來了發(fā)展的黃金時(shí)期，為了將混合動(dòng)力汽車從實(shí)驗(yàn)室的研發(fā)階段迅速投入實(shí)際生產(chǎn)應(yīng)用階段，以獲得豐厚的利益，各國根據(jù)自己的品牌特點(diǎn)，推出了不同類型的產(chǎn)品。

　　1991年大眾公司首次推出了混合動(dòng)力微型汽車，最高時(shí)速為131km/h，每百公里消耗1.4L汽油和13kW/h的電能，它的問世，立刻引來外界廣泛的關(guān)注，混合動(dòng)力汽車的研發(fā)全面展開。

　　1997年，豐田公司推出了名為Prius的混聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車，最高時(shí)速可達(dá)到140km/h，起行駛車程與普通汽車不相上下，憑借其優(yōu)良的性能，深受消費(fèi)者的喜愛。

　　自上市來豐田Prius混合動(dòng)力汽車全球已經(jīng)賣出了超過12萬輛，是至今為止銷量最好的。

　　3.2 國內(nèi)發(fā)展?fàn)顩r

　　混合動(dòng)力系統(tǒng)汽車的研究在我國起步相對(duì)較晚，我國首輛混合動(dòng)力客車于1999年問世。

　　2001年底，為應(yīng)對(duì)日益惡劣的環(huán)境問題和國外混合動(dòng)力汽車進(jìn)入國內(nèi)市場給我國傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)帶來的巨大沖擊和挑戰(zhàn)，我國啟動(dòng)了電動(dòng)汽車科技攻關(guān)項(xiàng)目，由國家投資讓高校、企業(yè)參與研發(fā)，攻克電動(dòng)汽車的技術(shù)難題。

　　混合動(dòng)力汽車如雨后春筍般很快涌現(xiàn)出來，東風(fēng)電動(dòng)車輛股份有限公司率先開發(fā)出混合動(dòng)力轎車，隨后天津清源電動(dòng)車輛有限公司開發(fā)出混合動(dòng)力中型客車，其最大的亮點(diǎn)在改善燃油燃燒效率上，與傳統(tǒng)汽車相比其效率提高了15%以上，這是難以想象的;近來長安集團(tuán)也已開始了混合動(dòng)力汽車的研發(fā)，其下的“羚羊”品牌的混合電動(dòng)車由其獨(dú)立自主研發(fā)，沒有借助國外技術(shù)，這在國內(nèi)還是非常罕見的。

　　據(jù)悉，長安公司的首款混合動(dòng)力汽車將于2006年開始正式投入生產(chǎn)。

　　奇瑞、華普等國內(nèi)其他汽車公司為了爭奪市場份額，目前也在緊張地進(jìn)行混合動(dòng)力汽車的研究。

　　4 混合動(dòng)力汽車的關(guān)鍵技術(shù)

　　混合動(dòng)力汽車要想投入實(shí)用生產(chǎn)階段，其面臨技術(shù)難題包括以下幾個(gè)方面：

　　4.1 混合動(dòng)力單元技術(shù)

　　為了減少排放量、降低油耗量，需要使發(fā)動(dòng)機(jī)始終處在低油耗區(qū)下工作，這就要求控制系統(tǒng)能夠根據(jù)運(yùn)行的工況適時(shí)開關(guān)。

　　先進(jìn)的檢測系統(tǒng)用以適時(shí)檢測工況，成熟可靠的動(dòng)力復(fù)合裝置用以調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)力的大小，這兩者的功率需要合理的分配才能最終達(dá)到控制的要求。

　　4.2 能量存儲(chǔ)技術(shù)

　　汽車在加速和爬坡時(shí)需要較大的驅(qū)動(dòng)力，這就需要較高功率比的能量存儲(chǔ)裝置提供大功率，以此提供較大的驅(qū)動(dòng)力。

　　4.3 能量的高效利用

　　充電能力是衡量一塊充點(diǎn)電池的重要指標(biāo)之一，快速的充電能力是一塊蓄電池必不可少的，良好的蓄電池能及時(shí)收回剎車時(shí)的動(dòng)能。

　　現(xiàn)今的高功率電池往往能到達(dá)快速充電的要求，但是接受能力方面卻差強(qiáng)人意，以至于不能及時(shí)回收剎車時(shí)的動(dòng)能，這個(gè)問題不解決，就不能高效的利用能量。

　　5 結(jié)束語

　　綜上，混合動(dòng)力汽車與傳統(tǒng)型汽車相比，雖然仍有些許不足，但是其在節(jié)能和排放上顯然更勝一籌。

　　就目前來說， 雖然混合動(dòng)力汽車的價(jià)格比傳統(tǒng)汽車高，但是作者堅(jiān)信隨著各國日趨嚴(yán)厲的立法環(huán)境，科技的不斷發(fā)展，混合動(dòng)力汽車性能將會(huì)日益提高，其研發(fā)的成本也一定會(huì)不斷降低，市場份額在今后三四十年內(nèi)不斷攀升必然是一種趨勢。

　　盡管從長遠(yuǎn)的角度看來，混合動(dòng)力汽車只是一種過渡車型，但是不可否認(rèn)的是它仍然具有較好的發(fā)展前景。

　　參考文獻(xiàn)

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