2017年無人駕駛汽車研究報告

　　調(diào)研分為多個部分，在新加坡、柏林和倫敦進(jìn)行四小時的焦點小組實驗，在 10 個國家進(jìn)行深度在線調(diào)查，對 5000 名城市居民進(jìn)行了問卷統(tǒng)計，還有對 25 個城市政策制定者進(jìn)行深度訪談，討論了城市在無人駕駛中的角色。最后我們選定了 8 個國家，做成以下分析報告。

　　1、58%消費者對無人駕駛汽車抱有開放態(tài)度

　　2、43.5%為什么想要無人駕駛汽車?不想找車位

　　3、69%生產(chǎn)者最好是：傳統(tǒng)車商+科技公司

　　4、66%能源來源：偏愛電動

　　5、5000 美元無人駕駛汽車的額外花費

　　無人駕駛汽車當(dāng)然會更貴了，相比普通的汽車，不僅要多出很多視覺傳感器，而且還需要有強大的計算能力，以及突發(fā)事件的安全保證。毫無疑問無人駕駛汽車會比普通汽車更貴。

　　但人們愿意額外花費多少錢呢?

　　其中 43% 的消費者愿意額外花費更多錢購買有無人駕駛功能的車。在這之中，有 62% 的回答者表示，愿意額外花費超過 5000 美元。相比之下，中國有 52% 的回答者愿意花費超過 5000 美元，而新加坡這個比例達(dá)到了 89%。

　　中國的情況：

　　5000 美元以上：52%

　　3000 – 5000 美元：28%

　　2000 – 2999 美元：1%

　　1000 – 1999 美元：16%

　　0 – 999 美元：3%

　　6、37%不愿意與陌生人在無人駕駛出租車獨處

　　中國和印度分別有62%和67%的回答者欣然表示可能會考慮和別人拼無人駕駛出租車。而日本、英國和荷蘭是最不愿意拼無人駕駛出租車的國家，分別只有24%、18%、15%的回答者可能會這么做。

　　中國的情況：

　　非常有可能：20%

　　有可能：42%

　　不確定：21%

　　不可能：12%

　　非常不可能：5%

　　7、10 年無人駕駛汽車將出現(xiàn)在各個城市

　　大部分城市都預(yù)期，未來10年內(nèi)無人駕駛汽車完成商業(yè)化。

　　88%的回答者認(rèn)為在2025年之前就會迎來無人駕駛汽車的商業(yè)化。

　　“我們非常支持在我們的城市中試行無人駕駛汽車�！薄�—美國

　　“我們想要在真實生活中測試無人駕駛汽車，看看它們將如何改變我們的城市�！薄�—歐盟

　　許多城市都已經(jīng)將與無人駕駛汽車相關(guān)的計劃排上日程

　　新加坡：2015年10月宣布了長期大范圍的無人駕駛汽車試行(Extensivemulti-year SDV trials)

　　瑞典哥德堡：2017年啟動DriveME計劃，將有100輛無人駕駛沃爾沃汽車行駛在公共道路上

　　美國匹茲堡：Uber和卡內(nèi)基梅隆大學(xué)在匹茲堡開發(fā)和測試無人駕駛汽車

　　荷蘭阿姆斯特丹：荷蘭人出身的本屆歐盟主席將推廣無人駕駛汽車研發(fā)作為任期內(nèi)任務(wù)的一部分

　　英國米爾頓凱恩斯：作為英國無人駕駛計劃的一部分，將從2016年開始試行無人駕駛汽車

　　英國倫敦：GATEway計劃將從2016年開始在格林威治區(qū)域試行無人駕駛汽車

　　加拿大多倫多：已經(jīng)開始探索無人駕駛汽車對城市的影響，并計劃在年底之前完成未來兩年的規(guī)劃

　　8、56% & 44%核心障礙是消費者接受程度和技術(shù)水平

　　在大部分的城市中，人們都認(rèn)為無人駕駛汽車尚未實現(xiàn)的阻礙首先是消費者接受程度(56%)，其次是科技水平(44%)。

　　“這需要很大的文化轉(zhuǎn)變�！�

　　“我們需要逐漸地讓公眾習(xí)慣無人駕駛汽車�！�

　　“無人駕駛汽車如何與城市中的行人交互，這是一個技術(shù)上的挑戰(zhàn)，解決起來并不容易。”

　　“技術(shù)需要是安全的、被認(rèn)可的，而消費者們需要在使用這些技術(shù)的時候有安全感�！�

　　“對于撞車這件事將會怎樣編程?誰能決定拯救生命時怎樣的優(yōu)先級才是正確的?”

　　9、Last Mile短距離運輸解決方案

　　在中型城市(例如哥德堡)和汽車密集型城市(例如邁阿密)中，無人駕駛汽車都只被作為短距離運輸?shù)姆桨�。這兩類城市中，無人駕駛汽車被認(rèn)為基本上是額外的補充，可以作為一些乘客不多的公交線路的替代品。

　　在有悠久歷史的大都市(例如紐約市)和新建立的大都市(例如新加坡)中，除了短距離運輸，無人駕駛汽車還擔(dān)負(fù)起了貨運和公共事業(yè)的任務(wù)。但這兩類城市對于無人駕駛汽車的期望是不同的：有悠久歷史的大都市將無人駕駛汽車視為純粹的額外補充，在市區(qū)外圍運行，而新建立的大都市希望無人車有更大的作用，并將市區(qū)和郊區(qū)都對它開放。

　　10、88%無人車市場需要充分競爭

　　自由市場經(jīng)濟是最受期待的，88%的受訪者希望市場上有多家提供服務(wù)的私人企業(yè)相互競爭。

　　城市自身并不是拼車服務(wù)的最佳提供者：政府機構(gòu)決策過程冗長，投資期長而嚴(yán)苛，決策受到政治考量的影響，在這種投資上有困難。

　　相反，城市應(yīng)該起到扶持和管理的作用：為新科技提供扶持以及測試的環(huán)境，在試行時確保安全性，管理市場。

　　大部分城市開始與提供隨叫隨到服務(wù)的第三方合作。

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