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城軌交通實習報告通用
在當下社會，報告使用的頻率越來越高，我們在寫報告的時候要注意語言要準確、簡潔。寫起報告來就毫無頭緒？下面是小編收集整理的城軌交通實習報告通用，歡迎閱讀與收藏。
城軌交通實習報告通用1
一、實習目的和主要任務
1、了解車輛結構、了解車輛各部件及檢修現(xiàn)場;了解供電及接觸網(wǎng)。
2、了解城軌交通通信系統(tǒng)組成;了解6502繼電聯(lián)鎖及計算機聯(lián)鎖系統(tǒng);了解轉轍機、信號機;了解CBTC。
3、了解軌道交通車站環(huán)境，根據(jù)要求設計車站布局;掌握軌道交通運營職能部門的工作職責以及相關流程;了解車站環(huán)控設備及行車組織及調度。
4、了解地鐵工務分公司的主要設備及線路維護過程。
二、實習設備與場景要求
實習地點為上海申通地鐵集團有限公司龍陽路及張江基地，實習設備為現(xiàn)場設備。
三、相關知識要點
1、上海城市軌道車輛基本車型，車輛結構部件;車輛零部件及車輛檢修現(xiàn)場;供電設備及接觸網(wǎng)。
2、上海城市軌道信號基本結構;城軌交通通信系統(tǒng)組成;6502繼電聯(lián)鎖及計算機聯(lián)鎖系統(tǒng);轉轍機、信號機;CBTC。
3、上海城市軌道運營基本原理;車站環(huán)控設備;行車組織及調度。
4、上海城市軌道交通地鐵工務分公司的主要設備及線路維護過程。
四、實習內(nèi)容和實習過程
1、實習內(nèi)容
(1)了解車輛結構、了解車輛各部件;
(2)了解供電設備;
(3)了解接觸網(wǎng);
(4)分析車站的主要特點，以及是否能夠適應突發(fā)事件(火災、爆炸、投毒等)發(fā)生。
(5)能夠對現(xiàn)有行車調度指揮工作提出建議和設想; (6)能夠對行車調度指揮流程進行概括和分析; (7)了解地鐵的軌道結構的組成。
(8)了解地鐵的隧道與高架線路的優(yōu)缺點。
(9)了解信號
(10)了解信號傳輸技術
(11)了解車輛及檢修現(xiàn)場;
(12)了解城軌交通通信系統(tǒng)組成;6502繼電聯(lián)鎖及計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)。
(13)了解車站環(huán)控設備;行車組織及調度。
(14)了解地鐵工務分公司的主要設備及線路維護過程。
2、實習方式
實習方式：
學生的實習地點在上海地鐵申通集團有限公司;采用跟隨實習指導教師學習形式進行;每班學生分2組進行，按照實習要求和內(nèi)容進行相關實習。
實習安排：
實驗中心主要負責安排實習和現(xiàn)場技能教學，負責實習預安排、評閱實習報告、進行實習工作總結。
五、內(nèi)容過程
6月26日，我們來到上海申通地鐵集團有限公司龍陽路基地進行現(xiàn)場觀察學習實習，實習中xx老師為我們介紹了城市軌道交通通信系統(tǒng)的相關設備及知識。通過接觸我們了解到了城市軌道交通通信信號的主要組成部分、ATP系統(tǒng)怎樣監(jiān)控列車在軌道上運行狀態(tài)，觀看并了解了轉轍機、信號機的結構及其工作原理，知道了信號燈的.分類和不同燈光的信號燈所表達的不同信號觀看了道岔的結構。
6月28日，我們來到上海申通地鐵集團有限公司張江路基地實習，張江路基地原先是地鐵站，后來被作為實訓基地。首先老師帶我們參觀了列車供電系統(tǒng)控制室和監(jiān)控室，介紹了供電設備的組成部分它們之間的關系、作用和操作步驟，并詳細講解了牽引站接線圖。
城軌交通實習報告通用2
12月18日我來到大連xx有限公司旗下的金馬快軌運營公司進行頂崗實習，大連xx有限公司是大連市經(jīng)營規(guī)模最大的國有獨資公交企業(yè)，成立于20xx年7月，現(xiàn)由大連市人民政府國有資產(chǎn)監(jiān)督管委會直接監(jiān)管。金馬快軌運營公司現(xiàn)擁有兩個車輛段，海灣車輛段和九里車輛段，目前我工作的地方是海灣車輛段。海灣車輛段成立于20xx年，歸屬于大連xx，我的實習崗位是輕軌車輛的日常維護檢修及運用。
到達公司的第一天，我被分到了定修班的班組，我們定修班班組的工作是要對行駛的列車每隔一段時間進行一次具有一定內(nèi)容的檢修工作。我們定修班班組共有兩個班組:電氣檢修班班組與機械檢修班班組，由于我在學校學的是應用電子技術，對機械部分的知識接觸地很少，所以班長把我分到了電氣檢修班班組，又找了一個師傅帶我。其中，電氣檢修班班組分為兩個部分，有主修電氣的和修理附件的。我被分到了主修電氣班，剛開始的時候還不知道輕軌機車的電氣是什么?通過師傅的精心指導，我了解了大連輕軌3號線列車的電氣部分主要分為四個系統(tǒng)：主牽引系統(tǒng)、輔助供電系統(tǒng)、列車監(jiān)控系統(tǒng)和其他輔助控制系統(tǒng)，我所檢修的電氣設備都是大設備。例如：VVVF主牽引逆變器、濾波電抗器、制動電阻箱、牽引電動機、輔助逆變器、濾波電容器。這其中對列車最為重要的就是VVVF主牽引逆變器。
1、VVVF主牽引逆變器的檢修
師傅告訴我VVVF主牽引逆變器對列車有著至關重要的作用，因為我們的架空接觸網(wǎng)是1500V的直流電，VVVF主牽引逆變器在列車牽引時，受電弓升弓，電網(wǎng)上的電壓會通過受電弓傳送到VVVF主牽引逆變器上，VVVF主牽引逆變器將直流電電壓逆變?yōu)轭l率可變、電壓可變的三相交流電，由微機系統(tǒng)控制提供給三相異步牽引電動機用于列車牽引;在列車制動時優(yōu)先進行回饋制動，此時三相異步電動機發(fā)出的交流電經(jīng)過VVVF主牽引逆變器變成直流電，回饋給電網(wǎng)，用于其他列車列車受流，當再生制動電壓高于直流1700V時，列車開始轉入電阻制動，此時三相異步電動機發(fā)出的電壓經(jīng)過VVVF主牽引逆變器變成直流電后，在經(jīng)過電阻制動斬波器的控制，消耗在電阻帶上。
我在檢修VVVF主牽引逆變器前一定要先將VVVF主牽引逆變器切除，切除的方法如下：如果是自動復位保護以外的保護操作，TMS(列車監(jiān)控系統(tǒng))顯示屏就會指示出來，我可以用手柄回空位操作進行復位，故障消除，并且在TMS(列車監(jiān)控系統(tǒng))上的故障指示消失。如果采取了上述操作，故障仍不能復位且指示燈也不熄滅，在這種情況下，我將司機
室中的復位開關進行復位，故障消除并且指示燈熄滅。如果不能完成復位保護動作，我會把VVVF主牽引逆變器切斷：我會在該列車的動車與拖車相連的動車右側的電器柜內(nèi)找到HBN及IVN兩個斷路器并將其斷開，檢查TMS(列車監(jiān)控系統(tǒng))顯示屏，確認VVVF主牽引逆變器已被切除。需要注意的是在切除VVVF主牽引逆變器后，列車在運行的過程中將沒有電制動，只有空氣制動。
在檢查和維護VVVF主牽引逆變器之前，我斷開高壓電路。先取下司機控制器動車上的鑰匙，放下受電弓并切斷HSCB(高速斷路器)。按下放電開關并檢查紅色的LED燈，此時紅色的LED燈是滅的，綠色的LED燈是亮的，最后斷開蓄電池的閘刀開關;等待5分鐘，讓濾波電容器放電，在濾波電容器沒有完全放電前，不可以觸摸設備。在維護和檢查完VVVF主牽引逆變器之后，安裝蓋板時，檢查每個設備都應處于正確的位置;在VVVF主牽引逆變器中有些諸如電路板和連接器等電器元件，為了防止這些電路板和連接器粘上灰塵，我不能向主牽引逆變器鼓風。當用壓縮空氣吹掃熱管的肋片時，我要關閉檢查蓋板，防止灰塵進入設備。
2、蓄電池的更換
最近這幾天我和師傅下車間干的最多的活就是更換輕軌列車的蓄電池，雖然說更換蓄電池是很輕松的小活，但是卻是一個很大的工程，這項工作需要鉗工班班組與電氣班班組兩個班組合力才能完成，雖然目前我在電氣班班組，但是有關于鉗工的一些小知識我也需要掌握的。
首先，在我們的鐵軌軌道上需要有兩輛兩動兩拖的輕軌機車，我先將要更換蓄電池的那輛輕軌機車的B14和司機駕駛室右手邊電氣柜中主管蓄電池的鍘刀開關斷開。B14是輕軌列車的制動缸塞門，兩動兩拖的輕軌列車上有4個B14制動缸塞門，我將B14制動缸塞門斷開是為了讓輕軌列車沒有制動力，在用特殊的工具將輕軌列車的空氣彈簧挑開，這兩個步驟是我必須操作的。我們3號線的兩動兩拖大車采用的是軋瓦式剎車，挑彈停的目的是為了讓軋瓦松開，這樣能更好地將列車拖拽出來，因為我們兩動兩拖的大車軋瓦一直是抱死的，如果不挑彈停，在拖拽時會對我們列車的車輪有很大的影響。我在確定列車上所有的軋瓦全部松開后，將鐵鞋擺在鐵軌軌道上，鐵鞋要離車輪有一定的間隙，擺鐵鞋的目的是防止另一輛輕軌列車將要被檢修的輕軌列車撞飛。以上的步驟都做完了并且檢查后才可以繼續(xù)進行。
然后，另一輛輕軌列車以小于每小時5公里的速度緩緩駛向另一輛輕軌列車，將兩輛列車的車鉤連掛在一起，將要被檢修的列車拖拽出來。
下面的工作就是電氣班班組的活了，我將5塊蓄電池從列車上拆卸下來，在拆卸過程中我們需要準備好絕緣膠布，這是最重要的一點，因為列車上的蓄電池是串聯(lián)在一起的，兩邊的正極與負極是車內(nèi)的電路，在卸下接觸頭時我要用絕緣膠布將正極與負極的.兩個觸頭用絕緣膠布纏起來，如果沒有絕緣膠布的話我們會派兩個人，這兩個人一定要佩戴絕緣手套才可以，因為在車間工作安全是最主要的。我將新的蓄電池換上后，先將司機室內(nèi)的蓄電池鍘刀開關合上，然后將列車再拖回到原位后將B14合上，讓列車恢復到初始狀態(tài)。
3、機車精調
在我檢修當中的最后一個步驟叫作精調。從名字就可以看出精確、調準，只有在我們精調完后的列車才可以交給司機。精調是一項認真而且嚴格的工作。在精調的時候我們分工相當?shù)拿鞔_，我的工作分為四步。
首先，我會在兩動兩拖的車下找到主隔離電源開關箱與輔助隔離電源開關箱，將箱子打開，用彈停桿將兩個主隔離電源開關箱與兩個輔助隔離電源開關箱斷開，車的左右兩邊都必須要斷開，斷開主隔離電源開關箱與輔助隔離電源開關箱后用大連接線將動車與拖車連接在一起，使整列車都處于一個閉合回路的狀態(tài)，連接線的這個步驟非常的重要，我必須要確定連接線確實是連接在一起的。
然后，我回到司機駕駛室，將司機駕駛室右手邊的電器柜打開，里面有很多線路，一定要注意不要碰掉其中任何一根線，因為如果有一根線掉了，哪怕是接觸不良都會引發(fā)無數(shù)個故障，到時候我再從頭查起的話會很困難。我用兩根短路線將TC1排的18號和22號這兩個端子連接在一起，將28號和29號兩個端子連接在一起，29號端子上有一根連接線將它拔出。
接下來，用萬用表分別測量數(shù)據(jù)，要注意的是這里有380V的交流電，有110V和24V的直流電。在使用萬用表時選擇的擋位要看清楚了，兩邊的電氣柜數(shù)據(jù)都檢查完畢后，要特別注意的是將剛剛29號端子上那一根端子線接回到原來的位置。
最后，需要進行兩個地方的檢察：一個是：檢查司機室內(nèi)部的按鈕，看一看列車上的緊急制動檔位、P1檔位、P2檔位、P3檔位、P4檔位、N檔位、B1檔位和B2檔位是否好用;看一看左開門與右開門是否好用;檢查司機駕駛室燈與乘客乘坐室的燈是否好用;檢查雨
刷、頭燈以及紅標志燈是否好用。在檢查上述這些時我的眼睛要盯著TMS(列車監(jiān)控系統(tǒng))的顯示屏，如果有問題的話TMS(列車監(jiān)控系統(tǒng))顯示屏會提示你;另一個是將車下的VVVF主牽引逆變器箱和SIV輔助逆變器箱打開，上述的一系列動作會用LED指示燈的形式會顯示在VVVF主牽引逆變器箱和SIV輔助逆變器箱上，這樣檢查是為了更好的不遺漏任何故障，確保列車的安全。
通過在公司的實習，我學到了很多東西，各種簡單的電氣設備我都能維修了，相信用不了多久我就可以獨立的工作了，為此，我也很高興，既然我找了這份工作，我就要兢兢業(yè)業(yè)的做下去，就算再苦再累我都會堅持，為了自己，同時也為了乘坐輕軌的乘客安全，貢獻出一份自己的力量。
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