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鐵路提速道岔病害原因分析與整治
鐵路提速道岔病害原因分析與整治
【摘要】設(shè)置鐵路提速道岔的目的在于對(duì)道岔限速因素進(jìn)行消除，從而使列車能夠更加平穩(wěn)的過(guò)岔。
然而道岔一旦出現(xiàn)病害，就會(huì)對(duì)鐵路線路和列車運(yùn)行造成障礙。
本文對(duì)奎屯工務(wù)段鐵路提速道岔的病害及其原因進(jìn)行了分析，并提出了鐵路提速道岔病害整治對(duì)策鐵路提速道岔病害整治對(duì)策。
【關(guān)鍵詞】鐵路;提速道岔;病害;
鐵路提速道岔是一種對(duì)普通道岔的改進(jìn)，能夠?qū)α熊嚳焖龠\(yùn)行的需求進(jìn)行滿足。
然而其也是鐵路線路上的薄弱環(huán)節(jié)，容易發(fā)生病害。
因此本文對(duì)奎屯工務(wù)段鐵路提速岔道的常見(jiàn)病害及其成因進(jìn)行了分析，并提出了鐵路提速道岔病害整治的有效對(duì)策。
1.鐵路提速道岔病害原因分析
1.1工務(wù)提速道岔主要病害
工務(wù)提速道岔的主要病害有：
(1)道床翻漿冒泥。
道床翻漿冒泥的成因主要是行車荷載、路基面。
溫度、水和土質(zhì)共同作用的結(jié)果。
道床翻漿冒泥的外部原因是行車荷載，而形成翻漿冒泥的基本條件是溫度、土質(zhì)和水。
(2)岔枕爬行、偏斜。
岔枕的爬行和偏斜主要出現(xiàn)在連接桿處和尖軌跟端附近，會(huì)對(duì)框架尺寸造成不良的影響。
(3)混凝土岔枕螺栓剪斷及尼龍?zhí)坠苁А?/p>
(4)尖軌爬行。
尖軌爬行有兩種情況，一種是兩尖軌相對(duì)爬行，另一種是相對(duì)于該側(cè)基本軌的尖軌爬行。
(5)尖軌側(cè)彎。
產(chǎn)生尖軌側(cè)彎的原因首先是尖軌本身產(chǎn)生的側(cè)硬彎。
其次，彎折點(diǎn)的尺寸和位置不適也會(huì)引起尖軌側(cè)彎。
此外不適的動(dòng)程和頂鐵尺寸都會(huì)造成尖軌側(cè)彎。
(6)曲尖軌側(cè)磨嚴(yán)重。
(7)尖軌與基本軌不密貼。
(8)轉(zhuǎn)轍部軌距擴(kuò)大。
(9)滑床板及槽型護(hù)軌墊板開焊。
(10)銷釘伸出及彈片上串。
(11)配件銹蝕嚴(yán)重。
(12)接頭多種病害。
接頭處的常見(jiàn)病害有低接頭、錯(cuò)口、鞍形磨耗、軌端掉塊、打塌、坍碴等。
(13)支距扣板與軌底邊緣離縫。
(14)護(hù)軌調(diào)整片上串過(guò)高。
(15)鋼軌波磨。
鋼軌波磨有三種主要類型，長(zhǎng)波距波形、短波距波形、極短波距波形。
鋼軌波磨的范圍在300至600毫米之間，往往發(fā)生于鋼軌的接頭處，并向鋼軌大腰擴(kuò)展。
在小半徑曲線的外側(cè)鋼軌上最容易發(fā)生波磨，而且坡度越大、半徑越小，波磨越快、發(fā)展越快。
1.2鐵路提速道岔工電結(jié)合部的病害
1.2.2尖軌不密貼
道岔不密貼有幾種形式：基本軌和心軌、道岔尖軌不密貼，心軌和尖軌扳不到位。
心軌扳不到位可能是由于轉(zhuǎn)換阻力大于轉(zhuǎn)換力。
如果轉(zhuǎn)換桿件不平直，或者出現(xiàn)了晃動(dòng)，則會(huì)分解轉(zhuǎn)換力，或者電機(jī)原因都會(huì)造成電機(jī)輸出的轉(zhuǎn)換力大于垂直于心軌和尖軌的實(shí)際轉(zhuǎn)換力。
其次還可能是轉(zhuǎn)換阻力過(guò)大造成的。
1.2.3道岔表示不良
主要表現(xiàn)為心軌一動(dòng)拉板的晃動(dòng)比較嚴(yán)重，對(duì)道岔造成影響。
一般使用拉板聯(lián)結(jié)和長(zhǎng)心軌轉(zhuǎn)換凸緣來(lái)實(shí)現(xiàn)心軌的轉(zhuǎn)換，使用雙邊固定式來(lái)對(duì)心軌一動(dòng)拉板進(jìn)行固定。
設(shè)計(jì)中要求其間隙必須小于0.01毫米，然而在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中由于轉(zhuǎn)換牽引力和列車動(dòng)力的影響，會(huì)拉大兩接頭鐵上口間的開口尺寸。
岔道表示會(huì)受到心軌拉板晃動(dòng)的影響[2]。
1.3鐵路提速道岔轉(zhuǎn)轍器部分的病害
�、俨豢抠N的頂鐵。
造成這種病害的原因一個(gè)是頂鐵的長(zhǎng)度不夠。
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當(dāng)尖軌的在半自由伸縮狀態(tài)時(shí)，就可能出現(xiàn)尖軌爬行的問(wèn)題，由于防爬器具有較大的間隔，一旦尖軌出現(xiàn)爬行就會(huì)引起尖軌相錯(cuò)的問(wèn)題。
�、坜D(zhuǎn)轍部分出現(xiàn)較大的軌距。
造成轉(zhuǎn)轍部分的軌距不斷加大的原因有三方面。
第一，在基本軌底部的邊緣處和基本軌外側(cè)軌的距塊之間存在縫隙。
在列車反復(fù)的碾壓下，框架的尺寸不斷擴(kuò)大。
第二，由于岔枕的爬行而造成框架越來(lái)越大。
最后，如果墊板孔和岔枕螺栓等出現(xiàn)了摩擦損耗，則很容易引起墊板的外移，造成轉(zhuǎn)轍部分的軌距越來(lái)越大。
�、茏o(hù)軌墊板和滑床板出現(xiàn)開裂現(xiàn)象。
造成護(hù)軌墊板和滑床板開裂的原因主要是其設(shè)計(jì)缺陷，在進(jìn)行入場(chǎng)線路養(yǎng)護(hù)作業(yè)時(shí)對(duì)護(hù)軌墊板和滑床板難以進(jìn)行有效的搗固，長(zhǎng)期以往容易造成吊板和暗坑的現(xiàn)象，從而引起護(hù)軌墊板和滑床板的開裂現(xiàn)象。
2.鐵路提速道岔病害整治對(duì)策
2.1整治尖軌不密貼
當(dāng)發(fā)現(xiàn)心軌或尖軌扳不動(dòng)時(shí)，首先要通知工務(wù)部門對(duì)鋼岔枕和轉(zhuǎn)換部位進(jìn)行檢查，檢查是否有卡阻現(xiàn)象，如果沒(méi)有卡阻則應(yīng)該將問(wèn)題轉(zhuǎn)交給電務(wù)部門。
工務(wù)部門要對(duì)道岔的幾何尺寸進(jìn)行檢查，確認(rèn)其是否符合標(biāo)準(zhǔn)，以及尖軌和基本軌是否平順。
在堆放材料時(shí)不要把材料放在碎石道床上，不要讓材料產(chǎn)生橫向或豎向彎曲。
用彎軌器修正硬彎，注意不要造成彎折過(guò)度。
電務(wù)部門要對(duì)翼軌和心軌不密貼或者基本軌與各牽引軌不密貼的情況進(jìn)行調(diào)整。
2.2整治紅光帶
在預(yù)鋪提速道岔之前，要先由電務(wù)部門對(duì)絕緣處進(jìn)行測(cè)試，再進(jìn)行鋪設(shè)。
如果有跳信號(hào)的情況先要由工務(wù)部門檢查鋼軌的導(dǎo)通，如果鋼岔枕與夾板或單股鋼軌導(dǎo)通，則是工務(wù)設(shè)備出現(xiàn)了隱患。
造成紅光帶的工務(wù)原因主要時(shí)季節(jié)溫差、晝夜溫差和鋼軌鎖定不良、絕緣老化破損等。
工務(wù)部門可以加強(qiáng)季節(jié)性的設(shè)備測(cè)試、整治和檢修，并積極對(duì)信號(hào)器材進(jìn)行更新，采用新工藝新材料。
2.3整治道岔表示不良
如果遇到一動(dòng)拉板的嚴(yán)重晃動(dòng)，要由工務(wù)部門對(duì)其進(jìn)行限制，主要措施是在心軌凸緣和一動(dòng)拉板的橫向連貫螺栓處進(jìn)行擴(kuò)孔，使套管增加。
而電務(wù)部門主要是增加動(dòng)作桿下的滑輪數(shù)量，使動(dòng)作桿能夠保持平衡。
如果要徹底解決這一病害，工務(wù)部門可以改造一動(dòng)拉板，將其改造成一邊活動(dòng)、一邊固定的形式。
2.4整治轉(zhuǎn)轍部分頂鐵不靠
主要的整治方法是將調(diào)整片墊在基本軌和頂鐵之間，這樣能夠在不改造設(shè)備的前提下解決該問(wèn)題。
如果仍然不能解決則要考慮頂鐵的更換。
2.5整治尖軌爬行
首先可以在尖軌防爬限位器的縫隙中插入一片貼片，其次可以將月牙防爬器安裝在尖軌接頭的螺栓孔內(nèi)，或者對(duì)尖軌后的扣件螺栓進(jìn)行扭固。
結(jié)語(yǔ)
鐵路提速道岔是在改進(jìn)普通道岔設(shè)備的基礎(chǔ)上產(chǎn)生的，其能夠?qū)α熊囘^(guò)岔的平穩(wěn)性進(jìn)行有效的保障，并對(duì)道岔限速的因素進(jìn)行消除，從而促進(jìn)列車的提速，然而鐵路提速道岔仍然是線路上的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，容易產(chǎn)生各種各樣的線路設(shè)備病害，影響了鐵路提速道岔的作用的發(fā)揮。
在鐵路維修養(yǎng)護(hù)的過(guò)程中要對(duì)這些常見(jiàn)的病害進(jìn)行掌握和定性，并采取有效的措施對(duì)其進(jìn)行整治。
參考文獻(xiàn)：
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[3] 孫亞青.關(guān)于高寒地區(qū)鋪設(shè)使用提速道岔及無(wú)縫提速道岔的探討[J]. 哈爾濱鐵道科技. 2011(01)
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