研究生論文兩篇

　　（一）

　　[摘要] 在對管理學(xué)的研究中，許多問題都會涉及到管理活動的實質(zhì)。本文作者從管理的內(nèi)涵和基本任務(wù)入手，根據(jù)管理過程中的物質(zhì)運(yùn)動及其基本原理，經(jīng)多方面論證認(rèn)為，管理的實質(zhì)是信息溝通。這一觀點，對于解決管理中的許多問題無疑具有非常重要的理論意義和現(xiàn)實意義。

　　[關(guān)鍵詞] 管理基本任務(wù) 管理活動實質(zhì) 信息溝通

　　在管理科學(xué)的研究中，許多問題都涉及到管理活動的實質(zhì)。因為，管理活動形形色色，各不相同。從大的方面來看，有國家行政管理，也有企事業(yè)單位管理;有社會事務(wù)管理，也有經(jīng)濟(jì)活動管理等等。再從管理所涉及的行業(yè)來看，有農(nóng)業(yè)管理、工業(yè)管理、商業(yè)管理、金融保險管理，還有學(xué)校教育管理和軍隊管理等等。所以，從理論上真正搞清楚管理活動實質(zhì)無疑對于管理科學(xué)的研究具有非常重要的意義。

　　1 管理及其基本任務(wù)

　　要正確理解管理活動的實質(zhì)，必須首先弄清楚什么是管理?以及管理的基本任務(wù)是什么?等等。對此，不同的學(xué)者會有完全不同的認(rèn)識。

　　按照形式邏輯原理，概念是反映事物本質(zhì)屬性或特有屬性的一種思維形式。所以，要正確理解管理的本質(zhì)，必須從管理的概念入手。對于管理概念的認(rèn)識不同，必然產(chǎn)生對管理職能和任務(wù)的不同理解。在管理科學(xué)發(fā)展的歷史上，不同的管理學(xué)家對于管理概念的表述各不相同。比如，管理決策學(xué)派強(qiáng)調(diào)，“管理就是決策”(西蒙)。而在管理實踐中，很多人都有這樣一種共識，即認(rèn)為“管理就是服務(wù)”。搞管理研究的人認(rèn)為，管理事一門學(xué)問一門科學(xué);而從事管理實踐的人則更多地認(rèn)為，管理是一門藝術(shù)。這種情況充分說明了管理活動的復(fù)雜性。對于管理，比較權(quán)威的表述是古典組織理論學(xué)派的代表人物法國管理學(xué)家法約爾的說法，他認(rèn)為“管理就是計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制”[1]和美國企業(yè)管理教授亨利.希斯克的說法，他認(rèn)為“管理是通過計劃工作、組織工作、領(lǐng)導(dǎo)工作和控制工作的諸過程來協(xié)調(diào)所有的資源，以便達(dá)到既定的目標(biāo)�！盵2]實際上，從管理的基本要素看，這兩種表述雖然對管理的職能做了比較完整地表達(dá)，但并沒有體現(xiàn)出管理的基本要素。

　　從管理的基本要素來看，任何管理活動都少不了四個方面的基本要素：(1)管理主體――即管理者，亦即誰來管理;(2)管理客體――即管理對象，亦即管理什么，包括人、財、物、時間、空間和信息等等;(3)管理手段和職能――即運(yùn)用什么樣的手段和方法發(fā)揮什么樣的功能和作用等，也就是如何管理的問題，包括運(yùn)用行政方法、法律方法、經(jīng)濟(jì)方法和教育方法等基本管理方法，對管理對象進(jìn)行預(yù)測、決策、計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、激勵和控制等等;(4)管理目標(biāo)――即朝著什么方向走，最終達(dá)到什么目標(biāo)。這四個基本要素缺一不可，尤其是管理目標(biāo)，沒有明確的管理目標(biāo)，就不可能有有序的管理組織，從而也就根不可能有管理效率可言。所以，從管理的基本要素出發(fā)，我們傾向于對管理做這樣的定義，即所謂管理，就是管理者為了達(dá)到預(yù)定的管理目標(biāo)，運(yùn)用行政的、法律的、經(jīng)濟(jì)的和教育的等管理手段和方法，對包括人、財、物、時間、空間和信息等管理對象進(jìn)行決策、計劃、組織、協(xié)調(diào)和控制等一系列活動的總稱。這一定義中包括了管理的所有基本要素，即管理者、管理對象、管理手段和管理目標(biāo)。

　　正確認(rèn)識管理的內(nèi)涵，有助于正確認(rèn)識管理活動的基本任務(wù)。首先，我們不難理解，在原始社會，在人們單槍匹馬地從事狩獵活動的時候，根本不需要管理。而后來隨著集體勞動的出現(xiàn)，人們?yōu)榱诉M(jìn)行相互的溝通和協(xié)調(diào)，才逐漸地出現(xiàn)了管理。正如馬克思所說，一個單獨(dú)的小提琴手是自己指揮自己，而一個樂隊就需要有一個指揮，以便協(xié)調(diào)大家的行動。顯然，管理在這里所發(fā)揮的作用首先就是勞動力資源的合理配置。管理活動的這一基本任務(wù)，在20世紀(jì)60和70年代我國農(nóng)業(yè)集體化經(jīng)營時期可以看得很清楚。那時候，農(nóng)業(yè)的土地和其它生產(chǎn)資料均屬于集體所有，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)活動以生產(chǎn)隊為單位進(jìn)行組織。在每一次勞動開始之前即出工時，都要由生產(chǎn)隊長派工，即給每一個社員安排活路或工作。經(jīng)過派工，勞動者才能實現(xiàn)與生產(chǎn)資料的結(jié)合，才能開始創(chuàng)造財富的勞動。在那時，派工實際上就是一個生產(chǎn)隊長作為管理者的基本任務(wù)。由此，我們不難得出結(jié)論，管理活動的基本任務(wù)，就是實現(xiàn)資源的合理配置。

　　當(dāng)然，我們決不否認(rèn)管理活動具有兩重屬性。革命導(dǎo)師馬克思曾精辟地論述了管理活動的兩重屬性。他從資本主義管理的現(xiàn)實出發(fā)，分析了資本主義生產(chǎn)過程所具有的兩重性，即“一方面是制造產(chǎn)品的社會勞動過程，另一方面是價值的增值過程。”這實際也就是資本主義社會制度下的“勞動過程”和“剝削過程”，這是兩個性質(zhì)完全不同的過程。馬克思指出，“凡是直接生產(chǎn)過程具有社會結(jié)合過程的形態(tài)，而不是表現(xiàn)為獨(dú)立生產(chǎn)者的孤立勞動的地方，都必然會產(chǎn)生監(jiān)督勞動和指揮勞動。不過，它具有二重性�！盵1]這種二重性也就是說，管理活動一方面具有與合理組織社會生產(chǎn)力職能相聯(lián)系的自然屬性，另一方面也具有與調(diào)整維護(hù)社會生產(chǎn)關(guān)系相聯(lián)系的社會屬性。

　　管理的自然屬性是說，管理要處理人與自然的關(guān)系，要合理的組織社會生產(chǎn)力，故也稱作管理的生產(chǎn)力屬性。管理的這一性質(zhì)是一切共同勞動所要求的，是適應(yīng)社會生產(chǎn)力發(fā)展和社會分工的要求產(chǎn)生的，是社會協(xié)作過程本身的要求。所以，所有社會的管理活動都具有共同的自然屬性。正如馬克思所說，“不論生產(chǎn)的社會形式如何，勞動者和生產(chǎn)資料始終是生產(chǎn)的因素。但二者在彼此分離的情況下，只在可能性上是生產(chǎn)因素。凡需進(jìn)行生產(chǎn)，就必須使它們結(jié)合起來。”[2]而這種能夠使它們結(jié)合起來的力量，不是別的，正是管理。管理對于諸生產(chǎn)因素的結(jié)合作用，最集中地體現(xiàn)了管理的生產(chǎn)力屬性。關(guān)于這一點，馬克思還進(jìn)一步明確指出，“一切規(guī)模較大的直接社會勞動或共同勞動，都或多或少地需要指揮，以協(xié)調(diào)個人的活動，并執(zhí)行生產(chǎn)總體的運(yùn)動——不同于這一總體的獨(dú)立器官的運(yùn)動——所產(chǎn)生的各種一般的職能，一個單獨(dú)的提琴手是自己指揮自己，一個樂隊就需要一個指揮�！盵3]他還說,“凡是有許多個人進(jìn)行協(xié)作的勞動，過程的聯(lián)系和統(tǒng)一都必然地要表現(xiàn)在一個指揮的意志上，表現(xiàn)在各種與局部勞動無關(guān)而與工場全部活動有關(guān)的職能上，就像一個樂隊要有一個指揮一樣。這是一種生產(chǎn)勞動，是每一種結(jié)合的生產(chǎn)方式中必須進(jìn)行的勞動�！盵4]馬克思的論斷在這里清楚地表明了四點：(1)管理的必要性是由社會化大生產(chǎn)決定的;(2)管理的目的或任務(wù)首先是協(xié)調(diào)相互聯(lián)系和統(tǒng)一的生產(chǎn)過程;(3)管理是一種生產(chǎn)勞動，是任何生產(chǎn)過程都必不可少的;(4)管理具有兩重性，但首先是它的生產(chǎn)力屬性，其次才是它的生產(chǎn)關(guān)系屬性。

　　管理的社會屬性是說，管理必然要履行監(jiān)督勞動的職能，它反映生產(chǎn)資料占有者的意志，受一定社會生產(chǎn)關(guān)系的影響和制約，為一定社會的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)服務(wù)。也就是說，任何管理活動都是在特定的社會生產(chǎn)關(guān)系條件下進(jìn)行的，都必然地要體現(xiàn)一定社會生產(chǎn)關(guān)系的特定要求，為特定的社會生產(chǎn)關(guān)系服務(wù)，從而實現(xiàn)其調(diào)節(jié)和維護(hù)社會生產(chǎn)關(guān)系的職能。所以，管理的社會屬性也叫做管理的生產(chǎn)關(guān)系屬性。管理的社會屬性既是生產(chǎn)關(guān)系的體現(xiàn)，又反映和維護(hù)一定的社會生產(chǎn)關(guān)系，其性質(zhì)取決于不同的社會經(jīng)濟(jì)關(guān)系和社會制度的性質(zhì)。在不同的社會制度條件下，誰來監(jiān)督、監(jiān)督的目的和方式都會不同，因而也必然使管理活動具有不同的性質(zhì)。

　　管理兩重性之間的關(guān)系實際上也就是生產(chǎn)關(guān)系與生產(chǎn)力之間的關(guān)系。毫無疑問，生產(chǎn)力是最基本的、最活躍的因素，而生產(chǎn)關(guān)系只是對生產(chǎn)力的發(fā)展起保證作用。由此，我們不難得出結(jié)論，管理的基本屬性是它的生產(chǎn)力屬性，即合理組織和配置生產(chǎn)力，這實際也就是管理活動的基本任務(wù)，不論是在宏觀管理還是在微觀管理中，都是如此。

　　我們知道，生產(chǎn)力主要由三方面的要素構(gòu)成，即勞動資料、勞動對象和勞動者。其中，勞動資料也叫生產(chǎn)手段，包括生產(chǎn)工具、機(jī)器設(shè)備、房屋建筑物等，其作用是將人類勞動傳導(dǎo)到勞動對象上。勞動對象是人類勞動加工的對象，其最終目的是要生產(chǎn)出有用產(chǎn)品。勞動資料和勞動對象合稱生產(chǎn)資料。人類要獲得有用產(chǎn)品，要形成現(xiàn)實的生產(chǎn)力，勞動者和生產(chǎn)資料必須按照一定的要求有機(jī)地結(jié)合起來，僅僅只有某一個方面的積極性是不夠的。而且，按照現(xiàn)代管理原理的要求，不僅要使三個方面相結(jié)合，而且必須是優(yōu)化組合，各種生產(chǎn)要素才能獲得高效運(yùn)轉(zhuǎn)，才能獲得較高的勞動生產(chǎn)率。這一點，在過去農(nóng)業(yè)集體化經(jīng)營時期表現(xiàn)得非常清楚。由于勞動者每一次出工前必須經(jīng)過生產(chǎn)隊長派工，才能實現(xiàn)與生產(chǎn)資料的結(jié)合，因此，很顯然，如果隊長能出于公心，能端平一碗水，派工合理，能用人所長，毫無疑問勞動效率就高。反之，如果生產(chǎn)隊長在派工中徇私作弊，公報私仇，不能合理派工，把臟活兒累活兒統(tǒng)統(tǒng)派給對自己有成見的人，而把輕松活兒都留給親朋好友，這樣導(dǎo)致的結(jié)果必然是消極怠工，或者偷懶磨洋工，結(jié)果必然是低效率的。在過去人民公社化時期，許多農(nóng)業(yè)生產(chǎn)隊搞不好，一個非常重要的原因，就是因為沒有一個能夠全心全意為人民服務(wù)的當(dāng)家人，無法實現(xiàn)生產(chǎn)力諸要素的合理配置。

　　其實，在現(xiàn)代社會條件下，我們經(jīng)常說“管理出效益”、“向管理要效益”，這里所說的效益所指的實際上就是資源的組合效益。按照現(xiàn)代管理的能級原理，現(xiàn)代管理過程中，必須合理用人，必須把具有不同能量等級的人放在相應(yīng)的崗位上，才能充分地發(fā)揮每一個人的聰明才智，實現(xiàn)管理系統(tǒng)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。如果一個人可以跳起100斤的重?fù)?dān)，你卻偏偏讓他只挑50斤，顯然是資源的浪費(fèi);相反，如果一個人只能跳起50斤的擔(dān)子，你卻一定要讓他挑100斤，則必然將發(fā)生兩種情況：一是此人可能會硬充好漢，勉為其難地挑擔(dān)而行，其結(jié)果必然是低效率的;二是此人可能比較明智，并不愿意跟自己過不去，他在望擔(dān)興嘆的同時，則貽誤了完成任務(wù)的大好時機(jī)，給事業(yè)帶來了很大損失。很顯然，要提高工作效率，必須實現(xiàn)能級與崗位的匹配，必須實現(xiàn)能級與崗位的動態(tài)管理。所以，現(xiàn)代管理的能級原理實際上乃資源合理配置的基本原理。因為，一定的工作崗位必然是生產(chǎn)資料包括勞動資料和勞動對象的一個特定組合，只是對于不同的人而言，生產(chǎn)資料的具體形式不同罷了。

　　此外，再從企業(yè)擴(kuò)大再生產(chǎn)的方式來看，其基本途徑不外乎兩條，一是外延的擴(kuò)大再生產(chǎn)，二是內(nèi)涵的擴(kuò)大再生產(chǎn)。其中，外延的擴(kuò)大再生產(chǎn)，即主要依靠增加投資規(guī)模，來實現(xiàn)生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大;而內(nèi)涵的擴(kuò)大再生產(chǎn)，則主要依靠改變投入要素的比例和優(yōu)化組合，來實現(xiàn)生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大。很顯然，內(nèi)涵的擴(kuò)大再生產(chǎn)主要是通過管理措施和管理手段實現(xiàn)的。通過改善要素組合可以實現(xiàn)內(nèi)涵的擴(kuò)大再生產(chǎn)，這實際上也正是管理中經(jīng)常講“管理出效益”、“向管理要效益”的客觀依據(jù)。

　　參考文獻(xiàn)略

　　（二）

　　【內(nèi)容摘要】交通運(yùn)輸分析及預(yù)測是確定公路建設(shè)項目的技術(shù)等級、建設(shè)規(guī)模以及經(jīng)濟(jì)效益評價的主要依據(jù)， 本文提出了須從整體進(jìn)行交通運(yùn)輸分析和綜合進(jìn)行交通運(yùn)量預(yù)測的觀點。

　　【關(guān)鍵詞】交通運(yùn)輸 運(yùn)量 分析 預(yù)測

　　交通運(yùn)輸分析及預(yù)測是公路建設(shè)項目在可行性研究階段的重要組成部分， 是其研究的核心內(nèi)容之一。它是綜合分析建設(shè)項目的必要性和可行性的基礎(chǔ)， 同時也是確定公路建設(shè)項目的技術(shù)等級、建設(shè)規(guī)模以及經(jīng)濟(jì)效益評價的主要依據(jù)。由于各方面的原因， 許多人在進(jìn)行交通運(yùn)輸分析及預(yù)測時一直是站在項目、行業(yè)和部門的角度， 而不是站在綜合運(yùn)輸?shù)慕嵌葋韽氖逻@項工作， 必然導(dǎo)致交通量預(yù)測依據(jù)的預(yù)測結(jié)論令人難以信服， 嚴(yán)重影響了項目建設(shè)必要性論證的質(zhì)量和說服力。

　　1 從整體進(jìn)行交通運(yùn)輸分析

　　整體交通運(yùn)輸分析是利用各種經(jīng)濟(jì)分析方法，通過分析交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)律， 來指導(dǎo)交通需求預(yù)測，同時也為整體分析項目建設(shè)必要性和可行性提供依據(jù)。整體交通運(yùn)輸分析主要包括四項內(nèi)容。

　　第一是運(yùn)輸結(jié)構(gòu)分析。首先分析擬建項目影響區(qū)內(nèi)綜合交通運(yùn)輸方式的結(jié)構(gòu)， 各種運(yùn)輸方式占運(yùn)輸總量的比重及變化情況， 并分析發(fā)生變化的原因。

　　然后介紹擬建項目走廊內(nèi)主要相關(guān)的各種交通運(yùn)輸線路特點， 包括運(yùn)輸線路的走向、長度、等級( 包括線路等級和港、站等級) 以及歷史發(fā)展變革等。在此基礎(chǔ)上， 分析擬建項目走廊內(nèi)整體交通運(yùn)輸方式的構(gòu)成、各種運(yùn)輸方式運(yùn)量占走廊運(yùn)輸總量的比重及其變化情況， 并分析發(fā)生變化的原因。

　　第二是能力利用分析。能力利用分析的目的是為了了解擬建項目走廊內(nèi)各運(yùn)輸線路是否適應(yīng)交通需求。鐵路運(yùn)輸可以通過計算線路實際運(yùn)量與設(shè)計運(yùn)輸能力的比率來加以分析。公路運(yùn)輸除了采用此方法外， 還可利用公路實際路況和交通構(gòu)成計算現(xiàn)有公路分區(qū)段( 城鎮(zhèn)路段或非城鎮(zhèn)路段) 的服務(wù)水平來進(jìn)行。通過對擬建項目走廊內(nèi)各運(yùn)輸線路能力利用程度的分析， 可以進(jìn)一步論證項目建設(shè)的必要性和緊迫性。

　　第三是運(yùn)量增長分析。為了把握各種運(yùn)輸方式歷史變動情況和發(fā)展趨勢， 必須對擬建項目走廊總運(yùn)量和各種運(yùn)輸方式運(yùn)量， 歷年或各個歷史時期的增長速度進(jìn)行分析�？傔\(yùn)量可以采用運(yùn)輸量或運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計資料作為分析依據(jù)。公路運(yùn)輸可以采用主要相關(guān)公路觀測站歷年交通量觀測資料或直接影響區(qū)運(yùn)輸量、車輛保有量統(tǒng)計資料作為分析對象。鐵路運(yùn)輸可以采用主要相關(guān)線路客貨運(yùn)密度、主要車站發(fā)送和到達(dá)量統(tǒng)計資料作為分析對象。水運(yùn)運(yùn)輸可以采用主要港口客貨吞吐量或水運(yùn)運(yùn)輸量統(tǒng)計資料作為分析對象。

　　用最小二乘法計算運(yùn)量平均增長速度時， 是以交通運(yùn)輸量作為被說明變量， 以時間變量作為說明變量。參數(shù)估計的方程式為：t—時間變量( t=1、2、3??) ;a、b—待估計參數(shù)。

　　系數(shù)b 就是平均增長速度。

　　第四是運(yùn)輸特點分析。對運(yùn)輸特點的分析包括各種運(yùn)輸方式的客運(yùn)特點、貨類特點、貨類構(gòu)成及其發(fā)展趨勢分析; 各運(yùn)輸方式的交通區(qū)間構(gòu)成( 區(qū)間內(nèi)與區(qū)間外、過境運(yùn)輸) 及其發(fā)展趨勢分析; 各種運(yùn)輸方式平均運(yùn)距、客運(yùn)及分貨類不同運(yùn)輸方式最佳分界點里程及其發(fā)展趨勢分析( 可根據(jù)實際情況按其交通區(qū)間構(gòu)成情況分類分析) ; 各種運(yùn)輸方式的分工特點及發(fā)展趨勢分析; 可能發(fā)生轉(zhuǎn)移的主要貨類特點( 來源地、消費(fèi)地) 及其運(yùn)量增長態(tài)勢分析等等。

　　對運(yùn)輸特點的分析必須建立在擁有各種運(yùn)輸方式資料的基礎(chǔ)上， 公路運(yùn)輸資料可以通過調(diào)查得到，鐵路運(yùn)輸資料可以在鐵路部門收集或利用鐵路站點發(fā)送到達(dá)量及運(yùn)輸密度資料推算得到， 水路運(yùn)輸資料可以利用水運(yùn)港口吞吐量及平均運(yùn)距推算得到。

　　2 綜合交通運(yùn)量預(yù)測。

　　第一、運(yùn)量預(yù)測�？瓦\(yùn)量預(yù)測可以采用國內(nèi)交通規(guī)劃中經(jīng)常采用的四階段法： 先匯總各種運(yùn)輸方式基年旅客運(yùn)輸量表， 然后預(yù)測綜合客運(yùn)量， 再通過交通分布得到超未來特征年旅客綜合運(yùn)輸量表。根據(jù)旅客出行目的、出行時間和費(fèi)用進(jìn)行未來狀況下有無擬建項目兩種情況的交通方式分擔(dān)， 得出將來有無擬建項目狀況下的公路和其他方式旅客運(yùn)輸量表， 通過交通分配和不同車型構(gòu)成及實載率， 預(yù)測出有無擬建項目狀況下公路不同車型客運(yùn)交通量( 有無擬建項目狀況下公路客運(yùn)交通量的差值即為客運(yùn)轉(zhuǎn)移交通量) , 同時得出將來有無擬建項目其他運(yùn)輸方式客運(yùn)量。

　　根據(jù)目前我國現(xiàn)狀， 綜合交通客運(yùn)量預(yù)測一般在公路與鐵路之間展開。通過對調(diào)查得到的公路資料和鐵路資料的分析， 以及對這兩種運(yùn)輸方式運(yùn)輸特點的分析。

　　第二、貨運(yùn)量預(yù)測�？傮w思路是在綜合交通運(yùn)輸分析的基礎(chǔ)上， 選擇幾種可能發(fā)生轉(zhuǎn)移的主要貨類的綜合運(yùn)量進(jìn)行交通方式分擔(dān)分析， 再結(jié)合各種運(yùn)輸方式運(yùn)輸規(guī)劃預(yù)測。

　　具體采用以下步驟：

　　2.1 按照目前采用的方法預(yù)測出公路無擬建高速公路、其他運(yùn)輸方式運(yùn)能無質(zhì)的變化狀況下未來公路貨運(yùn)交通量表。

　　2.2 分類匯總基年有可能產(chǎn)生競爭關(guān)系的主要貨類貨物運(yùn)輸量。

　　2.3 根據(jù)統(tǒng)計資料、運(yùn)輸規(guī)劃資料以及與這幾類貨物有關(guān)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃資料預(yù)測出這幾類貨物的未來運(yùn)輸量表。

　　2.4 通過運(yùn)輸方式選擇模型或采用定性與定量相結(jié)合的方法計算無擬建項目狀況下其他運(yùn)輸方式運(yùn)能有無質(zhì)的變化兩種情況的交通方式分擔(dān)， 得到這兩種情況下公路運(yùn)輸所承擔(dān)的貨運(yùn)量表。將這兩個貨運(yùn)量表的差值換算成交通量表( 代號“B”) AB即為未來狀況下無擬建項目情況的公路貨運(yùn)交通量表。

　　2.5 通過運(yùn)輸方式選擇模型或采用定性與定量相結(jié)合的方法， 計算未來狀況下有無用擬建項目兩種情況的交通方式分擔(dān)， 得到這兩種情況下公路所承擔(dān)的貨運(yùn)量表。將這兩個貨運(yùn)量表的差值換算成交通量表( 代號“C”) , A- B+C 即為未來狀況下有擬建項目情況的公路貨運(yùn)交通量。

　　2.6 通過交通量分配得到將來有無擬建項目公路貨運(yùn)交通量。其他運(yùn)輸方式未來貨運(yùn)量可根據(jù)其規(guī)劃或采用定性與定量相結(jié)合的方法， 并結(jié)合C得到。當(dāng)預(yù)測期內(nèi)其他運(yùn)輸方式運(yùn)能不會發(fā)生質(zhì)的變化時， 可以省略第四步， 此時B=0。

　　另外， 也需適當(dāng)考慮公路和鐵路、水路之間貨運(yùn)量相互轉(zhuǎn)移的數(shù)量。

　　在以上分析的基礎(chǔ)上， 結(jié)合擬建項目走廊內(nèi)各種運(yùn)輸方式規(guī)劃， 采用四階段法預(yù)測出未來走廊內(nèi)公路、鐵路客運(yùn)量和擬建公路運(yùn)輸客運(yùn)量， 采用定性與定量相結(jié)合預(yù)測出未來走廊內(nèi)公路運(yùn)輸、鐵路、水運(yùn)貨運(yùn)量和擬建公路貨運(yùn)交通量。

　　參考文獻(xiàn)

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