安全檢查工作心得體會
當我們積累了新的體會時，不如來好好地做個總結，寫一篇心得體會，通過寫心得體會，可以幫助我們總結積累經驗。很多人都十分頭疼怎么寫一篇精彩的心得體會，以下是小編收集整理的安全檢查工作心得體會，僅供參考，歡迎大家閱讀。
安全檢查工作心得體會1
這兩天，先后出現一些影響安全的不良事件，要把工務當前安全形勢持續(xù)下去，還是有一些問題，越早提出，越早和大家交流，越有好處。還是決定今天和大家召開緊急電視電話會議。聽了兩個單位的發(fā)言，事情發(fā)生的嚴重程度，各有千秋，特別是**工務機械段，工機段發(fā)生的事，13號凌晨，相關同志都楸著心直到天亮，絕不是像記倫同志說的摔傷這么云淡風輕，在天亮做完檢查之前，誰都不敢肯定這個同志是摔傷還是撞上，誰都不敢肯定這個同志有無內傷，信息也一直都回不來，我本人第一時間聽到這個消息的時候也是挺苦惱的，我不知道記倫同志當時是什么感受。
事情的發(fā)生，給我自己也很多的思考，我們去年安全大檢查很長一段時間沒有出事故，今年一開年后我們反復提醒各段，講我們過去每年一月份有可能會出什么事，二月份有可能出什么事，我們這么做，就是想延續(xù)安全的成績，大家都知道，安全沒有百分之百，沒有常勝將軍，但是我們有希望某個持續(xù)長的時間來得到安全成績，持續(xù)長的時間不出突破大家接受能力，接受程度的安全事件。為什么我說這兩起事件各有千秋，工務機械段的假如釀成事故，是不可原諒的。不像11.15擺的.長軌，大家缺少這個意識，不像桂林工務段出現倒退列車需要那么多時間，有些事情我們是可以考慮到，可以預想到后果的。我們如果沒防住，這才是痛心之處。為什么我將去年很長一段時間安全特別好，今年一個半月，我們也沒出安全問題，為什么會有這樣的情況?我覺得各段對安全有敬畏之心，這是最大的關鍵。如果哪個段，哪個責任部門對安全沒有敬畏之心，沒有害怕的感覺，那他就離事故不遠。
我們天天講安全風險管理，為什么盛部長講問題在現場、原因在管理、根子在干部?是因為我們干部擁有更多的信息源，更多的資源，更多的判斷綜合素質，我們就應該擁有更多的安全預想和超前意識。如果我們一旦缺乏安全的預想、超前意識，那這個風險管理就白提、白說。就像紀委書記告訴大家哪些事情不能去做，不能伸手去拿，大家都知道那個叫風險。我們能不能去想到我們自己的風險點，我們有沒有對自己的風險點有敬畏之心，這就取決了我們能不能在一定時期內保證安全。這兩起事件給我的啟示一：安全預想方面一定要注重特定的時間，特定的區(qū)域，特定的崗位。提醒我們本段本年度的第一項的啟動工作，我們應該怎么看待它?**工務段的卸砟有教訓，這至少是在益湛線上今年的第一輪次的卸砟，而且要求機車退回交口，不是往前行。第一次長距離的退回交口。工機段的是今年第一起搞大機維修。面對今年度首次啟動的一些工作，還有些是今年剛啟動的，雖然往年都在做。為什么我們講工務機械段每一年搞大型機械施工，不管搞了多少年，多熟悉的，第一下總要亂，就是因為這第一下確實需要人和設備和環(huán)節(jié)磨合的條件，一旦磨合不好，就容易出問題。所以在這些所謂的第一次的時候，這種啟動性的工作，我們能不能多投入一些關注，投入一些注意力。我們這些啟動工作能不能簡單的交給工人或責任心差一些的管理干部?或綜合能力偏弱的干部?我們能不能在這些方面加強?
表現的第二個就是：我們對一些關鍵時期，比如說會議。近期的會議很多，工務會議還夾雜著全局、部里的春運總結會，各段的職代會，局里的經濟工作會議，全國兩會又來了。在這樣的會議期間，我們有什么方面和會議強調的穩(wěn)定，和會議強調的氣氛，有沒有什么會打亂節(jié)奏的?在這種時期，我們的薄弱點在什么地方?薄弱崗在什么地方?薄弱時段在什么地方?我們怎么去考慮這些?當天工務機械段發(fā)生這樣的情況的時候，我聽說你們當天開職代會，我很吃驚的。這點我要批評工務機械段，你們誰給我發(fā)了一條短信?主要領導只是報告工務處，處里面把信息截留了，我不知道你們開工第一天開職代會。開職代會為什么要強調百分之百的滿員?全國人大都還沒有那一次是滿員的。有重大事情要干的時候，你就這么強調全員參會?第二天發(fā)生事情的時候，通知你們段領導往那邊趕的時候，還強調有會!什么叫安全第一?什么叫三個重中之重?完全沒有這種安全意識!所以我們強調的安全風險意識，更重要的就是強調一種安全預想。我們作為段領導要比部門負責人多責任體現在什么地方?體現對安全的敏感性，對安全的預想。而部門負責人應該對我們的現場也要有自己層級的預想。這才體現出逐級負責、逐級預想!
安全檢查工作心得體會2
作為安全檢查工作的一員，我深刻體會到安全檢查工作的重要性和必要性。我參與了公司的安全大檢查，通過這次檢查，我收獲了很多經驗和教訓，也對安全管理工作有了更深層次的認識。在此，我想分享一下我個人的心得體會。
一、認識到安全管理的重要性
安全管理是企業(yè)發(fā)展的重要支撐，影響著企業(yè)的生命線和未來。在過去的工作中，我曾經聽過不少安全事故的故事，但這次檢查使我更深刻地認識到一旦發(fā)生安全事故對企業(yè)造成的.損失和影響是不可逆轉的。因此，在平時的工作中，我們必須時刻保持警覺，注重安全工作的全過程和全方位的管理。
二、制定完善的安全管理系統
企業(yè)必須建立科學合理的安全管理制度，以確保生產環(huán)境、安全設施和操作規(guī)程的科學合理性。一份完善的安全管理系統可以規(guī)范企業(yè)的安全管理工作，防范安全事故的發(fā)生。在此次檢查中，我發(fā)現我所在企業(yè)的安全管理制度還存在一些漏洞，需要及時完善。因此，我建議企業(yè)應該以科學嚴謹的態(tài)度不斷地對安全管理制度進行完善和升級。
三、加強員工安全教育和培訓
企業(yè)要想實現安全生產，必須加強員工的安全教育和培訓工作。只有員工具備了必要的安全知識，才能更好地維護自身的安全，提高企業(yè)的安全水平。在這次安全檢查中，我發(fā)現有些員工對安全知識的掌握還不夠，因此我們應該加強這方面的培訓和教育。
四、加強安全意識
安全工作不是一次性的，而應該是一個長期的過程。企業(yè)中的每個員工都應該時刻保持安全意識，將安全觀念貫穿于整個生產和管理過程中。只有這樣，才能保障企業(yè)的安全生產。
通過這次安全檢查，我深刻地認識到了安全管理的重要性，并且發(fā)現了企業(yè)安全管理上的一些問題。我會積極參與安全管理工作，并將前面的經驗運用到實際中去，提高自身的安全意識和安全管理水平，促進企業(yè)的健康發(fā)展。
安全檢查工作心得體會3
局工務處：根據鐵路局《關于公布20xx年春運列車運行圖的通知》及工務處《關于做好春運期間工務安全工作的通知》精神，我們本著堅持以人為本、構建和諧春運的指導思想，認真組織全段干部職工開展了高標準、高質量的春運各項工作。經過40天的努力，基本完成了春運任務�，F將20xx年春運安全工作總結匯報如下：
一、 深入宣傳，層層動員
為進一步細化明確此次活動方案，我段根據鐵路局《關于公布20xx年春運列車運行圖的通知》及工務處《關于做好春運期間工務安全工作的通知》第167號工務通知)要求，印發(fā)出臺了《關于做好20xx年春運安全工作的通知》文件，段領導于20xx年12月19日組織召開了全段干部、工長電話會議，在會上段領導對此次安全大檢查活動做了重點布置，要求各掛鉤干部、車間干部、工區(qū)立即行動起來，以防斷季節(jié)性安全工作為重點，從設備質量、防斷安全、道口安全、防洪管理、施工安全、勞動安全、自輪運轉特種設備安全、職工隊伍思想等方面進行全面的檢查和指導。會后各包保干部分別到各包保點(工區(qū))進行了有關文件、通知的學習與動員，使每個干部職工都掌握春運工作的時間、內容、要求，都理解和認識到做好春運安全工作是我們鐵路部門促進社會和諧的具體行動，其責任重大、意義深遠，并自覺地投入到春運各項工作中去。
二、建立機構，加強領導
為了保證今年春運安全工作順利開展，我段成立了以段長、黨委書記為組長，分管安全、生產的副段長為副組長，其他段領導及各科室負責人為組員的春運工作領導小組。同時由60名包保干部組成了12個春運檢查工作組和1個干部督察組，負責加強落實各項春運工作的開展，檢查薄弱工區(qū)(班組)及重點崗位的安全管理、設備狀態(tài)、作業(yè)標準執(zhí)行情況，及時發(fā)現和制止違章違紀行為，強化春運期間設備質量和日常作業(yè)安全控制，抓好節(jié)前、節(jié)后設備養(yǎng)修，確保春運各項工作有序開展。春運期間，全段包保干部積極深入現場動員、檢查、督促、指導車間、工區(qū)開展各項春運工作。累計下現場362人次，發(fā)現問題1631個，指導、幫助解決問題1426個。
三、 結合單位實際情況，全面開展各項工作
1.認真開展春運前安全大檢查活動及設備動靜態(tài)檢查和整修情況。為確保此次安全大檢查活動的.順利開展，以車間為單位，由10名段領導帶領50名科室干部成立的12個安全檢查工作組和1個干部督察組，深入車間、班組、各作業(yè)點等進行檢查、指導、盯控，期間共召開大小會議91場次，認真?zhèn)鬟_鐵道部、鐵路局和工務段對安全大檢查活動的部署和要求，使每個干部職工都掌握活動的時間、目標、要求和當前鐵路面臨的嚴峻的安全形勢，深入理解和認識到做好此次設備安全大檢查活動責任重大、意義深遠。全段共宣傳發(fā)動2342人，其中干部148人，職工1518人，勞務工676人，宣傳發(fā)動面達100%。全段共出玉工簡報3期，黑板報、墻報1期，標語10條，營造了濃厚的活動氛圍。
段干部添乘機車29人次(29列，其中夜間7列)，段包保干部下現場檢查631人次，車間干部現場檢查595人次，其中檢查車間14個、班組84個。段包保干部檢查發(fā)現主要問題31個，其中設備問題31個，全部整治完成;累計檢查正線397.7公里、到發(fā)線79.2公里、正線和到發(fā)線道岔561組、站線道岔402組，檢查橋梁162座、隧道53座，涵洞762座，檢查有人看守道口25個次、監(jiān)護道口47個，人行過道51個，檢查軌道車20臺次、平車34臺次、起重吊車10臺次，檢查Ⅰ級防洪地點4處次、Ⅱ級防洪地點32處次、Ⅲ級防洪地點132處，檢查正線Ⅱ級防斷重點地段20個次、Ⅲ級防斷重點地段139個，檢查探傷儀38臺，檢查施工點48個。累計清理天側溝3.6公里，整修曲線62個，整修道口6處，整修道岔103組，修理涵洞59.3延米，整治線路超臨修處所238處，整治道岔超臨修處127處，整治晃車112處，清理回收舊軌61根，清理回收舊轍叉5個，處理危樹42棵。
2.認真抓好防三折安全工作。為認真吸取 我段11.11黎湛上行線K215+850斷軌教訓，牢固樹立斷軌無小事的思想和全員防斷的理念，在段領導的指示和要求下，我段在春運期間狠抓防三折工作。
一是加強線路養(yǎng)修工作。春節(jié)前后，全段上下重點加強了對道床翻漿、板結、空吊、吐碴、超墊等病害的整治，及時調整軌道幾何尺寸，尤其加強焊縫低塌、鋼軌魚鱗傷、掉塊等鋼軌薄弱處所的線路養(yǎng)修工作，使線路狀態(tài)保持穩(wěn)定、良好，防止因設備狀態(tài)不良而加速鋼軌傷損。
二是加強鋼軌探傷檢查。按工務處要求增加了4個探傷班組，縮短了探傷周期，加強了探傷數據回放員1名及對回放發(fā)現的問題進行及時復核，按工務處要求每天對探傷作業(yè)情況進行統計匯總上報，并對探傷周期進度情況上墻用直觀的進度圖進度控制，嚴防漏探。
三是加大線上傷軌的處理力度。段信息中心全面負責盯控線上傷軌，對輕傷發(fā)展的鋼軌及時通知所屬車間安排勞力更換下道，對客車進路道岔傷損三大部件累計處理148處(尖軌47處,轍叉心76處,基本軌25處)。
四是加強對鋼軌的日常巡檢工作。按要求安排檢查監(jiān)控車間動態(tài)組及線路車間每日晝夜添乘檢查管轄正線一遍，同時要求各工區(qū)工班長全面掌握管內的傷軌及鋼軌薄弱處所，發(fā)現問題及時上報。
五是全面檢查核對防斷應急機具材料，確保狀態(tài)良好，隨時滿足應急之需。春運前夕，我段要求各車間立即備齊有關防斷應急材料，特別是要求貴港、玉林、茂名、湛江等防斷重點車間，對管內備用軌情況(如規(guī)格、型號、數量、存放地點)、鼓包夾板和急救器必須做到心中有數，以確保鐵路運輸安全穩(wěn)定。
安全檢查工作心得體會4
隨著支援杭州G20安檢工作的臨近，我們作為赴杭安檢的人員，于8月1日正式到長河高級中學接受安檢培訓，夜熱依然午熱同，時有微涼不是風。熱意彌漫，梅雨初逝，酷熱的天氣似乎使得空氣中的每一個分子都隨之躁動，汗流泉涌，拂之亦還來。雖然暑氣的高溫熱浪狂襲，讓人難以忍受，但安檢工作對于安檢人員的耐心嚴謹有著高要求。這便需要我們做到即使在高溫濕熱的工作環(huán)境下，也要保持一顆平靜的心，不受自然天氣的干擾，平心靜氣的完成工作任務，時刻銘記安檢原則，嚴格依照標準，仔細完成安檢流程，排除安全隱患，保G20峰會平安。
俗話說：“紙上得來終覺淺,絕知此事要躬行�！敝挥杏H身實踐我們才能更好掌握理論知識的運用。在各項安檢實訓活動中，除了教官在培訓課堂上為我們細致的講解理論知識，更多的時間是將理論與實踐相結合，讓我們在反復練習中不斷提高自身技能水平，熟悉安檢步驟，掌握安檢流程要點，并且在模擬安檢的操作過程中，提出“確保工作精致，提升安全意識，既保G20平安，也保自身安全”的安檢要求。熱浪過，青衫濕，炎炎夏日，炙膚比碳烤。通過這次為的培訓，我深深的感到了身為一位安檢人員的不易，開始想象自己到了杭州的會發(fā)生怎么樣故事。
以“四好學警”的標準嚴格要求自己，做到工作好、學習好、形象好、身心好;牢記重托，履行使命，以師兄師姐為榜樣，保G20峰會平安�！庇袝r生活的`有趣在于，你昨日的汗水，極可能是造就你明日的最大力量。雖然培訓每日沐浴驕陽，但在培訓過后想來也是一次寶貴的經歷，經歷過困苦才能迎來更好的自己!陽光透過樹葉的縫隙，灑落一地的回憶。一幕幕的安檢場景就像一張張絢爛的剪貼畫，串連成一部微電影，播放著人檢時的一絲不茍，記錄著車檢時的嚴謹認真。也許在將來護航的日子里，我們身處于不一樣的工作崗位，有著不一樣的使命，但是我們心中有著同樣的信念，創(chuàng)造出同樣的精彩——保G20峰會平安，展海院學子風采!
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