安全駕駛心得(15篇)
我們有一些啟發(fā)后，寫心得體會是一個不錯的選擇，它可以幫助我們了解自己的這段時間的學習、工作生活狀態(tài)。相信許多人會覺得心得體會很難寫吧，下面是小編幫大家整理的安全駕駛心得，歡迎大家分享。
安全駕駛心得1
近年來隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，人們的生產(chǎn)、生活方式產(chǎn)生了巨大變化，汽車的數(shù)量尤其是私家車的數(shù)量與日俱增，使得汽車及汽車工業(yè)在人類社會的政治、經(jīng)濟等領域及生活中的衣、食、住、行各個方面占據(jù)了相當重要的地位。然而，在人們享受汽車帶來的速度感和便利的同時，也就不得不應對其隨之而來的“副作用”——交通事故。嚴重的交通事故越來越引起人們對交通安全狀況的高度重視。安全性也成為汽車設計的重中之重，安全帶、安全氣囊、ABS等先進的安全設施層出不窮。而在交通安全諸多要素中，人即駕駛者才是核心因素，也是降低或減少交通事故的關鍵因素，因此加強對汽車駕駛人員的安全駕駛技術、緊急事故處理方法原則及安全意識教育和指導至關重要。
我院車輛安全管理與駕駛直接關系到干警生命安全和財產(chǎn)安全，作為駕駛員應切實增強職責意識和使命意識，把預防車輛安全事故和杜絕違章駕駛作為車管工作的重中之重來抓，以適應我院審判、執(zhí)行及后勤保障安全用車之需。同時還應樹立安全行車意識，自覺遵守安全管理規(guī)定，并努力提高駕駛技術，專心駕駛、留意駕駛、細心駕駛，做到行萬里車，保萬里平安。從而在工作單位營造“安全第一、預防為主”的良好車輛駕駛與管理氛圍。
近日，我參加汽車指導駕駛員的學習，其注重對駕駛員的安全操作、交通事故的預防及措施、駕駛員的'職業(yè)道德進行講解和輔導，我更加深刻的認識到安全的重要性。我作為一名車輛駕駛人員，總結了自己多年車輛駕駛實踐經(jīng)驗，并結合汽車指導駕駛員相關理論知識，及當今汽車駕駛的相關先進理論，就汽車駕駛中常見的一些緊急事態(tài)及問題，談談確保安全駕駛的心得體悟。
首先，在遇到緊急狀況時，駕駛員要持續(xù)頭腦冷靜、機智沉著，不驚慌失措。這是采取正確避險措施的先決條件。一個成功的駕駛員務必具備良好的心理素質，在避險時，心理素質好的駕駛員能夠化險為夷，完全避免事故的發(fā)生或者將事故損失降到最低程度。
其次，汽車駕駛中遇緊急事態(tài)時應先方向后制動、先人后物、先人后己、避重就輕的處置原則，以及遇到車輛相撞、制動失靈、轉向失控、車胎爆破等具體緊急事態(tài)的處置策略。此外，應當充分領悟各項處置原則之間的辨證關系以及各項處置策略之間的共同內涵，根據(jù)現(xiàn)場的具體狀況，以原則為指導，以策略為依托，合理運用，統(tǒng)籌掌握，采取靈活的處置措施，力求降低汽車駕駛在遇緊急事態(tài)時的交通事故發(fā)生率，減少交通事故給人們帶來的方方面面的損失，使我們在享受汽車帶來的便利和舒適的同時遠離事故。
最后，安全意識是保證安全最起碼的條件，是駕駛員的素質的具體表現(xiàn)。所以駕駛員務必從思想上重視行車安全，然后付諸行動。在行車中根據(jù)道路、車輛等狀況，駕駛好車輛，不開快車、英雄車；做到應快則快，應慢則慢，應讓就讓，應停則停，把安全放在首位。
安全駕駛心得2
1.別忘了你的家人， 時刻等待你的歸來
2.行車慎為本，開車禮當先
3.鐵路道口險情多，停車了望再通過!
4.讓一讓道路通暢，讓一讓安全有保障，讓一讓心情更舒暢
5.進一步將受到譴責，退一步將得到尊重
6.交通法規(guī)在心中，交通安全在手中
7.人行橫道車讓人，各種車道人讓車
8.祝您一路平安!
9.要遵守交規(guī)，不要亂行亂停
10.恪守交規(guī)，法律為您生命護航
11.要做英雄人，不開“英雄”車
12.珍愛生命不要翻越護欄
13.謹慎駕駛，保證安全
14.多拉快跑，兇多吉少
15.交通事故不長眼，你兇他就險
安全駕駛心得3
在駕校教練指導下參加學習和培訓，從對汽車的基本認識到倒庫聯(lián)系、九項、路考等全過程訓練中，初步掌握了機動車駕駛的基本技能。此刻，就本人安全駕駛談談自己的心得，一是為感激云大駕校和教練認真負責的教學，二是為鞏固在日常訓練中所學的知識，為培養(yǎng)自己優(yōu)良的駕駛習慣奠定基礎。關于安全駕駛，主要有以下幾個方面：
一、機動車作為人的代步工具，是為人服務的，通過駕駛培訓，我們就應能熟練駕馭車輛，讓車輛為我所用。這是安全駕駛就應樹立的`第一個認識，這個認識越深刻，對新手越能樹立信心和持續(xù)良好心態(tài)。因為新手駕駛最大的挑戰(zhàn)不是技術，而是心態(tài)。
二、牢固樹立安全第一、遵守交通規(guī)則的駕駛觀念，從環(huán)車檢查到上車，到車內儀器儀表檢查，再到路上行駛，必須要記得安全第一，要培養(yǎng)寧停三分，不搶一秒的觀念，在路上行駛過程中的停、超、會、行，都要做到禮貌行車，禮貌行車。
三、在駕駛過程中，要牢記教練日常點點滴滴的細節(jié)指導，牢記起步口訣：燈、檔、號、剎、再觀察，確認安全后再平穩(wěn)起步。
四、駕駛過程中，有幾個要點要牢記，同時培養(yǎng)成自己的駕駛習慣，一個是檔位運用，加減擋要果斷平穩(wěn)；二是轉彎減速，寧慢勿快；三是各行其道，不要壓線占道；三是熟練運用車燈；四是熟練運用倒車鏡。
五、在駕駛過程中，規(guī)范操作，從新手到老手，培養(yǎng)起自己膽大心細、規(guī)范操作、運行平穩(wěn)、安全第一的駕駛習慣。
安全駕駛心得4
我叫xx，從一九八零年從事汽車駕駛工作至今。在多年的駕駛工作中，我能夠時刻緊繃安全這根弦，安全行車三十五萬公里無事故，較好地完成了運輸任務，連續(xù)多年被評為局優(yōu)秀駕駛員、局級先進工作者。下面就安全行車工作，談一點自己的體會：
一、認真參加安全學習，時刻繃緊安全弦
作為一名司機，最最根本的是要保證行車安全。保證不了安全，及時送貨，提高運輸效益，增加收入都是空談。因而，我認為只有在安全學習上一絲不茍，積累行車經(jīng)驗，才能做到隨機應變，及時處理突發(fā)事件。因此，我十分重視部門每周一的安全教育會。我認為安全會不但要參加，而且要理解安全教育的重要好處，事故關系著貨物、車輛和自己的生命安全，不能拿國家財產(chǎn)和自己的生命開玩笑，透過例會，擺事實、講道理、總結經(jīng)驗，到達安全行車的目的，只帶耳朵聽，不往心里記，是極其危險的，所以每次安全學習，我都認真聽，會后反復琢磨，虛心向別的駕駛員學習，力求不斷提高自己的駕駛水平。
二、中速行車，謹慎駕駛。
“駕車如駕虎”，駕車上路，不能有絲毫馬虎，多年實踐經(jīng)驗告訴我，只要一上車，就要全神貫注，同時，要針對所駕車型的特點，中速行駛，我的做法是：
1、注意觀察：在駕駛車輛過程中，駕駛員的觀察力很重要，集裝箱卡車，車長、超高，道路上有很多電線不貼合標準，個性是農村橫過街道的線路，千萬不能盲目透過，每當這時，我便抬一下踏油門的腳，然后再掃一眼車速表，然后細心觀察，當線路不夠高時，就下車請過路人幫忙，決不盲目透過。
2、中速行駛：道路交通狀況復雜多變，既要依法行車，又要個性注意車速，持續(xù)中速行駛，并與前車持續(xù)必須的安全距離，沒有把握不強行超車、不緊急剎車，做到掌握路況、掌握車況、遇事不慌。記得99年2月的一天晚上，我從青島回到，當車行至煙青一級公路萊陽段附近時，心想，盡管夜深人靜，但前方的幾個立交橋附近，由于兩側有許多條小路穿越一級路，是事故多發(fā)地段，想到那里，我把車輛速由50碼降到了30碼，突然，前面有一輛無燈的農用三輪車搶穿公路，我緊急制動。停下一看，只見那駕駛三輪車的人因無證駕駛沒有經(jīng)驗，早已嚇得目瞪口呆不知所措地將車停在距我的車頭不到一米的路面上。一場事故化險為夷。因此，我把這樣一句話當作為開車時的座右銘：“回家心切莫超速，親人盼你平安歸”。
3、仔細應付路面狀況，適應復雜駕駛環(huán)境。由于天氣及路面狀況復雜多變，給安全行車工作帶來很大的困難。因此，在這種狀況下，我始終堅持謹慎駕駛，不盲目開車的原則，選取適當車速，安全行車。比如：雨雪天謹慎駕駛防路滑;市區(qū)行車留意慢行防行人和自行車橫穿;霧天低速行駛防碰撞。由于措施得當，留意謹慎，我曾成功的避免了一齊重大交通事故。
三、搞好車輛日常檢查維護，杜絕病車上路。
駕駛員都明白，行車時要注意做好車輛的“一日三檢”工作，那就是：行車前、行車中、收車后的檢查，這三檢必不可少，它關系到我們每次行車安全，因此，每次出車前，都仔細的檢查車輛，有問題立即修理;行車中，我根據(jù)載貨的重量及路面狀況，及時停車檢查車輛的安全部位，如輪胎螺絲、輪胎氣壓、傳動軸螺絲、馬鞍螺絲及剎車系統(tǒng)各部件是否安全可靠等，這樣的檢查在收車后再重復一次，以確保下次任務的順利完成。今年四月份，我駕車赴淄博拉貨，出車前依照慣例檢查車輛沒有發(fā)現(xiàn)問題，裝貨回到時，由于貨物較重，我在謹慎駕車的'同時，更加注意隨時認真地檢查車輛的狀況，行至濰坊高速公路，我在停車檢查時，突然發(fā)此刻后輪輪轂出現(xiàn)了十幾公分的裂縫，并且已經(jīng)有2根輪胎螺絲斷裂，我頓時驚出了一身冷汗，如果不及時停車檢查發(fā)現(xiàn)問題，一旦上了高速公路，車速一快，后果不堪設想。我立即聯(lián)系單位派人搶修，避免了一齊行車事故的發(fā)生。由于三檢工作做的認真，即便是保鐘點的活因修車耽誤了一點時間，貨主也會對自己的貨物能安全運到目的地而諒解。
在做好車輛“一日三檢”工作的同時，務必注意做好車輛的維護保養(yǎng)工作，車輛對駕駛員來說就如同眼睛一樣，保護好了，開起來情緒舒暢，顯得路面格外寬廣，因此，每次出車回到，即使是再累，我總是堅持一要洗車，二要修車的原則，清理完車輛后再回家。在洗車上，我為自己定的原則是：“長途歸來必洗車，兩天行車后必洗車，短途歸來后必擦車”。每次跑長途或雨天行車后，我總是要用上一個多小時的時間，對車輛進行徹底沖洗，因此，我是公司“沖車臺”上的常客;同時，出車歸來后，我總是根據(jù)車輛在公路上的行駛狀況，發(fā)現(xiàn)故障部位，及時進場修理，在車輛進行修理時，我一般狀況下是換上工作服，看修理工修車，對不懂的地方就問，掌握車輛的結構，積累修車經(jīng)驗，同時，我主動給車輛的潤滑部位打黃油，確保各潤滑部位潤滑良好。由于虛心向修理工學習，認真研究車輛構造，使我具備了排除一般鼓掌的潛力，在公司舉辦的汽車排故比賽中，多次獲獎。
四、不疲勞開車，不違章行駛
因違章駕駛，疲勞開車而導致發(fā)生交通事故的案例比比皆是，且觸目驚心，作為一名駕駛員，應個性注意這一點，我是一名長途車司機，長途運輸有時為了保點，往往需要長時間超負荷作業(yè)，這樣似乎與不能疲勞駕車的交通法規(guī)相抵觸，怎樣才能既做到保證多拉快跑，又不使身體過度疲勞呢我認為，應根據(jù)自身的身體力行，自行調節(jié)，始終持續(xù)旺盛的精力來開車，當感到身體疲倦時，應及時尋找安全地帶靠邊停車，下車放松一下，必要時睡上一會兒，感覺精力充沛，再上路行駛。在不行車時，要注意休息，遠離賭桌、牌桌等耗費時間和精力的場所，保證充足的睡眠，以便工作時精力充沛，不打瞌睡。
以上是我工作中的一些做法和體會。雖然我在工作中取得了一些成績，但離單位和領導的要求還是有很遠的差距。今后，我將更加嚴格要求自己，加強車輛的維護保養(yǎng)，加強學習，注意做好本職工作。
安全駕駛心得5
在我們開車時，有時會覺得有點危險，這是因為當時的車速稍許嫌快了點，只要把車速再放慢一點，就覺得比較安全了。
如果在當時的道路上，我們開80邁覺得不安全，我們就松松油門，開60邁，把車速降到60邁，我們就會覺得很安全了。
有時，60邁不安全，沒把握，我們就開40邁或20邁;還覺得沒把握，那也不要緊，可以停下來等一等，或下來看一看，再用一檔慢慢地向前開，總有把握吧?
所以說，隨便跑多遠的路，隨便開多長的時間，都可以做到比較安全的開車，如果沒把握，我們把車子停下來，不開不就沒問題了吧?
在開車時慢一點，可以給我們帶來我們所需要的自信感和安全感，慢是一個寶。
記得在開車的頭幾年，心里也很怕出事故，可開起來車速又總是很快。開了多年以后，總算明白了，慢慢開就好了。
美軍作戰(zhàn)守則第二條，如果一個愚蠢的方法有效，那它就不是一個愚蠢的方法。
古人更是說得分明透徹：三十六計，走為上計。將所有沉重困難的問題變化得瀟瀟灑灑。
初學開車，也很簡單，只要知道剎車踏板在哪里，以及如何踩剎車就行了，方向會不會打都沒關系，如慢慢向前開的時候，感覺不對的話，馬上一腳制動踩下去，便可解決所有的難題。
大多數(shù)的時候，只要我們車速真正的肯慢下來，就覺得開車是很好開了。
怎樣小心
要談安全行車，也不過就是在慢和小心這兩點上做做文章，平時聽到最多的`兩句話也就是：
慢點開。
小心點!
怎樣小心?
這就比如，當我們來到一個陌生在地方，前面有一張椅子，這時我們應該坐下來，坐之前，我們可以先觀察一下這個椅子的外觀情況，再用手按住椅子搖一下，那么，我們可以確定這把椅子是可以安安穩(wěn)穩(wěn)的坐下去了。這也只是一個很簡短，看起來很不在意的一個過程。如果我們什么也沒做，見到椅子直截了當?shù)木妥氯�，那就不能叫小心�?/p>
當我們小心時，我們是這樣開車的：
第一、今天安全意識很強。
第二、今天會稍許慢一點。
第三、今天開車特別認真負責。
第四、今天開車會小心謹慎，注意預防萬一。
第五、今天開車前不會喝酒，開車時也不會爭道搶行。
第六、……
所以，安全行車有時看起來是很簡單的一件事，里面也有一定的道理。不過，有時老師傅一個簡簡單單的操作，一個小小的眼神，一兩秒鐘的時間，就把這些道理全部包括在內。就像一個人簡簡單單的往那里一站，就令人覺得威儀萬千，或者是一個漂亮的女孩狐媚地一笑，就讓人感覺風情萬種。
如果覺得“關于怎樣安全行車”看到這里已足夠了，那很好。如果意猶未足，如果還想將簡單的問題把它搞得復雜一點，那么，請繼續(xù)。
兩個問題
現(xiàn)在來看看簡單而又復雜的兩個問題。
作為開車來說，最重要的問題就是這兩個問題：
一、怎樣開車不出事故?
二、出事故是因為什么原因?這兩個問題，說說你的看法，怎么樣?
不同的觀點
這兩個問題，很簡單，也許可以這樣來回答：
只要遵守交通法規(guī)，就不會發(fā)生交通事故。
發(fā)生交通事故都是因為違章。
但正確的答案可能有好多種，還有兩種比較普遍的看法是：
發(fā)生事故，都是因為麻痹大意(或者是叫疏忽大意)。
發(fā)生事故，都是因為開得快(十次事故九次快)。
發(fā)生事故的原因找到了，那么只要我們開車時：
一、好好小心一點。(對付麻痹大意)
二、稍許慢一點。(對付開得快)
三、再加上規(guī)規(guī)矩矩地遵守交通法規(guī)。(對付違章)
這樣開車，是比較安全的吧。
還是來說說小心，“大人者，小心而已”。
小心是福
開車時怎樣才算小心?
開車時的小心，簡要如下。
也就是開車時要：
一、慢一點。
二、用心開車。
三、及時全面仔細觀察路面情況。
四、提前處理路面情況
五、不作任何危險不安全的判斷和決定。
六、注意與周圍所有的路面情況保持足夠的安全距離。
七、禮讓三先。
八、好好小心預防。
九、遵守交通規(guī)則。
十、保持良好車況。
再簡單一點的話，最起碼做到兩點：
一、觀察路面情況時要小心周到。
二、開車時要小心預防。
能做到這兩點才是落到實處的小心。
這也是小心和緊張的不同之處。
緊張會令人覺得不知所措，不知怎樣做才好，或者是說什么也沒有做。
而小心不同，小心是指我們做好了我們該做的事情，該認真觀察的我們都觀察了，該慢一點的時候我們都提前慢下來了，該響喇叭小心預防的我們都小心預防了。
做好了才算是開車小心。
安全駕駛心得6
最近一段時期，我參加了xx駕校，駕駛員學習培訓班。透過理論知識和駕駛業(yè)務知識的系統(tǒng)培訓學習，對交通法規(guī)和安全駕駛等基礎知識有了進一步的理解和認識。對安全駕駛有了更深刻的體會。
隨著我國綜合國力的不斷增強，社會主義物質禮貌和精神禮貌的不斷提升，人們的物質生活水平越來越好，人們對物質和凈勝生活的追求也越來越高，交通用車迅速進入評測百姓家，成為工作和生活中不可缺少的一部分。如何遵守交通法規(guī)，做安全駕駛、禮貌行車的楷模，為構建和諧社會、和諧家庭盡一份自我的力量，我的體會總的一句話就是：“一慢解百憂”。
在我們的日常生活和座車出行時，經(jīng)常會看到公路兩旁樹立著高大醒目的交通安全牌：“十次出事十次快”，“酒后嚴禁駕車”，“為了您和家人的幸福，請注意交通安全”等等。這些語重心長的話語，也許當時的人們對此理解并不深刻，但對于參加學習培訓和即將從事車輛駕駛的我來說，理解更透了，感觸更深了。回想以前交通事故，哪一齊不是車速太快引發(fā)的，哪一次不是違反交通法規(guī)造成的，真是“車禍猛于虎”阿。
安全行車看起來是很簡單的一件事，里面確有必須的道理，就像教師傅開車一樣，一個簡簡單單的.操作，一個小小的眼神，一兩秒鐘的時間，就把這些道理全部包括在內了。所以，當我們駕駛車輛時，應時時刻刻遵守交通法規(guī)，避免危險事故在我們身上重演。
以下是我在學習駕駛期間想各位師傅學到和自我總結出來的幾點意見，不對之處多多包涵，多指教。
一、準時參加交通安全警示教育學習，及時了解安全新形勢，透過每一次聽課和其他
培訓學習，工作上吸取大家的經(jīng)驗教訓，穩(wěn)重駕駛是安全行車的重要保證，安全
學習是定期提醒我們對安全帶給警惕，一點都不能松懈。
二、在高速公路上必須要持續(xù)最安全的距離，更加車速而定，例如車行駛速度在100公里，跟前車距離應持續(xù)在100米以上，觀察后車的行車速度，如你的候車距離離你太近，那你就要采取輕點剎車，提醒后車不要跟得太近。個性是高速公路出入口位置，是交通事故的黑點，所以告訴公路上持續(xù)車距是最重要的;其次是不
要亂變行車路線，要觀察清楚前后左右的狀況方能夠變線，不要左穿右插，違章超車，按線行車，必須要銘記在心，要時時刻刻提醒自我正確行駛的標線，才能保證安全。
三、在城市道路行車，必須要按規(guī)定的車速，規(guī)定的路線行駛，不闖紅燈，不搶道路，觀察行人的狀態(tài)，要以人為先。
四、在風雨季節(jié)路面可能有積水，要看清楚是路面積水水深狀況，過路時發(fā)動機轉速必須持續(xù)平穩(wěn)，以低速檔行駛，過完水路面后，要踩幾下剎車排出車輪里面的積水，不然會影響剎車安全，如遇暴風雨視線不清時，要靠邊停車待行，等暴風雨
過后再行，必須要做到四防，即：“一防視線不清，二防行車撞人，三防車輛側滑，四防涉水陷車”，駕車出行時時刻牢記。
安全駕駛，就是要自覺維護交通秩序，做到“寧停三分，不搶一秒”，開禮貌車，行禮貌路，以實際行動爭做交通安全、禮貌行車的模范，做一個懂法守法的駕駛員。
安全駕駛心得7
做為一名客運駕駛員，保證安全駕駛是一名職業(yè)司機應該具備的最基本的條件。但是如何保證安全駕駛，的確是一件說來簡單做來不易的事情。 就我個人而言應該說到目前為止，與許多老師傅比起來，我還只是一名小學生，不敢妄談什么經(jīng)驗，只是在這幾年的行車過程中有了一些小小的體會，在這里與大家一同討論。
保證安全駕駛最重要的就是要加強學習，這里談到的學習，不只是做做表面文章而是要認真的學習，真正的學習。學習《道路交通安全法》、學習公交文明駕駛規(guī)定、學習本企業(yè)的規(guī)章制度、學習駕駛技能、學習老司機員的行車經(jīng)驗、學習處理緊急情況的方法和處理簡單事故等等。 學習《道路交通安全法》就是要提高自身的法律意識，這不僅僅是一名司機員應該具備的素質，而且是做為一名公民應盡的義務。學好《道路交通安全法》是對國家法律法規(guī)的了解，明確自己的權利和義務，在自己的工作中，才能活學活用。這不僅要求我們學好法律法規(guī)本身，更重要的是要在工作和生活中隨時隨地的學習。不但包括條文本身，還包括法律條文的靈活運用。比如在生活中，我比較喜歡看一些法制方面的書籍、報刊和電視節(jié)目。這中間，我能夠學習許多法律條文中較難理解的東西。比如，我曾在一個電視節(jié)目中看到，在高速路上發(fā)生的一起追尾事故。一輛在高速路上正常行駛的農用車被一輛違章并線的轎車追尾。按我們常人的理解，追尾肯定是后車的全責，也就是轎車的責任。
但是交管部門在處理問題是卻定為雙方同等責任。當時我對此產(chǎn)生了疑問，但節(jié)目中卻明確指出前車，也就是農用車也有同等的責任，因為高速公路上禁止農用車行駛。由于農用車沒有路權，即使不發(fā)生事故，農用車在高速路上行駛也是違法的行為。由此可見，“路權”意識是多么的重要。由這個例子我們可以看出安全駕駛不僅僅是要求司機員保證駕駛的安全，“各行其道”更為重要�！罢Ｐ旭偂钡恼嬲饬x還包含了駕駛員對“路權”意識的理解和認識，所以說一名真正合格的駕駛員，一定要明確自駕車的類型是否與行駛道路相吻合，忽視了這一點，也不是一名合格的駕駛員。
說到文明駕駛，這不僅關系到行車安全的問題，更關系到整個社會的文明進程。文明駕駛包括許多，有車讓人，車讓車。車讓人很好理解，機動車避讓行人和非機動車，因為后者是弱者。相對而言，機動車作為強者應該無條件的謙讓弱者。在保證人身生命財產(chǎn)安全的同時，更好的體現(xiàn)了社會文明的進程，體現(xiàn)了當今以人為本的社會原則。而談到車讓車，又是就很難讓人理解，都是機動車，無所謂誰強誰弱，誰占道誰占理，本無可厚非。但是在當前的交通環(huán)境狀況下“路堵大于事故”為保讓道路的暢通，遵章車避讓違章車，不僅減少了事故發(fā)生的可能性，更是體現(xiàn)了駕駛員自身的文明素質。這有時很難做到，但如果我們記住“忍一時風平浪靜，退一步海闊天空”的古訓時，許多的不愉快就都煙消云散了。在文明駕駛中，我非常想提的.一句是，駕駛員本身一定要有良好的心理素質。我們在行車中，經(jīng)常會看到有
的車輛左右并線，在幾條行車道內出出進進，不斷的變更車道，而且非常順利，并沒有發(fā)生事故，我們會很佩服他們，實質是欣賞他們。但我想說，作為駕駛員，他們也許是無可挑剔的，駕駛技術也是非常嫻熟的，但是作為一個社會人來說，他們是不成熟的，在自己方便的時候，忽視了別人，給他人帶來了不便，這不是我們學習的榜樣。駕駛車輛的時候，應該做到，在沒有特殊情況時，減少變更車道的次數(shù)。這不但是文明駕駛的表現(xiàn)，更能較少事故發(fā)生的幾率。是安全駕駛的因素之一。
對于學習駕駛技能這一點，我也很想談一點自己的體會。作為一名司機員來講，應該說有一定的駕駛技能，但我想強調的是，并不能認為把車開起來就說明駕駛技術嫻熟，我們所說的技能技術，不僅僅是把車開動，而是很好的控制自己駕駛的車輛。在道路條件良好的情況下。車速要控制適當，時刻提防突然事件的發(fā)生，在緊急情況下，是否能夠控制住自己駕駛的車輛，也就是說人要支配車，而不能讓車支配人。因為我們是客運司機，不僅要保證車輛前后的安全還要做到車內人員沒有摔傷磕碰。這需要良好的駕駛技能，最高的境界就是“人車合一”，這就要求我們有較高的“預見性”。所謂“預見性”就是要在情況發(fā)生前，提前預防。我們要在駕駛工作中不斷地摸索和提高。行車中精神集中至關重要，以往的教訓告訴我們，許多事故是僥幸麻痹造成的。尤其是在行駛條件良好的情況下，最容易放松和怠慢。因此，“預見性”是最高的境界，也是所有駕駛員一生追求的境界。
學習別人的經(jīng)驗，對于一名駕駛員來講，也是受益匪淺的。在這里，我很想談一談，我的師傅告訴我的一條經(jīng)驗。在我的帶班師傅王景杭就告訴我，每天下班后，在放松的同時，把自己一天的經(jīng)歷回想一下，是非常有必要的。我嘗試著做了，發(fā)現(xiàn)果然很見效，每天回想一下自己當天行車中所經(jīng)歷的事情，看有什么情況時可以避免的，有什么是可以繼續(xù)保持或是發(fā)揚的。想想為什么，細細的梳理一下，真的是受益匪頗多。這樣做不僅提高自己的技術，更能避免再次發(fā)生同樣的危險。這幾年我一直堅持，從中收獲不小，幾年來，我沒有在相同的地點發(fā)生過相同的問題。比如剎頭、刮蹭以及緊急情況。有時我還會做一些記錄，不時的看一看，回味一下。應該說這條經(jīng)驗給了我很大的幫助。使我受益終生。由此可見，老師傅的經(jīng)驗的確值得我們借鑒。
說了這么多，無非是想把我自己這短短5年的駕駛工作進行一下小結，談不上什么經(jīng)驗和體會。只是自己的一點點心得，說來與大家分享，如果有不對的地方請見諒。因為我畢竟只是一名新司機，只想把自己的本職工作做好，也只是想做一名真正合格的安全駕駛員，為首都的道路交通安全做一點自己力所能及的事情。
安全駕駛心得8
汽車在如今的日常生活中扮演著越來越重要的角色，為了出行的方便，提高生活質量，我也趕緊開始了學車之旅。經(jīng)過在駕校半年多的駕校學習，即將結束駕校學習生活，在興奮之余，總結一下學習心得，鞏固學習成果。
首先是學習道路交通安全法律法規(guī)和駕駛機動車的理論基礎知識。畢竟，安全駕駛從這里開始。通過學習，我們可以了解道路交通法和實施條例，以及駕駛機動車的基本理論知識。毫不夸張地說，道路交通安全法律法規(guī)不僅是前人經(jīng)驗的總結，也是前人用鮮血和生命換來的規(guī)律和規(guī)則。我們必須學好它。它對我們自己、家庭和社會負責。經(jīng)過反復仔細閱讀《機動車駕駛員考試手冊》和網(wǎng)上題庫的多次模擬考試，我成功通過了科目一理論考試。
下一步是開始上車練習。第一次坐在車里既緊張又興奮。我不知道該怎么辦。幸運的是，教練寇師傅耐心幽默，生動地向我們解釋，從離合器、剎車和油門的位置，到如何踩下，再到如何控制和配合，方向盤是如何穩(wěn)定的，讓我們一步一步地慢慢消化，然后練習走直線，學會控制離合器，使汽車平穩(wěn)行走，然后練習倒入正倉庫、倒入反倉庫和移動倉庫。在教練耐心的指導下，經(jīng)過一段時間的學習和練習，倒入倉庫的通行證驚無險地通過了。然后練習走單邊橋、側停車、定點停車、上坡起步等。教練教得很仔細，我們不時調整每個人應該注意的位置。雖然我們在練習場上在風雨和惡毒的太陽下表現(xiàn)良好，但考試比訓練場復雜得多。首先，汽車不是通常駕駛的教練。車上的各種設施或多或少都不同于通常駕駛的教練。此外，我們應該注意考官旁邊的細節(jié)。
要功夫到家了，以不變應萬變通過考試是很輕松的。畢竟通過考試只是手段，真正的目的在于學好駕駛技術保障自己和別人的生命安全。
最后的這一項學習，是將理論付諸實現(xiàn)。在真實的環(huán)境里學習與練習。面對急彎，面對爛路，面對各式各樣的新情況，在教練的悉心指導下我們從開始驚嚇與不知所措慢慢轉變成為馬上采取應對措施，在實踐中收獲了經(jīng)驗，不會再起步停車就熄火，轉彎轉到對面車輛的車道上。從開始的會車就拼命向右打方向，到學會提前會車估測距離。如今已能做到勤觀察，熟練地加檔減檔，平穩(wěn)的轉彎等等。一分耕耘一分收獲！
從報名開始，到理論考試，再到場考倒庫，場地練習，上路練習我無一例外地積極、努力和認真地進行了準備、練習和總結。同時，在寇教練認真、仔細和耐心地教導下，我的交通安全意識和經(jīng)驗有了很大地提高，駕駛操作技能也有了質的飛躍，在此，要真誠地感謝寇教練悉心教導。
通過駕校的認真培訓，讓我更深刻地理解了交通法規(guī)，并切身體會到了作為一名駕駛員必須遵守交通法規(guī)和安全駕駛是多么地重要。我清醒的認識到，自己的經(jīng)驗和駕駛技能還很欠缺；對各種突發(fā)情況或者特殊路況的處理還很沒有經(jīng)驗；對車輛的了解和操作還不夠全面、不夠熟練。我還需要不斷地學習，不斷地實踐和總結經(jīng)驗，以提高自己的交通安全意識和駕駛操作水平。在今后的`日子里，我一定要嚴格要求自己牢記并恪守交通法規(guī)、遵守社會道德規(guī)范；在路上按規(guī)定行駛，尊重和禮讓他人；在平時，做到酒后堅決不駕車，其他不適合駕車的情況都不駕車等。生命是可貴的，而且只有一次，要珍愛生命，讓車禍離我們遠去！“安全第一”不是口號，而是要讓它體現(xiàn)在我們的舉手投足之間！最后，我要真誠的感謝寇教練，在他的悉心且不乏幽默指導下我掌握了一門新的技能，并且在駕校度過了緊張但愉快的學習時光。
7月份的時候，在同事的鼓噪之下，報了名去學車。原本，也是有這個打算的。n年前，就聽說過現(xiàn)代新文盲的定義：沒有駕照、不懂電腦、不會英語。想一想，即使沒有車，報個名，去體驗一下也不錯。
領到駕校發(fā)的那本理論教材之后，沒想到，5月份太忙，簡直就抽不出時間來看。也沒想到，6月份還是太忙。斷斷續(xù)續(xù)的看了一點書。先前去考過電腦試的同事，回來一交流，兩個人只有一個人過了電腦試，考過的還是考了兩次，第二次才通過，另一個不過。都說，蠻難的。
本來，打算要在7月初準備考的。一聽，覺得還是要準備充分一點好。
忽然一天，在別的駕校學車的另一個同事聊起考試的事，他說，電腦試過了，94分，不難。還給了一個網(wǎng)址，用來在網(wǎng)上做習題的。
想想再這樣拖下去不是辦法，別人能過，自己也能過。于是，咬咬牙，利用一切可以利用的時間，拼命的看書，上電腦找習題做。在網(wǎng)上考過幾回試，只有一回是上90分的。
還是去考了。星期一大早，就奔去車管所。以為8：30可以考，沒想到，考試是要排隊的，得等第一批考完，才能進去考。在候考室里，看錄像。
終于等到。驗證，進去坐好，點題，開始。一題接一題的點擊。才做了三十分多鐘，居然做完了。仔細檢查了一下，點擊提交，顯示98分。那種興奮的心情簡直無法言語！電腦考試過后，隨即而來的是進入了“實戰(zhàn)”階段。這真是一個“痛苦”的階段。
挨罵是家常便飯。先是學倒樁。這也不懂，那也不懂，手腳配合得慢，教的要領不能夠記著，倒樁甚至是倒了七八次都不進。幾天下來，還沒有找到什么“規(guī)律”。最感到“提心吊膽”的是跑路，老是被教練罵“掃平一街人”、“死字不知道怎么寫”等話。心里的壓力很大。
日子一天天過去，工作又忙，考試的日期又迫近了，覺得這樣不是辦法。于是，又想到了上網(wǎng)找視頻，找別人的學車心得來研究，并向考試成功歸來的師長們討教。終于找到了一點“小竅門”，一個與教練所教的不一樣的“竅門”。
有了信心，又到駕校，用“小竅門”來試一試。呵呵，果然成功。這回，教練臉上有了笑容。我也偷笑。
在所有科目當中，最讓我為難的就是單邊橋了，另外壓餅也是我不熟悉的科目，每次在練習中我的重點也都在這兩個科目上，看到其他的學員練習時都能順利地完成我的心里很著急。到了8月底我換了一個教練，新教練教學耐心細致，讓我學車的心情大好，感覺很快就找到了，最近的幾次練習，我的壓餅和單邊橋成功率都很高我也對通過考試信心大增。
接著，快到了考試的時候了。我相信考試將會很順利。
從7月中旬起到9月上旬，炎炎夏日里學車，那是一段難忘的日子。
雖然還沒有拿到駕證，那段“苦練”的學車日子，還是給了我一些啟發(fā)：膽大心細、熟能生巧、勤能補拙等，這些體會，都浸泡在記憶里了……這些，其實，也是我們做人、處事的“技術”。
從報名起的第一天，我就認真對待理論學習和靜車實務操作。通過理論學習，使我懂得了不少交通安全法規(guī)知識，在駕校各位老師的指導下，我順利通過了理論考試這一關。上路學習駕車的第一天，我們的教官是駕校的書記趙長剛，他和藹的語氣和態(tài)度，使我的擔心和害怕全部消失。大膽的我按照趙老師的指導，很順利地完成了當天的操作。有一天，是該校副校長張玉華老師帶我們上車，在操作每一個動作時，張副校長都是那么的認真、耐心地指導我們，使我對每次操作不當?shù)膭幼鞫加辛溯^深的印象，每天我都有很大提高。
學車第11天，學校安排我們到江城跑長途，教練員是年輕的韓金小師傅。我又擔心了，一是我的年齡和他母親是一輩人，二是對他的教學技術有一點擔心。一路上，我與小韓師傅的代溝逐步縮小。沒有想到他那么年輕，而教練的水平是那么高，通過兩天長途實習，我的駕車技術大大提高，帶著豐收的成績我似乎感到有點驕傲。
一天天的進步，更使我珍惜每天教練員的教導。交通駕校嚴格的內部管理和每位教官的愛崗敬業(yè)精神，使我感觸很深。每天，他們頂著炎熱的太陽，耐心地指導每位學員，使我從心底里佩服他們。特別是他們從不計較工作時間和個人利益，每天工作時間都超過十多個小時，沒有星期天沒有節(jié)假日。由于學習駕駛的人員來自社會各方面，有的能利用正常時間來培訓學習，有的是利用休息時間來學習，但我們的教練員都能做到只要學員需要他們，隨時都能保證學員提出的任何學習要求。
看到一批批考試合格取得了駕駛證的學員，我充滿了信心，更感到學車年齡不是問題，只要有交通駕校那么多優(yōu)秀的教官，沒有畢業(yè)不了的學員。我真誠的感謝交通駕駛學校的各位領導和帶我的教練員，是你們的愛崗敬業(yè)精神使我樹立了學習駕駛的信心，我會更加努力學好駕駛技術，不辜負帶我的每位教練員對我的耐心指導。
安全駕駛心得9
1.良藥苦口利于病，交通規(guī)則利于行
2.路好車好安全最好，慢行快行平安才行
3.講究交通公德，遵守交通法規(guī)
4.車鈴車閘齊全，維系您的安全
5.遵守交規(guī)得平安，道路暢通保安全
6.騎車搶行一秒，危險增加十分
7.交通安全拋腦后，交通事故在前頭
8.您保持車況良好，車容整潔
9.交通安全在我心中!
10.加強綜合治理，保障交通安全
11.學齡前兒童上街要有成年人帶領
12.穿馬路，跨護欄，少公德，多危險
13.上有老，下有小，出了交通事故不得了
14.宣傳交通法規(guī)，提高交通文明意識
15.最大的浪費是事故，最大的節(jié)約是安全
16.行橫道是您橫過馬路的`安全帶!
17.人行道車莫占，車行道人莫鉆
18.您是河源的客人，您是遵章守規(guī)的楷模
19.酒后開車，危險萬分!
20.行經(jīng)路口要觀望，拐彎示意要禮讓
安全駕駛心得10
在駕校教練指導下參加學習和培訓，從對汽車的基本認識到倒庫聯(lián)系、九項、路考等全過程訓練中，初步掌握了機動車駕駛的基本技能。此刻，就本人安全駕駛談談自己的心得體會，一是為感謝云大駕校和教練認真負責的教學，二是為鞏固在日常訓練中所學的知識，為培養(yǎng)自己優(yōu)良的.駕駛習慣奠定基礎。關于安全駕駛，主要有以下幾個方面：
一、機動車作為人的代步工具，是為人服務的，透過駕駛培訓，我們就應能熟練駕馭車輛，讓車輛為我所用。這是安全駕駛就應樹立的第一個認識，這個認識越深刻，對新手越能樹立信心和持續(xù)良好心態(tài)。因為新手駕駛的挑戰(zhàn)不是技術，而是心態(tài)。
二、牢固樹立安全第一、遵守交通規(guī)則的駕駛觀念，從環(huán)車檢查到上車，到車內儀器儀表檢查，再到路上行駛，必須要記得安全第一，要培養(yǎng)寧停三分，不搶一秒的觀念，在路上行駛過程中的停、超、會、行，都要做到禮貌行車，禮貌行車。
三、在駕駛過程中，要牢記教練日常點點滴滴的細節(jié)指導，牢記起步口訣：燈、檔、號、剎、再觀察，確認安全后再平穩(wěn)起步。
四、駕駛過程中，有幾個要點要牢記，同時培養(yǎng)成自己的駕駛習慣，一個是檔位運用，加減擋要果斷平穩(wěn);二是轉彎減速，寧慢勿快;三是各行其道，不要壓線占道;三是熟練運用車燈;四是熟練運用倒車鏡。
五、在駕駛過程中，規(guī)范操作，從新手到老手，培養(yǎng)起自己膽大心細、規(guī)范操作、運行平穩(wěn)、安全第一的駕駛習慣。
安全駕駛心得11
近年來隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，人們的生產(chǎn)、生活方式產(chǎn)生了巨大變化，汽車的數(shù)量尤其是私家車的數(shù)量與日俱增，使得汽車及汽車工業(yè)在人類社會的政治、經(jīng)濟等領域及生活中的衣、食、住、行各個方面占據(jù)了相當重要的地位。然而，在人們享受汽車帶來的速度感和便利的同時，也就不得不應對其隨之而來的“副作用”——交通事故。嚴重的交通事故越來越引起人們對交通安全狀況的高度重視。安全性也成為汽車設計的重中之重，安全帶、安全氣囊、ABS等先進的安全設施層出不窮。而在交通安全諸多要素中，人即駕駛者才是核心因素，也是降低或減少交通事故的關鍵因素，所以加強對汽車駕駛人員的安全駕駛技術、緊急事故處理方法原則及安全意識教育和指導至關重要。
我院車輛安全管理與駕駛直接關系到干警生命安全和財產(chǎn)安全，作為駕駛員應切實增強職責意識和使命意識，把預防車輛安全事故和杜絕違章駕駛作為車管工作的重中之重來抓，以適應我院審判、執(zhí)行及后勤保障安全用車之需。同時還應樹立安全行車意識，自覺遵守安全管理規(guī)定，并努力提高駕駛技術，專心駕駛、細心駕駛、細心駕駛，做到行萬里車，保萬里平安。從而在工作單位營造“安全第一、預防為主”的良好車輛駕駛與管理氛圍。
近日，我參加汽車指導駕駛員的學習，其注重對駕駛員的安全操作、交通事故的預防及措施、駕駛員的職業(yè)道德進行講解和輔導，我更加深刻的認識到安全的重要性。我作為一名車輛駕駛人員，總結了自我多年車輛駕駛實踐經(jīng)驗，并結合汽車指導駕駛員相關理論知識，及當今汽車駕駛的相關先進理論，就汽車駕駛中常見的一些緊急事態(tài)及問題，談談確保安全駕駛的心得體悟。
首先，在遇到緊急情景時，駕駛員要堅持頭腦冷靜、機智沉著，不驚慌失措。這是采取正確避險措施的先決條件。一個成功的駕駛員必須具備良好的心理素質，在避險時，心理素質好的駕駛員能夠化險為夷，完全避免事故的發(fā)生或者將事故損失降到最低程度。
其次，汽車駕駛中遇緊急事態(tài)時應先方向后制動、先人后物、先人后己、避重就輕的處置原則，以及遇到車輛相撞、制動失靈、轉向失控、車胎爆破等具體緊急事態(tài)的處置策略。此外，應當充分領悟各項處置原則之間的辨證關系以及各項處置策略之間的`共同，根據(jù)現(xiàn)場的具體情景，以原則為指導，以策略為依托，合理運用，統(tǒng)籌掌握，采取靈活的處置措施，力求降低汽車駕駛在遇緊急事態(tài)時的交通事故發(fā)生率，減少交通事故給人們帶來的方方面面的損失，使我們在享受汽車帶來的便利和舒適的同時遠離事故。
最終，安全意識是保證安全最起碼的條件，是駕駛員的素質的具體表現(xiàn)。所以駕駛員必須從思想上重視行車安全，然后付諸行動。在行車中根據(jù)道路、車輛等情景，駕駛好車輛，不開快車、英雄車;做到應快則快，應慢則慢，應讓就讓，應停則停，把安全放在首位。
安全駕駛心得12
做為一名公交車駕駛員，保證安全駕駛是一名職業(yè)司機就應具備的最基本的條件�？墒侨绾伪ＷC安全駕駛，的確是一件說來簡單做來不易的事情。
就我個人而言就應說到目前為止，我還是一名駕齡僅有5年的新司機。與許多教師傅比起來，我還只是一名小學生，不敢妄談什么經(jīng)驗，只是在這幾年的行車過程中有了一些小小的體會，在那里與大家一同討論。保證安全駕駛最重要的就是要加強學習，那里談到的學習，不只是做做表面文章而是要認真的學習，真正的學習。學習《道路交通安全法》、學習公交禮貌駕駛規(guī)定、學習本企業(yè)的規(guī)章制度、學習駕駛技能、學習老司機員的行車經(jīng)驗、學習處理緊急狀況的方法和處理簡單事故等等。
學習《道路交通安全法》就是要提高自身的法律意識，這不僅僅僅是一名司機員就應具備的素質，并且是做為一名公民應盡的義務。學好《道路交通安全法》是對國家法律法規(guī)的了解，明確自我的權利和義務，在自我的工作中，才能活學活用。這不僅僅要求我們學好法律法規(guī)本身，更重要的是要在工作和生活中隨時隨地的學習。不但包括條文本身，還包括法律條文的靈活運用。比如在生活中，我比較喜歡看一些法制方面的.書籍、報刊和電視節(jié)目。這中間，我能夠學習許多法律條文中較難理解的東西。
比如，我曾在一個電視節(jié)目中看到，在高速路上發(fā)生的一齊追尾事故。一輛在高速路上正常行駛的農用車被一輛違章并線的轎車追尾。按我們常人的理解，追尾肯定是后車的全責，也就是轎車的職責�？墒墙还懿块T在處理問題是卻定為雙方同等職責。當時我對此產(chǎn)生了疑問，但節(jié)目中卻明確指出前車，也就是農用車也有同等的職責，因為高速公路上禁止農用車行駛。
由于農用車沒有路權，即使不發(fā)生事故，農用車在高速路上行駛也是違法的行為。由此可見，“路權”意識是多么的重要。由這個例子我們能夠看出安全駕駛不僅僅僅是要求司機員保證駕駛的安全，“各行其道”更為重要。
“正常行駛”的真正好處還包含了駕駛員對“路權”意識的理解和認識，所以說一名真正合格的駕駛員，必須要明確自駕車的類型是否與行駛道路相吻合，忽視了這一點，也不是一名合格的駕駛員。說到禮貌駕駛，這不僅僅關系到行車安全的問題，更關系到整個社會的禮貌進程。禮貌駕駛包括許多，有車讓人，車讓車。
車讓人很好理解，機動車避讓行人和非機動車，因為后者是弱者。相對而言，機動車作為強者就應無條件的謙讓弱者。在保證人身生命財產(chǎn)安全的同時，更好的體現(xiàn)了社會禮貌的進程，體現(xiàn)了當今以人為本的社會原則。而談到車讓車，又是就很難讓人理解，都是機動車，無所謂誰強誰弱，誰占道誰占理，本無可厚非。可是在當前的交通環(huán)境狀況下“路堵大于事故”為保讓道路的暢通，遵章車避讓違章車，不僅僅減少了事故發(fā)生的可能性，更是體現(xiàn)了駕駛員自身的禮貌素質。
這有時很難做到，但如果我們記住“忍一時風平浪靜，退一步海闊天空”的古訓時，許多的不愉快就都煙消云散了。
在禮貌駕駛中，我十分想提的一句是，駕駛員本身必須要有良好的心理素質。我們在行車中，經(jīng)常會看到有的車輛左右并線，在幾條行車道內出出進進，不斷的變更車道，并且十分順利，并沒有發(fā)生事故，我們會很佩服他們，實質是欣賞他們。但我想說，作為駕駛員，他們也許是無可挑剔的，駕駛技術也是十分嫻熟的，可是作為一個社會人來說，他們是不成熟的，在自我方便的時候，忽視了別人，給他人帶來了不便，這不是我們學習的榜樣。駕駛車輛的時候，就應做到，在沒有特殊狀況時，減少變更車道的次數(shù)。
這不可是禮貌駕駛的表現(xiàn)，更能較少事故發(fā)生的幾率。是安全駕駛的因素之一。對于學習駕駛技能這一點，我也很想談一點自我的體會。作為一名有5年駕齡的司機員來講，就應說有必須的駕駛技能，否則，5年的車就白開了，但我想強調的是，并不能認為把車開起來就說明駕駛技術嫻熟，我們所說的技能技術，不僅僅僅是把車開動，而是很好的控制自我駕駛的車輛。在道路條件良好的狀況下。
車速要控制適當，時刻提防突然事件的發(fā)生，在緊急狀況下，是否能夠控制住自我駕駛的車輛，也就是說人要支配車，而不能讓車支配人。因為我們是客運司機，不僅僅要保證車輛前后的安全還要做到車內人員沒有摔傷磕碰。這需要良好的駕駛技能
，最高的境界就是“人車合一”，這就要求我們有較高的“預見性”。所謂“預見性”就是要在狀況發(fā)生前，提前預防。我們要在駕駛工作中不斷地摸索和提高。
行車中精神集中至關重要，以往的教訓告訴我們，許多事故是僥幸麻痹造成的。尤其是在行駛條件良好的狀況下，最容易放松和怠慢。所以，“預見性”是最高的境界，也是所有駕駛員一生追求的境界。
學習別人的經(jīng)驗，對于一名駕駛員來講，也是受益匪淺的。在那里，我很想談一談，我的師傅告訴我的一條經(jīng)驗。在我的帶班師傅王景杭就告訴我，每一天下班后，在放松的同時，把自我一天的經(jīng)歷回想一下，是十分有必要的。
我嘗試著做了，發(fā)現(xiàn)果然很見效，每一天回想一下自我當天行車中所經(jīng)歷的事情，看有什么狀況時能夠避免的，有什么是能夠繼續(xù)持續(xù)或是發(fā)揚的。想想為什么，細細的梳理一下，真的是受益匪頗多。
這樣做不僅僅提高自我的技術，更能避免再次發(fā)生同樣的危險。這幾年我一向堅持，從中收獲不小，幾年來，我沒有在相同的地點發(fā)生過相同的問題。比如剎頭、刮蹭以及緊急狀況。有時我還會做一些記錄，不時的看一看，回味一下。就應說這條經(jīng)驗給了我很大的幫忙。使我受益終生。由此可見，教師傅的經(jīng)驗的確值得我們借鑒。
說了這么多，無非是想把我自我這短短5年的駕駛工作進行一下小結，談不上什么經(jīng)驗和體會。只是自我的一點點心得，說來與大家分享，如果有不對的地方請見諒。因為我畢竟只是一名新司機，只想把自我的本職工作做好，也只是想做一名真正合格的安全駕駛員，為首都的道路交通安全做一點自我力所能及的事情。
安全駕駛心得13
因此，找一個專業(yè)的，責任心強的陪駕陪練尤其重要。人在長期的實踐中積累了豐富的實際經(jīng)驗。以正確的理念、科學的駕駛技巧、靈活多變的教練模式，為你提供熱情周到、耐心細致的服務，使你的駕駛技能在短時間內有一個質的變化。
1.防止操作不當造成熄火
熄火是新手駕車過程中經(jīng)常遇到的問題，在紅燈變綠燈時起步熄火，在跟車時起步熄火，換擋不及時拖擋熄火，制動幅度過大熄火以及轉向角度過大時熄火等情況，相信很多人都遇到過。雖然出現(xiàn)熄火的情況多種多樣，但是分析其原因，主要是由于離合器、油門、制動以及擋位配合不當?shù)仍蛟斐傻模@就要求新手盡快熟悉自己所駕駛的車輛，掌握油門踏板的輕重，離合器自由行程的長短，如果踏板位置不合適可以進行調整。
2.有的駕駛員尤其新手上路時一見到交警就有點慌神，總是害怕交警過來要扣分、罰款，這樣一緊張就容易出問題。在十字路口看到交警，本來是綠燈也不敢大膽開過去，有時甚至出現(xiàn)因為緊張而在交警眼皮底下違反交通規(guī)則的情況。實際上，在車水馬龍之中，你的車在交警眼中也許很快就沒了影子，并不見得像新手想象的那樣總是會引起交警的高度注意。交警作為道路交通法規(guī)的執(zhí)行者，只有在你違反交規(guī)的時候他對你才具有一定的約束力，如果你沒有闖紅燈，沒有越道行駛，老老實實地遵章行車，那么交警所擁有的處罰權對你來說沒有半點作用。即使交警對車輛進行嚴查，那也只不過是對那些存在僥幸心理違章駕駛的駕駛員有一定的威懾力。無論交警在與不在，都保持正常心態(tài)，就不會遇到交警上來找麻煩的問題。
3.城市夜間路況，由于有較強的路燈系統(tǒng)照明，因此駕駛員可以憑借路燈和車燈聯(lián)合使用來觀察路面景物，相對前兩種情況對路面及周邊的物體就能有一個更加清晰的了解，以便在行車時做出更為及時準確的判斷和處理。雖然有路燈和車燈共同照亮，但總的來說，夜間的能見度比較白天還是差得多。
除了掌握正確的燈光使用，中速行駛，謹慎行車外，還要注意路口的信號燈情況，并嚴格遵照信號燈指示行車(此事說起來比較容易，但長年真正時時處處都認真遵守就不是件容易的事，說起來俺同事里有那么小心謹慎且老實巴交的人都曾自稱偶爾也闖過紅燈)。同時，得時常注意行人和非機動車，有時行人或自行車突然搶行會讓人措手不及的，俺在長安街上就曾碰到過(俺發(fā)現(xiàn)在復興門以東一點即百盛附近總有人夜間翻越護欄)，有人翻越護欄，若不是對面來車燈一晃看到人影采取措施早，后果就會不堪設想。另外，遇到那急脾氣的老在后邊用燈晃的，也別斗氣，讓他過去不就結了，退一步海闊天空嘛。畢竟咱在路上走要的第一是安全，第二才是快捷呀
4.很多新手上路都在車后擋風玻璃上貼有提醒式標語，寫有“注意，別吻我”、“向所有老駕駛員致敬”等詼諧的語句，以示后車關照。這在很大程度上可以保證在車輛影響到其他車輛的`駕駛時，可以得到他人的寬容與理解。但有時在熄火、起步太慢或行駛不暢的情況下，遇到性急的人，也會在后方不停地鳴笛。如果一聽車后有喇叭響就心急發(fā)慌，常會出現(xiàn)油離配合不好、換擋失誤或多次熄火現(xiàn)象，越要開好車越是無法開好。如果新手正常行駛在非快行車道，或是正常超車并線，遇到后車鳴笛，最好“充耳不聞”，沉著應對，切忌手忙腳亂，忙中出錯。如果的確造成明顯影響車流速度，則應在保證安全的情況下加快行駛速度。
5.在路上行駛時，經(jīng)常會有人不遵守交通規(guī)則，隨意穿行道路，這種情況在城市中尤為常見。如果駕駛員遇到這種情況處理不當，就很容易造成交通事故。在城市中的鬧市區(qū)或交*路口，特別是機動車道和非機動車道沒有明確劃分的路段，行人和機動車強行的情況十分普遍。根據(jù)新《道路交通安全法》的規(guī)定，在沒有明確交通信號標志的路段，機動車應主動讓行行人和非機動車，因此新手要學會避讓行人，切不可意氣用事，開賭氣車。
在一些交叉路口，由于一些建筑或樹木的原因影響了駕駛員的視線，這時應使車輛緩慢行駛，注意觀察，防止從路口突然竄出行人或其他車輛。
6.在惡劣天氣情況下行車，良好的車況是安全行車的必要前提和基矗行車前一定要對車況進行檢查，使之保持在良好的狀態(tài)。對車況的檢查，一是檢查制動、轉向裝置：檢查制動液貯藏室的液面高度，制動時有無跑偏、漏油情況，駐車制動效能是否良好，以及轉向裝置的各部件連接是否可靠;二是檢查雨刮器工作是否正常，如果有故障，要及時排除;三是檢查全車燈光、除霧裝置是否完好，使其能發(fā)揮應有的功能。
如果在霧天行車，起霧時盡量在普通公路上低速行駛，待濃霧散去后，再上高速公路行駛。如在高速公路行駛時，濃霧突然來臨，應該立即將車駛向最近的服務區(qū)或停車場暫避，或把車駛向路肩或緊急停車帶停下，開啟示寬燈、尾燈、后防霧燈和危險報警燈。如在雪地行駛，行車要點在于緩慢起步，切忌突然加速、制動或猛打方向盤。制動時盡量用點剎，不要一腳踩死。如果情況不是很急，最好利用發(fā)動機制動。如果趕上電閃雷鳴的天氣，車窗一定要全部關緊，并將收音機的天線及早收起來。
7.行車中發(fā)生意外情況，應盡量保持冷靜，并采取相應的辦法避免或減少傷害。坡路發(fā)生溜車，應保持清醒，放松油門踏板，迅速踩制動后拉緊駐車制動，穩(wěn)定后再坡起。車輛在通過積水較深或充滿泥水的路面后，會發(fā)生打滑，致使車身失控，方向偏離，車身因前后輪受力不均而發(fā)生扭擺。這時，應抬起制動踏板，握緊轉向盤，并稍加油門控制汽車狀態(tài)，然后采取松油門減速來使車輛平衡得到完全控制。車輛浸水制動失靈時，應頻繁輕踩制動踏板，依靠輕微的制動力減速，同時制動產(chǎn)生的熱量會對制動蹄片進行烘烤，以利于恢復制動性能;如情況緊急，應用駐車制動停車。下長坡制動失靈時，應立即使用駐車制動停車。拉動駐車制動不應一步到位，應根據(jù)情況分步調整拉力。如駐車制動失靈，則應迅速采用搶擋法換用低擋，并選擇障礙物，用外力制止行駛。如果轉向時有甩尾趨勢，及時減速減擋。
安全駕駛心得14
在駕校教練指導下參加學習和培訓，從對汽車的基本認識到倒庫聯(lián)系、九項、路考等全過程訓練中，初步掌握了機動車駕駛的基本技能。現(xiàn)在，就本人安全駕駛談談自己的心得體會，一是為感謝云大駕校和教練認真負責的教學，二是為鞏固在日常訓練中所學的知識，為培養(yǎng)自己優(yōu)良的駕駛習慣奠定基礎。關于安全駕駛，主要有以下幾個方面：
一、機動車作為人的代步工具，是為人服務的，通過駕駛培訓，我們應該能熟練駕馭車輛，讓車輛為我所用。這是安全駕駛應該樹立的第一個認識，這個認識越深刻，對新手越能樹立信心和保持良好心態(tài)。因為新手駕駛最大的挑戰(zhàn)不是技術，而是心態(tài)。
二、牢固樹立安全第一、遵守交通規(guī)則的'駕駛觀念，從環(huán)車檢查到上車，到車內儀器儀表檢查，再到路上行駛，一定要記得安全第一，要培養(yǎng)寧停三分，不搶一秒的觀念，在路上行駛過程中的停、超、會、行，都要做到文明行車，禮貌行車。
三、在駕駛過程中，要牢記教練日常點點滴滴的細節(jié)指導，牢記起步口訣：燈、檔、號、剎、再觀察，確認安全后再平穩(wěn)起步。
四、駕駛過程中，有幾個要點要牢記，同時培養(yǎng)成自己的駕駛習慣，一個是檔位運用，加減擋要果斷平穩(wěn);二是轉彎減速，寧慢勿快;三是各行其道，不要壓線占道;三是熟練運用車燈;四是熟練運用倒車鏡。
五、在駕駛過程中，規(guī)范操作，從新手到老手，培養(yǎng)起自己膽大心細、規(guī)范操作、運行平穩(wěn)、安全第一的駕駛習慣。
安全駕駛心得15
本人行車中喜歡總結一些規(guī)律與想法，在此愿和車友們分享，期望拋磚引玉。
1、一旦出現(xiàn)盲區(qū)，就要假定有狀況（人或車沖過來）。
一向以來，有種狀況相當擔心，個性是經(jīng)過停下的大客車身旁，或者經(jīng)過巷子或房屋邊的路口時，或者在前方看不見的彎道時，個性擔心這種狀況。如果速度過快，出來汽車、摩托、小孩、行人等，根本就沒有反應的時間，必出事故。
有一次在x我遇到過這樣的狀況，我從一密集停車的小區(qū)開出來，準備出去。由于車輛太多看不到身旁出來的人，我鳴了幾次喇叭，還是有個騎摩托的人突然從兩部車中間闖了出來，沖到我車前。如果不是我腳在剎車上，他恐怕不死即傷，我也難逃一劫。x市區(qū)車輛太多，空間狹窄，此刻我是能不去就盡量不去，真的是怕了。為了記錄現(xiàn)場，我此刻車子也裝上了記錄儀，以作證據(jù)。
我表哥就經(jīng)歷過這樣一次車禍，有一次在外辦差回來，他坐在副駕駛位，車行山路上坡彎道，占了對方來車的道，突然上面沖下來一輛大貨車，兩車來不及避讓，劇烈相撞，駕駛員當場死亡，他頭部受傷也差點掛了，在醫(yī)院躺了一個多月。復雜路況行車，盲區(qū)不停變化，風險明顯增大，駕駛員必須要遵守交規(guī)，多作預防：遇彎道多鳴喇叭，晚上則要變換燈光提醒對方來車，降速行駛，更不能侵到對方車道。
從某種好處上講，夜間行駛如果不正確使用遠光燈，比如一向開大燈而且大燈個性亮，就容易在車輛的前方構成強光，如果道路分隔不夠高不夠密或者無分隔，就導致對面的車輛無法辨識較暗的物體或人（車燈的亮度遠遠高于較暗的人或物，結果人或物辨識變得困難），相當于給對面來車人為地制造了一個視覺盲區(qū)，大大提高了對面來車的行駛風險，這是違法也是十分不負責的行為。自己要注意防止盲區(qū)出事，也要防止無意中給他人制造盲區(qū)，引發(fā)事故！退一步來講，路上的車都有大燈，你自己也是別人的對面來車，也可能被這種不良習慣所害。
盲區(qū)就意味著危險，沒有一齊車禍是預先想到而發(fā)生的，受害人都是沒有想到會發(fā)生車禍的！
2、永久持續(xù)足夠的車距。
這個比較容易理解，車距就是避免車禍最好的保障，而車輛配置再好再安全，其作用也遠遠比不上持續(xù)車距。
開車三年多，我碰到兩次驚險的狀況，一次是深夜在高速開車，前面一輛重載貨車不打燈突然變到我的車道，我車速100左右，車距在50M左右，頓時把我嚇傻了，急剎車，鳴喇叭，打雙閃一連串動作做下來，看到車子快追上時，相對速度已經(jīng)慢了，確信這回不會傷到人，才松了一口氣，要明白我副駕駛及后排還有兩個同事。所幸兩車沒有碰上，估計車距也就不到50公分了。
還一次是白天過x汽車總站邊上的路，等好好久綠燈來了，大家都在加速，突然前車剎車，我們相距不到8米，一腳急剎車子還是追上去了，所幸又沒有追上！之后查看行車錄像，一輛小車從對面車道急速轉到我方車道，我只盯了前車，沒有看得更遠，忽略了這一狀況。前車急剎也沒有料到后面來車，差一點釀成事故，嚇了一大跳。再往前走不到150米，這輛白色LIVINA再次突然停車，又有一輛汽車從右邊輔道進入主車道，這屁車又沒有征兆突然停了，我再次急剎，嚇得腳都軟了，趕緊從身旁超過，不敢隨在這輛死神之車后面了。
我的推薦就是，始終持續(xù)在你感覺安全的車距的1。5倍。這樣不好的結果是，經(jīng)常有不自覺的人會插到你前面。如果碰到這樣的狀況，還是遵守這個原則，降速調整到這個距離。這一招很有效的讓我避過了上述的可能車禍。
3、切勿疲勞駕駛
我以前差點因為疲勞駕駛而送命。
一次和同事開QQ3拜訪客戶，午后吃過飯回來，正值疲勞時分，頭天又沒有休息好，困勁上來了，想了很多辦法都不能持續(xù)清醒，附近又沒有服務區(qū)，只好睜3秒瞇3秒，結果一不留意睡著了，車輪跑偏壓到高速的水泥邊，劇烈的彈了起來，把我和副駕位睡覺上的同事都震醒了。此事回想起來十分后怕，所幸老天保佑那天沒有出事，要不高速上出車禍，后果不堪設想！
每次疲勞犯困時，我都會想起這起事故，就會神清氣爽，十分清醒，畢竟，這樣的錯誤，永久不能再犯。即使因為休息而耽誤了工作甚至弄丟了飯碗，也遠比死于車禍強上百倍。
平時，我的車上，還是備有"飛人"藥水和風油精，防止打瞌睡用的
4、持續(xù)平和的駕駛心態(tài)
行車上路，持續(xù)平和的心態(tài)十分必要。路上你可能遇到各種各樣的人，什么的狀況都可能會遇上。有一條謹記，保證自己平和的駕駛心態(tài)。遇人插個隊，閃個燈，甚至擠你一下，大度點看待，這都算個啥。什么樣的修養(yǎng)就注定有什么樣的行為，不要和你看不慣的駕駛員慪氣。當我從第三方的角度看這些行為和這些人時，總是一笑置之。你所操縱的是車，風險是你的寶貴生命。交通安全，是怎樣講也不為過的
5、樹立起這樣的意識：你永久是車流中的一分子，前后左右都可能有車，你的安全就是保證不與他們之中任何一方碰撞。
為什么這么說呢，很多司機一開車，就只看前方，感覺這條路都是他的了。這樣的潛意識十分有害，很容易誘導人們開車時只關注自己怎樣走，忘記了前后左右，個性是后方與左右都可能隨時有車過來。人的眼睛總習慣于往前看，而往左右和后方則依靠于人的理性提醒自己，并且要透過左右后視鏡、內后視鏡等來間接觀看，因此屬于較弱勢的一種行為，容易在行為競爭中被無意識偶爾忽略。但在安全行駛上，務必克服這樣的弱勢，確保各個方向都隨時處于清楚的狀態(tài)，才能保證行駛的安全。
獲取左右及后方的行車信息，依靠于幾塊后視鏡，因此確保他們清晰準確十分重要。雨雪天、晚上更是如此。在車上備一塊干凈的擦鏡布，很簡單但很有用。開車之前，多檢查一下后視鏡，也但是是舉手之勞。
6、安全警示標志要足夠遠，足夠顯眼
高速路上，車速極快，日常生活中的很多距離，在高速上都變得近在咫尺，很多日常生活中的預留距離，在高速上就突然變得不夠用了。如警示標志，交規(guī)上規(guī)定150M，是有道理的但我見過的高速上放的警示牌，很多就在車后1~2個車身距離，多的但是50米左右。這個距離對行人足夠有用，對高速行駛的汽車，等發(fā)現(xiàn)這個標志再停車時，距離就遠遠不夠用了，結果就造成了很多二次事故，網(wǎng)上一搜一大堆的報道。要明白，多數(shù)車輛剎車時，速度從100碼到靜止，其剎車距離在40M以上，加上駕駛員的辨認時間，反應時間，所需時間至少2秒以上，汽車一秒鐘就開過30米，你認為幾十米的距離夠用嗎
我的一個表弟，以前為人開車，晚上車輛出故障停在路邊，車后放了警示牌，他和老板鉆到車底下修車，結果一輛粗心的拉菜的貨車追尾了，兩人命喪他鄉(xiāng)，造成兩個家庭嚴重杯具，他老板更是家破人亡，姨夫姨娘倆人中年喪子，一蹶不振。這樣的杯具我期望再也不要重復上演了。
7、要明白，很多路人是不懂交規(guī)的
我見過逆向騎車在快車道上的大嬸，差點撞到過左拐彎時突然闖紅燈的騎單車的老頭，還避讓過行駛在快車道的三輪車，多次的經(jīng)歷讓我意識到，很多路人不懂交通規(guī)則，所以你也不能預期他們按交通規(guī)則行走。這是我國目前十分現(xiàn)實的一個問題。因為我也是拿了駕照以后才明白路上有這么多的條條框框，也能理解為什么此刻還有很多路人不明白該如何應對復雜路況。有上高速撿垃圾的，有騎摩托逆行的，這些我們都得加以預防，敬而遠之。
個性要提到騎單車的，騎行上路不需要任何交規(guī)培訓，全靠各人自覺。但上了年紀的大叔大嬸騎單車，有幾個進過駕校理解培訓，有幾個在校園上理解過交規(guī)培訓自行車行駛的速度相對較快，個性是電動自行車，有的能夠跑到將近50碼的速度，如果駕駛人不懂交通規(guī)則，他們可能會騎行到機動車道狂跑，并且變換車道還不打燈，你說危險不危險問題是很多騎行人還不明白這樣做的危險。還有騎單車的，沒有后視鏡，沒有轉向燈，還個性喜歡隨意變道，不打手勢，看了真讓人著急。
推薦電視臺多準備一些交通規(guī)則的電視培訓或講座，這對普及交通知識，減少因無知而導致的交通事故，善莫大焉。
8、要明白，移動汽車不是那么精確的
這個問題我以前騎單車時沒有想過，但當自己開車之后，就明白這個風險了。在車輛擁擠的路段，有些騎車人喜歡見縫插針，鉆到兩輛車中間騎行，距汽車但是20公分左右，我真為他們捏一把汗。開過車的人都明白，司機坐在駕駛位上，他看不到車身附近地面上的狀況，其實不明白你的自行車與汽車之間的精確距離，再說，想控制也沒有那么容易精確。而單車在低速時缺乏穩(wěn)定性，很容易摔車，距離小了停下來又沒有地方落腳（容易被汽車壓到）。距離大幾公分還沒事，少幾公分可能就是一齊事故了。如果是生手，就更不要說了，緊急時候一把出去差個半米都是有可能的，弄不好就是一條人命了。因此，在此奉勸各位路上的非機動車朋友，和汽車持續(xù)一點距離，讓點空間，也是給自己的生命多一點空間。別在路上有意無意的顯示自己重要而不愿意讓這一點距離，冒這不必要的風險！
9、行車要看得遠一點
行車路上，光看前面一輛車是不夠的，要想預計前面車輛的行為，避免追尾等事故，除了持續(xù)車距外，還需要了解前車所面臨的交通狀況，做到這一點，只有看得遠一些。了解前車的前車是什么狀態(tài)。第1條中兩個實例列舉的突發(fā)狀況，其實都有與行車時看得不夠遠有關系。如果事先發(fā)現(xiàn)兩部貨車在一齊，就就應推想到后面一部可能要變道，如果事先看到拐彎過來的對面來車，我就可能提前減速預防，不至于這么被動。因此，要確保安全，還是加上這么一條，看得遠一點，推測前車可能的行為。加上持續(xù)車距這樣的雙保險，才更可靠。
10、變道時最好略微加點速。
主要目的是防止后面車輛追上來造成事故。這個比較容易理解。
11、適度交談。
完全不談話容易打瞌睡，有時也不太禮貌，但交談太多又容易分心。我的方法是，如果碰到路況復雜，就主動閉上嘴巴暫不說話，待路況變好時再恢復交談。
12、開車時絕不接打電話，盡量少操作中控按鈕
這一條也是因為差點出事而總結出來的有一次我開手動檔快拐彎時，一個電話進來，我伸手接電話，這時彎道出現(xiàn)，一個手忙但是來，車子直沖路邊一店面而去，所幸一腳剎車剎住了，要不就是一齊車禍。停住一看，一個完全不必接的電話，差點讓我出了一齊車禍。自此之后，我給自己立了規(guī)矩，開車時絕對不接電話，有人在身旁能夠代接，但我一個人時寧可錯過電話也不能拿我的生命冒險。如果車子配置了藍牙電話，就沒有這方面的問題了。
同理，如播放機等的操縱，也容易分散行車的注意力，一旦低下頭來操作，很容易忘記還在開車，分心時間超過2秒，車子就跑出去幾十米了，就很容易出事故，切切注意！這方面是有人出過事故的，就是一轉瞬間。
13、養(yǎng)成停車拉手剎、啟動看檔位的習慣
這一條我也出過狀況，還有兩回。一次是路上堵塞，停車等候，正好路面有一個小小坡度，掛空檔后忘記拉手剎，車子溜坡擠到后面一輛車，但沒有造成損失，被人家好好說了一頓。還有一回在停車熄火準備買椰子，忘記拉手剎，開始溜得慢，后面加快了，我發(fā)現(xiàn)不對，趕緊跑過來拉開車門一腳踩住剎車，幸好邊上沒有人或車，才沒有造成事故。但連我這么細心的人都犯這類低級錯誤，想想都覺得丟臉。還是平時要養(yǎng)成良好的停車習慣。
啟動看檔位是手動檔的要求，點火前摸一下檔位是不是在空檔上。如果不在其位，打火時車子可能突然沖出去，也存在隱患，出過這樣的事情。還有一種狀況是忘記放手剎或腳剎，帶剎行駛，對剎車損害極大，也要避免。
關鍵還是在于，要養(yǎng)成良好的停車和啟動的習慣，平時要嚴格遵守以構成下意識的動作。
14、拐彎、停車不要怕麻煩
這一條我出過兩三次小事故，剛開車時對車不熟悉，拐彎時覺得比較勉強，但想僥幸一試，結果把前保險杠磨花了。還有一次，停車時沒有把握，但感覺可能透過，怕麻煩沒有下來確認，結果車子又被水泥柱刮了一道。前兩天看到的一齊事故，事故車主倒車時，由于觀察不仔細，竟然將自己的親生女兒撞死了。
開車千萬不要怕麻煩，越是怕麻煩，往往導致更大的麻煩。對于新手更是如此。如果可能的話，給車輛配上倒車雷達、倒車影像甚至前置影像、側面影像，會有良好的效果。當然，也不能完全依靠于這些裝置，畢竟他們看到的范圍還比較窄。
15、安全的速度取決于行駛環(huán)境
也就是說，30碼不必須都安全，100碼也不是都危險，這取決于當時的路況與車況。在小區(qū)內行駛，10KM有時都嫌快，因為時不時出現(xiàn)視覺盲區(qū)。在路況良好的高速，100碼也完全沒有問題。要看具體環(huán)境，不能定論。所以，別以速度決定安不安全。過彎時慢一些，對自己的剎車多一點余量，不要每次總用盡它的力量。萬一哪天它突然出問題了，你怎樣辦？
16、多觀察路牌，不要完全依靠導航
車要開得好，其得對駕駛員的要求十分高，要耳聰目明，觀察仔細，反應迅速，這一點真不是件容易事。除了高速的標識做得比較規(guī)范，不容易錯過外，一般的道路個性是等級較低的道路，標識做得很簡陋，有點甚至能夠說是不負職責。
有時錯過一塊標牌，就不知覺中進入另一限速規(guī)定了，很容易中招。還有路況很好的地段，限速偏偏標得很低，讓人直罵這設定限速的人不長腦子。但話說回來，在路上就得服從交規(guī)，我們能做的就是持續(xù)良好的精神狀態(tài)，認真觀察路牌。有時還需要配合開得慢一點才行。
對于導航，我十分依靠，因為本人比較路癡。因此我比較過能找到的各種手機導航，如凱立德、高德、佳明、道道通、谷歌地圖、百度地圖、老虎地圖、騰訊地圖等等等等，此刻各家的導航、地圖都比前幾年有了明顯的進步，能夠在線更新，提示也比較豐富，能夠根據(jù)個人的喜歡使用，我手機裝的是騰訊地圖，有時還裝個高德導航互補一下（此刻的車上也有個Garmin導航，用是好用，就是4S從不帶給數(shù)據(jù)更新服務）。
每個導航都有自己的不足之處，不能說誰完全能夠代替誰；國內的道路更新速度更是日新月異，導航數(shù)據(jù)往往來不及準確刷新，常有變化，因此選取國內的導航軟件更為實用。
因此，行車之前，了解一下自己的大概行駛路線方向，結合道路上的指示，再根據(jù)導航提示來，比較靠譜。即使導航出錯也不會出現(xiàn)大的亂子。
所以，此刻我喜歡“導航+常識”結合的方法來決定，不完全聽導航的。這樣需要在出發(fā)前對路線稍作研究，做到心中有數(shù)，路上不慌。
17、打開車門先看看
這個我開車沒有碰到過狀況，但騎單車時碰到過，那時自己還沒有駕照，騎車時飄過一輛停在路邊的車，它突然開門，差一點點就撞翻了我。
由此想到，自己開車門時，也應注意看看后面是否有來人來車，個性是不懂駕駛的乘客，更容易缺少這種防范意識，象上了年紀的老人，小孩子等等，尤其需要提醒他們。另外，有些車門打開時有慣性，開門時不注意控制開門速度，車門開啟的后半段會彈出去，很容易撞上身旁停得近的其它車。我有個同事就干過這個事，他還是駕駛員呢，開門把身旁一輛紅車的漆刮出米粒大的白點，人家車主不依不饒的說了一通最后還是賠200元了事。
由于開車門時，下車人往往只想到自己的行動空間和眼睛所見（這也是前面提到的強勢行為），往往會忽視車道上其它方向來車，從而生成的事故隱患。當然，換個角度看，這也是盲區(qū)的問題。更嚴重的狀況，去年有一齊事故報道，一位好心的駕駛員晚上在高速路發(fā)現(xiàn)有車禍而靠邊停車救人，沒想到剛一下車就被后面來車撞上，救人者自己被撞身亡！十分可惜！在車道上，如果沒有看清周圍來車的話，下車就往往意味著將自己置身于險境，不能不加以重視；個性在高速上，更是嚴禁在車道上停車，這個一旦出錯，可往往是生命的.代價！
18、倒車注意事項三點：全程持續(xù)人車距離，指揮者絕對避免站在車與墻中間，駕駛員打開兩個前車窗
這個也是本人十分在意的安全要點。上駕校時師傅也講過這樣的慘案：一對小夫妻剛買車去車管所上牌，妻子站在車后指揮丈夫停車，粗心的丈夫倒車時一腳剎車踩到油門上，車子猛地后沖，將妻子直接抵到墻上，當場死亡，歡歡喜喜的事轉瞬間成為人間杯具！還有報道，停車入庫時丈夫在車庫后面指揮，妻子倒車一不留意將丈夫抵在墻上抵死，自己一慌伸出頭去看，車輛后退時自己脖子又被墻角擠斷。由于操作失誤導致兩口子兩兩歸天，實在十分十分痛心。
全程持續(xù)人車距離，尤其是指揮倒車的人，要主動持續(xù)車距�？上У氖牵枚酄顩r下，指揮倒車的人并不懂駕駛，不了解汽車的特性，也缺乏安全意識，或者是總是心存僥幸認為不會出事，為了方便有時還站在車身與建筑物之間來精確指揮，孰不明白把自己置身于一種極為危險的狀況。萬一駕駛員操作失誤，隨時都可能被汽車擠壓。碰到這樣的狀況，我通常是大聲吼叫，讓指揮人走開并停車。
還有一種狀況，此刻車輛的密封性都比較好，如果關上車窗，外面的聲音就變得很輕，這時候指揮人的聲音就難以清晰聽到，甚至出現(xiàn)狀況外面的大聲呼叫也不能及時聽到，十分容易出狀況。因此停車的時候我都是習慣性的打開車窗，保證車內車外的聲音清晰可辨，交流通暢，這樣才能讓人家來指揮或互相協(xié)調。雖然停好后麻煩一點，還需要關一下車窗，但與安全相比，這一點麻煩是務必的代價，值得付出。
19、寧可付出小代價，也要避免大的損失。
這個有點象保險，花小錢來避免大的損失，其實質是降低風險的作法，在交通活動中這個也是如此。最常見的就是高速上一不注意錯過了高速出口，等發(fā)現(xiàn)時已經(jīng)快來不及了。理性的作法是直接開到下一個路口再轉回來，這樣的作法對人對已都安全，代價是可能要多走十幾公里路。
但很多人的作法卻是猛打方向連續(xù)變道力圖趕上，如此做法拋開違章不說，其行為真的十分危險，容易導致被后面來車撞擊，由于前車動作快，后面車輛往往難以避讓，十分容易出現(xiàn)車禍，網(wǎng)上這方面的視頻很多。我有過兩次這樣的經(jīng)歷，都堅持安全的走法：一次由于錯過路口走錯了道，從龍崗一口氣開到了x，也沒有選取倒車十幾米走原路口；還有一次選取走下個路口結果由于修路導致行駛時間大幅度增加，晚點了將近半個小時，但都保證了人身安全。
雖然說很多時候你采取危險作法也可能毫發(fā)無損，但一旦出現(xiàn)事故，就悔之晚矣。你能夠把這種采取理性作法的視為一種規(guī)避風險的安全投資，就容易認同了。
20、別總指望自己的運氣好
要相信海恩法則和墨菲定律，換句中國的俗話，那就是“走多了夜路總要碰到鬼的"，運氣不會總站在對你有利的這一面。工程學上有個海恩法則：每起嚴重事故的背后，大約有30起小的事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。而墨菲定律更明確：如果這樣做可能會出錯，那它就遲早必須會出錯。
其實質都是概率的表現(xiàn)。變道不打燈，亂用遠光燈，跟車距離小，隨意亂插隊，超車頻變道，這些壞毛病多了，經(jīng)常這么做，總會有個時候這些定律就會表現(xiàn)出他們魔鬼的一面來，就看你那時的運氣如何了。
那里補充一下個人對于安全的理解�！笆鹿适菬o情的”這句話我喜歡這樣解讀：
1、事故總在你想不到的時候發(fā)生。
2、事故發(fā)生不管你是什么人，一視同仁。
3、事故的后果與你的心理預期毫無關系，只按它自身的規(guī)律來。
4、最大的隱患是，我們總喜歡假定這樣的事故不會發(fā)生的，真發(fā)生時，又難以理解。
仔細體會下這幾句話，有時覺得事故真是十分可怕的，我們能做的只有事先預防與避免了。
21、（對交規(guī)和他人）心存敬意
這個提法可能有些人會不太贊同。我的看法是，開車在路上，一腳在油門上，另一腳就在鬼門關上，一個不慎就可能釀成大禍，于人于已都是極大的傷害。心中有敬意，就會珍惜自己的生命安全，對他人的生命安全有敬畏之心，有交通法規(guī)有尊重之心，這樣的心態(tài)自然能夠讓你收緊心神提高注意力。
自己開車時不覺得有多快，但站在高速路邊看汽車呼嘯而過，那個速度真讓人驚心，想想1噸多甚至幾十噸（貨車）的鐵疙瘩以幾十米每秒的速度在狂奔，一旦出現(xiàn)意外其沖擊力多么驚人，人在其面前簡直就是不堪一擊，無比的脆弱。想想那些開車任性甚至醉駕、毒駕出事的例子，當事人如果存有一份敬畏之心，也許就能避免將自己卷入禍患之中甚至丟掉性命。
22、與人方便，自己方便
在行車路上，總難免要碰到擁堵的狀況，總難免有些人要變道插隊什么的，一般狀況下只要不是很不合理的狀況，我總是寧可讓一讓，與人方便，自己方便，我始終相信行車時以寬容的心態(tài)與合作的心態(tài)待人，要勝過處處爭強好勝、較勁斗氣。
只但是有我這種心態(tài)的駕駛員真的比較少。有次在x我走錯了收費道想插到身旁道上，身旁一連十幾輛車都沒有讓一讓，想想都覺得心寒。踫上這種狀況，也只有等了再等。但我待人始終還是這個態(tài)度“讓人三分非我弱，擠人一下也不強”�；ハ嘀t讓，大家情緒都好，何必火急火燎的擠來擠去結果擠個事故出來呢。
23、不要高估自己的潛力和車輛的性能
此刻車輛普遍了，好車也多得很，路上的老司機也大把，因此，總有一些人在路上逞英雄裝好漢。我還是想奉勸一句，不要高估自己的潛力或車輛的性能，臨場發(fā)揮還有失誤的時候呢。
再好的小汽車撞上大貨或橋墩，再牛皮的汽車沖出了橋面，結果都不會有很大的差異，網(wǎng)上搜一搜因為好車在事故中傷亡慘重的屢見不鮮，很多時候，好車給人的安全感是有必須的心理想像成分在內的，切不可過于信賴車輛的性能。老司機也是一樣，事故并不因為你是老司機而不降臨，相反因此在路上的時候多，總體的概率反而更高一些，更需要謹慎留意。
雨雪天路面打滑注意剎車距離加長了，雨夜里路面觀察更加困難了，霧霾中可見距離嚴重縮短了，坡道或急彎里對面來車難以發(fā)現(xiàn)了，山路邊雨水沖刷路沿變松了，黃昏時光線變暗注意力不夠集中了，這些狀況下都可能導致你行車時存在更大的風險，你是否相對的作了預防和應對，有效避免事故發(fā)生呢
今年5月我就碰到過一齊事故，下雨天蘇通大橋的橋面打滑，但車輛的距離普遍都比較近，結果在橋上發(fā)生一齊6車連撞的事故，我是第7輛，因為雨天車距持續(xù)得格外遠一些，突然發(fā)現(xiàn)狀況時我急剎車且鳴喇叭示警，雖然剎車效果不好，由于距離足夠還是避免了追尾前車，同時后一輛車發(fā)現(xiàn)危險信號后，緊急變道到我的左邊車道而避免了追尾我車。因為持續(xù)車距和臨危示警，避免了事故的發(fā)生，就是這類好習慣帶來的好處（也有點運氣成分）。這次未遂事故給我一個重要提示，永久不要高估你的潛力和車的性能。
突然想到一點：安全的關鍵，還是“自己內心真正期望自己安全”。
【安全駕駛心得】相關文章：
安全駕駛心得12-27
關于安全駕駛心得11-05
安全駕駛心得15篇02-18
安全駕駛心得體會11-24
安全駕駛心得（通用20篇）12-14
安全駕駛心得體會09-14
關于公交駕駛員安全駕駛心得體會05-26
駕駛安全標語11-08
安全駕駛心得體會范文03-27