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路橋個人述職報(bào)告
篇一：路橋工程師評定述職報(bào)告
我叫， 年*** 1997 畢業(yè)于交長安大學(xué)公路與城市道路工程專業(yè)，學(xué)土學(xué)位。工作6 年來，我一直從事公路工程的施工及技術(shù)質(zhì)量管理工作。 99 年11 月被評為助理工程師，20xx 年4 月被正式聘任，在我任助工期 間，先后負(fù)責(zé)了多項(xiàng)公路大中修、新改擴(kuò)建工程的施工任務(wù)，充分發(fā)揮專 業(yè)技術(shù)人員的主觀能動性，發(fā)揚(yáng)愛崗敬業(yè)的精神，刻苦學(xué)習(xí)，潛心鉆研， 理論水平和實(shí)踐能力得到了很大的提高。在工程施工及技術(shù)質(zhì)量管理上均 取得了一定的成績，在此將五年來的工作學(xué)習(xí)情況向各位領(lǐng)導(dǎo)簡要匯報(bào)一 下：
在我任助工最初兩年（1999 — 20xx 年），我一直擔(dān)任現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人 職務(wù)，作為現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人，可以說就是工程質(zhì)量第一道把關(guān)人，對工程 質(zhì)量的好壞起著重要作用。為了能把工程干好，我負(fù)責(zé)的每項(xiàng)工程開工前 都要認(rèn)真審核圖紙，發(fā)現(xiàn)圖紙中存在的問題，然后結(jié)合實(shí)際編制施工組織 設(shè)計(jì)，深刻分析影響工程質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和特殊過程，為領(lǐng)導(dǎo)正確決策提 供依據(jù)，嚴(yán)格控制每道工序的施工，把各項(xiàng)技術(shù)工作做實(shí)做細(xì)，竣工后認(rèn) 真整理資料總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。
作為技術(shù)人員我特別注重發(fā)現(xiàn)和解決施工中出現(xiàn)的技術(shù)問題。例如： 99 年** 公路施工壓實(shí)度檢測時遇到了這樣一種情況：現(xiàn)場隨機(jī)選取的土 樣與代表土樣存在著一定的差異，此時，若選用代表樣品通過擊實(shí)試驗(yàn)所 測定的最大干密度來計(jì)算壓實(shí)度，那結(jié)果將失去了真實(shí)性。若針對這樣的 特殊點(diǎn)另做擊實(shí)試驗(yàn)重新確定最大干密度，作為現(xiàn)場檢測，首先時間上來 不及，再者也沒有必要。經(jīng)過認(rèn)真分析思考我摸索出了“一點(diǎn)試驗(yàn)控制法”較好地解決了這個問題，在很大程度上避免了因最大干密度選取不當(dāng) 而造成的壓實(shí)度誤差，提高了壓實(shí)度檢測的真實(shí)性和可靠性。其基本原理 是：各種不同土的最佳含水量和最大干密度雖然不同，它們擊實(shí)曲線的性 質(zhì)是基本相同的，利用這個規(guī)律繪制出一族曲線，在施工現(xiàn)場檢驗(yàn)壓實(shí)度 時，若對試樣的最大干密度有懷疑時，便可利用曲線族確定該土樣的最大 干密度。年工程中也遇到了類似情況，采用了這種方20xx ** 法取得了很 好的效果。
再有，我還在技術(shù)上改進(jìn)了一些傳統(tǒng)的做法。例如：多年來，二灰碎 石和水穩(wěn)碎石在試配時一直沿用了傳統(tǒng)的圖解法，這種方法全部依賴手工 進(jìn)行，速度慢，精度低，在原料出現(xiàn)變化時，往往來不及調(diào)整配比，在這 種情況下，我將計(jì)算機(jī)中的一些應(yīng)用軟件的計(jì)算功能引入到這一試驗(yàn)中， 自行設(shè)計(jì)出了一套計(jì)算表格和程序，試配時只要將單料的篩分結(jié)果輸入到 計(jì)算機(jī)中，馬上就能計(jì)算出各種材料的用量，然后再根據(jù)某些原則經(jīng)過3 — 5 次調(diào)整就可以了。這種方法經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)已經(jīng)成熟，現(xiàn)在我單位的中 心試驗(yàn)室就是采用的這種方法。目前，隨著對計(jì)算機(jī)應(yīng)用水平的不斷提 高，眼下我正著手對此項(xiàng)技術(shù)作進(jìn)一步的改進(jìn)，基本想法是，首先根據(jù)設(shè) 計(jì)圖紙或規(guī)范的要求建立一組方程，應(yīng)用線性回規(guī)理論采用計(jì)算機(jī)求解， 其結(jié)果將更精確、快捷，可以避免因人而異的調(diào)整結(jié)果。
正是由于我對技術(shù)工作嚴(yán)格要求，我負(fù)責(zé)的** 公路及津圍公路在施工過程中和竣工后未出現(xiàn)任何質(zhì)量問題，這兩項(xiàng)工程均被評為公路局優(yōu)質(zhì) 工程。** 公路還被評為市優(yōu)質(zhì)工程。
幾年如一日工作在施工第一線，取得了成績也得到了領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)可。
年月，我被提拔到領(lǐng)導(dǎo)崗位，開始任工程處副處長，20xx 3 雖然走上了領(lǐng) 導(dǎo)崗位，但我沒有忘記自己仍然是一名專業(yè)技術(shù)人員，任職以來我在狠抓 項(xiàng)目管理的同時，集中精力去解決事關(guān)全局，帶有共性的技術(shù)問題，以促 進(jìn)工程質(zhì)量整體上水平，幾年來做了以下一些工作：
20xx 年底我主持編寫了我單位質(zhì)量管理體系文件，使我單位率先通過 了20xx 版ISO9000 質(zhì)量體系認(rèn)證。20xx 年底我單位首次通過了94 版 ISO9001 質(zhì)量保證體系認(rèn)證，經(jīng)過20xx 年實(shí)際運(yùn)行，雖然取得了一定的成 效，但也發(fā)現(xiàn)了不少問題，于是領(lǐng)導(dǎo)果斷地做出了完善質(zhì)量管理體系，向 最新的20xx 版ISO9000 質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)版的決定，編制新的.質(zhì)量管 理體系文件的重任落在了我的肩上。接受任務(wù)后我首先認(rèn)真學(xué)習(xí)了20xx 版ISO9000 標(biāo)準(zhǔn)條文，把握其實(shí)質(zhì)，領(lǐng)會其內(nèi)涵，同時對我單位的質(zhì)量管 理現(xiàn)狀進(jìn)行了深刻的分析，然后構(gòu)建了新的質(zhì)量管理體系框架，精簡了原 來的質(zhì)量管理體系文件，刪去部分不適宜的內(nèi)容，重新編制了22 個程序 文件。經(jīng)過三個月的努力，在廣泛征求有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)與施工人員的意見后， 20xx 年2 月定稿，新的質(zhì)量體系文件首先符合20xx 版標(biāo)準(zhǔn)的要求，具有 一定的先進(jìn)性，其次緊密結(jié)合我單位實(shí)際狀況，具有很強(qiáng)的操作性，同時 把全面質(zhì)量管理及目標(biāo)管理理論融會其中，使公司的日常質(zhì)量管理有了科 學(xué)的依據(jù)和準(zhǔn)則，為保證工程質(zhì)量打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。20xx 年3 月15 日 發(fā)布并試運(yùn)行，20xx 年10 月份通過了長城天津質(zhì)量保證中心專家組的審 核，實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)版。這套管理文件至今沿用，三年來的實(shí)踐也充分證明了新 版的質(zhì)量體系文件有很強(qiáng)的適宜性和有效性，提高了我單位的管理水平， 工程質(zhì)量也有了質(zhì)的飛躍。
此外，在項(xiàng)目管理中，我對工程質(zhì)量通病進(jìn)行了有益的探索。例如： 白灰粉煤灰碎石、水泥穩(wěn)定碎石材料在上個世紀(jì)90 年代以來，在各級路 面基層中得到了廣泛的應(yīng)用，可是竣工后這類路面產(chǎn)生裂縫卻成為一個普 遍的通病，如20xx 年新中公路竣工后兩個月在全線范圍出現(xiàn)了裂縫。這 一問題令很多同行頭疼，因影響因素很多，至今沒有徹底的解決辦法。在 這方面我進(jìn)行了初步探索，方法是在出現(xiàn)問題的路段鉆芯取樣，然后集中 進(jìn)行分析。經(jīng)對比分析后表明：這種半剛性基層路面裂縫主要是基層材料 開裂引起的反射裂縫，屬于非荷載型裂縫，進(jìn)一步對比可以看出，懸浮式 結(jié)構(gòu)更容易產(chǎn)生裂縫；基理分析結(jié)果表明，引起原因主要是溫縮開裂和干 縮開裂引起�；谶@樣的分析結(jié)果，我認(rèn)為改善二灰碎石基層級配可以減 少或推遲這種開裂，于是我提出了二灰碎石配比設(shè)計(jì)的新思路，****** 20xx 年在** 路工程中進(jìn)行了試驗(yàn)，取得了滿意的效果。二灰碎鉆芯料成 型時間由原來的20 天縮短到了12 天，一年多時間過去了，至今沒有出現(xiàn) 大面積開裂現(xiàn)象。這個嘗試對我單位二灰碎石基層的施工指導(dǎo)意義深遠(yuǎn)。 在新技術(shù)的推廣使用方面也做了大量工作。20xx 年以來，我負(fù)責(zé)引進(jìn) 了多臺先進(jìn)的測量試驗(yàn)設(shè)備，如全站儀、電子水準(zhǔn)儀、萬能試驗(yàn)機(jī)、標(biāo)準(zhǔn) 養(yǎng)護(hù)恒溫設(shè)備、及應(yīng)用軟件等。工程數(shù)據(jù)、資料整理基本實(shí)現(xiàn)了電算化。 大大提高了施工能力和技術(shù)水平，為走出去參與市場競爭奠定了基礎(chǔ)。 有一分耕耘就會有一分收獲，20xx 年到20xx 年，我負(fù)責(zé)的8 個工程 項(xiàng)目（總產(chǎn)值約3.2 億），均被評為優(yōu)質(zhì)工程。其中** 公路大修改造工程 被評為市政金獎工程，20xx 年度的** 大道工程在** 高速35 個標(biāo)段中以 總分第一的成績位居榜首。
在努力抓好工程質(zhì)量工作的同時，我沒有放松自身業(yè)務(wù)素質(zhì)理論水平 的提高，幾年來，我積極參加各種培訓(xùn)活動，不斷組織單位內(nèi)部培訓(xùn)活 動，通過各種形式學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)和理論，拓寬知識領(lǐng)域拓展專業(yè)空間，更 新知識結(jié)構(gòu)，以適應(yīng)形勢發(fā)展的需要。年順利通過了人事20xx 部統(tǒng)一組織 的全國職稱外語B級考試，04 年4 月通過了全國專業(yè)技術(shù)人員計(jì)算機(jī)應(yīng)用 能力模塊考試，由我撰寫的論文“淺談公路路基土方工程中一些關(guān)鍵的施 工方法”被**** 發(fā)表。
總之，在我取的助理工程師資格至今四年多的時間里，我付出了艱苦 的努力，也取得了可喜的成績，實(shí)現(xiàn)了一個專業(yè)技術(shù)人員的價(jià)值。成績的 取得與上級領(lǐng)導(dǎo)的大力支持和幫助是分不開，今后的工作中，我將繼續(xù)努 力，爭取為我區(qū)的公路交通事業(yè)，為我區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)事業(yè)做出更大的貢獻(xiàn)。
篇二：路橋工程專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)
本人于20xx年3月經(jīng)陜西省人力資源和社會保障廳評審?fù)ㄟ^了助理工程師任職資格,具備助理工程師資格以來,任陜西航空市政工程有限責(zé)任公司技術(shù)員和項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)工程項(xiàng)目日常的技術(shù)管理工作。
以下對任現(xiàn)職以來的專業(yè)技術(shù)工作進(jìn)行簡要總結(jié)。
1工程招標(biāo)方面的體會
渭南鹵陽湖開發(fā)區(qū)濱湖路二期工程共分為給水工程、排水工程、照明工程、橋涵工程、道路工程和交通工程六個單位工程，作為一個單項(xiàng)工程進(jìn)行招標(biāo)。招標(biāo)前后,我全面參與工程量清單的審核和校對、投標(biāo)文件的編制以及開標(biāo)整個過程,對投標(biāo)工作深有體會,對招投標(biāo)法有了更深的認(rèn)識。
1.1招投標(biāo)工作的嚴(yán)肅性
隨著建設(shè)方面法律法規(guī)的健全,招投標(biāo)法規(guī)定工程達(dá)到一定規(guī)模就必須進(jìn)行招標(biāo),有效的防止內(nèi)定施工單位等腐敗現(xiàn)象的產(chǎn)生,提高了施工單位選擇的透明性和通過市場的自由競爭加強(qiáng)了工程造價(jià)的可控性。施工隊(duì)伍選擇好了就可以促進(jìn)工程質(zhì)量。在招投標(biāo)過程中,一切都必須嚴(yán)格遵照法律規(guī)定的程序開展,招標(biāo)必須公正、公平、公開,公證部門參與開標(biāo)工程等等都體現(xiàn)了招投標(biāo)工作的嚴(yán)肅性。
1.2招標(biāo)文件的重要性
招標(biāo)文件一方面是招標(biāo)人提供給投標(biāo)人編制投標(biāo)文件的基本依據(jù);另一方面是招標(biāo)人擬訂的合同文件的重要組成部分,一旦以招標(biāo)
文件的形式發(fā)出去,該部分即屬于合同條款的主要內(nèi)容,是不允許做實(shí)質(zhì)性的重大修改的。因此拿到招標(biāo)文件后應(yīng)該立即組織我們相關(guān)人員對招標(biāo)文件進(jìn)行學(xué)習(xí)和研究，充分領(lǐng)會招標(biāo)文件的精神。
1.3編制投標(biāo)文件的重要性
投標(biāo)文件作為我們對于招標(biāo)文件的實(shí)質(zhì)性響應(yīng)，必須準(zhǔn)確，有效。同時投標(biāo)文件將作為中標(biāo)后我們在技術(shù)管理和成本、質(zhì)量以及進(jìn)度方面進(jìn)行控制的依據(jù)，因此必須重視投標(biāo)文件的編制，在充分調(diào)查研究現(xiàn)場情況以及對工程所在地的自然、社會、交通環(huán)境詳細(xì)了解的基礎(chǔ)上組織各專業(yè)人員進(jìn)行編制。
2工程管理方面的總結(jié)
2.1質(zhì)量
市政工程質(zhì)量是關(guān)系國計(jì)民生和人民群眾日常生命安全的大事，因此項(xiàng)目管理的核心,要做好質(zhì)量管理工作,我認(rèn)為有幾點(diǎn)是必須要做到的:(1)通過招標(biāo)選擇資質(zhì)強(qiáng)、信譽(yù)好的勞務(wù)單位是關(guān)鍵。(2)項(xiàng)目管理人員考核非常重要,能否適用到工程項(xiàng)目中,必須要進(jìn)行嚴(yán)格的考核,一旦發(fā)現(xiàn)不對,就要下決心盡快換掉,雖然每更換一次項(xiàng)目管理人員對工程進(jìn)度、工程代價(jià)都是非常巨大的,但更換越晚,對工程的順利開展越不利,造成的過程損失更大。選擇好的項(xiàng)目管理人員、責(zé)任心強(qiáng)與業(yè)務(wù)能力強(qiáng)的管理人員也可以大大的緩解項(xiàng)目部的管理壓力和工程成本,所以在項(xiàng)目經(jīng)理部實(shí)行考核必須要慎重。(3)工程管理穿插于整個建設(shè)過程,在工程管理中,要認(rèn)真做好事前控制,過程控制和事后的跟蹤。首先必須熟悉施工圖紙和技術(shù)要求、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn),它們是工程建設(shè)的依據(jù),也是質(zhì)量檢查的準(zhǔn)則,在進(jìn)行質(zhì)量檢查前必須摸透設(shè)計(jì)意圖才能做好質(zhì)量管理工作。在施工過程中,要把施工管理和技術(shù)管理結(jié)合到一起,對發(fā)現(xiàn)的工程質(zhì)量問題要充分發(fā)揮集體智慧的作用,加強(qiáng)現(xiàn)場檢查,加強(qiáng)對技術(shù)管理工作的監(jiān)督,處理質(zhì)量問題要堅(jiān)決果斷,要安排專人跟蹤負(fù)責(zé),不能馬虎走過場,發(fā)現(xiàn)問題不處理、處理不徹底都是質(zhì)量管理的弊病,必須要讓項(xiàng)目部所有人員都意識到質(zhì)量是企業(yè)生存的根本。
2.2進(jìn)度
進(jìn)度計(jì)劃應(yīng)該在保證工程質(zhì)量的前提下,以上級主管部門提出的宏觀任務(wù)目標(biāo)為依據(jù),科學(xué)的分析并制定合理的總體工程計(jì)劃,提出關(guān)鍵部位的控制工期及各施工段的奮斗目標(biāo),結(jié)合工程任務(wù)的.具體情況,制定階段性的工程控制計(jì)劃,然后再制定每一階段、每一季度、每一月份、每一天的具體的工程進(jìn)度計(jì)劃。在計(jì)劃實(shí)際執(zhí)行過程中,往往需要對計(jì)劃實(shí)行動態(tài)控制,動態(tài)調(diào)整,計(jì)劃不能按時完成是要進(jìn)行分析,采取補(bǔ)救措施,或者調(diào)整計(jì)劃,或者圍繞計(jì)劃安排增加機(jī)械設(shè)備、人員等資源的投入,并及時跟蹤計(jì)劃的完成進(jìn)展,對影響工程進(jìn)度的要盡快解決,確保工程的正常進(jìn)行。另外,在審核施工進(jìn)度計(jì)劃時,對旱季和雨季不同的施工季節(jié)的計(jì)劃和施工投入要完全分開,有可能雨季前后半年時間的進(jìn)度還不如旱季一個月干得快,所以要根據(jù)季節(jié),實(shí)事求是的安排不同生產(chǎn)任務(wù),否則,實(shí)現(xiàn)不了的計(jì)劃會失去其嚴(yán)肅性和可行性。
2.3專業(yè)知識的提升
任工程師職稱以來,主要工作在蒲城清潔能源化工有限公司廠外二級道路工程的施工和技術(shù)管理方面,工程的重點(diǎn)在于頂管工程、高填方、軟基處理、斜交橋梁施工。在這幾方面有以下的認(rèn)識
2.3.1頂管工程
道路左側(cè)是廠區(qū)排水管線，因該管道需要穿越現(xiàn)存的候西鐵路線，且埋深較大，因此采用密閉式頂管施工，通過該工程的實(shí)施，我熟悉和掌握了密閉式頂管施工技術(shù)的知識,并在國內(nèi)刊物發(fā)表了“淺談頂管施工技術(shù)的應(yīng)用”論文。
2.3.2高填方
高填方位于K0+800~K1+640段，分別是約250m和350m長的路段為填方路段,都是16m以上的填方段,填方段填料從挖方段就近運(yùn)入,由于施工當(dāng)年該地區(qū)雨季長、雨水非常充沛,使得填土施工進(jìn)度非常緩慢,與計(jì)劃的進(jìn)度要求相差太遠(yuǎn),合同工期難以保證,形勢很是緊張;且挖方段沙土比例較大,填料要求很難達(dá)到。為了加快高填方路基的施工進(jìn)度,減少施工時間,提高路基的強(qiáng)度和壓實(shí)度,減少工后路基的自然沉降,增強(qiáng)路基的整體均勻性,同時加快挖方段卸土速度,及時為挖方段施工提供工作面,加上工期要求非常緊張,該段采用了分段平行施工，提高機(jī)械利用率。
2.3.3軟基處理
K2+040~K2+740段屬于軟基路段,軟基處理長度約700米,采用拋石擠淤處理,在建設(shè)管理過程中,我掌握了軟土路基拋石擠淤的施工工藝和軟土路基的一些處理工藝方法。
2.3.4橋梁施工
橋梁位于K1+600處，該橋梁與道路斜交，橋垮結(jié)構(gòu)為混凝土空心板梁，基礎(chǔ)為混凝土灌注樁，該工程施工完成后，我對于常規(guī)的橋梁施工工藝和施工流程有了明確的認(rèn)識，在國內(nèi)期刊上發(fā)表了“談橋梁施工中的問題與對策”。
專業(yè)理論知識的學(xué)習(xí)和總結(jié)豐富的專業(yè)知識是從事專業(yè)技術(shù)工作的前提,自任助理工程師職稱以來,我不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn),不斷充實(shí)自我專業(yè)理論水平和實(shí)踐施工能力,加強(qiáng)專業(yè)理論知識的學(xué)習(xí),利用業(yè)余時間在20xx年通過考試取得了二級市政工程建造師執(zhí)業(yè)資格證書。
以上是我任助理工程師職稱近四年來專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)。任職以來,通過公司的培養(yǎng)教育、領(lǐng)導(dǎo)和同事同行的指導(dǎo)幫助、個人不懈的努力和虛心學(xué)習(xí),我的政治覺悟、思想品德、工作能力、業(yè)務(wù)水平和管理能力、管理水平等都得到了不斷的提升,綜合素質(zhì)也取得了長足進(jìn)步,在市政工程建設(shè)和管理領(lǐng)域取得了系列成績,積累了豐富的市政施工技術(shù)、市政工程建設(shè)管理的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。我會一如既往地做好本職工作,不斷加強(qiáng)專業(yè)知識的學(xué)習(xí)和提高,提高自身的綜合業(yè)務(wù)素質(zhì)。
篇三：路橋?qū)I(yè)技術(shù)工作總結(jié)報(bào)告
自1995年畢業(yè)后，本人分配到廣東省湛江公路工程大隊(duì)第三工程處工作，從事公路、橋梁工程的施工管理工作，先后參與了深汕高速公路惠來東段橋頭搭板及橋面鋪裝工程、325國道湛江段一級公路改建工程、電湛高速公路官渡至源水段空心板預(yù)制標(biāo)、電湛高速公路坡心至官渡段14標(biāo)、開陽高速公路圓管涵預(yù)制標(biāo)、陽茂高速公路6標(biāo)等工程項(xiàng)目的施工；任職路橋工程師期間：1、主持了湖南省湘潭至衡陽西線高速公路第六合同段施工建設(shè)管理工作，該項(xiàng)目全長17.338公里，大橋1座總長210m；2、主持了陽江至云浮高速公路陽江至陽春段A7合同段施工建設(shè)管理工作，該項(xiàng)目全長7.0公里，大橋2座總長913m；3、主持了南寧外環(huán)高速公路A02合同段施工建設(shè)管理工作，該項(xiàng)目全長19.36公里，大橋4座總長1028m。
經(jīng)過十六年的工作實(shí)踐，取得了一定成績和積累了不少寶貴經(jīng)驗(yàn)。下面是任職路橋工程師期間的專業(yè)技術(shù)方面的工作總結(jié)，以便評審組織審查。
一、施工前技術(shù)準(zhǔn)備
每個項(xiàng)目的施工前準(zhǔn)備工作一般包括圖紙會審，施工組織設(shè)計(jì)的編制及施工前技術(shù)交底。首先熟悉技術(shù)文件，弄懂設(shè)計(jì)圖紙，熟悉技術(shù)規(guī)范和本項(xiàng)目的技術(shù)要求，對于圖紙上存在問題的及時匯總、上報(bào)并請求協(xié)助解決。對工地現(xiàn)場調(diào)查核對，了解工地現(xiàn)場實(shí)際地質(zhì)、地形、水文、氣候特征等情況，弄清技術(shù)要點(diǎn)、技術(shù)難點(diǎn)，然后根據(jù)施工任務(wù)編制出切實(shí)可行的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)。對施工人員進(jìn)行技術(shù)輔導(dǎo)及技術(shù)交底（施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量控制、施工操作規(guī)程、施工工藝、施工安全、質(zhì)量檢驗(yàn)等），使施工人員熟悉工程情況，設(shè)計(jì)意圖、要求，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和施工方法，做到人人心中有數(shù)，使工程得以順利進(jìn)行。
二、施工測量
測量工作是十分重要的工作，是控制幾何尺寸最基本最關(guān)鍵的手段，測量偏差所造成的后果常常不是一般的質(zhì)量缺陷，而大多是嚴(yán)重的質(zhì)量事故。
每當(dāng)項(xiàng)目進(jìn)場后，根據(jù)業(yè)主或設(shè)計(jì)部門提供的導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)，進(jìn)行復(fù)測和加密工作。進(jìn)行導(dǎo)線和水準(zhǔn)測量時，按照工程技術(shù)等級要求和規(guī)范要求進(jìn)行，根據(jù)實(shí)際地形條件及施工需要，增設(shè)加密導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)，形成附合導(dǎo)線或閉合導(dǎo)線和附合水準(zhǔn)路線或閉合水準(zhǔn)路線，使導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)的數(shù)據(jù)精度可滿足規(guī)范及施工的需要，并對工程的特殊構(gòu)造，特殊部位，按施工規(guī)范要求設(shè)三角網(wǎng)或?qū)Ь�網(wǎng)控制，為確保結(jié)構(gòu)物（大、中橋等）施工放樣的準(zhǔn)確性，每隔一定時間進(jìn)行定期觀測。
施工期間，全面控制路基、結(jié)構(gòu)物、防護(hù)工程等的平面位臵及高程，為現(xiàn)場施工人員提供施工數(shù)據(jù)，為質(zhì)檢試驗(yàn)人員提供必須的測量資料。路基的填挖施工，按照實(shí)際情況放好坡口開挖線，坡腳填筑線，平臺位臵，并用明顯標(biāo)記標(biāo)示清楚里程樁號，高程等技術(shù)參數(shù)；橋涵施工，根據(jù)結(jié)構(gòu)物的平面位臵及相對關(guān)系放樣出結(jié)構(gòu)物的中心位臵和縱橫軸線等。防止測量錯誤，放樣時實(shí)行一種方法測量，多種方法復(fù)核的觀測程序，從不同的導(dǎo)線控制點(diǎn)去復(fù)核，如果測量偏差超出施工測量誤差范圍，認(rèn)真總結(jié)，找出偏差原因，重新放樣，并做好測量記錄，數(shù)據(jù)確定無誤后，對現(xiàn)場施工人員進(jìn)行技術(shù)交底。
三、試驗(yàn)工作
試驗(yàn)工作是保證工程質(zhì)量的基本工作，也是施工現(xiàn)場管理的重要內(nèi)容。負(fù)責(zé)檢查、鑒定和驗(yàn)收工程項(xiàng)目使用的材料是否符合規(guī)范和設(shè)計(jì)規(guī)定要求，負(fù)責(zé)各類原材料試驗(yàn)、各種混合料配合比設(shè)計(jì)。負(fù)責(zé)施工過程中的過程控制。
開工前，對每個試驗(yàn)儀器及檢測設(shè)備按相應(yīng)規(guī)定進(jìn)行檢測，如果出現(xiàn)性能下降及時調(diào)整，調(diào)整后還達(dá)不到要求精度，向上級報(bào)告并送指定地點(diǎn)維修，修復(fù)后
經(jīng)計(jì)量檢定貼上相應(yīng)標(biāo)志，并做好記錄，建立試驗(yàn)儀器和設(shè)備臺帳，妥善歸類保存。認(rèn)真做好土工、水泥、鋼材、砂石等原材料試驗(yàn)，認(rèn)真做好混凝土配合比試驗(yàn)、砂漿配合比試驗(yàn)等，為開工做好準(zhǔn)備。
施工過程中，依照合同規(guī)定的施工規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格按照有關(guān)試驗(yàn)規(guī)程和試驗(yàn)方法做好各項(xiàng)試驗(yàn)，及時填寫試驗(yàn)記錄和試驗(yàn)報(bào)告，加強(qiáng)施工中的質(zhì)量控制。經(jīng)常到施工現(xiàn)場進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)，做好試驗(yàn)路段的試驗(yàn)，指定某一有代表性填筑路段為試驗(yàn)路段，做好壓實(shí)度和含水量試驗(yàn)，認(rèn)真檢查填料的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)，做好記錄，計(jì)算確定該種填料的松鋪系數(shù)，用以指導(dǎo)全線的填筑施工。
當(dāng)接到現(xiàn)場試驗(yàn)任務(wù)后，積極行動，優(yōu)質(zhì)、高效完成任務(wù)，詳細(xì)觀察和記錄試驗(yàn)過程中出現(xiàn)的各種情況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有異�，F(xiàn)象或試驗(yàn)結(jié)果不符合設(shè)計(jì)要求時，及時匯報(bào)，采取有效的處理措施盡快解決，確保施工不被擔(dān)誤和每項(xiàng)工程的每個工序質(zhì)量都符合規(guī)定要求。凡未經(jīng)檢驗(yàn)和試驗(yàn)或檢驗(yàn)、試驗(yàn)不合格，又未經(jīng)修正的工序或修正后不合格的工序，不能轉(zhuǎn)入下道工序。
四、現(xiàn)場施工組織
負(fù)責(zé)工程現(xiàn)場施工計(jì)劃的組織、安排、協(xié)調(diào)等管理工作。認(rèn)真貫徹學(xué)習(xí)領(lǐng)會相關(guān)的合同文件、技術(shù)規(guī)范、規(guī)程及上級頒發(fā)的施工技術(shù)管理制度，熟悉領(lǐng)會標(biāo)書文件，核對設(shè)計(jì)圖紙 及工程數(shù)量，繪制有關(guān)細(xì)部大樣圖及施工輔助圖，提供項(xiàng)目的材料使用計(jì)劃，填寫所負(fù)責(zé)項(xiàng)目的施工原始記錄，為工程技術(shù)人員提供準(zhǔn)確的原始資料。
開工前，對施工現(xiàn)場進(jìn)行考察，了解當(dāng)?shù)氐乃�、氣候，安排指�?dǎo)做好施工現(xiàn)場原地面臨時排水，并與永久排水設(shè)施相結(jié)合，排走的雨水不得流入農(nóng)田、耕地，亦不得引起水溝淤積和路基沖涮。根據(jù)施工計(jì)劃，安排班組施工任務(wù)，并對
所管轄班組或勞務(wù)隊(duì)伍進(jìn)行現(xiàn)場技術(shù)交底，如工程概況，施工工藝流程、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工方法，特殊結(jié)構(gòu)的`關(guān)鍵工序，安全措施等。施工中，堅(jiān)持施工第一線，對質(zhì)量最終負(fù)責(zé)。
在路基施工中，填方地段注意邊坡的整形拍實(shí)，保證邊坡的穩(wěn)定。盡可能安排在雨季來臨之前施工完畢，不具備施工條件的，做好臨時防、排水措施。路基填筑做到隨挖、隨運(yùn)、隨鋪、隨壓，汽車運(yùn)到現(xiàn)場的土要盡快撒開，根據(jù)測量人員放樣的填土邊界寬，均勻地?cái)備仯射伜穸葢?yīng)符合規(guī)定要求，有可能的話，根據(jù)層寬、層厚、自卸汽車裝土數(shù)量，大致推算出卸土間距，用白灰畫出填土方格，專人指揮汽車在指定范圍卸土，如發(fā)現(xiàn)填土不到位的，立刻指揮汽車卸土或推土機(jī)撒鋪到填土寬度。每層填土表面修筑成2-4%的橫坡以利排水，在雨前和收工前將撒鋪的松土碾壓密實(shí)不致積水。碾壓路基時遵循“先靜后動，先快后慢，先邊后中”的操作程序，操作程序，若發(fā)現(xiàn)路基表面出現(xiàn)彈簧或魚鱗狀時，進(jìn)行局部處理，重新碾壓。碾壓完畢之后通知試驗(yàn)人員，現(xiàn)場試驗(yàn)、檢查，檢查合格后進(jìn)行現(xiàn)場清理，準(zhǔn)備下層填筑施工。路塹挖方施工，路塹開挖前開挖截水溝，防止大量地表水直接沖涮挖方邊坡，引起邊坡塌方。開挖時根據(jù)測量人員提供的開挖線數(shù)據(jù)，豎立明顯的標(biāo)志（如制作邊坡架）指揮機(jī)械手操作，使開挖界面一次到位，邊坡一次性成形，以減少人力、資源的浪費(fèi)，而且給防護(hù)工程施工提供方便，護(hù)坡的骨架、植草防護(hù)隨著路塹的開挖，按照臺階的布設(shè)分級及時進(jìn)行防護(hù)，既可以利用路基的施工便道作為運(yùn)輸通道，減少人工搬運(yùn)的工作量，又可以避免未經(jīng)治理的邊坡長時間受雨水的侵蝕，兩全其美。
在橋梁施工中，注意落實(shí)工程技術(shù)質(zhì)量、安全保證措施，樹立“預(yù)防為主，事前控制”的指導(dǎo)思想，對施工中重點(diǎn)工程，隱蔽工程全方位進(jìn)行檢查、指導(dǎo)，確保質(zhì)量和施工安全，減少和杜絕任何大的事故發(fā)生。如挖孔樁施工，遇到地表
水豐富的樁位，孔內(nèi)有大量的水滲入時，及時加強(qiáng)孔壁支護(hù)，防止水在井壁滲流造成塌孔。若滲水位較高，盡量采用明溝斷流排除；當(dāng)水位較低時，即采用井點(diǎn)法降低地下水位，同一排墩臺數(shù)孔同時開挖，安排滲水量大的一孔提前開挖，用于集中排水，以降低其它樁孔的水位，有利于施工。注意安全作業(yè)，檢查促督現(xiàn)場工作人員戴安全帽、安全繩，必要時搭設(shè)掩體；提取土、石渣的吊桶、吊鉤鋼線繩、卷揚(yáng)機(jī)等機(jī)具經(jīng)常檢查，指揮，促督維修，井口護(hù)筒或護(hù)壁安裝灌注時要高出地面20~30cm，防止土、石雜物滾入孔內(nèi)傷人；挖孔作業(yè)暫停時，孔口用孔口罩蓋住，并用明顯標(biāo)記標(biāo)識清楚，以防出現(xiàn)事故，挖孔前及挖孔期間每隔一段時間檢查一次二氧化碳含量，二氧化碳超標(biāo)或孔深超過10m時，采用鼓氣機(jī)等換氣通風(fēng)，確保井下工作安全。孔內(nèi)需要爆破的，采用淺眼爆破法爆破，并加強(qiáng)支護(hù)，爆破結(jié)束后，用抽風(fēng)機(jī)排煙，檢查無毒后方可下井作業(yè)，并對作業(yè)人員進(jìn)行安全意識和安全技術(shù)教育，安排現(xiàn)場值班，進(jìn)行檢查和處理，一旦發(fā)現(xiàn)有異常情況及時清除和匯報(bào)，協(xié)助研究處理。挖孔達(dá)到設(shè)計(jì)深度后，進(jìn)行孔底處理，清理松渣，淤泥，沉淀物等擾動過的軟層，檢測驗(yàn)收，準(zhǔn)備鋼筋籠的制作和混凝土澆注，進(jìn)入下一道工序施工。橋梁墩臺施工要注意模板支架的驗(yàn)算，保證模板、支架有足夠的強(qiáng)度、剛度，在施工中不變形。施工縫處理要嚴(yán)格按照施工規(guī)范執(zhí)行。上部構(gòu)造施工要特別注意高支架及架橋機(jī)的穩(wěn)定性驗(yàn)算�，F(xiàn)澆梁要注意做好地基處理，要做好預(yù)壓觀測，確保支架沉降穩(wěn)定。施工中要嚴(yán)格按照施工規(guī)范執(zhí)行，確保工程“外實(shí)內(nèi)美”。
五、工程計(jì)量及內(nèi)業(yè)資料
工程計(jì)量在工程實(shí)施過程中起到非常關(guān)鍵的作用，只有熟悉掌握《合同文件》、《工程招標(biāo)文件》、《工程量清單計(jì)量支付細(xì)則》，對完成的工程量及時進(jìn)行計(jì)量，使資金周轉(zhuǎn)滿足工程進(jìn)度需要，才能良性循環(huán)。
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