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物流管理畢業(yè)論文提綱模板
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物流管理論文提綱規(guī)范【1】
在全球化、信息化、經(jīng)濟(jì)一體化三要素的推動(dòng)下，商品和生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)以空前的速度和廣度自由流動(dòng)，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)逐漸發(fā)展成為一個(gè)跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的新型服務(wù)系統(tǒng)。
作為“第三利潤源泉”，現(xiàn)代物流業(yè)通過運(yùn)用先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)實(shí)施供應(yīng)鏈管理，成為城市和國家發(fā)展新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)和衡量一個(gè)國家綜合國力的重要標(biāo)志。
日本、臺灣、香港、新加坡、韓國等都制定了新的物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃及措施，上海也將構(gòu)建“兩大類型、五大園區(qū)”的物流發(fā)展格局，即建設(shè)西北、西南兩大內(nèi)陸口岸型綜合物流園區(qū)和浦東空港、
外高橋、海港新城三大沿�？诎缎途C合物流園區(qū)，形成布局合理、層次多元、功能配套、有機(jī)鏈接的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，旨在通過現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展拓展上海新的經(jīng)濟(jì)增長空間，增強(qiáng)城市綜合競爭力，提高上海的國際化、信息化、市場化水平。
上海物流業(yè)發(fā)展存在的主要問題
目前，上�，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展迅速，并已嶄露頭角。
xx年末，物流業(yè)產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員達(dá)45.24萬人，增加值為663.45億元，占當(dāng)年gdp的13.4%，比1990年增長了6倍，超過了發(fā)達(dá)國家10%的平均水平。
xx年上海物流總量在超過5億噸的基礎(chǔ)上進(jìn)一步擴(kuò)大，其中港口集裝箱吞吐量達(dá)到861.3萬標(biāo)箱，比xx年增長了35.8%，排名躍居世界第四。
同時(shí)，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也具有一定規(guī)模和檔次，建成了與港口、航空、公路和鐵路等相關(guān)聯(lián)的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系，信息港建設(shè)的階段性計(jì)劃——“1520”工程已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，高速、寬帶、大容量的信息網(wǎng)絡(luò)平臺已基本建成。
但是，上海還沒有真正意義上的現(xiàn)代物流企業(yè)，國內(nèi)大型海運(yùn)企業(yè)的運(yùn)作也僅僅停留在運(yùn)輸和配送服務(wù)，基本上處于物流發(fā)展的初期，上海物流業(yè)的發(fā)展還存在許多問題。
(一)沒有形成有利于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策法規(guī)環(huán)境
由于物流的各項(xiàng)作業(yè)分屬于交通、工商、稅收、信息等不同部門管理，而物流企業(yè)的發(fā)展在我國剛剛起步，過去由有關(guān)部門制定的眾多的法規(guī)很難適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需求。
上海雖然在海關(guān)通關(guān)方面實(shí)行了“提前報(bào)關(guān)、實(shí)貨通行”模式，但是在公路、鐵路、航空貨物運(yùn)輸，包裝、倉儲業(yè)方面的管理辦法以及涉及物流企業(yè)的工商、稅務(wù)、海關(guān)、檢驗(yàn)、企業(yè)登記規(guī)則及單證的有關(guān)法規(guī)和規(guī)定方面已難以適應(yīng)新形勢下現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。
現(xiàn)代物流業(yè)作為一個(gè)新興的、亟待發(fā)展的、知識密集的行業(yè)，政府如何在政策上予以扶持，確立統(tǒng)一的政府主管部門，理順管理體制，創(chuàng)新管理方法，目前還缺乏明確的規(guī)定。
(二)與國際接軌的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系尚未建立起來
物流系統(tǒng)是流通系統(tǒng)的“橋梁、紐帶”，連接著生產(chǎn)與再生產(chǎn)、生產(chǎn)與消費(fèi)，物流系統(tǒng)的運(yùn)行需要多地區(qū)、多部門、多行業(yè)相互銜接，多種設(shè)施、多個(gè)操作系統(tǒng)分工協(xié)作，因此需要統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化體系。
由于制造物流裝備的廠家分屬各部門，以致目前各個(gè)部門、各個(gè)地區(qū)、各個(gè)物流作業(yè)環(huán)節(jié)使用的設(shè)備，如各種運(yùn)輸工具、包裝容器、托盤、集裝箱、倉庫等物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)還沒有形成有利于物流活動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)化體系;在包裝、
運(yùn)輸和裝卸等一些流通環(huán)節(jié)，缺少必要的行業(yè)規(guī)范和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn);物流用語、計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)的制定工作還未完全開展起來，特別是沒有形成一個(gè)與國際接軌的標(biāo)準(zhǔn)體系。
這種狀況導(dǎo)致物流成本上升和服務(wù)質(zhì)量降低，影響了上海物流活動(dòng)的質(zhì)量、效率和效益的提高以及國際物流活動(dòng)的通暢。
(三)物流企業(yè)的信息化程度低
目前，多數(shù)物流企業(yè)采用傳統(tǒng)運(yùn)作方式，完善的物流信息管理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)和貨物跟蹤系統(tǒng)等尚未得到普遍應(yīng)用，信息傳輸?shù)乃俣群蜏?zhǔn)確性得不到較大提高，
單據(jù)處理成本、庫存成本、差錯(cuò)成本、人事成本不能有效加以控制，有的企業(yè)的通訊手段甚至還停留在使用電話、傳真方式上，影響了物流管理水平和服務(wù)質(zhì)量的提高。
雖然上海目前在建設(shè)“三港、三網(wǎng)”、發(fā)展電子商務(wù)方面取得了很大進(jìn)步，但是物流業(yè)的信息化建設(shè)和經(jīng)營效率一直沒有較大改進(jìn)，網(wǎng)上交易、通關(guān)、代理、保險(xiǎn)、銀行支付、
信息反饋等都沒有廣泛應(yīng)用，商流、物流、信息流不能實(shí)現(xiàn)及時(shí)化傳達(dá)，現(xiàn)代物流系統(tǒng)要求的服務(wù)、快速及時(shí)、節(jié)約、規(guī)�；�、庫存調(diào)節(jié)五大目標(biāo)無法實(shí)現(xiàn)，因而極大地影響了企業(yè)運(yùn)作效率和行業(yè)競爭力的提高。
物流論文提綱【2】
電子商物的發(fā)展離不開現(xiàn)代物流，這是當(dāng)今人們的共識，也是許多電子商務(wù)公司在經(jīng)過多年 的探索之后得出來的結(jié)論。
早在1994年，一些公司就開始投資電子商務(wù)，但它們大都沿襲了 期貨業(yè)務(wù)的思路。
只設(shè)計(jì)了網(wǎng)上查詢、競價(jià)撮合、銀行結(jié)算劃帳的工作程序，幾乎沒有與之 匹配的物流程序，也沒有將物流企業(yè)作為自己的戰(zhàn)略伙伴。
6年之后，雖然花費(fèi)了大量的資 金，這些公司都沒能成為電子企業(yè)家族中的一員，有的已經(jīng)因資金匱乏、技術(shù)相對落后而悄 無聲息了。
除了交易安全、全國統(tǒng)一結(jié)算、電子交易法規(guī)之外，貨物不能及時(shí)送達(dá)是這些公 司至今未能取得成功的主要原因。
在電子商務(wù)如火如荼的今天，諸多公司仍未解決物流問題，貨物送達(dá)依然是電子商發(fā)展 的瓶頸。
少數(shù)自稱解決物流問題的公司，也只不過利用了郵局的全國郵遞系統(tǒng)、城市的快遞 公司系統(tǒng)，交付圖書、音像制品之類的小件物品。
更多的電子商務(wù)公司則采取了要求廠家、 商家送貨的方式完成顧客購物全過程。
這就使電子商務(wù)的內(nèi)涵有了不同的定義：廣泛的電子 商務(wù)將物流涵蓋其中，包括商務(wù)信息查詢、報(bào)價(jià)、還盤、合議、付款、貸物送達(dá)等交易的全 過程。
而狹義的電子商務(wù)則僅限于除貨物送達(dá)之外的部分。
對顧客來講，最終要選擇前者而 淘汰后者，因?yàn)榍罢咦岊櫩妥钍×狻?/p>
不論交易形式如何變化，是現(xiàn)金支付還是信用支付，是面對面交易還是網(wǎng)上交易，貨物 總是要從賣者交到買者，甚至到達(dá)消費(fèi)地。
物流的功能是永恒的，電子商務(wù)企業(yè)如果不同物 流相匹配，早晚要被淘汰。
建立與電子商務(wù)相匹配的現(xiàn)代物流企業(yè)并非易事，這首先是由于物流企業(yè)投資巨大，一 般電子商物企業(yè)不敢涉足。
土地、庫房、裝卸、分揀、配送、管理等需投入大量資金。
我國 現(xiàn)有的物流企業(yè)大都設(shè)施落后、資金短缺、負(fù)擔(dān)沉重、無力改造，與電子商務(wù)的迅速、安全 、可靠的要求相距甚遠(yuǎn)。
二是物流企業(yè)行業(yè)割據(jù)嚴(yán)重，沒有統(tǒng)一的物流管理部門統(tǒng)一物流政 策和行為。
運(yùn)輸部門分屬不同的部委管理，倉儲行業(yè)分屬不同的部委和地方。
造成流轉(zhuǎn)單證 不規(guī)范、不統(tǒng)一、不通用，貨物紊流、迂流嚴(yán)重，道路收費(fèi)站多、收費(fèi)量大，貨物不能暢流 。
因此，為了使我國的電子商務(wù)成為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)和國民經(jīng)濟(jì)重要支柱，國家和企業(yè)必須 高度關(guān)注現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展和建設(shè)。
在一定意義上說，物流設(shè)施的好壞和物流通暢度，是一 個(gè)國家綜合國力和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的標(biāo)志。
電子商務(wù)的發(fā)展使交易成本大大降低，而現(xiàn)代物流的發(fā) 展，使貨物流通成本降低，從而降低社會商品總成本。
物流管理論文提綱【3】
論文摘要：本文分析了上海物流業(yè)發(fā)展存在的主要問題，借鑒日、美等國政府發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的經(jīng)驗(yàn)做法，提出了上海發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的幾點(diǎn)建議。
關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流業(yè);發(fā)展;供應(yīng)鏈
在全球化、信息化、經(jīng)濟(jì)一體化三要素的推動(dòng)下，商品和生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)以空前的速度和廣度自由流動(dòng)，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)逐漸發(fā)展成為一個(gè)跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的新型服務(wù)系統(tǒng)。
作為“第三利潤源泉”，現(xiàn)代物流業(yè)通過運(yùn)用先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)實(shí)施供應(yīng)鏈管理，成為城市和國家發(fā)展新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)和衡量一個(gè)國家綜合國力的重要標(biāo)志。
日本、臺灣、香港、新加坡、韓國等都制定了新的物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃及措施，上海也將構(gòu)建“兩大類型、五大園區(qū)”的物流發(fā)展格局，即建設(shè)西北、西南兩大內(nèi)陸口岸型綜合物流園區(qū)和浦東空港、外高橋、
海港新城三大沿�？诎缎途C合物流園區(qū)，形成布局合理、層次多元、功能配套、有機(jī)鏈接的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，旨在通過現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展拓展上海新的經(jīng)濟(jì)增長空間，增強(qiáng)城市綜合競爭力，提高上海的國際化、信息化、市場化水平。
一、上海物流業(yè)發(fā)展存在的主要問題
目前，上�，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展迅速，并已嶄露頭角。
2001年末，物流業(yè)產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員達(dá)45.24萬人，增加值為663.45億元，占當(dāng)年GDP的13.4%，比1990年增長了6倍，超過了發(fā)達(dá)國家10%的平均水平。
2002年上海物流總量在超過5億噸的基礎(chǔ)上進(jìn)一步擴(kuò)大，其中港口集裝箱吞吐量達(dá)到861.3萬標(biāo)箱，比2001年增長了35.8%，排名躍居世界第四。
同時(shí)，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也具有一定規(guī)模和檔次，建成了與港口、航空、公路和鐵路等相關(guān)聯(lián)的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系，信息港建設(shè)的階段性計(jì)劃——“1520”工程已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，高速、寬帶、大容量的信息網(wǎng)絡(luò)平臺已基本建成。
但是，上海還沒有真正意義上的現(xiàn)代物流企業(yè)，國內(nèi)大型海運(yùn)企業(yè)的運(yùn)作也僅僅停留在運(yùn)輸和配送服務(wù)，基本上處于物流發(fā)展的初期，上海物流業(yè)的發(fā)展還存在許多問題。
(一)沒有形成有利于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策法規(guī)環(huán)境
由于物流的各項(xiàng)作業(yè)分屬于交通、工商、稅收、信息等不同部門管理，而物流企業(yè)的發(fā)展在我國剛剛起步，過去由有關(guān)部門制定的眾多的法規(guī)很難適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需求。
上海雖然在海關(guān)通關(guān)方面實(shí)行了“提前報(bào)關(guān)、實(shí)貨通行”模式，但是在公路、鐵路、航空貨物運(yùn)輸，包裝、倉儲業(yè)方面的管理辦法以及涉及物流企業(yè)的工商、稅務(wù)、海關(guān)、檢驗(yàn)、企業(yè)登記規(guī)則及單證的有關(guān)法規(guī)和規(guī)定方面已難以適應(yīng)新形勢下現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。
現(xiàn)代物流業(yè)作為一個(gè)新興的、亟待發(fā)展的、知識密集的行業(yè)，政府如何在政策上予以扶持，確立統(tǒng)一的政府主管部門，理順管理體制，創(chuàng)新管理方法，目前還缺乏明確的規(guī)定。
(二)與國際接軌的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系尚未建立起來
物流系統(tǒng)是流通系統(tǒng)的“橋梁、紐帶”，連接著生產(chǎn)與再生產(chǎn)、生產(chǎn)與消費(fèi)，物流系統(tǒng)的運(yùn)行需要多地區(qū)、多部門、多行業(yè)相互銜接，多種設(shè)施、多個(gè)操作系統(tǒng)分工協(xié)作，因此需要統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化體系。
由于制造物流裝備的廠家分屬各部門，以致目前各個(gè)部門、各個(gè)地區(qū)、各個(gè)物流作業(yè)環(huán)節(jié)使用的設(shè)備，如各種運(yùn)輸工具、包裝容器、托盤、集裝箱、倉庫等物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)還沒有形成有利于物流活動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)化體系;在包裝、
運(yùn)輸和裝卸等一些流通環(huán)節(jié)，缺少必要的行業(yè)規(guī)范和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn);物流用語、計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)的制定工作還未完全開展起來，特別是沒有形成一個(gè)與國際接軌的標(biāo)準(zhǔn)體系。
這種狀況導(dǎo)致物流成本上升和服務(wù)質(zhì)量降低，影響了上海物流活動(dòng)的質(zhì)量、效率和效益的提高以及國際物流活動(dòng)的通暢。
(三)物流企業(yè)的信息化程度低
目前，多數(shù)物流企業(yè)采用傳統(tǒng)運(yùn)作方式，完善的物流信息管理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)和貨物跟蹤系統(tǒng)等尚未得到普遍應(yīng)用，信息傳輸?shù)乃俣群蜏?zhǔn)確性得不到較大提高，
單據(jù)處理成本、庫存成本、差錯(cuò)成本、人事成本不能有效加以控制，有的企業(yè)的通訊手段甚至還停留在使用電話、傳真方式上，影響了物流管理水平和服務(wù)質(zhì)量的提高。
雖然上海目前在建設(shè)“三港、三網(wǎng)”、發(fā)展電子商務(wù)方面取得了很大進(jìn)步，但是物流業(yè)的信息化建設(shè)和經(jīng)營效率一直沒有較大改進(jìn)，網(wǎng)上交易、通關(guān)、代理、保險(xiǎn)、銀行支付、
信息反饋等都沒有廣泛應(yīng)用，商流、物流、信息流不能實(shí)現(xiàn)及時(shí)化傳達(dá)，現(xiàn)代物流系統(tǒng)要求的服務(wù)、快速及時(shí)、節(jié)約、規(guī)�；�、庫存調(diào)節(jié)五大目標(biāo)無法實(shí)現(xiàn)，因而極大地影響了企業(yè)運(yùn)作效率和行業(yè)競爭力的提高。
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