新能源汽車可行性報(bào)告模板
關(guān)于新能源汽車的可行性報(bào)告是怎樣的?下面是小編整理的新能源汽車可行性報(bào)告模板，僅供參考。
新能源汽車換電技術(shù)可行性報(bào)告
國家安全 經(jīng)濟(jì)增長 環(huán)境保護(hù) 科技興國
——電動(dòng)汽車換電技術(shù)可行性報(bào)告
眾所周知，美國在上世紀(jì)后期及本世紀(jì)初，為本國石油安全，在西亞采取一系列措施，甚至不惜發(fā)動(dòng)戰(zhàn)爭。
我國近四十年來，能源需求越來越大，由石油出口國到現(xiàn)在進(jìn)口比例近60%。
為保證國家安全，不惜投入巨量資金建設(shè)大量石油儲(chǔ)存基地。
如何解決石油需求問題，即采取什么方式替代石油能源，擺在我國的面前。
我國經(jīng)過幾十年經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，近期明顯后勁不足。
為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)，不惜將房地產(chǎn)推到目前較為危險(xiǎn)的境地。
新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，急需有所突破。
票子、房子、車子、妻子和孩子，俗稱五子登科。
房子拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的手段已經(jīng)基本用到登峰造極;汽車的發(fā)展受到品牌、技術(shù)、擁堵、環(huán)保和石油的限制，發(fā)展前景有限。
如果我國在解決品牌、技術(shù)、環(huán)保和石油的前提下，將大部分汽車更新電動(dòng)汽車，同時(shí)利用經(jīng)濟(jì)增長帶來的利益加大交通基本建設(shè)，緩解擁堵。
在此發(fā)展過程中，積累電動(dòng)汽車方面的人才和技術(shù)，解決無人駕駛的問題不是不可能。
那時(shí)，擁堵問題可以基本解決。
關(guān)鍵是環(huán)保和汽車?yán)瓌?dòng)經(jīng)濟(jì)以及石油安全的問題就迎刃而解!
解決方案：
電動(dòng)汽車替代燃油汽車，電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池由充電改為換電。
電動(dòng)汽車已經(jīng)在我國推行多年，國家不惜進(jìn)行巨額補(bǔ)貼，但收效不大，還鬧出騙補(bǔ)的丑聞。
市場基本否決了現(xiàn)有電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池充電方式。
汽車是人類追求效率和便捷而出現(xiàn)的一種工具，現(xiàn)行的充電方式恰恰違背了人類追求效率和便捷的需求。
由于充電時(shí)間長，在生活節(jié)奏愈加快捷的今天，被視時(shí)間為生命的人所拋棄(時(shí)間本身就是生命的一部分);由于充電時(shí)間長，無論在哪里充電，汽車本身會(huì)占用一定面積，這在寸土寸金的城市內(nèi)部，是不可調(diào)和的矛盾。
加上電動(dòng)汽車的主要成本是動(dòng)力電池，動(dòng)力電池一旦報(bào)廢，就超出一般顧客心理承受能力!(集中換電相當(dāng)于給動(dòng)力電池進(jìn)行了免費(fèi)保險(xiǎn)，有問題的動(dòng)力電池由換電站統(tǒng)一免費(fèi)處理。
相關(guān)費(fèi)用攤銷到電費(fèi)里)
因此，充電方式市場很難接受。
由充電改為換電，是快速解決問題的唯一方式。
電力系統(tǒng)不但急需將低谷時(shí)放棄的水電、核電、風(fēng)電、太陽能發(fā)電以及火電等進(jìn)行儲(chǔ)能調(diào)劑，而且更需要將電力充分利用，銷售出去，形成GDP。
因此，需要做的是：將儲(chǔ)能系統(tǒng)的電池單元標(biāo)準(zhǔn)化，該標(biāo)準(zhǔn)單元不但能滿足儲(chǔ)能調(diào)劑，還要能裝到電動(dòng)汽車上，給電動(dòng)汽車提供動(dòng)力!
換電和充電方式的優(yōu)缺點(diǎn)：
換電優(yōu)點(diǎn)
充電缺點(diǎn)
徹底解決等待問題
需要等待
換電停車場地小
充電停車場地大
優(yōu)化電流充電，延長電池壽命
快速充電嚴(yán)重縮短電池壽命
恒溫下充電，延長電池壽命
充電溫度不可控
集成控制充電，可填谷削峰
不可控
標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，制造成本低
標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一
標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，避免企業(yè)重復(fù)勞動(dòng)
各企業(yè)需無窮無盡投入
標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，回收利用方便
標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一
位置固定在底盤，重心低
位置不定
投資回報(bào)高
無投資回報(bào)
推廣迅速
無法集中力量和國際競爭
換電缺點(diǎn)
充電缺點(diǎn)
技術(shù)更新只能針對(duì)外殼內(nèi)部
技術(shù)隨意更新
國家需要出臺(tái)新政策
不需要出臺(tái)新政策
國家需要投入資金
除補(bǔ)貼外，不需要國家投入
電動(dòng)汽車能否迅速發(fā)展的主要因素為動(dòng)力電池，解決不了此問題，其他無從談起。
我國高鐵能夠迅猛發(fā)展的主要因素為：鐵道部能夠在國家立項(xiàng)，爭取良好政策，可以從各大銀行貸款，在不考慮市場貨幣回報(bào)的前提下(鐵道部虧損，整體國家收益)，以市場換技術(shù)，經(jīng)實(shí)踐，從而制定我國自主標(biāo)準(zhǔn)。
這是世界上任何公司都想不到，更做不到的事情。
動(dòng)力電池的市場開發(fā)類似。
動(dòng)力電池技術(shù)上比高鐵簡單的多，主要是充電容量和充放電管理系統(tǒng)，現(xiàn)有技術(shù)能夠滿足一般汽車的使用需求，而且通過投資可以獲得高額回報(bào)。
所要做的主要工作為：
一、動(dòng)力電池相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及使用客戶的確定：
1. 動(dòng)力電池尺寸及強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)的制定;
1)動(dòng)力電池容量標(biāo)準(zhǔn);(小型汽車原則用一塊電池，中大型客車及貨車根據(jù)廠家設(shè)計(jì)用多塊電池;動(dòng)力電池容量標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)技術(shù)的發(fā)展不斷修訂)
2)動(dòng)力電池報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn);
3)動(dòng)力電池長寬高等尺寸及強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn);
4)動(dòng)力電池快裝導(dǎo)電接口標(biāo)準(zhǔn);
5)動(dòng)力電池快裝定位及固定標(biāo)準(zhǔn);
6)動(dòng)力電池充電溫度標(biāo)準(zhǔn);
7)有關(guān)動(dòng)力電池其他標(biāo)準(zhǔn)。
2. 動(dòng)力電池管理系統(tǒng);
1)充電管理系統(tǒng);
2)溫度管理系統(tǒng)(包括冷卻和加熱系統(tǒng));
3)放電管理系統(tǒng);
4)獨(dú)特充電口及充電密碼;
5)安全系統(tǒng)(包括絕緣)等。
3.相對(duì)恒溫充電柜標(biāo)準(zhǔn);
4.調(diào)節(jié)用電峰谷控制系統(tǒng)(盡量利用用電低谷時(shí)間充電);
5.充換電站供電標(biāo)準(zhǔn);
6. 動(dòng)力電池回收技術(shù)及利用方式(電池設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮回收成本);
7.(無人)自動(dòng)取換動(dòng)力電池電瓶車(系統(tǒng))設(shè)計(jì)和制造;
8.基于GPS(或北斗系統(tǒng))的滿電動(dòng)力電池分布查詢系統(tǒng);
9.電力定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)(對(duì)充電站)及每度收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)(對(duì)車主);
10. 動(dòng)力電池報(bào)廢負(fù)擔(dān)方案;
11.新技術(shù)動(dòng)力電池更換方案;(車主只買車，租用換電站電池)
12.國家專項(xiàng)比例補(bǔ)貼動(dòng)力電池，以節(jié)省環(huán)保費(fèi)用以及收費(fèi)、稅收和節(jié)省進(jìn)口石油外匯等方式收回成本;
13.動(dòng)力電池唯一編號(hào)及電子防偽技術(shù);盜搶電池?zé)o價(jià)值;車輛防盜搶。
14.動(dòng)力電池?fù)Q電收費(fèi)系統(tǒng);
15.充電站標(biāo)準(zhǔn)及推薦方案;(利用現(xiàn)有變電站、新建箱式變電站、改建現(xiàn)有充電樁和加油站等)
16.動(dòng)力電池服務(wù)對(duì)象的定位(運(yùn)輸行業(yè)、輸變電行業(yè)、替代抽水蓄能等)
17.動(dòng)力電池制造成本的估算;
18.提高相關(guān)換電方式推廣工作效率的管理辦法;
19.廣泛的社會(huì)推廣宣傳，促進(jìn)相關(guān)行業(yè)做好相應(yīng)準(zhǔn)備;
20.動(dòng)力電池使用客戶(融資、采購、管理和經(jīng)營等)----國家電網(wǎng);
21.電力部門相關(guān)配套政策;
22.汽車行業(yè)對(duì)應(yīng)相關(guān)配套政策;
23.政府推動(dòng)渠道;
1)國家電網(wǎng)根據(jù)國家相關(guān)政策進(jìn)行融資;
2)國家電網(wǎng)根據(jù)儲(chǔ)能需要和充電電池相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行社會(huì)招標(biāo)采購;
3)國家電網(wǎng)根據(jù)測算的最低標(biāo)準(zhǔn)布局并建設(shè)充電站，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行完善;
二、推廣難點(diǎn)：
1、解決相關(guān)問題的效率;
2、相關(guān)產(chǎn)品的質(zhì)量控制;
3、統(tǒng)一認(rèn)識(shí);
4、投資較大;
5、動(dòng)力電池生產(chǎn)行業(yè)初期產(chǎn)能問題;
6、動(dòng)力電池行業(yè)上游配套產(chǎn)能問題;
7、汽車行業(yè)能否抓住此千載難逢的機(jī)遇，創(chuàng)立自己的國際品牌;
8、石油行業(yè)有一定損失;
9、汽車行業(yè)、動(dòng)力電池制造行業(yè)和國家電網(wǎng)利用相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、成熟技術(shù)及巨大的生產(chǎn)能力搶占國際電動(dòng)汽車市場。
三、電動(dòng)汽車換電技術(shù)解決方案
方案1：國家電網(wǎng)牽頭，成立相關(guān)技術(shù)科研單位，專門對(duì)換電技術(shù)進(jìn)行攻關(guān)。
方案2：利用互聯(lián)網(wǎng)，發(fā)動(dòng)全國各行業(yè)科研技術(shù)人員的業(yè)余或空余時(shí)間，完成相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定。
成立國家實(shí)驗(yàn)基地(各省市)，通過互聯(lián)網(wǎng)電子表格收集全國各行業(yè)科技創(chuàng)造和改進(jìn)的實(shí)際需求，包括現(xiàn)有企業(yè)的實(shí)際科研需求(單憑各企業(yè)的科研能力，科研經(jīng)費(fèi)有限，人才有限，眼界有限，時(shí)間有限，很難解決)。
通過互聯(lián)網(wǎng)面向全國各單位、團(tuán)體和個(gè)人發(fā)布，征集解決方案。
解決方案如果需要進(jìn)行實(shí)驗(yàn)或試制，將解決方案進(jìn)行專家評(píng)審。
初審?fù)ㄟ^，實(shí)驗(yàn)或試制收成本費(fèi)用，復(fù)審?fù)ㄟ^免費(fèi)實(shí)驗(yàn)或試制。
成果由基地統(tǒng)一進(jìn)行專利申報(bào)，專利收益各方比例受益。
分課題種類審議，成立專家?guī)欤?jì)算機(jī)派位，專家水平按評(píng)議對(duì)錯(cuò)，計(jì)算機(jī)打分，分高者優(yōu)先評(píng)議，評(píng)議分有權(quán)重(經(jīng)濟(jì)效益)，數(shù)量等指標(biāo)。
各省市國家實(shí)驗(yàn)基地由現(xiàn)有各科研機(jī)構(gòu)及大中專院校投標(biāo)組建。
分為計(jì)算機(jī)硬件、軟件、機(jī)械加工設(shè)備、航空、航天、汽車、建筑、遺傳、醫(yī)學(xué)、農(nóng)機(jī)、農(nóng)業(yè)、水利、交通、船舶、軍工、材料、煤炭、石油、電力、環(huán)保等等。
全民科技創(chuàng)業(yè)才能迅速形成風(fēng)氣，同時(shí)，大量的科學(xué)實(shí)驗(yàn)會(huì)創(chuàng)造大量的就業(yè)機(jī)會(huì)，科技成果會(huì)大力拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)。
關(guān)鍵是科技興國能落到實(shí)處!
可以首先以電動(dòng)汽車換電技術(shù)解決方案為試點(diǎn)，具體劃分幾十個(gè)小課題，分頭解決，不再拘泥于電網(wǎng)、電池和汽車三大行業(yè)，避免各自為戰(zhàn)。
有了統(tǒng)一方案和標(biāo)準(zhǔn)，一切迎刃而解。
上述技術(shù)問題，目前我們已經(jīng)有一些初步方案，需進(jìn)行細(xì)化以及需要大量的實(shí)驗(yàn)、試制和論證等，實(shí)力有限，故爭取社會(huì)和政府的支持。
四、有關(guān)儲(chǔ)能市場簡介及電動(dòng)汽車換電方式資本回報(bào)概算：
近5年，全球儲(chǔ)能行業(yè)的年復(fù)合增長率達(dá)到193%，預(yù)計(jì)未來10年，我國儲(chǔ)能市場的容量將達(dá)到1000億美元。
目前，儲(chǔ)能已列入我國“十三五”規(guī)劃百大工程項(xiàng)目，也是首次正式進(jìn)入國家發(fā)展規(guī)劃。
同時(shí)，儲(chǔ)能行業(yè)“十三五”規(guī)劃等相關(guān)政策已開始編制，后續(xù)有望相繼出臺(tái)。
同時(shí)，國家發(fā)改委、國家能源局近期聯(lián)合下發(fā)了《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃(2016-2030年)》和《能源技術(shù)革命重點(diǎn)創(chuàng)新行動(dòng)路線圖》，要求研究太陽能光熱高效利用高溫儲(chǔ)熱技術(shù)、分布式能源系統(tǒng)大容量儲(chǔ)熱(冷)技術(shù)。
研究面向電網(wǎng)調(diào)峰提效、區(qū)域供能應(yīng)用的物理儲(chǔ)能技術(shù)、可再生能源并網(wǎng)、分布式及微電網(wǎng)、電動(dòng)汽車應(yīng)用的儲(chǔ)能技術(shù)，掌握儲(chǔ)能技術(shù)各環(huán)節(jié)的關(guān)鍵核心技術(shù)，完成示范驗(yàn)證，整體技術(shù)達(dá)到國際領(lǐng)先水平，引領(lǐng)國際儲(chǔ)能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
據(jù)中電聯(lián)2015年電力工業(yè)統(tǒng)計(jì)快報(bào)統(tǒng)計(jì)，受電力需求增長放緩、新能源裝機(jī)容量占比不斷提高等因素影響，全國6000千瓦及以上電廠發(fā)電設(shè)備平均利用小時(shí)繼續(xù)下降，2015年全國發(fā)電設(shè)備平均利用小時(shí)為3969小時(shí)，同比降低349小時(shí)。
2015年底全國水電裝機(jī)容量3.2億千瓦，設(shè)備平均利用小時(shí)3621小時(shí)，同比降低48小時(shí)。
2015年底全國火電裝機(jī)容量9.9億千瓦，設(shè)備平均利用小時(shí)4329小時(shí)，同比降低410小時(shí)。
2015年底全國核電裝機(jī)容量2608萬千瓦，設(shè)備平均利用小時(shí)7350小時(shí)，同比下降437小時(shí)。
2015年底全國并網(wǎng)風(fēng)電裝機(jī)容量12934萬千瓦，設(shè)備平均利用小時(shí)為1728小時(shí)，同比下降172小時(shí)。
水電：3.2*48=153.6(億度);
核電：0.2608*437=113.97(億度);
風(fēng)電：1.2934*172=222.46(億度).
小計(jì)：590(億度)
火電：9.9*410=4059(億度)
總計(jì)：4649(億度)
2016年一季度，全國汽車保有量為1.79億輛，即17900萬輛。
按50%改電，年均運(yùn)行20000公里，百公里20千瓦時(shí)(含充電損耗),線損、變壓消耗和服務(wù)用電等合計(jì)25%計(jì)算，需要電力(20000/100)*1.79*50%*20/(1-25%)=4773(億度)
注：2013年全國電網(wǎng)平均線損6.53%;2014年全國電網(wǎng)平均線損6.2%。
電動(dòng)汽車換電方式投資及回報(bào)概算：(均為不含稅價(jià)格)
1.電動(dòng)汽車除去動(dòng)力電池部分，綜合造價(jià)會(huì)比燃油車成本低的多;
2.每度電需燃煤0.3千克，按550元/噸計(jì)算，0.3*550/1000=0.165元/度;利用現(xiàn)有電網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施，電損按25%計(jì)算，0.165*1.25=0.206元/度(合理調(diào)配棄用電力,因此，未提發(fā)電設(shè)施和電網(wǎng)的折舊和管理費(fèi))
3.銷售價(jià)格按2元/度計(jì)算，每度毛利1.794元;1.794*4773=8563(億元)
4.標(biāo)準(zhǔn)電池按80度，80000元/塊，可循環(huán)使用800次，(根據(jù)電池性能要求，以最佳溫度和電流充電，極端放電靠電容調(diào)劑，可降低電池技術(shù)指標(biāo)，意味著降低生產(chǎn)成本，并且大幅度延長電池壽命)平均充電量按85%計(jì)算：800*80*85%=54400度;可行駛路程為：54400*100/18=302222公里;
5.現(xiàn)行國家中央補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)：3000元/度，全車44000元(不含地方補(bǔ)貼);
6.電容量低于80%-85%，用于電網(wǎng)儲(chǔ)能專用，提取殘值5000元/塊;
7.預(yù)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)電池實(shí)際成本：80000-44000-5000=31000元
8.電池?cái)備N：31000/54400=0.57元/度(隨著技術(shù)進(jìn)步和批量的增大，電池成本會(huì)逐步降低，沖抵國家補(bǔ)貼)
9. 不含攤銷毛利： 1.794-0.57=1.244元/度;1.244*4773=5938(億元)
10.采用租賃方式面對(duì)電動(dòng)汽車使用者，客戶只需交納押金，建議按照36000元押金計(jì)算;
11.換電可以從根本上解決低谷用電問題：充換電站匹配的充電柜是相對(duì)恒溫(提高充電效率，延長電池壽命)低谷(平段)充電智能系統(tǒng)。
全國加油站數(shù)量約10萬座，按80%的數(shù)量設(shè)置充換電系統(tǒng)，自動(dòng)更換機(jī)一套(20萬)，充電柜一套(30萬，含變壓器)，空調(diào)系統(tǒng)一套(5萬)，鋪設(shè)電纜一套(50萬)，收費(fèi)系統(tǒng)一套(5萬)，地面服務(wù)站一套(30萬，各地需在高壓線和道路附近免費(fèi)供地)。
平均每座充換電站配備標(biāo)準(zhǔn)電池?cái)?shù)量：
17900*50%/(10*80%)=1118.75(塊)，理論年均換電20000公里/400公里/次=50次，1118.75*50/365=153.25塊，修正系數(shù)1.3;153.25*1.3=200塊。
周轉(zhuǎn)電池：200*10*80%=1600萬塊;
車輛本身電池：17900*50%=8950萬塊;
合計(jì)：8950+1600=10550萬塊。
每座充換電站投資：20+30+5+50+5+30=140萬元;預(yù)計(jì)共需要8萬座;
中國石化、中國石油和中國海油擁有數(shù)萬個(gè)加油站，加油站內(nèi)加裝一套充換電裝置即可為電動(dòng)汽車服務(wù)，成為加油和充換電兩用，成本比電網(wǎng)自建要少。
現(xiàn)有充電站改造為充換電站，成本更低。
在變電站附近建充換電站可避免對(duì)配電網(wǎng)造成大的沖擊，同時(shí)在土地資源緊張或電網(wǎng)難以擴(kuò)建改造的城市中心區(qū)，可依托變電站建設(shè)充換電站。
這就很好地解決了土地資源和配電網(wǎng)的兩大瓶頸問題。
在高壓線沿線適當(dāng)位置配置廂式變壓器，可以解決剩余充換電站的設(shè)置問題。
預(yù)計(jì)6年完成全部投資。
電池投資：1600*(8-4.4)=7360億元
充換電站投資：140*10*80%=1120億元
合計(jì)：7360+1120=8480億元
2017年：方案論證;技術(shù)大綱制定并實(shí)施;出臺(tái)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn);相關(guān)配套政策擬定;樣機(jī)試制;整車廠平臺(tái)(底盤生產(chǎn)線)設(shè)計(jì)，充換電站規(guī)劃布局等準(zhǔn)備工作。
2018年：樣機(jī)定型;整車廠平臺(tái)生產(chǎn)制造及整車實(shí)驗(yàn);其他準(zhǔn)備工作。
2019年：充換電站按15%計(jì)算，需要資金1120*15%=168億元;周轉(zhuǎn)電池量按3%計(jì)算，需要資金7360*3%=221億元，投資小計(jì)389億元;
管理費(fèi)按20%計(jì)算：
收入：5938*(3%/2)*(1-20%)=71(億元)
2020年：充換電站按15%計(jì)算，需要資金1120*15%=168億元;周轉(zhuǎn)電池量按8%計(jì)算，需要資金7360*8%=589億元，投資小計(jì)757億元;
收入：5938*(3%+8%/2)* (1-20%)=333(億元)
2021年：充換電站按20%計(jì)算，需要資金1120*20%=224億元;周轉(zhuǎn)電池量按15%計(jì)算，需要資金7360*15%=1104億元，投資小計(jì)1328億元;
收入：5938*(11%+15%/2)* (1-20%)=879(億元)
2022年：充換電站按20%計(jì)算，需要資金1120*20%=224億元;周轉(zhuǎn)電池量按20%計(jì)算，需要資金7360*20%=1526億元，投資小計(jì)1750億元;
收入：5938*(26%+20%/2)* (1-20%)=1710(億元)
2023年：充換電站按15%計(jì)算，需要資金1120*15%=168億元;周轉(zhuǎn)電池量按25%計(jì)算，需要資金7360*25%=1840億元，投資小計(jì)2008億元;
收入：5938*(46%+25%/2)* (1-20%)=2779(億元)
2024年：充換電站按15%計(jì)算，需要資金1120*15%=168億元;周轉(zhuǎn)電池量按29%計(jì)算，需要資金7360*29%=2134億元，投資小計(jì)2302億元;
收入：5938*(71%+29%/2)* (1-20%)=4062(億元)
2025年：
收入：5938* (1-20%)=4750(億元)
附件一、電動(dòng)汽車的主要優(yōu)點(diǎn)：
1.技術(shù)意義上的環(huán)保性能。
1)電動(dòng)汽車不排放有害物質(zhì)，即可以實(shí)現(xiàn)零排放。
此外，與核能、自然能源(水電、風(fēng)電和太陽能等)發(fā)電結(jié)合在一起的話，可以有效地削減CO2排放量;
2)火力發(fā)電站本身效率越來越高，通過利用廢熱等實(shí)現(xiàn)60%熱效率的發(fā)電站越來越多。
包括供電效率、充放電效率、動(dòng)力轉(zhuǎn)換效率等在內(nèi)，電動(dòng)汽車可以實(shí)現(xiàn)汽油引擎汽車約2～3倍的效率;
3)采用換電方式充電，可以使用計(jì)算機(jī)集成控制，進(jìn)行削峰填谷，替代抽水發(fā)電站等電力設(shè)施;(現(xiàn)行電網(wǎng)由于峰谷問題，棄核電、風(fēng)電、水電、太陽能發(fā)電等屢見不鮮，而且峰谷問題給火力發(fā)電站帶來的損失也十分驚人!國內(nèi)外越來越多的企業(yè)專門制作儲(chǔ)能電池進(jìn)行調(diào)劑!)
2.使用成本低。
用電費(fèi)用約為燃油費(fèi)用的81%左右;(按電費(fèi)2.34元/度，百公里18度;汽油6.5元/升，百公里8升計(jì)算)
3.提速快。
電動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)時(shí)可以瞬間獲得最大扭矩。
而且可以通過電容等元器件大幅度提高啟動(dòng)電流;因此，比起燃油汽車，電動(dòng)汽車啟動(dòng)時(shí)的加速能力更加卓越，在一定程度上可緩解交通擁堵;
4.紅燈等短時(shí)停車不消耗能量;
5.動(dòng)力電池設(shè)計(jì)在汽車底部，有效降低汽車重心，大大提高了汽車的安全性能;
6.動(dòng)力電池相對(duì)汽油安全;
7.結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單，維修保養(yǎng)費(fèi)用低廉;
8.噪音小;
9.方便進(jìn)行無人駕駛技術(shù)的更新?lián)Q代。
附件二、國際動(dòng)向：
據(jù)2016年10月9日消息，德國聯(lián)邦參議院已經(jīng)通過了一項(xiàng)決議，將在2030年禁掉內(nèi)燃機(jī)。
德國經(jīng)濟(jì)部副部長稱，到2030年在德國所有的注冊(cè)新車必須達(dá)到零排放，以減少空氣污染。
附件三：相關(guān)動(dòng)力電池技術(shù)狀況
一、燃料電池：
燃料電池汽車也是電動(dòng)汽車，只不過“電池”是氫氧混合燃料電池。
和普通化學(xué)電池相比，燃料電池可以補(bǔ)充燃料，通常是補(bǔ)充氫氣。
和普通電池一樣，燃料電池由陽極、陰極和電解質(zhì)組成。
大部分燃料電池汽車如 Mirai 或本田的 FCX Clarity 使用聚合物交換膜燃料電池(PEMFC)。
在這一系統(tǒng)中，氫氣受壓通過鉑催化劑，分解成兩個(gè)氫離子和兩個(gè)電子。
這些電子會(huì)驅(qū)動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)，而氫離子會(huì)和氧氣結(jié)合成水，以蒸汽“廢氣”的形式排出。
通過將這些電池堆疊在一起，就能為汽車提供足夠電力。
目前最好的方法是通過電解水來制造氫氣，即用電將水分解成氧氣和氫氣。
目前最好的電解水系統(tǒng)的能量轉(zhuǎn)化率只有 80%，并不怎么高效。
甲烷轉(zhuǎn)化要更劃算，但卻會(huì)造成污染。
蒸汽需要加熱到 700 到 1000 攝氏度，然后與甲烷結(jié)合生成氫氣和一氧化碳，以及少量二氧化碳。
得益于水力壓裂法生產(chǎn)的大量天然氣，美國有 95% 的氫氣通過這種方法來制造。
氫氣銷售點(diǎn)很少，相隔距離很遠(yuǎn)，建造成本高昂。
普通的電動(dòng)汽車充電站只需花數(shù)十萬美元來建造，特斯拉的超級(jí)充電站建造成本高達(dá) 30 萬美元。
但建造一個(gè)氫氣燃料站需要花費(fèi) 100 萬至 200 萬美元，因?yàn)樾枰鉀Q處理液態(tài)氫氣的問題。
氫氣燃料站的主燃料箱以至少負(fù) 250 攝氏度的溫度存儲(chǔ)著近 1 萬加侖液態(tài)氫氣。
和天然氣或柴油不同，液態(tài)氫氣保存在地面上的一個(gè)特別區(qū)域，與泵分離。
然后液態(tài)氫氣會(huì)在汽化塔內(nèi)轉(zhuǎn)化成氣體，然后加壓傳輸給更小的儲(chǔ)罐來銷售。
充氣過程：
· 首先需要將一個(gè)多管通信插頭插入汽車，以了解其燃料需求
· 接著需要連上氫氣噴嘴，用扭鎖和泵來密封。
燃料電池汽車的主要問題是，制造驅(qū)動(dòng)它們的氫氣燃料要消耗比普通電動(dòng)汽車更多的能源。
污染也是個(gè)很嚴(yán)重的問題。
燃料電池汽車的售價(jià)和維護(hù)費(fèi)用要比電動(dòng)汽車貴。
一輛燃料電池汽車的維護(hù)成本是混合動(dòng)力汽車的兩倍，是電動(dòng)汽車的四倍。
的確，這一成本會(huì)隨時(shí)間推移降低，但電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車也一樣。
制造和使用綠色氫氣的費(fèi)用更高
除了甲烷轉(zhuǎn)化，獲得綠色氫氣的唯一可行的方式是通過電解。
這一過程中消耗的電可以更好地用在普通電動(dòng)汽車上。
相比起氫氣燃料電池汽車，電動(dòng)汽車能更好地利用電力。
甲烷轉(zhuǎn)化得到的氫氣和一樣糟
相對(duì)于燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)，燃料電池汽車“對(duì)環(huán)境的好處有限”。
而且可能要更糟一些，因?yàn)樽罱难芯匡@示，甲烷基礎(chǔ)設(shè)施的泄露情況比原先想象的還糟糕(最高達(dá) 7%)，而作為溫室氣體，甲烷的溫室效應(yīng)是二氧化碳的 86 倍。
補(bǔ)充氫氣燃料的基礎(chǔ)設(shè)施造價(jià)高昂
氫氣具有爆炸性，很難處理。
輸電就相當(dāng)簡單。
氫氣燃料電池汽車需要對(duì)制造和運(yùn)送環(huán)節(jié)投入巨資，每一個(gè)環(huán)節(jié)又會(huì)增加成本、復(fù)雜性和污染。
氫燃料電池車以及加氫的技術(shù)難度較高，還有氫燃料供應(yīng)社會(huì)體系建設(shè)的難度相當(dāng)高，不像插電式混動(dòng)車、純電動(dòng)車一樣可以與現(xiàn)有的傳統(tǒng)汽油車加油站或國家電網(wǎng)等這些基礎(chǔ)設(shè)施兼容，而氫燃料的社會(huì)體系需要重新建設(shè)。
結(jié)論：
1、氫燃料電池組價(jià)格較貴，且不支持大倍率放電;
2、仍然不能脫離儲(chǔ)能鋰電池的支持;
3、反應(yīng)堆實(shí)際效率僅50%左右，這還不算裂解天然氣、壓縮氣體的能耗;
4、加氫站昂貴，只有動(dòng)員整個(gè)社會(huì)體系才能做到;
5、目前沒有保證安全性的切實(shí)方案。
6、氫燃料電池的實(shí)用性：即使燃料電池技術(shù)能夠做得完善、廉價(jià)，氫氣的生產(chǎn)、運(yùn)輸和儲(chǔ)存都會(huì)是一個(gè)比電動(dòng)車充電煩惱得多得問題!
二、超級(jí)電容：
1. 宏觀上提高電容器內(nèi)的電場強(qiáng)度，涉及兩個(gè)問題：
1)單位面積上電荷密度，這受到材料的原子之間的結(jié)合力的限制，目前人類實(shí)用的金剛石是的原子之間的結(jié)合力是最大的，如果每個(gè)金剛石的C原子帶一個(gè)電荷，那么相鄰原子上的電荷斥力將遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于金剛石的C原子之間的結(jié)合力，這導(dǎo)致，不可能實(shí)現(xiàn)每個(gè)原子上都帶上電荷，只能相距幾十上百個(gè)原子上才能帶一個(gè)電荷，因此，金剛石表面電荷的密度不可能大到相鄰原子的電場強(qiáng)度的水平。
2)撇開上面電荷之間的排斥作用不談，電容器極板之間的距離則在原子距離10的6次方以上量級(jí)，要提高兩個(gè)極板之間的電場強(qiáng)度，必須提高介電常數(shù)，這個(gè)常數(shù)得在10的6次方以上，目前，美國的最好的值也不到10000，相差100倍以上。
2. 超級(jí)電容器在通電的幾秒內(nèi)，電流會(huì)非常大，對(duì)整流部分沖擊很大，正常的超級(jí)電容器充電過程是先恒流再恒壓，或者就是恒流充電，到電壓上限時(shí)就停止，而且上電瞬間的恒壓大電流充電，對(duì)超級(jí)電容器的電極來說是致命的。
超級(jí)電容器不能夠說是與電池類似，目前，超級(jí)電容器從儲(chǔ)存電荷的原理上，分為雙電層電容器和贗電容型電容器。
雙電層電容是依靠電荷吸附儲(chǔ)存電荷，而贗電容是依靠表面的氧化還原反應(yīng)儲(chǔ)存電荷。
對(duì)于雙電層電容器來說，與電解電容很相似，目前主流的電極材料就是活性炭。
而贗電容超級(jí)電容器除了有雙電層電容的效應(yīng)以外，還有發(fā)生在表面的電化學(xué)反應(yīng)，一般比較常見的就是鈷鎳錳的氧化物、硫化物，這個(gè)比較類似于電池材料，但也有不同，電池材料儲(chǔ)能是在體相中發(fā)生，反應(yīng)程度比較深，而贗電容是發(fā)生在表面或者體相中的二維平面上，反應(yīng)程度很淺。
這兩種形式的電容器，各有利弊，對(duì)于雙電層來說，它的充放電電流可以比較大，充放電速度比較快，循環(huán)壽命比較長，缺點(diǎn)就是它的能量密度比較小。
而贗電容型超級(jí)電容器，它的優(yōu)點(diǎn)是能量密度比較大，但由于存在電化學(xué)反應(yīng)過程，電荷傳遞阻抗比較大，所以它的功率密度比較小，充放電電流不能太大，否則電極材料容易出現(xiàn)不可逆的晶型轉(zhuǎn)變，所以贗電容電容器的循環(huán)壽命比較差。
3.超級(jí)電容快速充電需要解決電網(wǎng)沖擊問題。
4.超級(jí)電容需要解決快速充電發(fā)熱問題。
結(jié)論：現(xiàn)有技術(shù)無法實(shí)現(xiàn)超級(jí)電容大容量和快速充電問題。
三、金屬空氣電池：
放電功率低，能效較低。
最主要的是：金屬空氣電池同樣需要換電;
四、快速充電：
動(dòng)力電池是新能源汽車的心臟。
盡管目前國家大力推廣電動(dòng)汽車，但是續(xù)航里程短、充電時(shí)間長等短板，依舊阻礙著電動(dòng)汽車大量進(jìn)入尋常百姓家，因此被寄予厚望的“新材料之王”石墨烯總是話題不斷。
鑒于石墨烯可能存在的突出性能，近年來關(guān)于石墨烯應(yīng)用的消息總能引發(fā)關(guān)注，如此前媒體廣泛報(bào)道的“充電8分鐘，行駛1000公里”。
1.行駛1000公里大概需要180千伏安時(shí)(度)，按理論最高的充電效率95%計(jì)算，電池發(fā)熱為180*1000*3600*5%=32400000焦耳，意味著把324公斤水提高100度，金屬熱容量比水熱容量小的多，溫度提高的更快!僅這一點(diǎn)，目前技術(shù)無解。
2.需要解決電網(wǎng)沖擊問題。
3. 快速充電嚴(yán)重縮短電池壽命。
結(jié)論：現(xiàn)有技術(shù)無法實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池在短時(shí)間內(nèi)快速充電問題。
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